年明けすぐ、ノルウェーの首都オスロでの昨年の交通事故死者数についてのニュースが入ってきた。歩行者と自転車利用者で、亡くなった人がゼロになったという朗報だった。
衝突事故で亡くなった運転者が1人いたので、「すべての交通事故」とはいえないが、それでも驚くべき記録である。
このニュースは日本だけでなく、米国などでも「何か学べるはず」という姿勢で報じられた。
それではオスロはどういった取り組みで歩行者と自転車利用者の死亡者をゼロにしたのだろうか。
真っ先に挙げられるべき点は、政府が率先して交通事故を減らす取り組みをしてきたことだ。
具体的には「ビジョン・ゼロ」という交通事故死をゼロにする政府主導型の政策が功を奏してきている。
ビジョン・ゼロというのは、ノルウェーの隣国スウェーデンで1995年に始められたプロジェクトで、「交通事故による死亡者と重傷者をなくす」ことを目標に掲げたものだ。
1997年には、スウェーデン議会が国家目標として達成していくことを決定している。
しかもビジョン・ゼロは単なるキャッチフレーズや努力目標のレベルで終わらせるのではない。
発想の転換によって「交通事故は起きてしまうもの」から「防げるもの」として、また「個人が注意すべきこと」から「システムとして防止すること」へと前向きに捉えられている。
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具体的には次の4つの柱で構成されている。
（1）「人間がより安全に」
（2）「道路をより安全に」
（3）「より安全なスピード」
（4）「より安全性の高い車両」
ただオスロがここまでくるまでには多年の時間が必要だった。
具体的な施策としては、オスロ市内の中心部に車を乗り入れられなくしたり、市内の駐車料金を値上げしたり、路上にあった700台分の駐車スペースを総距離60キロの自転車ルートに変換したりした。
こうした施策を耳にすると、単に市内への車の乗り入れを制限することで人間と車の接触を減らしただけとも受け取れる。
物理的に市の中心部で車を走行させなければ事故は起きない。しかし業務用車両や機動性を重視する人にとっては不便極まりないとの不満は出ていないのか。
ビジョン・ゼロの考えかたの底辺には交通事故によって人間が死亡したり、重傷を負ったりすることの理不尽さが読み取れる。
オスロだけでなく東京でも事故で死亡する人数は減っているが、背景には「起きてはならないこと」との考え方があるようだ。
オスロ氏のレイモンド・ヨハンセン市長は次にように説明する。
「根源的な問題なのです。道路を車から人間のものにするという発想です。安全上も、健康上も、環境上も、生活の質という点からも『ウィン・ウィン』の関係になるはずです」
全文はソース元で
1/16(木) 6:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200116-00058967-jbpressz-eurp むしろおそすぎたオスロ
超早口で言ってみたが何度やっても
オスロもそすぎたタシロにならんかった
中途半端に「安全」にするなら無法地帯にした方が事故減りそう
歩行者は何処からでも飛び出すし車は止まらない
みんながそう思ってれば警戒するから結果的に事故は無くなると思う
駄文すぎて草
3行くらいでまとまるんじゃねえのこれ
>>1
いつも思うが
人口比や産業、経済集約都市と開きがある
環境を同列にみて云々いうあほな論理はいつやめるんだ。 試しに信号無くしてみればいいのに
最初は多少混乱するけどじきに慣れて自発的に秩序も生まれる
けして自己多発にならんと思うけどね
まぁその最初の多少の混乱が大問題で無理だと思うけどｗ
ルールをガチガチにして自動運転にシフトするのが現実的か
道路から人へ？
日本はなまじ歴史があるから、コンピュータシステム1つとっても継ぎ接ぎだらけ
街も新規で開発できないから周りと調整できない
今度トヨタが富士の工場跡に作る街はこれと似たような事できるんじゃないかな
>>3
オスロ市内も坂道多いんだわ。
んで、冬場はアイスバーン。日本より不利な土地柄。 ドローンで首根っこ吊り下げて運ぶ 時々行方が分からなくなっても年寄りだし
野暮は言わずに山姥に連れ去らわれたとして処理する 誤差の範囲だ
>>6
お前『北斗の拳』の世界が安全だと思ってないか？ 利便性を捨てて車乗るのやめましょう方針とりゃすぐなくなるんじゃね
つか乗り入れ禁止とか本末転倒な気が
トンネルがなあ…。
「歩行者は道路の脇を歩いて下さい」
とか危ないの多すぎ。
>>12
台風15号の停電で信号が消え
夜の真っ暗闇の交差点で車と人が大混乱する中を命からがら横断した自分としては
その意見にはまるで賛成できん >>11
記事の後半に一応人口比とか書かれててそれでも0はスゲーなとは思う
でもそのための施策が「車を減らすこと」と精神論しか書かれてなくてｽﾞｺｰ 日本は理想を実現しようって人が政治家にならないからなあ
都内にサイタマンが遊びで車乗り入れるのマジで規制した方がいい
あと都心の自家用車も
歩行者自転車より、車のほうが格上と考えている馬鹿ドライバー
ばかりの中世ジャップランドだから、死亡事故ゼロを実現するのは
1万年先でしょう
ちなみにだが
ノルウェーの人口は532万人
オスロは67万人
な
>>23
東日本大震災の時に信号の消えた片側二車線の幹線道路を警察が来るまで二時間渡れなかった俺としては同意だ >>1
日本は逆の発想でいこう
車に乗らず徒歩や自転車で外出する事を禁止すればいい
これで歩行者や自転車の事故はゼロに出来る >>6
敢えてセンターラインを消すことで速度を抑制する取り組みなら、けっこう前からある。 >>3
いいこと思いついたんだけど歩道と車道を10メートル以上話したらいいんじゃない！渡るとき大変だけど >>28
なんの学習もせずなんの免許も持たない歩行者自転車より
ドライバーが格上なのは当然でしょ >>24
無事故、死者ゼロ記録地方都市は
日本においても
少なからずあるよ。 道路を分離すれば解決ずるぞ
自動運転も普及するし良いことしかない
オスロは人口65万人らしい。
だいたい、大田区、静岡県静岡市、江戸川区、足立区、船橋市（それぞれ単独）の規模。
いろんなことやれば、このくらいの都市規模で局所的に一年間死者ゼロにできる、ということかな。
>>36
これが車カスの思考です
電柱さん、ガードレールさん、こいつ早く始末してください 私用自動車禁止ええやん！(´･ω･｀)
日本でも特区作ってやろうぜ
車を運転してる人、乗客、荷物を運んでもらってる人
これらは歩行者と対等な人間じゃないの？
二人轢き殺しても逮捕すらされない日本では到底無理な話だ
まず名古屋市を私用自動車禁止特区にしよう(´･ω･｀)
>>19
ケンシロウ:「安全だ」
ラオウ:「安全だ」
トキ:「危険を感じたことはない」 >>39
最悪のケースが京都の寺町通り
いまや電気街は壊滅状態 >>10
やめておけ。
あんたが思ってるほど良いとこではないぞ。 自動運転でどれだけ減らせるか、だろうね。
車の安全性で対人の部分は大きな対策はそこかなあ。
いまは運転起因じゃない事故はほとんど無いだろうし。
だからいまは分離して安全だけど不便、とするしか無いんだろうけど。
未来は少し違う気がする。
>>36
おまえが車に乗って、エンジンスタートボタンを押した瞬間
車が爆発すればいいのに >>54
> いまは運転起因じゃない事故はほとんど無いだろうし。
歩行者に起因する事故がほとんどないとする根拠は？ >>46
もういい加減マイカーを規制する時代なんだよな
一家に一台で想定しているものを、個人が持つようになったのが間違い
工場や土方だってヒヤリハットだの、安全教育だのうるさい世の中なのに
クルマの運転だけなあなあで済まされているのはどう考えてもおかしい
免許取った時と同じ運転できないバカは免許剥奪すべき >>36
ほんとこれ
免許持ってない奴は道交法なんてひとつも知らないのに、そんなんで偉そうな口聞くなよと 車を入れないようにしたから人身事故が減っただけじゃん
そのしわ寄せでその周辺の道路では人身事故が増えてプラマイゼロなら何の意味も無い
>>61
ID変えて自演までして恥ずかしくないの？ >>59
そういういみじゃなかった。
訂正する
今は人起因じゃない事故は、に。
ひとが突発的なことやって（例えば自殺のために道路に飛び込んで）も大丈夫な自動運転というレベルは無理っぽいしやる必要も感じないから、自動運転ならゼロとは思わないけどね。
過失、ひとの注意力、時には人の悪意に起因する事故は、かなり防げるかと。 ID変えるの別に禁止してないからいいんじゃないの？
>>6
最低速度決めた方が良いと思う
いま30㎞上限の所を下限80㎞くらいにすろ
走れる腕なければ免許取り消し 自動ブレーキ義務化は、結構きくんじゃないかな。
対人の事故が半減するかはわからないけど。
>>69
自演してないし
重い責任を背負ってる方が格上なのは当然
人間社会の常識 >>55
車道を逆走してくる自転車はひき殺してやりたいね 空や海みたいに質量の小さい方が避ける義務に意識変えるべき
>>76
人を簡単に殺せるからだよ、あのじーさんみたいに。 クルマを無くしたら事故０に！って、当たり前だろw
日本に当てはめると、ボケ老人の事故防止のためにマイカー禁止・コンビニスーパー廃止・消費税も２５％！って云っているようなもの。
歩行者や自転車が格上などというアホの意識を改革せねばならん
>>83
それは小回りの容易さが全然違うし、生身の人間は想定できないところだし。 まず日本の場合人口も全然違う上に無法状態の自転車は加害者に立つ可能性が極めて高いから
オスロのケースは参考にならない。
横断歩道を渡るとき車が待ってるとわざとゆっくり渡るジジイとかいるな
車持ってない貧乏人のコンプレックスにしか見えんがね
オスロと東京を同じ人口と仮定したら
オスロ、凄まじい乗り入れ制限をして0人
東京、乗り入れ制限無しで6.43人
別にこのままでいい気が・・・
老害＆DQN＆馬鹿女の生息する日本じゃ無理
まずそいつらを叱りつけて北欧の優しい心を見につけさせないと
え、結局車を進入禁止にしただけ？
そりゃ欧米に比べて日本で銃の乱射事件が無いようにモノが無けりゃコトは起きないわな
まあ今日にでも死亡事故が起きたらドヤ顔出来なくなるんですけどね。
ロードノイズと排気ガスまみれの街とか嫌じゃん
理想は自家用車禁止だと思うよ
オスロの隣に出来た車のためのシティーが発展してオスロは没落していくと
>>44
静岡市の交通事故死は歩行者と自転車合わせて19人（平成30年）
大半は高齢者だね >>89
速度制限と一時停止と信号を全部自分の都合のいいように解釈してる
ドライバーのみなさんの意識改革がまず必要なんですがそれは
普段から道路交通法を守ってないのに、その自覚がないんだよね 林業やってる80すぎのじいさんが山道をトラックで走るのは許せるけど
飯塚がレストラン行くのに都内を運転する必要はない
交通事故で死ぬ前にトドメを刺すのか恐ろしい国だ・・・
>>102は平成25年の間違い
静岡市 平成30年
死者数：13人（内歩行者+自転車 6名）
平成25年19名
↓
平成30年6名
だいぶ減ってるけど
ここからゼロが難しいんだろうな >>57
ただの兄弟喧嘩
平和すぎる
2回目はやられたフリだったような 参考にすべき点はあるだろうが国全体で人口北海道くらいだもの…
>>25
今まさに日本人のいない世界を目指して頑張ってるだろ ノルウェーは昼間でもライト点灯を義務づけてたり、
安全対策をいろいろやってるな。
画期的だよな
事故対策は事故は亡くならない、できるだけ少なくするが基本なのに
これがもっと大きなニュースになってないのが不思議だ、世界中の事故対策を根本からひっくり返してるのに
>>116
パリは乗り入れ税をとっているからな。
それで環境税と東京都のディーゼルとで
へるかも。 国土が日本と同じくらいで 人口が５３３万 スカスカじゃん
日本はまず広告看板を無くせ！
政党チラシも邪魔
余所見させ事故誘発させてるのに問題にしない不思議
東京とかじゃ一般人は車持つことすらアホとか言ってるんだし、一部地域は車の乗り入れを業務登録者のみにすれば良いじゃない？
>>114
イタリアとかだと結構昔から車両乗入れ禁止区間とかあるんで別段画期的かと言われると
そこまで驚くほどじゃない >>104
原付以上は一応は道路標識を理解しているとの前提の上で免許を与えられるが
自転車は道路標識を一切理解せずとも乗れるからそう言う事になる。
だから自転車も免許制にして道路標識の講習だけは受けさせなければならない。 >>120
首都のオスロで人口が66万人くらい。江戸川区より少ない。
同じレベルで比較するバカがいるかっつの。 トラックの隣でチャリンコ漕いで通勤する高校生とか
北欧から見たら異常だよはっきり言って
車乗り入れ禁止して意識高くすれば我慢できるよ！が秘訣だってよ
まあ通学路を爆走する車カスはさっさと死んだほうが良いな
公共交通網のある中心部は自転車メインで充分なのに
駐輪場以外は止められないから走ってるのは自動車ばかり
郊外の駅に安い駐車場設ければ自動車は入る必要ないだろ
狭い小路をどう猛スピードで跳ばすステップワゴンの契約社員しね
経済シンガポールや福祉や消費税EU北欧500万人の人口で手本に出来る？統計学が自分の有利な値を出せると言う。有利な係数探しでマクロ目当ての絵物語だ。日本は嘆き人口減少と言われるが、とんでもない。1億いる国は早々ない
どんな秘策かと思いきや、車進入禁止にすりゃそりゃゼロになるだろｗ
ノルウェー人はとにかく一時停止をよく守るよ
あと歩行者最優先が徹底されてて信号のない横断歩道では絶対に車が止まってくれる
北欧じゃアジア人は人間扱いされないけど
交通マナーだけは徹底してると思うわ
こんなの日本でも簡単にできる
調査の方法を変えればあっというまに全国の事故死者はゼロだ
安倍政権下ならかんたんなことだ
道路をすべて電車の線路に変えれば渋滞も排ガス問題も解決
>>6
昔の愛知じゃん。愛知県民ならあの運転でも事故らなかったし危ないとも思わなかった。
事故るのはよそ者ばっかり。迷惑。 そろそろ第二次世界大戦より、交通事故者数のほうが多くなったりしてないかな？？？
未来人、爆笑やろな。
>>36
交通ルールを守らない免許保有者の方が悪質だと思う ノルウェーって植松みたいな身勝手な理由で大量殺人をやった奴（こちらの標的は移民推進派議員のせがれ）を
愛国者と讃えてる国だぞw
人口６５万人の街なら日本でも年間ゼロあるんじゃね？
たかだか人口530万人前後の国の交通など知らんがな
抽象的な文だな。
具体的に何をしたかまとめるのも記者の仕事だろ。翻訳が下手くそなんじゃねえの？これじゃ、ノルウェーに学べねえよ
>>144
日本の65万都市はオスロより自動車の台数が多いと思う。 車が快適だから事故がおきるんだよ
車体なくしてむき出しのまま走れば運転も慎重になり寒いから速度もだせなくなる
結局、車の台数だろ？
名古屋が事故多いのは車の台数が全国一だからなんだよ。
スカンジナビア半島自体欧州本土より人スカスカだからな
でもこんなんきくとまた行きたいなぁ
交差点を無くせばいいだけ
馬鹿には意味は分からないだろうけど
>>150
それはない
名古屋は事故っても逃げれば良いと思ってるから
事故が多いだけ
交差点に乱立してる目撃者情報求めるの看板見た時には
マジて引いた
それもかなりの頻度で更新されているし
2年しか住んでいないのに当て逃げを二回目撃した 物流とかどうなってんだ？
ノルウエーってスーパーあるんか？
>>149
おっ、そうだな
家も快適だからひきこもりやこどおじが発生するんだな
壁をなくしてベランダに放置すればひきこもりこどおじ問題も解決だな >>25
きれいな事言う人はいるけど
政治家になったら途端に
公約を「そうでしたっけ？うふふ」で
実行せず、挙げ句公約にはなかった
外国人参政権を実現させて
日本を韓国人が乗っ取るために
ガンガン動いた政党とか
反日ばかりなんだよね ドイツだか一般道の制限速度を
40kmから30kmにして
死亡や重傷事故を減らしたんだよな
>>160
日本がやるとスピード違反の検挙率が上がるよ ３０㎞制限の直進道路は検挙率高い 素晴らしい事を言うから選挙選んでも
ケロリと実行しないで
逆に日本を韓国人が乗っ取るための
外国人参政権をグイグイ実行しようと
してくるよね
そういえば安倍って自分たちが立てた目標を何も達成できてないよね
>>137
日本は道路の構造そのものに無理のあることが悪いとも言われるけどね
交差点の信号で止められたばかりなのにすぐ先にまた信号があって、その間に横断歩道やらバス停やら回避できない右折待ち車やら、そんなのザラ
そういった街中で何度も足止めを食らうのに、広い道路に出ても標識による速度規制こそあれど緩和はなく、移動の時短は望めない
>>160みたいなことを言う人はいるけど、土台が違うのに外国と比べることはあまり意味がないと思うよ アベノミクスの恩恵を被ってない人ってちゃんと努力してる？
ネットで氷河期ガーとか、地方ガーとか、学歴ガーとか言い訳してるひとかな？
ノルウェー、スウェーデン、フィンランドなどに住む北欧人は、
みんなラリードライバー並みの運転スキルを持ってるからね
コーナリングでは常に四輪ドリフトしてるし
交差点を曲がるときに歩行者信号が赤になってると
地域住民を守ろうとする強い意志と民度の高さを実感する
>>8
>こうした施策を耳にすると、単に市内への車の乗り入れを制限することで人間と車の接触を減らしただけとも受け取れる。
とも受け取れるどころかこれだけだよな
取組前の死亡者数すら書いてないし >>163
そういえば
それでも民進党とかの
反日政党とかよりは自民党のが
いくらかマシだと
痛感させれたんだよね >>171
電車も速度を半分に落とせば事故や自殺を防げるな ジャップ猿には罰を与えるのが一番効果的
もっと交通違反の罪を重くしろ
>>149
そうか。都心は豊洲市場にあるようなターレトラックのみ通行可能にしようぜ!! オスロと同程度の人口の静岡市で死者6人だから
そこまで凄いって訳でもないね
>>27
埼玉なら電車の方が便利
車で来るのはもっと遠い人で >>27
飯塚上級国民「フレンチに間に合わなくなりますのでお断りします!!」 >>173
ハワイでは歩行者信号が点滅を始めてから横断開始すると違反になります、スマホいじりながらの横断もダメです >>36
歩行者、自転車が最優先だ。
車カスは不要な存在、社会のゴミ。 >>174
築地だか豊洲でもターレを禁じられてるのに人を乗せて事故起こした奴がいる。
ハードでなく人の順法意識を変えないと。 >>180
どこだかで、ターレが通行するから歩行禁止になってる区域を、付近の住民が勝手に敷地に入ってショートカットしようとして死んだ事故がなかったっけか？ 首都オスロですら65万人しかいないとは
足立区より人口少ないんだぜ
日本の国土面積よりちょっとだけ狭い場所に500万人しかいないからな
>>178
日本でも違法だよ
警察が黙認してるだけ 日本人のドライバーは交通事故は起きて当たり前、保険に入っているから良いだろ
と思って運転しているとしか思えない酷い運転だ
>>6
50年くらい前の日本映画を見るとそんな感じだよ
そして年間1万人以上死んでた なお、日本での認識
>>186
自分がそっち側にいない片側目線だから、そう思うんだろうな
仕組み上、事故上等の奴はむしろ無保険になる >>183
そしてオスロの人口は65万人ほど
人口の1割強が首都圏にいるのは同じでも、やっぱ違うよなぁ うちの近所、緩いカーブの先の横断歩道で
何度か死亡事故があったみたいで
カーブの手前に予告信号が付いた
年寄りが不思議そうに見上げてたｗ
北欧ブランドのリフレクターとかオサレ感で売り出してるのに
車少ないんかい……反射の機会がないとは
最近自転車レーン増えてるけど、既存の細い道路そのままで無理やりレーンを描いてるから、まったく意味ないぞアレ
>>192
これがリアルのジャパンクオリティ
理解不能なところに横断歩道等があって、何があろうとテコでも動かないという
そして無駄に設置される予告信号 不要不急の自家用車馬鹿が多すぎ
もっと排除しないと今の街は発展できない
車の注意義務は当然として、それ以外に危機感警戒感がなさすぎる。あっちふらーこっちふらー、周りも見ずに歩いている
車道と歩道を交差しないようにすればいいのでは？
交差点があるから事故は起こるわけで
完全に分ける感じで
オスロなんか人すくねーじゃん
東京がどんなとこかしってんのかよ
ノルウェーはマトモだな
日本で交通事故０なんて掲げたら「交通事故後10分生きてたら事故死じゃなくて病死扱いにする」とか明後日なことするだろうな
その後の自転車による事故率は上昇してないのか気になる
