【北海道】石勝線夕張支線廃止から１年 鉄道を「返上」した夕張　市民「バスで便利になった」 YouTube動画>1本 ->画像>3枚

鉄道を「返上」した北海道・夕張　市民「バスで便利に」
長崎潤一郎
2020/3/28 12:00 有料会員限定記事
https://www.asahi.com/articles/ASN3T56N0N3MIIPE02D.html

　JR北海道の石勝線夕張支線が2019年4月の廃止から1年を迎える。かつて炭鉱の街として栄えた夕張市は、国内の自治体で初めての財政破綻（はたん）をへて、鉄路も失った。急速に進む人口減少に直面しながら、新しい街づくりに歩みを進めている。

　JR札幌駅から道東方面に向かう特急列車で約1時間。新夕張駅は、南北に約35キロと長い夕張市の南側の玄関口だ。夕張支線（16・1キロ）の廃止後は、市中心部に向かう公共交通機関は路線バスしかない。

　3月中旬の平日、新夕張駅を午前10時21分に出発するバスに乗った。

　もともと市中心部を走っていたバス路線を、新夕張駅まで延ばして1日10往復運行している。夕張支線は1日5往復だったため、本数は2倍になった。バスは線路とほぼ並行して走り、昔の炭鉱の名残で今も市内に点在する集落を抜けていく。

■鉄道は６駅　停留所４２カ所
　途中の停留所から乗ってきた女性（72）に話を聞いた。夕張メロンの出荷作業などのアルバイトをしているが、この時期は仕事がなく、友人に会いに行くという。車がないため、病院に行くのも買い物に行くのもバスが頼り。「鉄道は駅まで歩かないといけない。バスが増えて便利になった」

　夕張支線の駅は新夕張駅を含めて六つだった。これに対し、路線バスの停留所は42カ所。郵便局や農協、小学校を約50分かけて回る。新夕張駅では私を含めて2人だった乗客は一時、20人ほどに増えていた。

　バスを運行する夕鉄バス（夕張市）が昨年12月に実施した調査では、新たな市内路線の乗客は1日平均約260人。従来の市内路線と比べて1割ほど増えた。前年の実績を維持するのさえ難しい地方路線では利用者の増加は珍しく、担当者は「鉄道の代わりの交通手段としてバスが受け入れられた」と話す。

■市が廃線を「逆提案」したワケ
　夕張支線の廃止は、実は夕張市…

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一方近江鉄道は存続が決まった

走れば健康にも良いよ

良かったね

有料会員限定なら記事にするな！
頭にくる！！>>1

鉄道があるからローカルバスが廃線にされる逆転現象だったか

大量に人員輸送しないならバスの方が絶対線便利
地方の鉄道路線維持なんて無駄だから早く止めるべきなんだよ

もう赤字の地方ローカル線なんてのは鉄オタのためにしか存在してないだろ
地元民でさえバスの方がいいというのを無理やり存続させる必要ないだろ

喜んでられるのは今のうちだ、すぐバスも廃止になる。
そしたらハイヤーでも使うんだな。

福井は廃線から復活したらしいが分岐点は沿線人口いくつくらいなのかね

バスの方が路線廃止のハードル低いからなあ(･᷄ὢ･᷅ )

病院をルートに組み込めるから、過疎集落ならバスの方が利便性は高い

日本の都市計画のダメな結果だな
アメリカもフランスもゾーニング
居住区を決めてる、どこでも住んでいい訳じゃない
居住区を決める事で、居住区と居住区を鉄道で結んでも
人口密度がある程度あるから、利用者が確保できる
面で分散したら、鉄道なんてすぐ赤字、バスもそのうちそうなる
公共交通の基本は居住区と居住区を連絡する

バスは時間通りに来ないし、到着時間も予測できないのが嫌だ

一両で走らせてるならそれはもうバスであって鉄道ではないから残すことに意義がないんだよ

夕張って金持ちが不景気で貧しくなったけど金持ち時代の癖が抜けず破産したって話よね

夕張ってまだ人住んでんの

>>15
最大の原因は悪あがきしたことだよ

運転手が居ないとな
まして感染運転手が出たら運休

>>13
バスロケーションシステムと到着時刻予想が充実すればそこらへんも問題なしかな

ただ、バスの方が運転手1人で運べる人数が少ないから、人手不足のご時世には辛いという話も

だいたい、炭鉱だかはもうないんだろ
そんなとこ住むような場所じゃない

問題は国防の観点

夕張市　またの名をアッテムト

田舎なら自動運転が使える。
行政も乗り気なんだから自動運転特区に指定して
先頭切って高レベルな自動運転バスを高頻度で走らせよう
車両メーカーも特区内に事務所を構えるだろう

>>13
渋滞とかあればそうだが、こんな田舎で渋滞があるとでも？

>>23
熊や鹿が突撃してくることはある。

そのうちバスなくなって予約するとハイエースが来るようになるまでがセット

釧路新幹線早よ

>>12
北海道はだだっ広いから
農場に便利なように家があると、そうなるんだろうな
もっと小規模には他の地域でも同じだろう
高校の時の地理の教材で、砺波平野がそうだった記憶がある

>>7
駅周辺が地価が下がるとうるさいだけじゃね。
とりあえず駅があるとその周辺に集まる傾向はあるし。

夕張は地理的にも札幌、千歳空港が近いんだからまだやりようがあると思うがなぁ

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バスの利点は停留所が多い事だからな、その分遅くなるけど

もうバスの方が便利な地方視線は全部転換しろよ

貨物輸送がある背骨幹線や観光多客、事業用途路線だけ残してさ

吾妻線、
烏山線、
八高線高麗川以北、
水郡線上菅谷以北、
磐越東線、
これ以北のすべての枝線
飯田線
小海線
飯山線野沢温泉以北
これ以西のすべての枝線

の路線を復活させた三陸鉄道なんてともと赤字。それを復活させて沿線住民が喜ぶなんて
ナンセンス。バスでオーケー。

バスは運賃高い、遅い、始発が遅く、最終が早い
まぁ、田舎だから許されるのかなぁ。。。

>>1
そのうちそのバスすら廃止されて何もなくなるよ
バスは極めて固定度の低いインフラ

大都会の神戸市でさえ、バスの方が便利だから神戸電鉄粟生線が廃線の危機に陥っている。

>>4
ホントに
有料記事でスレ立てするのを何故禁止にしない

>>36
間違いなく京福亡き後の福井みたいになりそうだけどな粟生線廃線にしたら

>>25
今まではそういう流れだったけど、これからはどうかな？
田舎の方は、免許を取る若者より、車の運転がしんどくなって止める高齢者の方が増えそうだしね

>>29
そのやりようがあったばかりに悪あがきをしてしまった感がある

土地有るんだから病院やスーパーの周りに団地でも立てて年寄りども住まわせろ
山の中にポツンと一軒家なんて救急車も往生するわ

>>15
2006年当時 夕張市で一番多い飲食店は「寿司屋」だった
炭鉱作業員はいつ死ぬかわからなかったから
食べ物だけは贅沢で、そのくせが抜けなかった

三江線も廃止から2年だけど特に問題ないね

夕張鉄道バス(バスとタクシーの会社)は
経営危機だったけど
夕張支線の廃止と引き換えにJR北海道から
4億円ちかい増資を受けてバスの新車とか


乗り合いタクシーとか始めた
https://www.city.yubari.lg.jp/smph/kurashi/kotsu/kotsusyudan/demandokotsu/demandokoutuu.html

でも人口の減少は止まってないんでしょw

北海道で人口減少してないのは
札幌市と北広島市と千歳市と、ニセコ町と倶知安町だけだ

そうなんだよな、廃止してみたらなんだ便利になったじゃんｗというケースが
鈴木は積極的に廃止することで、バスを充実させたｗ

>>45
その36号線沿線と後志の外国人観光客のインバウンドでなりたってるところだけだな！でも物価が高過ぎで今後はわからないよ、空知はオワコンだし、第2第3の街の旭川、函館なんてシンボルのデパートはなくなるは…

2016年11月10日「JR北海道の大幅路線見直し、このまま地方は切り捨てられるのか」
　↓
2020年3年28日「鉄道を「返上」した北海道・夕張　市民「バスで便利に」」

地方を煽ってたマスコミ　どこいったの？w

そのバスも廃止

>>15とりわけ冬は雪が積もるからな。夕張は冬の寒さが厳しいよ

そういえば、あと数日で札沼線の非電化区間も廃止だよね、葬式鉄で賑わってるの？

>>26そんなもの作れるわけがない。
新幹線は函館から札幌までのもの
ほかの道内路線は儲かってないし、
廃止しても構わないというつもりでの
新幹線だろうな

>>41
豊田市の飲食店で多い店は寿司ですか？

>>28
地方ローカルにそんな傾向は無いから

バスと鉄道を乗り継いでも同一料金だと便利なんだけどね
そういう支援を国はするべき

そもそも、炭鉱閉鎖になったんだから、あそこに住む意味無いのにな。

エスタークが目覚めたのかな

1日の輸送密度が1,000人程度であれば鉄道よりもバスのほうが効率がいいのは事実だ。
しかし、バス転換後にその水準が維持されてるのかは別問題だ。

>>58
あの深名線ですらいまだにJR直営で維持できてる
運行管理は道北バスに投げたけど

１日５本とかの過疎地の鉄道はししおどしと似たようなもんだ
風情があるから残して欲しいけど自分は乗ることはない

>>7
鉄道を残せってヒステリックになってるのは、
これから高校とかに進学するか、すでに在籍中の子を持ってる親だよ。
なぜなら、バス転換になったら定期代がひどいときで3倍に跳ね上がるから。
JR時代より運賃が上がるうえ、割引率も低くなるから。
多くの場合は税金の補助で上がり幅を緩和してくれるが、
それも転換後3年とか限定的だから。

>>59
正確には直営じゃなく、ジェイアール北海道バスの運営。
20年ぐらい前までは確かに名実ともに直営だったけど。

北海道新幹線も260km/hのバスに転換するべき

深名線の場合は輸送密度をなんとか維持できてるか、もしくは補助金を突っ込んでるかのどっちかだろうな。
もし後者なら自治体が見離せばハイそれまでよだが。

>>61
維持にカネがかかる鉄道を通学定期が安いのがおかしいし、それ以前の話として
通学定期の割引分は国が出すべきなんだよな、教育の義務を果たすためなんだからさ

なんで、たまたま同じバスや鉄道を利用している人間がそれを負担しなきゃいけないのか？
その一方で、お車様のための道路はかつての道路財源からすりゃ4割もお国が補助したようなもんだし
そういう矛盾をどこも報道しないどころか、逆に車の税金で国がむしり取っているという論調（逆なのに）

>>64
補助金に決まっとるべさ

>>61
ソースが出せるなら出してみて

日高本線の鵡川以降はバス代行だけど
鵡川高校や静内高校の親たちから「鉄道復活させろ！」なんて声は出てない
むしろスクールバスを要望してる



夕張も夕張高校は複数の高校が集まった高校だけど
スクールバスが運行されてるから
夕張高校の親たちが「夕張支線」の廃止には反対してない。

これが現実ｗｗｗ

通学時間帯に需要に対してまともな本数運行できてないからなJR北は
キハ40の老朽化で減便までしてるし

>>67
スクールバスというアイディアが出たから>>61のような反対が消えたとも言えるな

まあバスの方が色々と融通が効くからな

石勝千歳経由の大回りより、直線で結ぶバスの方が札幌まで早くて安いのだからどうしようもない

三陸鉄道とかもバス転換でいいじゃないか

新夕張駅って、いつまで新しいままなんだよ。もう古いだろ

留萌線もとっとと廃止しろよ
沿岸バスで代用できるし
金出さないくせにゴネて時間稼ぎするアホは死ね

>>38
福井が京福停まって大混乱したのは雪が降るからだぞ。

JR通ってた時は夕鉄バスが真谷地が終点だったから新夕張から本町までJR使うしかなかったのか。

バス路線てあのプチ峠越えルートなの？
高校のスキー授業がレースイだったけど1両編成の列車を見たの初めてだったから衝撃だったな

在来線にこだわって新幹線建設を拒否する佐賀を説得するのに最適な事例ではないか

>>78
峠越えするのは夕鉄本社がある若菜から旧道通って札幌に行く路線。
夕張市内のバス路線は若菜のターミナルから本町、南部、真谷地に行く路線があって、南部に行く路線は大夕張がダムに沈んで廃止になって、JR廃止に伴って真谷地に行く路線が新夕張方面に伸びた。

そういや札幌市長は合併前の夕張北高出だろう
正真正銘の夕張出身の札幌市長と、夕張市長経験の北海道知事か
なんだかんだ言っても夕張はまだまだやるじゃないか

どうせ新夕張駅乗り換えで時間食う訳だし所要時間掛かっても
停留所多いバスの方が都合がいいんだろ。

旧社会党の巣窟

>>83
鈴木知事は自民推薦なので念のため

>>64
道路は国の管理だから、維持費は桁違いだな。

>>82
そもそも、炭鉱閉鎖になった時点で、あそこに居住区がある必要無いからな。

東京に逃げ出された後りカスの市民

しかし結局
１日260人の利用者＝数万円の経費では人件費も賄えず、
バス減便が始まるわけだよ。

こんなの今まで何十どころでなく起こってきた話だろうに、
瞬間風速のバス利用増ではしゃいで頭悪すぎる。
たった260人のために恒常的な支出なんかできないだろ。

>>86
新夕張の辺りの国道と高速道路沿いはメロン農家が大半なので人がいなくなったら夕張の産業が死ぬ

>>88
新しい路線言うても沼ノ端止まりだった路線が1駅伸びただけやで

いい参考事例。　乗降場所が増やせて明らかに利便性も上がる。そのため利用者も増加。　
こういう人口が少ない土地では鉄を残すのは他地域と繋がる幹線だけでよい。

バスもそのうちなくなる

>>88
鉄道ならもっと赤字が大きいのでは?　肩代わりしてくれる地域はあるの?

三陸とかもバスでええんちゃうの
道路に出来ないところってどういいうところなんだろうか

>>89
新夕張と夕張間の話だろ？

貨物輸送の主体たる石炭輸送がなくなった時点で、鉄道でなくてはならない理由はなくなってたからな。
台帳上「石勝線」の一部だから残ってただけで

>>67
>>61はただの一般論だろ。
>>7は別に路線を特定してないんだし。
夕張の場合は、JR北海道が夕鉄バスに補助金を出すってことで手打ちしただけで。

>>65
おかしいけれど、現実にJRの通学定期が
国鉄時代の引き継いでいるから極端に割引率が高いのは事実。
だからこそローカル線を残せ運動が全国的に群発している。

>>70
それができたのも、JR北海道がバス転換の際に補助金を拠出したからできたこと。
これもJR北海道が国営企業だからできること。
他ではここまでの優遇措置はまず受けられない。
JR西日本の三江線とかね。

問題はバスも赤字なので廃止、減便、路線変更になることなんだよな。

皮肉なことに鉄道はインフラ維持コストが高いので相対的に小さい運行コストが問題になりにくく簡単に廃止、減便になりにくい。

>>1

よし次は宗谷北線の廃止だ

その前に学園都市線と、留萌線、釧網線、花咲線。

>>99
バスの場合、最近は輸送密度の減少もさることながらドライバーの人手不足も打撃になってるらしい。
実際、人手不足により運行回数の減回を強いられたところもある。
いまはバス業界にとっては冬の時代という言葉すら生ぬるい状態ではないかと。

>>97
札幌近郊を除けば、高校の統廃合でかよエールのような特急定期券の利用を余儀なくされるケースも増加
JRの定期運賃水準であるメリットも薄れてきている

>>99
>>39にも書いたけど、その流れはもう止まったと思うよ

車の運転は控えてもらいたいような高齢者が増えてきているので、今は自治体が
コミュニティバスと言われるバス便を積極的に走らせるようになってきている

>>99
何が言いたいんだ？頭大丈夫か？

鉄道の線路の維持費はJR北海道が1km 年間500万円
それに駅舎や汽車の維持費や運営費がかかるけど
誰も乗らないから廃止になったんだろ

バスの運転手は普通免許→大型免許→大型二種免許で
養成費用は普通免許除いて50万円程度
鉄道の運転手の養成費用は【甲種内燃運転免許】で800万円程度

さらに【甲種電気車運転免許】で更に500万円以上

バスが維持出来ない路線は鉄路も維持出来ない

頭がおかしい奴ほど
「バスなんて直ぐに利用者少なくなるんだし
今は運転手不足も叫ばれてるから、絶対に鉄道は廃止してはいけない」とか言い出すけど

バスより遥かに経費がかかる癖に、地元民が乗らない鉄道を残すお金は
どこから湧いてくるんだ？

社会福祉に使うべきお金を「鉄路」を守る為に使えば良いのか？

今回の場合は廃止になった路線そのままバス転換したんじゃなくて、元々夕張駅(夕張本町)から新夕張の一つ手前の沼ノ端駅まで並行して夕鉄バスの路線があって、支線廃止を期に新夕張までバス路線の終点を1駅伸ばしただけだからな。

夕張駅付近って、ショボい観光施設しか、ないからな。

有利な条件を引き出した鈴木知事にアッパレ