本田技研工業は2020年11月13日、二輪のオン／オフロードモデル「CRF250L」「CRF250ラリー」の新型を同年12月17日に発売すると発表した。
新型CRF250Lの開発コンセプトは「Evolved ON-OFF GEAR」。市街地などオンロードにおける扱いやすさと、オフロードでの走破性を高次元で両立させたとうたわれる。
外観においては、ホンダの競技用モトクロスマシン「CRF450R」をイメージしたシャープなスタイリングや薄型のLEDヘッドライトが特徴。
249ccの水冷単気筒エンジンは、従来型をベースに吸排気系を中心に改良を施したもので、市街地やオフロード走行で多用する低中回転域での力強さや扱いやすさが追求されている。シフトダウン時の急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを抑制する「アシストスリッパークラッチ」も採用。フレームやマフラーは新設計されており、車体の軽量化（－4kg）に寄与している。
扱いやすさと足つき性に配慮し、最低地上高は245mm、シート高は830mmに設定。CRF250Lとは別に、その前後サスペンションストロークを伸ばしシートの厚みを変更した「CRF250L＜s＞」（最低地上高285mm、シート高880mm）もラインナップされる。
一方、CRF250ラリーは「The Dakar Replica週末の冒険者」が開発コンセプトで、市街地からオフロードまで幅広いシチュエーションでの扱いやすさが追求されている。
外観上のポイントは、ダカールラリー参戦マシン「CRF450ラリー」の思想を受け継いだ大型ウインドスクリーンやカウル、左右非対称の二眼LEDヘッドライト（フレームマウント）などで、CRF250Lのもの（7.8リッター）より容量の大きなフューエルタンク（12リッター）も採用。さらに、ハンドルバーのインナーウェイトやステップのラバーを追加することで、ロングライドにおける快適性を向上させたとアピールされる。
CRF250ラリーの最低地上高は220mmで、シート高は830mm。最低地上高を275mm、シート高を885mm（ともにCRF250ラリー比＋55mm）とした「CRF250 RALLY＜s＞」も設定されている。
価格は以下の通り。いずれもタイ国内で生産される。
【CRF250L】
・CRF250L：59万9500円
・CRF250L＜s＞：59万9500円
【CRF250ラリー】
・CRF250ラリー：74万1400円
・CRF250ラリー＜s＞：74万1400円
（webCG）
2020.11.13
https://www.webcg.net/articles/-/43620
CRF250L
![【バイク】ホンダのオフロードバイク「CRF250L」「CRF250ラリー」がフルモデルチェンジ [自治郎★]->画像>4枚](https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/7/730wm/img_57c9bc5e6662a820518425155dea9640148210.jpg)
CRF250L＜s＞
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CRF250ラリー
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CRF250ラリー＜s＞
![【バイク】ホンダのオフロードバイク「CRF250L」「CRF250ラリー」がフルモデルチェンジ [自治郎★]->画像>4枚](https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/a/730wm/img_ba17d51961ea66328dbcdd146ff43b94145321.jpg)
タイや東南アジアが主要マーケットなのか？これ。 そうでないならタイ製造の意味（正当性）は？
免許が欲しいけどおっさんだから恥ずかしい、しかもﾆﾌﾞｽｹ
>>16
でも交通ルール守らないし、恥ずかしくて乗れないよね～♪チャリ
仲間だと思われちゃう～♪ 250なら30万円台で買えるようにしないとほんと衰退していくよ
以下、昭和で知識止まった爺さんたちが高い高い言うスレ
ＤＴ２００
ＤＴ２００Ｒで瀬の本４時間を走ってたわ
ゴンドーになってつまらないレースになった
ＷＲは２台乗り潰した俺は 今でも５台＋愛人に乗ってるぜ
車もバイクもオワコンwwwwwwクソダセえ要らない金額だけはマトモだな猿がwwwwww
ラリーは元から高いが、ベースも車値上げかよ！
モタード版はカタログ落ちか。。
CRF250Lは意外と安いな
ヤマハの電動アシストマウンテンバイク税込み６６万
ラリー、燃料タンクが2L増えてる
カウルしたままジャッキアップできるなら欲しい
>>13
セローが圧倒的に乗りやすい
シートが低い セローみたいに オフロード時に、持ち上げたり ヒモ結んだりする用の
手持ちバーみたいなのが 付いてないとおもしろくないべ？w
モトクロスでアクセルターンとか普通にしているお前。マジでカッコいいからな
>>22
高い爺は毎度飽きもせずに必ず湧いてくるよな
あと突然ハーレーいい出すのも >>39
セローと同じエンジンの嫁のトリッカーたまに乗ると面白いな
タイヤ小さめなんで段差がきついけれども、軽いのはいい
おもちゃみたいで割合とどこでも走れる >>53
昔のと比べてもしょうがないだろ
排ガス規制でFIにしたりでコストアップしかない オフ寄りにしてるみたいだけど、普段は街を走るんだから
オン寄りにすべきだろーが！
と云うわけで、AX-1の再販をおながいします
>>55
AX-1は名車だな。長く乗ってたし壊れもしなかった
6万キロくらい乗ったか。ダートもよく走ってたが平気だったな >>2
日本以外の国はここ20年でガンガン賃金が上がってるよね。
高いと感じるのなら、俺らが単に貧乏になっただけじゃね…？ デザインキープだからフルモデルチェンジと言われてもパッと見全然変わらんように見える。
バイクって高いよね
あと30万安かったら買うんだけどなあ
このスタイルでM出してくれんかな…
チューニング変えて28馬力で。
高いと書いてる奴は、どうせ安くても買わないだろ。私も買わない。
フツーに考えてみろよ
250のシングルが75万っておかしいだろ…
>>67
アンタは45万なら買うのか？
75万でも買いたい人は買うだろ。250のオフ車ないかなら ZX-25Rが82万5000円～91万3000円だし
おかしいと思うやつがいても良いし妥当と思う奴がいても良い
どうせ買わないんだろ？ 私も買わない。
バイクが高くなったんじゃなくて
お前ら日本人が安くなったんだよｗ
先進国の平均給与とか知ってる？
世界経済について来いよｗ
ホンダなら海外で販売してるＸＲＥ３００ってのがカッコいい
日本でも販売してくんねーかな？
重すぎw
無駄な倒立とかやめて軽量化しろよな
どうせウォッシュボード走ったりするんじゃ無いんだからさ
ブサイクなライトは直ったんだな
USで売ってる空冷エンジンのが出たら買ってもいい
結局CRF450Lはアメリカ除いて1代限りでラリーも出なかったな
このＣＲＦ２５０Ｌが税抜きで５４万５０００円でラリーが税抜６７万４０００円
これに近い車種の１９９０年代に売ってたＸＬＲ２５０Ｒが当時税抜４２万５０００円
そして２サイクルのＣＲＭ２５０ＡＲが当時税抜４７万９０００円
ＸＬＲとＣＲＭ時代と比べたら今はＡＢＳ付けたり
インジェクションや厳しくなった排ガス規制に対応させたりしてる分値段は上がるだろうし
物価も違うだろうから妥当と言うかそんな高いって感じはしないけどね。
買う買わない別で。
でもＣＲＦはタイ製ってなってるから国産にしたらもっと高くなる（妥当じゃなくなる）って事かな。
>>79
今のカブは50/110も完全にオシャレバイク
タイカブなら安いよ >>2
そうそう、交差点で縁石に足乗せるしかないな 久しぶりにダカール買ったんだから
モンエナカラーで出せよ
>>81
ジュースが100円タバコが300切る時代の値段の感覚で言ってんでしょ
他の何が値上がりしようともバイクだけは昔のままじゃないと許さん！
みたいな感じなんじゃない？ ラリーは相当ケツが下がってるけど走破性には問題ないんだろうかね？
日本は貧しくなったなぁ
昔は高校でNSR250とかNC30乗ってる奴とかいた
>>87
日本人の年収は20前と同じかむしろ下がってる
お前みたいな経済音痴がよく生きてられるな 20年前の新入社員の月給 17万円 250ccバイク30万円
今の新入社員の月給 17万円 250ccバイク60万円
そらバイク売れんわ
海外向けには２ストまだ売ってるんだね。
ファームバイクって農作業用らしいんだけど、公道は走れなかったりするのかな？
あんなにバカにしてたのに全部のバイクがDR800っぽくなっていく
>>1
自殺幇助装置を販売する責任について
バイクメーカーはどう考えてんの？
この人殺し ホンダのシルクロードみたいなバイクが今欲しいな
150のスクーターで似たような性格のがあるけど
バイク売れない→高額に だろうが
まず、バイクが売れやすい環境に
なるように、バイク４大メーカー
だのがｋ札の天下りを結構な数
受け入れるてのはないのかな
俺も、こういうのは間違ってるとは
思うが,糞国だしシャーない
昔は薄シート低車高のモデルが特別仕様だったのに
今は普通のオフロード仕様の方が特別扱いなのか
>>1
YAMAHA！
TT-155Raidどーなってんの？？ >>16
友達のよめさん、やっとバイク降りてくれたwとか言ってたら
友達、良いアイテム見つけたwww見に来いよwww
行ったらソコには細かい市松模様のフレームのチャリンコ(ToT)
軽いぞ、とか言ってたけど値段が貧乏人には重過ぎ(´Д⊂ヽ
ゼファー売ったカネで買ったし大した負い金でもないぞwとか言うけど70万円は大したカネじゃないのかと(ToT) >>109
「ロードは100万から。それ以下はママチャリ」だそうな >>111
日常の足がジャイアントの自分にはカーボンなんて憧れを超えてるわw
まあソイツは毎日乗ってるけどカーボンって耐用年数どんくらいなんだろ？
若い頃DT200Rが足だった。舗装路、トレイル、平気で全天候型だし
燃費も凄くて13km/L(TдT)排気もクリーンで白い上着が着られない程。
でもあんなじゃじゃ馬、もう出ないだろうな。 日本製なら納得せざるを得ないが。海外製なら。この値段納得いかない。
昔、ホンダのスクーターでひでぇって思いしたから。因みにイタリア製の原付
部品は来ないは、仕様が違って大換品無いは。困った。
ホンダはCB400SFに憧れる。
乗りてえ。
マニュアル車苦手だけど、ネイキッドのオートバイはカッコいい
>>16
ロードバイク乗っていたけれども1日200キロ程度しか走れないから飽きてバイクにしたよ >>117
長く考えるとお得感w絶対に無理(´Д⊂ヽ
ヤツは2馬力公務員だからなあ。
うちなんか軽四と原2、ジャイアントが精一杯だわ。コレでも嫁さんブツブツw >>123
TT-250RとKLX250Rが40万超えで発売された時、「250のトレールの値段じゃねぇwwwwww（あ、BAJAは別格よ！）」って笑われたの思い出した。
→初期型TT-250Rを買った奴 >>121
そうは言っても実際に乗ると安心感は断然あるよ。
ハナから飛ばさない前提だけどロングツーリングでも防水スプレー振ったブーツとラーメンカッパ。
それでも対策出来るしハイパワーなマシンより疲れない。雨天時のロードにハイパワーは邪魔でしか無い。
峠走ってて、気になるトレイルも歩くより楽だし。
まあバイクをアクセサリーと考えるならダサいのは認める。 ラリー欲しいなあ
あと出来ればコレベースで
FTR出して欲しい
>>127
ちょっと重すぎるナ。
ツーリングセローの後継、カモーン！！ そういやLD設定無くなったのかな
と思いきや標準がLDでSが以前の標準なのね
チョイ乗りならシート高が低い方が楽だもんなあ
<S>が大きいのを表すって、普段の感覚からすると逆だよな。
ショートとかスモールをイメージしちゃうし
>>133
それは思ったな
Sってsportsの略かな NXRを作った後の市販車がブロスのオフロードもどきのアフリカツインだった絶望感。( ´･ω･`)
ホンダ車を買ったのは、ラリーで三位 (一位、二位がNXR) のXL600を買ったのが最後。
欲しい！
買おう！
でもこれでバイクの自宅在庫9台になる…
>>137
何台か1年以上火を入れてないのがあるだろ！？
全車種リストアップしやがれ！！大変お手数かとは存じますが何卒。 >シート高８３センチ
股下６６センチのオイラには無理w
>>137
手放せないんよなあ。でも乗ってあげないのはバイク可哀想。
まあエンジン掛けたりはしてるんだろとは思うけど。 >>123
今は各メーカーの250はLED灯火類やイカした電子制御がてんこ盛り。
ギリでスズキが50万円台前半。
バイクも高くなる一方だけど
仕方ない。 シート高もだけどシート自体の横幅で結構違うよな
スクーターなんかはシート高低めでも幅があるせいで足つきが悪くなったりするし
>>1
250cc単気筒で75万って冗談だろ？
昔だったら大型買えるわ 250のバイク親に買ってもらったんだが
ホンダVTR250
バイク屋から帰る時はじめてエンジン音を聞いて失敗した。と思った。
２気筒のドコドコ音より４気筒のミュイーンの方が好きだった。
あの頃はうちに金があったし別にカワサキバリオスⅡだって買ってもらえたのに
音だけでなく、自分下手くそだから粘りのある４気筒がよかった。
なんて10年以上前の話でした。
>>146
で、今ではツインどころかシングルが好きになってここにいる訳ですね 単気筒より速く、4気筒よりトルクがあるそれがVT。
ただエンジン音でからかわれるのがたまに傷
スズキがジクサー150のエンジンで30万円台のオフ車出してくれんかな。
結局安く作っても売れないので、薄利多売を諦めて、厚利小売で生き残ろうって算段か、もうダメだね。
>>145
なあ。リサイクル法ができたときに、「廃棄費用コミコミですんで～」って、250のトレールが軒並み40万円台になったが、
Trickerでさえ40万後半って・・・ >>149
ジェベル150か。フォルムはジェベル200、リアブレーキはディスクにしてくれるなら・・・
あ、スズキのバイクってクラッチプレートの交換どうやるの？
ホンダとカワサキは中央のナットが専用工具を使うか、ポンチで叩く（失敗すると悲惨）はずだけど。
ヤマハはプラスドライバ、ボックス、レンチで外せて楽だった >>146
4気筒が良いか2気筒が良いか好みはあるだろうね。
平成3年ころだったか、カワサキ明石工場前のコースで
カワサキの二輪を乗せてもらえるというのがあった
バリオスよりZZR250の方が好みだったな。
当時所有していたのはカワサキ車ではなく見栄で買ったK75だった
見栄で買うと乗らなくなるｗ オフロードが面白いと感じるまでには
色々バイク乗ってこなあかんわ
5cmも車高差あると、流石に見た目も全然違うなカッコイイ
がsを乗りこなせる日本人は少ないだろうね
>>145
いや今でも買えるよ
ホンダならNC750 オフロードバイクって何でこうも派手なカラーリングなのか？
バカだから？
CRFラリーは出たときは良いなと思ったが、実物が重くて結局セローにした
やっぱり軽いは正義
>>156
男性の平均身長なら全く問題なし
平均以下のおれが言うんだから間違いない >>160
TT-250Rで立ちごけするから、アンコ抜きした俺ですよ（浜松のシートジョイに宅配で送ってやってもらった） オフロードタイプには乗った事無いんだが、このてのタイヤってアスファルト走ってるとすごい
摩耗が速いイメージなんだが。コーナー中に
タイヤのブロックが塊ごと取れそうで怖い
バイクはどんどん高くなっていってるな
ＳＳなんか余裕で200万超えていってるしな
>>158
山でコケた時に発見し易いから。MFJでもそういう規定。
ロードでの革ツナギも派手なのは2色以上使う規定。 >>164
数年前に迷彩色のセローが出た時は驚いた
遭難したいのかそもそも山に行かない人が買うのか知らないけどw >>162
そう簡単にはブリスターしないよ。逆に公道でオフ用のコンペティションタイヤ使うと危ない。
それはロードも同じでコンペティションタイヤは峠で使ったら温まる迄が恐い。
しかも次回に備えてキレイにしないと凄く傷む。
もうジジイなんで参考まで。公道を安全に走るならちゃんと公道用。
ついでに、初めてスリックタイヤ履いてサーキットで練習走行したらタイヤ増えてたwww
遅いのにレコードライン走ってると他のマシンが残したの拾って帰るんだと。
周りから嗤われた、俺も笑った。それで必死になってjr迄行ったら
ソコはスポンサー居ないけど、型落ちだけど速いヤツの集まりで心折れた。 タンク容量をデフォルトで12L、ラリーで17か18Lなら買うんだが、
それにしても高けーなぁ
>>165
そういうのは陸自だけにしとけばなあ。
山奥で複数骨折なんて洒落にならんのに。
まあ大抵自分は大丈夫！腕に自信アリ！！なんだけど知れば知るほど怖いのがオートバイ。
もう若い世代には知らない人も居るだろとは思うけど昔キングと呼ばれたケニーロバーツが言ってた。
僕が本当に操れるのは125ccまで。 >>166
オフロードのタイヤはやわやわのコンパウンドでイメージしてたから、それこそ夏の路面にグリップサイン付くくらいのねっとりしたヤツ >>87
>>50
高い高い爺はとにかく何事にも文句付けたがる生き物
安くしたら安くしたでチープだなんだとケチをつける >>171
FTR223は良いバイクだったと思うよ。
なんでもかんでも水冷にする意味が判らん。 >「アシストスリッパークラッチ」
単気筒ならあると便利だけどオフ車にいる？
>>172
排ガスと騒音規制のせいですよ
本当はcrf250fが国内で公道仕様として発売されたら最高なんだけどね カローラなんかに250万出せねーよ、と40万でカブを買ったオッサンが通りますよ。
>>171
グラディウスは本当可哀相だった
SVが向こうでヒットして、値段なりだの安っぽいだの散々言われたから要望に答えて高級版SVのグラディウス出した
今度は高いだの安さがウリのSVのアイデンティティ喪失だの滅茶苦茶に酷評されて生産終了した
内容を見ずに高いだの安いだの騒ぐ層は、どうせ文句だけで客にはなり得ないから今後一切無視していいと思う >>146
>音だけでなく、自分下手くそだから粘りのある４気筒がよかった。
VTRとバリオスならツインのVTRの方が粘りがあるし、下手くそでも乗りやすいと思うのだけど >>177
グラディウスはデザインが・・・
まあスズキのデザインがあれなのは仕様だけど
4輪は普通なのにな >>111
少し運動するだけでキロ単位で体重落ちるうちは高級ロード買う意味なんて無いよ。運動するきっかけになる金額としては安いけど。 >>160
えっ？
俺は171cm 、多分平均どんぴしゃだと思うけど、モデルチェンジ前のrallyだと、全く足届かなかったぞ
平均身長だとLDしか無理だ。
モデルチェンジでLDがノーマル仕様になったのもそこら辺が理由だと思うが XLやXLRはうじゃうじゃ走ってたけどな。それもこれもすっかり見かけなくなってしまった。
XLR94最終版をピカピカのまま扉付ガレージ保管して22年
走行距離12000ｋｍ
ケーブル系統はだめかもしれんけど、メンテすれば乗れるはず、
いくらくらいで個人売買できますかね？ 125の中古スクータ買おうかとかんがえてます
>>181
これからカタログ貰いに行ってくるついでに旧crfがあったら跨ってくるからちょっと待ってて
MD30、ME06、ME08、KLX250は身長167のおれでも大丈夫だったぞ
MEは新品ve33だとやじろべえになるけどねw >>183
ヤフオク見てみ
うまく行けば25万くらいじゃない？ >>177
ＳＶのヒットの時は
「良いんだけど作りがな～…もうちょい高くても質上げれば買うんだけどな～…ﾁﾗｯ」
って書き込み結構見た
真に受けたスズキが本当に作ったけど、高い！高い！と掌返して滅茶苦茶叩かれただけだった >>185
ありがと
そんなになるかな？
5～10万が相場かなと思ったけど。部品とり目的とか
22年間、月1回でも火を入れたら良かったけど、実家保管でできなかったのが悔やまれる >>187
不動車だと安そうだけど普通に乗れるなら程度良さそうだしソコソコ行きそう 22年前だからよく覚えてないけど、長期保管するつもりでマニュアル読んでガスも全て抜いてメンテして保管。
爺になったらこのレトロバイクで山でかっとばすぞと思いながら。
ガソリンタンクを入れ替えたりハンドル周りをカスタムしてますが、純正部品は全て室内保管。
売る作業は面倒だけど、通勤用に125スクータがどうしても必要になってきました
300ｃｃ出せばいいのに
重量思いぶんカバーするしかないだろ
ところでCRFで早い人
あったころないけど
ついてきてるから下手じゃないのだるうけど
アタックは意地でもお断りするねｗ
最近コマ図ラリー流行ってるからなｗ
あれもGPS持ってたら無敵では？
排気量251cc以上は専売店のドリーム店でないと買えないとか
売る気ねーだろ
カワサキも排気量401cc以上は専売店のプラザ店でないと買えないけど
ジクサー250のエンジン使ってジェベル250を作ってくれ
税込49万8000円で
割と現実的な価格だろ
>>19
これはこれは、タイムマシーン3号関さんこんばんは >>181
カタログ貰いに行ってきたけど250Lの旧型は置いてなかったわ
その代わりに450Lが置いてあって欲しくなってしまった
171cmだったら両足の爪先が付くと思うんだけどなー > Evolved ON-OFF GEAR
なんかヘン
>>173
イージクラッチなら昔からあるしTT-250Rで使っていたが、
アシストスリッパクラッチは初めて聞いたのでググった。
クラッチのレバー操作が軽くなるなら、意味は十分あるかと >>193
その辺の一般店舗で扱える小さいやつでオフロードっぽい街乗りったら
ハンターカブでも復活させたら売れそうだよな、とは思う ヒロシがキャンプでボロいオフバイクやボロいジムニー乗ってるけど
ありゃ有名人だから格好いいが一般人のオッさんが同じことやると
子供が子供の方から勝手に近寄っただけで通報されそうだよな
>>202
あんなの普通にいるしそんな山の中にいる子供は同じくキャンプかなんかだから心配いらないよ ( ´ⅴ｀)ノ＜モタード仕様出せよ と思ったけど25馬力じゃ使い物にならないからCRMの中古を買うお
>>201
クロスカブじゃ駄目なんか？
マフラーのデザイン？ >>203
おまえあれだわ
映画なんかでフラグ立てて真っ先に死ぬやつ >>209
もう、２１世紀なんじゃよ。
一緒にラバウルに墓参りに行くかい？ >>205
クロスカブはチャリと同じフォーククラウン支持なのに対し
ハンターカブはトップブリッジがあるからオフロード走るにあたって剛性が全然違う >>92
その金額のソースは？
ただの妄言でしょ？
平均時給は30年前より今の方が高いぞ 振動大きいからヤダ
2スト規制やめて、セローに2スト載せろや
それなら、50万でも買ってやる
ハーレーのヘリテイジが新旧二台、SR400、シグナスX150トライク、PCX、ズーマーロンホイ125仕様、ジョルカブ75仕様。
全部回すのは大変ですが全て登録して乗っています。
スポーツタイプは卒業しましたがバイクは其々に他にないいいところがあるので増える一方です。
排ガス規制って実質日本のバイクが世界を席巻しちゃったから
他国が参入しやすい環境にするためだったんだろう。
