https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2019/06/30/JD0058225045
「元通り鉄道に」相次ぐ、初の説明会で沿線住民 ＪＲ日田彦山線 NEW!
2019/06/30 03:01
早期復旧求めバス容認論も
２０１７年７月の福岡・大分豪雨で被災したＪＲ日田彦山線の復旧方法について、日田市は２９日、不通区間の沿線住民を対象にした初の説明会を、同市大明小中学校で開いた。ＪＲ九州が示す鉄道、ＢＲＴ（バス高速輸送システム）、路線バスの計３案に対し、住民からは「元通り鉄道にしてほしい」と願う声が目立った。“生活の足”が絶たれて２年。ＢＲＴなどでの早期復旧を望む意見も出た。
日田市北西部の大鶴、夜明地区を中心に約１５０人が出席した。原田啓介市長が「皆さんの意見を聞き、対応を検討したい」とあいさつ。山中栄二市企画振興部長が、昨年４月から続くＪＲ九州と沿線自治体との復旧協議の状況を説明した。
同社は鉄道で復旧させる場合、自治体に年間１・６億円の財政支援を求めており、協議が難航。同社は今年４月、▽線路の一部を専用道にしてバスを走らせるＢＲＴ▽路線バスへの切り替え―を新たに提案した。鉄道よりも復旧、運行に要する費用が少ないという。
住民からは「鉄道は地域の財産」「軌道上を走る方が安全性が高い」と鉄道を支持する声が相次いだ。大肥本町自治会長の石井徹さん（７３）は「通勤などに使われており、地域の将来のために絶対必要。復旧協議が長引きもどかしいが、残してほしい」と訴えた。
豪雨では大肥川が決壊し、甚大な浸水被害をもたらした。県と地元は洪水を防ぐために水を分散させる分水路（長さ約５００メートル）を設置することで合意しているが、同線の復旧方法が決まっていない影響で、計画が固まっていないという。
大肥町自治会の堀義幸・吉竹地区班長（６８）は「早期の復旧、水路建設が必要だ。自治会では、ＢＲＴやバスを復旧方法に採用するよう市に求める決議をした」とアピールした。
説明会の後、原田市長は「鉄道での復旧を求める声が予想以上に多かった。沿線の（福岡県添田町、東峰村との）３市町村で意見をすり合わせ、年内には方向性を決めたい」と感想。７月中に再度、住民向けの説明会を開き、可能ならＪＲの出席を求める方針を示した。
会場には東峰村の渋谷博昭村長の姿もあり、「梅雨明け後には村でも説明会を開きたい」と話した。
同線は鉄橋など６３カ所が被災。夜明（日田市）｜添田（添田町）間の２９・２キロが不通で、代行バスの運行が続いている。
※この記事は、6月30日大分合同新聞朝刊25ページに掲載されています。
https://www.oita-press.co.jp/-/media/Images/oita-press/2019/06/30/0058225045_0058225047.ashx すぐにBが金目当てに引っ掻き回すから九州は大変だね
糞老害にBが入り込んで利権狙いの大乱闘
正直若い奴らはバスで十分が本音 その若年層もほぼ居ないわけだがｗ
日田彦山線は英彦山あたりの風景が凄い良いんだよ
出来れば残して欲しい
潰すのは簡単だが、一度なくすと二度と戻らない
北総鉄道日田彦山線として再出発
大鶴〜日田間は290→631円に
上下分離方式で。
タクシーとどっちがお得か住民が考えろ。
赤字路線じゃなかったか？
鉄道が安全ですって言うてもね〜。乗らないんじゃ話にならない。
>>1
> 通勤などに使われており、地域の将来のために絶対必要。
2年なくても平気だったんだから、大丈夫だろｗ なぜ鉄道にこだわるのだろうかな。定時性の高さなのだろうか。
鉄道が無くなると沿線の不動産価値が下がるのを懸念しているのだろうか。
JRがまたやらかしてんのか。
簡単にケツまくるな。だから長崎新幹線も賛同者がいないんだよ。
鉄道を使うのは学生まで
住民の足は車だろう
老人は地域から出ないし
日田彦山線はほとんど不要だ、景色も良くないし
通学の女子は良いぞ、美人が多い
トンネルに爆弾隠して山一つ吹っ飛ばしたとこだっけ？
必要と言いながらも乗らない地元民。
そんなレール引っぺがせばいい。
鉄道が財産とか言うなら金払えよ住民ｗ
廃線が一番だよ
ＪＲは金儲け主義に走りすぎ
これ位さっさと復旧しろ
残して欲しけりゃカネを出せ
>>21
鉄道事業が赤字のJR九州だぞ？
JR東海ならその理屈もまだわからなくはないが >>24
鉄道事業が赤字だったら災害が起きるたびに全部路線減らすのか？ 鉄道にこだわり過ぎ
みんなマイカーで乗らないし、人件費にプラスして列車や架線の維持費も掛かりすぎ
本当に馬鹿だと思う
そしたらお年寄りの足が無くなって過疎化してしまうと思うだろ
そこが馬鹿なんだよ
自治体経費でバスを運行させるんだよ
え？普通じゃんと思うだろ
運賃をお年寄りに限らず全員無料にするんだよ
かかる経費は人件費とバスの維持費、燃料代くらい
駅舎はそのまま使える
途中の商店街にも止まるようにする
でも極力これまでの列車の経路通り
周辺自治体が鉄道会社に支払う財政支援金を当てれば賄える
利用者は無料だからどんどん使う
過疎化になるわけない
旧JR山田線（現 三陸鉄道）と同じだな。
住民がゴネまくるから復旧が進まない。
落としどころも同じで、JRが復旧
第三セクターに移管かな？
ただJR東日本と違って、JR九州に金はない…。
地元の住民も鉄道復旧ばかり要求しないで
特例で「自動運転特区」に指定してもらう
とか少しは知恵を使えば？
人口減少地域で今さら鉄道はない。
>>1
気持ちは痛いほど分かるんだが、地元の特産品とか産業とかどうなんだろうな。
地元の若手でプロジェクトチームを立ち上げて、議員に掛け合って農産特区（税制上の免除）として、転入を増やさないとダメだろ。
おまいらも、所得税ゼロで農作業が出来たら行きたくねえか？ >>25
それ以前に民間企業だからな
復旧費用をかけても赤字ならそれで当たり前 >>24
東海はそういうことしないからなあ。
西と東はダメだ。 >>28
全線なら平筑に移管ってのは割と落とし所だと思うけど、どうせ田川後藤寺〜日田だけだろうし、無理 >>28
一番大事なのは飲酒運転を認めることなんだよ
地方で鉄道が必要になるのは飲み会の後
バスだと何故か終バスが早いからな >>32
本当は観光と絡めたらいいと思うんだけどな。温泉あればなあ。
最近は湯布院が外国人専用みたいになってるから福岡から適当な時間で行けて自然と田園がいっぱいのあの辺りは観光開発できるなら鉄道作ってもいいと思うが。できるもんかね。 バスに反対する理由がわからん。
デメリットってあるのか？
作っても使いもしないのに欲しい欲しいって
だったら、負担金と言うとタダでやれと
>>34
誰が運行するか以前の、誰が復旧費用出すかでもめてるんじゃないの？ >>35
防災工事が終わってから復旧するんじゃなかったっけ？ >>38
日本人限定の隠れ宿的なのはいいな。なんかねえかな… >>14
線路を引っぺがしたら、路線価の対象から外れて不動産価値が落ちる
それが嫌な有力者やおかかえ政治屋がオラオラ言ってるんだわ >>47
あるのか！んじゃ、６泊７日から宿泊可ってのはどうだろうな。中国人でも相当時間が自由になる奴しか泊まれん。日本人なら年金で遊んでる爺婆が喜ぶだろ。
山菜と肉はどうだ？海産物は大分から運べばええ。あと、列車の一部は宅配便業者に買ってもらうとか。 >>39
事業者側にとって、
鉄道よりも廃止の手続きが簡単。
廃止の前段階。 黒字になる路線なら喜んで復旧するだろ
乗らないんだから復旧する必要なし
そんなに鉄道が必要なら、地元が復旧費を出して第三セクターの平成筑豊鉄道に編入すれば良いじゃん。
ただし赤字は地元民負担で
>>45
> 日本人限定の隠れ宿的なのはいいな。なんかねえかな…
外人、特にシナチョンがいないことをアピールする時代になっちまったか。
ま、高級な温泉旅館にクルマで行って外をぶらつかなければよいだけなのかもw どーせ地域の住民は(通学以外で)乗らないだろ？客が少ないから赤字なんでしょ？
1/1の鉄道模型じゃないんだぞ！
でも観光振興策があるなら鉄道も悪くないと個人的には思う。
>>59
飲み方ヘタなんじゃね？
しっかり酔ってれば気がついたら自宅にワープしてるだろ！ >>59
ここらは代行一択で電車使う選択肢はないぞ… 採算ベースにのらない超赤字路線
運賃を10倍にしても合わないんじゃないの
>>6
バスでも見られるし、マイカーならもっと自由に見られるけど
年間数億無駄にしてまで列車から見たい風景なのか？ 住民「鉄道は地域の財産！」
赤字なんだから財産を手放しなさいよ
>>6
年間何回乗ってるのか？
潰すのは簡単というのは詭弁だ。
すでに潰れてるのだよ。
復旧コストを自分たちで負担する気概はな微塵もないのか？ 1.6億毎年払えるだけ住民働くか重税課すしかないだろ
BRT提案してるだけいいんじゃない
鉄道はバスと違って、
線路を自前で維持しなけりゃならんのがきつい。
車、線、の経営分離が必要かもね。
>>70
只見線みたいに地元が負担せんと無理だわな。
それでもアレは東日本という体力のある会社だからできたんであって、九州じゃ無理だよな。 >>28
＞旧JR山田線（現 三陸鉄道）と同じだな。
＞住民がゴネまくるから復旧が進まない。
元住民でつ
ゴネていたのは自治体
住民は山田線イラネしか言わない
三鉄は観光列車しか使い道がないけど
基本的に人は来ない
あと何年もつかなあ バスが通れるようになるなら普通車も通れると思うから利便性上がるのでは？
一極集中がどんどん加速している現状を見れば
気の毒ではあるが無理っぽい。
支持してんだから現状を受け入れるべきでは？
一極集中している博多や周辺都市ですら本数を減らされてる。
昼間とは言え駅によっては２・３本は流石に少ないかなとは思う。
長崎新幹線にJRが突っ込む予定のカネ使えばすぐに復旧できるだろ。
はよやれ
どーせ復旧しても赤字垂れ流しだろ。
いくら公共交通機関とはいえ、会社として損益考えるのは当然。
文句言う連中は、黒字化になるまで乗り続けるつもりなんて毛頭無いくせに。
復旧なら全線３セク移管必至だろうな
JR九州はそこまで読んで提案してるだろう
道は税金でひくのに、鉄路は管理まで含めて自腹。
この差はでかいよな。
バスに代替したとこは
便が減らされていき
最後にバス路線も
打ち切りになる法則
2年もなかったんだからもうすでに存在しない前提で生活していて当然だろ
もはや新規事業と同じなんだから鉄道にこだわる必要なんか無いよ
鉄道事業法に基づく鉄道での復旧が難しいならば
軌道法の併用軌道にしてみたり
特例で低コストの軽便鉄道に出来ないだろうか？
令和新時代にも このように19世紀創業の鉄道が熱っぽく支持されているというのは 驚きだな
JR九州としてはもう路線廃止したいのだろう
鉄道廃止反対派は普段鉄道を利用しているのか？
復旧したら利用するのか？
鉄道も通らない田舎という印象が嫌だから廃止反対しているだけではないのか？
鉄道は既得権益だもんな
反対派が駄々をこねているだけに見える
>>85
いやー、比較的成績の良い城野〜田川後藤寺は手放さんでしょ
高校生通学路線だから定期代跳ね上がるか、そもそも通学定期が無くなる恐れがある高校が抵抗するだろう バスすらもないならともかく、JRバスが代行している現状で非鉄ヲタから見て何か不都合・不満な点でもあるのか？
>>93
実際気持ちはわかるのよね。鉄路を失った旧山田市や西都市は急速に衰退してしまった
とくに西都市は悲惨で、かつての日向国府は見る影もない
東九州道西都ICは市街地から遠いどころか名前は西都なのに隣の新富町にある 沿線住民でもバスでいいから早くという人と、鉄道にしてくれという人といるのね
これは大分県側の意見、福岡県側の意見はどうなんだろうね
>>87
まーでもほとんど過疎集落でしょ
鉄道でもいつまで維持できるか
年に1億6千万円後藤寺〜日田で出せるかなあ >>48
なんで落ちたら嫌なの？
自治体ならわかるけど、でも自治体は鉄道に補助金出さないといけなくなるわけで >>98
あ、間違えた
不通区間は添田町から日田市か >>95
バス路線は簡単に廃止できちゃうからね。国鉄末期の転換バス路線で現存してるのは少ない
これは純粋な利用者減だけじゃない。利用者減を廃止の口実にするためにわざと不便なダイヤを組んでたケースもある >>73 横浜の自動運転鉄道の大事故が痛いな で 仕切り屋の東は自動運転やめようと思ってない？ >>76 宮脇が書いてたが 只見開業の時は村民の歓迎はそれは凄まじかったらしい 民主主義体制では鉄道存続は結局そういう気合いなんだろう 九州はもう本業の方に力入れて鉄道からは撤退してほしい
>>39
レールなど鉄道設備の固定資産税が結構デカイ >>103
有人でもJR西日本みたいに
電車が何故かマンションに突っ込んだりするから >>78
三鉄は岩手県が復興を商売にしてるうちはなんとかなるんじゃね？
それも精々あと10年ってとこだろうけど。 >>7
くそつまんない
肺に穴が空いて苦しみながら死ね 昭和初期までに作られた路線をそのまま元に戻す意味あるの？
道路は年々改良されてるのに
残してほしいくせに金は出さない自治体と、
乗りもしないのに残せ残せばかりいう地元住民。
道民だがどこも一緒だな、と思うわ。
残してほしけりゃ使えよの精神で最近じゃ遠出の時には乗るようにしてるが。
車の運転がつまらなくなってきたというのもあるんだけど。
>>116
ＪＲはタカリ根性強いから甘やかしてはいけない JR九州は青柳になってから喧嘩腰で
話をせずに勝手にやろうとしてる
長崎新幹線の佐賀県内とか
最近は、西鉄とJR西の都市開発がよくある
小倉から彦山までは行った事あるけど、丁度その先が行ってない
朝倉軌道だっけ？
法律無視して好き勝手やってた会社みたいにすればいいじゃんｗｗｗｗ
朝倉軌道は最後まで黒字を貫いた
ある意味優良企業。
廃線の判断も早かった。
>>116
1に書いてあるけど、一部住民はバスでいいから早くという要求だし、市長は予想以上に鉄道の声と言ってるので予想はバスだったんだろう 九州といえば民営化の時廃線バンバンしたけどそうした街ってどうなったんだ？
自分も 朝倉軌道のガソリンカーには惚れたが 今の時代に受け入れられるか 否か
歌登村営軌道のような世界にどっぷりはまった老人は鉄道一辺倒になってしまうのか 困ったもんだよな
利用客からすれば、定時性さえ確保されるのなら、専用道のバスで
充分だろうと思うが。
他路線との直通がバンバン走ってて、乗り換えの必要が新たに生ずる
などあれば、また違うだろうけど。
鹿児島交通は 各車に乗った運転士が合図して運転するのを 昭和58年までしてくれた存在自体奇跡のような鉄道だったよな
まあ、鉄道がなくなると、衰退が既定路線になるという恐怖はある。
復旧するとすれば、高架化と含めた高規格路線にしないと、連続的な集中豪雨の度にやり直さなきゃいけない。
東九州新幹線のルートにすれば？そうすれば大義は成立する。
その代わり新幹線の特急料金。
もう三鉄方式で、日田彦山線全部平成筑豊鉄道に引き取らせて、地元で運用させろよ。
周遊券世代の乗り鉄だけど筑豊路線群はさすがに手は出さなかったなぁ
小倉-城野-夜明-日田-大分を東九州新幹線路線に昇格させて手打ちがいいだろう。
これなら行橋も中津も宇佐も杵築も3セク化しなくて済む。
>>133
頭悪い奴がネットを使うとこんな書き込みになんだな さっきもNHKで三陸の津波被害を受けた鉄道をやってたが、
同じようにBRTにするかみたいな選択肢を自治体に迫ったらしい
自治体は鉄道が必要だからといって、鉄道のママ三セクかを決断
JRが線路の修復+枕木を全部コンクリートへの変更（保線費用下がるらしい）、列車も払い下げ、30億の転換費用まで負担して三セク化した
で、年間3億円の赤字だって
BRTにしとけば良いのにっ手思ったよ
>>135
地元にしたら、年間3億ですむなら保険料か、あるいは道路における維持費程度にしか思ってないんだろうな。 北九州工業地帯全盛期ならともかく、大分県西部は今や完全に福岡市寄りだからな。
日田−小倉と日田−博多のを流動をそれぞれ比べたら後者の方が圧倒的に多い。
門司に管理局があった国鉄時代と違って、今のJR九州は福岡に本社があるから、
日田彦山線の末端区間なんて完全にローカル線の扱いに成り下がってるしな。
バスに代替するなら鉄道路線をそのままバス専用道路にして運行しないとな
一般道を使うと峠越えのとんでもなく長い迂回路路線になる
>>1
軌道上を走る方が安全性が高い？
東北もそうだけど、じゃあお前らの自腹で直せよ >>10
ちゃんと復旧費用を料金に上乗せすればいい
バスなら初乗り250円、鉄軌道なら530円とか >>99
自分が持ってる資産の価値が落ちて嬉しい奴がいるか？ >>79
それやると渋滞したり事故したり逆走暴走ジジババが特攻したり
東北のBRTみたいに、専用にするのがいいと思うよ >>96
それは高速通すのに自治体や住民が反対したからとかじゃないのか？ 速達性、運行頻度、定時性、災害に対する強さの比較はよ？
もうこのあたりじゃ鉄道が優位とは思えんけど、それでも鉄道に拘るってのは単なるノスタルジー、わがままだろ。
>>135 その前身の国鉄山田線は デモクラシーの本尊・原敬が我田引鉄したもので民主主義の負の遺産なんだな ＜人口100人あたりの自動車保有台数＞
1 群馬県 69.58台
2 茨城県 67.49台
3 栃木県 67.41台
4 富山県 66.65台
5 山梨県 66.48台
6 長野県 65.48台
7 福井県 64.97台
8 福島県 64.24台
9 岐阜県 63.97台
10 三重県 63.54台
11 山形県 62.29台
12 石川県 62.19台
13 宮崎県 61.23台
14 新潟県 60.67台
15 徳島県 60.60台
16 佐賀県 60.41台
17 香川県 60.24台
18 鳥取県 60.18台
19 岡山県 60.14台
20 静岡県 59.75台
21 大分県 59.38台
22 島根県 58.93台
23 山口県 58.85台
24 秋田県 58.72台
25 岩手県 58.12台
26 熊本県 57.82台
27 鹿児島県 57.66台
28 沖縄県 57.45台
29 和歌山県 56.41台
30 青森県 56.22台
31 滋賀県 56.08台
32 宮城県 55.26台
33 愛知県 55.08台
34 高知県 54.76台
35 愛媛県 53.69台
36 北海道 52.23台
37 広島県 51.13台
38 長崎県 50.78台
39 福岡県 50.45台
40 奈良県 48.05台
41 千葉県 44.69台
42 埼玉県 43.68台
43 兵庫県 41.78台
44 京都府 38.53台
45 神奈川県 33.50台
46 大阪府 31.35台
47 東京都 23.19台
50台を超えるような所では
まあ、大人は鉄道にあんまり乗らんしなぁ
岩手なんか特にそうだけど、田舎ポピュリズムが過ぎると結局損しかしない結果になるからな。
在来線は三大都市圏だけ残して後は全部廃線にするくらいでいいと思うけどな。どうせ地元民は乗らないんだし。
>>148 若者は暴走し 老人は逆走す という格言があるけれど 暴走上等の新人類世代が 老人になったら更に恐ろしいな >>154 福岡長崎の九州勢がベスト10にはいってるのは意外だな。 自治体が金出せばいいだけ
残せ、でも金は出さん、乗客も増やせん じゃ営利企業は無理
>>158
私鉄が経営しているものなのに自治体が金を出せとか論外 >>142
青柳以降のJR九州はそのとおりだ
この前、ソニック使ったときに座席が全て↓みたいになっていてびっくりしたわ
>>159
私鉄だから赤字の路線は廃線な
こうですね ノスタルジー重視以外ならバスの方がいいんじゃね
鉄路の保守は運営会社の責任になるけど、自動車なら道路は自治体の預かりっしょ
しかも道路は選択の融通がきくから色んな場所を停留所にできる
>>1
日田彦山線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
日田彦山線・国鉄昭和のキハヨンマルを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>164
こりゃひどいw
レザーは手入れが悪いとすぐボロボロになるからな >>164
ななつ星なんか作るよりこっちの手入れした方がいいんじゃね 自治体は金出さないわ
住民は学生と年寄り以外ほぼ乗らないわで要らんやろw
なんか田舎の廃業寸前のキャバレーみたいで哀しくなるね
ＪＲ九州はもう鉄道事業には興味がないんだろうな
存続してるのが不思議なくらいの路線なわけで
いわゆる情緒路線というやつです
>>173
JR東日本の只見線みたいに、福島の自治体が金を出して災害復旧が決まった路線もある
田舎でもきちんと金を出すところは出すので、要は覚悟の違いだわな >>132
なんで？
プランを立てる時は、本当にパズルを解くみたで楽しかったよ。
乗ってみたら、平凡だったけど（笑） >>96
それでもかつての国府とか言ってわけわからん観光振興してそう
そんなメンタリティだから誰も来なくて廃止になる >>37
ゲリノミクスの腐れゴ民党は逆だよ
こういう大赤字クソローカル線が災害で不通になっても、国民の血税を使って無駄な復旧に多額の助成をするクソ法律施行されたんだよ
だから例えばJR東でも壊滅的に赤字であるクソ只見線の災害復旧も、当初はここに出てくる九州の乞食老害野郎ども同様、ふぐすま県の馬鹿知事と県議と幹部役人どもが復旧費用全額を負担するとしたのに、この法のせいで国も多額の費用を分担することになった(-_-#)
お前らも全国の大赤字クソローカル線災害復旧に、国の金が多額にどぶに捨てられていることをくれぐれも覚えておけ！！(;`皿´) >>179
ふぐすまの馬鹿どもだけで負担するんじゃねえぞ？？
国の馬鹿も金出すんだよ(-"-;)
1日三往復のみの凄まじい赤字路線で、なおかつ豪雪地帯で除雪費用も多額
復旧しても毎月何百万も損失出て今後更に酷くなっていくのはガキでも分かるのに、セシウムなどで脳をやられてるのかふぐすまの知事からして馬鹿役人どもはまさに気違いの沙汰連中だろ
それを許容しているふぐすま土人もイカれてるな >>163
>>159
こんなこと言っときながら例に出したのが久大本線だけか。
どんだけ世間知らないんだよwww >>176 磁気浮上のリニアは九州が確か発祥の地で DF50旧客が走る鉄道青春時代に517km/h出したな 新幹線という毒饅頭喰らうと在来線は壊死するんやで。
今更騒いでも無駄や
日本は新幹線やリニアはすごいが BRTは残念ながら今一つのようだな ITDPにより金賞が認定されたBRT路線は中国・米国などの路線のみで日本はまだのようだ
>>188
ＪＲ東のなら響きの良い名前だからBRTを名乗っているだけで実質廃止転換バスだから。
比較するなら名古屋なら基幹バス・
ガイドウェイバスと言う優れたBRT
があるがこっちは何故かBRTを名乗っていない矛盾。 代行バス乗ったとき総利用者が一桁だったんだが？
地域の足とか笑わせんな
日高本線の乞食と同レベルのクズ
大村線(5000人越/日)並みに乗ってから文句言えよ。
もう既に何年も列車走っていないだろが。
それが、「もう不要って言う証し」じゃないかww
結局無くても、生活何とかなっているんだろ。
>>48
わかってからいえ。バカが。
日田彦山線の休止部分の添田から日田までの沿線の村は鉄道があってもなくても
土地の値段は変わりそうにないとこだ。旧産炭地でもある。 >>147
この不通の地域って駅前だと土地が売れたりするん？ 日田彦山線は閑散線区だから鉄道廃止に賛成する代わり、現在の1.5〜2倍の本数の
バスを走らせるように要望した方が賢いと思う。
>>188
派手な都市間高速化ばかり優先して地域を後回しにしてきたようだ。 アサデスの天気予報で毎回説明する宮本アナ面倒臭いだろうな
復旧するかはともかくとして、復旧したとしても平筑移管しかないだろうなぁ
そうなれば自治体は嫌でも金出さなきゃならんし。平筑は自治体出資の三セクだから
日田はもう少し観光に力を入れたら栄えるよ
本当に良い所
鉄道に戻したいなら日田市が金払えよ。
慈善事業で鉄道やってるわけじゃないんだから。
鉄道がいいって連中は懐古趣味なだけだろ。
利用なんかしない住民がいくらゴネても廃線は変わらない
鉄道にすると何かいいことがあるんだろうか
通勤に使われているというけど、この田舎町で車を使わずに通勤することってあるのかな
>>1
JRじゃなくて市の説明会なのね。
いくらここで叫んでもJR側は「はいはい」でおしまい。手早くバスにしとけ。 復旧費用を負担する気持ちはない。
復旧後に鉄道を利用する気持ちもない。
復旧後の赤字を負担する気もない。
ないないづくしで他人の財布で復旧してね♡って言われてもね。
>>185
そんならおまえが他の例を補足してみろよ。クズ野郎が。
偉そうに能書き垂れるだけのクソが。ｗ >>1
じゃあ住民の皆さんで会社立ち上げて運営して下さい >>3
赤字ローカル線にブッ込む金なんて東にだって無いよ
あれば只見線はとっくに復旧してる >>212
> ぶっちゃけバスの方が便利じゃないの？
そう思う。
なんなら専用道路にして線路に戻せるw ようにしておいたらどうか。 r52がほぼ全区間で並走しているから、専用道のメリットが薄いんだよな
単線非電化軌道からの転換では、大型バスは通れないし線形から速度も出せない
難所の釈迦岳トンネル区間だけ、岩泉線の押角トンネルのように道路転用してr52バイパスとするのが無難か
枕崎線は毎年のように崖崩れが起きて運休しているらしいが自治体が金を出さないと
復旧しないとＪＲがゴネているとか聞いたことがない
>>218
あそこは、観光地だし
ライバルのバスがあるからね。
今の青柳路線で行くなら、なくなってもいいと思ってるけど >>218
通勤通学に使われてるみたいだし観光列車も走ってるし比較する意味がなさそ
>>208
筑豊あたりの路線は春先確かにいい 
