◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【二輪】カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表 価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力★４ [シャチ★]YouTube動画>1本 ->画像>10枚
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カワサキモータースジャパンは7月17日、東京モーターショー2019で初公開して話題を集めたカワサキ『Ninja ZX-25R』の価格と、3色のバリエーションで9月10日から発売することを発表した。
2019年10月23日に行われた第46回東京モーターショー2019で初公開されたニンジャZX-25R。セパレートハンドルを採用していることや完全新設計の249cc水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載したスーパースポーツモデルであることで注目を集めた。
これまでエンジンスペックの詳細は明らかになっていなかったが、17,000rpm以上の高回転域を誇り、最高出力は45馬力／15,500rpm、最大トルクは21Nm／13,000rpmを発揮することがわかった。また、ラムエア加圧時には46馬力を発揮する。
“ニンジャZX”シリーズに加わるこのモデルは、低中速回転域の豊かなトルクと高速回転域のパワーを両立し、高回転エンジンならではの鋭いエンジン音を体感できる。SBKなどのレース活動で培った技術も投入され、250ccクラス初の倒立のフロントサスペンションシステム（SFF-BP）やラジアルマウントモノブロックキャリパー、ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションが採用されている。
パワーモードの変更も可能であり、カワサキトラクションコントロール（KTRC）、SEモデルでは標準装備のカワサキクイックシフター（KQS）といったライダーサポート技術も充実したモデルとなる。
車体のカラーリングは3色あり、『Ninja ZX-25R（メタリックスパークブラック）』と『Ninja ZX-25R SE（メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト）』、『Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）』が用意されている。
SEモデルにはKQS（カワサキクイックシフター）のほかに、USB電源ソケット、ウインドシールド（スモーク）、フレームスライダー、ホイールリムテープが標準装備される。
9月10日からカワサキ正規取扱店で発売日が開始される予定で、メーカー希望小売価格は『Ninja ZX-25R SE（メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト）』と『Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）』が91万3000円、『Ninja ZX-25R（メタリックスパークブラック）』が82万5000円となる。
カワサキNinja ZX-25Rの詳細はカワサキモータースジャパンの公式ホームページ（
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/）まで。
[オートスポーツweb ]
https://news.yahoo.co.jp/articles/e19dff111eda4953561fe6aa7125b3459bb77c93 画像
![【二輪】カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表 価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力★４ [シャチ★]YouTube動画>1本 ->画像>10枚](https://cdn-image.as-web.jp/2020/07/17105945/21ZX250G_GN1DRF3CG_A_5f1106105704f-1280x854.jpg)
★１ 2020/07/17(金) 13:01:49.95
http://2chb.net/r/newsplus/1595071760/ H2Zみたいなフルカラー液晶のメーターが良かったなぁ
また老人が昔を懐かしみながら排気量マウントして、革新的なバイクを買いたい若者を叩き潰すスレが始まったかｗ
高くなったなあ
ワイが高校生の時は
250はお年玉貯金で何とか買えそうな額やったけどなあ
>>9 リッターバイクにしかなかった機能を
中型に落とし込んでのこの値段は妥当だと思うけどね
大型バイクは扱いきれない、でも多機能の高級車には
乗りたいって層はいると思う
自主規制とはなんだったのか
規制前モデルにこだわって乗り続けたあの頃
「もっと馬力がある大型を中古で買うのがコスパいい」って、高速のパーキングでSIMPSONのジャケット着たタバコ臭いお爺さんにケチつけられた
コレに限らずフルカウルの単車は総じて前傾姿勢になるけど首とか腰とか痛くならないのか？
若者なら兎も角、乗ってんのおっちゃんばっかだろ？w
>>14 どんな層だよ、多機能って何だよ
安く買って気持ちよく走れたらそれでいいじゃない
250cc4気筒で車重が183kgは重いなｗ
昔の250cc4気筒の方が軽いなｗ
例えば1990年代のC○R250RRは車重が157kgだからな。
暫く作ってなかったから技術が退化したかのようだｗ
全く魅力なしｗ
ゼファー
スティード
RZ
刀
TW
乗り継いだけど今乗りたいのはV－MAXかハーレー
Ninja900RRは気になったけど250は気にならないかもしれない
>>22 ヒント、道の駅や高速のパーキングで屯している集団。
昔は国産のハイパワーツーストバイクが五十万代で買えたが仕方がない。
昔は数多く売れていたから、値段も安く出来た。
俺は六十代だが、このバイクを絶対に買うね。
インドネシア仕様のインプレ読んだら欲しくなった、インドネシア仕様が
昔のバイクの重量表示は乾燥重量ね。
2008年からは装備重量で表示するので、
このバイクの燃料タンクは15リットルだから
だいたい17、8kg引けば乾燥重量で比較ができる。
この重量なら速いのは直線だけかな
ライバルよりも20㎏ほど重いのは致命的
色々と残念だわ
>>6 革新的ってｗ
30年前に通った道なんだけど
近所に中古のベンツが50万で売ってるのに
82万て意味がわからん
クオーターブームの頃って45万円で買えたよね。そんなに貨幣価値上昇したかね。
新発売のバイクで4スレ目というのがすげえよな(´･ω･`)
ワシなんか1980年式のホンダCB250RSを40年も乗り続けているというのに･･･
今バイクってインジクション？
キャブセッティングの楽しみはなくなったん？
>>39 クォーターブームの時にクイックシフターとか存在した？
>>39 インフレや。金価格が過去最高
世界規模の隠れ超インフレ
１００円で買えるたこ焼きの数を今と昔で比べると、このバイクの値段は納得できる
だけど今の若者には高く感じるだろうな
>>44 ソースが変わった
カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 車両価格は日本円で約71万円から
https://bike-news.jp/post/176727 カワサキ、45馬力を発揮する『Ninja ZX-25R』の価格を発表。3色展開で9月10日から発売開始
https://www.as-web.jp/bike/601094 カワサキ「Ninja ZX-25R」でワンメイクレース？ 攻めのカワサキが2021年度よりサーキットイベントを開催
https://bike-news.jp/post/177175 カワサキ4気筒250cc「Ninja ZX-25R」と2気筒250cc「Ninja 250」その棲み分けは？
https://bike-news.jp/post/177262 >>42 単発やツインならキャブでもいいけど
四発、しかも250でキャブは厳しいだろ
最新技術てんこ盛りのリッターSSやGTRは高いどころかむしろ安いと思うけどこれは高い
90年頃の4スト4気筒レーサーレプリカの価格は
カワサキ
ZXR 250 59万9千円
ZXR 250R 64万9千円
スズキ
GSX-R 250R 57万8千円
GSX-R 250R SP 61万7千円
ヤマハ
FZR 250R 59万9千円
ホンダ
CBR 250RR 59万9千円
ホンダもNSR250を出すようだし、レプリカが熱いな。
>>56 乾燥重量143kg
装備重量157kg
ガソリン13L エンジンオイル量2.7L 冷却水1Lくらい？ Ｆフォークオイル1Lくらい バッテリー2kgくらい ブレーキフルード少々
乾燥重量を装備重量で20kgは差があるはずなのになぜ１４ｋｇしか差がないんだろうね
この値段でもクイックシフターはオプション
やっぱ乗り出し100万円は軽く超えだな
>>59 乾燥重量142kgだろ。
差は15kgだ。
>>27 軽くても買わない奴ほどこうやってイチャモンつける
>>62 ＞装備重量で20kgは差があるはずなのになぜ
なんだよｗこの妄想は。
4輪乗ってるし、原付や自転車も乗れるし、一輪もなんとか
車種限定免許付きなら100万でも買うわ
壊れたら免許も失うというデメリット以上に今さら教習所はめんどくさい
>>62 油脂類と水の比重が違うことくらい知ってるよね？
>>22 おっちゃんは上体を腹で支えるんや
君もタンクに腹を乗せるんや
スズキのアクロスみたいなバイクが欲しい
何故どこも作ってくれないんだ？
車検いらずのツアラーで唯一のバイクとかメッチャ魅力的じゃん
>>67 平行輸入で型式も類別もなく予備検のついてない新車を陸運局で車検登録したことがあるんだけど計算すごい適当だった
ガソリン満タンでナンボ入るかと聞かれて17？１８？だったかなと応えたら輸入の書類の数字を見ながらおおざっぱに２５ｋｇほどプラスされて車検証にその数字が記載された
１０年前の話なんだけどオイルやガソリンの比重なんて考えてない数字だと思った
>>78 おそらくガソリンタンクの容量をどう稼ぐのか、タンクに占領された本来そのスペースに配置しているはずパーツをどうするのかがネックになるのでは？
>>9 250でもZXR250Rは結構な値段だったよね。
>>78 悪路ス？
ごめん聞いたこともない
ggる気もない
高いとか言ってるジジイには中古の原付がおすすめだぞ！
まあそれすら買えるか怪しいけどな
昭和の知識で停止してるジジイいっぱい湧いてるけど
昔はFI、ABS、燃料計とか無かっただろ？
今のバイクはそれがある分高くなって当然だぞ
>>86 あとはマフラーの触媒
これのせいで重く高価になってる
馬力的にも不利になるのによく45psも出したと思う
高いとかの前にカウルが嫌だ
やっぱネイキッドがいい！
欲しい欲しいナイケンちゃん
>>14 400cc以上が買えない貧乏人しか買わんよ
>>63 車検が面倒
自分で整備してたら無駄でしかないし
>>30 あぁ…疲れが溜まる程走らないのかw いや走れないの間違いかwww
>>69 ワイもおっちゃんやけどそんな腹出とらんわw
>>92 バイク屋に丸投げすればいいだけでは？
全部自分でする必要とかないしー
>>86 R32GTRのスペックに先進装備付けて現行と同じ値段で発売されて納得する奴がいると思うか?
なんとなく
![【二輪】カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表 価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力★４ [シャチ★]YouTube動画>1本 ->画像>10枚](https://bike-lineage.org/honda/cbr250r/img/mc22frame.jpg)
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価格については当時なかったものがあれこれついて10万円ほど上がっているだけでしょ？
まあ、消費税が3%から10%にはなってるけどw
>>96 そうだね高いね
でもねCBR250RR(MC52)が発表されたときもお前のように高すぎるって声だけデカい奴がいっぱいいたけど
いざ発売してみれば予定販売台数を余裕で超えるくらい売れたんだよ
当時は45万円くらいだったって言ってる人もいるけど
毎年のようにフルモデルチェンジしていたので型落ちが大幅値引きされていたのかな？
自分が生まれる前のバイクの知識をドヤ顔で自慢されても、若者は聞き流すだけだろなｗ
MBX50が発売された時、同時に生産中止になったMB50とCB50が近所のバイク屋で定価の半額で売られていたことあったなぁ。
バイクは排気量関係無く乗れば楽しいもんよ
乗り手の性能が運動性能に直結しすぎてバイクの性能より大事だしな
>>103 クイックシフター上下
特にオートブリッピングしてくれる下はなかなか無い
ラジアルマウントキャリパー
スロットルバイワイヤー
3モードトラクションコントロール
パワーモード
ラムエア
フォークも倒立でSFF-BP使ってるし
>>106 その中に機能と呼べるのは３個しかないぞ
250四気筒はジャパニーズカブキバイク
うるさいから
>>107 大型にしか殆ど使われてないって意味では機能も装備も同じようなもんだ
言葉尻だけとらえて揚げ足取るの面白い？
4スレ目⁉
おまえら実はバイク大好きだろ‼
普段のバイク叩きは嘘でさ‼
>>110 無茶な走りやアホな改造をしてるユーザーが嫌いなだけでバイク自体は嫌いじゃない
バイク好きを叩けるから、乗らない人が暴れてるだけだろ。
>>86 昔はリザーブに入っていてガス欠なんてネタがよくあったな
>>109 揚げ足じゃないんだけど？
機能と装備が一緒ってどんな理屈だよｗｗ
>>116 ギャルっちが大量に買った４０万ニンジャとか
２１世紀になって、ずっと攻めてる単車メーカーだったり
>>115 ごめんね
揚げ足じゃなったよ
ただ日本語が不自由なだけだったね
ごめんね
買えないジジイの買わない言い訳はいらない自分の貧しさアピールして同情して欲しいのか？
なんで排ガス規制に高いコストを払わなきゃならんのか
もう空気きれいじゃん
cbr600とか買った方が楽しそう。
軽自動車買うような維持費貧乏が買いそうなバイクやね
マーボと言ったら丸美屋 単車と言ったらカワサキ そうだろおまえら？
まぁ俺はマーボはクックドゥ派で単車はスズキ派だけどな
マーボーもスズキだしな！
>>114 むしろ最近バイクを買ったらフューエルコックが無くなっていて驚いた
リザーブはともかくオフにできんとガソリン漏れるやろ
どうないせえいうんじゃって店員に聞いたら
キーオンにしてブーン言うまでセル回さないでくださいねって優しく教えてくれた
最近のバイクはハイテクのかたまりやで
>>24 そう､浪漫がある。
わざわざケチ付けなくていい。
このスレも落ちずに続きますね
ニュース速板ってバイク好きな人が多いんですね
>>102 250には250の良さがある。
それでいいやんけ！
寄りかかることすら出来ないだなんて
家族載せられないし
荷物制限有りすぎ
雪道走るの難しそう
>>133 バイクのこと何も理解出来てないなw
車だけに乗っていなさい。
'88のCBR250Rが定価55万内外だったわ
ハリケーンの次、丸目二灯になったはじめのヤツ
>>134 バイク乗りは9割以上は車持ってるって貧しい人には分からないんだよ
クアォーンブヒョヒョヒョヒョ
一番小さいホーネッツ乗ってたから楽しみだ
買わんけど
バイクの選択肢が増えるのは良いこと。
個人的にはビッグシングル(500～700cc)出して欲しい。
>>127 60歳前後のおっさん発見(´･ω･`)
競争相手が出てきたら多少の値引き合戦とかも期待できるかもしれんが(´･ω･`)
>>126 今新車ラインナップにCBR600は無いよ
仮に今あっても価格が130万以上したし免許区分も別なのでまったく比較対象にはならないだろ
お前らに聞くけど、俺がバイク乗ってた時代は250ccが30万円、400ccが50万円、750ccが100万円弱だった。値上がりしたのか？ニンジャだから高いのか？
すげぇ、クロスミッションなのな
楽しそうだわ、2～4速50～60km/hで1,5000rpmで走れるんだから
リッターのスーパースポーツなんてスクーターじゃん1・2速しか使わないバイクなんてつまらん
>>135 CBR250Rの1988年モデルは定価58万9000円（税抜き）な
Ninja ZX-25Rは75万円（税抜き）
差額16万1000円
>>143 あなたの言う250、400、750って、それぞれどんなバイク？
車種は？
最近のフルカウルバイクは前側と後ろ側のデザインバランスが悪いと思う
シートカウルとリアタイヤの間がスッカスカでケツを持ち上げすぎる
>>148 べつに、街中で10km/hで蛇行しながら回すわけじゃないし
外見の意匠だけなら
FRPで好き勝手出来るわけで
![【二輪】カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表 価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力★４ [シャチ★]YouTube動画>1本 ->画像>10枚](https://pds.exblog.jp/pds/1/201105/23/09/a0174909_2191130.jpg)
![【二輪】カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表 価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力★４ [シャチ★]YouTube動画>1本 ->画像>10枚](https://www.bbb-bike.com/magazine/mospeada/img/vol09/pic_09.jpg)
>>154 そういうのを前提に買う人はまずいない件www
バイク業界では結構大ニュースのはずだが
地上波TVでは一切報道されないな
バイクなんて世間ではそんなものか。
>>146 ホンダで言えば80年のCB250RSが29万8千円、スーパーポークCB250Nが33万9千円だからその辺りでは？
82年になるとVT250Fが39万9千円と一気に価格が跳ね上がるし。
そう考えると80年のCB250Nから90年CBR250RRの10年間で20万円近く価格が上がっているんだよな。
>>160 じゃあ､何で変なこと言うてるんな？
バイクってそういうモンでしょ。
今は乗ってないん？
価格が高いから売れないって批判は正直あてにならない、CBR250RRがあれだけ叩かれたのに売れちゃったんだから
正直下道しか走らないならgsx125で充分だよね？
>>167 125ccのカブやモンキーが40万円以上するんだもん(´・ω・`)
日産のマーケティング()の連中はカワサキに頭下げてノウハウを学ぶべきでは？
カワサキは他のメーカーと比べて重いのが特徴だな。
これは昔から変わらないみたいだなｗ
なので低排気量の多気筒になると重さがネックになって
不利になる。
適当に走ってもこけないように適度な重さが必要なんだよ
ホンダはCBX400Fの再販をしろよ アホみたいに売れるぞ
これは重くてトルクないから微妙だろ
早くヤングマシンで動画上げてくれよ笑
今はもう令和なのにいまだに昭和の知識をドヤ顔で語るおっさんとか通過ぎ
今のバイクを知らないなら帰れよ
>>156 バイク関連を地上波で流すと、
プ口市民団体が五月蝿いから。
せっかく久々の4気筒クォーターが出たのに、加齢臭漂うお達者倶楽部みたいなスレになるんだなｗ
クォーターバイクってアジア向けの製品をついでやお情けで日本でも売るようにしてるだけなんだろ？
>>173 そんな奴だからこそ、重すぎて立ちゴケは回避できないな
>>31 同世代かｗ
これサーキット走行用のエントリー車なんだよな
来年からワンメークレースを計画してるし
ハッキリ言って若い奴向けなんだよ我々年寄りが乗るようなものかというとｗ
だが何時までも若いというのは良いことだな。
>>176 丸山が「ZX25Rといい、スーパーレッジェーラといい、フルスペック、
ナンバー付きを誰でも購入できる現モタスポ社会は1980年～1990年代よりも幸せだろうよ」
こんなこと言ったから誉める記事だろうよ。
丸山のコメントが見えるｗ
「チョット弄ればパワーを上げることが可能なようにワザと落としている。
リッタークラスに搭載するテクノロジーを250クラスの搭載して、この価格は安い。」こんなこと言いそうｗ
>>183 >丸山が「ZX25Rといい、スーパーレッ>ジェーラといい、フルスペック、
>ナンバー付きを誰でも購入できる現モ>タスポ社会は1980年～1990年代より>も幸せだろうよ」
>こんなこと言ったから誉める記事だろ>うよ。
実際に言ってたとしてもただのおべっかで太鼓持ちじゃないの?
現行400が30年前の旧車4st250にストレートしか勝てない現実なんだけど
>>1 デビル菅にして３段フレアシートに改造するわ
インドネシア製で80万
日本製なら130万はするだろうな
30年前から最低賃金が1.7倍くらいになってるから
>>191 下手くそなお前が乗る400よりも猿が乗るZX25Rが速いだろうなｗ
>>119 いらない。
250cc、必要にして十分。
それに、洗車の時にホイールが洗いやすいんだなぁ。
>>119 シングルディスクは止まらんって言うテストライダーを技術者が説得してシングルディスクにしたらしい
>>120 いや、多分そうじゃないと思う。
トコトン貶して昔が良かったと思いたいだけなんだと思う、これが一つ目。
同じ金額出すなら、上位の大杯排気量モデル、
コスパの高いバイクを乗りたい。
これが二つ目。
250では見栄を張れないから、却下。
これが三つ目。
まぁ大体こんなのが大多数なんじゃね？
>>180 ここは４気筒至上主義、だけど車検は嫌いな中免おじさんの集うスレだよ
>>198 レース位に酷使するなら、シングルだと放熱間に合わないけどな。
>>191 峠のコーナーなら、あっという間にバックミラーから消される事だろう。
これより安い大型って、本田の教習バイクやスズキのSV650くらいしかないよな。
>>199 わざわざ250のスレに来て
そんなことしなくても良いのにな
変な奴がいるもんだｗ
見栄をはりたいのは若い時なら分からんでもないんだが
私が30、40年前に大型に乗っていたのは見栄だしｗ
いい歳してｗ
おまえら、まだやってんの⁉
好きだねぇバイクネタ。
こんな程度の性能バイクにコミコミで90万出すなら中古の400の方が安くて速いわ
なんで4まで行くの？スレ立ててるのカワサキの工作員か。
スタイルはともかくなんかすごいカラーリングというか模様だな
つかコミコミ90マソならGPZ900Rが買えね？
250でフルパワー()とかつまらない見栄要らんよな
山で回せる4祈祷は250がベスト、軽くておもしろい
んが、ツインのトルキーな走りは、ゆっくり走っても楽しい
オレならツインの250であそぶかな
オフ車乗りだけど
>>213 GPZ900Rは80年代に乗ってたからもうイラネ
>>215 ちょっと標高上がるとすぐに息切れしちゃうじゃん
お爺ちゃんはインジェクションって知らないんだろうな ｗ
昔のバリオスだったからなぁ
インジェクションは知らんのじゃ
値段だけ見て昔のバイクの中古勧めてくるけど、よほどその車種に乗りたいってのが無ければ、若い子からしたら古臭いバイクって印象しかないよな
>>213 それこそ今更だな、900RSのninjaルックが出るなら興味有るが。
デザイン的に盛ってるのに格好悪いよな最近のバイクは
>>223 若い子達からしたら自分が生まれる前のバイクだぜ
お爺ちゃん達が若い頃に「陸王のほうが排気量でかくて安い」「赤トンボの方がコスパいい」とか曾爺ちゃんに押しつけられてたらどう思ってたんだろうｗ
このスペックでN123456のロータリー式だったら面白んだが
1N23456のリターン式なんて一般人じゃ理解できんよ
素直に凄いと思う。
他メーカーがどう出るか楽しみだね。
>>230 125を超えてロータリー式は珍しいんじゃないかな？
ここで大型乗れとか言ってる奴は排気量コンプこじらせたジジイだろ？
他人が乗るものに口出しする必要がどこにあるのさ
なんでGPZ900Rが買えるとか頭の悪いレスをしているのかね
当時と混同しているのかそれとも中古のことを言っているのか
>>229 なんで30年以上前のスポーツ車の当時価格より安くしなきゃいけないんだよｗ
頭がおかしいわ
>>206 大型で考えるなら価格的に
レブル500、NC750S、MT-07、SV650、VULCAN S、Z650
このあたりが比較対象かと
ただ免許区分が違うのでそもそも比較するのはおかしいけど
>>234 前スレでもあったけど、バイク特有の妖怪みたいなもん
1600や2000の車乗ってる奴に、大排気量車薦める奴はいない、棲み分け出来てる
そんなに排気量連呼するなら、精々四桁の車乗ってないで12000ccのブガッティや40000ccのベントレー乗ってから言えって話だ
>>237 排気量と価格が比例すると思い込んでる人に向けて書いただけ。
>>237 実際その挙げられた車種ってバイク初心者にもおすすめできる
乗りやすい大型よね
>>237 そこで大型免許持ってるだけの奴（下手すると持ってるふりしてる奴）がマウント取ろうと必死
それなりに大型乗ってる人は250の4発とかミニチュア的な魅力が有るの分かってる
でもメインの大型とかぶるから買わないっていう
ビッグオフやアメリカン乗ってる人は買うかもね
今年になってからバイクの話題はほぼこれとハンターカブだけよな
妖怪ナンシー爺なら8200のビッグカノンかせめて5700のタイタンくらい乗ってるんだろな
まさか1000～1500くらいでイキってるんじゃないよな？
>>245 ナンシーといくらちゃんはバイク乗ってないから
ちょっと大きいバイクは全部「ナナハン」で高価なバイクは「百万」くらいだと思ってる
ウルセーから街中で10,000rpm以上回すの禁止な
MC17ぶっ壊れたら買おうかな
事故以外で壊れる気配無いけど
>>247 似たような形で排気量が違うバイクもあるから、そんな時につい
ナンシーおじさんになったことがある現役の限定解除組
ホンダどうすんのかな
まあホンダはとりあえずコンセプト出したCB-Fの方が先か
>>254 後追いして５０馬力１００マンオーバーで出すと思う
>>254 個人的には意表をついてNSF250L(moto3レプリカ)を出してくれたら
嬉しいんだが、絶対出ないだろうな。今のバカモノは興味ないだろうし。
バイクは理屈じゃないからな
合理性だけ追求したらバイク自体乗らない
こういうバイクがあってもいいだろう
価格が高いって言ってるやつはこのスペックならいくらが妥当だと考えてんの？
>>259 貧民は中古の原チャで十分だろ
それなら例の10万でも買えるぞ
>>251 カタナ乗ってる時にこれどっち？
古いほう？(750)新しいほう？(1100)
という意味で聞かれた事ならある
それは断じてナンシーではない
>>262 何CCか聞かれたところで別に嫌な気持ちにはならない。
>>264 そんなこと報告しなくても買おうとする人なら皆分かってるだろw
>>91 は？
一部の大型バイクより高いんだけどｗ
>>36 ですから30年間止まってた技術に今の技術を加えたら革新的じゃないのかな。
今できることをやったんだから。
>>48 君のだと2.25cm×4本になるけど、いいの？
ロマンはある。けど、キンキン回してたんじゃオジサン30分でギブだわ。
ツインか単コロで2時間走る方がいいな～
散々「メーカーはクソ。出したら買うのに」を連呼してた中年バイク乗りダンマリ。どうせまた買わない。
買うのは若い人だけだと思う。で、買った若いバイク乗りにマウント仕掛けて貶す中年バイク乗りの構図。
いつもの風景。
>>273 俺はバイクは好きだがバイク乗りは嫌い
だから道の駅どうしとか芦ヶ久保とかは絶対に寄らない
大好きなバイクをジジイに品評会されるのが我慢ならないから
ZX-25R買った奴もそういうジジイスポットを注意深く避けて一人で走るのがいいよ
大型乗ってる奴で上から目線でマウント取ってくる奴絶対にいるから
>>274 あらら…、すっかりヒネクレテしまって…。
良い人も沢山いるよ。
>>262 それは普通に自分のバイクに興味を持ってくれてるからむしろ好感
ナンシーみたいに他人を嫌な気持ちにさせる害悪な存在じゃない
こんなワクワクするバイクは久しぶりだけどな
買うかどうかは別として
>>277 カブですら44万円する時代なのに(´・ω・`)
>>275 停めるところがないからって歩道に乗り上げて駐車してたり
それで一般の人が利用しにくくなってても知らん顔
今の時代にタバコ吸ったあげくにポイ捨てとか
爆音珍走マフラーを恥とも思わず吹かしたり
ああいうのと一緒にされたくないんだよね
基本的に他人とつるむの嫌いだし
だからバイク乗ってんだし
>>277 望みを叶えてやろう。
GSX250RとGIXXER250(SF)という素晴らしいバイクがある。
>>281 自分もポイ捨て野郎とは一緒にされたくないなぁ。
何にせよ楽しいバイクライフを♪
>>277 本当に卑しい中年バイク乗りだな。
環境性能、素材、法適合、設計、安い外国産、日本の物価、量産効果を考えたら80万円は安い。
例えば今は軽自動車だってトップモデルは200万円超。GT-Rはベーシックモデルが1100万円位。
でもGT-Rは物価その他を鑑みると初期のハコスカと価値は変わってない。
1969年のハコスカの売出価格150万円の価値が今の1100万円くらい。お前は2020年モデルのGT-Rの新車を150万円で売れってのか？
33年前の価値観で止まってるバカは今のカネの価値も今のバイクの価値も理解出来ないボンクラ。
貧乏、免許乞食、行政ガー、クルマガーと社会性の無さが滲み出てるお前らみたいのがバイクのイメージを貶めてる。
どんな分野でも 今50代くらいの老害が癌になって日本の衰退を促進してるね
重量が残念だわ。250で180kは重い。
アルミフレームにして軽量に振ればよかったのに｡
バブル世代は箸より重いものをもったことがないしなぁｗ
>>287 はあ?
ここで文句言ってるのはレプリカ世代30代後半から40代だぞお前は見当違いも甚だしいわ本当にゆとりは駄目だな
>>293 だな
俺もそう
NSRのﾎﾟﾝﾎﾟﾎﾟﾝ・ﾎﾟﾝﾎﾟﾎﾟﾝに痺れた世代ｗ
>>296 低能ゆとり発見ｗ
お前ら知識と教養が無さ過ぎるんだよｗ
まあまあまあ
リッターSSいっとけや (｡･ω･｡)
バブル世代の口癖
「あの頃はよかった・・・」
朝鮮人みたいに下と後ろしか見てないからほんと迷惑ｗ
古いバイクでマウント取りに来るじじいは流石に滑稽では
>>299 真実を突き付ける様で悪いが頭がお花畑の馬鹿ゆとりよりゆとりが馬鹿にしてる朝鮮人の方が多少はマシなんだよ
馬鹿ゆとりは関ヶ原の戦いでどっちが勝ったか解らないんだもん唖然としたわ
バブルのゆとりオッサンｗ
![【二輪】カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表 価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力★４ [シャチ★]YouTube動画>1本 ->画像>10枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/PHauG0P.jpg)
>>291 お前は脳味噌も貧しいんだな
卑しくて呆れるわ
>>303 お前らはバブルオッサンよりモノ知らずの馬鹿って事を自覚しな知識レベルがお前らと上に世代で雲泥の差、月とスッポンレベルで有るから
正直お前らは同じ日本人と思えない位低能の馬鹿なんだよ
バブルのオッサンって罵倒すれば勝った気になるからゆとりって言われるんだよねｗ
>>303 バブルなのかゆとりなのかはっきりしろ！
そして氷河期なかったことにすんな！
>>306 無理だろ。
バイクの良し悪しも物価も何も理解しないバカ中年バイク乗りは「高い」「ショボい」「「音ガー」「重量ガー」しか言わないし、
知識や常識、基準が33年くらい前だから話にならない。
33年くらい前の中古バイクなんて質はゴミだから。
ハァ！？ ４スレ目！？
これ何がお前らを突き動かすの？
お前らバイク好きなの？ 絶対うせやろ…
ちょまてよ、おじちゃんはリッターSS乗っとるで
300ありゃ買えらぁ
バブルとゆとりが日本の 癌なのは、みんな異論ないみたいだなｗ
>>311 400買えない貧乏人が大勢喜んでるのだよ
>>310 そのゴミに負けてるからスレが荒れてるのすら解らないゆとり乙ｗ
>>318 貧乏で免許乞食のお前は80万円なんて大金、この先死ぬまで拝めないもんな。
そりゃあ僻むよな
>>319 80万程度を大金と思ってるのが流石ゆとりｗ
レクサスの購入層を調べてから書き込めや低能ゆとりくんｗｗｗ
>>318 ゆとりバブルっていつも誰かと闘って連戦連敗だよねｗ
>>321 ゆとりバブルて何だよ?
定義を教えてくれやｗ
本家本元のゆとりなら解るのかなｗ
東海道五十三次すら知らないゆとり君ｗ
参考までに
団塊世代 1947-49年生まれ
バブル世代 1965-69年生まれ
氷河期世代 1971-84年生まれ
ゆとり世代 1987-04年生まれ
ゆとりバブルってようわからんわ
>>274 道の駅に乗り入れてサーっとスルーして出ていくのが好き。
80年代のボロボロ車だから注目だけで十分w 品評会は勘弁w
久々の4シリンダークォーターを目の敵にするお爺さんってやたら東海道五十三次にこだわるねｗ
>>325 長居していたらおしゃべりな初老のオヤジ連中があーだこーだと寄って来そうだなw
NSR250は、速いが所詮250・・・200キロ 超えると苦しい いつ焼きつくかわからない恐怖
バイク乗りの心中って、常に戦々恐々なんだな。ここ読んでると伝わってくる。
馬鹿にされたことを誰かにし返さないと心の安定が図れない人たちが多い。
バイクは走るものだとつくづく思う。
間違っても愛車で道の駅やSAPAへ時間をつぶしに乗っていくものじゃないな、と。
>>324 ゆとり社員と車中での会話
ゆとり「国道1号は広くて走りやすいですね」
俺「江戸時代に作られた東海道が元だからな。東海道五十三次って知ってる?」
ゆとり「何ですかそれ?」
俺「……」
日本人なら誰でも知ってる事すら知らないのがお前らゆとりだよ
>>327 停めて自販機までの往復でもう捕まるの見えてるから視線だけもらったらスルーだわw
国道1号=東海道五十三次
ゆとりは知らないからバブルの俺達スゴいドヤ
わけわからんｗｗｗｗ
アルツに構わずZX25R買おうｗｗｗ
>>296 こんなバカがいたが、こいつらニ半小僧どもは
今50代よりも40代後半だな。2st250がと出てくるのは
たぶん、こんなことやってたバカだろう。
なんでクォーター4発買おうとしたら東海道五十三次持ち出されて妨害されなきゃならないんだよｗ
なにがなんでもカワサキの売上落としたいのか日本が憎いのかｗ
バブルの老害って何考えてるの？ｗ
こんなもん乗っても糞の足しにもならん
乗用草刈り機でも買ったほうがはるかにいい
>>335 イヤイヤ
一般常識や教養が無いと知れた件何ですよ
まさかこんな常識レベルすら知ら無いとは夢にも思いませんでしたわｗ
日本を知らない朝鮮人や中国人と同じですねｗｗｗ
ゆとり「国道1号は広くて走りやすいですね」
老害「江戸時代に作られた東海道が元だからな。東海道五十三次って知ってる?」
ゆとり「何ですかそれ?」
老害「ドヤ！ドヤ！ドヤ！それすら知らずにニーハン4発なんか買えるか！ドアホ！！」
ゆとり「じゃあ外国人は日本製品買う資格ないですね」
老害「知るか！老い先短い俺様には関係ないわ！ｗ」
>>335 >>339 おやおやｗ
東海道五十三次って単語を初めて知って誤魔化すのにレッテル貼りですかｗ
俺は氷河期だけどこんな無能のモノ知らずの劣化日本人に馬鹿にされるバブル世代可哀想だなｗ
俺、原付のカブしか乗ったことがないけど
>>1は２５０ｃｃには見えないね
２５０ｃｃってもっと軽快なボディのイメージだわ
マジな話
カローラが300万の時代にしては良心価格だと思うわ
カワサキプラザでは予約するのに東海道五十三次テストがあるから予習しておくように ｗ
江戸に攻め込ませないために
東海道はわざと狭く険しく作ってあるのにｗ
>>222 RZR250なんてバイクは無い。
RZ250Rというバイクなら知ってるし乗った事あるが。
「入鉄砲に出女ですか！QS！ABS! トラコン！パワーモード東海道五十三次最高！！ 」ｗ
>>229 全然高く感じないのだが？
むしろ、カワサキ渾身のバーゲンプライスだ。
>>233 おう。
急いでクルマの免許を取れよ？
そして指加えて物欲しそうにZX-25Rを眺めるんだ。
バブル世代のオヤジって東海道五十三次知ってるくらいでドヤ顔できるんだな
ほんと日本の癌世代だなｗ
ちょっと前にボロボロのNSR250Rが手に入ったんで、馴染みのバイク屋とさてどこまでやるか？
なんて話してたら、リッターSSの素晴らしさを熱く語るオッサンが絡んできたんで少し相手したやったら、2st単発すらバラせない雑魚だった
他の話の内容もつまらなかったんで、放っておいたらいつの間にか居なくなってたな
>>352 歴史すら知らない馬鹿が何か言ってる賢者は歴史に学び愚者は経験に学ぶって言葉知ってるか?
劣化日本人ｗ
>>359 それは同感だけど付け加えたらお前らゆとりも何の約にも立たんけどな
いい加減に自覚しろやカスが
知らんのだけど東海道って江戸時代にできたの？
鎌倉幕府が京都から政府機能？を移すときはどうしたんだろ？
>>323 まあ昔からマルチは高かったしな
30年前で60万
大卒初任給が15-6万の時代
自分たちの歴史観を他人に押しつけるのってどこかの国みたいだなｗ
>>234 本当にそれ、それな。
オレも昭和生まれで昭和のバイク乗りだが、現役で乗ってるから今のバイクも理解してるつもり。
大は小を兼ねるとか言う輩もいるが、
車重のクソ重い大型バイクで街乗りしたいとは思わんな。
扱い切れて取り回しも良くて車検も無い。
250ccクラスのバイクは、バイクの中では一番バランスが取れた存在だと思ってるね。
>>323 その呼び方で分けると2半小僧や大型二輪免許取れと
呼ばれもしないのに出てくるのは氷河期世代のような気がしてるのだが
実際はどうなんだろう？
>>367 だよな
軽自動車の暴騰振りと比較すれば十分良心価格だよ
昔はアルト47万円だったんだからw
>>363 自分達の歴史観ってお前日本人なんだろ?俺は学校教育で得た知識を語ってるだけだけど文部科学省選定の教科書元に歴史を語ったら批判するってお前はイチャモン付ける中国人か韓国人か?
あといい加減にアンカー付けろやヘタレのゆとり
おっさんですけど給料下がってるのに車体価格は上がってるんだな まー比較はしにくいけど。
バブルゆとりネトウヨ爺サンが発狂するからZX25R予約した若年層はキャンセルするするようにｗ
>>249 大して変わらん。
どう考えても絶対車検通らなそうな、
爆音マフラーで大音量で駆け抜けるビッグバイクライダーの集団も大概だけどな。
>>259 お前には中古のオンボロ250がお似合いだ。
MotoGP3のマシンをデチューンで公道仕様にしてそのまんま出してほしい。
リッターバイクとかバケモノ仕様なのにな。
>>274 絶対とか言ってるけどさ、
スルースキル無いと何処へも立ち寄れんぞ？
オレはむしろ、道の駅で親しい知人が増えたしな。
それに、話し掛けられるのはコンビニの駐車場や、
バイク用品店でもあるよ。
オレ自身も、かつてはお前と全く同じだったよ。
ある程度耐性が身に付けられないなら、
バイク降りた方が身の為だ。
>>291 屁理屈こねてんのはお前だろw
分かってねぇなぁ。
>>288 ＋70万円追加オプションでアルミフレーム化出来ます。
・・・とかカワサキが言ってたら違う文句付けるんだろ？w
>>282 理想的な値段だよなインジェクションも付いてるしもZX25Rもこれにプラス10万ならスレも荒れ無かった
日本自動車工業会の二輪車国内販売台数1980年から2018年までの統計で
総販売台数が1980年の235万台がピークで2018年が36万台と八割減
面白いのは51cc以上の二輪車の販売台数は1985年の44万台がピークで
2018年は22万台と半減で済んでいること
それに対し原付は1980年の197万台をピークに2018年は14万台と10分の1以下まで落ち込んでいる
つまりバイクがジリ貧なのは原付離れがとても大きい
>>381 毎年夏休み明けには一人くらい原チャで死んでた時代だったなｗ
昔はエンジンバラしてポート磨いたもんよ(｡･ω･｡)
>>374 150万円オーバーでもよろしいか？
耐久性や保安部品なしの市販MOTO3レーサーNSF250Rが150万なんだけど
ちなみにKTMは650万ｗ
>>386 4stだからレーサーでも50馬力しかないんやな ＞NSF250R
車重がメチャ軽だけど
やっと規制前の馬力まで戻ってきたんだな
１０年以上前に排ガス騒音規制で壊滅状態になったミドルを思うと感無量だわ
セパレートハンドル ショートカットマフラー
ラジアルマウントブレーキ 倒立フォークとスーパースポーツの形式を
全部揃えているのにシングルディスクなんだね
９０年代の２５０レプリカでもダブルディスクだったような気がするが
ブレーキ性能が上がったからシングルでも十分な制動力が得られると言うことか
>>386 NSFを見ると2st規制が以下に重いかが解るなシングルながらこんなトンデモスペックなのに昔のRS125とほぼ同タイムなんて
>>389 ＞2020年ホンダCBR250RRは3馬力アップの41馬力
125ccとか250単気筒かと思ったわｗ
鉄トラスのツインなんやなー
メタクチャとばすと昔のパイプフレームみたくよれよれせんのかな？
鉄や設計技術も進んでるけど
>>391 2stはシンプルだから大丈夫だわ(｡･ω･｡)
ホンダの2気筒のCBR250RRが85万円
シングルのCRF250RALLYが71万円
>>395 それ見るとホンダが4発を100万以下で出すのキツそうやな
ヤンマシでスクープ出てからずっと待ってたんだが、デザインは予想ＣＧの方がかっこよかったな
カワサキはまた昔の武骨で流行とは一線を画したバイク作ってほしいな。
GPZ400RとかZ400GPみたいなやつ。Z-GPなんてそつなくよくできたバイクだったのに
当時のモデルチェンジ攻勢で、GPｚ400みたいな今いちカワサキイメージとかけ離れた中途半端な
バイクに継がれて1年で生産中止になったんが勿体なかった。
ニンジャって80年代ぐらいからあったよな
今でもそんな人気なの？
ホンダには奮起して貰って
V4片持ちのVFR250RRを出して貰おう
これなら一本越えても仕方無い
>>357 バイクは好き。
だけど､バラせんw
バラすの怖いww
>>404 日本の環境対応だね。
ちょっと弄ればインドネシア仕様と同じ出力はでるようだ
が、やっちゃダメだよｗ
同じ250で同じ価格帯だったWR250Rの値段は納得したがZX-25Rはボリ過ぎだな
ヤマハはストリートオフをマジで造ったがショボい装備と性能でカワサキは泣くぞ
250で4発なんてナンセンスだから消えたのになあ
2発がベスト
>>406 貧乏老人は相手にしてないからママチャリに乗ってろよ老害
>>400 Z400GPはサイドカバーがモッタリと大きかったのがイマイチだったな。
750GPとかFXは小ぶりで恰好良かったのに
>>400 Z400GPはZ400FXの造形を引き継ぎつつ流れるようなラインの面構成で武骨でも何でもない
GPZ400Rに至ってはKAWASAKIのイメージを覆し他社の先を行く未来的なデザイン
GPz400はハーフカウルを取り入れながら重厚な存在感で逆にKAWASAKIらしさがあったし
どこ見てんのお前
EX-4のこともたまには思い出してあげてくださいね
>>409 250は2発がベストなんてわかってる。
4発の音が聞きたいんや
>>409 お前のベストなんてどうでもいいし誰も関心ねぇんだよ、バ～カ
>>409 機械的にベストなものと
人間の感性に訴えて来るものは
必ずしも一致しないんだよ
得に趣味の世界とかじゃ（´・ω・｀）
>>351
・・・・RZ250Rの俗称だよ ここを突っ込むと無知と思われる・・ >>418
そう音を奏でる楽器のようなもの・・・クォォーン 音は最高 音ばっかり聞こえてくるけど全然近づいてこないよなニーハンの4発
キャブならセッティングで変えられるけどFIじゃねぇ
クソ重たい車体に低パワーで亀さんバイク決定な四発
まぁ大型は走りのカワサキ目指すは世界最速だが中型はお溢れバイクだな
>>426 そういうニーハンにあっさり千切られるお前が一番格好悪い（笑）
>>411 用途による違いだな。
ツーリング用にZX14R、スポーツ走行用にZX6R、ちょい乗り用にNinja400持ってる
カワサキ馬鹿の年寄りがZX25Rの購入を考えて店に行ったら年内に手に入る物は売り切れだと言われたとｗ
>>429 キャブでセッティング変えられるとか妄想も大概にな（笑）
あ、回らない壊れるエンジンにするって意味か（笑）
>>429 お前みたいな豚老人はYAMAHAの何とか言うビッグスクーターでも乗ってりゃいいよ
>>433 自分が無知無教養だと宣伝するのは楽しい事なのか？
キャブのセッティングも知らない程度で大口叩けるのは猿並の知能のせいか？
あっスマン
無知無教養の猿だから一切手を付けないで乗るだけだからその方が都合が良いんだよな
悪かったね
>>435 昔は電子制御キャブなんてもんもあったがFIに比べりゃ何もできないに等しい（笑）
デマ屑嘘吐きジジィはキャブセッティングで何をどう変えられるのか書いてみ（笑）
てかハンターカブが良い かっこいいっていう感覚がどうも馴染めない
キャブ調整は狂った燃調を元に戻すのがせいぜい
キャブ交換してチューンした気になる化石老害にFI＆排ガス規制の時代を生きる資格はない（笑）
キャブがそんなにすげぇなら今もキャブ車ばっかりだろ（爆笑）
久々の２５０四発だから盛り上がってるね
バリオスやホーネット以来だもんね
>>290 クォーターで筑波一分切りのモンスターだよ
ジジイと比較して自分は若者と勘違いしている中年オヤジ
丸山さんがレーサーレプリカの旧型との比較動画あげてるけど
新型は少し回転数が上がってるのね
旧型は４５馬力を１５０００で出せたけど
新型は同じ４５馬力でも１５５００まで回す必要がある
またトルクも旧型の２．６にたいして２・１と少し細くなってる
>>444 丸山が「ZX25Rといい、スーパーレッジェーラといい、フルスペック、
ナンバー付きを誰でも購入できる現モタスポ社会は1980年～1990年代よりも幸せだろうよ」
と言ってるし
近々、ZX25Rを評価する企画があると思うが丸山のコメントが見えるｗ
「チョット弄ればパワーを上げることが可能なようにワザと落としている。
リッタークラスに搭載するテクノロジーを250クラスの搭載して、この価格は安い。」
こんなこと言いそうｗ奴はZX25Rのスポーツ走行講師の仕事をカワサキに貰おうとしてるので
悪くはいなないのはあるんだよなｗ
お父さん！恥ずかしいからもうキャブレターの話はしないで！
爺の俺でもキャブが良いとは思わん。
どんな奴がキャブが良いと思っているのか興味深いｗ
あ、わかった。
ここで一生懸命叩いてるのは、250よりも大きな排気量のバイクを無理して買ったのに、
こいつの方が高くて、おまえのバイクは250よりも安いねというレッテル貼られるのを恐れて狂してるんだな。
250に車体だけで80万は無いわw
600の程度の良いやつ買えるやんww
オレはGPZ250Rのバッタのようなスタイルが好きだったわｗ
あれは2気筒でも43馬力あった
今後の展開 Ninja ZX-25Rは2気筒や単亀頭に無双・・・
でリッター追っかけて ボッとう音ともにぶっちぎられて
まぁ そんなものだと自分に言い聞かせる・・完
買えない貧民の買わない言い訳おじさんと
排気量マウント取りたいおじさんが多いスレですね
現行CBRとの対決動画は絶対に誰かがやるな
案外タイム変わらなくて気まずい空気になってそう
川崎はGPZ400R（黒赤のリミテッド）とZZR400（後期型）を
乗っていた。
色々乗ったが、ホンダ(MBX50,XL50)、ヤマハ(DT50)は原付が面白い。
２５０CC(VT250,FZR250,XT250)はどうも中途半端な感があって、どれも早々に手放した。
>>456
なかなか渋い車暦なのら 2st250が無いのがチトさびしい >>449 ネットでZX25Rを予約したと書いてる奴がいるが
ZX14Rも持っているとかCBR600RRを持っているとかが目についたが
どちらか一つしか買えないんだったら程度の良い600買った方が良いんじゃないか？
それは自由だしな。
大型二輪免許あるならMT07かSV650あたり買ったほうがいいよ
重量も対して変わらないし加速は全然違うよ
>>458 二気筒と四気筒では勝負は見えてる
街中での使い勝手勝負じゃなくてサーキットみたいな広いとこなら勝機無し
>>459 ライスカレーを食いたいのにカレーコロッケとかドライカレーを進める奴みたいだw
>>465 私はどちらかを勧めたわけではなくて
>>449は程度の良い600の方が良いと思っているようなので
そうすれば良いだろうと。
>>432にも書いたが用途が違うんだしな
CBRもマイナーチェンジで４１馬力に上がってるのね
あんまり報道されてないけど
発売されていろんな車種とのサーキットでのタイム比較出てきたら
ZX-25R信者は何て言うのか楽しみだなぁ
まさか数十万円差のバイクに負け惜しみなんて言わないよなぁ？ｗ
GP3で強いのは単気筒
ZX25R好きな人はタイムは求めちゃおらんだろ
>>471 丸山浩なんかはZX25Rを褒めてるので信者と呼べる存在だろうか？
奴が走ってがタイムを出して何を言うかだな。
>>473 丸山はインフルエンサーだから下手な事言えないのは分かるだろ・・・？
>>474 丸山は「ZX25Rといい、スーパーレッジェーラといい、フルスペック、
ナンバー付きを誰でも購入できる現モタスポ社会は1980年～1990年代よりも幸せだろうよ」
と言ったが
あとは何を言うかだな。
高い重たい250のいいとこ潰して何がしたかったんだ
CBRは１３０００で４１馬力
２５Rは１５５００で４５馬力
トルクはCBRが２・６ ZXが２・１
コーナーの多いサーキットならCBRが勝つな
でも一番重要なのは乗ってて面白いかってとこなんだよね
スペック勝負してもしょうがない
>>478 某氏の予想ではトルクバンドを外さない上手い奴が乗れば25Rが勝つが
素人が乗れば25が負けると。
トルクないバイクなんて乗っててつまんねえけどな
街乗りもサーキットも駄目 何向けかわからん
>>475 スーパーレッジェーラといいがフルスペックなのは間違いないが
ZX-25Rがフルスペックは鼻で笑っちゃうレベルで言い過ぎだわｗｗ
モータースポーツは１グラムでも削るのが当たり前なのに、数十キロ重いなんてありえないｗｗ
中免ならNinja250かNinja400でいいだろってなるスペック
>>482 奴はZX25Rのスポーツ走行講師をカワサキから貰いたいので
褒めるんだよｗ
ワンメークレースに出たい奴は買うだろうし年内に手に入る物は予約で売り切れたと聞いた。
>>484 ふんだんに大人の事情が盛り込まれてるからな～ｗｗ
んま買いたきゃ買えば良いんだけど
ZX-25Rこそレーサーレプリカで本物だっ！みたいな奴はほんとバイクを知らないわ
>479
こういうのを買うのは初心者が多いからから自分の身で良し悪しを判断しにくいんよね
勢いカタログだけ見て妄想。昔の自分ですけどね
このバイクの価値ってのは
現状250でできる最高峰のことを詰め込んだってところにあるんだろ？
それをこれだったら400だ大型だとか言ってるやつはあまりにも見当違いすぎるだろ
>>485 大人の事情と”丸山はインフルエンサーだから下手な事言えないのは分かるだろ・・・？”だなｗ
474不要不急の名無しさん2020/07/23(木) 13:02:41.53ID:xmpUuNqW0
>>473 丸山はインフルエンサーだから下手な事言えないのは分かるだろ・・・？
欲しくてたまらずネットで動画や写真をあさりまくってたのに
いざ実際に跨ってみると「あれ！？」ってことが
バイクではよくあるからね
実車の印象が気になるわ
バイカスって騒音公害撒き散らして恥ずかしくないの？
うだつが上がらず生きてる意味がない爺さんが自己主張できる分野では、急に老人が元気になるね
「昔は～」「若い頃は～」「今の若い奴らはわかってない～」
>>490 ワンメークレースだから腕だけで差が出るんだから良いんだけどね。
入門レースに出たい人が予約してるんだろう。それは良いことだと思うけどな。
2STがダメなら250の本命はTURBOなんだろうな・・・
>>495 久しぶりに音だけが速いバイクが復活したね
他社は対抗できるのかな
海外工場でカワサキ並みの工作精度は無理だろうしｗ
1980年代、２５０CCの高馬力化が進んだ。
先ずは２サイクルで、RGV２５０、RZ250R、MV250、KR250等だ。
その後、NSR250はカタログ値４５馬力を詠ったが、
実際に一般販売車両を計測すると、６０馬力に近い数値を出し、規制が入った。
４サイクル４気筒２５０CCもカタログ値４５馬力だったが、
こちらは逆に４０馬力程度しかなかった。
>>494 それは甘い。
ワンメイクレースで勝つのはノーマルピストンやコンロッド買い漁って1番誤差の少ない組み合わせで組んだりした金満チーム。
それでトップスピードや加速で差が出る。
>>495 一番最後まで残ってた250の4発はホーネットなんだけど
ホーネットのエンジンは80年代に設計されたもモノの改良版。
まさか2020年になって新設計の4発エンジンが市販されるとはなぁ。
カワサキ以外の官僚化したメーカーじゃ無理だったろうね
程度の良い中古の〇〇が買えるだろって、もしかして中古で買ってそのまま乗るのか？
それまでどんな乗り方されたかわからん中古はエンジンなら腰下までバラして、ボールじゃないベアリングまでチェックするけどな
まあ動けばいいや程度の乗り方ならそのままでも満足なのかも知れんが
川重本体は軍需メインの一番官僚色強いところだろ
二輪部門だけは別なんかな？
エンジニア的に250ccの4ストローク4発の「市販」バイクは作る意味が無いからな。
流行り物なら作る意味あるけど。
このバイクも日本では若い人しか買わない＝売れなくて、カワサキも買う買う詐欺の被害に遭ってお終いだよ。
CKDだろうが船で運んでまで売る以上、それなりの台数売らないと話にならないから。
戦後生まれ老人のノスタルジーで日本はダメになっちゃったなｗ
もう日本の老害のためのバイクは作ってないんで
高けりゃ買うな、ポンコツ旧車がよければポンコツ旧車買え、
リッターが欲しけりゃリッター買え、車が欲しけりゃ車買えでいい
>>510 こうゆう馬鹿どうにかならんのかよ
もうバイクメーカーは日本人向けにバイクを作って無い事すらわかって無いゆとりは脳に欠陥でもあんのか?
>>505 自分で出来ないならコストかけて頼むしかないからな
そこまで考えてないんだろうな
>>511 そんなの常識だろ
ライダー平均55歳の日本の市場なんて売上全体の数%まで落ち込んでる
>>507 エンジニア
ではなく、経営者に株主
だろ
しかも55歳くらいのライダーが若年層 にケンカ売ってバイクから降りるように仕向けてるしなｗ
>>515 こういうクソ老害がまだいない途上国が羨ましい
>>516 250SLとかみたいに国内で売れなくて
海外のみで生産・販売するパターンになるかもという懸念はあるね
目標5000台とカワサキにしては強気だが…
>>508 安い所だと新車が19万8千円で売られてたな・・・
>>514 エンジニア「も」だよ。
250ccの内燃機的に無意味な開発だから。追求する値打ちが無い。
>>521 お財布と合わないなら
安い単車を買えばいいだけで
バイクに未来は無いわ
規制､規制でバイクのいい所は全部失われ30年前のスペックを今出されて喜んでるんだもんバイクの失われた30年間に車の発展は凄いから
リッターSSは凄いけどいきなりリッターSS行くやつは殆どいないと思うし
今の若いのはしょうもない妥協バイクより安全､安心、快適装備多数の車に行くわ
100万円も出さずにアルトを買う奴がいれば
S660に250万円出す奴もいるというだけなんだよなあ
最近の250のフルカウルブーム作ったのもカワサキな気がするんだよな
デザインを重視したNinja250作ったし
その前からNinja250RやらホンダのCBR250Rがあったけど
デザインは正直野暮ったかったからな
アップハンドルにアッパーカウルなヴァージョンがあっても面白いとは思うけど
アフターマーケットに期待したり、それこそ自作すればいいだけだし
価格はどうでもいいが、ライバル車に比べて明確に重すぎるのが残念
>>523 30年前と同じってのは昔のクォーターマルチしかしらない老害情報で
例えばこのZX25Rだけでも
インジェクションにABSにTCSに電子制御スロットルにパワーモードにクィックシフターにリンクサスと
30年前とケタの違うテクノロジーが盛り込まれてる
昔の弱点だった低回転からパワーが伸びるように制御されてるという触れ込み
まあ月末の試乗会のレポートを楽しみにしておこう
>>530 ティザーで公開されてるサーキット走行を見る限り、
ウルトラスーパーに（物理法則超えるような）向上はしては無さそうだよ
（ラムエアあたりはインジェクションでないと無理だろうけど）
街乗りでボコボコ言いながらも粘る、あたりが普通乗りでのメリットあたりじゃなかろうかと
知らんけど
>>531 そりゃロケット積みこんでるわけでもないしな
レポートを楽しみにということで
>>530 またゆとりのインジェクション宗教馬鹿が現れたよ
今も昔もバイクに求められてるのは楽しさと速さ失われた30年間の間にお前が言う装備乗せて売れたのか?売れて無いからバイク王国日本がこんな凋落したのを理解出来ないの?
インジェクションにABSTCSぐらいじゃ桁違いな進歩とは言わんだろ
少なくとも4輪の世界じゃ何十年も前からある技術だ
>>533 もう老害以外の世界ではそういうポンコツ旧車売れないんでどうぞお好きにｗ
アジアでは安売りの世界戦略車からステップアップして
軽スポーツで草レースに勝ってカネと名誉を得たい若者が、
電子制御の塊を乗りこなしてシノギを削ってますんで
>>534 だからちゃんと進化してるでしょって話
車を超えてるとは言ってない
>>535 アジアですかｗｗｗ?
そのアジアに日本含まれて無いよな
でお前が言うアジアに昔の2stに乗せれば現行なんか要らない2stをよこせと言うのが目に見えてるけどな
今の現行中型バイクに喜んでるのは昔のフルパワーバイクを知らないだけそんな連中とお前は同レベルだから低能ゆとりなんだよ
かつてはRG250ガンマとSDRを2台乗り継いだが、維持費を考えてCB125Tに乗り換え。
CB125Tが壊れたので電動アシスト自転車に乗り換え。
結果的には、日常の足としては電動アシスト自転車が最高だと分かった。
因みに、ロードはオール人力なので、エネルギー効率は電動アシスト自転車の半分ぐらいしかない。
動力としての人間のエネルギー効率はモーターには遥かに及ばない。
ロードに乗って「俺様エコ」と思い込んでいる奴はアホ。
２０２０年に公道でブゥとか鳴らしてる遥か周回遅れの人種ｗ
人の迷惑を掛けずに存在する事すら出来ない
>>537 はいはい
おじいちゃんはいつまでも臭くてうるさくて燃費悪いポンコツを自慢しててください
もうそこには俺らはいないんで
クリクリお目めな丸目２灯とか
シャベルカーの先っちょみたいなトップガン異形１灯とか
好き勝手な文句言いだしたらキリが無いわけで
レプリカ全盛期を生き抜いた
クラブマンの復活を待ってます
>>541 ゆとりの返し方はユーモアセンスゼロだな劣化日本人と言われるのが良くわかる知能指数も通常の日本人と掛け離れて低いんだろうな
可哀想絶望を感じて自殺すんなよ
お前らは低能で劣化しててどうしょうもなく救いがなくても俺らと同じ日本人なんだから
>>544 そんな感じで
まさに
>>515の画像みたいな老害ライダーがマウントしまくってるわけで
ほんと日本って終わってるな
まあリッターSSなんかと比較すると作りがそれなりだから安いわな
入門用としてはありだわな
>>547 この時代にキャブならセッティングで速くなるとか子どもでも笑っちゃうデマ垂れ流す脳が萎縮した老人だからな
>>508
ちと おいらも考えたが掃気ポートの拡大化は並列部がある限りむずかしいようだ
扇子型V3なら可能かも・・・ >>538
ロードはぇぇよ ばらして袋につめると300Km/h～で移動可能になる >>42 排ガス規制が厳しくなったから、キャブ車ではクリア出来ない。
ROMチューンで燃調や点火のマップを弄るしかない
>>549 確かにそれは否定出来ない。
キャブを触った事が無い中年バイク乗りだったんだろうな。
キャブのセッティングはマイナスをゼロに近づける事であってプラス要素は無い。
尤もインジェクションもセッティングを半自動でやってくれるからラクでムラが無いってだけ。
ビッグキャブ入れる事自体はチューニングでは無いからね。
>>525 消費者の欲求の機微を受け止めて開発にGoサインを出して、
それを商品化まで漕ぎ着ける執念がエライと思う。
Ninja250Rが出るまでの00年代は250のバイク市場は完全に死んでたからなー。
>>449 同じ予算なら1ランク上の中古を買った方が得だなんて発想の貧乏人は端から対象外なんですよ
>>555 新車のメリットはしばらくはオイル交換くらいしかお金がかからないことだよね
中古なんてカチカチ偏摩耗中古タイヤが入ってる可能性高いしバッテリーだのブレーキパッドだのチェーンだの消耗品で後々高い買い物になる
>>487 ほんとそれ
30年前のレーサーレプリカと比べるのも謎
排ガスもも騒音もゆるゆるな時代と比べたところで意味なし
>>558 欲しくない人は40万でも買わない
欲しい人は80万でも買う
80年代90年代と違ってバイクは趣味性が特に強くなった
移動の足としか思ってない５０ｃｃオンボロ中古スクーター乗ってる人とは別人種が買う
>>547 ならマウント取られない様に頑張れよ
インジェクションやABSなんかは一部のバイクには昔からの使われてたんだから
今のバイクに付いてますと言われても何も思わんわ
>>508 MVX250は技術的にかなり無理が有った様だ。特に初期型。
エンジンの冷却にムラがあり、不調になる事が多かった。
MVX400販売の噂もあったが、試作だけで実現せず。
>>561 失われた30年とか言うけどあなたの知識とバイク歴はいつで止まってるの？
1990年前後？
歳取るとセッカチになり回転が上がっていくのを待てない
>>545 30年前で時が止まった爺さんだな
それとも1990年からタイムスリップでもしてきたかｗ
今はセローが60万する時代なんだよ
>>561 信号待ちで止まるカワサキ謹製のクソインジェクションがお前の基準なのかw
お前はクルマ好きの中のバカであるマニュアルシフト至上主義バカと同じ脳味噌してるわ。
このスレ、4まで行ったのかよｗ
オマエラ好きだなｗｗｗ
>>559 30年前のレプリカより安い値段でどうやって出せと
予算40万ならモンキーを買ってくださいｗ
>>566 そうだなインジェクション進化したなでバイク本体は?
何で昔のレプリカ250より重くなってんの?インジェクションなどの装備は進化しても肝心のバイク本体は進化どころか劣化してるなｗ
>>569 マスの集中化というのをご存知でしょうか？
車もバイクもこの30年で進化したのはこの部分
単純にカタログスペックだけを見て感じ取れないのもあるんですよ
車重ガー車重ガーって言ってるニワカなんなの？
4発250ってとこがコイツの売りなんだよ！
知らねえニワカは黙ってろや！
>>570 R32GTRと現行GTRを比べてみなよそれに対してこのZX-25Rと昔のZXR-250とどの位変わってんだ?
ちなみにZXR-250は現行400に直線加速だけしか負けて無いよ
>>574 何が?
理論的に言ってくれ低能ゆとりには無理かもしれないけどｗｗｗ
２５０ｃｃ４気筒ってことは、合計で１０００ｃｃじゃん
実質リッターバイクだな
>>565 一昨年MT07と迷ってセロー買ったけど07ってバーゲン価格だよな
まあセローでよかったけど
気負わずどこまでも走っていたいと思えるわ
高速つらすぎるがw
>>579 Γから始まって今はR1000に乗ってますが何か?
>>573 ZXR250に付いてない装備や機能はZX25Rにたくさんついてますよ？
たぶんZX25Rも現行４００ｃｃと比べたら直線加速だけしか負けないでしょうね
ZXR250と同じくね
>>580 ふーん
35年以上大型バイクに乗ってて今はS1000RR乗ってて
R32GTRが出たときにはR31乗ってたよ
>>569 昔は乾燥重量、今は車両重量。
カタログ数値を並べただけで重さの違いを理解できるのは
数字に騙される馬鹿か、実測値との差を知ってるマニアだけ。
>>583 当時の250レプリカの車両重量調べてから書き込め馬鹿ゆとり
>>586 燃費も馬力もカタログスペックといって信じないのに都合のいいときだけカタログの数字を信じろと？
>>581 それが30年の進化ですか?
笑かすなボケｗ
>>588 トラコン、クイックシフター、ラジアルマウントキャリパー
当時のZXR250にあった？
>>589 世界的な物価上昇ペースを考えりゃ妥当だよ
日本だけ賃金が上がってないから割高に感じるだけ
>>590 凄いねですねで?
そんだけ盛りだくさんで30年前のバイクと同じ位速さですか?
舐めてんの?
>>567 バイク全盛期を生きたバイク好きのおじさんと
若者のフリしたバイク好きのおじさんの遊び場だからよ
大目に見てくれよな
>>592 規制も変わった中でここまで持ってきたんだよ
アンタもう少し色々考えて喋りなよ
馬鹿なんだからw
Ninja250Rがデビューした当時を思い出すね あの盛り上がり
で2代目にモデルチェンジした阿鼻叫喚も
まあ、文句だけ並べる奴は
どうせ買わないか、買えないんだから
無駄な行為だな。
せめて買ったブツに対して文句を言えよ、マヌケ。
>>592 その速いというのは直線加速？サーキットのタイム？
>>597 アンタがZX-25RをZXR-250と同じ位と答えたんだけど
現行400とZXR-250の対比はヤンマガのyoutubeからだ
>>594 R1000に乗ってるいう割に比較するバイクは30年前のバイクばかり
2000年代や2010年代のバイクを知らないんだろね・・・
中古とか言ってる奴って新車買えない貧しい奴なんだろうな
誰がどんな風に使ったか分らん中古より、誰も使ってない新車の方が気持ちよくない？
>>598 ZXR250もZX25Rも400ｃｃと比べて直線加速以外は負けてないよという意味だけど何か勘違いしてない？
>>601 R1000のどの型を乗ってるのと聞いてみたいんだけど今はネットでいろいろ調べられるからね
エアバイク乗りに簡単になれる
>>599 馬鹿なのここは中型250の話をする所なんだけど最新の中型と昔のの中型の対比を語ってるのにそれすら解らない低能劣化日本人のゆとりは本当に無駄な存在だよな
>>605 ならアンタは何に乗ってんの?
まさか免許すら無いとは言わないよなｗｗｗ
>>592 それらの機能が速さに繋がるってサーキットくらいだろ
それも走行会じゃなくレースレベルの
論点おかしいぞ
>>599 嘘だからな察してやれ
自称乗ってるとか言う奴が乗ってる証明したことなんて一度もないんだし
>>609 YZF-R1の5VY、４Ｃ８、１４Ｂを乗り継いできたよ
原付から数えたら25年ずっとバイクを乗りつつけてる
>>612 R1000乗ってたらΓからの違いがよく分かるのにね
違いが分からないとしたら相当の音痴だと思う
>>613 ならアンタが俺に言った事をそのまま返してやるよ
「今はネットでなんでも調べられるからアンタはエアバイク乗りなんだろ」
少なくとも最低限相手を信じないと議論にならないんだよアンタもいい年なんだからその位理解しろよ
>>616 言い負かされてるから相手を馬鹿と思い込まないと自身のアイデンティティーが崩壊するもんなｗ
ある程度 重量があるのはヘタクソが乗っても荷重が抜けてコケ無い様にバランスとっているんだよ
>>615 R1000エアバイク乗りは否定しないんだ
まあΓとR1000のブレーキを比べたら進化の差を感じ取れるのにラジアルマウントキャリパーを否定するのが不自然だったもんな
９０年前後にチョロッとバイクに乗ってたミーハーライダーなんでしょ？
こちとら２５年乗ってるベテランライダーなんからちゃんと敬語を使えよ
無礼なヤツだな
なんなん？この無駄な争い
ネットで血圧上げても良い事無いぞ
>>620 アンタが言う様にR1000に初めて乗った時はブレーキの効きには驚いたな
その前はZZR-1100だったから余計にでもΓも車重が軽いだけ有って言う程ブレーキは悪く無いぞ
アンタはほぼ同世代なのに頭が悪過ぎない思わずゆとりだと思ったわｗ
自分を25年のベテランライダーとか言ってて恥ずかしく無い?
厨ニ病ですか?
>>622 じゃあ俺は35年も大型バイクに乗る大ベテランだから敬語使えや小僧
どこの富豪が買うんだよ
ＲＺやＶＴはまだ常識的な値段だったな
>>623 アンタにもID:e0vCrXJu0にも俺が言われた事をそっくり返すよ
「今はネットでなんでも調べられるからエアバイク乗りなんだろ」
まともに議論する気なら上記は訂正して貴方型を尊重して信用するよ
>>619 昔R1に乗ってたけど体重48kgだったせいかかなり体を動かさないと曲がらなくて最初苦戦した
峠で知り合ったバイクの教官やってるって人にに先を走って見せてと言われて走ったけどGPレーサーみたいと言われた
俺が下手なせいだろうけどそれくらいやらないと曲がらなかった
その人は俺よりさらに小柄な感じだったけどZX12Rをケツを落とさずキレイに曲がっててさすがだなーと思ったけど車重も関係あんのかな？
>>626 君はあまりバイク業界のことも知らなそうだから議論する気ないよ
もう出ていきなよ
>>629 アンタの書き込みにバイク業界に詳しくと感じる物が1つも無いけどまさかスズキ乗りを保菌者と言うのが業界のトレンドなのか?
冗談は寝てから言えやｗ
>>622 ブレーキの効き？
ブレーキのタッチじゃないの？
>>632 奇遇ですね私も最初の大型がカタナですよ5万で解体屋から買った3型ｗ
>>628 乗る位置の違いが大きい。
前にガブリ寄るほど安定してる反面、曲がりにくい。
R1はポジションの都合でガブリ寄り姿勢になりやすい。
俺が乗ったら、R1はちょっと荷重移動だけでグリグリ曲がった。
12Rはかなり意図的に荷重移動したらよく曲がった。
R1も12Rも、乗り手の腕の差がかなり出る車種。
>>631 あー重心の高さもあるのか
俺が乗ってたの02だけどエンジンの搭載位置確か先代より上げたらしいし
>>628 他メーカーのＳＳと比べてR1はとにかく曲りにくかった
あと足の曲がりが緩やかなステップ位置だから過重もかかりにくいのも関係してるのかな
ギヤを低めで回転を高めにして積極的に動くと気持ちよく曲ることに気づいたら３代乗り継いでた
バイク板じゃないのにこの伸びwwwwww いいねー
>>478 本来の性能であるインドネシア仕様は50馬力だよ
1993年 ZXR250 45ps
60万9000円(税抜)
2020年 ZX-25R 45ps
75万円(税抜)
あと4万円下げてインドネシア仕様50psだったらむしろ安くなった印象になるのに
12年前にようやくバイク乗るようになれた俺にはわからない名前がガンガンでてくるな
忍者もいいけど、Zでストファイバージョンも出してほしい
>>638 新車とは羨まし私の頃にはもう750カタナは生産して無かったので…中型カタナと1100カタナは有ったのですが1100と中古1型2型は高くて手が出ませんでした3型カタナは3ヶ月でライトがパカパカして結局上らなくなり手放しました
おじいちゃんの時代だとネイキッドの一種になるんだろうね
>>637 なるほど俺は前に乗りすぎてたのかな？
自分でもハガノリみたいだと思うフォームで乗ってた
もっと後ろに乗ればよかったのか
>>652 インジェクションだから、相当酷い事しない限り大丈夫かと
カワサキ君はどうして このカエルちゃんのような １番目立つ蛍光グリーンを推しているんだろうか？
ミカエルちゃんか？
たまに街中で止まってるの見ると
('ε'*)ｸｽｯwとなる
>>649 GPレーサーは猛パワーで加速してウイリーしようとするから
ガブリ寄って前を押さえて、前後バランスが取れた状態を作る。
一般ライダーが公道でスポーツ走行する程度なら
ガブリ寄るのはリッター級で急加速する時くらい。
カッコイイのコレ？ 日野の大型トラック同様ロボットみたい
>>652 これは電子制御で下からトルクでるようにパワーバンド変化するらしいよ
>>640 ヤマハのくせに曲がりにくかったんだwクセがあったのかな？
高回転使ってGPレーサーみたいと言われる走り方してたから気持ちよかったけどねw
ケガの功名かw
>>647 自分はS2の新車が欲しかったけど免許取った時にはもう新車が手に入らなかったよw
S3の悪い点は小物入れの蓋が取れやすいこととニーグリップし過ぎるとサイドカバー
にヒビが入ることだね～
>>649 てか体重48kgって身長どの位?
R1は足が長い奴が設計してると言われた位に脚付き悪いのにあと低体重で沈み込みが殆ど無いからライトの遮光が下過ぎ無かったの?
FIなら2～3年放置してもバッテリー次第でエンジンかかるけが
車みたいで乗っていてクソつまんね。 イラネ。
>>628 日本のカブはカーブがしなやかに曲がれてる
２輪の異種間ミニミニレース大会を見るとわかりやすいよ
オシャレバイクのかぶりつき乗りは 曲がりにくそうだわ
>>656 ちなみにリアが滑ってサスがピョンピョン跳ねるのはどうしたらいいの？
ここは勉強になるからちょっと教えて欲しくて
>>662 164弱かな？正確には測る年によって変わるけど163.8前後
ライトのことはわからん
リアのプリロードは最低か1こ上だった
>>666 ハンドルは暴れない程度にもってるだけのつもりなんだけど無意識に体重乗せてるのかな？
>>660 1000RRやR1000はステップの位置が高くて乗車姿勢もクリップハンかと思うような平行な感じ
R1はステップの位置が低くて前傾姿勢強め
エンジンも1000RRとＲＲ1000は低回転からモリモリでＲ１は低回転のトルクが細い
低速コーナーの多い峠だとＲ１はきつかった
ただクロスプレーンエンジンは素晴らしかった
>>665 前乗りによる後輪荷重不足だと思う。
タイヤがヘボイとか、リアサスの伸び代が少ないとかの可能性も。
自転車の手放し運転のノリで、片手でハンドルを軽くつまんで
峠を流して乗ってみて、曲がれるかどうか確認。
コレが出来てないようなら、下半身コントロールが出来てない。
>>668 好みはわかるけどR1000にすれば良かったのに俺もリッターSSを調べた時に色々迷ったが結局脚付きの良いいR1000(K5)にした
>>671 道次第だけど峠で流すだと下りで両手離しても曲がってたけど乗り方全然違うからなあ
>>674 ヤマハがバイクやめたら降りると決めてるヤマハバカなのでw
>>665 プリロードで車高を低め
前後のバランスは平行から若干後ろ下がりの姿勢に
あとは伸びでサス速度をいじる
>>18 ワクワクするだろ？
どれだけ壁に突っ（以下略）
ヘボい奴ほど自分語りばかりして他者を侮蔑するから言い合いばかりだな
ここじゃなくヘボが集まるバイク板でやれよ
>>676 両手を離すと上体が起きて、後輪荷重が大きくなって
ハンドルに余計な力を加えないので、バイク本来の旋回能力が出る。
ペースアップは、その延長線だよ。
ペースを上げるとブレーキで前荷重が増えてケツが抜ける。 加速は逆。
そこで足りなくなる荷重を人間の位置や操作がフォローする。
そして
状態が起きた状態で指先で軽くグリップ掴んでアクセルグイッとやったら
とんでもない加速して振り落とされそうになるのがリッターSS
>>683 誰もが経験するリッターSSのあるあるだなｗｗｗ
>>682 なるほどなあ曲がるために前に体を持っていってたからなあ
けどピョンピョン跳ねるのは立ち上がりの加速のときなんだよ
加速のときに後ろに体重を持っていかないといけなかったのかな？
もっと忙しくなるなw楽しそうだけど
>>422 俗称？？？
勝手に思ってるだけだろう、お前の中ではな。
それよりもさ、「・・・」使い過ぎなんだよ。
文章が馬鹿っぽいぞ。
>>684 リッターSSは軽くて反応がいいからなw
>>487 このレスが真実を突いてるな。
2020年にZX-25Rが世に出たのが、何よりも価値のある事なんだよ。
昔＆上位モデルと比較する事自体がナンセンス。
これをサーキットで思い切りぶん回してみたい
サーキット行ったことないし趣味専用で80万のバイク買えないけどｗ
海外から見ると妥当な値段なのかな？
日本が貧乏になってるだけ？？
>>499 まずお前の書き込みのムラを真っ先になんとかしろ！
>>691 世界的には適正価格
日本は貧乏になったんじゃなくてサラリーマン現役世代の賃金が不当に低く抑えられてるだけ
>>498 コスト度外視するなら、出来ない事もないだろうが・・・。
まぁ、昔のバイクブームとは何もかもが違うからなぁ。
売れない製品を自腹切って生産するとも思えんが。
むしろ、現状の2気筒のまんまで45馬力以上を達成すれば拍手喝采だろうなw
絶対にありえないけど。
よし
ホンダは2気筒250ターボで対抗やな
70psぐらいはいけるやろ
>>505 そういう輩は、とにかく比較対象しか頭に無いからな。
中古バイクもピンキリで、
掘り出し物もあれば恐ろしく金掛けないと完調まで持っていけないタマまで、
選り取り見取りなんだなぁ。
オレは中古バイクしか乗ってないから、
むしろヤフオクに出されてるような得体の知れんバイクは大歓迎だがなw
バイクは、新車だろうが中古車だろうが、
自分自身でどれだけ弄れるかが、
その後のバイクの調子を左右すると言っても過言ではないな。
日本「こんな高いバイク買えるかよｗ」
世界「おまえらが貧しくなったことに気付けよｗ」
日本の車メーカもバイクメーカも消費者としての日本はとっくに諦めてる
日本人は低賃金で安くこき使って海外で売る方針
自民党政権がそれを強力にバックアップしてる
ホンダが追従するとしたら100万越えてきそうな気がするな
>>695 単気筒50ccのチャージャーゴリラが28馬力いけるなら、本気出せばもっとやれそう
2stおじさんだけど、こりゃ嬉しいわ。
何がって、2stレプリカとタイヤサイズが一緒じゃん。
最近はマイナーなサイズになってしまっていたから、
選択肢は少ないし、量販店では安売りもしてなくて困ってたんだ。
これがバカ売れしてくれれば状況が好転しそう。いいね！
スーパーバイク世界選手権ではカワサキZX-10Rが5連覇中だし
世界的には250ccでも4気筒でZXの名前がついたバイクならセールスバリューは高そう
雑誌によるとインドネシアのフルパワー版は50psらしいな
日本版とどこが違うんだ？
もしかしてマフラーなら交換だけでフルパワーの出来上がりなら面白そうだけどｗ
>>705 排ガス規制と音量規制の違いだと思う。
輸入車は保安基準に入っていればいい。
日本仕様は型式指定を取るためにかなりキビシイ。
ここで肯定的な奴らが実際にどれだけ購入するか、販売台数で判るね。
バイク版の書き込みの一日の量凄いよね
ZX-25Rスレだけじゃなく四輪版の倍以上書き込みあるもんな
節約志向で二輪教習殺到してるのも要因なのかな
>>710 四論はデザインとか内装とかYouTubeに住人を取られたけど
「体験」が重要な二輪ではまだテキスト文化だからじゃないのかな？
まずはロイヤルエンフィールドを画像検索してから書き込んでくれ。
250は45馬力から40馬力にしてたくせに
今さら45馬力かよアホくさ
>>709 台数入らんからもう予約してないと来年以降の予約まで買えないんだわ
つまり買ったと宣言してない奴は全員買えてない
>>714 本国では幼少から、北朝鮮の地でさえバイクに乗る、超バイクキチガイのジェンキン寿司でさえ70を境に危険防止の為に泣く泣くバイク降りたというのに…
>>652 ZXR250でエンストとかした事無いんだけど
４発あるのは伊達じゃないプラグもカブった事無いな
同僚の初期ガンマはすぐ１気筒になってたｗ
これ買う奴に忠告
夏場は死ぬほど暑い
フルカウル４発の宿命
渋滞では乗りたくない
>>721 呼んでもいないのに今のバイクにマウントとりにくる老害のたまり場
>>716 あの人はアレで日本にきてからは割とちゃんとしてた人だから
自分含めて周囲に危険を及ぼしてまで趣味を押し通したりはしない
250の4発が出るってだけでおっちゃん達ははテンション上がっちゃうんだよねw
インドネシア仕様より劣るとはいえ45馬力だしこのエンジンで新たな車種も期待できるしなw
でもワイは250にそれなりの金出すならやっぱ2ストがええわwwwwwww
昔の2スト車の維持管理は、もはや修行レベルじゃん。
安心して気楽に乗るレベルじゃないよ。
新車が買えて、保証があって、補修部品に困らない
魅力的な新型250スポーツバイク登場は、素直に喜ぶべきだと思うぞ。
買うかどうかは置いといて。
250ccのバイクのスレで講釈垂れ流してる
自称リッター乗りのジジイ痛すぎんだろ
排気量コンプ丸出しじゃん
>>725 いや25Rを否定してる訳じゃないわw
ちな2ストならRZ RZR R1-Zあたりならそんなに大変なことにならんやろw
>>726 なんて車種？ バスクーナとかのやつか？
>>728 2分でレスしてくるとかスレに張り付いてて草
よほど拗らせてるんだろうな
>>729 ハスクバーナTE250i
１２０万超えるが公道仕様にするには２５０以下じゃないと無理だな
１２５の方が公道化しやすい
>>731 クローズド専用のまして2ストを公道化すんのかw
マニアすなぁw
>>724 2ST爺はバイク持ってないエアプばかりだとお前見てるとよく分かるな
ホンダは対抗してV4 プロアーム NASAダクトのRVF250出してくれ
>>734 DREAM50みたく、〇〇周年記念モデルとして超高価でしかも期間限定になりそう
>>523 今時、軽でも200万円オーバーが当たり前ですけどねw
>>510 現行車に乗ってるヤツをたまに見かけるけど
ほとんどがキモヲタみたいなのばっかだなw
高いと思ったけど、俺がバイク乗ってたのってもう30年前の話だしな
普通なら物価が上がってそんなもんなんだろうが給料がほとんど上がってないから高く感じるだけか
ホントに貧乏になったな、日本人は
キモヲタ向けの現行クソバイクはプラスチックだらけで購買意欲が全く湧かない
なのでハーレーやBMWに目が行ってしまう。
>>740 BMWのフラッグシップS1000RRは
プラ使ってないんか？
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・
>>739 最低賃金見れば分かるけどバブルの頃よりも30%上がってるし、昔のバイクは今の基準で見るとローテク&地球汚しまくりのカス。
今だと中国の田舎でしか売れない、走れないレベルのゴミ。
使ってる素材や環境性能、加工技術、量産効果の無さ、輸入コストを含めたら80万円のプライスは妥当。頑張ってる方だよ。
そこいらの事を理解出来ない社会性の無さ、社会人経験の無い連中が高いだ何だと喚いてるから、みっともないんだよ。
クルマなら廉価版の軽自動車でも当たり前の専用のFI、OBD、三元触媒を用意だけで幾ら掛かると思ってるんだか。
>>746 キャブならセッティングでもっとパワー出るとか言っちゃうバ化石老人どもだからな叩いてるのは（笑）
こんな老害どもでもクルマはFI
あらゆる状況で燃調を最適化して排ガス規制に対応できているのはFIと排ガス後処理のおかげだと理解できてない痴呆脳
>>747 ストックだと燃調の最適化はできてないだろう
排ガス規制に対応するために基本濃いめ
>>143 おまえがバイク乗ってた時代とは需要が違う、求められる環境性能が違う、電子制御装備が違う
コストは上がってるのに販売台数は伸びない中でクォーターマルチを開発販売するのは大変なことだよ
老人達が今と昔の環境の違い知らずにエンジンスペックと価格だけで比較して語るのは滑稽だから控えなさいね
足元に荷物載せれるバイク作って下さいおながいします
>>507 日本ではそうかもしれないが
発展途上の東南アジアではどうかな？フフフ
って感じではないかな？
>>753 いやそもそも主要販売先は東南アジアだぞ
あっちは一般人が実質的に所有できる最大排気量が250だから
ZX-25RとかCBR250RRみたいな装備てんこ盛りバイクが必要なんよ
>>742 今時オッオーとか言ってる奴とか居るんだ
やっぱり日常会話ではちょべりばちょべりぐで意思の疎通してんの？
>>749 今作ったらキャブのほうがFIより高くなりそうな気がする
世界的な物価上昇に日本の賃金が付いていけてないのが一番の原因だと思うわ
>>720 ニーハンではそれはないだろ
極暑だとなるかもしれんけど、
リッタークラスの熱さに比べれば
涼しすぎてトーちゃん楽すぎて涙でてくらっ！
>>749 昔と比べて色々と進化してるから価格が上がったのは事実
しかし250のマルチがカスなのは昔と変わらん
BMWが安いバイクを出してきてるからアジアで売れるようになったら
国産メーカーは完全に食われるよ
一見無駄な物を研究開発して作る
活気があった昔のソニーみたいでいいじゃないか
バイクに興味ないけど
この技術を使ってV8の軽自動車みたいな無駄なもん作って欲しいわw
>>738 もう
>>515の画像みたいなジジイにどう思われても気にしないんで
>>748 排ガス対応にするための燃調は基本薄目だよ
濃いと炭化水素と一酸化炭素が増える
酸素を増やして薄目にすることで水と二酸化炭素として排出する
電子制御＋インジェクション以上に効率がいいキャブとか
妄想は30年前くらいで終わりにしといてください
>>765 いいってことよ
最近のバイクは薄目だからＦＩコントローラーでちょい濃いめにするだけでモリモリトルクの吹け上りになるから面白いよね
薄目のレスポンスがいい回るだけのセッティングはどうも好きになれない
>>751 >>752 こんなのがあるんだなぁ、面白い。ありがとう！
ある程度車量があるとね 人間がフラフラしても安定しているのよ
一番おっかないのは極端なアクションするとすぱっと切り込むが
切り込み過ぎて滑ってあの世へ行き・・（初期BT+16インチ）
>>695 たぶん その線になるのではないけVT250 TURBO
試作もしているから市販する可能性大
ターボも復活するんかいなw
でもカワサキのH2だかって何でスーパーチャージャーなんだろ
バイクにはターボの方が相性良さげなのに
あえてスカスカの下を補う為のスーパーチャージャーなんかね
>>770 バイクにターボを付けるとドッカンってなるから各社が諦めたバイクにはスーパーチャージが合うってのが定説だったけど今の技術どうなんだろうね?
>>770 排気量が小さいと排気のエネルギーが少ないから十分にタービンを回せないのよ
400あれば何とか使い物になるけど
何にせよ
モーターサイクル界が賑わうのは良いね
俺はシングルの250か125で充分だけど
これ買って街乗りばっかりしてたらカーボン特盛りになるのかな・・・
可愛らしいヤクルトのボトル程度の4個のピストンが必死に動いて
さらに小さな16本のバルブが精密に動いてパワーを絞り出すと想像するだけでもうね・・・
イエローコーンのジャケットかカーカーのマフラー付けた奴が近づいて来たら解散する様にしている
>>779 街乗り合法速度域でも回してカーボン燃やせるのが小排気量4気筒
２０２０年夏コロナ爆発直前に
もうたあさいくる
まだ昭和のつもりなカワサキ
昭和から抜け出せないカワサキ
まあFI化した250cc4気筒もさりげなく人類史上初だしね
4気筒が250からリッターまでよりどりみどりだった30年前を知ってるおじさん達も
25Rのエンジンはまだ未体験
たった90万のオートバイが買えないだの言い張る底収入者が1人でイキってんだな
俺はこんな中途半端なバイクは要らんな
サブならカブでも買った方が遥かに役立つね
まあ中免で見た目豪華な仕様で頭の弱いあんちゃん達が飛びつくだろうからカワサキもエゲツないね
EVバイクってあるのかな
あっても航続距離厳しいだろうけど
そうすると車みたいにハイブリッドとか作るんのかな
>>702 古い雑誌引っ張り出してきて見たら
メタルスピードのチューンドZXR250ターボが65psだと
>>787 一応PCXにハイブリッドはある
EVバイクもあるけどやっぱりバッテリーがネックになって市販車レベルではまだまだ
>>782 街中チョイ乗りや買い物に行く程度に使うならこれでいいわな
逆に長距離や高速道路用途には向かない
>>788 結構控えめだな0.5バールくらいしかブースト掛けてないねそれ
1バールかけりゃ90馬力は出そう
>>790 日常生活の中で合法的に脳汁を出すための貴重なエンジンを
長距離の高速道路なんかでダラダラ消耗させるのはもったいない気がする
>>772
試作品あるからブーストがかからないこともなかろう
まぁタービンがどの位の大きさなのかは興味がある・・・
ホンダも音だけで勝負ならターボシャフトエンジンを搭載しる
航空機の音がする・・・
>>791 ブースト0.7、インタークーラーなしだと
車検はあるけどninja400が10万以上安くてパワーもあってしかも軽いのはいかがなものか
>>800 自動車燃料税としてはケロシンはノーマークだからなw
排気量でマウント取る爺って自分の中古車より低い排気量なのに
高価で立派だから許せない奴なんだろ？
>>762 オレは中年オヤジだがまだ爺さんじゃねえぞw
つーか、
>>515の画像のどこに若年層がいるんだ？
ホンダが環境対応直噴2ストNSR
ヤーマハが直4で2万RPMのYZF-R250
ホンダが直4のCBR250RRR
だすまでカワサキのターンだな
スズキが空気読まないで環境対応直噴2ストΓを来年だして大爆発しそうだけど
CBRスレでシャツのタックインはダサいとか言ってるおじさんいたけど
時代が変わって今はおしゃれな奴のほうがタックインしてる時代やで…
>>804 中年オヤジのバイク乗りってやっぱYeLLOWCORNのジャケット愛用してるんすか？コミネ？
わりと真面目な質問
>>809
なにバイク板の古いネタをドヤ顔で語ってんだ？
恥ずかしい野郎だw
>>808 いや
オシャレでタックインしてるやつは確かにいるが
そうじゃなくタックインしてるやつも多数いるだろ
特にバイク乗りなんかでオシャレでタックインできる奴なんかかなりの少数派
オシャレなタックインかダサいタックインかなんか全体のコーディネート見れば簡単に判別できる
今乗ってるスーフォアが廃車になったときにこれ売ってたら買うかな。
流石に90万円だと、通勤で乗り潰すバイクじゃないから
買い足しはできない値段。
レブルやジクサー程度なら、気に入らなかったら通勤落ち
點せればいいやで衝動買いできるんだがなー
通勤落ちさせればいいやで気軽に買ったレブルやジクサーが
お気に入りのバイクで、ツーリング用にカッコつけるために買った
MT-09がクソバイクだったりするんでバイクは値段じゃないよあ
>>816 09SPに乗ってるけど結構お気に入り
どこら辺が気に入らなかった？
>>817 速度よりトルクに振ってる割にレスポンス悪いとこかな。
もっとアクセルひねったら機敏に反応してほしかった。
スーフォアの上位互換みたいなものを期待したのだが
>>755 いや、オッオーは極端に語彙少ない系のネット民だからその類いじゃない
流行りとかそういうのと無縁だから、ネットで拾った言葉だけを使い続けるので、何十年でも同じような会話をし続ける
>>804 脳内はクソジジイと同じのオッサンとか生きていて辛そう
>>818 3気筒だからレスポンスが悪いのは仕方がないけどアクセルのツキはスーパーフォアの比じゃないでしょ？
むしろアクセルオフで機敏すぎる
何年式のモデル？初代のほうが過激らしいけど
つか、最近のバイクは単気筒でも色々吹け上がり工夫されてるから
アクセルひねったときのレスポンスの悪さもそれほど気にならず
単気筒のほうがええんだよな
マルチがいいのは音だけ。
未だにネットで4発がどうこう言ってるおっさん、そもそもバイク持ってないんじゃないか
>>819 そういうのは大体 w とか今だに使ってる
もうどれだけ自分が古臭いのかもわからなくなってる
>>821 初めて乗った大型に期待しすぎたのかもな。スーフォアの倍の排気量なのに
こんなもんかと思ったわ。
>>823 で、イエコンとコミネを指摘されて顔を真っ赤にする
>>824 レスポンス＝ニュートラルでの吹け上り
アクセルのツキ＝走行中のアクセル開度による反応
スーパーフォアから乗り換えてガッカリしたってのはどっち？
アクセルのツキはリッターＳＳより上だけど
>>822 ノーマルのマルチはね
普通、集合管をつけるべ？ちゃんとした集合管を付けたマルチは、面白い
7000rpmあたりでストンとトルクの落ち込みがあって9000rpmあたりから15000rpmまで一気に吹け上がる
単気筒とは、次元が違う
>>823 凄いな、このスレのオッオー二匹と、他スレでみかけたはぐれオッオー三匹共全部W使ったレス書き込んでた
250ccのバイクってこんな値段だったっけ？
50万円くらいのイメージだったけど
>>829 ホンダの軽の値段と同じで価格帯が上がってるのに日本人の賃金が上がってないからだよ
>>829 安いバイクはちゃんとあるジクサーとか。
昔のバイクと違ってABSとかクラッシャブル考慮してるんだから
コスパは今のバイクのほうがいいよ
VTとかボルティみたいな安くて長持ちするバイクが減ったのは事実だが
安いバイクは探せばある。
NINJAだって単気筒のやつは安いで。日本では販売終了したけどな
>>827 今日日ノーマルでもほとんど集合管なんですが。。。
エアフロで吸気量検知したりO2センサーで都度に燃料調整するからレスポンスはキャブよりは落ちるよね。
50～1000ccまで12台所有したが、125や250が一番楽しいし使いやすい。車庫から出すのが簡単なバイクのほうがいいよ！
>>837 思いっきりスルーされたけど本当に０９乗ってたの？
Aモードもあるしスーパーフォアから乗り換えてがっかりするエンジンでは到底ないと思うんだけど・・・
強いて言うならオンオフに少し過敏な反応をするから高速道路とか巡行で走るのが苦手なくらい
30年前から馬力UPしてないのか・・・んで価格は倍近く？
この国の失われた30年を象徴する商品だね。
>>835 負圧でガソリン引き出すキャブより各センサーのデータからCPUが演算してガソリン吹くインジェクションの方がレスポンスは上だ
>>838 自分の気に入らない意見を言ったやつに対してそうやって粘着するお前の人間性のヤバさがわかったからだよ。
お前絶対友達いないだろ
>>839 失われてるのはお前の脳細胞と毛母細胞だろジジィ
>>839 排ガス規制と音量規制が当時よりずっと厳しいんだよ。
昔のスーパーカーも排ガス規制の煽りを受けて
4リッターから5リッターにして
規制対応によるパワーダウンに対応とかやってたぞ。
>>841 エアオーナー逆ギレ始まる
このスレこんな脳内蘊蓄老害ばっか
>>835 FCRみたいな強制開閉式のキャブならともかく一般的に使われてるダイヤフラムのついてるキャブはレスポンスは悪いよ
>>835 二輪のFIのほとんどがエアフロレスのDジェトロだ。
アクセル開度から即、燃料増量なのでレスポンスは早い。
キャブはスロットルを開けて負圧が発生してから燃料を吸うので
FIよりレスポンスは遅い。
でもレスポンスが良いからイイという物でもない。
早すぎたら操作がしにくくなり、ギクシャクする。
操作がシビアで疲れやすい。
だから意図的にダル方向に振っている。
>>841 なんで嘘ついたん？
乗ったこともないのに特定の車種をけなすって何が目的？
>>844 id変えて粘着はじめたかガイジ。
本当にやべえなこいつ。
公園で壁相手に喚いてるタイプだろ
>>848 嘘がバレたら認定で話をそらす
痴呆萎縮脳荒らしの典型的な症状
>>848 > ガイジ
こんなんでマウント取ったつもりの屑老害
さっさと首括って死ね
いや、09は結構速いと思う
07ならまだしも09で400からの乗り換えで違いがあんま感じられない事は無いと思う
あり得るならサイズや車重の問題くらい
>>848 スーフォア乗ってるのも脳内設定だろジジィ（笑）
>>849 そもそもそうやってID変えるっていうのがまずお前のやばいとこなんだよ。
まあ、逆にこいつこそがMT-09持ってないガイジなんだろうな
>>851 乗ってないんだから違いなんて分かるはずないじゃん
IDコロコロ変えて他人数に見せかけようとしてもとのIDに戻せなくなるという典型的ガイジパターン
そもそもそうやってID変える手段用意してる時点でやばいわこいつ。
普段からごチャンネルですら誰とも話噛み合わなくってすぐにバトルしてるんだろ。
嘘がバレたジジィのみっともない姿を生暖かくウォッチするスレに変更（笑）
>>856 09SPに乗ってますよ
ＦフォークのKYBスペシャルサスの調整用の工具が通常の工具袋とは別の袋に入ってるとかオーナーにしか分からないことを何点か書こうか？
>>9 NSR250R 56万
RG250ガンマ 50万
TZR250 55万
KR250 50万
80年代でもこの値段
こういうタイプは音ばかり先いくから恥ずかしい
すげー高回転の排気音はすれども何時まで経ってもこっちに来ない
>>852 Rサスはオーリンズで工具一切不要、手で調整できる
Ｆはプリ、伸、低圧、高圧の調整が４カ所あってすべて工具がいる
>>863 普通逆じゃないの？Rサスは調整は出来るのは当然としてFはダイヤル調整のヤツしか知らんな
>>864 Ｒサスは工具不要というサスは多いけど逆にＦが工具必要なしというサスってあまり効かないような？
どんな車種でそんなサスがあった？
ちょい前のＳＳで装着されてたＢＦＰとかでもマイナスが必要だったはず
プリロード調整部分に取っ手をつけるアレじゃね？
無駄カスタムの典型的なヤツ。
プリロードなんて一度決めてしまえばほとんど触らないし
伏せたら鋭利な突起物が目の前だから、怖いわ。
>>820 なぜキモヲタはキャブに発狂するんだ？
つーか、FI厨でもなんでもいいけど
おめーはオヤジのクセしてじいさと比較して若者ぶってんじゃねぇw
>>866 リモートアジャスターってオーリンズ以外にもあるよ
CB1300SFとか純正採用されてるSHOWAとかでも工具不要で調整可能だしXJR1300のヤマリンズもそうだったかな
>>860 80年代って40年前ですよ？
80年代の40年前って戦争中
80年代に40年代と比べて価格が高くなったって当たり前だと思わね？
>>869 オーリンズ製でホンダが正式に採用したモデルの話じゃないのか？
>>871 リモートアジャスター サスでググってみては？
画像でたくさんヒットするから
残念ながらＦサスは見つからなかった
>>780 ドカのデスモとどっちが精密機械と言えるんだろう？
>>867 POSHだったかな
そのメーカーのプリロードアジャスターをＦにつけたことあるけど固くて回らなかった
確かに意味のないアイテムだと思った
エアプとか言われてる奴はなんで所有している証明しないの？
馬鹿にされてて悔しくないの？
やっぱり持ってないエアプなの？
>>876 おれバイク７台持ってる。好きなんで
別にいちいち持ってる証明なんてしようと思ったこともない
ロゴの大きなバイクジャケットって白人が着てもいけてないよね。デザインが致命的にダメだ
![【二輪】カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表 価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力★４ [シャチ★]YouTube動画>1本 ->画像>10枚](https://images.b-static.com/imageserver/s1/2579354291-400-400-5-0/nsw-1903-simpson-norix.jpg)
>>796 既にY2Kがあるだろ。
クルマのリアバンパーが簡単に溶ける排気音度だがなw
>>839 お前はタイムマシンで過去から来たのか？
最近のバイク界の事な～んにも分かっちゃいない証拠だな。
>>734 バブル期でさえ４stクォーターV4出てないのに夢見るのもほどほどにって話や
>.>859ってホンダが正式採用したモデルの話じゃなきゃ意味なくね。
あとになって実際にあるかないのかわからないようなカスタムパーツの話しにすりかえてるけどさ
>>883 とりあえずリモートアジャスター サスでググってみなよ
ついでにMT09SPのサスもその中に表示されるみたいだから
どんな画像か目でみたほうが早いでしょ
リモートアジャスターは、本体についてる油圧プリロードアジャスターから
ホースが伸びた先のダイヤルが別の回しやすい場所にあって
簡単にプリロード調整できるヤツ。
モノサスで奥まで手を伸ばして調整する手間を省いた仕様。
ＣＢやXJRみたいに、サスユニット本体についてるヤツは
リモートアジャスターって言わない。
>>886 それはすまなかった
MT09SPはモノサスだからリモートアジャスターでいいよね？
どうしても工具不必要が納得できない人がいるんだけどどう説明していいのやら
>>860 しかもこの頃なんて消費税なんて無かったし
今のは消費税込みの値段だお
ID:ArqrmEMC0
どんどんボロが出るなこいつ
ここに現行CBR-RR乗った事ある奴何人いるんだよ。昔のCBRより遅いぞ。
バイク乗ってないエアプ人が昔の知識やネットで得た知識を披露するスレはこちらですか？
>>892 【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から★３ [シャチ★]
http://2chb.net/r/newsplus/1595594394/ こちらもどうぞ
今のクソ遅いツインの250買うならスクーターの方が余程イイ
>>1 幼稚やな
中二病の幼稚な奴には垂涎のデザインなのかな
ID:ArqrmEMC0は逃げたか。
何だったんだこいつ
なんでバイクって不人気なんだろう、大学生でもバイトすればギリギリ買えるぐらいの値段で自転車よりもグッと行動範囲増えるはずなのに
受験生だけど大学入ってバイク買うのが楽しみで仕方ねぇぜ
>>897 今時の大学生は貧民だぞ
奨学金という借金背負ってスタートが当たり前なんだし
遊んでる余裕はないぞ
>>897 買えねーよハゲ
お前若者ぶったイエコンカーカーおじさんだろ
実家で地元駅弁なら買える
がその条件なら普通は車買う
>>851 09はAモードにするとぽんぽんフロント上がろうとするくらい過激
07は初めてのバイクで乗ろうとする人にも勧められるレベル
回すとくいい感じに荒々しくなってくれるけど
軽自動車の200万て贅沢装備てんこ盛りやんオートエアコンに複数スピーカー､シートヒーターなどなどバイクとの装備とは全く関係無い比べる方がおかしいわ
これだけ単車乗り減ったけどまだ利益出せるんだな
海外頼みかな
宝くじ当たったらこれ買ってカウル外してFX使用にするわ
最近のバイクはシート高がみんな高い
スクーターですらシート高80ｃｍ近くあるのが普通だ
当時のZXR250なんてシート高73ｃｍらしいぞ
学費免除になったので奨学金でセロー買っちゃってごめんなさい
>>906 数字上は高くてもシートは絞られていてスッと下に下ろせるから実際の足つきは良い
>>908 新型ＺＸ25Ｒのシート高は78ｃｍと言われてる
いくらシートが絞られてようがＺＸＲ250の73並に足つきがいいとかありえない
>>909 そりゃそうでしょ
何を当たり前のことを
>>913 単純に数字だけ比較しても意味がないと908は言ってるだけ
仮に同じ数字なら今の方が足つきがいいように作ってあるってこと
>>884 リモートアジャスターっていうのはバイク業界では普通は
ブレーキレバーの握り白を調整するものを意味するんだよ
(リモート機能付き）プリロードアジャスターだろ
リモートアジャスター サスでお前が言ってるヤマハのツイッターがトップで引っかかるのは
そもそもそのヤマハのツイッター書いてるやつ自体が用語の使い方間違えてるからだよ
ArqrmEMC0がバイクに詳しいようにはどう見ても見えないな。
百歩譲ってMT－09持ってるのが本当だとしても、他のバイクとの
乗り味のちが今でわかるほど他のバイクに乗ってるやつには見えん。
単にようやく買ったMT-09を気に入らないと言ってるやつがいたのをネットで見かけて
粘着した気持ち悪いバカにしか見えないという。
出ないよむしろノーマルの方がデータが良い場合が多い
>>916 今のバイクは純正品の時点で排気脈動も考慮して
マフラー作られてるからマフラー変えて劇的にパワーが上がるとかない
上の方で集合管がどうこう喚いてる爺がいるが
昭和の時代にバイク雑誌読みかじった知識だけで喚いてる可愛そうな人だろうね
でもこのショボいマフラー見ると変えたくなるなあ。
ここはやはり吸排気系のチューンから攻めてみた方が。
排気ガス規制で、もう二度と４５馬力は出てこないと思っていた
よくクリアできたもんだな
>>22 これが意外と体に優しい、殿様乗りバイクは姿勢は楽だが腰回りが疲れるので一長一短。
>>904 今の日本のメーカーの本命のターゲットは日本以外のアジア。
>>927 日本人は少子高齢化と30年経済成長ゼロで貧乏になったもんね
団塊逃げ切りの為にそれ以外の全世代が犠牲になった国
250は車検がないからいじり倒したいけど、あまり触るところがなさそうだな。
せいぜいリミッターカットとマフラー交換くらいか？
キャブじゃなくてインジェクションみたいだし。
ID:+0dre1SC0は逃げたか。
何だったんだこいつ
>>836 最後はそうなるのか。
ありがとう。
400買おうとしてたけど、そこらで見繕ってみるよ。
>>934 それは人それぞれだから、色々なバイクに乗って
経験を積んで、自分で結果を出せ。
実際に所有しないと得手不得手はワカランぞ。
>>935 レスさんくすw
400はまだ早いかなと思う部分と
ちょっと挑戦してみたい気分もあった。
400乗ってみようwありがとうw
オーリンズのリアサスについてるリモートプリロードアジャスターは
普通にリモートアジャスターって略すと思うが。
妥当だと思う。
車も高くなってるからね。
みんなの給料が昔から上がってないだけで。
当時は最強のモテ車ソアラが300万ぐらいで買えたからね。
>>940 車の値上げには納得出来るけど昔と対して変わらないバイクの値上げにはあまり納得出来ない
車の進歩は驚異的で昔と今では雲泥の差だ昔の車はエアコンすら無いのがザラなんだが
youtubeで15000rpm辺りでシフトダウンしてて草
オートブリッパーなしだったらミスった時の事考えて恐ろしくてできない
>>941 納得できないって死ぬまで叫んでろ底辺老人
>>891 残念ながらそれよりこっちはもっと遅いだろうな
カワサキカラーだから緑を宣材に使うんだろうけど、普通に黒とかにしといた方がいいのにっていつも感じる
>>930 この流れで一日経ってまでワザワザオッオーだけ書き込みに来るとか、ジジイの粘着力半端ないな
旧世代の思考は理解出来ん
>>947 もう意地になっちゃってるから全然効いてネェぜー的にまたくる予感
>>944 ボキャブラリーが貧困で録に会話出来ないなら絡んでくんなバイク乗りをお前を基準び見られたら馬鹿しかいないと思われるだろうが
馬鹿はバイクに乗るな死ぬだけだからｗ
>>947 カルシウム足りてない年寄りは大体こんなもん
>>948 >>952 幼児退行してんかな
すぐ絡みだす、すぐムキになる、すぐ維持になる
これってジジイの特徴だけど、幼児もこんな感じじゃない？
CBRスレのほうにもオッオー書き込みに行ってる
どれだけオッオーに執着してんだ？
＞最高出力は45馬力／15,500rpm
インドネシア版は50馬力出てなかったっけ？
こりゃ欧州版のA2免許に合わせて47馬力とかもありうるな
歴史上最も老人が嫌われ蔑まれ軽視される時代になってるけど、これじゃ当然だね
>>956 欧州で販売予定はないが売るとしたら日本と同じ物
>>950 高い！としか言えない語彙の少ない萎縮脳ボケ荒らし老人（笑）
30年前の４社250cc４気筒が60～64万円してた訳だ
騒音環境規制に安全性対策、電子制御化、この間の物価上昇考慮すればよくこんな値段で出してきた、大丈夫かKAWASAKIと思うね
萎縮脳の一部に残った250ccは40万円を根拠に高い高い言う老害はさっさと死ねって
趣味に100万円すら突っ込めない激貧老人
100円缶チューハイでも飲んでろ
>>961 欧州で出すならガリガリに削り落とした激ヤセ型ストリートファイター希望
てかヤマハがV4でSDR250Fでも作らんかな～
若者がバイクを買わないから今の現状なのに低能ゆとりはそれすら解らない馬鹿ばっか
ゆとりは買う買う詐欺して無いで買ってやれよｗ
>>971 そうやってすぐに人のせいにするのがいかにもゆとりっぽいよなｗ
>>965 いやいやむしろ年寄りしか買わないだろ
若者に買える額じゃない事が問題なんであってな
何十年も生きてきて他人を煽る事しか出来ないのならまさに老害と言わざるを得ない
周囲に嫌悪と害だけを振りまき続ける人生を続けてきた結果かね
>>971 まさに
>>972みたいなおじいちゃんです
>>976 例
いいなこれ買おうかな？
↓
タカイータカイー ムカシハームカシハー
↓
ん～やめとこうかな？
↓
ヒトノセイニー ユトリーユトリー
この人達って何がしたいの？
とにかく何につけても周囲を嫌な気分にさせなきゃ気が済まない存在なの？
それってもう完全な害悪じゃん
400ccに匹敵する性能の車検がいらないバイクと考えれば長い目で見ればお得かもしれん、耐久性がどうかだよな。
ZX25Rは250のフラッグシップで豪華装備てんこ盛りで高価だけど、安くあげたネイキッドか
ストファイが出ると思う
エンジン使いまわさないと勿体ないし
正立フォークでラムエア無で電子制御は最低限で灯火類を電球にすれば60万円台になるんじゃないか？
>>966 4気筒のZ250は出すかもしれないね
>>979 エリミネーターが先やろうね
RRに続きレブルも倒してホンダの社長をキレさすんや
>>975 少しでも批判的な発言すれば老害認定して言論封殺するアホ共が何言ってんだ?
>>979 Ｚのバージョンは期待しちゃいますよね
街中の走行メインである程度機能はオミットしても、さすがに60万円は難しいと思いますが
>>965 > 大丈夫かKAWASAKIと思うね
今季はコロナの影響で航空宇宙を中心に業績が相当やばいらしい。
>>981 そうだな、被害妄想は老害というより痴呆だな
わからなければこのスレの自分の発言声に出して音読しな
まぁそれでも痴呆ならわからないかもしれないけど
老人は反論されると意固地になるからな。意地でも免許を返納しないｗ
>>984 自分の発言は棚に上げて相手を非難ですか?
お前は暴言しか書き込んで無いけどよくもまあ恥ずかしげにそんな事書き込めるな頭おかしいぞ
>>980 レブルはまさにアメリカで求められていた、
教習所出たばかりのライダーが最初に乗るマシンや普段の足がわりのマシンという
隙間にがっちりはまったバイクで、別に日本向けに作ったわけでもないんですよね
それが偶然日本でヒットしただけで
エリミネーター大好きですが、日本市場向けなら「レブルの次」に求められるような
ステップアップのミドルジャメリカン市場を狙うほうがいいかもしれません。
車の世界では気筒数を下げる事が盛んだが、バイクの世界では違うんだろうか。
たかが２５０なら、単気筒か２気筒で良い気がするんだが。
>>988 燃費と効率を追求すると１気筒当たり500cc前後が理想らしい
でもバイクは燃費と効率追求してもツマランだろ？
どうせ若者は買わないと開き直って今時のストファイじゃなくてバリオス後継になる可能性も…
>>989 その500cc説って1～2トンの乗用車を作るならって話じゃねえの？
船舶用の10万ｃｃエンジンで200気筒が高効率とも思えんし
バイクだって500ccシングルがマルチより速いって事も無い
>>990 アジアに日本のネイキッド文化を浸透させたらイケるかもしれない
丸目のネイキッドは古臭いって思われてアジアじゃ売れないんだってさ
4stマルチの250ccはアイドリング回転からの発進加速がトロいのが嫌。
>>990 降りたおじちゃんたちからさんっざん
「250は4気筒じゃなきゃ！」と気筒数マウントを食らってきたのに
まだ食らうことになったら憂鬱ですね
>>991 速いのとは別のベクトルだよ
500cc説は10モード運転した場合の燃費の理想ね
船舶はパーシャルはほぼ無視で定常運転だけ考えてるからこれまた話が違ってくるね
Z900RSなんて前例もあるし欧州展開の話は出て来ないし
ほんとネイキッドは日本型レトロ路線にされちゃう可能性はあるな
馬力的に欧州でN2免許最速とか商品価値ありそうだけど
タイ工場じゃ輸送も嵩んで1万ユーロでも厳しいような…
爺だし、ひょっとしたらIDの意味もわかってないかも
lud20241210002325caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/newsplus/1595291226/
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