マツダは2019年11月25日、新世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X（スカイアクティブX）」を搭載する「マツダ3ファストバック」「マツダ3セダン」を、同年12月5日に発売すると発表した。
■ファストバックでは6段MT仕様も選択可能
スカイアクティブXは、マツダ独自の燃焼制御技術「SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition：火花点火制御圧縮着火）」によって圧縮着火を実現したガソリンエンジンである。圧縮着火のディーゼルエンジンが持つ優れた燃費やトルク、応答性と、ガソリンエンジンならではの高回転までの伸びのよさを併せ持っているという。
今回、マツダ3に搭載されるユニットの排気量は1997ccで、圧縮比は15.0。スーパーチャージャーの力を借りての最高出力は180PS（132kW）/6000rpm、最大トルクは224N・ｍ（22.8kgf・m）/3000rpmと公称されている。
また同エンジンの搭載車については、最高出力6.5PS（4.8kW）/1000rpm、最大トルク61N・m(6.2kgf・m)/100rpmのアシストモーター（交流同期電動機）と24Vのリチウムイオン電池からなるマイルドハイブリッドシステム「M Hybrid（Mハイブリッド）」も組み合わせることで、さらに燃費性能を追求。レスポンスのよいエンジンの力を遅れなく伝える高剛性駆動力伝達システムや、エンジンをカプセルのように遮音材で包む遮音システムの採用なども特徴となっている。
グレードは、セダンは「Xプロアクティブ」「Xプロアクティブ ツーリングセレクション」「X Lパッケージ」の3種類で、ファストバックはこれらのグレードに「Xバーガンディーセレクション」を追加した4種類。すべてのグレードでFFと4WDが選択可能で、またファストバックについては6段ATに加えて6段MTも用意されている。燃費は、ファストバックが16.2～17.8km/リッター、セダンが16.2～18.2km/リッター（WLTCモード）。
価格はファストバックが319万8148円から368万8463円、セダンが319万8148円から361万6963円。（webCG）
2019.11.25
https://www.webcg.net/articles/-/41988
マツダ3 ファストバック
前スレ
http://2chb.net/r/newsplus/1574739815/
★1：2019/11/25(月) 21:54:53.34 >>138
ドラクエ3のゾーマは、
デザイン（鳥山）、音楽（すぎやま）、台詞（堀井）と
3巨匠の仕事が見事に調和した傑作だ。
歴代ラスボスの中でも比類のカッコ良さを誇るゾーマ。
戦闘曲「勇者の挑戦」も勇ましくていい。
そしてあの有名な台詞。
滅びこそ 我が喜び
死にゆく者こそ 美しい
さあ 我が腕の中で 息絶えるがよい！
3つの才能が1つに集約された「奇跡的な」場面と言える。
そして最近、ドラクエ11でもこれに匹敵するシーンを見つけた。
それは「ハッスルじじい」だ。
まず踊りの演出が、単純な動作なのに妙におかしくて笑ってしまう。
そして音楽が、これまた単調なのに踊りと見事にマッチしている。
（リメイク5で日の目を見なかった曲に「命の息吹」が与えられた）
さらに千葉繁さんのハッスルなボイスが加わったことによって、
一気にこのシーンの素晴らしさが増したと言えよう。
「ハッスルじじい」は3巨匠もビックリの「匠の結晶体」なのだ。 三一独立運動のさいの日本軍による弾圧は強烈で、「日本人官憲の死者一人につき
（報復として）100人の朝鮮市民を虐殺し、負傷者一人につき50人を虐殺せよ」なる
虐殺ノルマとでもいうべき命令が軍内部で発令されていたともいうが
その耳をふさぎたくなる史実のすさまじさたるや、漢江でつった魚をさばいたときに、
その胃のなかから、日本軍に虐殺され漢江に投棄せられた朝鮮の良民のちぎれた指が
でてくるのを見つけない日はないほどであり、ゆえに三一事件以降、近隣住民は漢江で
魚をとるのをぱったりとやめてしまったのだともいわれている、日本の『地上の地獄』としか
形容のしようがない統治実態をものがたるエピソードは有名だよナ？
公文書改竄・破棄を大問題だと思わない奴ってホントに何なん？
こんなのが平気でまかり通るとすれば、いつ自分や家族、近しい友人が殺人犯に仕立て上げられるか分からないってことだぞ？
少しでも危険と思うなら、次の選挙ではつべこべ言わずに自公維以外の野党に入れろよ。ついでに隣国法相のスキャンダルをあんなに詳しく報じてたハズのマスコミがちゃんと扱わないから、代わりにその危険性を周囲に触れ回って考えさせろよ。
俺は警告したからな
新しもの好きにはいいんだろうけど、エンジンやミッションの初物って面倒なだけなんだよな
なんかあっても原因不明とか言われるし
これアクセル話すとプラグ着火になるんだろ？
冬の休憩時の燃料削減になると思ったのにがっかり
>>6
今回は、原動機の新バージョン追加なニュースだから
原動機が全てとなるスレだが
欲しいに乗りたいって、書き込みが
ゼロ てか期待してたけど、ぶっちやけメリット0でワロタわ
もっと頑張れよ
マツダだっけ新型エンジンが煤吐きまくって触媒やバルブ周りがダメになったの
メルセデスC200が1.5リッターターボで184PS
2リッターターボにしてはショボくね？
マツダの小型車になんで
こんな高額つけるんだよ。
ライバルカローラだろ？
そろそろヤバいだろ。
河口まなぶ 世界初！ 究極のエンジン、スカイアクティブX搭載マツダ３に一番乗り！
欧州のリコールの影響ないの？？ソフト改修なんでしょ？燃費とか何も影響ないの？正直、そっちに驚くんだけども。。。
>>15
馬力だけがすべてじゃないんだよ。トルク量とトルクバンドが大切。 河口まなぶ 【定番チェック】マツダ３スカイアクティブX搭載モデルを改めてチェック！
かつてはマツダ地獄とか言われたけど
今やブランドメーカーだものね
>>19
大きいトルクが高回転数まで維持されれば
必然的に高出力になるでしょうが。 >>22
今は、買う人が居なくなったので
地獄になる消費者も居なくなった 複雑なギミックで、価格も上がったが
数値だけだと、なにがしたかったのか、わからない
乗ってみると、価格以上の圧倒的な差があるのだろうか
この値段ならプリウスでよくね？後部座席も広くて静かで燃費もいいしレギュラーガソリンだし
マツダのこいつには何一つ魅力を感じない
ぶっちゃけオクタン価が高すぎるしトーションビームのトルクが出すぎてカウンター当てまくりだわ
なんとなく
六発を搭載して
失敗したランティスに類似してる
ディーゼルモデルより安く
ガソリンより燃費も良くパワフル
というイイトコドリがウリだったのに
ディーゼルより高いしビミョーだし
カタログ値に表れない、いつでもどんな時でも好燃費
ってのなら良いんだけどな。
でなきゃ、パーシャルスロットル域での反応の良さとか。
なんか発想が10年は遅れてる気がする
これでトルクが20kgあれば売れそうな気もしないではない
開発主査
こんなはずでは...ってのが本音だろう
できあがったら「あれ？」なんだもの
冷や汗状態でしょ
マツダ車
新規でも乗りたいユーザー
どれほどいるかだな
今は、がまん、がまん、がまん
どこまで持ちこたえられるか...
直６FRの開発は凍結しないと
出したら、いっきに傾きそう
運転席低いとかサスペンションショボくてダイレクトに振動来るとか散々なレビュー記事書かれてた奴？
先代の完成度高すぎて買い替え需要が起きない
ヨタだと毎回クソダサいからすぐ買い替えたくなるけど
>>41
♪友達と火花パチパチ～
♪今は とっても 胸が痛い君も～
永井真理子さんのクリスマスソング、今日こそは心を着替えて。 10％トルク増えてるけど5％重量増えてるし
普通のガソリンモデルのほうが頭軽い分走りもいいんじゃね？
お前ら(ボッチ陰キャ)の愛車 ※MT率高し
・スイフトスポーツw
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・86/BRZw
・N-BOXw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・サンバーw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のRX-8w
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w
排圧が足りないから
スーチャーなのかね
ハイブリッドなんだから
電動ターボ
いけなかったのかね
重量に関してはディーゼルより重くなってるから
補機の塊状態になってるんだな
マツダは高級路線を突き進んでるが
どう見ても誤った戦略なのになぜ気づかないのか
マツダの直６FRを望んでいる
ユーザーがどれほどいるのか
再度マーケティングするべき
あれだな
トヨタの子会社になるだけ
ズバルみてーなもんよ
┏( .-. ┏ ) ┓【お尻にナパーム弾】
*今朝未明、フジテレビが
ナパーム弾レーザーを、臀部にニ～三弾打ち込んできた
その手法とは周辺住民に、携帯アプリを所持させた
「私の人工衛星の全身写真」が表示されて
「ナパーム弾レーザー」がクリックすると、任意の部位に撃ち込めるタイプ
↓
*私に撃ち込まれたナパーム弾目掛けて
アメリカ空母より、核ミサイルが発射出来る仕様になっていた
（今朝10時発射予定だった）
私の身体をナパーム弾の的にしての核攻撃に付いて
アメリカ政府とペンタゴンが確認し
その回避を行ったらしいが、別途詳細が必要である
東京大学の開発か？
↓
*善良な国内外企業に、身体や周辺住民を調べて頂き
私の全身内のナパーム弾の駆除が一応済んだとか
アプリの確認（削除）が急がれている
*Android（IOS）を利用
半導体自制が叫ばれている最中での
一般人（被害者）を巻き込んだ軍事的悪用である bj
*鉛筆とは、蜂の巣の六角形✏（8ch）
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1199837777791029248
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>55
大昔にあった、車種増大・販売チャンネル増大の悪夢の時代を思い起こさせる事態だな。 これ、いいエンジンらしいね
他のメーカーの技術者が褒めてる、って記事をどっかで読んだわ
まぁ最近のクソダサい国産車に慣れた人間にはマツダ車の良さは分からんかもね
ここまでコスパの悪い車ってなかなかないな
そういう意味では貴重だわｗ
ユーノスコスモ・ランティス・ファミリア・デミオ・クレ・ユーノス800・ペルソナ・ユーノス300
。。
コイツらが色んな販売チャンネルで同時期に存在してた、訳が解らない迷走した時代があったもんだ。
マツダは少し鼻高々になると毎回斜め上の戦略をとってしまう。。
>>67
もうマツダは工場どころか会社ごと
海外移転した方がいいかもな この価格ならハイブリッドの方が
燃費もパワーもいいだろうw
メリットが分からん。
時給９００えん。で4回転やったるよ。みとってみいやｗ
的なすさまじいハードラックとダンスれる心意気が必要だけどね。
ガソリン車として開発もガソリンでは思った以上の力が出せなくてハイオク車に仕様変更だろ？w
2000ccで180psってパワー的にはどうなの？
貧乏人がローン組んでまで車を買わなくなってるからね
安い車や大衆車は売れないんだよ
プリウスに変えて以来車に興味がなくなった。新型?どうでもいい。
20年後にはトヨタ以外は外国に吸収合併されてそうだな
デミオ後継車マツダ2は
新型ヤリスの姉妹車かつ次期アクア顔違いって本当ですか？
エンジンは画期的なのかもだけど
カッコ悪いなあ
今日RX-7見たけど、ほんと美しいなあと思った
こーゆースタイルで出してよ
>>1
さすがマツダわかってる
登録車はマツダ、軽はスズキが最高 いや誰が買うのこれw
400万、ライバル多すぎだろ
マツダはロードスター路線だけにすれば？ ロータスみたいになれるかもよｗ
>>76
ホンダ シビックRが320Ps 40kgmで450万から
トヨタクラウン2lターボモデルが245Ps 35.7kgm で560万ほどから アクセラの2.2Lディーゼル乗ってるオーナーは勝ち組
今のマツダは馬鹿すぎ
値段ばっかり高くてスペックはダウンサイジングターボと大差ないという。
ロリータに続く技術屋オナニーだろ。
次世代ベンツの2Lターボが400Ps越えると言われてるね～
>>7
閣議議事録すら作らなかった奴らが居るからな。。。
まだ作るだけマシという事。 スーパーチャージャーにマイルドハイブリット
ハイオクの燃料なのにそんなに凄いエンジンじゃない
マツダは黙ってロードスターとガソリンデミオだけ作ってろ
ヤリスGR 予想諸元表&販売価格
全長 3950mm
全幅 1810mm
全高 1450mm
ホイールベース 2550mm
エンジン 1.6L DOHCターボ
最大出力 250ps/6200回転
最大トルク 32.5kg.m/2500回転
駆動方式 4WD
トランスミッション 6MT
予想販売価格 320万円～380万円
ヤリスは内装が酷すぎるのがなあ
それに普通の1.5MTでぶん回したほうが楽しそう
ケイマン中古買おうと思っていたがこれにしようかな
かっこいいし値段同じくらいだし4人乗れるの便利そうだし
>>86
そいつらターボ付きだから比較できんよ
自然吸気だとホンダS2000が250馬力だった マツダ３ このネーミング日本では売れないだろう
売れて無いだろ 欧州の真似かな
世の中の多くの人がマツダ以下の車ばかりだと思ってるなら
こんなショボいシェアや企業規模にはなっていない
マツダはトヨタ、ホンダ、日産が買えない人向け
スバルほど趣味性のある作りでもないし、スズキやダイハツほど割り切っても居ないから存在意義が分からない
三菱と並ぶ消えるべき国内メーカーの筆頭格だな
実際に最近のマツダの実車見たらどこの高級車だよってくらいかっこよかったぞ
エクステリアだけは国内最高峰のデザインだと思う
品がある
トヨタのデザインは品がない
内装はトヨタの方が良いとは言われてるけどさ
>>105
カーグラフィックの高平高輝氏はクラウンより内装がいいって言ってるぞ。
自分はどっちの内装も知らんけど。
デザインやフィニッシュのレベルについては、特に私のようにかつてのマツダを知るものからすれば、もはや素直に感心するしかない。
形や色という意味でのデザインには個人の好みがあるのは事実だが、クオリティーは好き嫌いの問題ではない。
複雑な曲面を実現したエクステリアや簡潔で緻密なインテリアデザイン、スイッチ類の操作感を含めた機能性、表面処理などの入念な作り込みなどについては、日本車の中では群を抜いたトップランナーだろう。
「トヨタ・クラウン」などと比べても次元が違う。
新世代モデルとして「CX-5」が最初に登場してから10年足らずの間によくぞここまで、と感心するほどである。
https://www.webcg.net/articles/-/41982 >>102
時代だな～ww
7は分かるかな？
マツダで3と言えば大昔にスカイラインGT-Rの連勝をストップした伝説のサバンナよ。 >>103
つまらない車ばかりだから多くの人が車音痴ばかりになってるんだろ ブランド力は高くても買ってもらえることだけど、マツダは高くて買ってもらえないのでまだ弱い
マツダのユーザー層は大幅値引き目当てで買う人たちなのに、ちょっとデカいデミオに400万で値引きなしとか誰が買いまんねん
>>105
金太郎飴状態で全部台無し
ツダヲタですら見間違う状態とか笑える トヨタクラウンとかマツダファミリアとか
小さい子が車名覚えて道行く車を当てる
微笑ましい光景はもう無理だな
>>114
「おかあさん、あれみて！しーえっくすふぁいぶ！！」って言ってる子供をこないだ見たわ
子どもの記憶の柔軟性は凄いよ >>108
つまらないかどうかなんて結局人それぞれでしかない
自分の価値観が絶対的で、他人もそうあるべきと考えて
押し付けようとするのは精神的に未熟な証拠 >>108
MAZDAが売れないのは消費者のせい
野党が支持されないのは国民のせい
MAZDAヲタって、反日なオピニオンリーダー（笑）と精神構造が全く同じだな 素晴らしいけどちょっと中途半端だな。
CO2排出量が極少のハイパワーのスポーツカーってすれば
よかったのに、180psでは話にならない。
Co2なんて垂れ流しても速けりゃ正義よ
ロータリーとか環境最悪なエンジンつくってたマツダがなにしとんねんって感じ
軽自動車に力入れないと倒産かもな。
定番売れ筋がまったくないと言って良いくらい駄目かもな。
実は隙間商法狙ってるとか？
セダンの寸法比較
全長 全幅
アクシオ 4,400mm×1,695mm
カローラ 4,495mm×1,745mm
プレミオ 4,595mm×1,695mm
マツダ３ 4,660mm×1,795mm ←
マークX 4,770mm×1,795mm
マツダ６ 4,860mm×1,840mm
カムリ 4,885mm×1,840mm
レクサスES 4,975mm×1,865mm
プレミオ/アリオンやマークXはモデルが古いから、マツダ３は狙い目かも。
ノーマルエンジンで2Lで180psなのはすごいのかも知れないが、素人にはターボエンジンでいいじゃんと思ってしまう。
モドキとはいえ世界初 HPCCI に乗りたい奴はいるだろ。初月発注は50～60台くらいか。
>>123
15年も前に４代目レガシィがNA190馬力（AT仕様は180馬力）のエンジン積んでるからね >>106
たしかにインテリアの品質や統一されたデザインはクラウンとかレクサスUXやCTに比べて次元が違うくらい高級感溢れてるね。
ライバルのカローラなんかおもちゃだもん。
でもこれやられると他社も追随しなきゃならんから、結果的に車両の価格があがるんだよな。 これディーゼルとかぶるしいらないだろ
普通のガソリンエンジン ディーゼルエンジン ハイパワーターボエンジン（NEW)
という風ににすべきだった
MAZDA3といえば、あの海外テストドライブ映像が衝撃的だった
やっぱトーションビームだよな
>>125
まあトルクが大きいから低回転に出来るというメリットがあるけどな。 >>58
それ以前に6気筒FRの市場は極めて狭いからな >>121
マツダに軽なんか無いぞ あるのはみんなスズキのOEM 
これは… >>126
前のモデルより２０万円値上げしたのがマツダ３ならば、
３０万円値上がりしたのがカローラ。 コストと重量が増えるマルチリンクと、
トーを動かさずにシンプルな応答を返すトーションビームなら、
後者に軍配が上がるのではないか？
どんな動きをするか直感的につかめないマルチリンクと比べて、
ドライバーに挙動が自然に感じられるTBAのメリットは大きい。
>>143
何で車両本体価格を言わないの？
ツダヲタにも都合が悪いという自覚があるのか
カローラ 193万～
マツダ3 222万～ >>145
スポーツカーでもないのにいちいちピッチングを感じる車とか嫌だわ
しかもトーションの癖に狭いしさ 振動も自然に感じられてこれぞ人馬一体！魂まで動かされるね！
>>141
チャイルドシート用やな
もういっそのこと2人乗りにしたらどないや >>152
チャイルドシートも進行方向に背を向けるタイプはスペース要りますよね～
欧米ではそちらの方を長く使うように推奨されてるし まぁ最近は車離れで燃費とか実用性でしか車を見てないから
デザイン性や走りの質感なんて言われると叩きたくなるんだろうね
>>154
死ぬまで一人で乗ってりゃいいだろ、ステマツダ猿
宣伝ウゼーんだよバカが、死ね ○FF車両重量比較
20S PROACTIVE 1,360kg
XD PROACTIVE 1,410kg
20X PROACTIVE 1,420kg
ディーゼルより重いって、どんだけ～！（笑）
>>108
なるほど、それで車音痴のお前はつまんないマツダ車を必死に擁護してるってわけだなw カローラセダン1.8NAの出来が素晴らしいみたいね HVだったかな？w
走りはマツダ3より上だっていう話
Xのエンジンが普通の範囲内なら良かったのにね
結局、下のグレードでってなるでしょ
>>156
超フロントヘビーでドアンダーのディーゼルより重いんか！
またカーブを曲がりきれずにスカイアクティブしちまうぞ、こんな感じに
マツダオタが思ってるほど世間はマツダ車がかっこいいと思ってないんだよな
>>162
そりゃそうだろ
マツダ車の良さがわかるような優れた審美眼を持ってたらヨタなんか誰も乗らないから 結局パワーなくてなんちゃってハイブリッド積まなきゃならなくなった駄作
いまだに煤まみれディーゼル売ってるだけある
>>163
今どき逆スラントノーズは下品でダサいと思うぞ、車音痴マツダ猿w マツダってFFのくせに実用性のない後部で車のパッケージバランスめちゃくちゃなアホ車だよな
初代アテンザレベルの動力性能でフラグシップとか言われてもそこらの大衆車レベルやん
下位モデルがどんだけ性能悪いんだよって言いたくなる
車高上げたらCX30と見分け付きませんがな >>170
赤はよい色だが茶色くしたらうんこみたい >>170
パッケージングを犠牲にして格好悪いんだから話にならない >>170
この窓の狭さはもはやギャグだろw
違和感しかないw >>167
それで君が美しいと思う車種を言えるなら納得するよ。
では、どうぞ！ >>170
これボディカラー黒にしたら完全にゴキブリやな… >>165
え？
ガソリンでも電気でも動くエンジンがあるんですか？ マツダは
「デザインさえ良けりゃ売れる」てことを
２１世になってやっと気付いたのな
初代デミオとか最悪だもんな
あの頃の糞みたいなデザインは何だったのか？
あまりにも不可思議でしかたないわ
鳴り物入りで出したけど値段の割に燃費も馬力もショボいけど、、、
これ、実は欠陥エンジンだったりしないよな。
初代デミオ
こんなん会社を潰そうとしてる勢力が社内に潜伏してるとしか考えられない
ランティスなんてデザイナーがんばってるけど
市販化の段階でダサダサに改悪されたパターンだな
>>99,123
マツダ3はスーパーチャージャーついてるじゃん 社内でみんな足の引っ張り合いして「みんなでダメになろうよ」って社風
それが自動車のデザインにも現れてた
良い企画をみんなでダメにしてから市販化する
あいつが出世するのが気に食わない、こいつが出世するのも気に食わない
だからトコトン足を引っぱってやる！ザマーミロ！ ってのが過去のマツダ
それをよくここまで粛正できたもんだな
悪玉の親分をうまく排除できたんだろうな
>>187
まぁあの当時はデミオとか実用性重視でけっこう売れたんじゃないの
さすがに今となっては古臭いとしか思えないけどその頃はあれで良かった
ランティスはセダンよりクーペが良かったじゃないの
あの当時もマツダはデザイン的に頑張ってたイメージがあるな
あの当時はトヨタ党だったけどセンティアとかペルソナとかも密かに好きだった デミオって名前が愛着もてたよね
マツダ３？マツダ２？値あがっただけで中身のない糞だな
でも今までだってCX-3だの5だの数字で表す車種あったんだからその延長と思えばなんて言う事ない
俺も最初はMazda3？って思ったけど何だかんだ言いながらも馴染んできてるし
このボディーに乗せて荷物積めるようにして出来れば後ろフラットで寝れて300万ならくれるか。
>>187
初代デミオはマツダの救世主と言われてるんだぞ？ >>168
マツダはAWDが主力。
滑りやすい路面を走ると、FFよりもAWDのほうが燃費が良い。 >>196
何言ってんのMAZDAヲタ（笑）
CX-5ですらAWD比率は半分にすらならないのに主力とか
で、AWDの方が燃費が良くなる滑りやすい路面ってどんな路面よ
書いてみ 普通にホンダの直4の方が良いんじゃね？数字なんて参考程度だからな。
ミラーサイクルも鳴り物入りで発売したけど
高くて売れなくて
消えたよね
デミオに400万とかありえんでしょうｗｗｗ
マツダはアホ
うちのマツダ車は夏になると窓がゴムに張り付いてパワーウィンドウ押しても開かなくなる。
こういう細かい所が大手とは違うんだなと実感した。
>>1
それはオンデマンド四駆つって普段はFFで前輪のスリップを感知した時だけ後輪が数秒間駆動する方式な
当然モード燃費はほぼFFと同じになる >>205
確かに理屈はわかる。
が、「究極の狙い」だろ。
>一部の雪道上りに限ってはFFのCX-5より
>4WDのCX-5の方が3％燃費が良くなったという
だから、>>196は言い過ぎと違うか？ マツダなんて80万位値引きしてようやくスタートラインだからな
買わないけど
●逆転の発想で全体効率をアップ
八木エンジニア曰く「タイヤは常に人間がわからないレベルで滑っている」そうで、それは悪路ほど大きくなるという。
そりゃそうだ。雪道じゃ普通に走るだけでタイヤに抵抗を感じるし、滑りも大きくなる。
そこで一つのヒントだが、もしも2輪駆動で走っていた時にイチ駆動輪にかかっていた抵抗を2として、
同じ状態で4輪駆動で走ってみたところイチ駆動輪への抵抗が1に減るとしたらどうだろう？
駆動力をタイヤ4つに細かく分けることで一つ一つのタイヤをよりラクに回せる。
となると総合駆動抵抗は2×2で4だったのが、1×4の4で同じになるどころか、
4輪の方が短い加速時間で済むので総合抵抗が小さくなる。
分かりにくい話だが、駆動力を4つに分配することで、
タイヤ1つの仕事量や抵抗を減らせて逆に全体効率が良くならないか？ という発想の開発をしたのだ。
で、実際にスカイアクティブ世代になって生まれた新世代4WDシステム「i-ACTIV AWD」搭載の
CX-5で比べたところ、一部の雪道上りに限ってはFFのCX-5より4WDのCX-5の方が3％燃費が良くなったという。
条件は限られるが、常識破りの「FFより燃費がいい4WD」が生まれたのである。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160106-20102717-carview/2/ 走破性と燃費を両立したかったらトヨタみたいに前輪エンジン後輪モーターの四駆にすればいい
現状マツダの技術では作れないからやむを得ずオンデマンド四駆を機能買いしてるのだと思う
スバルのAWDはズルズル滑りながら走るので、AWDが頑張っているようにドライバーには感じられるが、
マツダのAWDは同じ道を殆ど滑らずに走るので、圧倒的に燃費が改善される。
FRみたいなロングノーズにして
ユーティリティ性能は落ちたけど
タイヤハウスの空間余ったから
スピーカーエンクロージャつけられた
こんな発想は今までどこもやってない
80万値引きなら買ってみる
★マツダの新世代AWDは、FFより燃費がいいってホント？
https://clicccar.com/2015/03/09/296171/
みなさんは、日本初の市販フルタイム4WD車を発売したメーカーがどこかご存知ですか？ 実は、マツダなのです。
1985年にデビューした6代目ファミリア「GT-X」は、日本初のセンターデフ式フルタイム4WD車であると同時に
世界初の横置きエンジンFFベースの市販フルタイム4WDでもありました。
ちなみにそれをベースにした競技車両は、1987年のスウェディッシュラリーで日本車初のWRC総合優勝を飾っています。
実際のところマツダの「i-ACTIV AWD」もフルタイムではなくトルクオンデマンド式なのですが、他とは違うのがその凝りまくりの制御。
車両速度、エンジン回転数、エンジン空気量/燃料噴射量、トランスミッション段位、アクセルペダル位置、
4輪車速度など一般的なセンサーに加え、ステアリングトルク、パワステモーター電流、ステアリング角度、ワイパーモーター、
外気温度、前後加速度、ブレーキ液圧まで信号を拾い、1秒間に200回も演算して綿密に制御しているんです。
天候を判断するためにワイパーの作動まで判断に含めているのはなかなかのアイデアですね。
そこで得た情報から判断し、状況を認識するだけでなく前輪のスリップまで”予測”。
受け身ではなく、状況を予知して必要と判断すればスリップを検知する前に積極的に後輪へトルクを送るのがこのシステムのポイント。
だから、アクセルを踏んでタイヤが動く瞬間から後輪にもトルクが伝わるのです。
また、反応遅れを徹底的に嫌っているのも特徴的。
後輪へトルクを送る前から駆動系にごくわずかなトルクを与えておき、
“駆動系の遊び”がトルクを伝えるときにコンマ数秒のタイムロスを生まないよう、
あらかじめクリアランスを詰めておくという制御もこだわりのひとつです。
しかし、マツダのこだわりはそれだけではありません。
他メーカーのクルマに比べて、FF車に対する4WD車の燃費の落ち込みが少ないのも自慢なんです。
その理由は4WDユニットの小型軽量化という物理的条件だけでなく、エネルギー損失の最小化も大きな要因。
グリップする路面ではFFのほうが駆動系のエネルギー損失が少ないので4WDより燃費がいいのですが、
滑りやすい路面では逆にスリップによる損失が少ないぶんだけ4WDのほうが燃費がよくなります。
そこでマツダは、路面状況に応じた制御を綿密におこなうことで、安定性を高めつつ燃費も低下させない4WDを目指しました。
さすがにモード燃費やグリップのいい路面ではFF車に劣ります（とはいえ前述のとおり他社に比べると落ち込みは少ない）が、
雪道まで含めた実用燃費では時にはFF車を超える燃費を生み出せるというわけです。
ちなみに今回の試乗では、一般道で舗装路も雪道も走ったアテンザ・ディーゼルの燃費が車載の平均燃費計で14.4km/Lを示していました。
撮影のため加減速を繰り返したりと燃費には悪い条件だったのですがこの実力。
4WDは燃費が悪いと決め付けている人は、そろそろ考えを改めてもいい時期みたいですよ。 >>212
急勾配の積雪した登坂はFF車に取って鬼門だからね
スリップして足踏みする時間が長いほど燃費は悪化する(登れなければ当然燃費は0km/l)
それは限界の低いオンデマンド四駆にも言えることで、勾配率を上げて行けばどこかでフルタイム四駆と燃費が逆転すると思う >>217
Mazda CX-5 vs Subaru Forester: Hill Climb
マツダのオンデマンド四駆が前輪が滑り続けていても一定秒数経過で後輪トルク強制オフされる様子がよくわかる ロードスターRS 2.0L NA
184ps/7000rpm、205Nm/4000rpm、WLTC 15.8km/L
マツダ3 skyactiv-X 2.0L インタークーラーSC
180ps/6000rpm、224Nm/3000rpm、WLTC 17.4km/L
どう見てもゴミ
ロードスターRFが欲しいけど、意外と高いクルマになってた。
近々 自動ブレーキが義務化されそうだしな
今買い替えるな
上から潰したファミリアが320万とか
ヲタの信仰心を試しに来てるな
>>182
５チャンネル販売戦略大失敗で潰れかけてたマツダを復活させたのが初代デミオだぞ。
まあたしかに低コスト車（だから儲かった）ではあったが。 >>228
うむ、マツダ乗り痴呆老人の踏み間違い防止にMTは必要 >>217
安物屋のマツダ wのこだわりとか書かれても失笑するしかないんだが マツダは「FFより燃費の良いAWDを目指す」
★マツダのAWDシステム
一般論で言えば、AWDはFFに比べて燃費が悪い。
後輪に駆動力を伝えるためのプロペラシャフトやセンターデフ、リヤデフとドライブシャフトなどの
それなりに重量のある部品を加速のたびに回さなくてはならないので当然である。
ところが、マツダは「FFより燃費の良いAWDを目指す」と言うのだ。
例によって第一印象は訳の分からない話だが、聞いてみるとそうでもない。
路面の摩擦係数が低い凍結路では、FFの場合どうしてもスリップが起こる。
どんなに細心の注意を払って運転したところでその滑りはゼロにはならない。
AWDの追加パーツは確かに重いが、スリップによるロスや、重たいタイヤ＋ホイールを空回りさせる力を
ロスすることを思えば、駆動がより強く掛かるAWDの方が燃費が良くなるはずだ。マツダはそう考えた。
そう仮定すれば対策は決まっている。AWDのための追加パーツの軽量化と摩擦低減だ。
マツダはプロペラシャフトの軽量化をはじめ、各部の摺動抵抗削減を地道に実行した。
果てはリヤデフの小型化とデフギヤがかき回すオイルの流れまで整流して、ロスを徹底的に減らした。
選ばれたシステムは電制多板式クラッチを電磁石で圧着させて、前後駆動力を連続変化させる方式だ。
20個のセンサーからの情報を毎秒200回演算して制御する。
その上で「少しも滑らせないためにどうするか」を考えた。
i-ACTIV AWDは基本FFであり、オンデマンドでリヤタイヤに駆動力を配分するが、デフォルトを100：0にすると、
フロントが滑り始めてからリヤに駆動力をつなぐときに段差感が出るし、システム上最初の滑りを許容することになる。
そこでi-ACTIV AWDでは基本配分を99：1にした。
つまり切り替えによる激変を嫌って、「全てを線形変化」、つまり急変のない連続的な変化にしたわけだ。
これが初期滑りを抑制して燃費に効くだけでなく、切り替え的変化が起きないため圧倒的にフィールが良くなり、
しかも全てが電制任せでドライバーは運転に集中できるというわけである。
それで本当にAWDの方が燃費が良いなどということが起きるのかと言えば、
条件が悪い場面に限れば本当にAWDの方が燃費が良くなっているそうだ。
ユーザーは、そんな限定的な場面での燃費を理由にわざわざ価格の高いAWDを選ばないだろうが、
居住地域の冬場の路面状況によっては、否応なくAWDを選ばざるを得ない。FFという選択肢は最初からないのだ。
同じAWDで実用燃費に差が出るなら、SKYACTIV-AWDを選ぶというユーザーもいるだろう。
マツダはFFとAWDの比較をするが、それはある意味理想の話であって、
本来的な価値は凍結路での実用燃費が高いAWDというところにSKYACTIV-AWDの価値はある。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1801/22/news009.html ★FFより4WDの方が燃費がいい？
マツダの最新4WDシステムはi-ACTIV AWDと呼び、SKYACTIV技術の一環として開発された。
前後輪トルクを100対0から50対50まで電子制御するアクティブオンデマンド4WDの一種だ。
2012年の「CX-5」以降、「アテンザ」「デミオ」「アクセラ」「CX-3」に搭載している。
似たシステムの搭載例は他にもあるが、i-ACTIV AWDの特徴は、路面状況やドライバーの意図を先読みし、
前後トルクを瞬時に滑らかに連続可変する点。舵角（だかく）や操舵（そうだ）反力、
外気温、ワイパー作動、前後輪スリップ比、車体傾斜など27種ものセンサーを駆使し、
1秒間に200回、路面状況とドライバーの意図を判断して前後トルクをフィードフォワード制御する。
また、雪の降り始めや凍結し始めにドライバーが気づかない程度のタイヤスリップを検知する、
高精度の先読み技術を初採用している。あらかじめ微小トルクを後輪にかけて駆動系のガタを詰めておき、
必要時には遅れなく、しかも滑らないようジワッと適切なトルク配分を行うという。
目指す技術レベルは非常に高く、メカ好きにとって興味深い内容だ。
中でも驚いたのが「2WDより良い燃費を目指した」という言葉。
2WDは雪道で駆動輪が滑りながら前進しており、スリップが少ない4WDの方が燃費効率を高められる。
しかも雪道だけでなく、ウエットやドライ路面でもタイヤはわずかに滑りながら駆動しているので、
システムの軽量化やフリクションロスを極小化できれば、実は4WDが有利というのだ。
実際にi-ACTIV AWDはリア駆動メカニズムを徹底的に軽量化。
業界一の低粘度オイルを採用するなどフリクション低減にも挑んだ結果、
システム全体のエネルギーロスは79％もの大幅削減を達成。
ライバル車と比べてもFFと4WDの燃費差が最小レベルに到達した。
https://www.webcg.net/articles/-/33787
4WDの燃費が悪いというのは過去の話になった。 >>33
そこだよなあ。
開発費の元を取りたいのも分かるし、チャレンジは称賛したいけど、
2.2Dより高い値付けとは思わなかった。
もうしばらく前期型22XDとお付き合い続けることにしたわ。 このスレ見てマツダ車乗るのには信仰が必要なことが分かった
>>236
開発当初はガソリンエンジンのリプレース、つまりガソリンエンジンがXに順次置き換わるだけで値段はそのままと言ってたからな たとえば
ZCみたいな
・低速トルクフル
・そのくせ高回転までスカスカにならず、きっちり「盛り上がり」も備えて回る
みたいな、３０年前の特性を持った原動機なら
それはそれで、欲しいって人も居るだろうけど
売りが、無いように思う
残念ながら
cx-5も最近は売れてなさそうだけどどうするんだろ
ちょっと前に軽負荷走行時に気筒のいくつか燃料カットして高燃費っていってたのにリコールでその機能なくすようにECU書き換えて無かったことにしたよな
マツダの開発の言うことを真に受けてはいかんわ
マイナーチェンジの時に新世代エンジンって戦略としてどうなんだろう…
>>15
そうとは限らないぜ啓介…覚えておいた方がいいぞ、速く走るために馬力を下げることもあるんだ >>106
接待漬けにされた典型的な御用ライターの記事。
読む価値すらない。
質感居住性全てにおいてクラウンに勝る点はない。 >>146
しかもカローラは低いグレードでも必要な装備は揃っている。
マツダ3 は全然足りていない。 ブレーキランプ？のLED球むき出しのとこ安っぽいなぁ
何か色々ともったいない車だ
>>257
2.5は酷評されても仕方ないな。俺も試乗したが3.5HVとのり比べたらうんこにおもった。
踏んでも加速はしないし直4のガサツ感おおよそクラウンには相応しくない 現行クラウンの内装が過去のモデルに比べて安っぽくなったのは事実だが
マツダより下はないわw
本気で思ってんならクラウンより高い値段つけてみろ
そんでクラウンより多く売ってみろって感じ
中身のメジャーアップデートのときは見た目そのままで
中身マイナーチェンジの時に見た目を大きく変える
そうするとそれぞれを目当てにしてる層が買ってくれるから
変動が少なくて済む
>>257
それwebcgの記事をただGazooに掲載してるだけじゃん
Gazooは車のポータルサイトみたいなもんだし
マツダは評論家を餌付けして飼い慣らしてるしな
その輪に入れない国沢みたいな汚物が誹謗するから困る >>259
ベンツより良い内装や足回りと言ったら、それは無いわーじゃベンツより高い値段でベンツより売ってみろ！
と言う理屈ww 藤原副社長へのインタビュー
マツダは明確に「商品の高価格帯への移行」を意識しているそうです。
つまり彼らの説明とは裏腹に「上げられるのなら販売価格は上げたい」と考えているようですね。
ただし今の商品力のまま価格を上げたら今までのようには買って貰えないという事も十分に承知していて、この辺りの市場の受け止め方を相当に注意深く、かつ冷静に見ていることが判りました。
藤原大明神は国産車の中にあってマツダ車は既に他社製品に対して微妙に割高な価格設定であることを認識していたこと
加えて独３社のプレミアムブランドに対して現状は価格の安さで勝負が出来ていると分析していること、販売価格を上げることには相当に慎重で、迂闊に上げると世間から「マツダは自惚れている」とお叱りを受けることも解っている(笑)こと
ベンツより安くても売れない事実、副社長からして勘違いしてるから信者が勘違いするのも仕方ない
まぁヅダオタ信者は買えばいいじゃん
俺はこんなカス車は買わない
>>106
ディーラーに見に行くとわかるがクラウンってものすごい内装安っぽい
素人でも、ああ材料は安物使ってるなってわかる
トヨタはそういうのが気になる人はレクサス買えって暗に言ってるんだと思う 昔のクラウンより現行は安っぽい
といってもマツダ車程度より車格は断然上だし
そもそもブランド力が段違い。
比べる車も間違ってるよね、マツダのライバルはせいぜいカローラ
っていうかパッケージバランスはカローラ以下でしょう
>>272
そうじゃなくて内装が安っぽいってことよ＞クラウン
一度、中だけ比べてみたらわかるよ、いかに安普請かってことがね
ガッカリするレベルで安いから、あんなんに数百万も出すのは考えられないわ 通常エンジンとの価格差を燃料代でペイする日が永遠に来ない車
反論あるなら言ってみろ！！
いくら内装が安っぽく感じようとクラウンはクラウン
マツダの内装が良さそうにみえようとゴミはゴミ
ゴミのマツダ車に数百万払うとか考えられないわ
内装とか目をつぶって200万円でスイフトスポーツ買った方がめちゃくちゃ賢いね
>>141
実質2シーターか ご近所専用後部座席では旅行なんてできんｗ >>276
いまどきクラウンなんてありがたがってるのは、オッサンか田舎のヤンキーぐらいだろ
普通に考えて車格がどうこう言う前に、あの安普請の内装見たら回れ右や ガソリンって・・
世界が電気自動車の流れになっているのに、ほんと日本は既存のものにしがみつく傾向があるな
AUDI歯科乗った事ない国産童貞やけど 国産ならMAZDA1択やな カッコいいわ
まぁ燃費でペイするとかいう奴が選ぶ車ではないだろうな
>>19
ディーゼル実用ターボなら3000回転じゃなくて1250回転で
MAX出すドイツ式じゃないとラグラグでキモチワルイよ。 まだ、スカイアクティブの意味を理解してないのがおってだが、
実例をしまだ知らないのかな。
>>52
2LターボのFRでディーゼルトルクマックスが1250回転で出せてマルチリンクサスだった
先代1尻の方が乗り出し300万以下で安い
1尻の本革系のほうが安くて内装高級ってのが笑えるな。
FFで3000回転でようやくマックスに乗り出し400万とかｗｗｗ アクセラとかマツダ3とか名前かえて誤魔化してるが
これの格は昔でいうファミリアやぞ
そんなゴミに金使うなよ
400万もあり得ないけど、マツコネとかいうゴミを買う奴いるのねｗ
>>266
北米市場ではAWDの設定を拡大してAWD比率を増やしたというのが、
中間決算での単価の上昇の説明だったよね。
FFと比べて燃費が悪くならないといのが、マツダのAWDの強みだから。 あの社外のナビもつけれないカスなインパネは使い勝手最悪やろ
モニターちっこくてしょぼいし
>>291
> FFと比べて燃費が悪くならないといのが、マツダのAWDの強み
そのメカニズムを解説してみろ屑ツダヲタ（笑） マツダの技術じゃ肝心なところで役にたたないなんちゃってAWDなんだろｗｗｗ
>>293
ゴルフも買える
Ｘなんて選ぶならTDIにした方が100倍幸せになれるわ >>293
Aクラスやbクラス買う層ってブランド名だけ欲しい見栄っ張りに見える。 >>297
屑ツダヲタのコンプレックス丸出し人格攻撃ｗ そこまでして
この原動機（搭載車）を、欲しいと思う？
>>300
ツダヲタにとっては失敗確実な実験の被験者になることが何よりの名誉のようだぞ 煤ディーゼルなんて未だに煤なんか溜まらない、ミナト自動車の煤衝撃映像は「その人のクルマだけでしょ」とか言い放ってるｗ
NISSANのレース使用車の、グラタンコロッケみたいなエンジンルームが懐かしいな…
あの時代のNISSANは ブッチギリ スゴかった
>>259
最近のマツダは内装はいいよ。
マツダのイメージがあるから安っぽく見えるけど。 >>306
見た目だけよくても
天井低くて足元狭い軽自動車以下の居住性じゃ評価はされない。 今のマツダは金がないのに見栄っ張りしか買わないでしょ
>>309
昔のマツダは金もないし見栄張りもしない人が乗ってた エンジン内部にススを溜めることで排出ガスを浄化する、という新技術。
ツダヲタがクラウンに喧嘩売ってて笑える
購入層が全く被ってないだろ
>>310
初代デミオ、二代目デミオの使い勝手は最高だった
それが今や視認性も居住性も積載性も最悪のガワだけ車になってしまった 一番高いアテンザでもカムリより格下感があるのに、クラウンとかアホかと
せめてFRのセダン作れるようになりましょうね
>>314
マツダのフラグシップのアテンザで係長クラス、クラウンは部長以上が乗る車だからな、顧客の階級が全然違う
疑問だけどマツダの役員ってなに乗ってんだろうな？まさか係長が乗るようなアテンザじゃないよなw >>311
内装が良いって300万の車なのに500万くらいに見える、みたいな話じゃないの？
シート材質はショボいし後席にベンチレーションもUSBもついてないし、
せいぜい250万くらいにしか見えないが？ >>315
運ぶ道具として売れたのに
勘違いしてオシャレ車に改悪してしまったからな。 まだ真面目に車を作っていた頃のマツダ
狂いはじめた後のマツダ(横置きエンジンのFF車にFR風のエンジンカバーを装着)
>>325
車音痴が車通ぶれると思って買う車でもある スカイxでもスカイアクティブでもアクティブxでもない
こういう名前じゃないと駄目だったの？
>>324
意味ねー
昔のホンダの直5の方がマシなレベル いいエンジンらしいね、確かに技術力はあるんだろうけど
これを買うならハイブリッドに行っちゃう人が多いよね
こんな三流の貧乏メーカーにいい技術者なんて来るわけないでしょ
富士通製のPCみたいなもんだ
ガソリンエンジンで圧縮比16や空燃比30というのは驚異的で聞いた事がない。
ロータリー市販化に続いて久し振りの世界唯一タイトルだろう。
だけど市販化する前にもっと方向性を煮詰めるべきだったんじゃ！？
ハイパワーの方向に振る必要は全く無いと思うんだけどなぁ。
>>1
くそゴミマツダのステマスレ建てるなや
続けるほど話題性なんてねーだろ。 >>291
実際にはマツダAWDの評価ってまったく上がってないからな。SUVは全グレードAWDにして勝負しないとだめだろ。 Yahooはアンチ安倍さんが多いらしいけどここ5ちゃんはアンチマツダが多いね
アンチが居ると言う事はそれなりの影響力が有ると言う事だよ。
アンチ連中が言うような終わったゴミメーカーなら無視されるはずだろう？
>>340
FRとかアホなことを言ってるからマツダ株空売りしてる >>291
＞FFと比べて燃費が悪くならないといのが、マツダのAWDの強みだから。
それどういう物理法則無視の法則だよｗ
だからツダオタ馬鹿だって言われるんだから、そんな事もう二度と言うなよ恥ずかしい ★マツダの新世代AWDは、FFより燃費がいいってホント？
https://clicccar.com/2015/03/09/296171/
みなさんは、日本初の市販フルタイム4WD車を発売したメーカーがどこかご存知ですか？ 実は、マツダなのです。
1985年にデビューした6代目ファミリア「GT-X」は、日本初のセンターデフ式フルタイム4WD車であると同時に
世界初の横置きエンジンFFベースの市販フルタイム4WDでもありました。
ちなみにそれをベースにした競技車両は、1987年のスウェディッシュラリーで日本車初のWRC総合優勝を飾っています。
実際のところマツダの「i-ACTIV AWD」もフルタイムではなくトルクオンデマンド式なのですが、他とは違うのがその凝りまくりの制御。
車両速度、エンジン回転数、エンジン空気量/燃料噴射量、トランスミッション段位、アクセルペダル位置、
4輪車速度など一般的なセンサーに加え、ステアリングトルク、パワステモーター電流、ステアリング角度、ワイパーモーター、
外気温度、前後加速度、ブレーキ液圧まで信号を拾い、1秒間に200回も演算して綿密に制御しているんです。
天候を判断するためにワイパーの作動まで判断に含めているのはなかなかのアイデアですね。
そこで得た情報から判断し、状況を認識するだけでなく前輪のスリップまで”予測”。
受け身ではなく、状況を予知して必要と判断すればスリップを検知する前に積極的に後輪へトルクを送るのがこのシステムのポイント。
だから、アクセルを踏んでタイヤが動く瞬間から後輪にもトルクが伝わるのです。
また、反応遅れを徹底的に嫌っているのも特徴的。
後輪へトルクを送る前から駆動系にごくわずかなトルクを与えておき、
“駆動系の遊び”がトルクを伝えるときにコンマ数秒のタイムロスを生まないよう、
あらかじめクリアランスを詰めておくという制御もこだわりのひとつです。
しかし、マツダのこだわりはそれだけではありません。
他メーカーのクルマに比べて、FF車に対する4WD車の燃費の落ち込みが少ないのも自慢なんです。
その理由は4WDユニットの小型軽量化という物理的条件だけでなく、エネルギー損失の最小化も大きな要因。
グリップする路面ではFFのほうが駆動系のエネルギー損失が少ないので4WDより燃費がいいのですが、
滑りやすい路面では逆にスリップによる損失が少ないぶんだけ4WDのほうが燃費がよくなります。
そこでマツダは、路面状況に応じた制御を綿密におこなうことで、安定性を高めつつ燃費も低下させない4WDを目指しました。
さすがにモード燃費やグリップのいい路面ではFF車に劣ります（とはいえ前述のとおり他社に比べると落ち込みは少ない）が、
雪道まで含めた実用燃費では時にはFF車を超える燃費を生み出せるというわけです。
ちなみに今回の試乗では、一般道で舗装路も雪道も走ったアテンザ・ディーゼルの燃費が車載の平均燃費計で14.4km/Lを示していました。
撮影のため加減速を繰り返したりと燃費には悪い条件だったのですがこの実力。
4WDは燃費が悪いと決め付けている人は、そろそろ考えを改めてもいい時期みたいですよ。 マツダはロータリーだのミラーサイクルだのスカイアクティブだの
他と違うエンジン作る意欲は買うのだけれど
いかんせん瀬戸内の海の側で作ってるってのがなぁ、、、
新車時から錆びまくりだものねぇ
今は中国でも150万～ミドルレンジサイズの車売ってるからな。
しかもインパネは液晶多用。
詰めの甘さはまだあるが年々クオリティは上がってきている。
たいした付加価値もないのに値段を無意味に上げ続けている温い日本市場で戦っていても
10年後20年後に会社はあるのかねえ？
>>340
ここの誰もこの３よりスタイリッシュとか完成されたデザインの車を上げきれないと思う。
あおりじゃなくマジで他メーカーよりデザインでどのあたりが劣ってるのか知りたい。
俺自身は全く思い浮かばないんで。 >>343
提灯記事の詐欺的な見出しに騙されてるんだろう。中身をみたら雪道みたいな滑りやすい悪路限定条件でとかだもんな。 >>340
JDIもステマツダと同じ終わったゴミメーカーだけど5chで大人気だよ？ >>351
ぶっさいくなデザイン
さきっちょ尖って後ろまるくてウンコみたい >>354
まず自分のイチオシを書いてから。
お前が何か言うのはそれからだろ？
ウンコはお前のレスだよ。 仮にスカイアクティブXを6気筒化するとして、4気筒の数字を1.5倍すると224×1.5=336Nmとなって、現行2.5リットルターボの420Nmを下回る
マツダが主張するFRを推進する理由はどれも理由になってない
>>358
スペック同等だとしてデカい重たい出来の悪いMAZDA直６でBMWやメルセデスがライバルとか、寝言は寝てから言えｗ
独り言でも気持悪い マツダwとメルセデスEクラス比較するとか金もらって書いた記事にしてもアホすぎるなw
そもそもマツダは直6を作ったことがないやろ
試作品のガラクタをいきなり他社と渡り合える前提で語るのがおかしい
ざっくり言うとマツダの新型ターボは
2Lがドイツ車の1.5Lターボ相当
3Lがドイツ車の2Lターボ相当
ただし燃費性能はのぞく
ってことですか
FRも直６も憧れは分かるけどほんとにやったらまた傾くんでないか？
ロータリー再開発のほうが目があるだろう
>>364
フロントに無駄にでかいエンジンを積んだらパッケージングやハンドリングその他が悪くなるのに ちなみに
全米7～9月販売台数
Mazda CX-5 39,315台
Mazda CX-9 6,671台
883 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/10/28(月) 08:57:19.11 ID:Poehyc250
今まで判明した事
・HCCIに失敗
・プラグ付エンジンを新エンジンかのように売り出す
・2.0Lにスーパーチャージャー付けても他社1.5ターボ以下の馬力トルク
・散々ハイブリッドをこき下ろしつつハイブリッド搭載
・ハイブリッドは勿論ディーゼルより高いプレミアム価格
・そのくせ他社ハイブリッドより燃費が悪い
・レギュラーの方が良いと言ったがあれは嘘だ
・なんか妙に重い。車重が。
・完全燃焼を謳いながらGPF搭載
誰が買うんや
またCX5の時みたいに
評論家？がすげぇw
はぇ～wを連発するのか?
インタビューでも言ってるけど
CX-5の時はtoo muchなパワーが意外性で好意的に評価されてブームに
（フォレスター登場に似てる）
mazda3はちょうどいいはずが期待に対して逆に物足りないと評価されて（ｒｙ
ようは市場も評論家もクソ
MX-30もスペックを見ていたら電動版skyXの道を辿るだろう。
FFなのにロングノーズショートデッキとかいう訳の分からん作りしてるマツダがFRなんて作ったら
車体の半分がボンネットのアホみたいな車にするか、ロードスターみたいな二人乗りしかならないだろう
誰が買うんだろうね
>>373
>CX-5の時はtoo muchなパワーが
0-100 9.4秒がtoo much？ ・取り敢えず安いから買う
・愚直に挑戦し続ける姿勢に投資の為に買う
この2つの層を切り捨てたマツダ車を買う奴なぞ居ない
>>376
10cm短いジュリエッタのサイドシルエットは美しいな
10cm余分にフロントノーズに使ってＡピラー後に下げてるMAZDAは馬鹿かアホかとｗ >>6
失敗作と言うか死産と言うか、
例えるならダウン症で生まれた。 ディーラーの自社登録が一巡したら販売台数は悲惨なことになるだろう
売れない３、中でも売れない、ススカイアクティブＸ（煤買い笑）
>>388
前の車はよく飛んだが今回はパワーも無さすぎて不細工な失敗作で飛べないかもな
重くて鈍亀だもんな >>383
つーか、お前さ、自分のレベル考えた事ある？
マジで人として終わってるけど。
まぁ意味もなく悪のりで何かを叩きまくるヤツなんて皆お前レベルなんだろうが。 スカイアクティブＸよりディーゼルをリニュアールしたほうが
安くて性能が良さそうだな
>>392
類友www
どう考えてもお前が見るべきじゃね？
終わってる仲間で助っ人ごくろーさんww
ホントに世の中お前らみたいなクズっているんだなww
車の話してる場合じゃねーよカス >>393
ロータリー駆動どころかロータリー発電すら2030年に延期やぞ >>396
その頃には客離れ酷くて会社なくなってそうｗ
こんな駄作つくってるくらいだし >>397
ヌカイペケや航続200kmSUVを本気で出す気なら三年後も怪しい。 >>399
苦行とか試練の類だから
ローマ法王にとって >>399
アテンザの一番安いやつにしとけばいいのにな
まぁ、足の選定を任された広島司教区が悪い（笑） >>1
キャビンとボンネットがほぼ同じ長さ
FFなのになあ ロータリーってデメリット多いからドイツの技術者も捨てたのに、今更必要ないやろ。
オイル食うわ燃費悪いわ時流に反してる。
低重心軽量なOHV3気筒電動過給エンジンがええわ。
>>378
ところがどっこい、広島県内でも最も多いのはヨタ車
地元民は表立っては言わない(言えない)が
マツダを嫌ってる人はマジでかなりいる >>401
11月のマツダの販売台数の少なさをカムフラージュするための記事だろ。 >>404
ろくに加速度が出ないのに何を体感するんだ？ 後部に座って圧迫感を体感するんだろ
FFの癖にスペースの使い方も下手くそな鈍亀クソ車マツダ3
リコール、サービスキャンペーンにお約束の煤溜まり、伸びない燃費に糞重くて走りも鈍重で、ツダ信者の阿鼻叫喚ももうすぐ（笑）
GDIみたいな特攻市販ではない？
あれはあれで他メーカーがああやっちゃいかん、ここをもっと丁寧にという教科書になったから意味はあったが
>>408
トラックで0-100タイムなんて意味ないだろ
なににこだわってんだ？ >>412
煤ディーゼルと違って数も出ないからお荷物として重くのし掛かるだろうな
これで６発作ってラージプラットフォームでFRとか、MAZDA３から更に桁外れのダメージ食らうだろう
自分で掘った穴に落ちるだけだが 踏みとどまるべきだと思うけどなぁ
SUVが頭打ちになってきたからだろうけど
mazdaのラージFRなんて利益確保できるほど売れるわけないだろ
アテンザがあの程度なのはFFだからではない
と言いつつ最近街中でよく見掛ける様になってきたから売れてるんだろww
今度現物見に行こう。
>>416
一昔前の何でもカローラみたいなもんだからな >>417
まず部屋から出る事からはじめようね。
実際に見なきゃ不細工も何も判断出来ないだろ？
まぁ反論が有るなら君が美しいと思う車を言ってみろ。
あれダメこれイヤじゃただの反抗期だぜ！？ >>419
実際みて醜悪なデザイン
FFの癖にフロントが長く重心バランスも悪い
室内狭く圧迫感があり快適とは言い難かった
乗ってみれば路面の凸凹はよく拾うしヒョコヒョコしてお世辞にも良い車と思うことはなかった
インパネ周りも一見収まりよいが聞いてみれば社外ナビは付けられないし
小さくて使い勝手の悪そうなモニター周りは嫌だなと思った
最悪なパッケージ車でゴミやんけというのが率直な感想 >>419
うちの集合住宅の駐車場の２台隣にシルバーのMAZDA３が停まってるけど見る度に奇形で不細工なデザインだと思うね
同じタイプでいいなと思うのはGIULIETTAだな。格好いいとまではいかないがいいデザインだ。顔は好きじゃないがサイドシルエットは美しい ファミリーフェイスを強いられてるから前後でラインがバラバラ
デザイナーも足枷付けられててある意味可哀想かもな
>>422
デミオはノーズが長すぎるけどギリギリ上手くまとめてると思う
２になってからのフロントグリルは吐き気がするが
デミオのエクステリア作れるのになんで他はことごとくダメなのか、それも不思議だ >>419
マツダ11月販売-30.2%の大爆死な
mazda3も派生のCX-30も完全爆死
わざわざ奇形車見に来る奴もいないから店は閑古鳥 >>424
正直9月10月の売上もほんとにエンドユーザーに売れたのかも怪しい >>425
これに限らず新車の初期受注って、ディーラーが手元に売れ筋のタマ（グレード、色、メーカーOPとか）を確保して納車期間を短くするために見込み発注かけた台数だから
もちろん、中には実車見ずにハンコ押してる熱烈ファンの客もいないことはないだろうけど >>426
そんな事をしてもなお初動が重かったmazda3はマジでやばいのか。 >>426
日本での販売台数は登録ベースでのカウント。
ディーラーから末端に売れるなどしてナンバーが付いてはじめての販売台数としてカウントされる。
メーカーからの出荷台数ではない。 フロントオーバーハング見直してデザインもマイルドヤンキーかガンダム風にすれば売れるだろ。
>>420
前が長いから重心バランスとか言ってる時点でダメ。
前の長さと重心バランスは関係無い。
その後の愚痴は皆の受け売りだな。
社外ナビには驚いたが。
>>421
アルファロメオと同じ土俵な訳だな。
納得納得。
俺は大嫌いだがアルファロメオのマスクを貶す様な事はしない。
>>424
目標達成してるよ。 またマツダ車は空飛んで事故でもおこしてくれんかな
スカイアクティブを見せて欲しいな
>>429
どちらにせよ大間違いだから。
末端の受注の数でディーラーがメーカーに発注した数ではない。 >>415
>mazdaのラージFRなんて利益確保できるほど売れるわけないだろ
ヤフコメにそれ書いてみ
信者からすげー反論されるから >>415
トヨタのFRすらろくに売れてないのに
7～9月全米販売台数
Lexus IS 3,538台
Lexus GS 840台
Lexus LS 1,251台
Mazda 6 4,210台 トヨタに採用されるから、ってベストカーの妄想記事を盲信してる奴も居るからねぇ
普通に考えれば、初物の他社開発なんか採用する位ならヤマハと共同開発して作らせるわ
マツダは一度乗って懲りた
マツダ乗るくらいなら現代乗るわ
アントマンも現代自動車乗ってたな。
最近のハリウッド映画は中韓にヨイショ気味なのは悲しい😢
CX-5でカピバラと言われ最近はなまずと言われ、３ではナメクジか、まあやっぱ
マツダは何やっても何かへん。ルマンで優勝は偉いがロータリーないしね。
>>446
ははは
そう言ってるのは世間からズレてるお前だけだから。
世間では既にスリーのデザイン大好評。
だからルマンも語らなくていいよ。
マツダエンジニアに失礼過ぎる。 >>448
高評価しているのは接待漬けにしたライターだけ。
消費者は狭い後部座席などデザインに厳しい判断を下しているから
モデル末期のアクセラより大きく売上を落としている。 10万kmメンテナンスフリーのエンジンできたら褒めてやる
>>440
JZ系のノウハウあるのにMAZDAの新規ゴミクズＸなんか載せるはずもないことくらい小学生でも分かるはずなんだがマツダ信者は理解できない >>446
車両価格で300出すならルーテシア
あるいはゴルフ
煤の溜まらない308Ｄでもいいｗ
MAZDA３とかカネどぶに捨てるようなもの >>452
君にはどんな車も猫に小判だろ
三輪車で十分だ ヲタの人ヲタの人
煤ディーゼルを無理矢理褒めてみてよ
