https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012067321000.html
（リンク先に動画あり)
京急線事故 事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる
2019年9月6日 20時42分京急 踏切事故
京急線と大型トラックの衝突脱線事故で、京急が踏切に設置していたカメラには、事故までの状況が詳細にとらえられていました。踏切は事故までの５分間に開閉を３回繰り返していて、トラックはその間、踏切への進入を繰り返し試みていました。
カメラが最初に踏切に進入しようとするトラックをとらえたのは、午前11時38分ごろ。踏切脇の道路から右折しようとしている様子が写っていました。
その数秒後、踏切の遮断機のバーが閉まり始めたため、トラックは、遮断機のバーの前で停車しました。
11時40分ごろ、踏切の遮断機が開き、トラックは、踏切へ２回目の進入を試みます。しかし、すぐに遮断機のバーが閉まり始めたため、再び、遮断機のバーの前で停車します。
そして、11時41分30秒ごろ、トラックは、３回目の進入を試みます。トラックは、なんとか右折しますが、踏切内に車の前方部分が入ったところで、曲がりきれずに停車。ちょうどそのころ、遮断機のバーが下りてきて、トラックの荷台部分に接触しました。
しかし、トラックは、そのまま前進し、踏切内に車全体が進入して数秒後の、午前11時43分ごろ、トラックの荷台部分に快特電車が衝突したということです。
現場は「開かずの踏切」
京急によりますと、事故のあった踏切は長時間、遮断機が開かないいわゆる「開かずの踏切」で、事故のあった午前11時から正午までの時間帯に限ると、道路を遮断する時間は１時間に延べおよそ30分ほどに上るということです。
平成26年に京急が実施した調査によりますと、事故のあった「神奈川新町第１踏切道」は、朝と夕方のピーク時の時間帯では、道路を遮断する時間は48分で、いわゆる「開かずの踏切」でした。事故のあった午前11時から正午までの時間帯では、若干減少するものの、それでも道路を遮断する時間は延べおよそ30分ほどに上るということです。
京急によりますと、最寄り駅の神奈川新町が通過駅であることや、近くに車庫があることなどから、沿線の踏切の中でも遮断時間が比較的長い場所になっているということです。
★１のたった時間
2019/09/06(金) 21:52:16.55
前スレ
【京急線事故】事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる NHKがアニメ化で説明
http://2chb.net/r/newsplus/1567774336/ 開かずの踏み切り内ではこういう事はよくある事。止まる事が出来なかった鉄道が大問題じゃないのですか？と京大の私が言ってみる。
これだけ長時間踏切侵入試みるトラックに対して、誰も何も手を打たずに、システムが何とかしてくれるとか過信していたとか？
なんだろうね、社畜同士のお見合いというか、傍観者だけの社会というか
まぁ下手に首突っ込んだらケガする社会というか
なんか人だけ多くても社会インフラが未成熟だね
この動画？CG？はいくらで発注したんだ
金が余ってるから関連会社に100万くらい払ってそう
運転士になるのには
まず一般的に入社する
運転士枠としては特殊だと思う
で、最初駅員さんをやる
試験を経ながら 車掌になる
試験を経ながら 運転士になる
運転士として 実際に勤務につく
この運転士さんトラウマになっちゃうんじゃないかな、、、
特にオレンジ売り場見たりすると
フラッシュバックしそう
ちゃんとケアしてあげて欲しい
バーが降りたから踏切の中で止まったの？
バカじゃないの？
あと一歩で抜けれそうな時に後ろ荷台部分が踏み切りバーで押さえつけるなんてイジメですな
もっと早く非常停止ボタン押しとくべきだったな
このトラックの運転手は道を一切把握できてなかった
これは職業柄致命的でしょ
大型トラックの運転手がどの道を使うかなんて判りもしなくてなんで運転出来るかよ
どの道が閉鎖されてて、どの道が通れてなんて事前に全て把握してなければ
話にならんよ
万が一突発的な事があった場合は会社に連絡入れて然るべき
プロなら当然の措置でしょ
>>1
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テレビも報道できなかった衝撃映像を独占公開！無断盗用の動画は削除しまくりTokyo Shibuya Halloween
jQhxSNoXzw0jQ 踏み切り内で留まるのはもっとも危険なんだよなぁ
俺だったらバーをぶち破ってでも進むけどな
>>3
踏切立ち往生はよくある
京急は配慮してくれないと 荷台にぶつかったならあとちょっとだった惜しいな
それにしても運ちゃん賭けすぎ
大事になっても諦めて警察呼んで交通整理してもらうべきだった
>>15
非常ボタンが押されている事が分かっていたので、あえて遮断機の棒を折って脱出する必然性を感じなかった。
と思ったら左からドーン！ >>21
というかJRも閉じ込められたらバー折れてもいいから出ろって言ってるよな >>4
まあ踏切内に最初からいたのにぶつかるって
そもそもおかしいからな
走ってる電車に合わせて入ったんならまだしも どっかのスレで、トラックの運転手が駅員を怒鳴りつけて悪態ついてたって書いてあったけどホント？
報ステ情報らしい
踏切内に留まったのはバー破るのを躊躇したんじゃなく
結局回れず脱輪しそうだったんでは
時間切れで電車近づいて最期は諦めたろうな
>>21
でも、その場合の修理費は100%自腹らしい 駅員の人がちゃんと非常停止ボタン押してくれたから、
トラックの運転手も大丈夫だと思ってたんだろう。
開かずの踏切までじゃないけど、各駅・快速用の線路がそれぞれあって、踏切を渡るにもそれなりに距離があって…
渡り切るのに時間に限りがありそうってのは、侵入を試みて立往生している時に予測は出来たはずなんだろうけど…
まぁ道間違えて焦っていたのかも知れないけど…
運送業とかだと、こういうのはプロなんだからとか思うのは、考えすぎなんだろうな(´・ω・`)
しかも立往生したら、もう降りて逃げるしかないのに、そのまま……自殺したようにしか見えない…
しかも電車も…なかなかの速度で突っ込んでくるし…
ボタン押したとか、センサーだとかシステムとか言っても、そんなのお構いなしな事故
JAF呼んでバック牽引すれば楽勝だったのに・・・
JAFの事故現場到着含め１時間くらいで済んだんじゃないか？
HAHAHAお前らから無駄に徴収した金で無駄な動画作ってやったぜ！どうだすごかろう！
>>33
何回もダメで最後だけいきなりできるとは思えないので
これかな、脱輪
もしくはバーの向こうに人か >>32
私有地の管理者が「そのトラックで通るな」
って言ったにも関わらず、強行突破して大事故らしいもんな >>21
その先が詰まってたんだろwww田舎者には分からないと思うがwww >>25
国道１５号を南進して神奈川二丁目交差点から京急仲木戸駅方面に入って、直進は高さ制限があるので右折して線路沿いのここに至る。 そもそも目で見て通れるとか回れるて分からないやつはドライバー向いてないけどな
>>3
特殊発光信号の設置位置って残念ながら最高速度で走っているときはきちんと停まれるようには配慮されていない模様 >>47
議論が止まりきれる
止まりきれないのはを問題だとなってるからおかしいのだよな
減速するだけても事故のダメージは減るわけだし
踏切が目にはいるところに近づいても
死角から接近してる危険を知らせる意味もあるしな >>40
いや、踏切通れるように配慮して塞ぐ時間が短すぎ 駅員に「緊急停止ボタン押しました！」って言われた運転手
これで列車は突っ込んでこないだろう、ホッとしてトラック動かそうとしてたとこに１２０kmで突っ込んできたんだからなあ
業務上の重過失致死だね
運転手も乗客の証言だと衝突までほとんどブレーキかけてない
スマホでもいじってたんじゃないのかな？
非常ボタン押しても止まらないシステムも問題
いずれにしても京急の過失は絶大
>>13
衝突した電車の運転手はPTSDになって仕事できなくなりそう
てか、飛び込みされた運転手ってその後も普通に仕事続けられているもんなのだろうか >>1
左折じゃダメだったのか？右折じゃないとダメだったのか？ 運ちゃんは踏切降りた時点で脱出してればなあ
責任感強かったんだろうね 合掌
>>54
非常停止を押したからといって
列車が手前で静止することは保証されないけど？
着手だけで完結決定と思える間抜け？ トラック1台だけなら渡れただろうな。他の車、歩行者が居たからタイミング逃して渡りきれなかったんだろうな。
ＮＨＫ問題はさておき
道交法には踏切に関してあんまり細かい条文がないようだけど（あるのかな？）
警報機が鳴る前に侵入を開始したなら、法的には車に落ち度はないんじゃないかな
入ろうとした時に鳴って何度もﾊﾞｯｸしてるぐらいだから、鳴っても入ったんじゃないだろ
逆に言うと、入ろうとした時点で鳴っちゃう無理ｹﾞｰ設定は道交法的にどうなのか
「安全であることを確認した後でなければ進行してはならない」
この解釈が微妙だけど
教習所では、「前の車が完全に出てから一気に抜けろ」とは教わる
つまり、「一気に抜けられる状況でなければ行くな」とも取れる
でも道交法でどこまでﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの義務が書いてあるのか？
判断ﾐｽとか常識論はさておき
５分も余裕があったのに事故が防げなかったとか京急側にも過失があるとしか思えない
こういうときは点数引かれるかもしれんが警察署に要請してバック誘導してもらったらいいんだよ
京急の安全管理に不備があったのは間違いない
開かずの踏切なら尚更対策してないとおかしい
>>44
要約すると
左折にチャレンジ→断念→右折にチャレンジ→何とか右折(標識なぎ倒す)→遮断機の下りた線路内で一時停止→電車が衝突
なんか、路上のネコ動きだな >>54
社内に警報鳴らんのかね
鳴る電車もあったような気がするけど
なんか聞いた覚えが 京急を車に置き換えたら前方不注意なんだから両方に責任あるでしょ
>>65
最後の10秒で明後日のことを行きなりやられたら無理よ トラックの後ろは後続車が列をなし、前方も人と車が往来が止まず
踏み切りはほんの数分で次の列車が来ると
これでパニックにならない方がおかしいだろうなｗ
>>33
道路の真ん中で車に轢かれるネコみたいな動きだなｗ トラックが立ち往生して動けなくなった時点で、駅員は管制室に連絡して
列車を止めてもらうべきだった。
こんな危険な路線こそ非常ボタンが押されたら
自動的に電車が止まるシステムにするべきだろうが！？
全地下鉄化する資金はないだろうからこそ、なお一層…
駅員とか関係ないやろ
警察に連絡して誘導してもらえばいいだけ
>>55
運転士さんてある意味 究極の電車オタクでもあるから
自分の仕事に誇り持ってやってるし
ドア位置にピッタリ止めるなんてことも
プライド持ってやっている
あれマニュアルなんだよね
だいたいピッタリ止まるでしょ すごい事だと思う
なので 今回の運転士さんも
やれる事はやったと信じたい 遮断機折りながら進みたくても、左端に歩行者が居たから
トラックは前進できなかったんか
乗用車みたいに車体が低くけりゃ、上をするっと抜けていくが
全面絶壁みたいなトラックじゃ、遮断機押せば歩行者にラリアットくらわしてしまう
>>70
ＪＲ東日本には列車防護無線があるね。誰かが非常ボタンを押すと周辺の全車に即時通達。しゃしょさんから「只今、防護無線を受信しましたので停止しますた」的なアナウンス。 >>82
乗客の安全確保のために踏切にいるものを撥ね飛ばすんだよ >>82
依頼しただけで、
結果を監視見届けないで
依頼した通りに物事はなると思える女脳
炊飯器のスイッチ押して
時間がたって見に行ったら
炊けてなかった
コンセントが抜けてた 壊れたレコードみたいにトラックが悪い一点張りでやり過ごそうとしてる無能工作員が多い
>>65
踏切が鳴り始めてから、踏切に突っ込んだ金子流通ことキムさんのトラックは悪くない、
京急が悪いを連呼してるヤツってNHKとテレビ朝日含めて
100%在日半島人の犯罪者だろな。日本語も頭もおかしい。
これ、ザイニチの報復テロだろ。 >>84
結局踏み切でただ見ていた人も
障害要素だったのかもな トラック運転手が逃げていれば、これだけの事故で奇跡的に死人ゼロとかだったんだろうけど
まぁ…こういうの後から言ってもだけどね…(´・ω・`)
高架鉄道にして、開かずの踏切を解消しなかったのが災いしたな。
20年前に高架にして、対策をしておくべきだった。
>>86
実際死んだのはゴウイングしたトラック爺さんだけだしな
12tだかの大型トラック相手にこれだけの被害に収めた運転士ＧＪと言うべき 右折が難しいなら左折すれば良いこと。
ちょっと考えれば無理なのわかるのに。
>>88
トラックのり？
標識道路構造の問題から逃げたい人？
高齢者労働の門大から逃げたい人？ 今度は職業透視かよw
すげーテンプレ行動だなあ
次はレッテル貼りかな
>>6
決まった道しか通らないルートで、道まちがえたまま大型だから戻れなくなった可能性あり。
20年以上のベテランで、今の会社は定年退職したあとで入ったのだろう。
去年10月入社。
他のスレでもみたがナビやバックカメラもなく、元の本線に戻りたくて回ってるうちにどんづまりの可能性。
左折と右折の踏切の二択になってしまった。
左折は切り返し何度もやっても無理で、そこに近くの駅員が二人見に来てるし立ち往生してるのも認識していた。
目撃者たちもトラックとなんとか通させようと、踏切の右折に誘導してる時に遮断器が降りてきた。
遮断器持ち上げてまでトラック通させようと、数人がみんなで頑張ってたのだから防げた事故にしか見えない。
迷って大型で入ってしまったトラックにも過失はあるが、電車脱線、死傷者多数だすまでにどうして電車運転手に伝わっていなかったのか残念すぎる。
30分近く踏切前後で脱出しようとしてた。 >>86
衝突より急ﾌﾞﾚｰｷの方が社内もﾏｼだろｗ >>88
無能のチョン。自己紹介乙。
この道路自体、4トン以上のトラック進入禁止。
道交法も守れない、標識読めない、ハングルしか読めないヒトモドキに日本の運転免許証ばらまくなよ。
死んだのがトラック運転手だけで済んだのは、京急の企業努力だよ。 >>97
ないようにはふれないでれつてるで片付けるお前の方が工作員癖絵よ >>93
八丁畷から仲木戸にかけての踏切はこれからもこのままだよ
横浜市が見棄てたエリアだから 線路の真ん中で一時停止た理由
①遮断機にビビった
②近づく電車にビビった
③ブッ倒した標識にビビった
④傷ついたトラックにビビった
⑤①～④の為脳内の情報処理が間に合わず気絶した
⑥神様に止まれと言われた
⑦ストレスが原因の病気で急死した
⑧トラックがぶっ壊れた
⑨その他
さてどれでしょう＿
>>99
でも実際乗客乗務員は誰も死ななかったろ？
それが現実、全て たしかにこれで一人しか死んでないのは奇跡だな30人くらい死んでてもおかしくはない
>>105
9.ボタン押されたから(そんなに早く)来ないと思った ほら来た朝鮮人認定w
精神年齢お子様すぎだよ京急擁護の無能
お前らは鉄道に乗ってホルホルしてろ
>>106
トラック運転手だってまずは降りる
列車の停止を確認してから
再チャレンジでいいだからな >>105
加筆
⑩電車が止まると思った
⑪時間が止まると思った
⑫テロリズムに目覚めた >>89
最近の新聞各社による『もっと韓国人に寸度しろ！』の趣旨の表明や、
報道機関の在○さん絡み事故事件の通名のみ発表や事件そのものを小さく扱うなどを見るにつけ、特に最近のマスコミ報道は何か隠してたり韓国ひいきしてたり…に見えてしまう。 踏切渡り切れなくて、踏切待ちしていた乗用車の運転手が、おばあさん抱きかかえて助けた映像あったけど
あのときも、通貨電車はブレーキなんて踏んでなさそうだったからねぇ
まぁそういうことなんだろうね…
雨上がりの道路を、ミミズが渡り切るが如く
もしくは、海に産卵に向かため道路を渡るサワガニのごとく…踏切を渡るということは…そういうことだったんだと…
>>100
その進入禁止は初耳だね。道路標識はどのあたり？ >>113
まあ神奈川宿の仲木戸の外側ってことでお察しくださいまし ひんと
京急本社はついこないだみなとみらいにひっこしました
>>106
それは「たまたま」でしょ
なのに、
＞乗客の安全確保のために踏切にいるものを撥ね飛ばすんだよ
「ために」って論理がおかしいだろ >>106,>>107
これがJR西日本だったら、第二の福知山線の大惨事になったよ。
京急GJとしか言いようがない。
逃げなかったトラック運転手が最初から最後までバカだっただけ。
アキバ加藤以上、飯塚幸三並みの10人殺傷事故を起こす前に本人だけ逝ってくれてよかったとしか。 跳ね飛ばすのを強要される運転士もトラウマになるだろうな
運転士のことも何一つ考えないブラック会社
>>117
車輌側方に60cmのマージン取れない道路はその車輌は進入禁止なんすよ >>112
？渡り切ろうとしてた通行人や自転車が道を塞いでたため轢いてしまうから >>56
最初左折しようとしたけど、うまくいかなくて、あきらめて右折に切り替えたってニュースで言っていたよ 人手不足なんだなこんなガイジにトラック預けるなんて
トラックの運転手さん亡くなったけど
電車の運転士さんも
乗客も亡くなってないんだよね
重体の人がいるみたいだけど
ほんと福知山線の傷ましい惨劇のようにならなかったから
せめてもの救い
>>122
合掌。どうぞ安らかな旅立ちであ
りますよう心からお祈りいたします。 >>116
急ブレーキなんて中の乗客はシートベルトはしてないし、立っている人、高齢者、障碍者、ベビーカー、妊婦、子供いるだろうからしないだろ
どれだけの被害がでるか。
ブレーキはかけるけど基本的にはみんな跳ね飛ばす。人身事故ならいつものマグロ。
しかし乗用車でもかなりダメージあるのに、12t大型トラックがいることは
駅員からしてかなり前から、認識されていたから今回のは異常。
通過の快速だとしても20分も前から、踏切地点に障害物ありという報告があれば徐行できたのではないだろうか。。。 >>128
標識なくても見た目でわかるでしょｗ
実際トラックは標識薙ぎ倒してんだから
つまり道幅がそうなった時点で爺さんは車輌の運航を止めなければ違反、法律上ではね
因みになんで60cmかわかる？ >>21
バックを繰り返すとエア切れでクラッチ切れなかったりするんだよ
古いトラックだとそもそもエアホースに穴が開いて十分なエアが溜まりにくい半分イカれた奴もある
まごまごしてるうちにドーン >>129
給料安いから募集かけてもなかなか採用できなくて 年中人手不足。 >>136
見た目てw 60cmは歩行者だっけか？ あと標識の棄損は転回時な（コレはウテシの過失）。 なるほど、曲がりきれなくて曲がろうとしてちょっと頭だけ入れたら、ぶつかったのではなくて、曲がりきったところでぶつかったんだね。これだとちょっと電車側も問題ありそうな気がするよ。
＞トラックは、なんとか右折しますが、踏切内に車の前方部分が入ったところで、曲がりきれずに停車。
＞ちょうどそのころ、遮断機のバーが下りてきて、トラックの荷台部分に接触しました。
＞しかし、トラックは、そのまま前進し、踏切内に車全体が進入して数秒後の、午前11時43分ごろ、
＞トラックの荷台部分に快特電車が衝突したということです。
踏切の警報が鳴って遮断機が下りた差し迫った状況で、
やっとこさ曲がれた丁字路を、また大型トラックがバックですんなり戻れると思うのか？
線路内にとどまるわけにもいかないし、前進するのも仕方ない判断だと思うがな。
ほんと周りにいた奴らは何かトラックを助けられなかったのかな。
迷惑トラック運転手の自己責任ざまあｗとか思って眺めてただけか。
運転手の判断も適格を欠く。
短時間に何本も列車が通過してるんだろ？
プロドライバーなんだろ？
合い間をかいくぐって踏切横断は無理、って判断しないと。
まあ警察沙汰にはしたくないってには分かるんだが。
>>117
踏切の手前の線路沿いの市道自体が道幅狭いから、大型トラック進入禁止。
線路と並行して走ってる道路の手前に進入禁止の標識がある。
グーグル見ればわかるけど、事故現場からかなり手前。
このトラックは数百メートル進入禁止の市道を強引に進んできてたんだよ。道交法違反の暴走じゃん。
踏切の手前は手前で、トラックが通過できない車高の低いガードだったそうだけどね。
線路沿いの狭い市道を違法走行している時に歩行者や自転車を跳ね飛ばしてた恐れもあった。
標識気づかない、間違って進入した時点ですぐにバックしなかったトラック運転手が100%悪いわ。
上信越道の夜行バス事故じゃないけど、若い頃ですら頭悪くて鈍くて運転下手な年寄りが
60過ぎて運転手なんかになるなよ、と思うわ。無能はおとなしく工事現場の交通整理でもしとけ。 踏切なんか原則歩行者専用にしろよ
絶対こんな事故なくならないよ
何が何でも京急が絶対に悪いとしないと問題でもあるんだろうかね？
トラックの運転手がちゃんと道を把握してれば、そして事前に会社に連絡をしていれば
こんな馬鹿げた事故は起こりえなかった
これが京急の過失でトラックの運転手が死んだから悪くないとか
もう滅茶苦茶だよな、完全に異常
右折始めたのが11時38分頃からなら上下線共に快特は通ってないから、駅で止まると思ったんじゃないかな？
左折チャレンジ中は快特も通っただろうけど、パニクって認識してなかったろうし
千葉の方の人間なら普段はあまり電車乗らないだろうから、京急爆速快特を知らなかったのかもね
でも京急側のシステムに不備があったのは事実。
120km/h認可の根拠となってる、センサーシステムと信号機発光連動が事実上機能していなかった。
>>139
そう、歩行者や自転車の為
つまり生活道路ってわけ
多分標識なくても道路表示で大型なんか通行できる道路じゃないって表示してあるはずだよ
んで
>転回時に物理的に曲がれない
これが全て
道路標識の設置位置って該当車輌が通行する事考慮して設置されてるからね
つまり、道路の見た目でどう行動すべきかわからないなら
この爺さんは基本的な交通法規の知識すらなかった事になる >>143
『見かけないトラックだこと。っつんか迷惑～』くらいな軽い気持ちで、まさかこの後衝突大事故が起きるとは誰も思わなかった？ 前にバスが道間違えて、変な山道で運行不能になったことあったよな
和歌山だっけ
今回のトラックの立ち往生じゃなくても
線路内で動けない状態で京急が止まれない可能性あると思うと怖いね
>>147
仲木戸駅から右折するあたりか？昨日探してた人が無かったと言ってだが、も一度見てみるわ。 >>105
踏切の前に見物人がいっぱいで進めなかったんじゃね？ >>155
前スレで、普通にお年寄りがなくなるケースがあるって書かれてたよ。
随分とリスキーな運行をしていることが明るみに出たね。 京急の運転士が、決められた手順通り赤信号に反応して
適切にブレーキ踏んでれば止まれたんだろ
電車の乗客が30人もケガして、
線路が不通になって
億単位の損害が出ることも無かった
「トラックが悪い」とはまた別の話
東京人の通勤圏の事故だからここまでしつこくやるんだよな、
四国でまったく同じ事故が起きても次の日にはもう報道されないだろう
完全あかずの踏み切りに緊急切換えしてれば防げたかもな
>>149
社長が謝罪会見もしないトラック運転手の勤務先は金子流通。
千葉県の労基署がさんざん改善勧告してる、ブラックZ企業。
テレビ朝日とTBSとNHKは京急悪いの、半島名物、嘘1000回言えば事実になる報道の真っ最中。
もし左翼が老人と外国人が過労死するまでこき使ってるZ企業を必死に擁護してたら世も末だわ。 >>147
大型車なんか通行止めの道は狭いから通行止めではなく
舗装自体が大型車に対応してないから通行止めのところもあるぞ？
住宅街なんかはそれだｗ
住宅街の狭い道路を大型で抜けてる動画を
態々ようつべにＵＰしてる馬鹿もいるがｗ >>149
ヒント：必ず5chには逆バリのアクロバットが多数現れるε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(;￣◇￣)┘ >>162
もし関西でもやるだろ
四国とは影響を受ける人数が違う 以前の園児死亡事故と一緒で、ぶつけた方が適切な措置をしてれば防げたかもしれない事故だな。
>>162
その代わり日常気を遣わず悠々だからな
歩行者もいないんでしょ？ >>165
あるね
道路地中に水道管とおしてるところとか >>１
トラックが路地から半分車体を出して止まってるところの前を踏み切りを渡った車が通過していて
そのドライブレコーダーの画像が出てたがそれと矛盾するアニメになってるな
>>164
日本のそういう運動って明治の御代から朝鮮人が担い手だったから… >>159
そんな踏切は首都圏にごまんとあるよ。
菅原文太の息子ですら、酔っ払って踏切渡りきれず小田急の開かずの踏切で轢死したし。
踏切も交差点も渡りきれないようなヨボヨボの徘徊老人を放置するなよ。 >>167
人数よりネガティヴ方向にも回避出来ない場合、反応するなあ
事故事件なんでも >>89
京急側に"も"って言ってるだろ
お前みたいなエセ日本人はさっさと半島に帰って大腸菌キムチでも浸けとけよw 東神奈川に高速の入口あるもんねー
いつもと同じルートにしてたら死ななくて済んだのに
>>165
稀に工事や納入先の関係でそういうとこを通過する大型もいるが
当然通行許可は取ってるし
通行時間も限定されてるはず
変な外人が乗った汚ぇナンバーの整備不良の雲助は知らんけどｗ >>155
それだよね
今回の件で多分、大型トラックが間違って入った線路側道の入り口路面にデカデカと「大型車侵入禁止」と書くべきだ。
よくあるのは踏切渡った先が詰まってっているのに前方確認しないまま踏切内に侵入するアホ。
京急は駅員が立ち往生見て知っていても、走行中の電車に連絡しないってわかったようなもん。
一般踏切の非常ボタン押しても、間に合わないのがほとんどではあるが。
大型トラックはなんとか通り抜けようと必死だったと思うけどな、残念だわ。
道間違えて侵入して動けなくなったこと擁護はしないが防げた事故だと思っている。 >>173
非常停止ボタン押したけど止まりきれなかったってケースね。
踏切のある路線は、必ず600m以内で止まり切らないいけないけど、
京急の快特などの一部の種別はそれが担保できているかかなり怪しい。 初めて通った道らしいからしかも狭くて曲がれないとかry
>>174
東京での事故、関西人(アンチ東京な)歓喜のネガキャン（＾∇＾） >>98
もうトラック放棄した方が、よかったかもしれんな。 >>162
そりゃそうだ
常磐線がいまだに運転再開してない区間があるなんて誰も知らないだろ？ >>182
関西でも同じでしょ
超混み混みの都市部かゆるゆる地帯かの違い… 異常な踏切侵入を5分以上前から検知してたのになんでぶつかってんの！？
>>179
ついでに義務的な話を言うと
この場合、踏切の警報ボタンを押すのは踏切内でふんづまった爺さんにある
死んだ爺さんはそれも怠ったわけだ
過失割合で言えばこの爺さんは何一つ擁護できるものはないよ
残念だろうけど すごく混み合った地域から多少ゆとりある地域に引っ越したら、交通面、すごく楽になったもんな
車乗らないけどね
トラックは間違えたから仕方ないで済むのか
電車は間違えてもいけないし、当たることさえゆるされないのに？
なんなの？この差は
>>176
ヒトモドキの四つ足が意気がって人間、日本人の真似すんなよw
これで京急悪い、京急悪いって主張する半島特有の他罰的思考と言動読むと
やっぱりチョウセンヒトモドキ、半島人は人間の知恵と理性を持ち合わせていない家畜なんだと思うわ。
道路標識も読めない、守れない四つ足は半島に帰れ。 >>179
○○交通安全課長…「5chが騒ぐと面倒だ？直ぐに○型車進入禁止看板手配な。」 いつ電車が来るか、曲がれるのかもわからない状況
いけるやろ精神で突っ込んでみた結果あの世に行けたっていう話
>>188
ほかの鉄道会社はそれが列車の自動ブレーキに連動しているのだけれど、京急ではそういうシステムになってないとのことです。 >>179
間に合わないってのがおかしいんだよな。
国交省ルールの600mで完全停車が徹底されていない。 >>183
案外、あんさんは東京贔屓やないの？∧( 'Θ' )∧ 踏切で停まったのはトラックのミス
追突したのは京急のミスだな
>>194
道路｢表示｣って知ってる？
卒検20回くらい落ちそうだな君ｗ
最近の100問は中々難しいぞｗ >>188
いやちゃんと動画見てる？
実際の踏切への侵入は30秒くらい前だろ
そこから検知してブレーキだ 右折終わってたのならアクセル踏んで前進かバックして
遮断機突き破って外に出たらよかったのに
なんで逃げもせず線路の中でじっとしてたんだろ
それが一番わからん
前後車で塞がれてたんかな
>>7
トラックの運ちゃんの自己責任って
いえば収まりはいいけど。まったく関係も
ないわけでない人間が
周りに大勢集まって何もしないで
プレッシャーだけ与えて、絶望的に
なっただろうな。 >>194
何を見てるのかわからないから、なんとも言えんよ。ボケじいさん。
オマエ、車も免許も持ってなさそうだし、
まともにグーグルマップとアースも使いこなせてないだけだろ。
己の無能さを棚に上げてキレる老害って、どこにでもわいてくるよね。 トラックはどんな間違いをおかしてもミスったわテヘペロで済む
電車は判断ミスがなくても徹底的に叩きのめされる、これじゃ運転士自殺しかねんわ
>>191
トラックは間違えたから仕方ないなんて誰が言ってるの？ >>203
鉄道の高架化は鉄道事業者の管轄じゃない
釣りなんだろうが >>203
それは鉄道会社ではなくて都道府県または政令市がやるの この事故 標識にぶつけた時点で警察に通報しなきゃ駄目でしょ 当て逃げしてるやん
>>206
んや
会社側はブレーキかけていれば回避出来たと報道してたよね…あれれ？ >>200
住所貼ってくんねえかな？映像で見るから。道路表示ってアスファルトのペイントか？そこに車幅表示？ >>200
ああ、そうか。代わりに説明ありがとう。
>>194は標識と表示、道幅規制も混同してるのかwww だから何度も言ってるだろNHK
工作員に在日を使うなって
バカすぎて相手にならんのよ
日本の道交法は結構複雑なんだからｗ
>>199
標識をブッ倒して曲がってる時点で京急に
ミスはないだろ？
トラックが曲がれる事が前提になってないわけだし スッキリ トラック事故は大型車が右折左折できない道に進入禁止標識なかった
これでスレ立てて サニブラウンは時速30キロ代
カバの突進は40キロ代
400メートル離れてたら
120キロのスピードの電車は
10秒の猶予もないんだね
>>189
駅員が二人きてるが、これでもか？
電車脱線、破壊、上客怪我人多数出すの知ってたよな京急。
左折はどうしてもできないって見てわかっってたから、右折で踏切に入ることは知ってたはず。
ドライバーは擁護できないのは同意だけどな。
トラックの後ろについた車や踏切塞がれてる車からすれば、まずはトラックが悪いにしろなんとか動かして脱出させようとするよな。
大事故になるのがわかってたのに、なぜ通行している電車たちに知らせていなかったかだよ。
非常ボタンや遮断器どうこうのの問題じゃない。
自分たちの京急にも大損失だろう。線路や電線修理。 >>201
国交省ルールの600m停止が徹底されていれば、30秒あれば十分に止まれたはず。 >>184
本当。標識なぎ倒した時点で
冷静になって開き直って一旦放置で
警察に連絡。 >>198
そりゃ住んでますから、東京贔屓でんがな。
せやけど関西も恋しいねえ(｀・∀・´) >>206
5ちゃんに粘着してる在日犯罪者とテレビ朝日、NHKは
金子流通を守るために、京浜急行の運転手が自殺するまで追い込む魂胆だよ。
人身事故に巻き込まれた運転手ってメンタルやられて、再起不能になるんだよね。
気の毒に。京浜急行は運転手を徹底して守って欲しい。 これは・・
自分もトラックと同じ判断するわ
いっそ3度目の侵入のとき、出口のバーを折って通ればよかったのかな
駅員もさっさと警察呼んで
警察の指示で電車止めとけば
角も立たなかったのに
トラックの言うこと信じて
線路内に入ってこないと軽率に判断して
その場を離れて大惨事って
ちょっとお粗末だわ
>>220
実際に30秒あったのかどうかはこれからちゃんと調べないといけないだろうけど
これは今すぐ結論が出ることじゃない
それよりも>>188みたいなのがゴロゴロいて、それで京急叩いてるのがいることだわ
叩ければ何でもいいんだなって >>216
それを見ていた。停止ボタンを押して停まれなかった京急のミス
トラックが踏切で停まったのとは切り離して考えなよ 時速120キロだから
分速2キロ
30秒速→1キロ
10秒前→330メートルってことですかぁ、、、
ちょっともたついてると
10秒くらいすぐ経過するもんね
>>225JRも京急も車が立ち往生した時は、バーをへし折って外に出ろって
案内してるからね。
曲がりきれたのに、踏切内で止まってるとか。明らかにこれテロだろ。
軽量車体の山手線や、在来線走る新幹線で、在日に踏切進入テロやられたら
次は大量の死人出るぞ。 >>227
仮に20秒でも十分に止まれるはずなので、俺はこの部分を完全に疑ってる。 >>155
踏切で渡りきれずに轢死とか全国の鉄道会社でたびたびあるだろ。
それらが全部、止まれなかった列車運転手が悪いってのか？ >>208
架線が通行権の自由を侵害してる
と主張する法律学者もいる。
自分の土地だから高架や地下道はすべて
行政負担っていうのは違う気がする。 >>219
ベッドレスのキャビンだったら無理しなく曲がり抜けれたかもしれん >>232
だって火病だもの。
NHK劇団とテロ朝が偽の目撃者まで仕立てて京急悪いの印象操作してるけど
日本人視聴者はそんなもんに騙されるほどバカじゃない。 ドライバーの心理として標札なぎ倒した段階で早くその場から立ち去りたい一心だったろな。
逃げる気マンマン。
常識あるドライバーならなぎ倒したら警察に自ら連絡してその場に留まって警察に誘導してもらえば死なずに済んだ。
死ぬべきして死んだ。
>>205
だから住所貼れよ。アースで見てっから。 >>229
仮に減速しなくても、20秒あれば660m進むわけだから、
事故の20秒以上前に信号連動してた場合は、完全に京急側の落ち度ということになる。 NHKは受信料を職員の給料に当てるんじゃなくて
ちゃんと制作にあてろよ
今回だけじゃなくてすべての事件をアニメ化しろ
そして指示出すだけの無能職員どもは年収３００万で結構
>>231
京急の論理では３４０ｍ手前にある信号を６００ｍ手前（つまり信号機から２６０ｍ手前）で視認できるとしているらしい。
しかもカーブやんけｗ だから６００ｍ手前の地点では信号見えてないはず >>236
オマエのIPアドレス、公安と外事課に通報しといたわ。
現実問題、東京五輪終わるまでは1両目乗るのは避けた方がいいな。
オマエら在日が踏切テロ、繰り返しそうだから。 アニメなんか思ってたのと違うな
半分道塞いでる画像はどこ行った
>>210
確かに。
そこで落ち着けばよかった。
20分も往生してたぐらいだから
うしろから車も来てなかっただろうし。
踏切渡って、その後どうするつもりだったん
だろう。 >>1
こういうのもう答え出てんじゃん
なんで高架にしないのか
まぁ地上げが疎かなのか周辺地域にアカがいるかはあるが
電柱埋めるよりこういう大きなところを改善した方がよっぽど効果ある >>231
検知のシステムに欠陥があったのか、運転士の過失だったのか、時間と距離的にどうにもならなかったのか
結果が出るまで待つしかないよ とにかく京急が悪い、落ち度があるからトラックは叩くなと言いたいのか
哀れなもんだな
既に、無茶苦茶な運転をせざるをえん状況を作った時点でトラックが重過失なのに
>>245
オリンピックどころか朝鮮民族滅亡まではずっと続く悪寒 >>244
そうだから信号システムの不備＝京急の落ち度だと思ってる。
ちなみに「思ってる」と書いたけど完全に俺の私見ではなくて、
国交省の非常時は600m以内に止まりなさい という方針に反してる。
600m以内に止まる前提で速度の許可を貰ってわけで。 教習所で習ったのは
発煙筒をもって線路走れ
だったような
>>237
かもしれんで突き進んで起きた事故だぞ？ >>238
いや、全くｗ
さすが報道リテラシー先進国世界最低と言われるだけありますわｗ トラックの立ち往生は悪いが
どんな状態だろが、障害物が有れば、止まるシステムは必要
>>254
道路表示だからアスファルトペイントじゃねえの？ 住所貼れ住所。 >>219
これだよなぁ
運転士に状況を伝えることができれば、信号見て止まるとかじゃなく事前にブレーキできたはず
そのシステムがないことが問題な気がする
あるけど使ってなかったかはわからんが >>253
そう。だから６００ｍで止まれない仕組みなのに許可を出した国交省に問題がある。 右折の前に左折で道路標識へし折ってそのまま逃げて踏切侵入。
そして大事故。クズが
オリンピック期間中にこんな事故起こしてたら世界から笑われ者だぞ。
実際は国交省の600メートルを
京急が一応形式だけ満たしていたが
実際はカーブ有ったりして赤信号視認するの無理だった
ってオチなんだろ
>>27
非常ボタンじゃなくセンサー設置だけのはず >>263
それがないんだなあ。このITが進化した時代に信号機を視認でやる、それが一番と思ってる。 >>264
そう、だから許認可官庁としては京急に厳しい態度で望まざるを得ないだろうね。
許認可官庁と許認可を受ける側の企業の責任は一対だよ。 >>268
そう、形式的に満たしていて、
京急は裏でチョンボしてた疑惑が濃厚って話。
あるべき論で仕事するタイプとしては許せないよね。 アニメ通りの状況であるのなら、電車がトラックの進入を察知して停止すれば衝突は起こりえなかったな。
安全停止とか情報伝達の不備などは当然考えられる事態だ。
駅員がトラックの立ち往生に当初は付いていたらしいからな。駅員からの電車や本部への伝達がなされていなかっただろうし、トラックの立ち往生には警察を即座に呼ぶ必要は当然必要だっと考えるのが通常の考え方だろう。
教習所で習ったのは
踏切では窓を開けて
耳で音確かめるだったような
>>270
車内信号装置という実用化された製品があるけどな。 >>263
この時点で非常ボタン押してしまうと、
結果的にその必要がなかった場合は
さんざん問責されるような社風なんじゃないか。 >>271
最終的に京急は社長辞任くらいで済んでしまう。
公共インフラなので、３０日間の営業停止とか、快速の運行禁止とか、あり得ないんだよな。 国交省の出した数字が既に間違ってるとは思わないんだな
その時々の状況次第で幾らでも止まれるか止まれないかが変わるのに
物理的な抵抗、摩擦、現場の状況等、色んなものを考慮にしたらこの数字が
如何に机上の空論かなんて判るだろうに
>>274
＞駅員からの電車や本部への伝達
線路内の立ち往生でないならこれは不要だろ？ >>280
600m停止を担保できない種別の運行停止や速度低下はあるんじゃないか？
そっちのほうが、社長辞任より本質的な話だと思うけど？ >>279
それありそうだなー
まぁその大本は電車の遅延時に利用者が詰めてくることにありそうな気もするが >>278
前方注視が無意味な路線向きのシステムだからなそれ >>277
まぁ、それは義務じゃないけどね
それくらい踏切通過には細心の注意を払えって周知
基本的に対車輌の踏切事故は百パー車輌側の過失になるからね >>282
新幹線とか京浜東北線とか山手線ですかね 国交省の600メートルルールがあるのに
実際は12トントラック100メートル引きずるくらい進んじゃったんだから
机上の空論の誤差とは言えないくらい何かがあったんじゃないの
>>281
晴天の真昼間のこの上なく条件の良いコンディションで起きた事故なのに何言ってんの？
規定を守れない言い訳でしかないじゃん。 ピザ屋の配達バイトでもタピオカティーのウーバーイーツの人でもなかろうて
>>286
それがさあ。
横浜ー品川間ノンストップで助かっている通勤客が多い訳だ。そいつらが東海道線に流れたら、それはまた迷惑な訳で。 こんな高齢になっても働かざるを得ない日本にした安倍が悪い
>>292
そっか。やっぱり京急は金がないかケチってるだけか。 >>287
踏切はいつまでたってもなくならないよ
意図的に地域を分断させておきたい人もいるから >>283
ヨコだがそれは休憩中の運転士と確定しとる。 ていうかもうアナログな踏切とかいうシステム無くそうぜ
>>297
これからはもっと悲惨だぜ。７５才、８０才で働きながらそのまま、くたばるみたいなケースが増えると予想。 >>197
ユルユル。
その訳は、
特に今回の場所の様な、
ラッシュ時に開かずの踏み切りとなる踏み切とかでは、
警報器が鳴って棒が下がって来ていても、無理してでも線路内に立ち入り通り抜け様とする人が跡を絶たないのが現状。(
誰もが1度はその様な光景を日本の何処かの踏み切りで見かけたことはあると思います。)
で、設計上(理論上)は運転士は600メートル手前で赤い点滅が目視できる様設計されてるものの、
しかし現実には
先ほどの様に警報器が鳴っていても無理に走って渡り切ろうとするケースでの赤い点滅が95%以上で、つまりは、運転士側から見たら赤い点滅が出たものの、
それから何秒か後には赤い点滅が消え、『運転士さん、踏み切りの危険は去りました。そのまま走ってok。』のサインに変わるケースが全体の警報の95%以上だとこの道の専門家がおっしゃっておりました。ネットでもデータ出るはずです。
つまり運転士さんは、たとえ
人などの進入により赤い点滅がしても、
数秒後には消えるケースが95%以上。
今回の様に消えないケースは本当に本当にごくまれ。
にもかかわらず、その95%も含めて全部が全部、赤い点滅が出てブレーキをかけていたら、
ダイヤはめちゃくちゃ。運転士さんはそれ、福知山線脱線みたいに自分自身を追い込めかねません。
だから、
運転士さんを責めるのは、酷な気がいたします。
、 >>285
そうだとしても、このトラックの運転手が警察やら呼ぶのが先でしょうよ
結局無理矢理突っ込んでこの有様じゃん >>283
新町駅の駅員ではなく、休憩中の運転士と車掌
新町駅に隣接して詰所がある >>302
歩道橋つくる？それが高齢化社会ではジジババには無理なんだなあ。車椅子も。 >>301
そのまま飯食いにでも去っていったのか。 >>304
まあ、年金ってシステムは長寿という病にかかった人を救うためのものだから
そうなるのも仕方ないね よくかんがえたら二項道路所幅員4m未満の
みなし道路って入口に大型車侵入禁止の
標識が無いところが多いな。
基本生活道路で狭すぎて、そんな注意喚起は
必要がないし、物理的に大型車は避ける。
>>301
なんだよ全然違うじゃん
まあ何者であってもトラックの運転手がやるべきことしてない >>149
お前みたいに知能低いとなんでもごっちゃになっちゃうのは仕方ないんだろうけどさ、車が線路から出られないのはイコール列車事故じゃないんだよ
まあお前みたいなバカに言っても理解できないだろうから無駄なんだろうけどｗ >>306
うん。もちろん。トラック運転手が一番悪い。
でも、そういうアホがいても、事故を起こさないように徹底的に安全対策を取るのも、京急の責任だと思うよ。
安全対策っていうのは、全職員の教育含めて。つまり、この２人は最後までこのトラックを監視すべき。 まぁNHKがいくら頑張ったところで京急にはなんの落ち度もないからｗ
諦めてくださいｗ
この細道に侵入した時点で詰んでるな
国道をUターンするのを
何らかの原因で見逃し焦ってこの細道に入り込んでしまった。
股尾前科
もはや言わせてもらうしかない
「またおまえか」 >>316
まぁだから信号装置で補完するんだけど、
今回はそれに不備があった線が濃厚だ。 >>312
そんな道路死ぬほどあるからね
幅員確認せずトラックで路地に突撃とか意味わからん >>251
トラックを叩きたけりゃ叩けばいいだろ
不適切な運転で踏切内で動けなくなったんだからな
しかしそれが事前にわかってたのに
電車で突っ込んだ京急の責任がなくなるものではない >>310
詰所があるって話しだが場所は不明だな。ま、時間的に飯かなw >>312
普通大型が間違って進入しまくる道路なら自治会が警察に陳情して回避路とか建てるもんだわ
ここの住人頭おかしい >>311
巧いこというね。
長寿リスクっていうのは聞いたことがあるが
長寿は病気ね、程々で死なないで異常に
長生きする病気か。 >>311
巧いこというね。
長寿リスクっていうのは聞いたことがあるが
長寿は病気ね、程々で死なないで異常に
長生きする病気か。。 >>323
シーメンス製インバータを搭載した高加速度列車を開発する金はあるのにね。 >>249
途中に南武線と鶴見線があるからできない トラック叩くななんて言ってるやついるか？
それはそれとして京急もダメじゃねって言われとるだけなのに
被害妄想も甚だしい
>>317
監視したところでこの運転手みたいに暴走されたら駄目じゃん Uターンして高速に乗るはずが間違えて右折しちゃったのかね？
高さ制限ある道か狭い道かの二択しかなく狭い道を選んだんだろうね
>>315
根本的に間違ってるのはトラックが遮断器潜ろうとしてる事
13ｔトラックの長さを考えれば不可能なのは入る前に理解できてないとおかしい
大型を運転するためにはその程度の知識は叩き込んでないいけない
電車が悪いと叩けば確かに気持ちいいのかもしれんが
そもそも大型を運転する運転手が道も把握せずに運転してるのが悪い
大型の運転手が道知らんでは済まされないのは当たり前の事
それを必死に電車のせいにしてるんだから始末が悪すぎる >>305
電車の運転手を責めてる人はいないだろ
京急の危機管理の意識の問題で、防げた事故だろうっていう話。
大事な電車や線路大破させて、客を多数怪我させて、なんでぶつかってるんだよと。
大型トラックの過失とは別だから。
電車の運転手も物流のドライバーもすぐなれるってわけでもない、大事な人命でもある。
トラックやタクシーも高齢者になっていく。
物流トラックは生命線。 駅員、運転手かどうかは知らんが東急の人間ならトラックが線路の横の道で動きが取れなくなっていることに対して自分たちでは何もできないと言うのなら、警察を呼ぶべきである。
トラック運転手が取りえる方法はバックするか、左に行くか、右に行くかだけである。
どうやらバックするのは1人では不可能なので左か右に行こうとする意図が大きいと考えるのが普通であり、左ではなく右という最悪の選択をする可能性があるのなら、トラックの運転手に許可を求める必要も泣く問答無用で警察を呼んでやるべきである。
そうしていないので大惨事になっている。警察を呼ぶという選択をしなったので大惨事になったのは紛れも無い事実。
>>219
こういう状況見たら知らんふりせず警察に通報したほうがいいね 京急の詰所がもう少し引っ込めば
標識折りながら左折できたかもしれん
この道路、右折して踏切り横断できるのか。
右折踏切待ちの車がいた場合、
後ろの車はずーーっと待ち続けだね。
いやー、しかしこれで僕も公安から監視たいしょーかぁ
こわいなぁｗｗｗ
>>340
その方が安全だな
人まかせの結果が今回の大惨事 >>331
この案件での京急叩きは知的障碍者の擁護にしかならないぞ >>335
ま、それがもうひとつの謎ではあるな。国道１５号神奈川二丁目交差点をＵターンせずに仲木戸駅方面へ右折した理由。本人が亡くなってるから永遠に解らん。 
