【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ　４１馬力に　価格は８２万円から★２ [シャチ★]YouTube動画>1本 ->画像>23枚

　本田技研工業は、軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を一部仕様変更して、9月18日に発売する。一部仕様変更により最高出力41PSへ出力を向上させたほか、カラーリングなどを変更。4色展開となり、価格は「グランプリレッド（ストライプ）」が85万4700円、「マットガンパウダーブラックメタリック」「パールグレアホワイト」「グランプリレッド」が82万1700円。

　CBR250RRは、最高出力30kW（41PS）/13000rpm、最大トルク25Nm（2.5kgfm）/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。

　燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L（60km/h：2名乗車時）、WMTCモード値で27.1km/L（クラス3-2：1名乗車時）を実現する。

　一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。

　フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。

　出力特性の変更に伴い、スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行なうスロットルバイワイヤシステムでは、ライディングモードの各パラメーター設定値を最適化しライダーの好みに合った3種の出力特性を選択可能にした。

　足まわりでは、フロントサスペンションのフリクション低減と減衰力の最適化を図り、市街地での扱いやすさをより高めながら、スポーツ走行での路面追従性を向上。また、新たにクラッチレバーの操作荷重と、シフトダウンに伴う後輪ホッピングを軽減するアシストスリッパークラッチを標準装備として採用した。

　さらに別売りの純正アクセサリーとして、シフトアップ/シフトダウン時のより素早いシフトチェンジ操作を可能とする「クイックシフター」（価格：2万5300円）を設定。より操りやすく快適でスムーズな乗り味を実現させたとしている。

Car Watch，編集部：椿山和雄

7/24(金) 11:12配信 Impress Watch
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d4610f600abb4ffa80fcb32afdb01929d36892c
写真：Impress Watch





2020/07/24(金) 13:09:19.72
http://2chb.net/r/newsplus/1595563759/

250で80万！
なんでこんなに高くなったの
昔NSRが45万くらいだったよね

高すぎる
俺の青春時代の倍だ

あホンダら

白かっこいいな
欲しい

高えええええええええ

自己満装備つけて無駄に高くするから家電は支那朝鮮にやられたんだよ
まさにジャップクオリティ

もう用無しだわ

貧乏人には、関係ないスレ。

だが、電動Dura Aceで組んだ俺のチャリより安い

41うーまちから

俺買った時は60万だったのに

どうせなら1000買えよな

カワサキの新発売4気筒250�tのライバルになりたい。

これって見た目はすごい速そうに見えるけどエンジン音が耕運機みたいなんだよなｗ
１００万も払って耕運機バイクなんか乗りたくないよねｗ

バイク窃盗団の餌食だな。

>>1
で？
車体何キロなのよ？
軽い車体に高出力のエンジンを載せるのがバイクの醍醐味なんだけどな。

ZX-25R見たらカスだわ

ダサい　いらない

Ninjaの後にこれ出されてもね

4気筒より回転上昇速度遅いから馬力あっても4気筒に負けるんだよな

昭和だねぇ wwww

バイクと車の値段の高騰を見ると物価安いのは日本だけなのを思い知るな

原付一種しか持ってないからムリ

未だにパワー規制する理由わからんな

俺は白がいい！

高くね？

やたらとニンジャ信仰あるスレだな

クイックシフターをOPで用意って相当焦ってるんだなｗ

>水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジン

はい解散
カワサキでさえ4気筒なのに

なんで今のバイクってこんなカクカクな直線主体のデザインになったんや

走る騒音　カタワ製造機

２５０でDOHCなのがすごい

250欲しいけど今のって軒並みタイヤ細くてしょぼいんだよなぁ

フォルムは流行があるから仕方ないとしてカラーバランスなんとかならんのか、昔のロボットアニメかよ

>>2
売れなきゃ高くなるし、高くなると売れない　負のスパイラルが成り立っている

>>32
殆どそうやろw

ヤカンホークでよかです

商品力が足りないなあ・・・

>>24
今は馬力規制はない
排ガス規制とか騒音規制の方がキツい

アルミツインチューブフレームじゃないと(´・ω・｀)

>>41
それはパラレルツインの宿命

高回転まで回すとそれなりに迫力でてくるけど、街乗りでは迷惑
でも実用域ではツインが便利

>>20
スタートは２気筒の方が速い

>>9
バイク乗りからするとロード乗りはボッタクリされてるおマヌケ野郎としか思えない

車を半分にした感じの屋根付きで軽く事故った位じゃ運転手無傷でいられる位の安全性を備えたカッコいいバイクなんでできないの？

昔のバイクなら45psが当たり前だっただけに悲しいなw

スズキGSX250R 55万
ヤマハYZFR250 61万

けっこう差があるんだな

電柱自殺するにはオーバースペックやな

ガードレールクラスならこんくらい必要かな

4気筒のZX25Rはともかくコレを買うならMT07買うよ
値段変わらないし

>>14
俺は農家に育ったので耕運機がどんな音を出すか知っているが、今の若い人は知らないんじゃないかなw

知り合いがJadeも「音だけで全然走らない」と言ってたな。

４ストツインのクォーターが８１万とかありえねぇ

>>29
「カワサキでさえ」って何だよ
現状カワサキしか250の4気筒出してないのに

このパラツインはアフリカツイン250に回して
早く四気筒を出すか、VT250ターボを！

高くなったといわれるけど20年前と比較して円の価値が50%位下落してるだけで
国際レベルの物価で見たら何も変化してないって自動車会社が言ってたでしょ

加速
NSR＞CBR
最高速
NSR＞CBR
コーナリング
新CBR＝NSR

今どき軽自動車でも40馬力くらいあるやろw

>>54
という事はガソリンめっちゃやすなってるな

度重なる排ガス規制の要件を満たしつつも税制面で有利な250ccで馬力を出そうとすると、この価格になるのかねぇ

マグネシウムホイール付いてるの？(´・ω・｀)

２亀頭なのに高い、これなら川崎４亀頭が良いねｗ

80万も出すなら400ccのやつ買うだろ…

>>1
Epic Gamesストアにて『Tacoma』が無料に。急げ！
https://www.epicgames.com/store/ja/product/tacoma/home#

90CBR-RRとか55万位だった気がしますけど

フロントのディスク１枚なんだな
２枚あった方がカッコいいと思うけど

4気筒至上主義みたいなのよく分からない

中型以下を乗る人の下手糞さと民度の低さは本当に酷い
法改正して車で轢き頃しても無罪放免にして欲しい

ヤマハとスズキは追わねーだろうなぁ
2社ともそんな余裕無いか

あと２０万円出すと
650が買えます

ninjaの方がいい

250でスポーツバイクとかダサくね？
高校生みたい

こういうバイクはたかいな

どうせならシングルでめちゃ軽くしたCB250RSR出せや

>>14
それで何の問題が？
スピードが出て燃費が良ければという前提は必要だけど

馬力なんかいらん、４発でひょんひょん回ってくれればそれでいいのだが

バブルの頃にCBR400のトリコロールが欲しくてボーナスと貯金はたいて買った。値段は75万円だった。

他メーカーの間隙を突いたカワサキ
GPZの時代からすると真逆の行動力

>>54
インフレしてんのに、一般層の所得が変化してないと言うか
むしろ下がっとるのが問題なんやで

>>23
NS-1乗っとけ

>>60
カワサキのは、４気筒でエンジン回るから馬力が高いけど、
車体重量がかなり重い。

>>44
BMW C1
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/BMW%E3%83%BBC1

免許取得者が急増なんて記事があったけど
このくらいが売れ筋なんか

こんな薄っぺらいのが82万以上もすんのか
俺の35万のZEPHYRの方が100倍かっこいい

昔乗ったフェーザーとかCBRとか、音はバイクらしくないけどガンガン回って面白かったな
回すと怖かったけど

サーキット走らせたらカワサキの新型と比べてどっちが速いの?

>>67
ヤマハ『アッパーミドルまでなんか2気筒で十分。』
スズキ『それ安く作れんの？』

たけーよ。量捌けば安くなるなら駐車問題を解決シテクレ

CBRって前からカウルあんなに小さかったか？

誰でも気軽に買える125CCの国民バイクをだしとくれ

>>70
250で「このSSやべーんだぜ！」とか言ってるのは青春時代隅っこで縮こまってた哀れな奴

高校生なら許せる

欲しいと思えば買えば良いし、高いと思うなら買わなければ良い

欲しいという人に別の買えとか、いらないという人にこれを買えとかそういうのはおかしいと思わないのか？

カラーリングどーにかしろよ

>>67
鈴木はGSXで鈴菌をばら撒く
ヤマハは官能楽器マフラーに注力

>>2
ホンダのジェイド新車で買った時
コミコミで53万ちょいだったの覚えてるわ

飛葉ちゃんのCB750がほしい

やたらと精度求められるガソリンエンジンなんか、
あと数十年かでオーパーツ化しちゃうんだから。
クオーターマルチなんか機械式時計みたいなもんよ。

バイクは駐輪場もそうだけど免許の区分を欧米に合わせないとメーカーが可哀相だな
あと車検の区分けも

え？41で？
以前はデフォで45あったじゃんよ

>>4
御意。

いまはコロナ社会だから
バイクの利点が一つ増えた
非常時の移動手段にもなるし
エンジン付きの乗り物を持っておくのは悪いことじゃないだろ
車検なしで公道を走れる乗り物としては最速の部類なんだから

>>88
CT125が乗り出し40万超えの時代よ。

高杉だわ。もう盗むしかないな

アッパーカウルが前輪方向へずり落ちてるようにステーされてるのがなあ…

カウル付きのはもうレーサーレプリカじゃないんだね

Kawasakiを見習え

ほんと最近のニーハンのボッタ価格なんなんだ
足元見すぎ

ZX-25R予約してあるけれど職場仲間はこっちにしてたな
被らなくてよかったとは思うがZX-25Rで満足している

41馬力とか昔の軽自動車よりスゲーな

カワサキ「2気筒w」

コーナーは速いのだろうが直線はカメ
そして音は耕運機
さて誰が買うの？

車は排気量のダウンサイジング化してるけどバイクはどうなの？
250ccで昔の400cc並の走りとか？

>>105
スズキならフルカウルで50万切るよ

さすがにカワサキの後でこれは惨めだね

>>109
東南アジア土人

>>105
インフレに付いて行けないんだね…
80年代くらいまでも物価が上がった上がったって主婦がボヤいてるのが日常だった。

ここ数年でバイクは急に高くなって1000ccで300万でお釣りがちょっととか
割安車種もあるにはあるけど125ccカブで40万とかでビックリだわ

>>105
嫌ならジクサー250とか買えばいいと思いますが

S660見て高い高いとか言うのと同じくらい間抜けでみっともない

1992年に20万円で買った中古車のMC22は45馬力だったよ。

川崎は250マルチ41PSで出してるのに本田はツイン41PSなの？

>>14
ハヤブサはわりと静かだよ けっこう乗る人を選ぶバイク

体格が良くて力のあるタイプ向け
さあ乗るぞ！と気合いを入れれる人が乗れるバイク
バイクの王の風格が有りすぎて あまり人気がないみたいですが…w

蜜じゃないもーん！キィーン！

o(￣ー￣)○☆ ﾌﾞｻﾊﾟｰﾝﾁ！

Ninja ZX-25Rが82万5000円。これは、カワサキの勝ちだな(´・ω・｀)

>>88 >>100
タイホンダ製のグロム１２５が３０万前後。
ホンダの６００から乗り換えたわ。

CD250Tでいいんだけどな

4発は正義!紛い物のRは不要!

まあカワ詐欺とだったらこっち買うけどな
やっぱホンダのほうが長持ちするだろ

>>1
その値段ならカワサキの4気筒にするよねえ

>>2
失われた四半世紀(25年)の衰退国ニッポンと違って世界は成長してるからじゃない？

400以上買うのが正解だな。メーカーは排ガス対策大変だし海外であんまり売れない250はやりたくないんだろう。

しゅ、しゅごい！ホンダしゅごい！
kawasakiなんかより遥かにかっこいい！
250に4気筒なんか不要！

本田は250ホーネットなんでやめたの？

>>121
多少大きいけどホビーバイクの範囲じゃね？

普通に考えて４気筒のニンジャのほうが良いじゃん

>>114
本来上がる筈の賃金を派遣解禁と外国人解禁で無理矢理低く押さえ込んでるからな
これでデモやスト起こさない日本人は従順じゃなくて怠惰なだけだと思う

>>127
メイン市場（東南アジア）でめちゃ売れているカテゴリやんやが…

>>124
中国生産ですので消毒してからのお渡しになります。

新しいモデルが出る度に高くなってパワー性能落ちる不思議な業界
普通逆だろ

>>127
海外で全メーカー主戦場の市場になってる東南アジアでは軽二輪で各メーカーしのぎを削ってますが
どこの海外の話ですか？
これもその一台

CBR400R　46馬力　808,500円
(´・ω・｀)
なんだこれ

>>72
あんまり軽いと横風に弱いからダメだよ
ある程度ドッシリ感がないと乗り物ではないよ

カワサキの四発を買うだろ
競争相手として成立してない

よくわからんけど・・250�tのバイクだとこのスペックで俺強ぇできるの？

世界では物価も給料も3倍くらいになってる間に日本はずっと同じだからな
バイクもゲーム機も高くなったように錯覚してしまう

俺の知ってるＣＢＲ２５０ＲＲは45馬力だぞ
41馬力にＵＰ？？？　4馬力ダウンなんじゃマイカ？

これひょっとしてパラツインエンジン？

4気筒のZX-25Rが出たのに、2気筒のCBRなんて売れないよ
50万まで値下げするしかない。

>>17
2st250体験者から言わせて貰うと、ZX-25Rもカスだけどな。

これ出すんだったら単発で出して乗りやすさ、燃費、車体価格で差別化した方が良かったんじゃないの

>>140
無理

ほんま間が悪いとしか言いようがない
カワサキが四発出す情報掴んでなかったんかね

>>136
韓国じゃね？高速乗れなかったろバイク。

11000までキッチリ回せ

CBRといえば単気筒でボコボコ言わして走るのが定着してきたのにツインか

高い！
まあ車も昔に比べて高くなったし
バイクだけ安いままって訳にはいかんか

無駄な機能と装備が標準になっちまってるしなあ

>>140
ZX-25Rが出るから微妙になっちゃいました

　見掛け倒しほど恥ずかしいものは無い。

高い
日本家電や製品まんまやな

WR250Rが80万くらいだったな
あれは素晴らしいバイクだった
これはそれより高いみたいだけどその価値あるのか？

250に同じ金出すならマルチのニンジャだな

最近はホントマジでガンプラチックな外装ばっかだな
線多くしとけば情報量（）マシマシでディテールアップみたいな

>>148
前から売っていて今回はマイナーチェンジ

>>145


まぁおれTZR現役で乗ってるけどね。アホみたいに値上がりしてるなー

>>88
中国製造が気にならなければアドレス125だな。
安い、人気ない、でもエンジンはモーターのように静かで振動もない。

レースするなら、これが一番速いよ。たぶん(´・ω・｀)

日本はもう高いバイクを買えるほど豊かな国じゃないしな
仮に３０年前と同じお値段だとしたら外国人的に見れば半額ぐらいになってる感覚だろ

>>140
zx-25rの方が明らかに良いと思う。

良かったなカワサキは。
ライバルが下だから相対的に評価が上がった。

>>158
立ちごけでカウル割れても一部交換だけで済むようにしてるんだってさ。

>>148
今年は様子見で来年は出すよ、ホンダは後出しジャンケンで市場食い潰すのが昔からのやり方だし

78万円。
一馬力あたり1万円。

>>149
韓国なんて日本の次くらいに飽和して新規台数見込めない市場です
おまけにヒョースングとか安いだけのが出回ってますし

バイク乗り減ってるのに何でこのスレ伸びてるの？

高杉　

>>152
まあ日本だとバイク自体売れないから高くなるのは仕方ない気もするんだが、そこを引いて見ても高すぎる気がする
天下のホンダも落ちぶれたね
カワサキとかヤマハは「おっ」ってなることもあるがホンダは出すバイク出すバイク微妙
カブの国内回帰、125カブは良かったけど…

世界の連中は金持ってるから、こんな値段でも普通に買えるけど、
日本の連中は貧乏だから、高杉だと文句言って、過去の栄光を持ち出しホルホルするだけ
落ちぶれた国はみじめだなｗ

90年代に比べて高いとか言う奴
20年間で日本以外の先進国は1，5倍以上GDPが増えてるんだぞ。

軽トラ買えるやん

俺が学生の時分なら750が買えたわ

高くなってるわけでなく物価に対してお前らの所得が上がってないだけ
これからどんどん上がってくるからな〜

(　´�D｀)ノ＜しょせん2気筒だしな。2気筒なら2ストじゃないと洋梨

おっさんライダーでも乗れるヤツほしいわ

>>166
そんな古いのと単純比較するなよ。

>>177
売ってる中から探して下さい・・・

昔の2ストが安いって言うが
2年ももたなかいで結構ぶっ壊れたからな
今のバイクは粗く扱っても7〜8年は壊れない
そう考えると80万でも安いと思うよ

値段の事になるとすぐ貧乏自慢が始まるよな。
昔は○○が〇万円で買えたのにとか
所得が増えないのは自分のせいだろ。

ホンダNC750Sならナナハンで759,000円

チャリよりは安いな…

>>177
大型カブのNCシリーズでも買っとけ。楽しいかは知らん

>>181
工作員、すまん
高いものは高い、要らないんだ

>>165
うちのZSLも、コケてカウル割れたけどその場所だけ交換できて安く済んだ
飾るバイクじゃないからこれでいい

なぜ、ツインに拘るのか？

なぜ、パラツインなのか？

レースならともかく

得意版のdctでも出せばいい

VT250Fとか重ださいのしか乗ったことなかったところから初めてTZRに乗ったら
自転車みたいな軽い乗り回しでびっくりした

>>134
検疫所で二週間待たされるのか…

昔のZXRとNinjya250の対決動画酷かったわ
ZXRの圧倒的加速で勝負にならん
ホンダも4発出すしかないだろ

>>3
何百年前？

GSX-R125も36万すんのか
近頃は高くなったね仕方ないとしても

Z400FX VS スーパーホーク3
の再来か　ホンダは販売競争に
敗れ４気筒のCBX400Fを開発するのであった

カワサキの4気筒が売れても他メーカーは追従しないだろうな
仕方がないけど夢が無い時代だ

レプリカで2気筒はね、なんか寂しいね

>>191
カワサキ買っといて速さ求めるとかないだろｗ

失われた３０年で所得上がってないのに２５０ｃｃ（失笑）は倍に値上がり

しかも自己満ｗ

○目がいいんだよぅ

どうせカワサキの4発と比較されるくらいなら
cb250のパワーユニットをこれにして扱いやすさを追求したほうが良いのでは？
あるいはドリーム250とか

>>177
SSの攻めてない250はおっさん向けやろ
これとか
足腰に優しい

だったら6発作ればいいじゃない！

コブラ250

>>168
連休だから年寄りのバイク乗り元バイク乗りが集合してるんだよ(´・ω・｀)250が実質65馬力世代が

そもそも良く考えたら俺のスクーターが
65万チョイだからな
スクーターなんだから
もっと可愛い値段にしろよホンダw

>>181
物価は軒並み下がっているけど
クルマとバイクだけ値段がバカみたいに上がった

>>2
ＮＳＲ２５０Ｒ
６８０，０００円

ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥ
７２０，０００円

ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰ
８００，０００円

>>202
インラインスリーの方が、まだマシだろうね

価格もっと上げて高校生が買えないようにしたほうがいいよ
無茶な運転するパイを減らさないと

>>56
今の軽NAでも60馬だ

１０年前に逆車の大型買ったけどすっげー速くて軽くて楽しすぎてビビったわ
売ったけど凄い良い値段で売れた

２５０ｃｃ（失笑）とか買ってらんねーよｗ

>>202
街乗り地獄になりそう

>>89
一般人「バイクのってるやつ糞ダセーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」

>>206
車もバイクも日本人の所得に合わせて作ってないからしょうがないですよ

>>208
インライン3… ハンパじゃね？

急に２５０が熱くなってきたけど
変態スズキには２ストでγ復活させてもらいたい

>>211
車検ないバイク何台か欲しいだろ
これは買わんけど

高すぎる。なんで２輪４輪だけどんどん物価を上げてるんだよ。
昔なら７５０買えそうな値段設定。アホか！
ユーザーの対象年齢どうなっているんだ

>>180
そもそも2stは繰返し使うと言うより消耗品。
エンジンに対する考えかたが違う。

>>212
こまけぇこたぁいいんだよ

>>214
どこの国の所得に合わせているのかな？
250ccで82万って尋常じゃないよ

>>88
ホンダのアレあるやん

>>216
スズキは６気筒バイクをたのむわ

　ホンダの現行CB125・250のネイキッドでさえガンダムみたいにするのは何でなの？東南アジア向け？マジカッコ悪いから選択肢ないんだけど

>>50
250マルチなんて所詮音だけ速い。
ツインでちょうどいいんじゃない？

>>70
250の限りあるパワーならぶん回せるんだ
それが楽しいんだ

どういう層が250スポーツバイクを買うのか想像できんな

CBRサゲの為にZX-25R持ち上げてる奴の惨めさ
まだ乗ってないんだぜ？コイツら

>>2
日本は自民党の緊縮財政と消費税増税で30年間経済成長してないから。もし経済成長していたら年収は今の3倍以上はある計算になる。貴方の年収を3倍にしてみて下さい。高くないでしょう？

>>221
インドネシアとかタイとかインドとかですね
若年層の人口が半端じゃないので、日本人以上にカネもってる人が買うだけで世界最大の市場になってます

2亀頭なんかいらね

主戦場が東南アジアで税金とか法律の関係で２５０が限度だったりすんのな
１５０とか半端な排気量もある

ピストンにメッキとか
剥がれたら速攻でピストンが逝きそうな

メガリ250Ｒがいいわ、安いし、かっこいい(´・ω・｀)

>>1
いまはレプリカって言わないんだな
レプリカ時代から進化したのは価格だけかな
なんかフレームもパイプフレームに退化してるように見えるんだが

顔の上に顔わ乗っけたみたいな顔がなんかイヤ

>>44
オープンカーかスリーターかどっちだよ？

>>194
そして時代は繰り返される

4ストローク1サイクルの周期で。

>>219
マツダのロータリーみたいなもんか
俺の買った7は１年もたなかったからな
リッター3キロしか走らねーしw

2気筒が中途半端

バランサーシャフトの特許が切れて、今はパラツインでも付けるようになったが
それでも御せず、これ以上回せないから

４１馬力止まり

２５０じゃ高速つらいよね
15年前ぐらいはまだ高速でみたけど
今じゃ大型ばっかりで

250なんて回しきってなんぼ、ツインとマルチは
ボボボーボボーボボかヒュヒュヒューヒュヒュヒューヒュヒュか好みで選べばいい

>>14
実際のところ耕運機とは似てません。
2気筒ならまだしも4気筒なら全く違います。

知ったか乙ｗｗｗｗ

自主規制オーバーか

まあどうせいつもの自称馬力だから問題ないか

>>14
カタナ乗りを敵に回したな

ニンジャ250　750,000〜830,000
CBR250RR　747,000〜777,000
YZF-R25　555,000〜625,000（R3）
GSX250R　499,000

高回転に馬力狙うと

>>240
レシプロ原動機の
一番な鬼っ子だしね

２５０ｃｃ（失笑）に８０万以上払うなら車検込みでナナハンのほうが絶対良い

圧倒的に楽しい

２ダボって今まで何馬力だったのよ？
今のバイクってちょこっとコンピューターいじるだけで簡単に馬力アップできんのな
最後の方のNSR辺りからかな？

>>219
>>239
エンジンはOHも載せ替えもかんたんだしな。うちにも4台転がってる

>>244
これ2気筒

　コレなら普通にレブルの方がカッコイイ フルカウルの意味ない選択肢を狭めるのはメーカーとして恥ずかしい事だよホンダもカワサキも

>>246
カタナが耕運機なのは見た目だろ

まさかこんな形でバイクブームが来るとは思わなかったな
東京はこのまま駐輪場整備して行け

>>227
AP250や各地のレースのファンだったり
自分が出て一攫千金、有名人になりたい新興国の若年層ライダーメイン
東南アジアがメインで、日本はついでで売れたら売るって感じです

最近はマットカラーが流行なんか？
手入れがめんどくさそうだけど

タイとかインドネシアだわな

久々の250cc 4気筒の前では風前の灯
最後の精一杯の炎か

カワサキに負けてんゾw

>>230
日本よりも所得が低い国なのに説得力が無い

正直言って250の4気筒なんてスカスカの回してナンボのエンジンで常用域で使いにくい。
250程度の排気量だとツインの方がメリットが多い。

でもやっぱ四発だよなぁ。

>>257
コンパウンドで磨くと

ピカピカに

2発（笑）

>>253
レブルはバイク自体はカッコ良いんだが乗ると貧相で脚が余ってカッコ悪い

【二輪】カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表　価格は８２万５千円から　２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力★４ [シャチ★]
http://2chb.net/r/newsplus/1595291226/

どう考えてもこっちだわな
ZXR250より進化してこの値段なんだから

車両重量168kgかよ！
ZX25Rなんか重い重いって叩かれてるぜ！

F1代

高い買い物だから試乗してから買ったほうがいいな

>>267
加えて、クイックシフター無し

>>235
当時と設計思想が違う。昔はガチガチフレームでハイパワーエンジンを抑え込んでた。
いまはしなやかさを持たせて乗り心地をアップさせてる。
楽しいのはどっちかはしらん。

250ccホンダが2気筒でKawasakiが4気筒って
逆やないかい(´･ω･`)

>>182
それ乗るくらいならこれ買ったほうがいいぞ
ncなんて単気筒の教習車
つまらんよ

遅い遅いそればっかだけど

>>261
人口100人のうちバイクを欲しがる日本の若者が1人に対して
人口100人のうちバイクを欲しがる東南アジアの若者が10人いれば、簡単に倍の所得差なんて覆ります

差し色つかいすぎｗｗｗ

稲妻状のステッカーとか

ドット模様のグラフィックとか

なんでわざわざダサくするのか

>>273
ツインだぞ一応

>>267
２５０ｃｃ（失笑）じゃ別に軽くないけどなｗ

カワ詐欺が１９０近くあって異常に重いのもあるがｗ
高い重い遅い、カワ詐欺３重苦ｗ

カワ詐欺工作員すまん・・

>>242
バイクによるとしか。オフとか110でキツイらしいが、スポーツなら140巡航できるやろ。

>>1
いくら中低速域使いやすくてもあの音はミジメだわ

>>196
250のレース車は単気筒だしこれくらいの排気量なら十分

>>177
れぶる

250�tは180キロでません

おれのヴィッツRSは180キロ以上でるから敵じゃない

>>43
トライアルでもジムカーナでもロードレースでもプロからセミプロのアマチュアまで
ロードバイク乗ってる選手が多いんだが

>>235
レーサーレプリカであってレーサーがないんだからレプリカもない
元々のCBRもレプリカじゃない

>>1
久しぶりに4発ニンジャが45psなもんで
慌てて馬力上げたが
しょぼい2気筒で41psまでしか上がらず爆死

>>278
おれリッターSS乗りだし知ってるよw

>>262
GP3レプリカのNSFは単気筒
速さだけを求めるならこれが答え
でも街乗りクォーターなんて趣味マシンだから音が好きだから4気筒って買い方も十分アリだと思う

>>267
それオイルも含めた装備重量やで。昔は乾燥重量でオイル入ってない。

RRがマイチェンとはいえ
ニンジャにスペックで負けるなんてちょっと不可解だな
45psはホンダには難しかったか？

>>286
むしろ

ツイン縛りがその原因かもよ

2発で回しても音が無様過ぎてやる気なくなるな

2発でCBRの、しかもRRを名乗っちゃうところからしてダメ

>>1
低速走行でF1の音を楽しむのにちょうどいい

全然面白みがないんだよなあ
こんなハンパなの出すなら楕円ピストン単気筒で20000回転まで回るエンジンとか積んでくれよ

>>289
80年代からバイク乗ってますから知ってます

>>227
車検がないバイクで一番パワーあるし

安い250はスズキのジクサーに抑えられ、高性能250はカワサキZXRに抑えられ、売り上げではヤマハのMTとR25に抑えられているな。

個人的には、CBR250RRより、CB250Rの方がいいかな。

>>144
15キロも重いのに乗るか
より軽くてトルクのあるのに乗るか
直線はカワサキは確実に速いだろうな。
コーナーはcbrじゃないかな

>>295
楕円シングル

の方が、遥かにマシだわな
ツインよりは

>>1
もう在庫処分でいいよ

>>265 脚が余ってカッコ悪いなんて思わんがなぁ お前変わってるな

1000cc以上乗っている時に中型以下みると、
ゴールデンレトリバーが小型犬みるような感じ。

こっちのがいいじゃん

>>297
車検が無い時点で完全なゴミ
公道走るなよ

誰が買う？

皆カタログスペック好きなんだな
自分が買うなら実際4社乗り比べて決めたい

車検怖いマンの希望の星ｗ

>>298
ホンダのシングルクォーターの流れを引くいいマシンですよね
環境対応でCB250Fより若干デチューンされたのが残念ですが

>>302
例えるなら大人が３輪車に乗ってるカッコ悪さ

>>307
ずっとチャリ乗ってろｗ

VT250Fでも40psあったんだからなあ

>>283
0-60でめちゃくちゃ置いてかれるやん

えー？２気筒増やしましたじゃないのかよ！

┏( .-. ┏ ) ┓【日本の最後の打ち上げ花火】


*お台場フジテレビとは
ドイツに巣食った「ナチス」の様な物である

過去の歴史上、寄生した数多の国々を滅ぼして
別の国に、憑依した感がする

【現在は、日本ではあるが…】

--

*2016年初夏より

この憑依生物を滅ぼす為に
日米の大多数の知識人が
【ゲームボード盤 No.5（ペンタゴン）】を
この地球上に展開した

その手法とは、人類毎、憑依生物を滅ぼす

最新のAI（機械）＆遺伝子工学を駆使し
サタン安田（偏差値28）を世界の頂点に据えた

サタンと云うプログラム設計より
人類の通行妨害（全滅）、文化遺産の破壊

→東アジア廻りより、最終地アメリカ合衆国で人類滅亡
hv7
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1286579123276533760
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>304
同価格帯ならこっち選ぶわw
街乗りは〜とかもうね関係なくなる

昔45馬力やったのに

>>307

みんなで話してるときに

お前が発言すると

会話が止まること多くない？

俺はインライン4の甲高い音が好き

>>2
まー、あれから30年経ってるからなｗ　高く感じるのはバブル崩壊〜株屋再編の90・96年、
対テロ戦争の00〜03年、リーマンショック08年、福島震災11年、この辺りで人をとにかく安く
使い潰すのが経営者の正しい手法とされたことにより、賃金が異常に低く抑制されている
から。俗にいう先進国で唯一日本のみが賃金据え置きを継続中。あの韓国ですら1.7倍程度
に増えてるｗ　つまり、日本の庶民が総じて貧乏のカツカツ生活になっているという訳。

庶民を小金持ちにして無駄遣いさせるのが一番国が潤う形なのに、政治屋・官僚・有力企業が
富を独占する図式になっているので、こういうマヌケなことになるんです。
考えようによっては、皆が貧しかった70年代より酷い世の中になってると思うよ。

250は車検回避で買うクズが乗る物
金が無い奴は単車に乗るなよ
糞みたいな運転してバイクのイメージが悪くなる

>>290
そもそも四気筒で回転数上げやすいから馬力で勝てるわけがないわな。但し車両が重いのでサーキット走ってみてのお楽しみじゃね？

なんか小さくなったな
昔の125くらいのサイズか

>>283
昔のはメーター振り切れるよ。いまのは170も出ないんだっけか。

>>293
復活直後は単気筒でCBRやで（笑）
・日常で気軽に使えるとともに、操る楽しさを体感できること
・走りの楽しさと低燃費を兼ね備えること
・取り回しに優れた車体サイズで、 フルカウルを装備し、スポーツバイクを所有する喜びを満たすこと

さすホン！さすホン！

焦って4気筒出さなきゃと思ってんだろうな
Z900RSのバカ売れ見て焦って模造刀出しちゃったスズキみたいに

ミクロマン以外だと

>>302
JAZZ乗ってる普通の大人
みたいな見え方になるのはその通りだろうし

>>287
リッターバイクに乗ってると400以下のバイクが自転車みたいに思えへん？
昔CB-1からCB1300SFに乗り換えたけど、
CB-1もなかなか捨てがたくたまにまたがるとあまりの貧弱さに悲しくなって結局手放した

RRを名乗るのは4気筒にしてからやろ
耕耘機サウンドでこの値段は無いわ

>>289
それでもちょっと重いわ、250だし。昔はアルミフレームだから。
>>290
ＭＦＪの250のレースだと下忍だらけになりそうだな、並列２気筒はやっぱり馬力出にくいわ。
ホンダの２輪の開発は直列とＶ型で派閥あるけど、ここ数年ずっと直４の開発派閥の意見の方が強いからな。
２気筒ならＶ型にしないと馬力もトルクも出ないわ

>>265
バイク自体もかっこ悪いから安心しろ。

400以下は轢き頃しても良い法律が出来て欲しい
すり抜けるわ道交法無視するわバイク乗りの面汚し

41psとかいって本当はもっと…
なんてことがホンダにはある！

>>277
にしても不人気車やからねnc
最初だけ売れてすぐに手放す人多かったな

今時スペック数字よりもスタイルや乗り心地なんじゃないかな…
もっと個性的なバイクでてほしいがバイク不況だから無理だろうなぁ

>>321
>>332
糞バカ

車で言うところの自動車税安くすために、
200マン以上する軽買うみたいなもんか。

>>321
ＷＲ250Ｘとかモタードやオフロードは良いのあるだろ

>>51
ほんとだよw誰が買うんだろ

400未満は製造禁止で良い
自動車税も数倍に引き上げろ
ついでに違法マフラーは現認で一発免停で良し

82万って、スズキのアルトでも買った方がマシじゃないの？
82万も出して雨風に煽られながら生身の体剥き出しで走らにゃならんとかどんな罰ゲームだよ…。

>>256
やっぱ東南アジアの｢ついで｣なんだね。日本は
この先は延びる要素がないし衰退していくだけか

>>333
実測30ps強だろうな

>>305
オフ車とか全滅やん

>>328
自分もそう思う。昔の4気筒のカムギアトレーンを思い出す
自分はFZ250 PHAZER乗ってたけど

レースベースに安いし
>>339

>>341
これ買う人間がアルトと二者択一の状況なわけねーだろｗ

>>343
低い方かよ(｡･ω･｡)

もちろん日本は無視だか

>>334
世界的に、散々な結果なんだっけか

>>342
そのくせ要求は一丁前だから始末に負えないよな。

250は399000円だろ
日本人はこんなの買えないよ

25R狂信者暴れすぎだろ

どんなに高くてカッコよくても音が耕運機なんだよなぁ

>>341
主要なお客様の東南アジアはバイクの需要が高く考え方が違う
停滞し続けて終いには衰退してる日本は｢ついで｣だってさ

>>351
RZとVTの値段じゃないですかｗ

>>2
なめんな
1986年の初代（MC16）でも55万9000円（税別）

>>322
そうなんかー
スポーツバイクは興味無かったんだが
最近欲しくてな
買うならリッターバイク何だが
大型取るのが億劫で…

>>341
そんなこと思うやつはそもそもバイク乗らない。定年になってから大型とって青春取り戻そうと死ぬパターンやね

お祖父ちゃんが若者に向かって「近頃の子は知らんじゃろうがワシの若い頃は〜」って昔の話をひけらかすみたいになったら終わりだぞ

CBRはコーナーで頑張って、直線でZX25にちぎられるんだろ
いくら改造しても、吸気バルブが4本と8本ではガスの吸気効率が違う
2気筒のまま一発逆転をねらうなら、NRのオーバルピストンで吸気バルブを8本に増やすしかない

>>303
でもリッター全然回せなくてつまらん

貧乏人は単車に乗るな
自転車に乗れクズ

>>359
もう終わっている人間に何言っても無駄

>>355
250は学生のバイトで買えないとな

>>357
教習所でかってこいよすぐやろ

>>2
今じゃ二種スクでも30万が当たり前
日本人が貧乏になったんだよ

>>335
２気筒で乗り心地とか考えるなら尚更、一次振動がほぼ無くてバランサー機構もいらないＶ型にしてない時点で。

>>338
モタードは国道で糞みたいな加速してたな
イキった軽自動車と同じで邪魔なんだよ

バイクが高くなったんじゃない
お前等が貧乏になったんだよ

はよ気付けやカス共

>>364
150乗ってろｗ

>>361
トルクで乗るたのしみを

>>360
オーバルピストンなんてレギュレーション逃れの為なのに市販車で出す意味ないだろ
素直に4発の方がマシ

なーに、スズキなら2台買える
2倍速いわけじゃあるまい

>>355
RZ250RはそれくらいだったがVT250Fは40超えだった

>>361
DRZ-400のノーマルでよくリッターバイクカモってたな
こっちは林道が本業だけど、おっさんは峠でやたら遅いんだよな

うっわわわわわわわわわー、



カワサキZX-25

逝ったアアアア

>>360
バイブレーションで乗り手が耐えられない

なこの単車な限界そのままに
ツインを楕円にしたところで

>>2
それ中古価格

もう2ｓｔと変わらんな

悲しきホンダ2気筒教

リード125で十分です

250の2気筒で82万w







これならカワサキZX25R買うわなw

>>370
いま学生はそんなの乗ってんのか
ピンク増えたもんなあ

馬力って単位どうにかならんのか

わしのSV650ABSより全然高い

>>375
峠ではオフ車が速いんだよな。

>>361
クォーターは上まで使えるから大型とは別の楽しさがありますよね
ひねれば吹っ飛ぶのが楽しい人は大型でいいですし

SSは買わないからどうでもいい
我はパワーアップしたホーネット250を待ってる

公道において250なんか、車格や馬力見せつけるための当て馬なんだから、
気筒数が何個だの好きなの乗れとしか思わんな。

>>365
そうなんだけどさ
一本橋とか大丈夫かな？とかねw
最近スクーターしか乗ってないからw

うちの嫁が乗ってたCBR250RRは4気筒でDOHCでアルミフレームだった気がする

30過ぎて250乗ってるゴミはさっさと消えろ
お前らがバイクのイメージを貶めている
自慰はてめぇの部屋でやれ

まあ２５０ｃｃなんて薄利多売市場で売れなくなったから値上げせざるを得なくなったのかもしれんな
車検ないにしろジジイが買うバイクじゃないし若い奴は買わんしな

>>369
工作員はだまっとけ

デザインはコッチがいい

>>360
NRピストン廃盤ですw宗一郎死後ホンダは遣りたい放題で、ついに本田技研も死んだね

日本人の所得水準がえらく下がったんだと実感させられるね
安倍のせいなの？山本太郎にしたら解決？
夢がないねえ、ホンダなのに

>>384
キロワットニュートン

がデフォルト
ホースパワーは括弧書き

ジクサー、Vストローム250のスズキの完勝だな

>>387
セカンドバイクに良く回る250は最適。

30年前の最終NSRが82万だった。今が安いのか、昔が高すぎたのか？

もう2020年なのに２気筒でも直6みたいな音出せる技術は無いのかよ

マフラー2本出し復活させたのなら
左右に振り分けてほしかった

DCTも付けちゃえば？(笑)

時代は変わったな。(遠い目)
2発41馬力が80万か。
4発45馬力が50万の昔が懐かしいわ。

景気対策に50cc原付規格廃止
パワー上がれば潜在的需要はある

高校生で免許取立てで乗ったのがCB250だった・・

ホンダお得意の後だし戦法が
カワサキZX25Rで邪魔されたな。

ダサい単発CBR出して、顔を変えてイメチェンして、
2発でカッコイイ仕様を出してくる。
買い替えさせるために、意図的にイイ物を先に出さない。

>>396
日本人がバイクに興味なくしただけだろ
アメ車、ヤンキー漫画、モーターレース、全部そう

>>360
楕円ピストンはレギュレーションで禁止されてるじゃん
４気筒だすか３気筒だすか、２気筒のままなら高回転とトルクが両立するＶ型しかない。
並列２気筒なら後方排気って手もあるけどヤマハの真似になるからホンダがやらないだろうし。

>>400
いま200万とかで取引されてるのもあるんやで。NSR250
2stの値上がりがひどい

もうV4出すしかねーだろ

あれがダメこれがダメととにかく否定から入って
何も買わずどこにも行かずに済む口実を探す老害ばかり
日本が衰退してる一因がよくわかる

>>407
ホンダなんてオッサン臭いデザインばっかりじゃないか

カッコいいと思ったことなんて一度も無いわ

今は「ニーハン」って言わないのか？

>>408
じゃあ3ない運動のせいか、緑のおっさんの取締のせいか
うちの地元じゃ5年前でも高校入る時に免許取るなって念書書かせてたな

>>412
見事にやらない理由探しの天才集団と化したよなｗ

>>393
現実直視しろクソサポw

>>396
日本のメーカーも期間工雇ったり海外生産重視にしてるから日本人を貧しくする構図に加担してる側でしょう
国内で売れないって嘆くのはタコが自分の足食ってるみたいなもん

>>2
バイクが高くなったんじゃなくて相対的にお前の給料が少なくなっただけ

>>411
同爆ツイン

って、ウルトラＣも

いくらが適正価格なんだ？

NS-50
ガンマ50
リミット解除したら１００きろ

.>>412
ここ20年でようやくスポーツバイクが普及するようになった新興国では
そういうおじいちゃんはいませんからね…
ちょっとうらやましい

次はヤマハが全てのステータスを上回るバイクを出して、スズキが別ベクトルのバイクを出す
そして結局スズキが一番だなってなる

>>30
同意だわ、好きになれない

>>418
グローバル人材における適正価値に合わせなきゃ、
もう商品なんか作れないんだわ。

モデル末期に投げ売りな
>>421
４０万ニンジャが、なんでバカ売れたのか

みたいな

>>81
中型カテゴリーだと400でなくて250に行く人が多いようだ。
400買うような層は大型に行ってる。

パワーとかどうでもええねん
日常の足として使いやすいかどうかを考えたらVスト250がベスト

>>412
それはお前さんが消去法を習得できてないだけ。

まぁ、一種の暗号みたいなもんだと思っておいてくれ。

普通で乗れるスポーツバイクは
これとyzf-r3とニンジャの新しい奴か
r3が排気量からして1番良さそうだけどな

>>420
V4プロアームで20000回るの出してきたら貯金はたいちゃうかもしんない
いや嫁が・・・

ガスタービンの２５０を作ってほしい

バイクもすぐ電動化するかと思ったけどハイパワーのはそうでもないね
やっぱモーター&バッテリーだとあんまり馬力でない？重くなる？

カワサキ以外のバイクはオモチャ

VT250F（3代目：MC15型、通称 FG）
'水冷4ストローク90度V型2気筒DOHC4バルブ 249cc 43馬力を排ガス規制に対応して再販してくれないかな。

二気筒ｗ
ホークすか

>>424
ヤマハまではあるだろうが、スズキは今更ってモノ出して、
鬼の値引きまでが様式美。

もう売れねーよｗ

>>422
ＡＲの方が、遥かに速かったり

アホ ンダ

>>126
タイだともっと安いぞ
単純に日本じゃ売れないから

>>412
トリプルR納車待ちっすわ

>>433
加速が使い物にならない

走りのメカだけはアナログだからもう安くは成りません

>>385
ＳＶシリーズって何気に凄いよね、トルク4.2ｋｇ以上あって53ＰＳ
フレームもアルミでトラスフレーム。後継の400グラディウスは55ｐｓ以上
ＳＶ650はＸが格好良い

>>421
若者が半年のバイトで買える値段かな(´・ω・｀)

まあもうカワサキさん一択っすわ250は

ポジションきつきつでホビット専用だろ
余計なもん取っ払ってモタードかアドベンチャー出せよ
50万代で

気軽に乗るが250だろ

トルクもねーし街乗りした時ギアガチャガチャめんどくせーよ

>>434
電動バイクはパワーは出ますが
それによる航続距離、そして充電時間が問題ですね…

ホンダならせめてVツインで出せよ
パラツインとかだっさ

今日、折り畳み自転車で茨城千葉の利根川サイクリングロードを佐原の51号折り返しで80km走ってきた
人力エンジンのほうが面白いだろ

ヤマハは去年R25も新型出したばかりだし当面ないんじゃないの？

>>428
車検有る無しは大きいからね
皆出来る限り維持費払いたくないんよ
そんな余裕ないんよ

>>226
バカの一つ覚えだよな、「250ならブン回せる！」

>>438
エネルギー密度のブレイクスルーが全く無いので

６０メガパスカルな、水素の方がまだマシだったりと

90年代ならリッターバイクが買える値段

ＣＢＲ
ＶＦＲ
ＺＺＲ
三大メーカー

>>227
>>70

ホンダ、250cc、2気筒と言えばVツイン。
Vツインと言えばVT250だろう。

カワサキの新設計4気筒が
当たるかどうかチラ見しながら
結果出るまでの繋ぎて
カワサキがバカ当たりしたら
ホンダも新4気筒エンジンを
出してくるだろうと予想
当然カワサキをスペックで
上回るだろうと思う

>>88
フフフ
GN125を買う権利をやろう

>>261
東南アジアを下に見る時代は終わったぞ
話題になってる4発ニンジャだってインドネシアだしな

>>411
成る程
総額も整備費もクソ高くなるけど、高トルクも高回転も出せるな。
Ｖ4なら余裕で45ｐｓは出るし、コーナーの立ち上がりで勝てるな

>>458
ホンダが被ってるのはワザとか？
それにヤマハとスズキ・・・

カブの方がスペックが上
どんな状況でもＡＫ−４７ぐらい
郵便、新聞紙の配達に使ってるだろ

>>461
某バイク屋系YouTuberはスーパーチャージャー付きのZX25Rが数年以内に出ると予想してる
ないとは思うがもし出たらホンダさんがいくらスペックいいの出しても勝てないぞ

>>464
重量と価格で泣きそうだがな

>>462
あれはいいものだ。

>>450
感電と事故して破損したときにバッテリー液がヤバイ
リチウムイオンバッテリーの溶媒の物によってはアスファルトが溶ける

4スト2気筒かよ

ＣＢ２５０Ｒ
ｖｓ
ＣＢＲ２５０ＲＲ

だと、どんな勝負になるんだろうね

>>275
欲しいとか欲しくないじゃなくて所得差の話しじゃないの？

RR-Rは今後のレース用に名前は控えておいたほうがいいな
出すならV4でRVFにすべき

>>467
ホンダは既に2017年Ｖ型エンジンの過給器の特許取得済み
スーチャーもターボも

>>327
リッターバイク2台、8001台、DR-Z400sの4台持ちだがDR-Zは見劣りしないどころか最後に残すのは多分DR-Z

>>434
飛行機も戦車も電気では能力発揮出来ないから現状は内燃機関に
勝る動力源は無いと思う

おまいら250に興味津々だな

２ストＣＢ４００トリコロール仕様

>>455
250ｃcだと日本の峠なら全開域を駆使出来ると思うが
間違ってないというか、それ以上はサーキットの世界だな
リッターバイクで全開って、全く無理だろ

バカチョンは妄言病の極右低脳障害モンキーwwwwwww

>>1
ゴミ

バイカス
死ねよ

>>440
あれは速い

これよりもカワサキの4気筒のが気になる。

CBRで2気筒には売り始めた時から違和感しかなかった。
CBRは4気筒であって欲しかった。

>>475
それは知らんかった
勉強なった

たっか。
こんだけ高いならせめて自主規制取っ払えよ。
やんちゃ坊主買えないから心配するな

バイカスって、騒音公害撒き散らして何とも思わないの？

今どきバイク乗っててもモテんからなぁ。

俺の周りで可愛い彼女連れてるやつは大体軽自動車乗ってる。
モテるかモテないかはコミュ力とルックスなんだよ。

>>489
頭糞悪いｗ

>>2
ＶＴ初期型は３６万円あｄった

>>489
そんなのみんなわかってるし車もバイクも自己満足だろ

パワーアップして４１馬力ニカ

>>473
所得所得って頭悪すぎだろ
タイやインドネシアには80万のバイクなんかポーンと買える層がゴロゴロしてるって事をいい加減認めろよ

>>480
伊豆スカイラインだと直線で吹けきっちゃうよ
それでも170km/h しか出ないだろうけど（笑）

>>468
並列2気筒のコレでこの価格だからな、Ｖ4とかエグい価格になりそう。
結局はＶ型2気筒にしてＳＳ、ネイキッドは同型エンジンをデチューンしたＶＴＲにして量産効果出してコスト抑えるのがベストだろうね

カムギアの２５０、４発だせよ

>>473
これでわかりにくければ
10倍の購買層がいればその上位がどれだけお金をもっているかという話になります

>>489
ロレックス持ってるとか

そういう時代でも無いのに

>>2
エミッション対策が昔より滅茶苦茶厳しくなってるから。
コスト上がっちゃうのは仕方ない。

BMWが縦置き4気筒を横置きにした時に
だせえ！30年遅れのCBRかよ！
って思ったけど、本家が二気筒になってたでござる

>>284
自転車普段から乗ってるなら乗るのあたりまえだろ馬鹿か

昔みたいに45ｐｓにしないのか

昔のCBR250は45馬力あったのに

ロケットカウルに三段シートとか
茨城には存在する

カッコいいな！

ホンダ・ヤマハも4気筒を出さざるえなくなったな。
そこでスズキは変化球で挑んでほしい、Γ復活でしょ。ちょっと弄って70psのヤツ

>>489
Kawasaki乗りはモテモテだけどな

>>505
ハイマウントヘッドランプも是非

40馬力くらいのバイクならカウルいらないから安くして

>>502
？

>>480
街では戦えるが峠の上りではパワー不足。

>>489
昔からそうやろ

これからどこ走っても後ろからいつZX-25Rが迫ってくるかに
おびえながらバックミラーを見続けないといけない250RRなんて
誰が買うの？

>>505
自転車のやつは流石にいない？

>>495
伊豆スカイラインまで行くのか。ウチは大阪だから無理だけどな
関西のなんとかスカイラインとかはそんな高速コーナー使う場所が無いわ
六甲山でも使い切れないしな

クランク角は何度なのよ？

手を抜かないで4発で出せ

ニンジャにしろ高いなぁ若者には手が出ないだろ

>>489
BMW乗ってみ？

>>519
そりゃ日本人なんて大して相手にしてないやろうからな

電動バイクはよ

>>507
他日本３社と違って

鈴木２輪は独立採算なので、冒険が出来ない

昔のホンダの250といえば単気筒のCB250RS
だがツインのカワサキZ250FTやGPz250もいいバイクだったよ

>>519
若者はバイクに乗らないからな
車は興味あってもバイクはって人が多いからな

>>512
イキったニーハンのケツ張り付いて、上り前の信号待ちゼロスタートから加速、
・にする遊びを一時やってたｗ

>>489
今バイク買う奴は奥さんいて
下手したら子供も手が離れた奴対象じゃね
価格的にも貧乏人は相手にしてないだろ

足掻いてもカワサキには勝てんよ
もはやオヤジ狙いじゃなくて
頭のネジ外れてる若いやつが対象

NSR欲しかったなぁ
電動バイクで2スト加速を超える時代きそうだから
そっちに期待するか

>>523
バイク全盛期のスズキはトップクラスにヘンテコなバイク作ってたのになぁ

>>520
俺の友達で強力なワキガの奴をWって呼んでたんだけどそいつがBMWを買ってからBMワッキーと呼んでる

下り最速ハングオン
膝に鉄のガード付けてた人

>>507
スズキはターボでいくらしい

>>257
固形ワックスかけちゃえよ

>>508
そうなの？買おうかなw

とりあえず、40万円くらいで出せよ

>>517
2発だぞ？

高すぎふざけんな

>>516
高速コーナーを堪能したいなら箱根ターンパイクかな
登りだと完全にパワー不足で萎えるだろうけど

>>531
そんなイレギュラー知らんよ(｡･ω･｡)

２５０ｃｃで８０万とかｗ

高くねぇ？

モンキー
カブ
ハンターカブ
次の復刻はCD125Tだよな！
信じてるぞ

>>525
決して興味がないわけじゃないんだよな。
そういう視線を感じなら、まだ乗ってないんだって優越感に浸っている。

久しぶりに納屋から阪神タイガースカラーのTDR250引っ張り出してコンビニでも行くかな

>>525
免許さえも持って無いに

停める所なくて
ミドリムシ餌食に
一緒に持ってるであろう普通免許も免許停止な憂き目にあったりと

むしろデメリットとしか思わないだろうし

安いニダよ
http://www.saku-corp.jp/hyosung/lineup/gt250r.html

>>2
俺が乗ってたTZR-SPは80万とかしたぞ

高くても夢とロマンがあえば乗れる
車検とか言っているのはいただけないが
ホンダだぜぇ？？？