エアポートより長い列車も停車可能
道内7空港民営化で運営権を取得した北海道空港（HKK、札幌）を中心とする企業連合とJR北海道が、新千歳空港駅を移転、拡大する検討を進めていることが分かった。現駅から数百メートル西側で、国際線ターミナルビル近くの地下に造る案が有力。輸送力の大幅な増強が目的といい、関係者は北海道新幹線札幌延伸前の2030年までの完成を目指したいとしている。
現在の駅は国内線ターミナルビルの地下で、一つのホームの両側に線路がある「1面2線」。関係者によると、新駅は「2面4線」以上とし、ホームの長さを現駅よりも延ばして現在の快速エアポート（6両編成）より長い列車も停車できるようにする。
.
国交省の大規模改修に連動
現駅は、南千歳駅で千歳線本線から分かれた「盲腸線」の行き止まりにある。国土交通省は18年、空港利用者の利便性向上のため、現駅を千歳線本線に組み込み苫小牧側に貫通させるほか、石勝線ともつなぐ大規模改修の検討に着手。現在単線となっている南千歳―現駅間の複線化も検討している。新駅設置は、これに連動して進める方向だ。
新千歳空港駅移転のイメージ
1/4(土) 6:03配信
北海道新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200104-00010000-doshin-hok 改修終わる頃には日本最北の駅が名寄になってそうだがな
日本ハムファイターズの移転と合わせて整備するつもりかい
ええぞええぞ
千歳のままってのが終わってる
せめて札幌まで15分圏内
新幹線で北海道来る客
飛行機で北海道来る客
両方一網打尽やねJR北海道
新幹線延ばして札幌駅はスルー運転させれば、わざわざターミナル新設で悩む必要無いと思うけど。
羽田空港内に品川駅があるようなもんだな
なぜ羽田はできなかった
>>8
空港が都市に近づくのはありえない。
僻地に作っても後から近づいてきた連中が騒音なんちゃらで騒ぐのに。 丘珠空港もっと滑走路のばせないの？
玉葱畑いらんやろ
自衛隊は空港の下にトンネル作るの反対してなかった？
>>18
そもそも新千歳空港駅自体地下駅だし、
既に旧千歳空港側のエプロンに行く誘導路の下をトンネル（道道130号）が通ってる >>16
丘珠空港は冬の季節風の通り道なんだよ
だから局地的に猛吹雪になる。
冬は安全に飛ばせないから無理だよ。 中国の客が頼りの貧弱な観光産業だからねー
尖閣騒動、反日騒動の時にどんなことになったのか
今の韓国の態度垣間見たら、無駄な金だと思うよ。
命取りになる。
>>21
> ID:Bz1FWvOB0 (1/2)
子供部屋おじさん、世相を切る >>21
ILS付いてなくてGCAだしな。
GCAあるのは自衛隊の飛行場だから、ってのもあるんだろうけど。 >>23
ちょうど良いからお前もヤフーの札幌付近の雨雲レーダー見てみろ
空港の海側から季節風が入り込んで雪が降ってる。 このあたり何回いじくんねん。
南千歳駅が可愛そうやろが！
隣に半円のビルがもうひとつ出来たら恰好良かったのになぁ
なんか残念な形
>>26
地吹雪が吹く地帯だから
風が突然死んだり、方向変わったり強烈になったりするからねー
着陸寸前でストンって堕ちたら恐ろしい事になるよ。 >>31
将来拡張する計画だったけど
貯雪ピット先に作っちゃったから使えなくなった
だから自衛隊側に国際線ターミナル作ってる >>33
新駅や移動考えたら今のほうがいいけど
不格好だよね >>28
追分から千歳空港側に線路伸ばして千歳線と合流させて利便性UP、と思った10年後に新空港開業だもんなぁ。
今じゃ分岐があるから特急が止まるだけ。 国際線ターミナルなんてガラガラで人がいないのに
国内線ターミナルからわざわざ駅の場所を変える
理由がわからない。
しかも地下の駅の場所移転の費用は莫大だ。
加えて、廃線とかのリストラを進めているJR北海道は
どこに金があるのだろう？
国内線降りたらめちゃくちゃ駅まで遠くなるのか
こりゃ飛行機不便だね
新幹線使いましょうか
ってなるかよ
>>36
地下駅の拡張する方が大変なんだろ
当然営業しながらだから作業は夜間になるし >>27
同じ札幌でも中心部と東部北部じゃ天候全く違うしな。 >>36
一昨年の5月にこのニュースが出たときの記事では、
JR北海道のカネではなく国の空港特別会計（正確
には現在は他の特別会計のなかの空港整備勘定）から
支出すると書かれていた。真偽のほどは知らん。 >>36
ボールパークの新駅やら札駅の新駅ビル計画やらを見るに「選択と集中」ってヤツなんだろうさ。
道北民的には名寄以北の高速化をお願いしたいが、そもそも需要がないのと、特に音威子府から先は地形的に難しいんだろうな。 >>23
床屋談議に何を期待しとるんだ？。
おまえこそ頭の打ちどころがどっか悪かったまま育ったんじゃないか？。 >>36
JR北海道は「アラスカ鉄道」見たいになるんだよ
道央の旅客と高速鉄道と貨物だけ残してほとんどの駅は廃止。
後は車。 >>42
沿線自治体が北海道高速鉄道開発に出資してないのが問題
要は高速化したけりゃ金出せ >>45
そこなんだよね。残せという割に乗らないし金使わない。
やってることといえば秘境駅アピール。結局閑散さを売りにした外からの利用客目当てかよと。
車の運転めんどくさいからという理由もありつつだけどチマチマ乗ってる身としては、その辺腹が立ってくるわけよ。 >>39
手稲山があるから
西の風は完全にブロックされて、北西方向もある程度盾になるからね。
北区篠路、東区は手稲山の盾からちょうど外れる。
今日見たいな方向の風で爆弾低気圧なら大豪雪。 >>47
なるほど手稲山か。それは初めて知ったわ。 南千歳駅を千歳空港駅に戻せばいい
チェックインカウンター設置、動く歩道、シャトルバス運行、待合室設置
札幌苫小牧間特急増発で地元客と分離
>>45
釧路市、帯広市、当別町、名寄市、士別市は株主だが。 30分に一本くらい札幌直通便を出せよ
全席指定で２０００円で良いからさ
くそ球場客に占領されたら堪らんよ
>>49
南千歳から36→空港って時間帯によっては超混むぜ？
主に駐車場と送迎スペースがクソ狭いせいだが。
南千歳活用した上で定刻運行目指すなら駅からターミナルまで新交通でも通した方がよくね？
誘導路横切るからどの道地下駅にせざるを得ないだろうけど。 >>51
おっと普通列車設定されてるけど快速に集中する地元民の悪口はそこまでだ
まあJRも似たようなこと考えて今度のダイヤ改正から速達便設定するらしいけど。 >>11
あそこ近くて便利だけど着陸するとき住宅街が真下だし近過ぎるしで
(これ今何か起きたら未曾有の大惨事だな…)っていつも思うわ
ヤバイよねあれ 余談だが、新千歳空港は飛行機に乗る客は鉄道利用だろうがバスだろうが自家用車だろうが絶対にお土産エリアを通らないと出発カウンターに行けない構造になってる珍しい造りの空港
それゆえ買い物への精神的ハードルが自然と低くなり国内の空港でダントツの客単価を誇る
まさに設計の勝利
10年後まで石勝線残ってなさそう
今でも輸送密度は3千人台
道東道全通と特急の減速ダイヤでビジネス客すら都市間バス利用するようになった今、
札幌〜帯広〜釧路の特急列車を存続させる意味は全くない
>>60
貨物や特急がなくなっても全く困らないのは2016年に石勝線が4ヶ月不通になったのでよくわかったでしょう >>58
車ならターミナル寄りの階段使えば通らんよ
ターミナルの端の方ならB1を端まで行けばスグカウンターだよ >>8
札幌北西部、石狩湾の近くとか空港作れそうな土地ありそうなのにな 大都市が苫小牧にあれば空港も近くて便利になるな
空港でなく大都市（札幌）がおかしな場所にある
>>21
新千歳も何故か4本の滑走路が全部並行だよな 場所の移転は今の駐車場の原案だろな
ただ、延伸は無いだろう
他の路線に需要がない
しかも、これからは不況だ
計画倒れの可能性が高い
新幹線の札幌延伸ですら行き絶え絶えだろうに
北広島の新駅も相当危ういぞ？
>>66
両側山に挟まれてるから
横風はそんな強くならない
自衛隊の滑走路と交差するのが面倒というのもあるだろうが >>66
何故かっつーか、もともと共用飛行場があって、
そこが手狭になって隣に作ったのが今の新千歳だから、同じ向きにせざるを得なかったんじゃね？ 新千歳は国際線ターミナルを中途半端な大きさにしたのが馬鹿だよな。羽田空港の国際線ターミナルと一緒。最初からもっと大きく作れよと。自衛隊側に作ったのは今更感。軍民共用飛行場で国際線が就航しているとこなんて他にもあるから。
>>1
移転する新千歳空港駅で、JR北海道新幹の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 動画が大ヒットすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
移転する新千歳空港駅でJR北海道新幹の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 動画が大ヒットすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東 >>62
失礼、「絶対に」は言い過ぎだった
「主要なルートは」が正しいか >>58
まぁ国内有数のお土産物豊富な空港だから
寄らないのは損だよな
ちないま新千歳空港 >>74
帰省が終わってこれから帰るんか？
お土産エリア広いし楽しいよな
行くたびに新商品も出てるし発見がある 山形大学農学部15卒、北海道出身、クリニカルサポート社員、起業家志望の松岡良朋に関わってはいけません…虚言癖あり、自己中な人間で好き勝手しています…具体的には…
・他の人間に3倍仕事量多く押し付ける
・特定の一人が他の人と同じく休憩するとサボり扱い
・文句だけ言って自分は働かない
・文句を言われたら暴力、罵倒、嘘を言いふらす
…山形大学農学部15卒、北海道出身、クリニカルサポート社員の松岡良朋に関わってはいけません…
>>1
一昨年の５月には新聞記事弐なってたじゃん。 >>57
陸自の東千歳駐屯地を新たに完全防護の空自の飛行場として整備し直してもいいかもな。もともと滑走路があったわけだし。同じ規模で整備し直すことは可能だろう。 いっそのこと札幌〜新千歳空港に新幹線を建設して15分くらいで結んでしまえ
一昨年の5月に出たときも思ったけど
最初からスルーできない構造で作ったのがアホすぎる
結局、後から大金かけて改良しないといけなくなる
スルーは最低限の設備だろうに
>>32
ダウンバーストだとか突風だとか、そんなのいくらでもあるだろ。
それに地吹雪と風向は関係ないし。
単に丘珠利便性を上げすぎると千歳が喰われるからしないだけだ。
神戸と関空の関係と同じだ。
国の政策だからな。
視程はさほど関係ないし今後は更に関係なくなる。 >>83
>ダウンバーストだとか突風だとか、そんなのいくらでもあるだろ
空港では起きてはいけない事象!!!
君札幌に住んだ事無いの?東区の冬は物凄いよ
特に丘珠周辺。
フジも冬は飛ばないしね。 >>81
当初の空港アクセス鉄道計画では現区間を1次整備とし将来的に旧美々駅と植苗駅の間に抜ける2次整備の予定があった >>83
滑走路の長さがジェット運用にギリギリ過ぎるし
何より騒音問題や安全面で近隣住民の理解が得られないから何十年も前に丘珠拡張は不可能って結論出てるだろ >>58
品揃えも価格も札幌市内で買うのとそんなに変わらんしな。
佐藤水産が小さくなったのは残念だが。
ラーメンもラーメン横丁が凋落してからは、千歳で食う方が便利。 >>84
俺はその札幌に住んでいて航空業界の人間なんだが。
フジドリームが冬飛ばない理由はそこじゃない。
>>86
その拡張コストを支払ったところで千歳が無駄になるからだよ。
拡張案自体は最近も含め何度も出ては消えている。 >>88
へーそうなんですかーーーーー。
航空業界なのに
ダウンバーストが起きるのは大変な事だと何でしらないのかねー??
突風も。 >>21
新千歳に初めて着陸したのが11月中旬で、まさに吹雪の中で離発着の度にこんな中を通らなきゃならんのか、と絶望感を感じた。 >>88
となると「千歳空港」だった頃に丘珠拡張で話をまとめていれば可能性はあったかもな
「新千歳空港」になってしまった今ではいくら論じても無駄ということか >>91
何年前さー?
拡張するんなら「リニア」作ってくれた方がずっといいと思うけど。
計画されたけど実現しなかったな
知事が横路だったから実現しなかったのか? >>91
丘珠もたいがい不便だし。
地下鉄伸ばしても東豊線がそもそも不便。
東区民は便利になるかもだが、騒音を我慢できるかな。
今の便数がちょうどいい。 FDA丘珠が冬無いのは滑走路長さの問題
スペックギリギリで飛ばしてるからね
札幌→新千歳空港 37分
さっぽろ→栄町 12分 丘珠延伸＋3分として15分
差は22分か
うーん莫大な金かけてやるほどの事でもなさそうだな
丘珠空港は今でも地元との協定で結んだ発着枠に余裕があるよ。だけどANAが抜けた後に便数の穴埋めがあったかと言うと無い。つまり新千歳空港の機能強化が進む中、丘珠空港の民間需要は大して無いんだよ。
新千歳から札幌って電車で30分くらいだけど、なんか時間以上に遠い気がする
>>89
丘珠は冬場は新千歳以上に天候が悪いが、フジドリームが冬場に就航しないのは滑走路の長さがギリギリなんで凍結した滑走路に安全に着陸出来ないかもしれないから。 >>101
関空と一緒だな。都市部からほぼ直線で結んでいるのに遠く感じる。成田は京成はスタート地点がズレてるしJRは実際に遠回りだから時間がかかるのは事実だけど。 何で今より遠い所に駅を作るんだ？
不便極まりない。
>>102
2000mに伸ばしたところで冬季はA320すら降りれないらしいがな 只でさえ冬場はOKDからCTSのDVTが多発するからな
割り増し運賃600円とか言い出すだろ。
国内線の空港利用料合わせて千円とか価値ないから。
>>104
停車本数倍増で駅での待ち時間半分になるからチャラってこと
札幌駅3〜6番線が12両まで停まれる長さがあるから
繁忙期は特別快速を12両でピストン輸送すれば今の4倍は楽に捌ける計算
もし吹雪で航空機が欠航しても新幹線10両で東京まで日帰りが可能になる
ターミナルの中の人根こそぎ運んで新幹線の臨時列車出して臨時収入ゲットすれば黒字化も不可能じゃない 国際線の中国人なんて大抵バスツアーだろ
国内線を不便にして馬鹿じゃね？
無駄がありすぎ。
新千歳空港駅の拡張が仮に出来ないとして、千歳で増結じゃ駄目なの？
引き上げ線の増設とかは必要になるけどさ。
>>8
というか札幌には丘珠があるのになぜあそこを開発しないのか >>117
狭い，騒音問題がある，気候が悪い。
新千歳は札幌圏では冬の気候が一番いいところ。
一応太平洋側の気候なのであれでも相当マシ。 JR北海道、赤字なのに建設費用なかろうに。これもまた税金にたかるのか？
>>90 千歳は、太平洋とも日本海とも等距離くらいに離れていて、どっちから風が吹いてもベンチュリー効果で風速が下がる。
積雪も、どっち向きの風でも平野部の手前で落としてくれる。
石狩湾にこれ以上近づいてもろくな事ない 都市間バス業界の姿勢が腑に落ちないんだよね。
根室、釧路、帯広からの旅客を千歳で下ろさない手はないと思うんだが。
道央道は、バスストップ付き構造なんで恵庭のあたりで下車させてくれれば、反対車線に回って空港行きに乗れる。
バスがこれをやらないから、石勝線南千歳の鉄道利用になるわけだが、そこは遠慮する義理はないだろ。
ただ、帯広空港と釧路空港が危ういな。
フジテレビが株主ってのはあれだが、
フランス企業がオリックスと共同で運営しててゴーン逃げ出させた関空よりはマシか
>>1
まーた補助金開発かあ
北海道は何一つ自分達だけ出来ないな
日本のクソ田舎寄生虫 2015年→2019年人口増減数
愛知県 ＋69,745
福岡県 ＋8,557
北海道 -133,181
こんな状況なのに必要か？
そもそも札幌圏のJR利用者は名古屋圏の1/4しかいない
>>117
なぜ丘珠よりも新千歳がメインになってるのかを考えれば簡単にわかるだろ >>130
それは千歳はすでに使える滑走路があったというメリットがあったから単純に比較はできんよ >>128
中国人の大量移民によって
中華人民共和国北海道省になるから大丈夫だよ いま国内線ターミナルの真下だったのか
結構歩くイメージだったけど
肝心の雪まつりシーズンに閉鎖多発のOKDとかゴミだから
