【鉄道】JR九州、赤字線区の収支を初公表…赤字線区は運行路線全体の9割前後 [チミル★]YouTube動画>1本 ->画像>3枚

JR九州は27日、運行する路線のうち赤字となっている線区（区間）の2018年度の営業損益を公表した。公表は1日1キロ当たりの平均通過人員（輸送密度）が2千人未満の20線区に絞っており、災害で不通の期間がある3線区を除いた17線区が赤字。同社が路線の収支を明らかにするのは初めて。

※中略

赤字が最も大きいのは日豊線の佐伯−延岡間で6億7400万円。都市間特急が多く走る路線だがその分、線路などの維持費が大きいことが影響した。次に赤字が大きいのは、肥薩線の八代−人吉間で5億7300万円。複数の観光列車を投入しており投資がかさんでいる。

同社によると、輸送密度が2千人以上であっても大きな赤字を抱えている線区はあるという。赤字線区は運行路線全体の9割前後を占めているとみられる。


※以下も略。
全文は下記よりお願いいたします。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/611870/

2なら九州リニアできる

観光列車って、水戸岡が焼け太りしとるんか

日田彦山沿線のゴミ共はわきまえろ

JR九州のホームページには公表されていないから嘘記事

>>4は自民党員ではないよね

赤字区間最大は宗太郎か
この区間の廃止はできないからあるとすれば途中駅の廃止か

黒字なんて福岡だけだろう
あとは国鉄の名残りのボランティア

難しいのは
赤字だからと廃止してしまうと
接続する特急・新幹線の利用も減少してしまうところ

まずは極端に少ないところから慎重に手を入れないと

>>6
昔から自民党は嘘ばかりつくなw

>会社間をまたがっても乗りかえもなく、不便になりません

東海道線で会社境界駅の米原や熱海でほとんど必ず乗り換えさせてるのは詐欺じゃないか？
自民党はだんまりか？

肥薩線なんかは新幹線からのアクセスとか期待してるだろうしな
線区単位でっていうのは合理的そうでなかなか難しい

>>10
以前は東京から大垣まで行けたのに
日中でも静岡まで行けたのに

人吉吉松間もひどそうだな

久大線の久留米━━━━━━━━━━━━━━━日田間は赤字じゃないのかよ

ななつ星なんか、大赤字なんだろ？
九州全体に利益をもたらすからなどと抽象的に効果を強弁しているが、
事業単体としては大赤字事業だよな？

鹿児島〜宮崎〜大分間の特急とか赤字やろな

通勤通学需要のない路線は軒並み赤字という当然過ぎる結果が出たな
鉄道なんかやめて自動運転インフラ整備に全力を注入しろよ

>>10
もう鉄道の時代じゃないんだよ。
アチコチ高速道路が開通してるから、地方の移動手段はバスの方が便利。

鉄道を廃止して、線路の跡地をバス専用道路にすればいい。

山の中を切り裂いていくような場所を走ってるから乗客も少ないし赤字なのは想像に容易い

鉄ヲタに人気の原田線はどうなんだ？

人吉ってクラウザーさんの故郷じゃないか

>>12
大阪から名古屋まで新快速で乗り換えなしで行けるようにするべきだわ
米原の乗り換えは不毛

９割の赤字を１割で補填してるのかよ
逆にその１割の路線がすごいな

>>20
普通に考えたら赤字だろあんなの
元々の本数も少なく、特急列車も貨物列車もいないから額が大きくはないだろうが

>>23
不動産事業とかやろ
鉄道だけなら赤字

>>23
JR九州は不動産屋

その一割が鹿児島本線の福岡近郊区間だろうな

>>22
JR東海ある限り天地がひっくり返っても無い
東北東海道新幹線直通並みに無い

鉄道路線と競合してバスがすごい発達してるから
JR九州は値下げ競争にさらされている
早く着くよりも安く行けるバスに人が流れている

>>29
大分や宮崎はバスのほうが福岡からの距離も短いからな

>>3
そうとしか考えられない

特急ハウステンボスとかいるの？
わざわざ早岐で増解結するの無駄じゃね

>>20
筑豊本線の一部だからセーフ

輸送密度2000人未満に限定している点で数字の出し方が恣意的。
輸送密度2000人以上の区間も含めて全区間に付いて数字を出すべき。
やり方が姑息にもほどがある。

地味に宮崎空港線が赤色で塗ってあるのが悲しいな

>>18
バカだな
バス運転手はもう足りてない時代なんだぞ

>>5
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/senkubetsu.html
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/pdf/2018senkubetu_bp.pdf

そもそも鉄道というのは大量輸送に特化した交通インフラであって
特に九州においては 都市間輸送以外のほとんどの路線は過去の炭鉱全盛時代に掘り出した石炭を大量に輸送する必要性から開拓されたものである。
石炭産業がほぼ全滅状態のうえ 自動車による 輸送ネットワークが発達した現代においては
鉄道という専用輸送路は全く時代錯誤で、真の共有インフラである道路交通を共に盛り立てていかなければならないのである。

鉄道に求めるものはノスタルジーであろうか、それともレールが繋がっているという幻想的な安心であろうか。
そんなものに年間数十億円もかけている場合だろうか。

>>23
鉄道事業全体の赤字を不動産業とかで補填してるんだよ。

>>16
そんなもん15年前に分断されておるw

>>16,40
15年前じゃなかった
25年前

>>1
佐伯から延岡まで、
去年の10月に特急乗ったが、
1両編成で間に合うくらいだった

>>10
なんで？新幹線とかつながってるじゃんｗｗ

>>8
福岡もどうかなあ
一番の人口密集地会はバス・地下鉄に、間違いなく稼げる筑紫野市あたりから福岡中心へのアクセスは
西鉄があるから

>>32
逆。一緒に運行した方がコストは低い
運転時間<増解結時間からも明らか

>>32
みどり単体で走ってると特急列車とは思えないつらがみえる

>>42
隣接県の県庁所在地同士を結ぶ特急でそんなにひどい乗車率なのか

あと下曽根モデルうまくいくと利便性あがるやろな

>>23
農業とか、ドラッグストアとか、不動産とか
マンション建設・ビル建設、都市開発

>>37
これ見ると肥薩線が厳しいな

宮崎は駅前にビルができたら変わるんじゃね
佐賀は終わってるな

>>48
一般的な宮崎市民の意見・・・大分は東京より遠い。隣接県なんかではない。

>>12
俺が子供の頃は、東京発門司行きとか、大阪発青森行きとかの普通列車(準急ですらない)が普通に走ってたよ

宮崎と大分結ぶ電車は要らんだろ
jrバスを昼夜一便ずつで十分な気がする

九州新幹線を鹿児島から宮崎まで延伸して佐伯から延岡間を経営分離する

15分に一本ぐらいの路線が一番運行経費に見合わない収支
西鉄宮地岳線みたいな路線ね
赤字の総額がいくらとか100円稼ぐのにいくらとか
分かりやすいけど本質ではない

B＆Sのべおかがあればにちりん不要。

>>54
爺さん早く寝ろよ
縦貫線走破の普通列車は39年のダイヤ改正ではなくなっていたはずなので
10歳で廃止としていま66歳ってことか

ＪＲ各社（2019）　連結売り上げ
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]　東日本　3兆20億円
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]　東海　1兆8781億円
]]]]]]]]]]]]]]]　西日本　1兆5293億円
]]]]　九州　4403億円
]]　北海道　1713億円
]　四国　513億円

コロナで配線になる路線めっちゃ増えるだろうな

地下を走らずして何が赤字じゃ。住宅事情に合わせろよ。

SLとかわせみやませみ
雰囲気いいのに

え？
JR九州は不動産やだろ？

上場企業として株主への責任を果たすべし

>>48
そもそもお互い行く価値無いし、あと車だけはみんな持っててそれで行けるしな
とはいえ高速整備もゴミだが

>>10
系統を分離してくれた方がありがたい
下手に長距離列車を設定してダイヤの乱れが広範囲に及ぶと困る

っていうか、長崎新幹線いるの？

だからあ、
JR九州は鉄道事業辞めたくて辞めたくて仕方がないのよｗ
つか、九州脱出して東京でデベと飲食業に専念したいんだよ、そっちがよっぽど儲かるし。

無論、九州ローカルでは口が裂けても言えないよ、けど東証一部上場のときうっかり口が滑っちゃったｗ

あとは｢いつ、どうやって｣だけだろうね、

九州七県から一番早く集まれる会議室はどこでしょう？
答:羽田空港の貸会議室

鉄道事業が一番経営資源圧迫してるからな
鉄道なければ超優良企業とまで揶揄されてるほどだし

>>60
あら、意外にも東海はそれほど、何て言うと語弊があるかもだけど
思ったよりも少ないのね

九州新幹線　収入549億円
鹿児島本線　収入444億円

コスト考えたら九州新幹線の利益率低そう
赤字じゃないよな

ドル箱の勝田線を残しとけば良かったのに今頃は延伸して環状線を構築してたと思うわ

鉄道はもともとカネかかるんだよ
保線、土木、電力、信通、車両、施設

これらが様々なお膳立てをして大量輸送の箱を走らせるんだから。

バスにすれば車両と施設だけで済む。
後は公共インフラでシェアだ。

>>73 収益と利益の区別もつかないバカが何を語ってるんだか。

>>76
分けて書いただろバカか？

>>10
嘲る論調でバカレスは最も恥ずかしい

>>67
都心側の折り返し収容設備剥がしまくって深澤ゲートウェイ作った東日本ですね。
分かりますｗ

>>18
ごめん、バスは酔うからだめなんだ

>>1
図を見ると筑肥線が赤字なのかと勘違いするよね。
実際は筑肥線の伊万里ー西唐津間が赤字って事らしいが
線の極一部を切り出して赤字ですってのはどうかと思うね。
筑肥線って超黒字の部分が殆どじゃん。

上場企業ならば不採算路線は切り捨てて株主利益の最大化を目指すべき

赤字の路線は廃線で不動産業に主体を持っていきたいJR九州

うわべだけ調査
株式上場の際に利益を生まないとして鉄道資産を減損とな
次年度以降過去の投資の失敗を計上しなくてよくなった
これ資本集約型事業の九州新幹線の投資失敗が当然念頭にあるよな
今後鉄道資産が朽ちた時点で鉄道できなくなるけど
政治家に何とかしてもらう話もうできてたりするのか

東京に集中しすぎ

俺は博多まで行って四国へ行く事が多い
九州へは行かないかなぁ

四国でカツオ釣るんだよ
ニンニク醤油で美味しいんだ

>>81
超黒字というわけでもないでしょ
黒字なのは姪浜から筑前前原までだけ
あとは係数100超え

道後温泉入ってカツオ食べるんだ
桂浜で龍馬さんに会ってからね

>>10
新幹線は乗り換え必要ないから、全く問題ないよ！

>>87
でも其の区間が好調なんだから十分埋まるだろ。
てか鉄道会社が地域を開発しないで儲かる訳無いよね。

>>9
本当にすごい赤字のところは、特急からの乗り換え客なんていないから、問題ないよ！

もうＪＲなんて鉄道業じゃないんだよ。
東日本なんて首都圏の一等地の商業開発とか不動産業でボロ儲け。
鉄道業ゆえに「国」鉄から莫大な優良資産を貰ったんだから、しっかり地方まで維持して下さい。

>>81
それを言うなら筑豊線な！

実質的に誰も乗ってない区間だけを取り出して赤字とか

>>92
九州は優良資産をもらってないよ！

あるのは、手切れ金みたいな経営安定交付金だけだよ！
高金利で運用して、赤字補填に使うスキームだったんだよ！

>>93
この赤字区間の考え方つうか抜き出し方が可笑しい。
線全体毎に見るのが本来の姿な訳で部分的に抜き出して
語るのは変だよね。

鉄道はもう少し技術革新してもいいよね
いまだにシューシュー言いながらこすって電気取ってるしレールの下に 玉石おいてベコベコにへこませてるし
そりゃ金かかるよな

A列車好きのおまいら何とかしろ

九州男児は鉄道など乗らないでごわすどん

>>1
低速リニアモーターカーにすれば、線路の維持費を削減できるのだろうか

>>59
すげえ
5chってやっぱ高齢者の巣窟なんだね
どんな顔してこんなガキの掲示板に書き込んでんねん

JQカードのタイアップの幅広さは凄まじい。
不動産はとにかく一等地を押さえてマンション建てるので、完売までが早い。
これはダメだと思ったら、即手放す。最近はドラッグストア。
鉄道も、災害に乗じて手放す。複合商業施設を各県庁所在地に作り(建設中もあり)、それで儲ける。
普通に頑張っていると思うが。なお、コロナで全特急を運行停止させる素早さも見逃せない。
鉄道で儲かっているのは、福岡市周辺の在来線だもんな。

廃線にして新しい路線と駅を作ったほうが客来るだろ
乗らない奴らが何言っても無駄

公表したからなんなの？何の布石？

※国から3300億円無償で貰ってます

て付け加えとけ！

>>103
自治体に金の増額のお願い

移動の自由は制限すべきでは無いから公共交通機関は安易に民営化すべきでは無い
赤字なら補填しないとね

行政、住民「廃線は許されない」
JR「じゃあ一部費用負担して」
行政、住民「それはできない」
ひどない

確かJR四国も瀬戸大橋に向かう路線のみ黒字で残りは全て赤字,,,

不動産屋 家主も 空きを抱えこむと 税金も支払えず自殺。とゆうことになるよ

大して客が乗ってないのに見栄はって7両編成で運行してるからじゃね？

>>74
ドル箱ならゴミ運営の国鉄が廃線する訳ないだろ。

宮崎からはバス含め完全撤退でいいと思う。佐伯〜延岡はJR貨物と旭化成の共同管理にしてね
地元の請願で作られた宮崎空港線が大赤字ではもうどうにもならんでしょ
言うだけで使う気がないってことだもの

>>112
確認したら宮崎空港線の赤字は600万なんだが

>>72
それだけ東海道新幹線がボロい商売てこと

>>114
東海の場合在来線が悪い
東日本の場合首都圏の在来線が
かなり強い。

国鉄から移管された旧鉄道用地を
切り売りして採算とってるからねえ。
全部売っぱらったら終わりかな?

宗太郎駅とか一勝地駅が無くなるのか
どっちの駅も車で行ったな 俺みたいなのが多いんだろうな

大分から北九州（電車ではなくジーゼル）以外は全部赤字
電車にも駅にもお客はいません
廃線で問題ないと思います

解決策は出生率の上昇しかない

田舎は得意の村社会ルールで
若者を無理やり結婚に結びつけろ

>>12
平成一桁の頃は長岡行きとか原ノ町行きもあったな

新幹線も高速道路も黒字なのは東京⇔名古屋だけな
大阪も京都も大赤字
東京⇔名古屋の収入で京都や大阪を養ってるんだぞ

九州に限らず山間部に踏みとどまって山を管理してる住人がいるから国土が維持されてんだろうが。
鉄道もなくなってあの人達いなくなったら日本中の山間部が未開の地みたいになってしまうぞ。
都市部の自分らに関係ないからって廃止だなんだと適当なことを言ったらいかん。
そういうことを言うならもっと俯瞰してみ？四国北海道なんて慢性大赤字、だから廃止するのか？
他の分野だってそうだ、電力とかも都市部以外は基本赤字、だから地方には供給停止するか？
ドル箱路線、稼ぎ頭があるんならそれで赤字は補填すればいいだけのこと。

JR西日本に、法人税など優遇を条件に、JR四国を引き取ってもらうしかない。
大手私鉄がJR四国を買収したいとか聞いたこともない。

>>121
いやそれでも名古屋なんか
通過しろと言う意見が圧倒的に多い
名古屋は、福岡どころか札幌より
下に見られている。

>>122
高速道路も空港も新幹線も作り終わったので
票にもならないので廃線でよろしいかと
維持する意味が無い

貨物兼用線はどこだ

>>125
ユニバーサルサービスがないなら存在価値はないな
黒字路線合わせて丸ごと潰れろってだけ

大分ー宮崎って
人の行き来がないんだ

>>52
どうだろうね
アミュだけの集客力でくるかな？
都城や延岡からJRで人が来れば良いけどみんな車持ってるからなあ

黒字路線だけを発表して
あとはみんな赤字ですって言えばいいと思うよ。
その方が簡単だ。
９割り赤字なんだろ。

>>121
山陽新幹線は普通に黒字

北陸完成したら倒壊とか不要

>>81
名前だけ旧国鉄時の名残で同じだが、
唐津まで地下鉄直通電化されたときに
線路の電化、高架、新経路と次々と
なされた大規模工事のあとになっては
名称だけ同じの　完　全　な　別　路　線。

>>128
宮崎市からだと大分は福岡や東京よりも遠い。

>>1
赤字路線が多いJR九州の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

>>1
赤字路線が多いJR九州の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇

JR九州のコーポレートカラー、レッドは
赤字収支の赤だと,飲み友のJR九州社員から聞いたわw

>赤字が最も大きいのは日豊線の佐伯−延岡間で6億7400万円。都市間特急が多く走る路線だがその分、線路などの維持費が大きいことが影響した。

この記事のキモはここだな
ここを廃止すれば宮崎が孤立するけど一方で鉄道で宮崎に行くやつはもはやいない現実がある
（福岡からならバスか飛行機。鉄道は遠回りで時間かかる）

肥前山口ー諫早は一応黒字なんだな
かもめがなかったら間違いなく赤字だろ、ここw

以前、JR九州の社長が2ちゃん降臨したことがあったな。
真贋は不明だが。

上場してから在来線の遅延やトラブルが頻発しているし現社長は鉄道事業に対する
やる気が感じられないからコロナが無くても客離れが起きて赤字幅は拡大しただろう。

今日も車両点検で遅れています
ボロい電車が更新される事は有りません

>>132
全くもって構図が札沼線と同じwww

幹線が赤字ってのが困るんだよな。

車両じゃなくて経年劣化の激しい旧来の在来線のままでは
維持管理の費用が嵩むわ高速道路の延伸による競争に対応
できないわになるんだろう。

維持管理費抑えないと廃止や減便の憂き目に会うわけだし、
沿線自治体や国の支援が必要じゃないのかね。
近代化投資のための低金利かつ返済期間の長い融資制度とかね。

熊本地震の時、丁度鹿児島にいて
唯一生きていた宮崎回りで
それも最安になるように切符組み合わせて博多まで逃がしてくれた
鹿児島中央駅のみどりのお兄ちゃんには今でも感謝している

鉄道もないとこに誰が住むんだよ、一度廃線にしたら再敷設は不可能だろ。そうやって国土を荒廃させた先はどうするつもりだ。

>>145
自民に言え

>>145
だって大都市圏以外はみんな車移動だし

佐伯〜延岡って元々過疎だったけどほぼ唯一の収入源だった特急が客も運転本数も減り
もうどうしようもなくなってきてるな
宮崎には宮崎空港があるし東九州道もできた
東九州道開通後の利用者減少がなかなかえぐい

>>公表は1日1キロ当たりの平均通過人員（輸送密度）が2千人未満の20線区に絞っており、
2000以上の区間も公表しろ。

もう上下分離方式にするしかない

>>144
もうみどりの窓口も派遣社員

JRは統合しろよ、西日本東日本が他の面倒みろ

違うんだよね
要するに地方再生と言いつつ地方再生が全くされていない「掛け声だけ」だったことを示している
これでも田舎では自民党を支持するしかない与野党のKなれ合い政治で、国民一人当たりの日本のGDPは南クソ半島より低くなった

路線廃止への布石と見た
皆歩いて通勤とかすればいいんだよ　健康にいいよ

>>117
ぶっちゃけ利用者が年50人の駅なんかなくなっても誰も困らんがな･･
もっとも駅廃止しても列車交換を行う信号所としての機能は引き続き必要なので
経費はさほど減らないみたいだが

>>152
新幹線を大阪に渡すなという民族思想を元にバラバラに分断したから
特に西が他所の面倒を見るとか論外

>>154
今の無能な議員・知事ばかりなら、特定地方交通線転換時よりも安価なエサをぶら下げるだけでBRT＝JR路線バス（JR自動車線）化を了承しそうだな

赤字の割には高価な新車をポンポン導入する不思議。まだまだ使えるキハ31なんか全廃したし。

>>22
新幹線を利用させるためわざと米原で不便にしているんじゃないのかな
姫路から岡山も同じで在来線を不便な乗り継ぎにしている

>>10
JR会社間またいでSuica使えない問題ぐらいは解決できるはずだから
早く対応してほしい

>>18
バス専用道も廃止になってしまったところもあるしな・・・。

>>160
その割に米原での新幹線接続はあまり良くない。
在来線乗り換えのほうがまだまし。

>>152
どこが面倒見ようと北海道　四国　九州は車社会だから
鉄道はダメだ　
札幌市　福岡市など鉄道の駅中心の街づくりできている地域のみに絞らないとダメ
鉄道で移動時してもその先に車が必要な街づくりをしながら鉄道存続訴えても無駄なだけ
地元民が利用しないならさっさとバスにすれば良いのに新幹線欲しがり在来線の廃止を断り税金で補助金求める北海道とか単なるプライドだけで矛盾していると思う

>>152
首都圏、関西圏だけが便利になって
他はさらに不便になるから反対。
特に名古屋地区は大阪からのゴミ押し付けられるから
真っ先に反対。

>>162
米原はそうなのか
打つ手ないな　
距離的には滋賀と名古屋は通勤可能なのに不便だね

九州新幹線も富裕層向けとよーく判ったよ

>>164
それがJR東海発足の原因
もし西日本だったら新快速どころか
名古屋地区は普通列車のまま
今でも115系が走っているよ
国鉄時代もかなり冷遇された。

電車で採算取れないところは、バスに置き換えても難しい
バス停は簡単に廃止できるから採算取れないと告知後すぐ撤退
それを阻止するために、市町村が電車並みの維持費を払う羽目になったりする
今流行りの小さいコミュニティバスは1台購入で1500万円かかる上に、納期待ちが長い
そうでなくても路線維持だけの目的で1日1〜2本とかになったりする

しかもバス運転手がいない
運転手の奪い合い
今は簡単に大型の免許が取れない
少しずつランクを上げていくしかなく、さらに大型二種はさらに取得が大変になった
下手したら教習所で40万円かかる（免許センター一発挑戦は事実上不可になった）

>>81
直通さえしてないんだから
そりゃ線区で区切るだろうに。

>>165
米原は、大阪方面が最優先だからね
新快速頼みは変わらない。

鹿児島中央から新幹線を宮崎まで延伸して
にちりんは廃止すれば良い

宮崎ｰ宮崎空港間は20分間隔くらいでシャトル列車を走らせてほしい
航空便と列車の時刻が微妙に合わないから今一つ使いづらい

熊本レベルの都市でさえ車社会だし、高速バスや特急バスの方が圧倒的に便利なんですもの。
所要時間短い、運賃安い、本数多い、都心直結…JRが勝てる要素がない。

>>22
新幹線か近鉄使いますし
乞食は発言するなバカタレ

>>171
延岡あたりから空港に向かう人のための路線が元々

案の定の展開だな
だから国鉄民営化は反対だったんだよ

今回は輸送密度2000未満の区間だけの公表だけど、輸送密度2000以上の区間の中にも
10億以上の赤字を抱える区間があると思う。

そもそも分水嶺を無理やり切ろうとしたため、異常出水して高森・高千穂線は分断ローカル線化
まあ、これくらいの出水でも上越新幹線はそのまま掘って開通させたけどね
中山トンネル小野上南工区で40t/分。高森湧水トンネル公園で36t/分

要するに建設中断させる名目が必要だった

>>156
山陽新幹線を九州から奪って中国や紀伊半島なんかの赤字ローカル線の穴埋めしてるだろ

>>15
それなら料金高くすればいいのに

そりゃ鉄道路線の末端区間だけ取り上げて儲かってるかどうか言ったら儲からんのは当たり前だろ
それが東京であっても

日韓トンネル作るしかねーな

輸送密度2000人だと国鉄時代の基準なら全部廃止だな

>>29
でも九州新幹線の全通でバスからシェアを奪ったけどな。
バスの乗客は多少増えたけど鉄道はそれ以上に増えたから。
統計が読めないアホはバスのほうがシェアが増えたと勘違いしてたけど。

>>160
広い車庫があって県境、それも中部と近畿の境に近い米原は
どう考えても分断するのにふさわしい場所。
会社の境界になったのも妥当。
長距離走ればダイヤ乱れのリスクも増えるし。

JR九州も早く潰れろ。

>>139
唐池恒二だね 今は会長だよ

豪華列車を１２両編成にしろよ
スペシャルロイヤルコースでもつけて

夏場は海岸の駅に２日滞在とか

東京からハウステンボス号出さなきゃ
週末列車として

少なくとも大村線は松浦鉄道になってほしい。そしたら本数が倍になりそう。

>>148
そんな東九州道だが、ここに2つの高速バスができた。
1つは小倉〜大分、もう1つは別府〜宮崎。

だが鉄道と異なり前者は風前の灯なのに、後者は開業から今まで現状維持。

なぜこうなった？

指宿枕崎線も風前の灯火か
開聞岳好きなんだけどなあ

>>107
というふうに簡単に乗せられる奴がいる。
要は廃線にしたいけど、こっちからは言い出したくないＪＲ側の難癖なんだよね、ＪＲ東日本が気仙沼線を廃線に追い込むまで追い詰めたやり方をＪＲ各社が手本にしてる。

鉄道とか首都圏と新幹線以外なくていいんじゃね
ほとんどバスでいいだろ

>>122
しゃあない、利益は俺負担はお前、が日本人の本性だから。
それに気付いた全国民が東京に東京に集中してる。

>>145
最近の日経ビジネスでは割とマジに
九州四国は中国や韓国に、北海道はロシアにうっぱらって、本州だけで豊かに暮らそう、つか東京以外イラネ。
とかいてる。

実際、東京人の感覚だと、普通の街は東京都区内と神奈川東部千葉北部埼玉南部で、それ以外の関東南部は田舎、んでそれ以外の日本＝地方、とは｢人外魔境｣で、自分達には関係ない世界らしい。

>>195
妄想乙
コロナ前の帰省ラッシュの大渋滞を見よ

>>152
良いよ。ただし輸送密度4000人以下の路線は問答無用で廃止な。
当然、自社内の路線も含む。

最悪、佐賀県の在来線の
三セクも考えにゃならんかもしれんが
その時は一時間に二本程度の
博多駅発着枠は絶対に確保する。

儲ける必要はないが、赤字にして
負担を増やすわけにも行かないし
佐賀県が望んでいるのは
博多駅までの通勤通学需要だからね。
新幹線では運賃が高くなりすぎる。

よし、SUNQパス使って旅行してやる
JRなんか乗るかｗ

>>155
北海道と違って除雪に行かなくていいからな。
一般人やマスコミがたまに話題にして宣伝してくれればもうけものだし。

赤字ローカル線は我々鉄道ファンにとって無くてはならないもの
保存鉄道として国が補助金を出してなるべく古い車両をいつまでも走らせるべきです

>>173
青春18が使えないだろうがバカタレ

>>44
>>89
新幹線は青春18きっぷ使えないだろうが
これくらい考えようよ

>>199
SUNQパスも高くなったよね

安定基金無償で貰ったのに鉄道捨てるとなると国も国民も激おこだろうけど九州で鉄道は無理ゲーすぎる

>>202
乞食www

与党、国会延長せず失態逃げ切り　野党批判回避狙う　２次補正成立急ぐ
↑スレタイ

しかし俺は思うの、本当の失態は公務員定年延長に失敗した野党だと思うのｗ
物は言いようの典型だね
公務員の人も残念だね、野党の対応（与党や支持母体とのプロレス要素があるにしても）

日本は世間体を取り繕う所があるから鉄道の廃線の手続きにしても
プロレスと言うか様式美を取るよね
実態は真逆でも

>>205
山陽新幹線があればそうでもない

>>208
山陽新幹線を九州と西日本とで分けたら西日本の新幹線に車両整備工場どこにもないじゃん

北海道、東海、四国、九州で合併してJR四海にすれば大半の問題は解決する

http://2chb.net/r/newsplus/1590673865/

スレタイ意訳「国民の7割が自分は中流」って意識らしい
それなら旧鹿児島本線区間を含む鹿児島本線と日豊線だけあれば良いだろ？

国民７割が中流意識の中で赤字路線の枝線って必要か？

産めよ、増やせよ、東京行くなよ

これで九州全体の人口倍増させりゃ一気に解決ｗ

公共交通網を単区間でみてもしゃーないわｗ
じゃあ赤字路線廃止すりゃえーんかね？
そしたらドル箱の新幹線も乗る人いなくなってみんな飛行機に乗り換えちゃうよｗ

培養線だね。
主要駅につながるローカル線がなければ
客も集まらないよと。

地方ローカル駅は、駅前に広い無料駐車場が欲しいな。
久留米民は、久留米駅より
駐車場が多くて安い鳥栖駅に車で行くよ。

大糸線や吾妻線ですら輸送密度2000人/日超えてるって思うと、
2000人/日未満の路線は鉄道として存続する必要ない気がする

2000人/日未満の区間でも車両運用上の都合で残さざるをえない場合もある。
例えば、日豊線の佐伯〜延岡間は、ここを廃止すると、鹿児島･宮崎の車両を
JR九州唯一の車両整備工場がある小倉に送り込むことができなくなる。
この区間の赤字額は鹿児島に整備工場を設置･運営するコストよりは、少なくて
済んでいると思う。

>>217
じゃあ鹿児島・宮崎から撤退すればいいだけだろ

>>217
その区間は車両送り込みより旭化成ケミカルズの液化塩素輸送の問題
小倉工場への移動はJR貨物に委託して必殺みかん経由でもなんとかなるわけだし

>>219
それなら赤字分を全て旭化成に請求したら解決だな。

>>122
要は国鉄を民営化するときの分割方法が間違ったということ。
でもあれは、東西分割案だと東海道新幹線を西日本に取られるから、それを嫌がった東京人のせいな。

首都圏利権は東で
新幹線利権は西でよかったのにな

JR九州は観光列車でうまくやっていると思っていた。赤字だったとは。

>>223
最大のドル箱山陽新幹線新下関ー博多南間を取られているので

小倉以西を九州新幹線にするのは今さら無理か

>>221
名古屋財界も関わっている
西日本だと車両は関西のお古しか来ないし
快速も廃止普通だけになる。

>>222
名古屋財界も猛反発が大きい。

>>140
在来線の特急廃止などダイヤ改正までも改悪にして、利用者を更に遠ざけようとしている
公共交通機関の列車の会社なのにやる気がない

>>183
新幹線が減りましたとか馬鹿正直に発表するわけないだろw
明らかに沿線利用者が減っているのに

>>219
それもうなくなったんじゃなかった？
記憶違いかな

>>225
のぞみが小倉止まりになってしまうデメリットが

勝田線と筑肥線(一部)を廃止
博多臨港線計画は廃案

ドル箱を捨ててきた過去

在来線と新幹線は別会社の方がサービス競争になるから沿線住民には便利

>>231
勝田線の朝のラッシュ時はキハ35の３両編成でパンパンやったw

>>231
筑肥線は単線高架で残すべきだった京都の山陰線(嵯峨野線)見たいに今頃複線になってたかも。

>>232
なってねえっての
快速を特急が追い越すから時間が余計かかって不便
九州在来線は運賃値上げもされてる
東九州新幹線も建設不可能

JR西は６月限定で定期券プラス300円でサンダーバード号はくと号はるか号等に乗れるって、まあ目的は分散乗車狙いやけど。

>>235
快速が特急を追い越す？
なんで？

勝田線は残していたとしても、線路容量の問題で篠栗線と共倒れの上に空港線延伸でオワコンだったろうな

とにかく経費を削減しよう！

・運転士はおかない。お客さんが自分で運転。

・信号機の電気はもったいないので消灯

・駅は廃止。バス停みたいな看板だけ立てておく。

>>>>1

高千穂線を廃止したことに懲りず、今また、日田英彦山線を廃止しようとしてる。

ＪＲ九州は、はっきり言って、バカ

>>195
面白い！
URLプリーズ

佐賀県知事のコメントが笑えた

東日本、西日本、東海で良かったのか

>>243
特に関西の連中は面白く無い。

>>238
勝田駅から二日市駅まで延伸して環状線出来たのに残念でした。