人口減少などで厳しい経営が続くJR四国に、国土交通省は経営改善に向けた取り組みを進めるよう指導しました。
31日午後、国土交通省の鉄道局長がJR四国の半井真司社長に指導文書を手渡しました。
ＪR四国は、2011年度に10年間の経営自立計画を策定し、経営改善の取り組みを進めてきました。しかし、計画の最終年度となる新年度は、経常利益が目標を大きく下回る見込みとなりました。
厳しい経営続くJR四国に国交省が指導 「2031年度までの経営自立」を目指し経営改善ヘ
そのため、国交省は2031年度までの経営自立を目指して経営改善に向けた取り組みを着実に進めるよう求めました。
その後、JR四国はダイヤ改正や新しい観光列車の運行などで鉄道収入を確保するとした新年度の事業計画を発表しました。
しかし、この計画に新型コロナウイルスの影響は考慮されておらず、実際には鉄道収入が減る可能性があるとしています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200331-00010011-ksbv-l37
3/31(火) 19:31配信
そもそも無理
発足当初は1日の利用者が品川駅の乗降人員とほぼ同じと言われていたけど
今はどこまで衰退したかな
三島会社なんて作った時点でこうなるのは目に見えていた
九州は奇跡的に自立したけどな
こんな状況で新幹線も作ろうとしてるんだろ？
経営状態なんか知った事かって感じだろｗ
JR九州みたいに副業しようにも四国は人がいないからなぁ…
いらんやん、パスを拡充させた方がまし。鉄道がない地方があってもいいんだ。第一、使われてないから赤字なんだし
四国は岩手県とほぼ同じ面積。
これで自立しろというのが無理。
>>11
高金利が続いて何とかなるって構想だった
低金利で本州三社が構想より上向いた代わりに三島会社が沈没したって訳だ 無理でしょ。アイディアもでないわ。
おそらく、賃金の削減なんてとっくにやってるだろうし
コロナ騒ぎで乗降客数が前年比４０％とか聞いたが…(´・ω・｀)
>>22
既に運転士が同業他社に逃げ出す末期状態だぜ >>1
馬鹿も休み休み言え。
国鉄を解体したのは政府なのだから国の税金で補填してやれよ。
北海道も四国も独立採算では立ち行くまい。
国鉄全体としてなら収支の均衡は取れたかも知れんのに。 鉄道廃線で自家用車のみの地域は衰退の一途を辿る法則を
なんとか避けたいってところか
島で繋がってないから別会社でいいか見たいな分け方するからこうなる
誰がやったって無理だろ。人がいないんだから
JR北海道ともども再国有化しろよwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>26
運転士の転職はなかなか難しそうな気がするが… 経営自立とか言うなら赤字路線廃止しても文句言うなよ
高知の路面電車以外全て廃止が答え
ここ30年の状況知らんけどそんなもんでしょ
よーし、四国と北海道のＪＲを統合して、切り離そうぜｗ
JR九州も鉄道事業はけっしていいわけじゃないから
JR四国は無理だよ
瀬戸内海よりだけ残して残りはバスもしくは廃止します。
お盆やゴールデンウイークもワンマン列車ばかり。
こういう時期ぐらい2両編成で対応しろよ。
JR再編しかねーわな
東海は、新幹線くれてやるから、在来は返せ
>>1
国交省ってゴミ役所だよね
ジャブジャブ道路には金つぎ込んでるんだから
鉄路にも金だせよ 新幹線を建設だけさせて、その新幹線と黒字の瀬戸大橋線以外は廃線か3セクに譲渡するつもりだろう
改善しようにも人いないし車社会だしでかなり苦しいだろうな
四国は西日本に吸収合併でいいよ
もしくは四国4県出資の三セクへ移行
どのみち単独での生き残りは無理だし、国鉄民営化の3島会社に無理があった
高松のホテル事業の一本足打法なんだよ
回転率がほぼフルだから駐車場潰してビジホ建てたのにコロナで半減
つまり終わり
グループ全体にお役所体質が残ってるから
外部から人材招聘してリストラやるしかないわな
つか最近、道後のホテルを買収したんだよな
そしてコロナ
悲しい…
高知、高松、徳島、松山の4駅だけでいいだろ
残りの駅は廃止で
徳島が電化できないから新幹線なんか絵に書いた餅
剣山は有名 四国八十八ヶ所も有名
でも四国八十八ヶ所のどの寺からも剣山は見えない、隠されている
剣山にはアークが眠る
香川と言えばうどんと答えるが元々は蕎麦の産地で鵜の丼を蕎麦鵜丼で
売り出したが鵜が読み辛い書けない等の理由により 蕎麦う丼 蕎麦うどん
そばうどんで うどんが別物として脚光を浴びた
>>44
そのために四国新幹線を建設できる程の金を費やすの？ 瀬戸大橋の夜景とか下灘みたいな駅がもうちょい増えないと観光客が増えないな
観光自体が四国どうこう以前にどこも厳しいだろうけど
もう無理だろ
JR東海に北海道と四国も金出させるようにしないと
東海だけズルすぎるだろインチキ区割りや
殿様商売の東海、東日本と違い四国は相当努力してるんだけどな
涙ぐましい程にな
絶対儲かるわけないし
また、何もこんな時に言わんでも
>>51
JR東日本を上場させた時点で再編なんて無理なんだよ
諸外国の旧国鉄の再編は特殊法人のままだからこそ 九州は福岡・北九州という大都市があり、ミスター新幹線とディーゼルの神様の諸葛孔明なみの2戦略家の元、どうにか上場できた
四国にはそんな都市はなく、国は高速道路を伸ばして拡張してJR四国の収入元を減らすばかりのことを行った
北海道は新幹線に手を付けるまでまともだったが、新幹線それも全く時短効果の低い海峡部分を先行させると言う大失態を行い、自滅
四国に観光に行ったら特急が単線走っててびっくりしたわ
北海道とか四国とかどうやっても赤字だろ
なのに赤字会社だけ切り捨てたトンキンは一極集中の末のコロナ電車で死ねよ
>>63
それな
四国と北海道のお荷物は新幹線の利益とセットにしないとおかしいなｗ >>70
複線なのはメインの予讃線の都市部だけだな、電化はされているが
あと瀬戸大橋線と 昨日まで公務員だった人材に民間事業を成功させて鉄道の赤字を埋めろって言うのは酷だよ
九州は例外的な成功だから
今回のコロナでとどめを刺されたわな
>>69
徳島なんて鉄道が要らない所だろ
新幹線に出るにしても高速バス
>>71
低金利政策の結果そうなったに過ぎないのだが >>58
九州は経営安定基金を国に返しなさい
話はそれからだ ドル箱を持ってった東海を優遇しすぎ。
東海に四国も面倒見させろ。
東日本は北海道な。
九州はかろうじて黒だけど西日本と合併。
これでバランス取れるだろ。
>>70
西鉄は通勤電車が走る幹線が単線だったりする >>79
バランス崩れるんだなぁ
賃金水準のせいで そもそも分割の仕方がおかしかった
四国や北海道で儲かるわけないだろ
だからいつまでも国が株式抱えんと、さっさと民営化してりゃよかったんだよ！
これはJR北にも言えることだが…
2031年には、もっと悪くなってる
あまりにも酷い無理ゲー押し付けたら北海道みたいに自殺してしまう
>>83
そもそも四国には鉄道は要らない
これが国鉄の四国に対する基本的な態度 >>86
何ほざいているんだ
ならどうして瀬戸大橋は在来線・新幹線4線対応で作られた？ >>61
岡山駅のホームと宇野線・本四備讃線をよこせ 国鉄には問題があったが分割の区分が稚拙過ぎた。
ドル箱路線と赤字路線を一緒にして経営が成り立つようにしないと。
これは郵政民営化でも同じで、先達が郵政、ゆうちょ、かんぽと三本の矢で成り立つようにしてたのに
当時の何でも民営化、官＝悪、民＝善みたいな風潮に流されて三分割してしまった。
お蔭で郵政は時代の変化もあり、独立採算が厳しくなって来た。
早晩、税金投入で維持ということになろう。
政治主導なんて所詮、票田確保のためで国民生活なんて何も考えてない。
もうねアフォかと。
>>83
東日本と東海の一人勝ちになるに決まってるよなｗ
北海道は東日本が
貨物は東海が
四国は西日本と九州が
面倒見れ 北朝鮮みたいに1週間に1本運転とかにすれば逆に名物になるんじゃない？
四国新幹線に
日本のリベラル・左翼・社会主義者・共産主義者及びその系列の政党・マスコミは
反対しないのですか？
四国と北海道どっちがしんどい？
北海道は冬場に保守点検費がバカにならんからなあ
岡山と繋げるんじゃなくて兵庫とつなげたほうがよかったと思う
合併？それ寄生でしょ。
合併すると四国管内の客が増えるとでもいうのかよ。
合併して俺がJR西日本関係者なら四国の路線はほぼ廃線するけど。
>>97
断然北海道
除雪代と暖房費でハンデ大
あと広さがハンパない
全路線赤字
黒字経営できるのは雪の影響がない札幌市営地下鉄だけ >>97
しんどいのは北海道のほうだろ。面積的にも路線距離的にも駅間距離的にも。
四国みたいな特急のフリークエントサービスを全道的に展開できない(展開するにはあまりにも沿線人口が少なすぎる)のが痛すぎる。 四国と北海道は指導でなんとかなる話じゃねーだろ国交省もアホしかいないのか
独自のIC作らずにICOCA導入したのは評価されろ
>>99
西日本は拒否するよ
合併したら旧四国の賃金水準引き上げが必要になるんだぜ jr西に吸収しろ
北海道はjr東に吸収しろ
西と東はたんまり儲けてんだろーが？
税金を使うなよ、カスが
四国に橋３本かけたけど全部大赤字で建設費１円も返済してないだろ
四国なんてどうあがいても需要が無い地域なんだよ
関係ないけど糞の安部自民党は北海道の根室にまで高速道路を建設しやがったな・・・
>>108
お金持ちの倒壊さんが持てばいいんじゃないすか 高速道路会社みたいに3社に分ければ良かったんだよ。
本来、東日本と西日本だけでよかったんだよね。
いいとこどりの東海を作ったから、北海道とか四国とか苦しいところがでてくる。
自助努力では限界あり。
>>97
北海道は道を3分割してそれぞれ県を設立すればどうにかなる
四国は道州制を入れても無理。唯一どうにかなるのは、襟野々へ財務省本省を移転させること >>111
過疎地のどうでもいい鉄道維持するために稼いでいるんじゃないんだぜ 和歌山徳島を橋で繋ごう
大分愛媛も繋ごう
明石海峡大橋改造して電車も走らせよう
>>115
西日本や東日本よりも余裕が一番あるじゃないっすかｗｗｗ コロナで新幹線ガラガラだし
リニアこけたら東海も危ないかもな
その昔、国鉄はJR東とJR西の二つに分割する予定だったのを
関西が嫌いな東北出身のとある政治家大臣様が工作して
当初は西に入る予定だった東海を切り離し、更に西日本を
西、四国、九州に分割させたのがそもそもの原因
自らの地盤である東北はちゃっかり関東に組み込み首都圏の稼ぎで維持し発展させておきながら
西日本は稼ぎ頭の東海が抜けてどこもボロボロになりましたとさ
>>120
は？
国鉄債務免除された挙げ句持参金貰って更に何度もお代わりしているろくでなしは黙れよ こんな状態で高速道路無料化なんて言うんだから死ねと言ってるんだよな。
無駄な高速道路に湯水のごとく注ぎ込む税金をほんの少しでも分けてやれよ。
道路大好き無能国土交通省さんよお？
ICOCAを導入してたりして国がJR西日本に救済合併を迫ってる節は見え隠れするからな
西日本の近畿中国エリアでJR四国の広告ポスターを掲載してる駅が一杯あるのもその流れかと
いやいや
東北も切り離してJR東北にしろよ
中国も切り離してJR中国にしろよ
なぜ都市部の利用者が
地方の赤字路線の面倒を見なければならないのか
北海道が自立できるか？
暖かい北海道の四国も同じだ
>>108
西が儲かってるなら今更117リニューアルせんわ インフラまで市場原理の愚
どだい不動産やホテルなど他分野事業があっても単体黒字になんてならん
北海道四国九州だけじゃない
今は黒字の東海だって安泰じゃないぞ
後世から見て異常な時代に見えるだろうよ
と思ったけどインフラ自体なくなっているかもな
マルチポストですまんが、以前、ＪＲ四国の経営改善の話を少し聞いたことがあるので、その知識で書いとく。
twitter では、今回の指導について、概ねＪＲ四国に同情する論調だけど、一人、南予が不便になったのが気に入らないと騒いでるヤツがいる。
観光列車より通学列車だと言いたいらしいが、そもそも、10年前の懇談会の時に地元の知事連中が金を出したくないので、経営努力が
足りないとして、ＪＲ九州のような観光列車を走らせるなどの経営努力をしろ、とＪＲ四国に突きつけた結果だということを知らないんだろうね…
その結果、ＪＲ四国は必死に観光列車やホテルを作って増収に取り組んだ。でもまぁ、そんなに一朝一夕にはいかんわな。
ＪＲの窮状は国が場当たり的な補助金しか渡さないからだよ。10年間の補助金を約束しても、11年目からの絵が描けなければ、人は採れない。
人を採るためには、永続的に経営できる見通しが必要。だから、ＪＲ四国は新幹線を欲しがってる。新幹線なら、在来線ほどには見通し暗く無いから、
投資も、人の採用もそれなりに長期の計画を持って行える。
国は経営改善を突きつける前に、ＪＲ四国が人を安心して採用できるぐらい経営が安定するスキームを用意してやらないと、いくら場当たりの
補助金を用意したところで、今年のダイヤ改正のような、運転士不足の減便が起きるだけ。
三島会社はもともと鉄道は無理。
九州でさえ鉄道事業は大幅な赤字。
四国の路線は高速と同じ感じで通してくれたらなぁ。海岸線ばかりで時間がかかる
観光列車も無理がある例えば甲浦と奈半利を繋げて四国環状鉄道にして
高松発高松行きのブルートレイン色に塗ったキハ32を改造した寝台特急2両走らせたとして乗ると思うか？
スーツのユーチューバーも乗りに来ねーよw
地元民が乗らない列車は必要とされてないんだよ
東北や北海道みたいに1両に1人か空気運んでる現状みたらわかる
>>141
四国の鉄道なんぞにそこまで投資する価値はない >>93 昭和四十年代の世論誘導は、これ中曽根も承知で誘導したことだけど、国電で満員ラッシュで苦労して通勤してる都会人の金で営業係数４０の美幸線作るのはやめろだったわけ。
北海道新聞がまだ中日グループに明確に組み入れられる前だったからどういう主張だったかは知らない。
在京の新聞は左右問わずに同じ主張を展開した。
当時は勤労してる人たちは大部分定期券を支給されてたので、都会人の金でって主張はやや短絡的だったんだが、一度勢いがつくととまらないんだな。
国としての一体性を潜在敵国に見くびられないために、全国に鉄道網を整備するという思想は完全に消えていた。
都会人だって帰省したりするじゃないですか。観光だってできるじゃないですか。実際、北海道住民には買うことのできない「ジャパンレールパス」のような差別商品もあったしね。
昭和40年代50年代が過ぎ60年代に入っても、国鉄をなくしてはいけないって人の耳に入るかたちで主張したのは、おそらく民族主義論客の赤尾敏だけでしょ。
廃線のやり方にしても、一時期は地元自治体で「三せく」組ませて下げ渡すっていうその場しのぎのごまかしはやったけど、90年ころになると無抵抗な地域はあっというまに線路はがされて、道床まで痕跡をとどめないまでに撤去されるようになった。
廃止の議論を詰めてないもんで、将来復活の主張が出てくることを恐れたの。 黒字3億なんて無理に決まってるやろ
無理難題押し付けてるな
>>144
ジャパンレールパス買える日本人
どれだけいるんだよ？馬鹿じゃないの >>141
鉄道が戦前の設計で高速道路ができたのが平成だからな
勝負にならないというかここまでやってこられただけでも凄いよ >>143
四国を廃線にするのは構わないけど、国鉄分割民営化時に雇止めした国鉄職員への莫大な慰謝料を支払えるのか？
それを考えたら、四国の鉄道を今のまま維持する方が桁2つ分安い >>134
JR北海道は社長が「自分のいるときだけ失点なく逃げ切れればいい」の理念なきコストカッターだから
単体黒字なんて気狂い目標で、路線自体をなくすことばかりしている
観光列車になりえた寝台特急も廃止した
北海道も自治体が出せないって言う
せいぜい沿線の市町が合同で駅周辺の町おこし的なイベントやるのと道路整備くらいしかやれない
アイデアもやる気もイマイチだけど、自治体マターでやれる資力がないのが大きい
でも日常使いで不便になったという市民の声はやっぱり第一かなとは思うよね
日常＞観光やからね
現実は厳しいけど ID:3FXVru/e0はAIかK
文体が独特過ぎて丸わかり
夜間中学へ行って、国語を学んでおいでよ
>>70
九州（一部を除く）も日本海北部も「こまち」も北海道（一部を除く）も山陰も紀伊半島も単線だぜ >>152
25年前に普通列車用の内燃車買い揃えられなかったのが効いてるんだよ
そのダメージが蓄積されて列車削減にまで >>152
北海道にとって必要なのは町おこしではなく、むしろ町じまいだろ。
・居住地を拠点都市圏と有力観光地に集中して、その間の駅と町は廃止。
・普通列車も拠点都市圏内輸送以外は廃止して、特急主体の都市間輸送をメインにする。
そうすればもうすこし延命の光明はありそうだが。
四国はだいぶ特急主体の都市間輸送メインにしてきつつ、まだまだローカル輸送もそこそこあるから
まだ北海道のような荒療治ははやいかな。 高速輸送では自動車や飛行機に及ばない、地元の足にしても乗客自体が少ない
いっそ人口の少なさを生かして四国は実験的に自動運転とドローン特区にして
JRの人は新会社に移籍してもらうのがいいと思う
試算すると四国の殆どの地域でバス転換が妥当と調査結果出てたろ
>>157
あなたの言う都市圏のドル箱部分にもちゃんと投資できてないのよ
新幹線事業以外はボロボロで、ついに通勤電車の本数まで縮小よ
ここに重点投資しないといけないのに
インフラをコストカットするのは最後の最後でいいんだよ
いつからか経営効率化という概念が不採算カットのスリム化とイコールになってしまった
鉄路ははがしたらもう終わりなんよ そもそも電車を民営化にさせたのが悪い
今も国営だったらカードなんか統一されて便利だったろうに
>>159
岡山〜松山なんか、１時間に１本、２００名以上を運送する特急が走っている。
高速バスに置き換えたら、７台くらいか？そんな大量のバス運行なんて、現実的じゃないだろう。
どんな試算を見て言っているのか知らないが、ＪＲ四国の輸送量を全てバス転換するなら、バスの
運転手を何千人も（それ以上？）用意しないと無理。 国自体が人が減って増税しまくりの下手糞な運営しかできてないくせに
企業に偉そうに言える立場かよ
さっさと、予土線とか牟岐線（阿南以南）とか
大赤字のゴミ路線を配線にした方が良いと思う
>>164
キロ当たりの単価で見れば、伊予鉄や琴電よりずっと安いよ。
本州のＪＲは民営化以降、消費税以外の値上げをしていないけど、ＪＲ四国や九州も１度値上げをしただけ。
飛行機の正規運賃と比べても安いし、何を根拠に高いと？
自家用車の燃料代と比較しているのなら、クルマの減価償却や維持費、税金も含めてキロ単価を計算してみるべき。
クルマはかなり高いよ。ただ一度買ったら固定費部分が大きいから、乗らなきゃ損に思えるだけで。 いいじゃん、コロナでこれからは車社会になったところほど強くなる
四国はJRを捨てて完全車社会になればいい
なあ、赤字なら四国は電車＆汽車無し！
住民は全員車を買うか乗れないなら東京に移住しろってわけにはいかないの？
>>168
福井壮大な負の実験を再現するのか？
もちろんツケとして再JR化の費用は請求してやるよ。お前だけにな >>110
良い手がある
どこぞの国が四万十川を欲しがってたし三橋全部潰したうえで差し上げてしまえばいい
そのかわりに国庫に援助してもらえばいいんじゃないかね >>133
むしろどこにでも水や電気や電車があるってほうが異常
中国とか地方はいまだに18世紀の生活をしてるのが普通だからね？
インフラをへき地に建てるのではなく僻地に居る人間を農業が破綻しない程度に
都市に集めて小さくまとまって生きるほうが効率がいいのよ >>110
広域移動前提の基幹ルートに対し、地元自治体の負担を求めたのは本四だけだから。
関門海峡はもちろん、新潟と東京をつなぐためだけの関越トンネルだって地元の負担は無い。
瀬戸内海を200km以上ある幅の広い川、と考えたら、3本ぐらいの橋が多すぎるとも思えない。
それを四国の贅沢ととるか、国土として最低限の交通インフラと理解するか。
俺は後者を選ぶけどね。 >>162
松山や高松や岡山なんて例外中の例外だろ >>175
どのくらい高給なの？知っているなら教えて。 土讃線とかダメだろ いくら物価が割安でもアレでは採算取れない
山間部のバスじゃねーんだから
合理的に考えたら廃止 地元民は個別に手段を用意してもらう
>>177
じゃ、高知も例外で、高松の近郊の複線区間や、徳島地区の朝夕の通勤通学輸送なんかも例外かい？
例外が多過ぎやしないか？ >>176
その橋は本当に必要だったのだろうか
むしろ人口流出に拍車がかかってる上に飛行機で東京経由したほうが早いとか言われてない？
空港を四つ作れば済んだ話じゃないの？ 地理的に四国はJR西日本と統合しか無いだろ
ちなみにJR北海道はJR東日本と統合
北陸地域はJR東海が管轄
地理的にこう統合できる
無能の大臣に従うバカ社長
あとは国会議員がどう反応を示すか
県知事はほとんどバカだから仕方ない
下手に騒ぎ立てたヤツは次の選挙で落ちる
新幹線の分割もめちゃくちゃだよな
東海が東西にはみ出て運行してること自体が間違い
西日本に新大阪〜名古屋はやるべきだったし、九州に博多〜広島はやるべきだった
九州が黒字出してること自体が奇跡だわ
高速道路じゃんじゃん作っておいて、電車も使わせろって人いねえだろ
>>181
田舎のことはよく分からんがそんなにあるならそうなんじゃないの？
それか上のソースが間違ってたか JR西日本が四国を受け入れてJR東日本は北海道を受け入
JR東海は東西で分割すればいい
JR東海はやりすぎた
>>182
だったら、関越トンネルを作らず、上越新幹線も作らず、新潟空港と羽田を飛行機で結んでおけば良かったんじゃないの？
なぜ、他の地方は作って当たり前で、四国は作らないことが当たり前なの？
そのＷスタンダードな考え方が分からない。 >>189
需要がない、経済効果がない、持ち出しばかりが増えるから
それじゃダメ？ そもそも経営自立の環境をことごとくつぶしてきたのが今の国交省
どうせ勝手に変更したため佐賀県の反撃を食らい身動きできなくなったので、JR四国に当たり散らしているのだろう
国交大臣がここまで10数年前同様幼稚園児では困るんだよ。しっかり説伏してこんなバカなことを撤回させておけよ
>>182
橋のおかげで24時間、自動車やバス以外に
トラックで莫大な物流量を賄えるから、
橋は3つは最低必要だったろうな
出来れば大分までも懸けて欲しい >>78
ならまずは九州内の新幹線は全て九州に返せ
話はそれからだ 四国だけで何とかしろって話なら鉄道は県庁所在地同士を結ぶ路線だけにしてそれ以外は全部バスとかにでもしないと無理なんじゃないのかな
ただそれだと地方切り捨ててって結構な騒ぎになりそうだけど
地方の衰退に歯止めがかからない現状正直どうにもならないんじゃないのかねこれ
>>194
まあ自立させるには貨物も分割付随させてそうするしかないわ >>167
お気に障ったのなら申し訳ない
何にも優ってお得な交通手段なら、もっと皆が乗るはずなのに、おかしいね。 >>60
どうやって使うんだ？
使えるルートが結構限定されるぞ？ >>147 馬鹿じゃないのとか書くと返事してあげない >>190
176に書いたとおり、そもそも、国土としての最低限のインフラ、と言う認識なので、経済効果云々という類じゃない、と思ってるよ。
需要の有無で言えば、新潟だってそんなに多くないでしょ。
むしろ、本四の場合、本来もっと伸びそうだった需要を高額な橋の料金で押さえ込んでしまったので、恩恵が十分に受けられないまま
衰退期に入ってしまったイメージ。
ま、これはフェリーやＪＲを保護する意味もあったんだと理解できなくも無いけど、当初から安価な設定だったら、それはそれでＪＲも
フェリーもまた、違う道を進んだんだろうな、とは思ってる。 >>193
むしろ昭和までは瀬戸内海側はかなり栄えてた
明治の時点で山の中に私設鉄道が通ってたり金比羅神宮への参拝者を運ぶためだけの路線があったり
切り捨てられたと言うより産業構造の変化とモータリゼーションが原因だろうね >>203
いやいや、国が主導して
JR北海道はJR東日本へ、
JR四国はJR西日本に統合されるだろ >>204
東京並みの公的資本形成10年やり続けばそこそこにはなると思うよ >>196
むしろ国交省は田舎で人を殺しまくっている
去年の台風時、愛媛県西部でダムを計画放流せず限界までためてほとんど広報しないまま一気に流してしまい、河川流域の住民を9名もぶっ殺した >>68
＞九州は福岡・北九州という大都市があり、
その区間の新幹線は九州ではなく大阪の会社のものですが？
で、その利益で大阪の会社は中国や北陸や紀伊半島なんかのローカル線を維持してたわけで >>198
コストの面で言っただけなので、決して優っているわけではないよ。
自家用車のドア to ドアの利便性は、鉄道は逆立ちしても敵わない。
ただ、本来は、拠点間の速達性は鉄道の方が高いし、それにより棲み分けができる。
ところが、四国の鉄道はその速達性に限界があるので、選んで貰えない。
と言う理解なんだけど、そんなに気に障った書き方に見えたかな？ >>32
そのどうめんとかっていうやつは、国が管理してるんだろう？
よそに移籍は自由だけど 移籍したら 引っこ抜いた方の会社に 養成料払わせればいい
ただ乗りはアカンでホンマ >>208
ソニック・にちりんシーガイア・きらめき・かいおうは西日本の車両だったんだ！！ >>101
酉日本管内には四国よりも経営状況の悪い路線が結構あるわけだが？
九州から新幹線奪ってぬくぬくとやってる会社持ち上げてどうすんだ？ JR東日本(北を吸収)
JR東海( )
JR西日本(四を吸収)
JR九州(自力で上場)
JR貨物(ドライバー不足で必要)
東海もなんか努力しろ
>>114
えーと、函館県と札幌県と根室県を復活させるのか？ 東京一極集中止めるなんて簡単
公共投資東京ゼロにしてその分他に回せばいいのさ
>>196
正直、このご時世田舎の土地なんて持ってても税金の無駄なんだから
沖縄はアメリカか中国、四国は中国か韓国、北海道の一部はロシアに
なるべく高い価格＆不可侵条約付きで売りつけたほうが日本のためになると思ってる >>208
新幹線しか乗らないのなら、
西鉄高速バスも閑古鳥
（平日)124往復
（土曜日)128往復
（日･祝日)125往復
>>217
まあそんなものになるだろう
ただし札幌県の県庁所在地は岩見沢な >>220
それは現状でも同じこと、心臓を貫かれたら死ぬのは当然
手足が腐って死ぬのをお金受け取りつつ防げるならいいことじゃない >>223
現状とは？
あなたは「日本そのもの」ではない 特急がどんだけ飛ばして走らせても高速バスと同じ時間で料金高いんだぜ
不幸すぎる
JR西日本と一体化しておけば、線路改良などものぞめたかもしれんのに
車両は広島の115系がまわってきてたかもしれんが
そもそも「お金受け取る」つっても何建てで受け取るのか
ドル？ユーロ？元？
相手国が好き勝手に刷れるモノ貰ってどうすんだ？
円刷って国民働かせた場合とどう違うのか
説明できないぐらいには頭がショートしてる感
>>213
？？？
新幹線つーたるだろw
ちなみにきらめきとその区間のソニックは、その新幹線の対抗特急なんだが？
おかげでこの区間の在来線は特急退避が頻発してて酷い状況 四国全体を観光地化して、そこをJR四国の列車で周るというのはどうだろう？
>>232
四国なんぞ維持する税金がもったいないからさっさと文明を捨てるかみんなで東京に移住するか日本から離れてねってことだよ >>228
よくわからんけど、在来線は特急誘導が露骨になった
小倉−博多間は
2000年時のダイヤでは、特急2・快速3・普通3と直方ディーゼル快速1／片方向で、快速は特急退避なしだった
2019年時のダイヤでは、特急2・快速1・福間以南快速2・門司港−折尾普通1・福間発着博多経由普通2／片方向で、全区間快速だけ退避なし >>234訂正
○福間発着博多経由普通1・海老津発着博多経由普通1
×福間発着博多経由普通2 民営化の負の部分だな・・・
企業努力では限界があるのに。
>>234
快速の特急退避は普通にあるのだが？
今はなくなったのか？ >>83
NTT東西と同じく二分割で良かったと思うんですよね。 指導もへったくれもあるかw
無理なもんは無理やろ
2031年までに非電化区間全廃の方がはるかに可能性高い
>>230
あれ利益は出ないぞ
西日本のやつは赤字だと明言してる
つまり広告塔的存在なんだ
東日本のやつも似たり寄ったりだろう >>233
もちろん移住先の東京でのインフラ整備費はもらえるのだろうね
青梅市西半分・あきる野市西半分・奥多摩町・檜原村をほとんど平らにして移住するから
あと、新宿−立川−拝島−奥多摩町の西の果て／檜原村のほぼ西の果て間は専用新快速用複線線路増設もしくは新設な
武蔵野貨物線にも羽田空港−拝島間の空港快速を毎時2本運転な >>241
豪華列車でどんなことを広告するのか具体的に教えてくれ。
いや食って掛かってるのではないのだが、豪華列車そのものに収益性を見込んでるとしか見ていなかったもので。 >>241
しかし広報効果は抜群だったからなあ
九州なんか新幹線と違って大々的に報道されたし
つかさっさと九州新幹線な報道と特番大々的にやってやれよ 大阪から関空、紀淡海峡トンネル経由の四国新幹線認可して経営は西日本に統合させろ
岡山乗り入れがネックだろう
時間に遅れると打ち切り、特急券払い戻し
非常にもったいない
国交省も儲からないJRをあんまりいじめるとバンザイされちゃうぞ、何か案があるなら教えてやれよ
新幹線で高速移動できるようになったら他県からの観光客も増えるかも
( ・ω・)
これから入れ替わるN700を入れて鈍行で使う贅沢を。
社員は年間15万以上自爆しないとボーナスカットなんだろ
とんでもねえブラックじゃねえか
>>251
全長長くて曲がれないから西条の博物館に置き去りだな リニア建設を認可する際、北海道か四国かのどちらか先に潰れた方
を引き受けることを条件にすればよかったのに
コロナの影響で旅客運輸業はどこも経営が傾いているのに
JR四国の業績をこの時期に責め立てる国土交通省は大馬鹿。
>>258
リスクマネジメントができない会社は不要 全日空や日本航空だって、相当売り上げが落ち込み、3月以降は赤字だろう。
東海道新幹線だって一両に1人や2人のレベルと聞く。
今、JR四国の業績を責め立てる時期ではない。
>>261
そもそも四国は酷い人口減、大した観光資源もない
日本にバブルが来たって無理だよ 無理ゲーだろ
全線廃線にして不動産事業とかだけにするしかないだろ
>>259
そもそも道路や鉄道はネットなのだから、中心部が混み、周辺部が混まないのは当たり前。
周辺部が赤字だからと言って廃止していたら全国鉄道網は無くなっていく。
高速道路は周辺部は公団方式ではなく国の直轄事業方式で整備することにした。
これで赤字の心配をせずに道路が作られ保たれている。 これはJR四国の問題ではなく国の交通政策の問題。
国として全国鉄道網はもう必要ない、とするのなら、国として廃止政策を取る。
全国交通網は道路だけで十分という国の意思なのだろう。
JRを持ち株会社にしてその下にJR東、JR西、JR新幹線、JR貨物で再編汁
赤字路線全廃止。あとは、バスで！！
これしかないだろ・・・
>>266
東日本が駅ナカとか不動産開発に必死なのも
鉄道事業に将来性ないからだからな
政府が介入しないなら、鉄道は大都市圏だけになると思う 一両編成でがら空きとか・・・。バスで良くね？
維持費かかるんだよ！！鉄道は！過疎地は贅沢言うな！
西に合併するしかない。西にも負担だし、最適という訳では無いが
国策7分割なんだから、国が責任もって尻を拭けよ
タダで乗れる高速道路を税金を湯水のごとく注ぎ込んで作っておいてそれと競争しろとか国土交通省は頭おかしいだろ、無駄な高速道路こそ廃止しろ。
>>1
簡単な話だよ
昭和初期に戻してやれば良い
道路と言う道路をぶち壊して 人がいるところは寝てても電車乗ってくれるけど
四国や北海道はかわいそう
>>265
道路があるから鉄道は必要ないんだよ
そこんとこわかれや、キモい鉄道オタク 四国が倒れ→北海道が倒れ→九州が倒れ
って連鎖しそうだな
東日本とか西日本みたいに大きな範囲にまとめるしかないね
過疎地の交通インフラはバスにするしかないと思うけど、どうしても鉄道にこだわるなら採算取れるように、
料金大幅値上げで利用者に負担を求めるしかない。バスでも黒字にするのは難しいと思うけど・・・。
たぶん、タクシー呼ぶより高くなると思うよ・・・。ふざくんな！過疎地民！わがまま言うなら税金払いまくれ！！
まあ確かに、鉄道(列車)は大量輸送の交通システム。
四国の中でも田舎の方で大量輸送いわゆる列車が必要なのは高校生の通学時間帯だけと言える。
道路は年々、国や県が整備を続けているので、昔のような酷道は山道の町道レベルしかなく、
３桁国道が二車線の快適な道路になっている。
日本の全国鉄道網は縮小されていくという国策か。
もうね、何のために存在してるのか解んないのよ。
交通インフラ？バスで！！
土建屋がらみの利権？道路の整備で！！
雇用の確保？東か西か東海が引き取りで！！
不動産開発？もう無理でしょ・・・。首都圏で！！
四国は基本車で移動するからな
一人だとしんどいからＪＲ使うぐらいで今回のコロナ騒動で移動は車になってしまったな
>>283
特定地方交通線の設定時に、「これ以上廃止にしない」との文章が盛り込まれた
国鉄分割民営化時に「廃止は沿線自治体全ての同意が必要」との法律条文が盛り込まれ、
後に整備新幹線での並行在来線指定時が加わった（ただし、条件は同じ）
現在もその条文は解釈として存在し、沿線自治体全ての同意なくしての廃線は不可能となっている
今の国交省と安倍がやっているのは、地方活性化ではなく地方衰退化政策
万が一これを実行してしまうと財務省からこの2桁を上回る莫大な金を拠出するハメになるから、
最終的には財務省から国交省・安倍へ雷が落とされる形で撤回させられる >>1
厳しい経営状況のJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
厳しい経営状況のJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ 北海道もそうだけど、線路とかインフラの部分は国が維持しないと無理だろ。
航空会社は使用料払って空港使わせてもらってる訳だし、バス会社も然り。
線路等のインフラ維持して、他交通機関と競争しろって四国とか北海道はそもそも無理ゲー
国鉄の赤字膨らませてきた国が指導って何を指導するんだ
無理やわな
鉄道を止めてバスに専念しろと言ってるようなもん
もうこの公明党はごり押し無能を交換したほうがいいよ
そうしないと、2009年の悪夢再びだよ
>>293
インフラの国負担はいいけど、そうすれば鉄建公団再建により国中整備「赤字」新幹線の悪夢
だから、影響のある省庁の地方移転を行うしかないワケ
これまでは東京だけ反映させて「日本は景気がいいですよ」と虚勢を張っていたけど、もう武漢ウイルスを招き入れた安倍・小池の無策で東京一極集中は不要となった 分割の弊害だな。
四国なんか単体で黒字化できるわけない。
九州もテナント事業で稼いでいるが、四国はそんなんも無理。
分割の仕方がおかしいんだよなあ
三島会社と同じく大赤字の東北・中国は分割せず都市部の黒字で補っているのに
最初から赤字路線を黒字路線で補填するなら東海は作らずに東日本・西日本で分けるべきだったし
黒字路線の補填はしないなら東日本はJR関東とJR東北、東海はJR東海（愛知周辺のみ）とJR信越、西日本はJR関西とJR中国で分けるべきだった
結果論だけどNTT方式で東西に分けた方が公共交通機関としては良かったのかもね
>>302
賃金水準上がって廃止路線増えるし
大阪一極集中投資になって
他への投資がなされなくなる そもそも分割の仕方がズルいんだよな
せいぜい東と西で分けるくらいでよかったのに
どう考えても赤字になりそうな所を切り捨てておいしいとこ取りだもんな
廃業バカは国鉄分割民営化時の負債をすべて自己の財産で支払うのだな？
役人の指導ごときで立て直せりゃ苦労しねぇよ
手足縛られて内蔵取られてどうやって稼げっつうんだ
神戸と綱がないと無理でしょ。できるとすればICOCAを全域に広げ、駅前に集客施設を作り
人の流れを作るようにしないと。
垂水あたりから淡路島経由で鳴門線と結ぶ路線作ってJR四国に運営させてたら
関西と徳島・高知方面を結ぶ有力輸送路になり得てたかもな。
単純に四国へのアクセスという意味では瀬戸大橋でなくて明石海峡大橋と鳴門大橋を鉄道道路併用橋として開業していた方が便利だったろうな
京阪神とのつながりが強くなるから経済的にも活発になって鉄道も存続させやすかった
その場合は徳島線を改良して高地にも行きやすくしていただろうな
唯一愛媛が行きにくくなるからそれは問題かもしれないが
四国に京阪神レベルの大都市を作れないヘタレ政治屋が何ほざいているんだ
とりあえず高知県民にはあんなのを選出した責任を取ってもらう
>>20
三塚とかいうアホのせいだよ
こういう事ばっかやってたから最期は不様な事になったんだよ >>267
JR北海道バスに比べJR四国バスはドル箱路線が無く経営資本が弱い 都市圏輸送がほとんどない、駅ナカや沿線開発しようにも
絶賛人口減少中、最初から無理ゲーだろ
西に吸収してもらうしか生き残る道なんてない
>>317
吸収？しませんよ
賃金水準あげてやらないといけなくなるから
なので第三セクターになってJRの看板下ろしてから資本参加する位ですな 無理でしょ
九州みたいに不動産で稼げるとも思えないし
変なものに金使うくらいなら
こういうインフラ系支援に金出してやれよ
我々鉄道ファンは国鉄を民営化した中曽根を絶対に許さない
かつてのようにたくさんの特急急行そしてブルートレインなど夜行列車をたくさん運行すべき
国鉄時代は本当に楽しかった
>>321
一番悪いのは新聞雑誌業界
こいつらのために荷物事業は真っ赤だった
そして大袈裟紛らわしいで無理やり国鉄分割民営化を行い、超一等地は塩漬け
その責任は一切負わずこの武漢ウイルスのザマ >>325
それならもっと早くに路線廃止が始まっていたよ
ここまで保ったのは分割したからこそ 一言、どうやっても無理です…
って返せばいいんだよｗ
>>326
何ほざいているんだ？
今までもったのは分割民営化を実行した中曽根が生きていたからだよ
安倍とて中曽根を無碍にすることはできなかった
そして中曽根が死んだ途端このざま >>1
できるわけねえだろ。
国鉄分割民営化が失敗なんだよ。 >>328
大阪しか見ていない会社にとって
四国なんかどうでもいいもの 地元民は好きな時間に移動できる自家用車と
安くて早い高速バスが好きなんだから
鉄道が必要とされてない 会社清算しろってことよ
鉄道の運賃がぼったくりなんだよ
初乗り10円で東京から博多は1000円が適正運賃だ
>>1
「国交省の鉄道局長」
この時点でダメダメ
省内の別の局長が道路作りまくって、バスの規制緩和してるのに
ホント日本の役人は無能 >>321
鉄道ファンのための会社じゃないだろ。
国鉄時代の放漫経営のおかげで30兆円もの借金を作ったんだぞ？ >>338
鉄道ファンのために鉄道会社は存在してるんだよ
現実みろよ、無職 >>339
だったら、鉄道ファンが金を出して支えてやれよ。
必要な人が金を出すのが常識。
地元が困るなら地元が金を出せばいいし、
鉄道ファンが困るなら鉄道ファンが金を出せばいい。 どだい四国や北海道が単独で独自採算でなんか無理。
と言って西や東に吸収させても、効率化不採算路線
で廃線を増やす。
国が四国や北海道の鉄道をどう考えるか、という前提がないと
どうしようもない。
国の安全保障を含めたならどうしても残さねばならないだろうけど。
今の国民は、今だけ金だけ自分だけ、反対だらけになるだろうけど。
>>339
鉄ヲタは鉄道会社の足ばかり引っ張っているのだが
多少グッズが売れる以外のメリットはなくむしろ邪魔な存在 >>338 放漫経営ではなく
そもそもは軍人の再雇用先に大量に人員が放り込まれた
その上モータリゼーションが発生した結果
道路整備の方が高くつくってのをみんな忘れすぎかと 交通網は国策なんだから民営化して任せちゃったのが間違い
>>343
それは国鉄発足時の話で、その余剰人員削減は1949年に行われ、9.5万人が切られている 路線廃止以外は相当努力してるのにこれ以上どうしろと言うのか
>>56
瀬戸大橋は坂出付近だからそれじゃ困るんだよなぁ >>304
九州の分け方とか露骨すぎてなあ
山陽新幹線一のドル箱区間を九州から奪って中国とか北陸とかの赤字の穴埋めに使ってて
九州は運賃値上げまでしてる 地方は仕事も楽だし給与水準下げりゃいいんじゃないの？
これが嫌で郵政は地域分割をしなかったけどあんなの過疎地の郵便局員は天国だよ
ほとんど客いないのに全国ほぼ一律の給与貰えるのだから
四国単独では無理やろ
Qと一緒に西に合併されるしかない(´･ω･｀)
>>346
第3セクター化とか維持したければ地元自治体や経済界に金出せってことじゃないかな >>106
ただ奥地だと県内でもまだICOCA使えない駅が結構あるんだよな… 四国は気候がいいからチャンスはあるな
北海道が無理よ。
JR再編して西&東海名古屋以西&四国&九州と東&東海名古屋以東&北海道で2つ、貨物含めて3つだけにすればいいのに
名古屋は西の駅で
>>350
どれぐらい給料が高いの？
ＪＲ四国は給料が安いから社員が逃げ出している、と言う評判を聞くんだが、まだ下げる余地があるくらい高いの？ >>360
jr北とか京急とか他のあらゆるとこが同じ状況だな。給料下げる社員が逃げるブラック化社員が逃げる以下ループ。 神戸ー淡路ー鳴門のルートがなくなった時点で終了してるんだよ
ドル箱になりそうな瀬戸大橋も西に押さえられてるから旅客での収益化なんてムリ
土地を有効活用して不動産の会社に変貌するしかないんやろな
あ
JR四国がなんか達成されそう・それではまずい
と考えて車両助成で無理やり赤字にさせた
http://www.mlit.go.jp/report/press/content/001338307.pdf
http://www.mlit.go.jp/report/press/content/001338324.pdf
国鉄事第４５９号
令和２年３月３１日
四国旅客鉄道株式会社
代表取締役社長 半 井 真 司 殿
国土交通大臣 赤 羽 一 嘉
ＪＲ四国の経営改善について
貴社は、地域の人口減少や他の交通手段の発達に伴い、厳しい経営環境に置かれている。
このような環境の下、平成 23 年度に 10 年間の経営自立計画を策定し、令和２年度の経
常利益３億円という目標の達成に向け、これまで経営改善の取組を進めてきた。
その結果、平成 30 年度までは概ね経営自立計画に沿って推移してきたものの、今般認可
した令和２年度事業計画により、令和元年度及び２年度の２年間連続で経常損益が経営自
立計画を大きく下回り、同計画の最終目標が未達となる見込みが明らかとなった。
今後は、更なる地域の人口減少の進展等により、輸送人員の確保が困難になることが想
定されることに加えて、瀬戸大橋の維持更新の本格化や老朽施設の更新等が見込まれ、中
長期的にも厳しい経営が続くことが想定されるところである。
貴社は、国鉄改革の趣旨に則り、徹底した経営努力によって収支を改善して、経営自立
を図る必要がある。その上で、関係者による相互の連携及び協力の下で、将来にわたって
持続可能な交通体系を構築するとともに、他の輸送機関とも適切に役割を分担して、必要
な輸送力の確保に努め、地域において求められる輸送サービスの提供を的確に行っていく必要がある。
これらを踏まえ、貴社に対し、令和 13 年度の経営自立を目指し、下記のとおり経営改
善に向けた取組を着実に進めることを求めるものである。
なお、日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律（平成 10 年法律第 136
号）の規定に基づく国の支援は、令和２年度末で法定された期限が到来することから、国
土交通省としては、下記の取組の実施状況を検証し、着実な進展が確認されることを前提
として、貴社の健全な経営を確保するための枠組みを構築するとともに、経営自立に向け
た国の支援を継続するため、所要の法律案を国会に提出することを別途検討する。
記
１．経営自立計画が未達となった原因を分析し、報告すること。
２．令和２年度事業計画に記載した取組の実施状況について、四半期ごとに鉄道局とともに検証を行い、情報を開示すること。
３．上記１．及び２．を踏まえ、以下の取組例をはじめとする徹底した経営改善の取組を
盛り込んだ、10 年間（令和３年度〜令和 12 年度）の長期経営ビジョン及び５年間（令
和３年度〜令和７年度）の中期経営計画を令和２年度中に策定し、令和 13 年度の経営自立を目指すこと。
また、経営改善を確実なものとするため、これらのビジョンや計画に盛り込んだ取組
について、四半期ごとに鉄道局とともに検証を行い、情報を開示すること。数値目標の
達成状況を可能な限り迅速に検証し、速やかに改善方策を講じることができるようにす
るため、部門別の収支管理などの体制を整えること。
（取組例）
〇鉄道特性を有する路線及び関連事業における収益の最大化
○観光列車などインバウンド観光客を取り込むための施策の充実 ←
○経営安定基金の運用方針の不断の見直しを通じた運用益確保
○JR 四国グループ全体を挙げてのコスト削減や意識改革
○地域の関係者との十分な連携による運輸収入・輸送密度の改善及び業務運営の一層の効率化
４．外部の厳しい意見・アドバイスを経営に反映させる仕組みを構築すること。
５．令和２年度中に、令和３年度から５年間の事業計画を策定し、地域の関係者と一体と
なって、利用促進やコスト削減、実証実験や意見聴取などの取組を行い、持続的な鉄道
網の確立に向け、２次交通も含めたあるべき交通体系について、徹底的に検討を行うこ
と。その際、国は交通体系のあり方の検討を行う地域の関係者に対して、必要な支援を行う。
地域の関係者とともに、取組の結果を毎年度検証し、事業計画の最終年度（令和７年
度）には総括的な検証も行うこと。その際、利用者数等の目標に対する達成度合い等を
踏まえ、事業の抜本的な改善方策についても検討を行うこと。
以上 もう八幡浜から若井まで、窪川から土佐岩原まで、あんな国会議員を選出した責任で切るしかないよね
>>44
は？
返すも何も勝手に東京が作っただけだろバーカ >>63
ズルいも何もそういう区割りにしたのは東京の政治家なんだけど
何勘違いして東海に八つ当たりしてんの？ >>64
儲かってる＝殿様商売だと思いこんでる貧乏人そのものだよね
東海が国鉄の借金を変わりに返しているのにどこが殿様商売なんだか
>>79
そのドル箱があるから国鉄の借金を２兆円も多めにかぶってるんだけど
そもそも東海が努力した結果これだけの利益が出てるんだけど
なんでそんな共産主義みたいなことするの？
四国なんて鉄道が必要ないところをなんで面倒見る必要があるの？
>>113
そんなことしたら北海道や四国を真っ先に切り捨てるだけで今と変わらないと思うんだけど
おじさんバカなの？
>>132
東海に八つ当たりざっさｗｗｗ
お前みたいな鉄道マニアのおもちゃじゃねーだろバーカ >>125
キミが鉄道マニアの言うことを聞いてくれないJR東海が嫌いなだけじゃないの？ｗ
東西２社だったとしても東海道新幹線はキミみたいな鉄道マニアが喜ぶようなオモチャにはならないよ
どうせ名古屋でも東京や大阪みたいな鉄道イベントやれとか寝台車走らせろとか、
そういう鉄道マニアの願望を押し付けたいだけなんだろうねｗ >>111
お金持ちの人は無駄にお金を使わないからお金もちなんであって、
キミみたいに他人の財布の中に手を突っ込んでお金を横取りしようとするような下衆なことを平気でするのは本当に呆れるよｗ
日本っていつから共産主義になったの？ｗｗｗ >>111
この手の話になると必ず金持ってる東海とかに押し付けようとするバカが必ず湧いてくるが
仮に東海のエリアになったとしても不採算区間として廃止になるだけなのは変わらないんだが
こういうヤツほど東日本や西日本が在来線を切り捨てていることはスルーだからな
バカは金持ってるところが情けをかけてくれてお金を補助してくれると一方的に願望を押し付けてるだけ
本当に貧乏人って厚かましいにも程があるわ
自分では何も努力しない癖にな >>185
東海が新大阪まではみ出すことは間違いで西日本が名古屋まではみ出すのは正しいとかいう大阪人のエゴ丸出し
やっぱ大阪人はクソだな >>188
三江線廃止にしているような西日本がそれ以下の四国をどうやって面倒見るの？
東西２社になったら西日本なんて今より在来線が冷遇されるだけだと思うんだけど
本当にバカだね >>216
JR北海道(税金で新幹線建設)
JR東日本(税金で新幹線建設)
JR東海(自費で９兆円かけてリニアを建設)
JR西日本(税金で新幹線建設)
JR九州(税金で新幹線建設)
JR貨物(税金で補助)
キミって本当に東海軽視だね >>216
何の努力もできない人間のクズはお前のほうだろバーカｗｗｗｗ >>301
その分東海は２兆円余分に借金を抱えてましたが何か >>301
おかしいのはてめえの頭だろクソガキが
もう少し歴史を勉強してから口を開けやゴミが >>304
東西二分割なんてしたら日本が真っ二つに割れちゃうよね
ただでさえこうやって地域対立で東海を悪者に仕立て上げようとする大阪人が多いんだから
東京と大阪で２つに分けたら対立は今よりも過激なものになってたと思うね
まあ大阪はどんなに頑張っても東京に勝てないから必死なんだろうけどｗ >>325
え？キミってJR四国が窮地に立たされてるのは分割しすぎたせいだって言ってるんじゃないの？
２分割だったら地方は今よりももっと切り捨てられてるってことなんだけど
何が「正解」なのかな？
結局自分たち大阪人がいい思いができれば後はどうでもいいってことじゃないの？ｗ >>328
＞何ほざいているんだ？
今までもったのは分割民営化を実行した中曽根が生きていたからだよ
陰謀論とか好きそうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>321
出たｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ鉄道ガイジｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>322
文章が支離滅裂で草ァ！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
本当鉄道マニアってギリ健常者のガイジばっかだなｗｗｗｗ
>>339
ついに言い切ったぞ鉄道ガイジｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
金は出さないのに文句ばかり言う障害者ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>339
おじさん他人に向かって無職って煽れるほど何か仕事してるの？
鉄道マニアって職業なの？
電車の中で車掌さんのマネしてる仕事？ >>343
車のほうが個人の消費は多いからねｗ
田舎で電車使うのは貧乏な人ばっかりｗ >>20
西日本なんかになったら名古屋が中古汚物だらけになるのでお断りします
>>51
西日本なんかになったら名古屋が中古汚物だらけになるのでお断りします
>>79
西日本なんかになったら名古屋が中古汚物だらけになるのでお断りします
>>94
＞東日本と東海の一人勝ちになるに決まってるよなｗ
もうその時点で「一人」じゃないんだが
鉄道ガイジってここまで頭悪いのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>358
西日本なんかになったらマンションに激突するので固くお断りします
電車は大阪の中古ばかりで悲惨だろうなｗ >>94
＞東日本と東海の一人勝ちになるに決まってるよなｗ
「一人」
とは >>122
＞西日本は稼ぎ頭の東海が抜けてどこもボロボロになりましたとさ
東海エリアからしたらそんな貧乏神の西日本エリアに組み込まれなくて本当によかったと思う
西日本だったら名古屋まで宝塚線の責任なすりつけられるし
やっぱり大阪人は全国的に嫌われてるってのがよく分かるね >>314
アホなのは嫌われまくりの大阪人の方
大阪駅を見れば見栄っ張りで無駄なことにばかりお金をかける大阪人の卑しい性格がよく分かるね
その一方で地方はオンボロの車両ばっかりで冷遇しまくり
挙句の果てには廃線だし
西日本エリアにならなくて本当によかったと思う
大阪人って金に汚い人間のクズばっか なんか、ＪＲ東海が嫌われる理由がよく分かった気がする。
このご時世にインバウンド・コスト削減を求める異世界国交省
（取組例）
〇鉄道特性を有する路線及び関連事業における収益の最大化
○観光列車などインバウンド観光客を取り込むための施策の充実 ←
○経営安定基金の運用方針の不断の見直しを通じた運用益確保
○JR 四国グループ全体を挙げてのコスト削減や意識改革
○地域の関係者との十分な連携による運輸収入・輸送密度の改善及び業務運営の一層の効率化
>>393
ずっと昔からだよ
国鉄を公社化した時に優秀なのは公社に
ダメな奴が運輸省に残った名残だよ >>395
なんで民間会社が不良の国営特殊会社のお守りをする必要があるんだ？ 道路整備されて車のほうが速くて便利だから四国から鉄道なくなっても困らないよ
>>402
そういうのは御堂筋みたいな道路を付けてから言おうね
お里が知れるよ 空気タンクがカラになって車体傾斜方式の導入を断念するほど線形が劣悪だからな
2600系も基本3両編成にできれば、そのうちの1両にCP専用機関を設置して供給不足にはならなかった
電動のS-MH16-SC1100(1100リットル/分)ではなく、8600と同じS-MH13-SC1600(1600リットル/分)を搭載すべきだった
ただ、1600でも多分不足するのと、3両編成では過剰過ぎるという問題があってだ
瀬戸大橋線と琴平〜高松以外廃止か譲渡
JR四国バスの直営化
めりけんやの強化
これであれば簡単に黒字化できる
四国はもう無理っしょｗ
人はいなくなるしｗ、潰した方が圧倒的に早いｗ
絶対金返せない奴に金貸して破産に追い込むサラ金と同じ
国からの支援を受けているから指導されるわけで
経営安定基金の積み増しが2031年に終了したら
それ以降は見捨てられるわな
ちなみに設備投資への支援が今年終了、固定資産税の軽減処置が来年終了だから
今年が正念場なわけだがタイミングが絶望的やね
潰すなら潰すで構わないが、それならば分割民営化の失敗を認めて謝罪しなさい
↑
それをやると莫大な賠償が必要なことを国交省は意図的に忘れている
なので本当にやる瞬間に財務省から痛恨の一撃を食らい、国交省その物がなくなってしまう
四国、北海道の底辺JRはコロナ騒動で倒産するかもね
自粛で乗客売り上げ激減だろう
JR四国が苦境になってる元凶は明石海峡大橋に鉄道を通さなかったから。
あそこに通していたら大阪から徳島起点で鉄道網が整備されて鉄板の黒字路線が出来ていた。
先に出来た大鳴門峡が鉄道を通せるような橋にしておきながら、明石海峡大橋には鉄道を通さないという
大阪と四国を遮断させる結論に導いたのが東京（国交省）であればこれは東京にある中央省庁の許認可権の剥奪＆地方分権に繋げるべき話。
国の省庁が関東の地方益の為に西日本の開発行為を妨害してる事になるからな。
生きてる間に、｢さようなら牟岐線｣とかじゃ無くて、｢さようならJR四国｣とか見れんのかなぁ？(笑)
>>419
さよなら予土線なら公明党が見させてくれるよ 普通の会社なら赤字部門で改善の見通しが立たないなら事業部門を切り捨てるだろうね。ただ、鉄道という公共インフラを１民営会社の経営判断に委ねるのはどうなのかという問題はつきまとうがね。
>>421
「これ以上廃止にしません（要約）」と表明した自民党の責任が問われるわけで
>>421
民営会社ならそうだろうが、生憎JR四国は民営ではなく国営の特殊会社。
株主は国だから、当然国の意向に経営は左右される。 >>417
明石大橋は鉄道では対応できない勾配なことも理解できない文系ヴァカ 国交相？の持ってる四国株を無料で東日本に譲ったらどうか
>>427
JR四国を事業会社として、四国の人員は運転士や車掌など現場作業員のみとし、JR東日本の不要車両なども四国で使うと固定資産税や減価償却費のみで使えるからJR四国の事業会社としてのPLはかなり改善されると思う。
問題はリストラされる四国人員の雇用問題かな? >>428
それは無理
四国は狭いトンネルのまま電化しており、ここを通過できる電車を東日本は持っていない（唯一JR四国以外で持っているのは東海と西日本の285系だけ）
しかも、近頃は車体を切り貼りできないため、お古を改造して投入することも不可能（唯一できるのは115系で昨年4月1日現在21両しかない）
また、気動車の特急車両を東日本はJRになってから保有したことがない（普通気動車の内装を特急にして短期間だけ使ったことはある） 電車をやめて気動車投入だな
普通列車用のはたくさんある
キハ100系は普通鋼製だから、置き換え可能なのはキハ40(47)とキハ32だけ
東厨どうする？
それともJR東日本四国支社として、全て東保有にするか？
>>429
なるほど、削れるのは一般管理職の人件費くらいか。JR四国の事業計画みたけど老朽車両の寿命延命や老朽設備の交換などのコストは増える一方。瀬戸大橋線も30年を超え、これから設備投資も増えるだろうからJR四国全線赤字の可能性もあるね。 予讃線は今治経由の遠回り路線が痛いよね
高速道路はトンネルでぶち抜いてるのに
>>432
こんな指導文書を容認した公明党議員を選出させた選挙区をすべて切ってしまう
高知県や南予からJR四国を撤退させるのが一番良い方法だと思われる >>391
うん、お前みたいなやつに嫌われても別に問題ないもん
だって社会の底辺だし
JR東海のお客様は優秀なサラリーマンや家族連れやカップルだもんねｗ >>389
大阪人イライラで草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>391
大阪人が嫌われる理由がよくわかったわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
JR東海を作ったのは東京人なのにまんまと東京人の策略にハマるバカ大阪人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だから２分割じゃなくて東海を作って３分割にしたんだろうな
やっぱり頭いいね東京人は >>391
２分割だったらJR東日本をボコボコに大阪人が叩いてたのがよくわかるッスねｗ
批判をそらすために名古屋の会社にJR東海を作って東京への批判を回避するって作戦
まんまとそれにハマる大阪人って本当にバカっすねぇ〜 東海を作ったのは火災が泣きついたため
まあ功労賞としてそうするしかなかったのもあるが
でも、北海道へ投げ込んでおけば今のような惨状にはなっていない
個々も中曽根最大級の汚点のひとつ
>>439
まーたソースもなしに作り話っスかｗ
そのネタ聞き飽きたっすよｗｗｗ >>439
東海を作ったのは火災が泣きついたため
ということにしよう
鉄ヲタなら簡単に信じてくれそうだもんなｗ >>439
その当時葛西さんはまだそこまで偉い立場の人じゃなかったはずだけどｗｗｗ
ほんとに次から次へと新しい作り話が出てくるねｗｗｗｗｗｗ
せめて情報源のソースとか無いの？
ネットのニュースですらそんな記事一度も見たこと無いのにｗｗｗ 四国なり北海道なりもう国に戻しちゃえよ 無理過ぎるわ 民営化万能脳過ぎｗ
いやどうあがいても無理な注文だろ
まあ瀬戸大橋と高松までのこしてあと全廃して
全社員半分に減らせばなんとかかな
>>442
火災は職員局次長（1940生）→取締役総合企画本部長
年齢的にも少し問題だが副社長として放り込むくらいは可能
あとの二羽も1935生（再建実施推進本部事務局長(1年だけ)→代表取締役副社長）と1936生（早なので1935年度。再建実施推進本部事務局長→常務取締役）
各社初代社長
北 北海道総局長（だったと思う） 1929
東 運輸事務次官（ブランクを経て東日本）1922
海 国鉄常務理事 1931
西 海上保安庁長官（ブランクを経て西日本）1928
四 国鉄にもいたことがあるけど詳細不明 1933
九 九州総局長 1932 四国は高速道路と鉄道のどちらかを捨てないと
人が少なすぎるからね
>>446
少なすぎるのではない
他の地域同様東京が吸い取って無理やり見掛け倒しの景気回復をほざいてきたのだ
そして今や人が多いことで爆発感染
なんなら霞が関にある財務省を丸ごと高知の佐川周辺へ移してみろ
本当なら宿毛へ移せと言いたいが、南海トラフで津波にやられるから佐川で勘弁したる >>447
宿毛と言えば、土佐くろだがATS地上子の設置不足(高速走行非対応)で事故起こしてたよな。
あのときに十分な対策を各鉄道事業体に強制していれば尼崎の事故が防げたのにと思うと、泣けてくる。 航空利権の余波がこんなところにまで及んでんだな
コロナ蔓延させてJALだのANAだの天下り税金泥棒を倒産させれば
鉄道の30倍以上もの温室効果ガスまき散らして気候変動させて災害連発することもなくなるしな
車でバカの有料三橋なんか使わねえし、あとは航空機潰せばいいだけだろ
相手は悪質創価公明党に汚染された金まみれ国交省なんだから手段選ばずぶっ壊せよ
俺を経営陣にしてくれたら工作活動で航空機を根絶やしにしてやんよ
新幹線の運賃がクソ高いのって悪質公明党赤羽一嘉の国交省天下り税金泥棒のせいだからな
混みまくってる在来線で長距離乗ってるやつが大勢いる中、
JRはガラガラの新幹線より値下げするほうが儲かるから国交省に新幹線運賃値下げを求めてるんだが、
天下り癒着してるJALだのANAだの害虫どもの利益のために認めないんだわ
何度飲酒運転しようが金属部品やら落下させて破壊活動しまくろうが営業停止にすらしないだろ
要するにてめえらが儲けるためなら環境破壊して災害連発させて住民を殺すのが自民公明創価学会の実態
餞別として名古屋〜香川〜高知〜宮崎で新幹線通してやれ
>>449
とりあえず貧乏人の嫌カスはさっさと巣に帰れや１８乞食 >>453
とりあえずその反吐が出るようなガイジ顔かっさばいて死ねや飛び恥ガイジ >>449
リニアができれば伊丹が潰れるからそれまで待っててね☆
北陸は新幹線にやられてるしあとは羽田を便利にして成田を潰せばいいかな？
鉄道業界もちゃんと考えてやってるから安心してねｗ >>448
その時点ですでに終点部の保安装置の配置はしっかりとした基準があった
しかし、それが適用されていなかったのが宿毛駅
さらにその配置方法が国鉄時代の通過駅を前提としたものだった
（頭端駅に必要な場内信号機手前のロングに併設する45km/h地点型速度照査が設置されていなかった）
要するに運輸省（当時）の許可確認ミス
尼崎はJR西日本の完全手落ち >>375
もう東海主導でJR統合させとけよ
他の会社は駅施設の利用権だけ与えとけ >>425
それは完成した現在の橋。計画初期の構想とは
全然違う。計画当初は鉄道も通すつもりだった。
鳴門大橋〜淡路島新線建設〜明石大橋で
本州〜四国接続が当初の構想。 >>459
むちゃくちゃだな
まあ鉄塔のところを埋めているから仕方ないけど、もし空いていたとしても勾配50パーミルとかどこの神鉄だ？
それと四国側も問題
徳島線も高徳線も5両までしか対応していない（MAX6両）それに単線非電化
あの平等開発主義の徳島県だから、阿南・（2つの香川県境）まで電化しなければ徳島騒乱が生じる >>459
要するに>>449が言う新幹線と同じ、航空天下り利権だろ
創価学会って本当に本当に救いようのない邪悪な組織だよな 東海に面倒見させろよ
ドル箱抱えてる東海と四国じゃ土台に差がありすぎる
>>462
新幹線一編成分の資金で一年持つんじゃないか 無理無理。
東西に再編し直せよ。
新幹線も含めてな。
一方、国鉄から引き継いだ首都圏の一等地の再開発でボロ儲け
高給かつ、ボーナス年６ヶ月の上級国民
ＪＲ東日本社員様
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
一族総割引＼(^_^)／
おまいらは買えよ、無割引でな！(^^)
西日本と合併は有り得ない
西日本は山陰地区でも車両を購入するのに地元自治体に金を出させる
線路の補修もしない
50年前の車両を使い続ける
など投資をしないことで知られる会社
四国の経営やらせたら人も車両も運行本数もギリギリまで減らしてコストを抑え
自然災害で不通になったら喜んで廃止にする
JR東海も新型コロナによる新幹線の乗客激減で結構やばいけどな。
このままならリニアなど全く必要ないレベル。
我々どうでしょう軍団の力を以てしても勝てぬのかこの戦
住友や三菱の発祥の地なのにな
もう秀馬は生まれないのか？
高速バスよりずっと高額であまり速くない
土讃線の渓谷を縫う絶景は見物だが
それ以外は「う〜ん」だよねえ…
伯
芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線
>>458
東海で黒字出すとか猿でもできる。
今新幹線輸送へってリニアの借金デフォルトしそうだけど。
本来の東西二社分割ならうまく行ってたのに、トウホグ出身の官僚と政治家が関西に主導権取られるのが嫌でこうなった。 競争原理が働かない部門の公共事業の民営化って何の意味があるの？
北海道と四国は国営でええやん
はっきりいってJR東海もやばいでしょ？
超ドル箱東海道新幹線で超安定して資金が作れるのでリニアを自腹で作るってことだったけど、
その神話が今は崩壊して、東海道新幹線はガラガラで超収入減になってるのに。
これが長期間続いたら、助成金が投入されないとJR東海も破綻しかねないよな？
JR東海はリニアの資金調達で何兆円も融資を受けてんだろ？
もう儲けの比率が大きく安定した副業があるJR東日本とJR九州以外はJRは全部やばいな！
まあこんな状況では副業ですら大幅な収入減になるだろうから、もはや全社がやばいな・・・。
JRを再編するいい機会だと思うけどな・・・。
JRホールディングにするか再国有化だな！
>>478
さすがに東海道新幹線の乗客減は一時的なものだからなぁ。
一時的じゃなかったら日本終了してる。 >>449が言うように元々ガラガラやん
車両に2-3組とか経験したことあるわ >>476
アホか。
地元住民のためのインフラなんだから、自治体で運営しろよ。
年間300億円の赤字としても、500万人の住民で負担すれば1人年間たったの6000円だよ？ JR東海は確かに東海道新幹線ってドル箱っぽいもの抱えてるけど、あれはあれで修繕費とか設備投資額半端ないからなぁ
在来線もクソ赤字で客もクソな静岡の旅客営業なんてさっさとやめればいいのにちゃんと維持するどころか新車投入までするし
これが東や西だったら未だに113系6連とか走ってるよ絶対
まぁ、四国は西日本に面倒見させて、代わりに北陸方面の在来線を東海に見させたらどうだろうか。
>>479
今回の件でテレワークが普及したら一時的なもので済まなくなる可能性もある >>482
113系の6連の方がいいじゃないか!! >>478
東海は嘗めすぎてたからいい薬だよ。
阪神の時も東日本の時も他社の支援してないからJRグループに泣き付いてきても誰も助けないから頑張って。 >>476
九州だってただの民業圧迫にしかなってないし、小倉博多間がJR同士で競合してるから
在来線から特急を無くせないので地域住民にとっては迷惑にしかなってない
大体快速ですら特急に追い越されるから特急退避が発生するし >>481
それは本州3社もな
特に、九州内の新幹線の利益でローカル線を維持してる酉 >>482
北陸の新幹線3セクは倒壊の路線にしろよな >>488
北陸3県のJRが東海ではなく西に持っていかれたのは、北陸を自分らの勢力下に置いておきたかった関西財界のせい
そしてその結果、使い物にならない新幹線と引き換えに日常の足を奪われている
東海（中日本？）が継承してたら今頃は静岡と同じくらいの扱いは受けられただろうにな 指導じゃ無理だろ
直轄にしてみろよ。四国の状況で鉄道経営は無理だってわかるから
>>18
高速道路を充実させた方がいいんじゃないの >>486
快速の本数を大幅に減らされ、露骨な特急誘導をされたからね
全区間快速 毎時3本→毎時1本
大牟田なんて特急どころか在来線と接していない新幹線へ誘導 >>493
いや全債務を自腹で支払う条項を付けておくから大丈夫 JR四国はもうこれ以上どうにもできんぞ
抜本的解決なんて本四備讃線と予讃線、高徳線以外全線廃線にするしか無いだろ
>>495
廃止にするのは構わないけど、国鉄分割民営化が破綻したということで、その時のツケを国会議員全員が自腹で支払う羽目になるのはよいのか？ >>496
自民党（政府ではなく）が当時新聞広告で「ローカル線も無くなりません」って謳ってたんだし、自民党の資金で補填するのは当然だよ >>483
それはわからないところがあるな。
定期客て収入としては安定してるが安い。（学生なら更に）テレワークで朝ラッシュ時の客が減れば朝ラッシュ対策の為に損失を出してるとこは改善されるかも。ラッシュ時しか客がいないなら話は変わるが。 >>497
よその子、あの貧乏な北海道さんちの子でさえ新幹線のおもちゃ買ってもらってるんだからボクも買って買って！！
と駄々こねてるのがJR四国 >>498
公明党大臣がほざいたのだから公明党も含まれるだろうに >>459>>460
共用で作っていたら重量規制で自動車側も共倒れだったな >>458
日本はいつから共産主義になったの？
バーカ
>>475
何度同じこと言わせるんだよガイジ
東西２社でうまくいくならなんで国鉄は破綻したんだよ
大きなまとまりのほうがいいならそもそも分割する必要ねーだろ死ねやクソガキ >>475
デフォルトの意味わかってなくて草
覚えたての言葉使ってみたい中学生か？
何が本来の東西二社だよ
そんな計画は端っからねーわバーカ >>475
つまり猿でも利益が出るものを大阪に取られるのが嫌だったってことが言いたいのかな？
逆に猿でも利益が出るものをみすみす大阪にはいどーぞ（はあと）ってみすみすあげちゃうお人好しな人っているの？
世の中そんなに甘くないってわからないのかなぁ？
大阪人がそれだけ日本中から嫌われてるってことをよく考えたほうがいいよ本当に >>321 じゃコロナが終了したら中国やヨーロッパヘ行けこの機関車太郎 客車列車や夜行にいくらでも乗れるぞ 中央リニア建設費は 令和二年度は過去最高になった 中国が中央リニアを超えたと豪語するリニアを走らせる 東海も後には引けない強行突破しかないだろ
>>475
猿でも利益が出るものを東京人が大阪土人なんかに簡単に明け渡すわけがないだろ。
最初から大阪みたいな地方都市に利権を渡す計画なんてこの世には存在しなかった。
さも自分が被害者であるかのように自分に都合のいい妄想を巡らせるのは笑止。
そんな小学生でもわかるようなことを何を今更…
世の中は大阪を中心に回っているわけではないことを肝に銘じよ朝鮮部落民よ。 四国新幹線では編集者やディレクターの仕事をこなすのは無理なん?
>>507
東海がじゃなくて、国と土建屋が中止されたら困るからやるしかないの
所詮JRなんて土建屋のための会社だから >>423
国の方針が、金は渡さないけど、廃線も許さない。自分で何とかして、だからな。
安かろうがなんだろうが、給料下げるしかないよ。 >>487
もちろんそう。
道路や空港もあるのに、何で赤字の鉄道路線を維持しなきゃいけないのか >>481
問題は大多数の住民がJRを含め公共交通インフラの恩恵がないこと なくなるのは反対だが使ってないものに金払うのも嫌 ワガママなんだがね 鉄道の30倍以上もの温室効果ガスまき散らして気候変動させて災害連発させて人殺して
ウイルスまで運び込んでる巣窟空港を潰せばいいだけの簡単な話だな
バカの有料三橋とか作る利権土民地帯は救いようがないな
>>472
全国でもトップクラスの人口減少地獄エリアである四国だから、同じく人口減少地獄の北海道に比べて、札幌みたい大都市もないし、何をしようか鉄道はもう無理。
あと20年で四県ともジジイババアばかりになる。 四国を陸域飛行完全禁止地域に指定したなら四国に引っ越すけどな
静かな地を求めてあちこち旅したけどどこも航空騒音で仕事どころじゃないからな
四国は橋が有料だから住んでもコストかかりすぎるし行ってないけど
３つも架けずに１つか２つにしとけば無料で実現できたろうにどんだけ狂ってんだよ
>>523
でもそのおかげで長大橋先進国になれたんやで 県都が4つもある時点で札幌しかない北海道よりは都市間の移動需要に於いては恵まれてるはず
新型コロナが終息しても東海道新幹線の乗客数は元には戻らんよ。
出張自粛のおかげで、わざわざ行かなくても大抵のことはなんとかなることに気づいたからな。
>>524
それ何の意味あんの？
アホ晋三のせいでもう日本は完全に後進国だって気づいてないのは馬鹿だけだぞ 実質問題として鉄道が衰退した地区で人口が増加したりする例は皆無とは言いませんが非常に少ない
特に車などを使えない学生やその家族が流出していく
鉄道の社会的意味は決して小さくはない
>>527
ベイブリッジもレインボーブリッジも潰してしまえばええやん
そして海外で受注すればええやん >>2
簡単だよ、赤字路線から撤退。
沿線住民の説得は国交省にお任せ。
でかいけつ >>335
正しい
国交省の妨害に負けず鉄道事業者はよく頑張ってる 指導？
一応株主だしな
実体は役人が仕事している振りをしているだけ
鉄道を社会インフラと考え、残すのであれば上下分離、一部国営化しかないだろう
>>522
赤字でも札幌圏の輸送は残さないと大混乱になりかねない北海道と違って、影響が少ないからなあ >>335
国交省鉄道局長って陣笠議員のケツを舐めて整備新幹線を作り在来線潰して地域交通や鉄道物流を潰し、JR四国みたいな詰んでる会社に強権で無理ゲーさせるだけの猿並みの知能でも務まるポジションでしょ？ >>535
だよなあ。高松か松山のどちらかが大都市圏なら四国新幹線を通して並行在来線を上下分離方式 この案でも良さそうな気がするが四国は人がいないからね 高松つか香川は老害県議のせいでリモート授業が実質不可能に
若年人口から逃げ出してく土壌が整ってるからな
四国新幹線作ってもせめて新大阪直通させないと意味ないが、リニア開業までは無理だ
リニアが開業しないと四国分の増発は新大阪のキャパ的にも無理だしJR東海がウンと言わないだろう
それまでは姫路か西明石止まりでやるしかない
クリエイター職やるんに四国新幹線はきつい気がする件
いっそのことJR四国潰して、四国の高速道路無料化とかした方が景気良くなるんじゃねえか？
>>543
国鉄分割民営化のツケをお前がすべて支払え >>523
全くその通り。
特に尾道・今治ルートは全く不要だったな。
昭和時代毎度お馴染み、クソ自民党馬鹿代議士どもの、典型的な利益誘導事業だった。
>>524
お前は馬鹿なんだからコメントすんなや。 
