トヨタ自動車 踏み間違い事故防止の新機能開発
トヨタ自動車は３日、ペダル踏み間違いによる事故を防止する新機能を発表しました。
トヨタはこれまで車に取り付けたセンサーが障害物を感知するとアクセルが効かなくなるシステムを開発していて現在は３２車種に搭載されています。
３日発表した新機能では障害物がなくても踏み間違いを検知してアクセルを強く踏み込んだ場合に加速を抑制します。
こうした機能が車に搭載されるのは世界初。新機能はことし夏発売の新型車から順次導入される予定です。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200204-00015335-cbcv-soci
2/4(火) 8:01配信CBCテレビ 低速からのフルスロットルをキャンセルすれば良いだけの話し
>>1
そんなことよりアクセルを踏んでもブレーキがかかるようにしろ 遅いよ、5年前には普及させるべきだった、何人死んだと思ってんだ
車屋の圧力でバカでも取れる骨抜き免許制度にしといて何言ってんだ(´・ω・｀)
メーカー別EV/PHV/PHEV販売台数で世界第１６位のトヨタさん頑張ってるね
ちなみにHyundaiは８位
女王様のハイヒールにもつけてほしい 頭や顔を踏まれるとき目にヒールが刺さらないかと
いつも気になってSMに集中できない 女王様安全装置（ ＾ω＾）・・・」
世界初なのかよ
他のメーカーは糞
と思ったけどこれ両刃の剣だな
アクセルの裏にスイッチかなんかが付いていて、ベタ踏みすると止まる仕組みかな
先進機能のアップデートが頻繁になって、自動車の買い時が読めなくなって来たな。
一昔前のPCみたい。
ムダムダ どんな手段を使ってでも踏み間違えるよ アイツらは
ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!
さすが世界のトヨタや〜〜〜
なんでもかんでも機械がやってくれるのがよくない気がする
危険回避のためにフル加速しようとしたら急ブレーキかかる車 いらねーー
アクセルを足じゃなく手で操作するようにすりゃいいだけじゃん
手が塞がるからながら運転もなくなる
人間は55歳で全員一律殺処分でいい
それ以上生きるのは無駄で見苦しくなるだけ
社会保障も地球環境も改善する
飯塚元院長からの号令で、クルマは更に安全になるね。素晴らしい話だ。
まあメーカーは意地でも高齢者に販売続ける道を選ぶだろうし
これどうなんだろ？意味あるのかな。
ボケ運転手がアクセルとブレーキとを勘違いして踏み込んでて、アクセルが効かなくなったら踏み間違いではなくブレーキが効き出したと勘違いする時間が伸びるだけのような気がする。
飯塚とかコンビニ突っ込むボケドライバーの抑止力になるのか疑問
>>障害物がなくても踏み間違いを検知してアクセルを強く踏み込んだ場合に加速を抑制します。
日産車なんて,類似機能のおかげで
幅寄せも車庫入れも出来なくなったんだぜww
「安全な車を開発するように、メーカーの方に心がけていただきたい」
「高齢者が安心して運転できるような、外出できるような世の中になってほしい」
>>36
お知らせ機能くらいつけるだろ
想像力を鍛えろ いい加減町工場のおっちゃんが開発したワンペダルの特許買ってやれよ💢
物理的に防げるのアレしかないやろ
で、最高速度を120kmに制限する新技術はまだですか？
一般道で60km以上出ないようにする技術よりは簡単なはずだけど
>>39
えぇこと言うやん
誰の言葉かは知らんけどきっと素晴らしい人格者の発言なんやろなぁ（白目） >>40
「安全な車を開発するようにメーカーの方に心がけて頂き、
高齢者が安心して運転できるような、外出できるような
世の中になってほしいと願っております」
この御言葉のおかげやぞ。 >>46
ぶっちゃけ運転簡単にしすぎた弊害だよな
老人にゴーカート運転させてるようなもんだろう どっかのテレビ局に車で突っ込まうとして
全然突っ込めない動画あったよね
新車買ったらアクセルの踏み方をいろいろ試して制御の特性を把握するとか面倒だな
>>51
オムニ社の社員を撃てないロボコップ状態だよな カートで運転を間違える人はいない。
右足アクセル、左足ブレーキを免許取得時から徹底すれば良いのに、
未だに「右足だけを使ってアクセルとブレーキを踏み分ける」
って方法を教えてるのがクソ。
>>37
ベタ踏みなんかするかアホｗ
お前は免許返納しろ >>50
ただ、最近の車は電子装備てんこ盛りで、昔から運転してる老人にはもう付いていけないレベル 直ぐにでも自動運転になるように言ってたけど、まだ、めどもたってないんだね
高いカネ払って防止機能付き買ったぜドヤァ
おう！あとはまかせた！
って言って歩行者や対向車を無視して爆走する老害の
60〜70代を量産するのではないか？
アクセル全開にしたくせに ブレーキ踏んでたのに急発進したと嘘をつく奴が増えて
ブレーキ踏まないとATのレバーがPから動かせない装置が付けられて
その分は当然車両価格に上乗せされて
それでもまだアクセル全開にしたくせに ブレーキ踏んでたのに急発進したと嘘をつく奴がいて
今またこの装置が付けられて その分はまた車両価格に上乗せされる
ひと握りの馬鹿で嘘つきがいるとあとの全員が損をするというわかりやすい例
>>57
MT厨はMTを運転できるってことだけが心の支え。
実際に、MTにしたら事故が急増する。 スタートボタンを年齢確認ボタンにしたら激高してのらなくなる
最近の日本企業て余計な機能付けて危険リスク上げているよな
何故なら官の方ばかり見ているから
こんなの運転技術が衰えたのが分かりにくくなるだけじゃね
パワステとかもなくしてハンドル回せなくなったら免許返納でいいだろ
>>60
これで事故起きた場合に、逆ギレする老害いそうだよな。 >>58
自動運転危ないって言うけど実際に危ないのは自動運転じゃない人間の運転する車と一緒に走らせることなんだなぁ
全部自動運転ならぶっちゃけ今の技術でもそんなに危なくないわ >>63
MTであることによって事故が増えるって聞いたことないけどな ラフレシアみたく脳波コントロールできるようになれば事故は無くなる
ブレーキ踏んだら加速したってのは言い訳でやっぱり踏み間違いなんすね
>>65
君、賢いな
年齢認証キーで制御すれば楽勝だよな >>71
大渋滞するから、無理とか言ってたけどね。何故かは俺にはわからんけど 車庫入れの時にピーピー鳴ってブレーキかかるから
OFFってるけどこれじゃ意味ないのよね…
>>74
ATばかり運転するようになった現代に、いきなりMTにしろってのは
事故が急増する元。 障害物がないと働かないような機能では
飯塚案件とか、福岡タクシー事故とか、祇園タクシー事故みたいな場合には役にたたないね
>>80
全員が制限速度を守り、イエローストップを遵守すれば、逆に渋滞は緩和されるんだがね 自動変速が駄目なんだよ
ボタン式でもいいから変速は手動にしろ
踏み間違いで加速し続けるのが問題なんだよ
お年寄り用に急発進できない
最高時速30kmの車作れや
もちろん高速通行禁止
首都高速30kmh以下から一気に加速する時もあるけれど誤動作しそうだ
免許証返上したら、年金支給額割増
これで老人ドライバー減るだろ
早く5G世界にして駐車場内はブレーキ以外 人的操作禁止になればいいのに
飯塚「これは間違いなくワシの功績。イイズカシステムと命名するべき」
>>84
MTで事故起こすような運転技術しか持たない人には
AT車も運転してほしくないんだが >>61,68
軽自動車は高速禁止にした方がいいな
危ないし事故った時に悲惨なことになるから >>97
MT運転できるってのだけが心の支えみたいなあんたは
生きてるのが辛かろう。 >>85
踏み間違いで暴走しても人や車があれば反応するだろ
なんでスタート限定になるんだ？ トヨタは多少の犠牲払っても車売りたいだけ。
60歳以上は免許返納とは絶対言わない。
人間は基本歩行スピードくらいしか対応出来ないのに
高齢者には特に無理がある。
他の乗り物やエンジン付き道具では踏み間違い事故なんて起こらないんだから
アクセル・ブレーキの取り付け位置や、操作方法の問題なんだけどね。
センサーとかAIでこの問題を解決しようと言うのは、遠回りで無駄な解決法。
センサーの誤作動とかの弊害もある。
アクセル強く踏み込んだら抑制って
それ純正ではないけど外付けでどこか出してたよな
>>5
そういうのは後付できるやつで今でもあるぞ
ただ、加速したい時や登り坂、特にカーブの多い山道なんかで支障があるからあまり実用的じゃない >>98
面倒臭いから軽規格の廃止で良いよ。
廃止から5年以内に既存軽自動車の公道走行不可。
買い替え需要で景気にも貢献出来る。 >>118
お年寄りようなようなのだから
そんなのはどうでもいいんだよ >>104
時速100キロ近くまで加速してから、センサーが何かを感知してもどうしようもないだろ >>92
それでも高速に乗ろうとするのが老害ドライバー
入口から入れないもんだから出口から逆走 >>117
ファイヤーフォックスだっけ
イーストウッドの ペダルをこいだら加速して、手でブレーキを引いたら止まるようにすれば・・・
>>96
その代わりに飯塚は市中引き回しの上打ち首獄門 >>30
お前頭悪いから、黙るか死ぬかした方がいいよ。
>>36
被害は縮小できるだろ、ボケ爺は止まらねーとアクセル踏み続けるんだぞ。 >>125
マリカーの外国人だって高速に入るだろｗ 映画によくあるシャッター突き破って脱出ができなくなるのか
>>87
どけろどけろー！
と、とまーーー（ガシャーーン >>75
上級「歩道が広いな」
歩道に突入するプリウス >>5
TOYOTAとかホンダは出足良いからな
ベンツだけどたまに国産のるとぶわっと進んでびびるわ
ありゃ突っ込むだろ 殺人機械なんだからある程度手間のかかる操作システムにするべきだろ
トヨタ見てるか〜
踏み間違いはアクセルが右側にあるからだぞ
アクセルとブレーキ逆にしろ
それだけで踏み間違い事故ほとんどなくなる
>>134
映画だとシステムのシューズを隣に座った女の子や黒人に抜かせるから問題ない >>78
免許証を読み込ませないとエンジンかからないようにすれば解決するかも プリウスとアクアを販売停止にしたほうが手っ取り早いぞ。
どうせ考えるなら、一石二鳥でバリアフリーとか利便性も向上できる物にしろよ。
アクセルは右足、ブレーキは左足
と教習所では教えれば踏み間違えはないのに
＞アクセルを強く踏み込んだ場合
べた踏みは当然だがどれだけ強く踏んだ場合まで機能するかだ
場合によってはこれが原因で事故が起きるんだから
で他社が後追い開発しても
メーカーで統一仕様がないんだろ
>>10
今のツーリングアシスト(渋滞時の半自動運転)付きが事実上の4だろ アクセルはハンドルにつけたボタンでブレーキはフットブレーキでいいんでね。
パニックに陥ったらどうせペダルベタ踏みしちゃうんだからアクセルペダル自体無くした方がいい。
今のメーカーは止まることばかりで安全！安全！と言っている
本当に安全を考えるならスピード抑制をしなきゃだめだわ
今の車は道路標識を認識出来るのだから、40キロの道路は40キロしか出なくする
高速道路は100キロしか出なくする
加速をもっとマイルドにする等も簡単にできるはずだが…
踏み間違えないようにすればいいだけ、なんで間違うのなんで強く踏むの
自転車＝脚で漕げば進む、指でレバー引けば止まる
バイク＝グリップ捻れば進む、右足踏むorレバー引けば止まる
クルマ＝右足踏めば進む、右足踏めば止まる
なんで他のみたく“全然違う方向性の動き”にしないんだろう？
>>37
首都高みたいな欠陥道路に乗るなよ
首都圏在住の車持ちでも一生首都高に乗らなくても不便なく生活できるよ
そもそも都市高速は欠陥道路だから使わないで生活した方がいい
ヤバい事故が定期的に起こってる
都市高速と冬の高速道路は使わず一生過ごすべき >>1
マニュアルがいい。ヨーロッパでもそうだし。 だから、Dレンジでアクセルベタ踏みしたら燃料カットすればいいんだよ。
>>157
そんな車誰も買わないし
制限速度内でも40kmで轢かれれば歩行者余裕で死ねるわw >>160
若い頃から危険を察知したときに加速して避けるタイプだったんだろうな
逆にブレーキを踏むタイプならそうそう事故は起こらない >>161
飛行機のスロットルでも間違わないし
クルマだけ変だよな >>157
まずリミッターを下げる
原付60
軽140
普通車180
なんでこんなおかしなリミッターに設定してるのかみんな最高速度より上なのはおかしい >>1
余計なことするなよ
ニュースが減るだろうが >>124
メーカーによるが80キロや全速度域があるぞ アクセル踏ませないじゃなくて、燃料カットして強制ブレーキまでしないとダメなオチが見えそうだなｗｗｗ
ざっと解説見たがこれけっこう状況判断の精度たかそうだわ
最初に自損事故起こした時に強制停車させればよかったんじゃね？
>>166
6,7割のアクセル開度でキックダウンできるでしょ
昔の車ならともかくイマドキの車ならば床まで踏み込まんよ >>170
むしろ高速道路通行禁止の
最高時速30kmの車売れよ
お年寄り用に 若い人が車買わないし免許返納されたらかなわんだろうからな、最近国も安全装置付購入補助とか言い出してたよね。
>>54
俺カートで運転間違えたぞ。
ピットインして止まる時に右足踏み込んだ。 >>74
坂道発進で事故減ったのは間違いなくATのおかげだよ よくやった
高齢者が安心して運転できる機能を提供するべく今後も励めよ。
>>37
高速道路禁止にしたら良い。
老人から車とりあげようとすると「生活ガー！」って騒ぐんだからレジャーは公共機関で行けし >>184
荷物積んでエアコンフルパワーでの上り坂はそれじゃ足りない ところで、メーカーや国の機関が、ダミー人形載せて衝突実験とかやってるけど、あれには大きな盲点があるの知ってるか？
人間の運転手は衝突の瞬間までブレーキペダルを踏んでるから、衝突の衝撃はブレーキペダルから伝わってくる
だから衝突事故が起きると、高い確率で足の骨が折れる。ダミー人形はブレーキペダルを踏んでない。
そろそろブレーキペダルの衝突安全性、もしくはブレーキペダルを廃止する方向で考えなければならない
>>172
ブレーキを踏むタイプだろうが強く踏むから間違えたとき事故るんでしょ センサーとか必要ないだろ
踏み間違いなんて配置や機構次第で防止できる
>>122
ああ、忘れてたわ。
原付・小型バイクも廃止で良いね。
マナー悪いし。 >>169
ナルセペダルか
何か20年以上前からあった記憶が 障害物がなくても踏み間違いを検知するって何に対しての踏み間違いなんだろう？
>>200
本人は間違えたと思ってないから事故るのにな >>193
ゆっくり走ってても危険を察知した瞬間に強く踏まなきゃ止まれないよ
それよりまず何故間違えるのかって事
飯塚の場合は自損事故前からのスピード違反と蛇行運転が大きな要因
とにかく加速して問題解決しようとするクソ性格が問題 >>161
同じ操作方法で真逆の動作をする機構を
足元の視界に入らない場所に隣に並べて配置してるのは
どう考えても頭おかしい 飯塚事故は ペダルの見張り番付けてたとしても
ダメだったんだよな
ナルセかストップペダルかな？
時速20km以下の時のベタ踏みを抜けば良いんじゃね？
>>1
車種により対象年齢を定義しても良いのだろうか 出口の加速レーンがほぼないｐAだかSAあったきがするけど
停止から急加速できるんか
>>206
踏み間違いで事故してるんだから本人はブレーキを強く踏んだつもりなんだわ >>200
結局、プログラムかセンサーだから
アクセルをじわっと踏まないと駄目になるんだろう
検知の塩梅がどの程度かってのが腕の見せ所だな >>206
状況判断してからブレーキの踏み具合を決めるよね
それが普通 人を轢いたら自動で車が止まって運転手と同乗者を動けないように座席に拘束して警察に通報するシステム付けろ
踏み間違いのアクセルベタ踏みキャンセル機能は軽自動車乗ってる奴が文句言うんだよな、
3リッターターボとか乗ってたら日常でベタ踏みすることなんかまずないんだけど。
両方足で操作するからミスするんだよ
バイクで間違えたとか聞いたことねえから参考にしろ
>>214
それは自損事故後のパニックになった後
その前にカーブでスピード違反と蛇行追い抜きをしまくってガードレールにぶつけてる
それでプッツンしたんだからどうしようもない例えハンドルにブレーキがついてても間違えてただろうよ
予約したフレンチに遅れそうな時に過度のスピード違反や蛇行運転や無理な追い抜きをさせない機能の方が大事 >>219
ミシンで自分の手縫っちゃう奴もいるんだぜ ジワッと轢き殺すのはセンサーで
踏み間違いで突撃するのをプログラムで
理想としてはこんな感じだろうな
>>219
たまに原付でウィリーしてる奴いるよなw ベタ踏みなんて高速ぐらいだろ
ＧＰＳで高速の合流のみアクセルベタ踏みしても良いように
データ入力＋人工知能で設定しとけばいいだろ
高速の合流に近づいたら、
”合流のため、アクセルベタ踏み時の緊急ブレーキを解除します”
ってアナウンスすりゃいい
>>230
加速する事で問題解決しようとする性格そのものだな 踏み間違いじゃなくオートマに不慣れってのがあるだろ
後退しようとしたら前進してぶつかるって
ブレーキ踏もうと思ったらアクセル踏見込んでドカンとか
>>229
そのうち一般道では60キロ以上出せなくなりそうだよなw
売れなくなるからやらんだろうけど
国がその気になれば技術的には可能だな >>232
パニックになって暴走する人もいるよ
駐車場とかで軽く擦ってパニックになって何台にも衝突したおばちゃん見た事ある この装置で多くの踏み間違い事故は防げるだろうね
でも加速が必要な状況での誤作動による事故も少ないだろうけど必ず起きる
しかしメーカーはトータルで見れば事故は減らせるので有用だと判断した
いい加減、ヘッドセットして脳波を読み取るようにしてくれよ
そうすりゃ脳内で「危ない！止まれ！」
って思ってれば、それ感知して、アクセルかブレーキかなんてわかるだろ
これ早くやれ
↓
加速が悪いうえに60キロまでしか出せない車を販売しよw
>センサーが障害物を感知するとアクセルが効かなくなるシステムを開発していて現在は３２車種に搭載されています。
最新の安全装備満載のレクサスLSが暴走した説明は ?
>>238
今年の年末に、トヨタから出るよ
最高速度が60キロの車を アクセル踏もうが自動ブレーキ付いてたら
何かにぶつかりそうになったら止まってくれるんじゃないの？
ボタン付けとけばいいだけじゃん
高速乗る時は、ボタン押して、
踏み間違い防止機能解除
３分後に自動的に踏み間違い防止機能再開するようにしとけばいい
ついでにＧＤＰと地図情報見て、カーナビみたいに合流近づいたら
自動で、
踏み間違い防止機能解除
すりゃいい
>>237
脳波だと、危ない止まれより
うわあああ回避！
がたぶん強いのですごい暴走するよ >>239
アクセル踏み続けるとキャンセルするからそれじゃね？
最近のスバルだってダイレクト入店してるし
どこのメーカーもカーブのガードレールなんかで誤検知するから
いちいち走行中に完全停止してたらそっちの方が危険だろうし
まだまだ先は長いよ >>240
おまえアホで無知
今でも発売中のトヨタコムスも60km/h
つまりコムスのニューモデルなだけだ
あれは車じゃない特殊車両 >>42
料金所でスイッチオンオフでもよさげ
ETCつけてれば料金所通過と連動してできるだろう アクセルペダルをこうしとけばいいだろ
ベタ踏みする前に、７０％踏み込みで今までと同じような最大加速出すようにしといて
８０％〜９０％で加速を弱めて行って、９０％〜１００％でブレーキ
これで軽自動車だろうが何だろうが問題ない
>>248
お前の反論は、最初の3行と最後の行で矛盾しているわw
何がいいたいんだ ?
知恵遅れ ? 飯塚の件は車以前の問題として解決すべき話だよな
店の予約に間に合わない。いそがなきゃ！という理由が本当なら、
AIがするべきことはブレーキ踏み間違い抑制ではなく、店に遅れる旨を代わりに連絡して、適切な運転計画を引き直すこと
高速合流するときアクセル踏み込むけど、急加速したいときもある。ブレーキ効いたら怖いな。
アクセル全開にならない加速しない車になりそう。
走り屋さんみたいなアクセルワークは公道じゃ異常ってことだろ
ノートe-powerはアクセルオフでブレーキかかるし、それで全然問題ないから
アクセルベタ踏みでブレーキかかるようにしても問題ないだろ
>>170
>そんな車誰も買わないし
>制限速度内でも40kmで轢かれれば歩行者余裕で死ねるわw
お前バカだろ？違反バカりしているだろ？
そりゃ40kmだろうが20kmだろうが轢かれれば歩行者は死ぬ
自動車同士の死亡事故の多くがスピードの出しすぎなんだよ
スピードを抑制すれば死亡事故は減ることはあっても増えることはない
法律で街中40km、高速100kmしか出ない車しか作れなくなれば買うしかない 高機能過ぎるとトヨタに責任被せられるから、あくまで運転の「補助」としなければならない。
この装置はたぶん停止状態とかクリープで有効だと思う
合流の場合はすでにいくらか速度が出た状態だから加速するだろう
だから飯塚アタックはたぶん防げない
>>250
ベタ踏みしたい人用に
奥まで踏み込めないようにするパーツが流行るな 余計なもんつけて高くなるし、つけるだけ故障リスクは増すな
幸三税と言える
>>6
欧州では日米に比べ踏み間違い事故が極端に少ない件 >>1
『踏み間違い事故防止、障害物なくても急加速制限…トヨタが世界初』 読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200203-OYT1T50120/
＞トヨタ自動車は３日、前方に障害物がなくてもアクセルとブレーキの踏み間違いによる事故を防ぐための新機能を、今年夏に発売する新型車から導入すると発表した。
＞アクセルを力いっぱい踏み込んだ場合、出力を抑えて急加速しないようにする。
＞高速道路での追い越しや交差点への進入時など、加速が必要な場面もあるため、時速３０キロ・メートルを超える速度での走行時や、上り坂、右折や左折の途中では作動しないようにする方向だ。
＞新機能は、希望すれば搭載できるようにする。すでに販売済みの車に後付けで搭載することも可能という。 コンビニに突っ込んだりする事故が多いから早よ作れと思ってたけど、そう簡単じゃないのかな？
そういうのいいからブレーキとアクセル並べるのやめたら？
>>274
それは俺もずっと思ってる
AT車はアクセルをパネルに付けろと そういう機能をつけると飯塚みたいなクズが事故のいいわけに「機能が働かなかった」って言うだけだぞ。
やつらの脳内だと自分のミスをカバーできないのは全部自動車の故障にされるからな。
ノートe-power楽しいぞ
アクセルの踏み具合を１５％ぐらいにしておけば自由自在に加減速できる
まずエコモードでアクセル離した状態で停止中
＜停止→加速＞
・エコモードでアクセル踏み１５％にしてトロトロ発進 時速０→１０
・ノーマルモード（Ｂレンジ）に変更 時速１０→３０ （アクセル踏み１５％のまま）
・ノーマルモード（Ｄレンジ）に変更 時速３０→５０ （アクセル踏み１５％のまま）
＜高速時の加速の調整＞
・クルーズコントロール設定開始 時速５０ｋｍ固定 （アクセル離して速度キープ）
・クルーズコントロール＋ボタンで調整 時速５０→５５→６０→・・→１００ （アクセル離したまま）
＜高速時の減速の調整＞
・クルーズコントロールキャンセルボタンで減速 時速１００→９８ （アクセル離したまま）
・クルーズコントロール設定ボタンで 時速９８→９８ （速度キープ）
・クルーズコントロールキャンセルボタンで減速 時速９８→時速５０ （アクセル離したまま）
・クルーズコントロール設定ボタンで 時速５０→時速５０ （速度キープ）
＜減速→停止＞
・クルーズコントロールキャンセルボタン、ノーマルモード（Ｄレンジ）なので、惰性で減速 （アクセル離したまま） 時速５０→４０
・ノーマルモード（Ｄ→Ｂレンジ） エンジンブレーキ効果で 時速４０→２０
・ノーマルモード→エコモード 時速２０→０ （アクセル離した状態で、ブレーキがかなり効くので停止（速度０）まで）
アクセル踏み１５％（固定）で時速０→５０
アクセル離したままで時速５０→０
高速はクルーズコントロールで速度調整（アクセル離したまま）
この新しい速度コントロール（マニュアル車のように自在 かつ アクセル以外での速度調整方法）
は、めっちゃ楽しい
レースゲームを自在に操作できるようになった時のように上達を楽しめて
（アクセル以外での）自分の思いのままのコントロールができるようになった時の
楽しさはすごい
難しいこといわんと、音をアクセル開度に比例して大きく、タコメーターなどのアクセル開度表示と、
サーキットでしかいらん性能をけずれよ。
>>37
停止や極低速からの急な加速を制限するだけじゃないの？ >>287
町工場の社長が老後資金を投入して開発したというニュースをしばらく前に見た。 違和感バリバリありそうだが果たして
あと非搭載機に乗り換えた時が怖い
左足でクラッチを切れる斬新なメカニズムを導入します。
まぁやらないよりはマシなんだけど、
そういう機構のついてない車を運転するジジババが大量に市中を徘徊してる走りまくってる現状を
どーするかって話で
それらがすべて安全な車に置き換わるまで、何十人何百の人が犠牲になり
また何人の上級国民が誕生することになるのか
100キロまで加速させても気づかないジジイの前では無力
ちなみに時速1キロでも1トンの車が迫ってきて止まる気がなければ死ぬ
これは正直難しいだろ
車庫入れ中に段差を僅かに乗り越えたい時とかに効かないと困る
まれに
ブレーキ踏んだ時に
急加速する場合があります。
車はアクセル・ブレーキを常時目視できない構造に問題があると思う
見ようと思えば足元見れるが、最も大事な正面への意識が分散される
全車種にこういう対策がされても、きっと踏み間違い事故は
10年前後はなくならない、高齢者は買い換えないから。
店舗に突っ込むのには効果あるかも
暴走には意味無さそう
>>303
アメリカに輸出するときは、ゾンビモード を付けてやると、あいつらマジで喜ぶぞw ＞加速を抑制
加速制限が世界的に始まってる
自動車に急加速は必要ないし、
速度が遅ければ大きな事故にはならないから
ブレーキど真ん中にして、アクセルをありえんぐらい離そう
>>304
もうすぐ75歳以上は自動ブレーキ付きの車以外に乗車禁止になるから、強制的に買い替えとなる。 >>312
俺は保険のつもりでMTに乗り続けるつもり 貧乏な老人は激安中古ボロ軽に乗ってるから新車買える層は少ない。
>>277
将来的には「車がハッキングされた！」って言うんだろうなあ
そういや飯塚さんて今現在免許どうなってるんだろ？ >>13
わざわざトヨタの戦略外の分野だけを対象にしたね。 それよりギアシフトレバーをストレートに戻せよ
なんだよあの変なボタン？？？
エアバッグみたいに、一回この機能を使ったら二度と運転できないようにしといてほしいわ。
>>276
そうなるとATの運転が出来ないMT専用免許を作らなきゃならないので、MTもアクセル&ブレーキ操作はATと同じにしなきゃ 日本車の加速がよ過ぎるのはお客様第一主義だから
客から加速が悪いとの声があると開発現場に改善の圧力が掛かる
結局は声のデカい客のニーズに合った車が出来上がる
高速で一気にアクセルベタ踏みしたらブレーキかかるって事？
それはそれで別の事故が多発しそう
>>327
欧州車の方が日本車より加速が良いぞ
おまえはどの国の車と比較しているんだ ? >>296
後付けの踏み間違い装置は65歳以上だと自治体の補助金つきで格安で装備できるようになってる >>331
加速と言うよりはアクセルを踏み始めの反応だな 
こんなワケの判らないレバー採用するからだろ >>327
トヨタやホンダのHVはアクセル踏んだ瞬間からモーターで最大トルクになる
EVはどの車もアクセル踏んだ瞬間から最大トルクになる
けど、欧州で主流のダウンサイジングターボもほとんどターボラグなしでアクセル踏んだ瞬間に最大トルクだぞ >>6
>そんなことよりアクセルを踏んでもブレーキがかかるようにしろ
つ）ナルセペダル
勿論トヨタ車にも付けられるよ（デイラーでのみ）
実際に使ってるけど、ブレーキを踏むまでのタイムラグもないし、オススメできる >>15
終わり。 搭乗者の安全じゃなく対物対人用。 >>143
アクセルが左にあったら足が疲れるだろ。
右が自然だからそうなってる。
むしろ間違える馬鹿が悪い。 自動運転の時代になると
乗ってる人が突然死しても
目的地へ運んでくれる
>>334
プリウスの誤発進の原因はそれだな
新型ヤリスでは、普通のタイプに戻した 緊急時やパニック時に押すなり踏むなりで作動するエスケープボタンかペダルを導入しよう
誤作動させたところでハザード点滅させて減速エンジン停止ならば
二次事故には繋がらないだろう
>>343
昔のロバの馬車でも、御者が死んだ後に自動で家まで戻ってきた >>332
要らないと思えるものにはびた一文出さない人間ってのは少なくないんだよ こんな物よりも、そもそも老害の運転自体が色んな事故の引き金になっているのは事実！免許年齢を65までにすべきだろ
その名をマニュアルトランスミッションという。150年前に開発されました。
日本が海外と同じように成長できていれば
６０以上で免許返納したら、自動運転タクシーが無料で利用できます
とかできるんだろうなー
これで飯塚さんのような被害者が減るといいですね(´；ω；｀)
うちのおかん（76）は、今年の7月に更新だけど、もう返上するとか言ってる
幸い、そこそこの都市の市街地で徒歩圏内にスーパーがあるからそれも可能だけど、
地方のスーパーまで車で30分とかバスも日に数本とかいう地域じゃなかなか決断もできないよなぁ
日産のワンペタルの方がましでしょ
離せば止まるでいいよ
トヨタの踏み間違いが多いのは、他の車よりアクセルブレーキが左に寄ってるからでしょ
なんらかの部品を右側に置いたらしいけど（緑丸）
ノートe-powerのワンペダルに成れちゃうと
通常のノーマルモード（アクセル離してもブレーキかからない）が不安になる
一般車１０年、ワンペダル半年の俺でも
既にワンペダル（アクセル離すとブレーキ）の方が安心感がある
運転に一番自信があるのが、70代・80代だから
本当にしゃれにならない
前方に障害物があるときはアクセルペダルから五寸釘のような棘が生えるギミック作ればいいじゃない（´・ω・｀）
>>356
そのなんらかの部品ってなんなんだ？足置き？ >>327
確かに入力値を弄っているのか国産車は踏み始めのアクセルコントロールが疲れるわ。
特にｽｽﾞｷ車。 >>153
あれは便宜上3.5と呼ばれている。
そう名乗るとは限らないが、次期レヴォーグに搭載予定のが4にあたるのだろう。 踏み間違えたら自爆する車なら緊張感を持って運転できるだろ。
上級さんにおすすめ。
自分が何やってるのかわからないままブレーキ効くとか
とんでもない状態だw
それで事故したらトヨタの責任だぞ
飯塚さんの捨て身の行動が世の中の役にたったのだから勲章を追加しなければならないね。
>>356
何らかの部品じゃなくて、タイヤの入る凹み部分。
ハイブリッドとか非力なので軽量化の為、ホイルベースを
短くしているとか聞いた。ソースは５ｃｈだけどｗ 老人のはわずかな段差でも転ぶ
それは、自分が足を上げてるつもりでもあまり足が上がらず
移動幅が狭いから
これをプリウスにあてはめると
緑が通常のアクセル位置、ブレーキ位置に足を持っていこうとしたときの移動幅を
黒が老人
紫が若者
で考えるとこうなる
人間工学的にプリウスは間違ってるのに安全より部品位置を優先させてる
>>355
それが危険だと飯塚さんが身をもって証明したのだよ。
人間はとっさの場合は力を入れるんだよ。
勲章に相応しい業績だろ。 >>360
これオレでも緊急時にこのでっぱりをアクセルペダルと間違えて
その隣のアクセルペダルをブレーキペダルと思って踏み込むかもしれん・・・
もしかしてアメリカのプリウスも変わらないレイアウトなんかな？ > こうした機能が車に搭載されるのは世界初。
こんな機能が必要になるのは高齢大国日本だけだろ
別に難しい話でもねぇしな
恥ずかしいので、世界初とか止めてくれ
>>27
これ
エンジン起動も原付みたいに足でブイーンブイーンってするくらいにしたらいい っていうかなんで自動車ってアクセルとブレーキがあんなに近い位置で進化したの
しかも同じ足の動作だしそりゃ間違える人もいて当然というか
自動車って年間とんでもない数の死人を出している殺人コンテンツなのに不便より便利を選択したのか
今更こんなシステム意味が解らないというか
プリウスレバーの方はノートも同じレバー
とりあえず自分が運転してる分には今のところ問題ないが
全体でどうかは知らんが。
逆にノートのレバーは
座席から距離が遠いのが気になる
Ｄ→Ｒに入れる時に腕を結構伸ばさないといけないから
座席の角度を深くして寝そべり気味の状態で
ＤからＲにうつしてバックに入ろうとしたときにＲに入り切れてない
腕が伸び切ってＲまで動かせてないってことが一度あった >>383
近くないとブレーキが遅れるじゃん
一瞬の遅れで数十メートル違うんだから >>379
左ハンドルは、ホイールアーチのでっぱりをそのままフットレストに使えるから効率良いんよね
だから、元々左ハンドルの国のメーカーが右ハンドル造るのどーしても下手 急なアクセル操作が必要な時に作動して事故につながったりしないだろうな。
ヤクザが店に突っ込めなくなるような車は日本じゃ売れないからな
この間エネチケニュースでアクセル踏み過ぎたらスカッと踏み抜けて
ブレーキに連動する後付装置紹介してたけど
高速でキックダウン加速とか大丈夫なんかよと
多分シフトチェンジでフル加速なんて面倒がって使わんやろうし
>>384
何これ
これがレバーなのか
小さいなー 他の国では踏み間違え突撃ってどうしてるんだろね？ やはりある程度年取ってMT車まともに運転出来なくなったら返納がいいのかね？
トヨタが対策したということは不良を認めたんだな。
飯塚さんの言う通りじゃん。
>>376
踏み間違いの時にフルアクセルするのは
今のノートe-powerでも無理だが
一般フル
ノートフル
でどっちもダメだけど
日頃使ってる分には
一般車でアクセル離しても惰性で進んでくより
アクセル離して止まれる方が安心感あって
駐車場とかでは、ワンペダルばっかりやるようになった
たまにノーマルモード（惰性で進む）にして
運転するけど不安感が心の中にできる
一般とワンペダルならワンペダルの方がいいぞ
一般は１０年近くやってきた
ワンペダルは半年の俺でも既に
ワンペダルの方が安心感がある >>394
海外でも車が店に突っ込んでる映像をニュースでやってるじゃん。
どこも一緒だろう。 >>388
加速回避行動って案外頻繁にやってるからなああ>>1
こりゃ街中が鈍化するで？
トヨタは日本経済ドン底突き落とすな。
例えば、左に駐車等障害物→減速→ほぼ停止し右車線のクルマをやり過ごす
その後、急加速しなきゃ後続が数珠繋ぎでノロウイルス そんなことより
まずプリウスのシフトレバー改善しろよ
踏み始めのスピードと直前の走行状態で判断するんだろうね。
踏み間違いの原因が車じゃないのに対策を車にした所で減らないし無くならないかな。
そして車に対策する方向が間違ってるって来たらメーカーの責任逃れで対策してる様にしか見えない。
アクセル自体をなくしてハンドル部分に速度設定用の＋ーボタンを用意すれば解決するのに
プリウス、昔のギアにしろよ！ ゲーム機じゃねえんだよ
運転しにくいだろ
この制御はデフォルト以外にもユーザーで感度とかをある程度設定させて欲しい
プリウス買う奴って流されやすいバカサラリーマンだろ
燃費が良いだけで、ダサイし、運転しにくい
都市部の信号ダッシュってATのアクセルペダルはスイッチみたいに使われてるんじゃないの
そういうのと区別つくんだろうか？
>>4
そういえば飯塚さんは書類送検見込みだったな。
で、実際に書類送検されたの？ >>387
車は本当は左ハンドルが便利
なんで日本は左側通行にしたんだろう 踏み間違いなんて30年運転してて一度もない、色々な状態があったけど
踏み間違いなんてする人間は免許返上させろや企業重視の売国アベットラー
>>416
初めての踏み間違いが人殺しかもしれないだろ
だからハゲはダメなんだよ >>414
車がなかった江戸時代から、日本は左側通行 >>386
ん？それってブレーキとアクセルが近い位置あると人は認識してるから起こるものでしょ
そういうことを言ってるのでなく
例えばアクセルは腕の動作でブレーキは足の動作でと車は進化しなかったのはなぜなのかなと >>405
それより声の方が安全じゃね
「ヘイメルセデス、スピード出して」
「ヘイメルセデス、止めて」
みたいに >>418
それは歩行者だろ
じゃあ車は右側通行になるのが自然じゃね アクセルみたいなオブジェとブレーキつければいいのでは？
加速は自動運転
減速も自動だがブレーキ踏んでも止まる
>>423
ちなみに欧州も、馬車は最初は左側通行が基本
強制的に右側通行に変えたのがナポレオン
ナポレオンがイギリスまで統治しなかったから、イギリスだけが左側通行のまま残った 車のエンジンをかける時に認知症検査問診が始まり
AIが認知症と認識したらエンジンがかからない
つーか自動ブレーキとか義務付けるせいで新車の値段が高くなってやべえ
カローラファミリアクラスで300万とか
>>429
さすがナポレオンは先見の明があるな
車は右側通行を世界統一すれば便利なのに
タイヤハウスが左にあるとペダルの配置が楽 >>422
「発音が悪いようで正しく聞き取れませんでした」と言われたら嫌だな カメラでドライバーの顔認識して暴走させそうなボケ老人か
否かをAIで判別できないのかな？
>>432
もうカローラで300万超え当たり前だもんね >>11
技術的やらコストやら色々あるやろ
コスト上がれば高杉とか言って買わんし 飯塚先生にもっと安全な車をと怒られたので頑張りました
踏み間違うやつはかかと移動で踏んでいるんだと思う
かかと固定で足先回転なら間違いようがない
>>433
>さすがナポレオンは先見の明があるな
単に本人が左利きだったという説があるw >>1
そんなことよりお前んとこのハイブリッドで
PやNでアクセル踏んだままDにできないようにしろｗ >>257
死亡事故の多くがスピードのソースどこよ？
40kmしかでない車しか売ってなかったらみんな外車にするんじゃないかな笑 >>436
入れ歯対応の音声学習機能があれば何とかなるかも ホンダ車は凄い警告音と音声アナウンスで警告してくれるのに
日産とトヨタ車はなにもなかった
>>436
ビートたけしは、もう愛車のヴィロン運転できなくなるなw CHRとかでは即非採用になったけどプリウスのあのシフトは無いわな
なぜかホンダ車が真似てたけど
>>450
ホンダも新型フィットでは古いタイプのシフトを採用した 電動ドア、シート以外の新機能全部いらないから、その分を価格や内外装に反映させてくれないかな。
そういった日本車ないの？
一方テスラは・・・ｗ
こんなの老害にしか効果ねえわｗｗ
>>451
トヨタが戻したからウチもまたマネしよ
みたいな感じだろうな そもそもアクブレが右足操作のために横並び配置されてるのが悪いんだよ。
>>459
アクセルもブレーキも右手でやってますが 安全な車を開発するように、メーカーの方が心がけたんやな！！！
素晴らしいな！！！！
トヨタ頑張ってるな
少しでも踏み間違い事故が減ったら最高だわ
他の会社も頑張ってくれ
自動運転に先んじて
先ず法定速度リミッターは全車に義務付けにしないと駄目だな
だれも守る気無いんだから
こんなことよりＡＩ開発に力入れろっての
自動運転が可能になれば年寄がハンドルを握ることもなくなる
いや意味ないぞ
老人がこの車を使いたがらないから
うっかり殺人のライセンス手放すバカはいない
>>395
踏み間違いで事故る奴より踏み間違っても事故に至らなかったり、踏み間違い自体を起こさない方が多いだろ。
車の構造に不良は無く、運転手の不良が原因なのは明らか。 >>420
MT車を運転すればわかるだろうけど、咄嗟の手作業っていうのは案外ともう片方の手に引っ張られる
そこへ緊急時の乱暴なGも加われば、危険回避のハンドル制御なんて無理だろう
昔はパワステなんて無かったからハンドル糞重かったしな >>444
ブレーキを踏まないと切替えできないと言う形は可能だろうな
バカ達が切り替えできないとクレーム入れてくるだろうが 手でアクセルは危険なんだよ
バイクのほうが踏み間違いの暴走は多いから
（ しがみついてしまって戻したくても戻せなくなる）
>>472
新聞配達のおっちゃんがカブと一緒に走っているの見たことある なんかどっかの町工場が開発した踏み間違い防止ペダルなかった？
プリウスミサイルなんて造語が持て囃されたからな 飯塚勲章閣下の一言でトヨタが動いたか
値を釣り上げるための新機能で違う操作を強いる。
結果間違いが増え事故が増える。
誰が人を殺してるんだろうな。
これトロトロしか加速出来ないって事だよね。
勘弁してほしい。
もうね、操作怪しい奴は乗るなよ。
トヨタは単純にペダルレイアウトがおかしいだけ
設計の不具合の責任をユーザーに押し付けてる
流石世界のトヨタや、ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!
これは飯塚ニッコリ
はやくこのジジィ絞首台に送れよ
>>487
ヤマハトリシティ300トライクなら両方付いてるぞ >>2
飯塚は老人ならではの踏み間違えって話に無理やり持っていってるけど
その前の100km暴走が事故の原因だろ
これじゃ防止出来ないよ >>484
ペダル位置については同意
椅子ポジショニングとペダルの位置が
日本人向きではない
ちょっとおかしい >>419
＞アクセルはハンドルにつけろ
ブレーキは心につけろ 加速抑制機能」を葛巻清吾フェローが説明コネクティッドカー約180万台のビッグデータを活用2020年2月4日
トヨタ自動車は2月3日、コネクティッドカーから得られたビッグデータに基づき、ペダルの踏み間違いによる異常なアクセル操作を特定して加速抑制を行なう
「急アクセル時加速抑制機能」を開発したと発表。同日に東京都文京区にある東京本社で技術説明会を開催した。
説明会では、トヨタ自動車 先進技術カンパニー フェロー 葛巻清吾氏が解説を担当。葛巻氏は最初に、「交通事故死傷者ゼロ」を究極の目標に掲げて開発を続けている
トヨタのADAS（先進運転支援システム）が歩んできたこれまでの歴史について説明。レクサスなどの上級車種で自動運転技術まで含めた先進技術の開発に取り組み、
そこから販売台数の多い普及車種に展開する2軸開発で取り組んでいることなどを紹介。トヨタの予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」の搭載車を、2015年4月に
発売された「カローラ」シリーズで初採用された第1世代、2018年1月に発売された「アルファード」「ヴェルファイア」で初採用された第2世代の2種類累計で、
これまで日本国内で約430万台、グローバルで約1600万台販売してきたことをアピールした。
直近では、2月10日に発売を予定している新型コンパクトカー「ヤリス」に、右折時の対向直進車や右折先の横断歩行者などにも自動ブレーキが作動するようになった
「交差点事故対応PCS」、アクセル、ブレーキ、ステアリングの操作をクルマが自動的に行なう高度駐車支援システム「トヨタ チームメイト アドバンスト パーク」を
トヨタ車として初搭載して、Toyota Safety Senseによる安全・安心を普及モデルに拡大しているという。
今後の取り組みとしては、2017年10月に発売したレクサス「LS」で初採用した「Lexus Safety System＋A」とほぼ同等の機能をToyota Safety Senseにも展開していくと説明。
「緊急時操舵支援PCS」「ドライバー異常時車両緊急停止支援システム」「スピードマネージメント機能付きレーダークルーズコントロール＆LTA」の3つの技術を代表として、
交通事故死傷者のさらなる低減を図っていくとした。
>>151
道頓堀でタクシー運転手が左足ブレーキでやらかしてたぞ。左足ブレーキによる踏み間違えがこれ一件とはおもえないんだが。左足ブレーキ派は少数派にも関わらず。 >>325
？？？
んなわきゃない
パネルアクセル車限定免許が登場する可能性はあるが逆は無い 普通にオートマチック車の仕様に不具合があるだけなんだけどね。
世界中で欠陥車を売り続ける限り
交通事故は減らないだろう。
パニックになってアクセルを踏み続けたのは間違いないが自動ブレーキが作動しなかった
次はこの言い訳が定番になるのかな
足つかうと間違えるんだから
これにしなよ
>>497
そうだよね。
パニックになると、つい左足を使って操作しちゃうからさあ。
左足を完全にロックするような
仕組み作りが大切なんだが、
一向に改善されていないんだよな。 >>493
理系開発者のこだわりなんだと思うよ？
一般受けしない製品作りばかりしようとするんだよね、開発者の方は。 >>492
それも多分ブレーキとアクセルの踏み間違えなのは間違いないとは思う。
でも逮捕されないのはおかしい。 スバル車→トンネル天井崩壊時に怒涛の加速で切り抜けて生存する
トヨタ車→逃げようと思ってアクセル踏み込むと急停止し・・・
踏み間違えたときに〜、じゃなく踏み間違えなんて起こさないようにすべきじゃね
踏むのはブレーキだけにして、アクセルは踏まない別の種類の操作にする某ペダルみたいな発想
>>472
踏み間違え？
カブならまず間違えないが… 自分の能力しか信用しないわ。踏み間違いなんて絶対しないわ。
お前んとこの車のバグで急発進という可能性が高いのに
アメリカでプリウスに乗った家族4人がアクセル全開で1時間高速走った挙げ句、壁に激突して一家全員死んだよね
ブレーキが効かない、アクセルから足を離してもフルスロットルになってるって携帯電話で警察と会話続けてたんだよね
完全にECUのバグだよね
車ばかり乗ってる高齢者は足腰衰えてる可能性があるからな
買って6年目だけど初めて自動ブレーキが作動した。 右折で、あまりにも前の車が動かないので多少近寄って
プレッシャーをかけてやろうとアクセルを踏み込んだら進まないので一瞬、故障したのかと思った 警告音がなって
それから前の車が離れたら動き始めたのでようやく事情が呑み込めた
意地でもナルセペダルは採用しないとな。
単純でコスト安いのに。
通常は一定以上の加速やスピードを出せない様にして、免許証を差し込んだら生年月日を読みとり一定の年齢
以下の場合は解除されたりするような仕組みには出来ないのか？
2010年2月2日、アメリカ合衆国運輸省は、リコール対象車の不具合について、「エンジンの電子スロットル制御システムが原因の可能性がある」
と声明を発表し、「電波の干渉が、意図しない加速を引き起こす可能性がある」とも指摘した。
同日2月2日、アップルの共同創業者スティーブ・ウォズニアックが、
2010年モデルのプリウスでクルーズコントロールを使用して高速道路巡航中に、
アクセルに触れていないのに時速156kmに加速した経験を述べ、
2010年モデルのプリウスはリコール対象車ではないが、ウォズニアックはソフトウェアに問題があると主張、
また、「苦情を言ったのにトヨタとNHTSAから2ヶ月間何の返事もない」と述べた
そもそも踏み間違える高齢者達を購買層に留めておこうとするのは危険で迷惑
助手席から手を伸ばして押せる緊急停止ボタンも欲しいな
運転手が急変した時に、
運転席の足元に頭から突っ込んでブレーキを手で押さないと止まらないとか
普通に考えてやべえだろ
>>438
アクセルベタ踏みするか無免許カスが
普通エンジン回転の追従見ながら踏むだろボケ 戦闘機なんかに使われてるフライバイライトと同じで操作は一旦コンピュータがトラップしてるからソフト改修でできる事は沢山ありそうだよな
>>512
事故起こしてる高齢者もそう思ってる気が >>55
ほんとこれベタ踏みなんかするかよ馬鹿かとベタ踏みした時点でアクセルOFFで >>75
コンビニやドラッグストアーへ
ダイナミック入店する事故が更に急増しそう。 >>497
道頓堀のあいつは嘘つきだったよ
なぜかいるんだよね。右足で踏み間違えたのに、左足でブレーキ踏んでたと嘘をつくやつが。
白金で事故を起こした石川も、左足でブレーキ踏んでたと供述してた。
でも、右足を骨折してるから、嘘なのはバレバレなんだよね。 >>511
これが車だったら死亡事故になってる >>511
カブ系乗ったことがなくてついアクセルガバっと開けてギア踏み込んだら竿立ちになったことあるわｗ トヨタの自動車が殺した人間の数に比べれば
コロナなんてかわいいもんだよな
2ペダルATを禁止するだけで[踏み間違い暴走事故]は根絶出来る
ナルセペダルは純正で採用するにはスマートじゃないんだよな
ボックス内で完結するシステムにならないと
>>522
首都高には加速レーンがないとこがあるのも知らないんだなこのバカは そもそも一般道で荷物積んだ軽トラで坂上がるとかしない限り
アクセルべた踏みなんてしないからな
>>539
コロナ→コロナプレミオ→プレミオだから、現行プレミオが新型コロナ そもそもアクセルベタ踏みでブレーキ作動ってシステムで車検通るのか？w
俺が設計するとしたらこうやって
つっかえ棒でアクセルを踏めないようにして
ペダルを少しスライドさせると踏めるようにするけど
（ 1台当たり１万円払えばこのアイデア売っても良いけど）
MT車でも足元狭いとペダル間隔狭いと踏み間違いしそうな車種あるよな
>>542
加速レーンの有無となんの関係があるんだカス低脳無免許野郎ｗ 新しい機能をつけるとそれによる新たな不具合が起こることがある
ちょっと違う操作ってのがとっさに大きな事故につながるよな
>>513
バグってるのはお前の頭だｗ
車種はレクサスES350、事故原因はフロアマット、衝突したのは柵
合っている部分は電話の話と家族全員死亡くらいだな。
https://autoc-one.jp/word/471461/
つうか耄碌してきたの多くなってきたのか、最近は事件や事故例を挙げるのはいいが
コイツみたいに話の一部しか合致しないとか多過ぎ、ここのフェイクニュースって実は
耄碌ジジイどもの天然ネタと多かったりじゃね？ >>558
フロアマットだったにしても
アクセルもブレーキも踏みっぱで
ブレーキが勝たないってダメじゃね？ >>559
それはまた別の話やで。
天然でフェイクニュース垂れ流す前に、自分の記憶が合ってるかググるなりしてウラをとろうやという話、高齢者多いしｗ
この間も酷い奴がいてな、トルコ航空の日本人救出劇の話で、実はJAL機がテヘランの空港で待機してた
なんて話を書いていたのがいたわ、まあ正確には成田空港だったんだが。気になったら調べてみるといい。
おまけに矛盾だらけなストーリーに同意してるアホまでいる始末、こんなレベルじゃ捏造マスゴミを笑えん。 >>43
あれ足がつるよきっと。右に押さないと加速しないんでしょ、あれはつらいわ、まず筋肉痛になる 老人に乗らせないようにすれば解決なのにどうしても車を売りたいらしいな
>>562
そりゃそうだろ。金持ってんのは年寄りだし。 これ線路の中で踏切が降りてきたら
車動かなくなるのかな
信号で停止→わき見→信号変わる→気づかない→後ろからクラクション→慌てて発進→動かない
>>561
それこそクルーズコントロールなんてシステムがもうだいぶ昔からあって枯れてるでしょうに 
