相鉄・JR直通線が苦戦しています。
相鉄（相模鉄道）は先月（2020年）5月28日付けで決算説明会資料を公開し、昨年11月末に開業した「相鉄・JR直通線」について、今年3月末までの利用者数が計画の45％にとどまり、羽沢横浜国大駅の改札通過人員も計画の半分であったことを公表しました。
新型コロナウイルス感染拡大に伴う外出自粛も影響しているといいます。
同資料によると…
続きはソース元で
https://shin-yoko.net/2020/06/02/sotetsu_jr-19/ ローソンが意識高い系のデザインになって賛否両論あるみたいだけど
あれって店の前とか駐車場のトラックの中で買ったもん食うような
汚らしいブルーカラーどもを寄せ付けないためなのかもしれないね
首都圏の稼いで
地方の赤字路線を補うことで一律のr料金体制になっているわけだがら
使わないと鉄道の仕組みが崩壊する。
>>2が何を言っているか分からないナチュラルローソン 国大駅なんかできたんか？
もう和田から坂登らんでいいのか？
ここで 関係の深い
あのユーチューバーが
一言 ↓
ここで 関係の深い
あのユーチューバーが
一言 ↓
何も無いしな
一方はデカい幹線道路
もう一方は住宅地だし
>>13-14
まともなYOUTUBERならこんなクソ掲示板なんてみやしない
>>2
♪東京さぁでだなら銭っこ貯めて、ピンクのローソン探せな >>1
利用者が想定の半分だった羽沢横浜国大駅で、相鉄線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
利用者が想定の半分だった羽沢横浜国大駅で、相鉄線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 貧乏私鉄の相鉄が国の協力を取り付けるために、国大の学生が使うから
これだけの人数が利用します！よろしく！とか適当言ってただけだからなw
＞あのユーチューバー
こんなもんいらん言って炎上したアイツのことか
選択乗車で横浜経由の定期券で羽沢経由でも乗れるようにしたら利用者増えると思うけど。
まぁただ西東京や埼玉の学生が横国まで通えるようになったのは革新的ではあるし
いずみ野線の住民が横須賀線乗り換えで1時間半ギュウ詰めで通勤していたのが楽になったから
日本の文化のレベルの底上げを狙うという意味では作ってよかった
周りに何もないのと料金が高いからだろ 国大なんか横浜駅からバス使った方が利便性高い
むしろ文化的社会ならギュウギュウ詰めになる都市計画しないだろ
発展途上国のトロッコ並みだわ
東京近郊の新規開業路線は短期だと下に予測が外れ
長期だと上に予測が外れる
２０年もすればマンション林立してあっという間に混雑路線だよ
横国から遠い
駅周辺開発はこれから
貨物線もあり線路の東西遠すぎ
これからだろ
本線は各駅停車でいいだろ？
特急にする意味がわからん
>>1
コロナなんだから仕方ないだろ
糞中国が悪い 武蔵小杉から漏れなく座れるからね
ありがたい電車です
東急側が開通した後はJR側は鶴見駅停車、相鉄直通ではなく横浜駅を通らず戸塚駅まで行ける電車を新設した方が良いよ
普段使いだと横浜方面の快速が快速でなくなって悲しい(´；ω；`)
>>38
かなり距離あるぞ
無理矢理高低差は無くしたが 横浜国立大学っていう名称が死ぬほどダサいなあ。
自分からわざわざ国立大学って名乗らなきゃいけないのか（笑）
>>44
大きな道路をずっと歩いて行けばたどり着くし
ウォーキングとしてはなかなか良かった 開業のタイミングが、コロナ禍と重なっているから、なんとも言えない。
>>45
あのへんは自動車の便がやたらいい
第三京浜始め、東名も首都高速乗るにも近い
新横浜が開通すると新幹線はもちろん、羽田行きのリムジンバスもある
むしろ武蔵小杉より便利かもね >>47
戦前は帝国大学でも無い、
師範学校（教育養成学校）だったし、
戦後も二期校（旧帝国大学と千葉大学は一期校）だよ。 何でもかんでも直通させれば良い
というものでもない
>>47
国大・市大・神大がみな「横浜大学」を名乗りたがって、結果として誰もそれを使わないということにしたんだよ 相鉄横浜駅から
東海道線や湘南新宿ラインに乗り換える人達が多いよね？
京急線に乗り換える人達も多いし
東急東横線に乗り換える人達も多いね
>>8
昔はスト以外では止まらないくらいな感じだったんだがなあ >>52
羽沢は元々横浜のチベット、車社会の地域なんだよね
車持ってる大人は良いがこどもには買い物や娯楽と不便極まりない これって誰にメリットあるの？
JRとか東急使ってる奴が相鉄線沿線に繰り出すことないやろ
孤高を貫いたほうがよかったんでね
>>62
だよね
そして神大が最初にレースから降りて神奈川大を取った
でも本来、横浜大は横浜市立大で、横浜国立大は神奈川国立大はにすべきだったな >>47
まあ「よっこくだい」が「いっこくどう」みたいなのはあるな >>66
相鉄使ってる側からしても、結果的にこれのせいでいずみ野方面の特急が無くなったから使いづらくなったんだよなあ
直通線も開通したら一度乗ってみたいとは思ってたけど結局機会もないし
正直マイナスでしかなかった これのせいで、埼京線なのに埼玉方面軽視したダイヤになった
>>67
もし神大がいなければ順当に神奈川大と横浜大でよかったはずなのに
でも横浜大だとハワイ大みたいにちょっと頭悪そうな雰囲気がでてくるかもな >>29
いうほど遠くないぞ。GoogleMap見てみ。
北門まで10分で行ける。外野だけだよ遠いと騒いでるのは。 >>73
確かに
和田や三ツ沢から行くこと考えれば
全然いい
25年前にあればなぁ >>34
特急停車駅である海老名と大和の利用者は、新宿行くなら小田急乗るしな。直通特急は実質二俣川の客しかいない。 >>56
武蔵小杉から横須賀線の経路で品川か東京行きにした方がよかったな。 >>3
は？
JRは全く困っていない
線路使用料賄うだけの売上がない相鉄が頭を抱えているだけ 武蔵小杉の時点でも空いてるから
朝ラッシュで小杉から乗る人にとっては便利になったんじゃない？
っていかＪＲの思惑はそこでしょ、武蔵小杉の利便性向上
スープ君は板○の自宅からどうやって横国に通っているの
>>74
バスだと渋滞に巻き込まれたな
今は横浜駅周辺の道路網は整備されたのかな
ところで横浜国大の敷地内は今でも学生の自動車乗り入れいいのかな。確か、昔、敷地内で交通事故があって禁止になったような。敷地内に横断歩道もあった記憶がある そういえば、昔の相鉄線車両って、窓の開閉が自動ボタンで物珍しかった記憶がある。でも冷房車両は少なかった記憶も
>>82
横断歩道はあるけど昔から乗り入れ禁止
搬入でーすっていって軽トラとかなら乗り入れ可能だった >>66
自分も含めた鉄ヲタ
今まであまり通らなかった所走るので、乗ってて楽しい これが相鉄だ
![＜相鉄・JR直通線が苦戦＞羽沢横浜国大駅の利用は想定の半分、コロナも影響 [HAIKI★]->画像>1枚](http://www.filmscan-print-s.com/0351-SOU-6710-1.jpg)
>>3
JRは損してないんじゃね？
羽沢横浜国大のところって、元々貨物線らしいし。 >>36
うんこ電車だったら、湘南新宿ラインも武蔵小杉からやってくるが。 神奈川から東京へ行く電車がもうどれも限界で、目黒線ぐらいしか拡張余裕がないから
どうにかして目黒線を有効活用する計画やろこれ。目黒線経由三田線で大手町直結が
肝やろ。俺大手町勤務だが、目黒線接続したら
羽沢国体の周りに引っ越してもいいと思ってる。自然が多くていい感じやわ
湘南新宿ラインや田園都市線が、少しでも空いてくれれば十分勝利だわ。
これにいちゃもんつけてるのは通勤関係ないこどおじだけだろ
>>85
昔、横国に遊びに行った時は学生の自動車OKだったけど。敷地内が広いから校舎移動には役立ってたみたい。特に夏場は
で交通事故が起きて大変なことになったはず。敷地内だから保険が適用されるかどうかで
そんなことで揉めて、禁止になったとおぼろげな記憶がある >>65
あそこにコストコやショッピングモールでもできたなら、東京と横浜双方からの顧客が期待できる。東急開通に合わせてタワマンも予定してるし、バスも整備されるだろう
武蔵小杉の次駅だし、大きく変わる可能性はある。そのためにはJR貨物の敷地をなんとか活用したいところ >>93
目黒線日吉始発じゃなくなるの?
始発目当てで日吉に越した連中は涙目だなｗ >>20
慶應の日吉キャンパスと湘南藤沢キャンパスを結ぶためのルートだと聞いてたが違うのか？ 羽沢駅でよかった
誰だよ、「横国」入れろと相鉄に圧力かけた横国関係者は？
本命は東急との連絡線だからこんなもんだろ
JRとつながっても高い、遅いでわざわざ使う人は少ない
これは今後も変わらないだろう
そもそも相鉄は横浜と二俣川の間の駅全部要らねんじゃないの。
>>93
大手町ならJR直通の方で新宿に出て
中央線に乗り換えるのが早いんじゃないかな
東急次第だけど >>98
目黒線は相鉄直通、新横浜始発、日吉始発の混合になる
日吉始発が最多勢力の模様 >>100
報道ステーションのコロナかかったメインアナが横国だよね
昔、横国と言えばAVの一時代を築いた黒木香が有名だった
でも駅を作らせるほど力のある人は出てないんでは 羽沢はまず駅名がDQNネームだからな
あとはダイヤかなやっぱり
東急直通始まると違うのかもしれん
あんなタヌキしか住んでない様なトコに、誰が下車すんだよwww
>>106
日中はさておき朝夕ラッシュ共に少なくて実用性がない
10分毎に運行できればよいがそれは既存の系統減らすことになるから受け入れてもらえない >>1
あんなクソ路線乗るかよ wwwwwww鉄オタだけだろwwwwww遠回りだしwwwwwwwwwwwww
東急と繋がってからが本番 あの道で分断されてるからなあ
全体的にくすんだ感じの地域だよね
住んでる人は何故あの辺を選んだのか聞きたい
>>97
佐川が利権持ってるから当分ムリじゃね
佐川急便事件でググれ >>115
ただ単に自然がいっぱいだから、だと思う
それ以外無いっしょ、車が無いとドコにも行けない様なトコだし >>114
鶴見にホーム造ったらJRとしてはダメなんだよなぁ なんで、埼京線と直通運転なんかしたんだろう？
常磐線快速の方が品川or上野の折り返し運転せずにjRにとってもメリットだらけなのに
>>122
品川で平面交差するし、両数も違うし
むしろどこにメリットあるのかと >>1
そりゃそうでしょ
コンビニすらないもん
マンションと商業施設の整備も東急との相互接続に合わせてだし 周辺って畑が多くて長閑なところだな
ちょっと住みたくなる
>>105
B'zの稲葉。
影響力はないかもしれんが、寄付とかしてそうな億万長者ではある。 >>123
平面交差は問題あるが、両数違うのは分割・併結すればいいのでは？
途中併結は手間がかかって、鉄道会社としては損だけど
途中駅からの着席機会があって、利用者側としては得が多い。 >>115
昭和の頃なんかは三ッ沢の辺りなんか横浜駅までバスで行けるから割と便利とされていた >>62
あとから来た桐蔭にまんまと横浜大学の名を盗られてるマヌケ >>1
逆にあの駅が一日に4000人もいることが驚き
環2通るけど、駅前とか人ほとんど見ないぞw 少子高齢化でインフラはこれ以上不要ということが証明された
>>129
どこでその作業をするの
ボランティアじゃねえんだからメリットないことするわけないだろ 羽沢団地、峰沢団地、西菅田団地あたりの客を取り込まないと難しいな
>>136
1時間に2本から4本だからねぇ
東急直通やらんと無理だよ 学校やってないんだから使わないだろ
舞浜だって今は苦戦してる
現在は羽沢の隣の停車駅が武蔵小杉なのもなあ
やっぱり無停車が長すぎる
鶴見にホーム作ってやれよとは思うね
スペースは十分にある
あとはJR貨物が了承してくれるかどうかだけど
>>141
横浜市が全額200億負担して、着工から早くて14年かかる
それでもやるかとなると微妙 >>139
だからこそJRは直通受け入れている
武蔵小杉の混雑対策のために 通勤者数が半減するコロナ後の神奈川を考えたらJRに統合して料金の高値安定にするほうがありがたいはず
>>102
保土ヶ谷駅近くの駅や星川や
西谷や鶴ヶ峰とか役所とか有る駅が多い 元々、東急直結のおまけ
来るべき厚木基地返還時用の
羽田空港厚木空港間の路線のために作った線だからな
>>147
コロナ後に半減って、、、
コロナ中でもほぼ元通りなんですが 約3年後にできる東急直通までダメでしょ
相鉄新横浜線と言いつつ新横浜駅に行かないってインチキだし
>>152
新横折り返しでもJR直通より需要あったと思う これ元々東急に乗り入れたかったけど東急が興味示さなかったからJRに乗り入れるって言ったら東急が手のひら返したんだっけ？
>>100
こういうのは直接大学が要望してるか鉄道会社側からメリットとして逆に話が出たかだ >>155
もともと貨物線を利用したJRとの相互接続が先にあった話だから、
それはないかと思うが >>153
でもまだ駅できてないからどうしようもないよね
やっとホーム構築くらいまではいってるみたいだけど >>104
日中は日吉始発が最多
ラッシュ時は新横浜始発が最多の予定だね >>34
ダイヤが乱れたとき運休にしても影響が少なくてすむように特急を中心にしたのではないかという噂。
東武・西武の副都心線直通列車が急行・快速急行なのも同じ理由。 >>150
慶應閥が首都圏の慶應を結ぶために作っているとか
埼玉から三田日吉そしてSFCまで >>142
だったら大口付近に駅設置したほうが安上がりで早いな >>72
日本の中心が東京駅エリアで東京の中心が新宿駅エリア、
という指摘が昨日出ていた。慧眼だと思う。 おっと誤爆。
>>132
会社境界だから直通電車で通過する客も駅の利用者にカウントされるだけ 11月から3月の数字が想定の半分で、コロナの影響って…w
>>163
需要はともかく何かあったときに降ろせる場所はあったほうがいいとは思う >>150
厚木はいずも艦載機の基地になるからなぁ >>71
名古屋みたいな例もあるのに、
旧帝大→名古屋大学
市立医専→名古屋市立大学 >>162
現在の東急目黒線ルートはだな。
間もなく、慶應・三田〜日吉〜湘南台、
武蔵小杉の東横線対面乗り換えで、志木に行ける。 横浜から東横線の廃線使って、
相鉄と東急つなげたほうがよかったなｗｗ
豆知識:相鉄はホールディングスに移行する際に、鉄道事業を休眠会社（きしめん屋）にぶっ込んだ
コロナ禍もあるし景気悪化もあるしタイミングだな。
でも新横浜繋がれば客増えるだろーよ。
しょうがないよなあ・・・減便とか来るんじゃね・・・地方なんか多いらしいよ。一時間に二本しか来ないのが
一本になったとかね
武蔵浦和から大宮を全て各駅停車にしたのが原因
川越まで通過駅を設けた直通爆速種別を設定しないと相鉄側は低迷したままになる
相鉄は自分で自分の首を絞める結果になるぞ
そもそも相鉄沿線から都心に行く需要なんてあったのかと
>>172
三井住友銀行は、わかしお銀行に吸収されて解散した。
みたいなもんか。 >>163
トンネル内だけど横浜線をオーバーパスしてるよね >>70
何気にどころか、かなり不便になったよね。
快速の鈍足化は痛い。 >>175
快速の微々たる本数設定で残したまま、区間快速と称して主力に据える程度にしておけばよかった。 >>176
朝の横浜駅は電車がつくたびに相鉄から東海道線等への乗り換え客で溢れかえってる。
問題は大半が東京方面への客ということ。海老名や大和あたりから新宿方面行くような客は最初から小田急乗ってる。 何でもかんでも乗り入れ乗り入れ直通ばっかりてのも考えものだよな
これでＪＲ羽田空港線まで出来たら、もう何が何やらわからなくなる・・・
>>176
羽沢駅自体は神の一手に近いと思うよ
TXだって初年度は失敗と叩かれたんだから
初年度の状況なんて当てにならん。 コロナを契機に横浜の奥地から東京に通勤するやつが減るんだろうな
10年遅かったね
>>20
貧乏私鉄って・・これでも大手私鉄だぞ。売上は京成より大きい >>188
定期券ではなくICチャージで多くて週2程度の通勤って人が住むところになるんだろうな 平日に毎日オフィスに顔出す必要などないだろ
いまどきオフィスの業務はネット接続したPCでほとんどが完結するところが多いから
毎週その週の目標を明示して週末に結果を確認し翌週へフィードバックすればよいだけ
あとは自宅でもサテライトでもコストが安い場所で働かせればよいだけよ
>>188,190
減るっていうか企業がバタバタ倒産して通勤する人間そのものが減る
会社がないから通勤も減る 週三回程度の出勤では定期乗車券購入は無駄なので
今後は毎回払いか回数券払いがもう一つの主流になると思われるのね
そうした場合、回数券をネットで買えるようにするとか、スイカ／パスモと統合するとか
同じ区間を何回か利用したら無料チケットを付与するとか
鉄道会社にはいろいろ考えてほしいよね
>>194
客単価あげたいから回数券は紙のままにして利用しずらくしているのに ムサコ利用客だが 相鉄の10両編成の車両を何とかして欲しい
混雑路線で横須賀、新宿ラインも15両で走っているのに、10両ってふざけているとしか思えない
>>189
しかし相鉄の大手私鉄最下位の座は揺るがない >>73>>74
標高差は？
和田町からよりは登らなくていい？ 相鉄直通線のせいで、川越東線はポンコツりんかい車ばかりになって不便だよ
渋谷、新宿、小杉からは品川や東京にも行けて、新横浜から新幹線使えるし、東急も繋がってるなんて、めちゃ凄くない？
おまけに環状2号と第三京浜も通っていて
自動車の便がいいし
逆に横浜に行くのがやや難点か。そこはバスが補うんだろうな
よい投資物件あったら買っとこう
>>203
誰もが考える「こりゃ良い物件だ！」てのは、もう今じゃ遅いよ だって横浜駅までバスで出た方が何かと便利だし…
国大には全然近くないし…
４月に定期客が増える予定だったのにコロナで
九州新幹線も３．１１で出鼻をくじかれた
テレワーク継続の会社指示で通勤定期を解約したから 私用や無駄な乗車ができないのよね
>>4
ナチュラル（自主規制）過ぎて分からないとかいう、新手のダジャレかも >>192
ハイハイ5ちゃんねる経済学はチラシの裏でやれ
そんなに企業がバタバタ倒産するならもっと株価先行で下がってるわボケ 世界大学ランキング
３６位
東大
６５位
京大
２０１−２５０位
ハワイ大、アアルボルグ大、ダンディー大、グリフィス大、ホーヘンハイム大、
ハワード大、ジェームズクック大、コンスタンツ大、ブリュッセル自由大、
マックワイヤー大、オタゴ大、パデュア大、RCSI医療保健大、ティルブルグ大、トウェンテ大、
蔚山科学技術大、ヴィータ・サルーテ・サン・ラッファエーレ大、ウェイクフォレスト大、
西部大（カナダ）、ウーロンゴン大
２５１−３００位
東北大、東工大
３０１−３５０位
名大、阪大
４０１−５００位
北大、九大、筑波大
６０１−８００位
広島大、慶応大、神戸大、都立大、早稲田大
８０１−１０００位
千葉大、金沢大、熊本大、室蘭工大、新潟大、岡山大、大阪市大、
立教大、農工大、理科大
１０００＋位
横浜国立大、忠南大、翰林大、仁川大、江原大、国民大、崇実大、
アミティ大、アンドラ大、アンナ大、アンナマライ大、バナシュタリ大、
ビルラ理工大ピナリ、コチン理工大、GITAM大、KIIT大、
マハラジャサヤジラオ大バロダ、マニパル高等教育アカデミー
「おまえどこ中？」レベルでわからない
東北大なら知ってるかも
>>135
品川ですればいいんじゃないの？
誘導信号とか人員とかは、それはやりくりでやればいい。
まぁ会社的には面倒が増えるだけで、実際しないと思うけどｗ >>198
編成のショボさだと、阪神が圧倒的に最下位だと思うけどな。
4両と6両しかない、やっと今年8両もできました！っていう大手私鉄って・・・ 横浜まで行く客がほとんどなのに
JR直通が特急で優先される糞ダイヤだから
ガラガラの乗客の半分が二俣川で降りてしまう
海老名から秦野まで乗り入れた方が有益だったな
>>194
大阪メトロのPiTaPaマイスタイルは素晴らしいぞ。
多く使った月でも、6ヶ月定期÷６が上限。
少ない月は、その金額までしか支払わなくていい。
まぁ関西でも、ここ以外で導入してる鉄道会社はないのだが。 沿線から池袋まで行けると思ったら、
最寄駅は通過だし行きは乗り換え一回で池袋まで行けるけど帰りは渋谷、二俣川の二回乗り換え。
それなら、副都心線の東横直通に乗って横浜での乗り換えで済むから意味が無かった。
>>216
十年スパンでみたときに横浜経由に未来がないと思ったから
直通線引いたんだろ。まだ一年経ってないのに結論出すのあほやで >>196
本数増えて輸送力も増えて
よかったじゃん
何が問題だ？ 羽沢横国−新横浜−日吉−（南北線直通）の方が地元に影響あるのかな
>>222
相鉄直通の予定が無ければその枠に15両の東京方面行きが設定されていたはず >>216
JR直通は遅れを持ち込むばかりの邪魔者だから特急にされた >>224
武蔵小杉 品川間だけが混んでるのに
横須賀線の増発なんてしないだろ。 >>186
慶應は京王電鉄から商標権買い取ってこのルートを慶應線と名付ければいい。
で、買い取られた京王電鉄はノロノロトンキン電鉄に改名。 >>175
もし横浜で川越行きたいと聞かれたら、間違いなく湘南新宿ラインで池袋までいってそこから東上線と答えるな。
東急直通も埼京線も遅いから川越行きの電車を見かけてもこのルートで行くのがいいよと言える。 新川崎を再整備して横須賀線の緩急接続や折り返しホーム・貨物線系統にホーム新設などの積極策をJRがとらないとな
横須賀線武蔵小杉が阿鼻驚嘆になってもJR東は何もしない
これを解決するには新川崎周辺の配線の再構築しかない
>>122
というか、直流の常磐線快速品川どまりが毎時３本乗り込んでくる光景に東京から東海道線乗る客は殺意を隠し切れない
直流車はGつけて平塚まで運転させろよ
中央線快速にもG作るし、快速電車なんだし、柏や取手までの乗車時間考えたらGはあってもいい JR貨物線にも客用の羽沢駅を作って「川崎・戸塚・横浜を経由しない」東海道線を走らせて、相鉄直通と合わせて上下ともに毎時４本ぐらいあればな・・・
東急直通に期待ってところか
目黒線三田線経由で二重橋・大手町だと所要時間がクッソかかりそうだけど
大学や市の要望で羽沢横浜国大なんて名前にしたのに肝心の横浜国大生がコロナの影響で学生が乗っていないという
地上も地下も通し放題掘り放題、
合理的な歯止めの効かない、
崩壊への暴走を見せる東京圏誰もそのリスクを回避しようとしない、
無責任の集合体に見える
後付けで貨物線転用するから、系統ごとにゴミみたいな制約発生すんだよ。
東に行ってまた西へ行くって意味不明だわなぁ
せめて鶴見に停まるとかすりゃあいいんに
>>229
実際には今行われている新鶴見信号場の改良の内容に何一つ盛り込まれていないな そもそもあの一連の計画で個人的に一番期待してるのは
東横線から新横浜迄一本でいけることで、相鉄JR直通は興味ないからなぁ
相鉄からしたら相鉄東急新横浜線が本命
JR直通線は今後も本数増えないし大してやる気無い
新横浜線が開通すれば相鉄沿線は劇的に変わり
横浜駅が急衰退する
やっぱJR東海大勝利なんだなぁ
東日本は貧乏くじばっかｗ
関東で私鉄と連携を進めた東海はやっぱすげーわ
>>241
そっち方面の通勤客は少ないし増えそうにないけどなあ
新宿がギリギリ >>243
新横浜周辺に拠点進出してる企業多いぞ、そこに通うリーマンの通勤需要は結構あるはず
鴨居には日本を代表する企業の大規模事業所群があるし
今までそこまで相鉄→横浜→東神奈川→新横浜(鴨居)といったルートで通勤していた層が
大挙して相鉄東急新横浜線経由になる可能性がある 行き先が新宿なのがダメなんだよ。
新橋・東京方面なら横浜で東海道乗り換えのが良いからね。
鶴見-川貨−羽田空港-りんかい線に行けばいいんに。
>>245
鴨居を買いかぶり過ぎ
そんな大したもんじゃない
それにグリーンラインで通勤する人もいるから、大挙して、にはならない 相鉄新横浜駅は楽しみ。
町田や横浜経由で新横に出てた県央の人達がみな相鉄線を使うようになるから、横浜線の乗客数が緊急事態後と比べて3割は減少するとよんでいる。
これ、ちょっと待てば大成功な路線になる。
そもそもJR直通線は蛇窪大崎の都合上もう本数が増やせないから初年度はこんなもんでちょうどいい。
新横浜線開通すれば横浜市内の人の流れが激変するよ
横浜どころかもっと大きなレベルで人の流れが変化するよ。神奈川県の東西軸が1個増えるから。
というわけで倉見延伸も早く頼む。
神奈川はもう人口が頭打ちだから、東京の客を狙うしかない
>>238
そういえば大崎短絡線の計画ってどうなったの？ >>246
ほんこれ
常磐線に乗り入れしろとまでは言わないから、横須賀線の経路で品川か東京(地下ホーム)行きにすべき 11月末から3月末までの集計だから、コロナの影響はそんなにないだろ
見通しが甘かったというか、元々対外向けに水増しされた予定利用者だったんだろ
二俣川住みとじては
メリット
・新宿、渋谷、恵比寿へのアクセスが格段に向上した（高いけど）
デメリット
・横浜へのアクセスが悪くなった。（急行が減って、特急と快速が西谷に停車するようになった為）
こんな感じ
２０２２年度の下期に相鉄・東急直通線ができるので
少しは増えるんじゃない？
元々、東急を引っ張り込んで新横浜に通すための当て馬だったんじゃないの
>>265
東急連絡線計画が出てJR東日本がこりゃヤバイと思ったのがきっかけだったとか。横浜駅〜山手線内の通勤客がごっそり持っていかれる。
貨物線の改良という少しの投資でそれを食い止める大きな効果が見込める、と。 少子高齢化で東京も外周部からかなり寂れ始めてるから
相鉄も関係会社を東急に売り飛ばしたり、徐々に東急に
取り込まれつつあるんだよな
>>269
MBOやって必死の思いで東急グループから離脱して東急に張り合おうとしたけど
結局駄目…
哀れだ >>251
関西人や名古屋人の東京転勤で住み着く場所が今までは東急田園都市線だったのが、これからは相鉄線になる。 >>270
それでいてホワイトナイトの小田急に競合する路線を開設するとか、皮肉だなぁ… >>259
4月の定期購入から切り替えられる
はずだったんだろ >>267
JR東日本とJR貨物は別会社だと思う
東急に持っていかれるよりはいいが あそこらへんにコストコ作ってくれよ
第三京浜で世田谷あたりからいっぱいくるぞ
横浜経由より高い、乗車券でJRから乗ってくると改札降りれないどころか
精算機も使えず人を呼ぶ羽目になる
こんな路線誰が使うというのか
>>67
横浜って東海道の外れの田舎だったのに出世したよな。
宿場町の保土ヶ谷大学とか戸塚大学にすりゃ良かったw >>220
小田急が人身事故で止まってもガラガラ
4月の定期更新時期が過ぎてもガラガラ
そもそも需要がなかったんじゃないの
大和や海老名じゃ新宿、渋谷、大手町
どこに行くにも小田急の方が便利だし >>275
ほとんどの貨物線は所有と運行管理はJR旅客会社がやってる。 神奈川はほんとに変態だよな ほかの都道府県はすべて国立大はその都道府県名を名乗ってるのに神奈川だけは名乗っていない それにラジオ局もラジオ神奈川としないし 空港もない
コロナの影響もあるどころか
ほとんどがコロナの影響だろw
今の数字には何の意味もない
>>251 倉見はずいぶん立派になった 高速道路が圧迫して昔の のどかさはなくなった 横浜国立大と慶應義塾大にダブル合格したら、どっちに行くの？
ホントに日本鉄ヲタは駄目だよな 開業日の羽沢には密集で世界の笑いものにされながら 肝心かなめの普段乗り鉄はさぼりまくり相鉄に迷惑をかけてんだからな
県庁所在地名を名乗るのは宇都宮大学とか関東にもある。
弘前大学は県名でも県庁所在地名でも無い上、国立の青森大学というのも存在しない。
>>3
こういう寄生することが当たり前みたいな人が多いから、
テレワークはもっと普及して欲しい。 えっ
20年前は和田町から汗かいて山登りしてたのに
帰りは笑笑で安酒飲んでたのにたまに
逆に想定どうりだったらこえーわ。
減るのあたり前だろｗ
アメリカの貨物鉄道会社は全盛期の東海より３倍儲けてる 日本鐵道も在宅が進む以上これからは超音速リニアや新幹線も含め貨物主体に変えるべきだよな
我々鉄道ファンの見識を聞かなかったことが失敗の原因
今後の展望については我々鉄道ファンの見解と指導に従うべきだ
>>169
当時の横国大はバリバリ左翼教員が占めてて誰も支援しなかったんよ 通勤の時代は終わった
かつての人間がランニングを趣味や気分転換とする時代など想像もできなかったように
数十年に一度の通勤を趣味や気分転換として楽しむ時代はもはやすぐそこだ
中間駅がなさすぎなんだよ。電車空白地帯を通ってるんだから中間駅をたくさん作れば需要あるはず。
>>298
だってJR東所有の貨物ターミナルの片隅にできた駅だから まぁ、親方日の丸のJRバカ会社なんてのは全てがドンプリ勘定だからな
潰れろよ、バカ会社！
た
だ
し
日本はマスク真理教団大地下帝国になるので例外
日々穴掘りを続け強化マスクのために全力を注ぐ果てしなきマスク人生になるだけだ！
>>299
朝夕のラッシュは完全にコロナ前に戻ってるけどな
世間体で何となくテレワークを始めてはみたけれど結局は根付かなかった会社がほとんどってこと >>302
国、神奈川県、横浜市が主体で行った事業で
JRは仕方なく既存の施設を解放しただけなんだが マスク真理教団の地下帝国では子々孫々まで受け継がれる家宝のマスクがあり
家宝のマスクをつけるときは正装である
日頃はスコップ片手に現場と自分の巣穴を往復する日々だが
満員の箱型トロッコにギュウギュウに詰め込まれ目的地まで片道3、4時間の通勤はざらだ
いうても相鉄って横浜駅から更に奥地へ走る電車でしょ？
都心回帰の今、東京に通勤するのにそんな僻地を
若い世代は選ばんでしょ
マイスコップ、マイヘルメット、マイ長靴、マイステテコ、マイマスク
これらの仕事グッズが地下帝国では一番人気で一生モノの最高の贅沢だ
>>308
もともと利用者か減少してたから、食い止めるための都心乗り入れ
まぁ、厳しいけど、神奈川限定のローカル線でやってくよりはマシかと >>196
今度の列車は、「みじかい」10両編成です >>279
大江戸線のときもTXのときも同じことを言ってるお前みたいなバカがいたよｗｗ >>304
首都圏どころか名古屋、関西を入れても最弱
これより弱いのは西鉄だけ >>1
たぶん東急と相互運転はじめたらJR側はさらに減便かな
一時間に二本とかあればいいかも >>319
以前は準大手私鉄同士だったのに
相鉄が大手で神鉄が中小に
逆でもよかったのに横浜駅１つでやられた印象 >>318
稼ぐようになってからはタクシーが多かったような 海老名から大崎とか通ってる人はどっち使ってるんだろう？
行きに座れて乗り換え無しの相鉄経由か帰りに座れて運賃の安い小田急経由か
朝夕のラッシュ以外はガラガラだから二俣川からでも余裕で座れる
東海道貨物線使うってとこにときめいたけど、一度しか乗ってないわ
>>313
北海道新幹線開通の時もお前みたいなバカがいたねｗｗ >>329
都市近郊路線の話をしてるのに高速鉄道の話をもってくるガイジ
低学歴は馬鹿だから話をすり替えてるという自覚すらないんだろう そもそも相鉄の沿線に住むのは横浜の港湾などで働く層だと思ってた
横浜駅で乗り換えて都内通勤とか今となってはネタの領域としか
横浜国大への行き方
（熟練登山者の場合）
羽沢横浜国大駅から徒歩１０分（うち坂道２分）
自転車で５分（駐輪場８時間１１０円＝月７５００円ぐらい）
和田町駅から徒歩２０分（うち坂道１０分）
自転車で１０分（駐輪場月１５００円）
上星川駅から徒歩２０分（うち坂道１５分）
バスで１０分
三ッ沢上町駅から徒歩２０分（うち坂道１０分）
自転車で１０分（駐輪場月２０００円）
横浜駅からバスで２０〜６０分（渋滞時）
片道２２０円（平日のみ）
>>334
新規に作った部分は運輸機構の持ち物だし
相鉄は受益者負担分払うだけ >>267
自分の聞いてた話は逆
相鉄や横浜市は東急乗り入れを第一に考えていたが東急が気乗りせず話が進まなかった
そこに貨物線を使ったJR･相鉄乗り入れ計画が浮上し、出し抜かれた東急と横浜市が焦った
当時の横浜市長(中出し)が東急応援団として相当旗振ったらしい 新宿駅では夕方以降の発着番線の変更が行われた
相鉄がガラガラなのに埼京線待ちが大混雑するようになったからだ
>>332
うちのじいさんの代だな
川崎・鹿島田の日立で働いていて近所の社宅に住んでたらしいが、
相鉄沿線の宅地が激安で、土地買って家建てたのが昭和30年代後半ぐらいか
昭和のそのくらいだと横浜より川崎の工業地帯はあなどれない 日本の鉄道は時代錯誤だよな 何で今更旅客鉄道を増やしたがるんだ 時代は鉄道貨物輸送なのに 北海道から横浜へ超音速マグレブが一時間で物資を届ける物流イノベーションをこそ実現するべき
近未来。大多数の国民は自宅でパソコン相手に一日５時間勤務週休3日制月給25万くらいの待遇だから電車や車はもういらなくなりトラックや航空便もなくなり リニアが国土軸になり超音速貨物輸送を担当している
>>298
じゃあどこだったら妥当なんだ？
羽沢からJR東日本の路線に乗り入れるんだから、ここ以外に境界はありえないが さんざん言われてるけど、貨物線上にもうひとつくらい駅が必要だったな
新規ルートなのに武蔵小杉まで駅なしとか鉄ヲタしか喜ばない
>>344
鶴見駅や新川崎駅なら、新たなプラットフォーム建設用地が空いていそうだね。
それ以外の区間だと、一時間あたり上下２本くらいの相鉄線直通運転のために、莫大な費用をかけて駅は建設したくないんでは？ 埼玉で人身事故が起きて相鉄が遅延とか馬鹿馬鹿しいわ
なんでも相互乗り入れすりゃいいってもんじゃない
20年後30年後には相鉄も、横浜駅方面が支線あつかいになり運行本数が減少または、西谷駅←→横浜駅を折り返し運用になり、
新横浜駅経由東急線方面が本線あつかいに昇格するかもよ。
都営浅草線が似たような境遇だから。当初は西馬込駅方面が本線あつかいで直通列車が多数運行され、京急線方面は泉岳寺駅どまりが大半の支線あつかいだったのに、
今や西馬込駅方面が折り返し運用の支線あつかいに格下げされ、京急線方面が本線あつかいで直通運転の主役だし。
東急も直通始まったら、JR意味なくなるよな
武蔵小杉と渋谷はかぶってるし、回り道だから東急よりもずっと遅い
品川東京方面に活路を見いだせばいいけど、JRにその意思はない
>>349
JRが南武線支線経由でも羽田空港アクセス線を建設すれば、相鉄線←→羽田空港の需要が開拓できるかも。 >>1
新コロの影響もろかぶりで半分ならそこまで深刻じゃない 埼京線じゃなくて横須賀線に直通すればよかったのにな
>>216
横浜でJRに乗り換える客が半分以上だから横浜乗り換えを武蔵小杉か西大井で乗り換えに誘導しているんだろ。 >>348
そうなれば相鉄としては都心乗り入れ大成功だが、
肝心の旭区瀬谷区泉区は横浜市でも人口減少組の区
現役世代が増えないと都心通勤需要も減るばかり >>348
あまりやりすぎると横浜駅周辺の不動産を持つ相鉄にとっては集客減になり街の活気に影響するのと、
横浜線にシフトする小田急沿線住民が出てくるのでかえって自分の首を絞めることになる。 埼京線はともかく、埼玉高速鉄道ってこの路線の影響受けてるの？
編成は10両で都会だけど
ダイヤは田舎のローカル線レベル
>>356
相鉄線が東急目黒線経由でメトロ南北線と直通運転することにでもなれば、
南北線の先へつながっている埼玉高速線とも自動的に直通運転することになるんでは？ この列車はJR線直通、各駅停車、新宿行きです
停車駅は、羽沢横浜国大−岸根公園−北白楽−神ノ木−生麦−花月総持寺−鶴見−西尻手−西矢向−新川崎−西平間−
武蔵小杉−沼部−御嶽山−南馬込−西大井−下神明−大崎−五反田−目黒−恵比寿−渋谷−原宿−代々木−新宿
の順に各駅で止まります
この列車は７時３０分に発車いたします
到着予定時刻は武蔵小杉８時１０分、新宿８時５９分です
今はJR武蔵小杉→渋谷→新宿方面乗り入れだけだが
今後の予定だと
・東急目黒線→メトロ南北線・都営三田線方面乗り入れ
・東急東横線渋谷方面乗り入れ
が加わる
定期で選べる経路は一つだけ
恐らく3方面とも本数は同じくらい少ない
横浜駅での大混雑を掻き分けて乗り換えるか
なかなか来ない定期券の経路通りの電車を待つか
選択肢を増やしても羽沢のキャパや編成数には限界があるので
沿線住民にとって恩恵があるのかは疑問符のつく部分もある
東京の自宅から海老名の職場まで通っていたな。
京急から横浜で乗り換えるのが結構遠くてね。
流れが逆なのが救いだったが、最初は海老名とか地の果てに来たのかと思った。
京急は朝は遅い。そして相鉄は全時間帯でもっと遅い。相鉄の車両は半分以上が120km/h対応してるけど
この列車は東急線直通、各駅停車、森林公園行きです
停車駅は、二俣川−鶴ヶ峰−西谷−羽沢横浜国大−岸根公園−新横浜−菊名−大倉山−綱島−日吉−
元住吉−武蔵小杉−新丸子−多摩川−田園調布−自由が丘−都立大学−学芸大学−祐天寺ー中目黒−代官山−渋谷−
明治神宮前−北参道−新宿三丁目−東新宿−西早稲田−雑司が谷−池袋−
北池袋−下板橋−大山−中板橋−ときわ台−上板橋−東武練馬−下赤塚−成増−和光市−
朝霞−北朝霞−志木−柳瀬川−みずほ台−鶴瀬−ふじみ野−上福岡−新川岸−川越−
川越市−霞ヶ関−鶴ヶ島−若葉−坂戸−北坂戸−高坂−東松山−森林公園
の順に各駅に止まります
この列車は６時２５分に発車いたします
到着予定時刻は、新横浜６時４８分、日吉６時５８分、渋谷７時２５分、池袋７時４５分、和光市８時２３分、志木８時３５分、
川越９時０５分、森林公園９時１９分です
>>337
君が正しい。ねらーは知ったか馬鹿ばかりだから
すぐにデタラメを言う。 >>368
朝の横須賀線はピーク時でも全力運転だから武蔵小杉から混んでるのは辛いがノロノロ運転のイライラは少ない。
逆に夜は西大井手前で湘南新宿ラインの電車待たされたりして面倒。 相鉄は車両の規格がJRと同じだからE233系がそのまま入線できるんだよな。ATSもATS-Pに変更したし。
止まる電車が少なくて地方ローカル線並みと聞いたけど
朝8時で4本 昼間は30分おきでは
まあ、日吉に出るようになって本気出す なんだろうけど
だからさ、、
学校名を駅名に付けるのやめてくれないかな？
東横線の学芸、都立、、
もう学校無いでしょ？
移転する可能性のある施設を駅名にしないで。
横浜羽沢駅でいいじゃん。
>>376
元ある地名は大事にすべきだな
大根といい六会といい せめて西谷から二俣川まで複々線にしないと意味はあまりない 鶴ヶ峰はパスで良いから地下トンネルで
国大駅というけど、直線で600ｍ 実際は住宅地をくねくね歩いて900ｍ
目の前にあるわけでもないのにこの駅名をゴリ押しする横浜国大と横浜市・・・
>>325
海老名↔大崎で相鉄経由です
帰りは今のところ運悪くても小杉からは座れます
帰りの小田急で海老名まで座ろうとすると新宿で数本待たないと行けなく、
結果1時間半以上かかってしまいます そもそも会社が定期代出してくれるのかね？
大手ならともかく中堅どころだと最安経路でしか出してくれんよ
乗り換えが必要な横浜駅経由の方が大抵安いのでは？
>>365
20年後30年後の羽沢横浜国大駅地区がどう変貌しているか、興味あるわ。
西武池袋線小手指駅の南側なんて、昔は一面広大な原っぱだったのに、10年20年で大変貌を遂げたからね。 >>367
相鉄新横浜線は、大和駅や海老名駅方面と直通運転させるよりも、小田急線での新宿駅からの距離が遠い小田急線市営地下鉄線湘南台駅や慶応SFC〜JR倉見駅へ直通運転させるほうが、乗客が増やせるような気がするわ。 >>337
でも東急が危機感を抱くほどには運行本数は多くならなかったようだね、相鉄JR直通列車は。 >>377
阪急関大前駅なんか、駅名を６回も変更しているらしい。 >>376
無くなったら駅名の方を変えたらいいだけでは >>382
複数の鉄道事業者をまたいで乗車したときに事業者境界で運賃がリセットされて初乗り運賃から加算され直すシステムは、なんとか改めてもらいたいよな。
海外だと、韓国かオーストラリアで、複数事業者をまたいでも運賃は乗車距離や乗車エリアにもとづいた通算料金になる都市があるみたい。 JRにしか興味ないヲタにとって相鉄は何それだから
羽沢横浜国大より先は「ないもの」
>>389
通学ではなく通勤組にとっては、私鉄や地下鉄よりも通勤定期券の割引率がかなり大きいJRを意識せざるを得ないのは仕方がないのでは？
職場も最安ルート分の通勤定期券代しか支給してくれないだろうし。 >>390
上京したばっかりの住民だととにかくJRというのはよくある、家探しも基本JR沿線で
私鉄や地下鉄なんかはわけわからない、JRというだけで安心感あるみたい
JR以外を目の敵にしてる鉄ヲタは一般人には理解できないね >>387
それが簡単に出来るなら潰れた施設を冠した駅名がこんなに残ってるわけがない >>392
駅名が一種のブランドに成長しているような駅や地区だと、駅名は変えたくないかもね。
あと、都立大学駅、学芸大学駅、都立家政駅などは、国公立の学校名だから移転や統廃合した後も駅名変更なしだけど、
私立学校名だと、その私立学校のほうが自校名を冠した駅名には、まぎらわしいから異議を唱える可能性も考えられるのでは？ 明治大学和泉キャンパスが京王線井の頭線明大前駅付近から移転するようなことがあった場合、明大前駅の駅名はどうなるか興味あるな。
>>388
公正取引委員会が石頭だから変わらないよ >>387
駅名変更だけで、2014年頃で7億円近くかかる。 >>383
それ言うなら、新横浜、武蔵小杉駅周辺との比較だね >>383
この辺は鉄道とバス以外、自動車でのアクセスはやたらいいからな >>394 京王が空いた敷地に明星大学を誘致すれば問題解決！ >>382
うちの妻が大手勤めだがルールが
キッチリ決まってて
高くなるからこのルートはNGみたい
逆に俺が勤めてる中小は
どんぶり勘定だから気にしないでOK >>383
相鉄だけなら期待できないけど
東急JRもいるから期待しちゃう そもそも、なんで相鉄からの列車は全て新宿方面なの？
品川東京方面をやらないのはなぜ？
上野行きも出せばいいのに
>>402
JRに拒否されたから
相鉄がやりたい事はJRにも東急にも拒絶された >>400
自分の会社もブラックなくせにそういうとこはきっちり文句言ってくるわ
横浜品川間で京急使ってたらJRのが安いからそっち使えと
休憩時間や定時にはルーズなくせにそういうとこだけうるさい最低な会社だ >>402
武蔵小杉ですぐ乗り換えられるよ
同じホームで待ってればいい 鶴見〜羽沢横浜国大を南武線経由で乗ると
キセル扱いになる問題はどうなった？
>>401
投資用に中古マンション買っちゃったけど
勝ち組かな >>405
時間も早いんだから安いほう使えって言うだろうな
京急のメリットは? YouTuberのスーツ氏は、なんかコメントするかな？横浜国大の学生だし
1回行ったけどたいして何もないとこじゃすぐには人も増えないだろうに
>>409
朝ラッシュ以外の時間帯なら乗って楽しい位かな？ >>405
それは話がずれてるわ。京急沿線民ならともかく、それ以外が横浜品川を京急使う意味は全く無いだろ おかしな駅名にした呪いだろう
単純に羽沢貨物駅でよかった
>>104
日吉は折り返しの設備が一本に減るから始発は激減するでしょ ・１万人規模の総合大学有り
・新横浜から１駅
・JRと東急が乗り入れる
・物流動線が最高
・市街化調整区域が多数有り
確かにこれは化ける要素あるな。コストコとか、でかい商業施設できる可能性もあるんじゃね。
>>418
都内から簡単に行けるコストコは
激混みの川崎店くらいしかないもんな
ここなら第三京浜で世田谷や田園調布から20分くらいで行けるし、たぶんその手前の港北インターIKEAや新横プリンスも都内からの客が多いだろう。横浜だと思ってはいけない >>11
この路線も武蔵小杉で止まるんじゃ無いの？ >>47
名乗ってない広島大学は県立大のせいで迷惑被ってるけどな >>410
最近何処にも行かないから
動画メタ糞つまんね
やっぱり何処かに行ってなんぼ
自転車で深夜の都内徘徊は少し面白いけどね むしろ将来的には
東急線〜新横浜〜羽沢横浜国大〜東戸塚方面
というルートがあってもいい気がする
東急直通開始で
東急直通大混雑、JR直通ガラガラ
JR直通のせいで増発困難でJR直通廃止
になるな
>>423
羽沢から戸塚方面にはどうやって行くの？ >>418
市街化調整区域が多数あるんなら、化けられては困るのではないか？
なんのために市街化を制限したのかが問われてしまう
あなたのカキコ見ると、ホリエモンの街づくり論を連想してしまう
新自由主義は人類の未来を保障しないことに気付いてほしい >>417
というか日吉止めにする理由が皆無
最低でも新横浜までは来る >>425
東海道貨物線
現行の湘南ライナーと同じルートで 一応、今後東急直通線が完成したら
西谷〜羽沢横浜国大〜新横浜が相鉄
新横浜〜日吉が東急の運営となる
東急日吉方面から羽沢横浜国大へは
東急の運賃に相鉄の運賃が乗るので距離の割りに割高感のある運賃になろう
>>194
PiTaPa方式を導入したいね
まずはビューカードあたりが、ポストペイSuicaを出してほしい。 >>429
新横まで東急運賃なら十分
どうせその先なんて行かない >>427
新横浜線開通しても目黒線日中は日吉止まりが主力だけど？ >>429
今まで横浜回りだったから、運賃的には変わり無い。
新ルートだと、大幅なショートカットになるから、
むしろ安くなって、
乗り換え無し&始発駅は、座って通勤のチャンスが発生する。
新横浜直通で、新幹線直結かつ、都心に座って通勤、
かつ、神奈川の免許免許試験場直結の唯一の路線になる。
元々横浜の地主で、不動産業に強い相鉄。
元々優良企業だったが、一気に化ける。
「神奈川に住むなら、相鉄。」
位のビッグバンを起こすね。
インバウンド頼りの空港輸送と違い、
沿線住民が死に耐え無ければ、
日常生活での需要が、安定して続く。
先細りどころか逆に、新幹線乗り換え需要で、
小田急沿線から、乗客を吸い取る効果が出て来る。
完全に、相鉄の勝ちが見えているねw 駅のエスカレーターで丘の上まで行けると思ってたのに
>>426
林のオバチャンはまさしくその市街化調整区域を
この任期中にどんどん市街化区域に用途変更していってるのよ
羽沢も横浜市にとっては市外に対して
新線開通区間としてアピールかけていこうとするのが
おおよそ自然な流れになると思う
それが未来世代にとって幸せかどうかはともかく >>433
かつての株買い占めで相鉄はアンチ東横だと思ってたのに、東急と組んで神奈川の覇権を取りに行くとは時代は変わったな。
そして同じ神奈川地盤の企業連合の一員として相鉄を東急から救ってくれた小田急への恩をあだで返し、東京に背を向けて横浜、神奈川県民の足として頑張ってきたカッコ良さも捨てて相鉄はどこに行く。
三井住友銀行も経営は？だし… >>380
そうではなくて、あたりに、本当に何もないんだよ 貨物駅以外に 。
だから あえて国大をつけただけ
「羽沢貨物駅前」でもいいくらい何もない >>438
鉄道、バイパス道路、企業用地が多く街が分断されてて行き来が大変そうだ >>47
アホか
横浜市立大学と区別してるんだろーが JRは、横浜で工事やって直通するようにして常磐線と繋げばよかったんに。
その方が長く乗ってもらえて運賃稼げるだろ。
>>433
相鉄は鉄道としてはダメダメじゃん
本業は鉄道じゃないしな なんで普通の羽沢駅がないのにわざわざ横浜をつけてんの？
>>441
神奈川大学は存在するが横浜大学と言う大学は存在しないから作ることができるな。 >>1
異例な路線なんだよな
地下鉄会社を介さないで東京都心を貫く
他は全て地下鉄利権の手から逃れられないのに
これだけ違う >>446
神戸高速鉄道線や大阪のなにわ筋線に、若干だけ似てるシステムかも。 大阪府立大学や大阪市立大学があっても大阪大学は大阪大学だもんな
京都も同様
国立大学とは本来そうあるべきもの
それが横浜国立大学だもんな
ダサさを感じるのは事実だな
>>449
旧帝大とは流れが違うんだよな
無知にはわからないだろうな >>426
このために今まで市街化調整区域にしてたんじゃないの？今始まったのではなく、何十年も前からのプランだし
インフラを先に整備するのは正解 >>419
川崎のコストコは電車の駅からは遠い。京急大師線の駅でも数km離れているから、行くなら川崎駅からバスになる。
幕張も駅から遠いから、武蔵野線の新三郷か、実は金沢シーサイドは駅から遠いようでいて、根岸線の新杉田、または京急杉田でシーサイドラインに乗り換えて並木中央か幸浦で降りると近い。 >>454
日吉に相鉄側からの折り返し設備ないだろ 羽沢ってのが田舎臭いなあ、素直に横花国大駅の方が響きはいいのに
しかし神奈川区って聞いてたから東神奈川や白楽の辺りをイメージしていたが
羽沢が保土ヶ谷の北だったとは
神奈川区ってやたらと長いのね
未だに先導車の運転席後ろの鉄オタが張り付いてるね
なかにはカメラで撮影している鉄オタもいる
はっきり言って気色悪いから鉄オタは全員死ねよ
鉄オタに生きる価値なんかないんだから早く死ね！鉄オタ
深夜に羽沢横浜国大行きなんか走ってるが乗る人いるのかなw
>>432
なんで？
新横浜で折り返せばいいのに、わざわざ手前で折り返す意味は何なの >>418
そんなんで化てたら八王子とか大変な事になってるだろ。 >>459
あいつらが社会の有害ゴミであり
殺処分されるべき奴らであることには全く同意だが
それをこのスレで叫ぶことに意味は無い いい加減に気付きなよ もうこんな旅客鉄道なんてだれものらなくなる それより貨物鉄道をもっともっと強化して大型トラックを日本からなくせよ
>>459
でも、鉄オタって害悪しかねーよな
先日も勝手に田んぼに水をはって問題を起こしたし
鉄オタは死ぬべき
鉄オタは皆殺しにするべき >>432
まだなにも決まってないことをさも決まったようにいうバカ発見 二十年後。９割の国民（軍・警察等除く）が在宅勤務。リニアは750km/h、新幹線は385km/hの貨物列車が各々一時間５本走る 相鉄埼京線は一時間１２本の貨物列車が走る 鉄ヲタが貨物時刻表を握りしめて羽沢のポイントにやって来た
>>459,464,466
日本でも大人気の、列車の前面展望動画は、そういった方々が苦労して撮影し、YouTubeなどにアップロードしてくださっているんですよ。
そういう方々への感謝の気持ちも伝えたほうがいいと思いますよ。 >>465
ドイツとオランダ間には、
貨物輸送専用の高速鉄道新線が開通しているようだね。
トラックの自動運転が実用化されれば、地域の短距離輸送は自動運転トラックで、中〜長距離輸送は鉄道貨物で、という棲み分けが可能になるかもね。
貨物ターミナルでの積み下ろしも、機械による自動化が期待できるし。 詳しい人に教えてほしいんだけど、相鉄とJRって横浜〜西横浜間併走しているよね。あそこなら簡単に転線して湘南新宿ラインに乗り入れられそうなんだけど、なんでわざわざ西谷からトンネル掘ったの？
>>472
それだと平面交差するだろ
あくまで貨物線を転用する前提の計画だからその指摘はそもそも的外れ この直通線が開通したときにたくさんの鉄オタが湧いて気色悪かったね
今日も中央快速のT71編成の出場試運転で雨のなか多くの鉄オタが湧いている
死ね！鉄オタは死ね！鉄オタは死ぬべき！
>>474
T71編成の出場試運転←この言い回しが既に鉄オタっぽいんですがｗ >>473
相鉄新横浜線とJR貨物線との連絡線を建設する代わりに、
横浜駅〜西横浜駅に地上か地下の立体交差の連絡線を建設すればいいのでは？ >>472
JR横須賀線への連絡線と共に東急東横線への地下連絡線も、あのへんなら建設できそうだよね。 >>458
白楽と羽沢が同じ神奈川区なんて考えたこともなかったわ >>475
鉄オタっぽい ×
もろ鉄オタ以外の何者でもない 〇 >>455
コストコ行くなら車でしょ
羽沢は自動車の便が良いから
絶好の場所だと思うんだけどな >>462
八王子じゃ新幹線乗れないし、空港にも遠い
交通の弁も悪いし、比べる対象にはならない >>472
新横浜を通るのが目的なんだろ
脇に貨物線があるからついでにJRにもつないだけど JRと直通しなかったら、横浜乗換トンキン方面の客と、町田辺りから横浜線経由で新横浜行く客と、横浜内陸部から横浜乗換で横浜線使って新横浜行く客を全部相鉄に吸い取られるわけだからJRだって黙って見過ごすわけにはいかんよな。
>>451
違うです…国鉄が貨物線通しちゃったのがそもそもの誤り
自分がイラッとしているのは大変化が起きそうなのに横浜市は実態のあることを一切言わない事なんだよね
あと横浜国立大学
あそこの工学部系は都市計画教育を重視していながらやはり何もアピールしてこない
アキバがマニアの街とか言う前にやること沢山あるでしょ >>482
だよな、コストコにバスで行くって発想自体が社会を知らない引きこもり
バスおたくレベル 横浜勤務ならまだしも東京勤務で今時相鉄沿線って選択肢あるのかな？
東西線やら田園都市線ばかりが有名だが
横浜〜都内ってどの線もかなりの満員ってイメージが強い
この路線は武蔵小杉の混雑対策以外の何物でもない
武蔵小杉から新宿方面へは本数が純増でしかも空いている
小杉民としては大歓迎
>>489
神奈川から東京へ行く鉄道が、輸送量ほぼ限界になってるのに対して
唯一、東急目黒線だけが八両編成化などの増発の余地残してんのよ。
だからこれを有効に使おうという話。 >>491
都営浅草線も西馬込駅から神奈川県内へ単独で延伸すればいいのに。
近畿車両が開発中の在来線向けフリーゲージトレインが実用化されたら、既存の神奈川県内狭軌在来線との直通運転も視野に入れるとして。 >>419
世界で一番混んでるコストコは新三郷なんだってよ >>455
東京多摩境や埼玉入間のコストコは、名前すら出て来ないんだな。 
