■中国メーカーと舐めるべからず!? 新興メーカー「NIO」の正体
「NIO(ニーオ)」という中国の自動車メーカーが『ET7』という革新的な電気自動車を発表した。
ちなみにNIO、中国の企業ということで最初から見下す人も日本じゃ多いけれど、NIOの開発チームはドイツの技術者から構成されておりレベル高い。
生産もVWが半分の株を持っている「JAC」(安徽江淮汽車)という中国の自動車メーカーだったりする。
100％中国人となる企業の製品は品質に問題を抱えているケースが少なくないけれど、日欧米のメーカーが中国で生産する製品はまったく問題なし。
ここにきて日欧米のメーカーが技術指導やクリティコントロールする中国企業の品質も急速に向上している。
NIOはドイツ人が中核になって開発し、VWの生産技術を使っていると考えていい。
■業界を驚かせた！ NIOが「ET7」にてんこ盛りした最新EV技術
どんな電気自動車を出してきたのか？ 3つの点で業界に衝撃を与えている。1つ目は150kWhという電池搭載量。
現在日本で最も大きな容量の電池を搭載している日産『リーフe+』の場合62kWh。
世界で最も大きい容量の電池積むテスラ『モデルS』で100kWh。それ以上大きい電池を搭載する場所がないし、重くなってしまう。
モデルSで700kgくらいあると言われており、1.5倍にすると電池だけで1050kgになってしまう。電池を運ぶため電気を喰う。
ただ150kWh搭載すれば航続距離の心配がなくなる。
極めてシビアなアメリカEPA基準の航続距離は、日本のWLTPで458kmのリーフe+が364km。モデルSだと647km。NIOの『ET7』は875kmとなる。
大容量燃料タンクを持つガソリン車以上といってよかろう。ここまで読んで「そんな大きな容量の電池を充電するのには時間が掛かる」と思う人もいるかもしれない。
これに対する技術が「電池交換方式」だ。すでにNIOは技術を確立しており、2019年の上海モーターショーで現物のデモを行っていた。交換時間およそ1分。
中国も大型の電気自動車を買うような都市部のお金持ち層は高級マンションに住んでいる。自宅だと充電できないケースだって多いという。
ガソリンスタンドのような交換ステーションを作ることで(すでに150カ所ほど稼働している)、ガソリン車と同じように運用できるということ。ちなみに使い放題コースは1カ月 1万5000円程度だ。
毎月1000km走るとすれば、リッター10km走るガソリン車と同じくらいの燃料コストだと考えていい。
高速道路に交換ステーションを作ることでロングドライブだって可能。10年後の都市部の日本は5分で150kmくらい走れる電力を入れられる超急速充電や、NIOのような電池交換方式による運用になるかもしれません。
そして3つめの「スゴイね！ 」が全固体電池を2022年に出すと発表したこと。
正確に書くと関係者は「スゴイね！ 」じゃなく「ホントかね？ 」ですけど。世界中で開発競争をしている全固体電池、次世代の高性能電池と言われており、大雑把に言って現在の最新型リチウムイオン電池の3倍の性能を持っているそうな。
すなわちリーフe+と同じ容積の電池を搭載したら186kWhと途方もない容量になる。
今の62kWhすら十分なので電池を3分の1のサイズにできてしまう。当然ながら大幅な軽量化が可能。また、急速充電性能も3倍になる。
リチウムイオン電池を使う電気自動車の急速充電時間は30分程度。それ以上早く充電するとバッテリー寿命を落とす。
大きな容量の全固体電池+チャデモ(最大で90kW)より高い性能持つ急速充電器を使うことで、前述のとおり5分で150km程度走れるくらいの電力を入れられるだろう。
これまたガソリンスタンドと同じような使い方ができる。充電スタンドの設置コスト、ガソリンスタンドよりずっと安価です。ガソリンエンジンの代替ができてしまう。
文/国沢光宏
（全文はソースにて）
https://news.yahoo.co.jp/articles/309b14596af5c3a2808f77a2b5843d922130b8c6 電池の規格統一してから話題にしてくれ
手を出す気にならない
自動車はアメリカに輸出しないと儲からない
フランスのルノーが日産に張り付いてるのもアメリカ輸出ルート維持の為
これがビジネスとして成功するかどうかはともかく、まだインフラ的に未熟な中国市場がEVに大きく傾いた場合、っていうかもうEV市場は加熱してるようだが、みら胃とかいって、国が必死に護送船団ガラパゴスを牽引しようとしてるどこかの地方の立場はますます苦しくなるよな
また
中国上げ
日本下げ
のレスが書き込まれるのか
中国からいくらもらってるんだ？
中国のNIO、自動運転機能を備えたEVフラッグシップセダン「 ET7」を発表 |![【中国】自動車業界に衝撃を与える革新的EVメーカー「NIO」 一体何が凄いのか？ [ボラえもん★]YouTube動画>2本 ->画像>1枚](https://i2.wp.com/genroq.jp/wp-content/uploads/2021/01/B20210112_NIO_ET7_05.jpeg)
前後にモーターを搭載した4WDとなる「ET7」。バッテリーは、70kWh、100kWh、150kWhが用意されており、もっとも高性能な150kWh仕様では、航続距離1000kmを確保している。 この手の新興企業は必ず優秀な外国人大勢雇ってるんだが
ドイツの連中か
サッカーで言うと助っ人でドイツ代表が8人入ってるレベル
日本が勝てるわけがない
国沢は今度は中国ＥＶメーカーにエビカニ接待をしてもらってるんかｗｗｗ
なんとかkwhだから凄いを連呼してるだけw
数字だけならアメ車は日本車なんかより馬力あって凄いよ
>>1
＞文/国沢光宏
いくらもらう仕組み？
有益情報なし 提灯持ちクズ しね スーパーカブを中国で生産してどんな目にあったか忘れたのか？
2020年にテスラの株価は7.5倍になったがテスラをアウトパフォームしたEVメーカーが一つある。それが中国のNioで中国EVメーカーの中で唯一、創業当初から世界市場を制すことを目的に掲げ2020年に株価は11倍になった。テスラの正当なライバルとされる。
中国車だから正直バカにしてるけど
EV分野において日本が笑ってられる状態じゃないのも確か
>>15
レスだけじゃなくて、ニュースそのものが日本下げ。
マスコミが既に買収されてるのかもね。 まず、中国国内で普及すればいいんじゃね？停電しない再生可能エネルギーの普及
の普及とともにね
>>1
ヨーロッパ中に輸出されている
イタリア、フランスでは特に
特徴は売るのではなく「リース」って点だ
レンタカーで使う会社に大受け 日本にもそろそろ6600V充電ステーションが必要やな。
>>1
>>43
問題は中国以外に５万台もの車を用意できないことだ
レンタカー会社はみな一括で大量に購入する
結果中国車が大人気 NIO『ET7』フルスペック
全長5098mm
全幅1987mm
全高1505mm
最大出力652hp
最大トルク86.6kgm
0～100km/h加速3.9秒
最長航続距離5000ｍ
全個体電池なら電解質に有機溶剤を使わないからチャイナボカンしないんじゃない？
>>1
＞日欧米のメーカーが中国で生産する製品はまったく問題なし。
検品ではじくからなｗ 自動車生産台数は、今でも、
中国、アメリカ、日本、ドイツ
の順番という事実に驚かされるわけだが・・。
>>32
各パーツにも長年の技術の蓄積があるんだもんな
電池さえよけりゃ楽勝みたいな風潮は浅はかだと思う >>1
やるな
交換で店員を首にする必要がない
あとは核融合だけだな ネトウヨは頭悪いから中韓企業は自国民で構成されてると思っててワロスw
知恵遅れというか最早ガイジ
全固体電池は電池の容量が小さい
距離を走るには電池重量だけで軽く1トン超えw
タイヤや道路の消耗が尋常じゃないだろよ
テスラもNIOも株買ったけどNIOはもう上がらない気がするから売る
全固体電池は中身の全部が焼き物だからな
電池容積分の煉瓦を積んで走ると思ったらイメージしやすいだろw
NIOのは全固体じゃないって情報出たのにまだ全固体だと思ってるアホメディアｗｗｗ
消耗品も儲かるねぇ
但し環境に負荷をかけない製品
再利用出来ないとさようなら〜
>>1
交換しきってｗ使い古しのバッテリーが当たることもあるってことｗ ＞ちなみに使い放題コースは1カ月 1万5000円程度だ。
＞ 毎月1000km走るとすれば、リッター10km走るガソリン車と同じくらいの燃料コストだと考えていい。
高杉ﾜﾛﾀ
テスラのライバルになるとか言われてるけど、でかい
問題が起こった時に「やっぱ中国」とあっという間に
切り捨てられるリスクがあるのが大違いだと思うんだ。
でかい問題が起きなかった場合はテスラを超えるまで
あると思うけど。
こいつら、信用すると
後々怪しい話いろいろ出てくるから、困っちゃうんだよね
電気自動車で日本の時代の終わりが見えてきたな
製造業が軒並みやられてきたけど
いよいよ自動車の首も落とされるときが来たな
トヨタが潰れる日がくるとは十年前には予想もできなんだ
なんつうか…EV煽り記事はどれもそうなんだけど、出来るんならとっとと現実化してみろやつーの
EV化EV化つうて何一つ進歩がないのはなんでだ？
なんだ国沢か
まだ死なねえのかこのゴミ屑が( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
ガソリン車は現状で完成してるから安心安全が桁違いなんだよな。
なんで自動車だけは発電量や蓄電量とかの規制がないのかが訳解らんわ
リーフで60kwh?
太陽光発電で50kwh超えたら面倒な規制だらけだろ
燃料電池車にしてとそうだけど、トヨタのバスは発電所ばりの出力なのに規制なしみたいなテストモデルもあったよな
どう考えても事故率が高い自動車こそ規制すべきなのに、定置型の方が規制がキツイとか訳わからん
本当にこの国は色々と終わってるとしか思えんわ
>>71
それはトヨタが作ってるもうすぐ出す
とかいう提灯記事を書かせるだよ
トヨタが出すと記事にはあっても
トヨタが正式に表明したものではないからそ～見えるだけ
NIO見たく来年に出すと公式表明したように
中国のだけ見てたほうが正確よ？ >>1
1㌧の電池を交換して走るのか
落として大惨事になりそうなイメージ 「バッテリー交換」
タクシーや宅配便は皆この形式になるんじゃないかな。
>>57
課題がクリアされないから難しいだろ。
電池なんて何十年一回とブレークスルーが難しい。だからリチウムイオンでノーベル賞が取れたわけ >>75
海外では規制されてるのか？
海外にも規制がないのならこの国が終わってるというのは意味がわからないのだが 車内監視カメラで言動を監視して共産党に害が有ると判断したら爆破
>>81
このNIOがそもそも交換式なので
アホは何もしらんで否定してるけど テスラ乗ってて会社行ったら家に帰れなくなったって書きこあったぞ
理由は電池が極寒で残量が急減するから
しかも停電で充電できないそうな
冬季に八ヶ岳、リフト山頂で一泊キャンプした奴がビーパルに記事書いてたが
明かりがみるみる消えていく、予備に交換したが同じだったって
暗いよ怖いよーって、他にスマホとかもほぼダメになったとか書いてたような
>>46
何とか言う戦闘機の車バージョンかよ（笑） 極大容量バッテリーの交換なんて
聞くだけで恐ろしいわ
俺なら車から100ｍは離れるわ
サーバー用の10ｋＶのＵＰＳ交換でコンセントが充電中接触抵抗で燃えだしたのを思い出す
なんとブレカーＯＦＦのストッパーがついてて切れなかった、切れなきゃ意味ないだろ
メンテナンスでバッテリー10個交換で重くて時間がかかって肩をやってしまった
国内メーカーはコンプライアンスが厳しくなってきたから提灯記事を書かせてもらえないんだろ
中華メーカーから何貰ったんだ？
エビ？カニ？コロナ(笑)
150kWhのバッテリーが交換式とか製造時のCO2排出負荷で全然エコじゃなくなるだろ
下手したら数十万km走ってやっとガソリン車のCO2排出量と並ぶんじゃねぇか？
中国の電気自動車が動向なんじゃなくて、そもそも電気自動車がですね。
クリーンディーゼルの時と同じ轍を踏むつもりかな？
交換式ってコイツの電池のためだけに何百ヵ所のスタンドを用意するんだよw
三菱はEVランエボでバカみたいな高性能
作っときゃよかったんだろうなぁ
テスラもNIOもみんな風船だけぶち上げてるだけなのに
●ＥＶ化躊躇する日本に、韓国車がEVに特化し22年に日本再参入、中国EVは45万円でバカ売れ
EV化に躊躇する日本市場にやっとスキマできたと大喜びの韓国メーカーが参入。
現代自はまず22年に日本市場にFCV「ネクソ」を投入する。販売に必要な認証を取得済みだ。EVでは韓国などで販売する多目的スポーツ車（SUV）型の「コナ・エレクトリック」のほか、21年以降に発売する。
日本がＥＶに躊躇しているので隙間を縫って入り込む考えだ。
ＥＶは高トルクで加速が良く、オイル交換不要で電気は安いためランニングコストが安く日本人もみな欲しがっているが日本メーカーが失業を気にして出さないため欧州のＥＶ車を検討している人が増えている。今や最先端自動車は日本車ではなく欧州車なのだ。
ポルシェもフル電動スポーツカータイカンを発売し欧米ではスポーツカーもEVだ。
寒いノルウェーでは優遇税制もあり新車の50%はEVだ。
EV台数が増えたからコインパーキングから道路の駐車場まで充電機が付いている。
中国では45万円の軽自動車クラスのＥＶがバカ売れだ。2022年には1000km走れるEVを製造する計画と言う。
RAV4のPHVは1年待ち人気で国内でのEVニーズはわかっているがトヨタはEVの良さが知られてしまうことに躊躇している
電気代も安いしオイル交換も要らないし複雑なメカがないから故障も少ない。
HVでは日本メーカーに勝てないとして欧米や中国ではガソリン車を廃止しＥＶ化を急速に進めている。
ＥＶは部品点数半分になり雇用が失われてしまうとしてトヨタなどは急速なＥＶ化に反対している。
日本の電機産業は民主党政権の韓国を助ける円高政策でほぼ潰されあと、外貨を稼いでいるのはトヨタなど自動車産業であり自動車がこけると石油や食料買う外貨も稼げなくなり韓国のように通貨危機になる。
それ以降、韓国は外貨を稼ぐために日本を真似て電機や自動車、最近は音楽などを売り込んでいる。
日本はマスゴミにより文系こそエリート、理系はダサいし間抜けみたいな雰囲気を作られてしまい、米国GAFAや中国ファーウェイやアリババのような巨大な先端産業が育っていない
人の悪口言うだけで生産性もないマスゴミが高給だからおかしい。
しかし、日本はもたもたしていると格安ＥＶが海外で出回り国内も中国や韓国メーカーに押され家電やスマホみたくなるだろう。
携帯電話なんてソニーやシャープが何とか残っているくらいでNEC、松下、三菱電機などほぼ撤退し米国中国韓国台湾メーカーに押されている。これが将来の自動車産業でありマツダ、日産、スバル、三菱自動車などは消えてトヨタとホンダくらいしか残れないだろう。
日本は、お買い物クルマの軽自動車や小型車からＥＶにして世界へ売り込み、中型以上は大半をＰＨＶにし、トラックバスは水素燃料電池にする戦略が必要だろう。
田舎なんて人口減でガソリンスタンドも閉店してるから自宅充電できるEVが今後は売れるでしょう。
保護主義はガラパゴス化しじり貧で負ける。これは欧米メーカーの市場を奪うチャンスであり市場拡大して雇用を守る積極的戦略が必要だろう。欧米市場でポルシェやテスラに負けない高性能日本EV車を販売して欲しいものだ。
石油は直接使うのではなく水素に変えたりクリーン火力発電に使ったりしていくべきだろう
走行コストは、EV＞PHV≫ガソリン≫水素になっていて水素は高いため庶民にはEVかPHVだろう
EVは電池さえ安くなればクラウンクラスが半額の300万円くらいになるだろう
難しいエンジンやオートマチック技術も要らないから電機メーカーや途上国も自動車生産ができるようになる。ソニーもEVを開発している
コロナも沈静化した数年後、中国人が日本に来たら、日本では現金を使い、FAXで書類送り、排ガスと騒音ばらまいて車は走り空気の汚れたインドかアフリカに来たようだとバカにされるだろう。
中国で45万円ＥＶ大人気
![【中国】自動車業界に衝撃を与える革新的EVメーカー「NIO」 一体何が凄いのか？ [ボラえもん★]YouTube動画>2本 ->画像>1枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/fJpriwf.jpg)
>>25
もっと寒い北欧でもEVを推進している。
バッテリーごと加熱して寒冷地対策をする。
そんなこと言ってるとスマホ同様に全部中国に持っていかれる。 しかし中国はどんどん新興企業が出てくるな
10年後は勢力図がガラッと変わってそう
>>1
共産党に言われなかったか？嘘書くなって
全個体電池の搭載エネルギーは現状1.5-1.7倍しかない
いま無理やり全個体EV作っても
軽々自動車で250km
1トン規格で500km
2トン規格でやっと1000km
買う意味ないよ 日本の１０倍の中国市場ならEV化してもやっていけるだろ
現状ではEVと全個体バッテリは両方不完全で
コスト、重量、インフラ全部で失敗しまくって需要もニッチ
トヨタが参入しても既存のテクノロジのevはコストそのた未達成で、水素自動車へのつなぎにすぎない
でいまのテスラとかの動きはただの投棄詐欺に過ぎないよ
>>76
側面衝突 → リチウムイオン電池へ加圧 → 爆発炎上 バッテリー性能や耐久性がまだまだ過渡期だから
シェアカーならいいけど大金出して所有するのはリスクあるな
電産の人がevは30万になるといってたが、ゴルフカートみたいなのなら30万で作って売れるんだろうけど、今の車みたいにシャーシやボディで剛性とって内装、付属品つけて、更に販売チャンネル乗っけてアフターもとなると30万では足りんわ
今のエンジン車でも安い奴は作るだけなら30万くらいで作っているという話もあるが、それを前提にしてもだな、そのエンジン、ミッションをモーターやバッテリーで単純に調達して置き換えるとしても30万では無理だし、このev特有の部分が5分の1になったところで無理
今のガソリン車はエンジンやミッションが肝だけど、重要性と調達価格は比例してない
現状、この部分は相当安く作って調達していると思われる
>>99
バッテリーごと加熱するためにバッテリーを消費するって本末転倒だよな。
動かなくてもエネルギー消費する車のどこがエコなのか。 寒いと充電しなくてエラー出すのにバッテリー18万円は高いよな
>>112
冷却のためにエネルギーが必要になるな
まあこれは程度の差こそあれエンジンでも同じだから大騒ぎするような問題じゃない >>3
排ガス不正事件をやらかしたドイツ技術者が今度は電気自動車でやらかしてるのか EVは軽自動車くらいまで
普通自動車のEVは止めとけ
近距離使用専用
電気バイクに興味あったが
出川の電動バイク旅観て「こりゃ使えんわ」と得心した
>>75
kwhとkwが完全にごっちゃなの論外すぎる。 >>123
10年以上もつよ
2009年製のハイブリッドカーが今も普通にたくさん走ってるから >>114
語彙力無い小学4年生レベル
「けれど」「けれども」
必ずこの2つが使われる クリーンディーゼルはドイツ人が中核になって開発し、ＶＷの生産技術を使ってつくられました。
サムスンと中国製バッテリーは１年どころか半年ぐらいの寿命だね
>>18
出前が到着するのを待つより
普通充電した方が早い予感
>>46
幅2mあるやんw
>>105
それを防ぐための全幅1987mm(笑) nioは日産三菱でも対抗しきれるかどうかわからないほどに侮れない敵だよ
トヨタは周回遅れで論外だよ
不具合があって死人が出ても欠陥だとは認めないのが中国人
>>1
＞電池だけで1050kgになってしまう。
＞交換時間およそ1分。
すげー装置だな。
ロボットアニメか何かみたいだ。
これ動かすのに相当電気使ってそう。 日本家電メーカーのように自動車メーカーもなったら日本どうなんの…
ニオ株持ってるから頑張ってほしい
もう日本企業はダメだ
技術大国だったのにどうしてこうなった…
>>143
「家電」と違って「カメラ」では日本メーカーの寡占状態が崩れなかったから、
中国・韓国メーカーの格安量産商法って「駆動する機械部品のある製品」を作る
場合には通用しないのではないかな？
そう考えると、「自動車」も「駆動する機械部品のある製品」だからカメラ同様
に後発の中国・韓国メーカーが格安量産商法で台頭するのは難しいのでは？ >>146
カメラは携帯電話に取って代わられただろ。 >>146
ふむふむ。
もしかするとそれもはや投資対象以下てことはないよな…ソフト
安全保障問題が出てきたから今後は知らんが >>1
>毎月1000km走るとすれば、リッター10km走るガソリン車と同じくらいの燃料コストだと考えていい。
ＥＶの意味ねえｗ >>91
中国は格安互換電池が出てきて爆弾が町中走る状態になるのがオチだわ
しかも劣化した電池が道端に大量に捨てられる >>147
それは市場規模が縮小しただけの話。レンズ交換式カメラは事実上日本メーカーしかない
ような状況が続いている。家電みたいにシェア争いで負けたことは、カメラでは無い。 >>152
衰退産業には新興国の新規参入が無いからだろ。
自動車業界は新規参入が強くて大変というスレなのに、
カメラを持ち出すのは適切ではない。 消防法の改正で、大きな蓄電池は地下駐車場入れられねえｗなんて未来は、日本だとアリエールｗ
30年後にまだガソリン車が走ってると考えるのは想像力無さ過ぎ
トヨタって何？って時代は来る
>>153
>衰退産業には新興国の新規参入が無いからだろ。
いや、むしろデジカメ市場が急拡大した局面で「サムスンが市場参入」したんだけど
日本メーカーがサムスンに敗れたりせず逆に短期間で「サムスンが撤退」する結末に
なってる。 何でＶＷが出資するアメリカ企業の全固体電池を使うのか分かった
欧米中の反撃が日本を襲いそうだね
>>142
車体をリフトに乗せる時間がぬけてるし
その装置は、この車種専用だろうし
いろいろ疑問やね それこそ、カメラでも「ミラーレスvs一眼レフ」論争があって、ちょうど今EV信者が
必死に「これからのEV時代は参入障壁が無くなって中韓メーカーが勝つ！」とか言う
みたいに「ミラーレス時代は参入障壁が無くなって中韓メーカーが勝つ！」とか言う
論が盛んだったんだよ。
でも、ミラーレス自体は市場での割合を高めたけど、中韓メーカーが台頭した訳では
なくて従来からデジカメ大手メーカーだった「ソニー」が圧勝する結果になってる。
EVも、市場での割合が増えた時に結局「トヨタ」が圧勝する結果になってる可能性が
高いような話で、簡単に新参の中韓メーカーが台頭できるような話ではないだろう。
いちいち店廻りがめんどくさいから10万円ショップとか100万円ショップとかつくって
そこに詰め込んでほしいものだ
NIOがすすんでいることは知っていたが、
文/国沢光宏
だと、全て逆が正しいのでは？と疑ってしまう。
電気自動車より
ぶっちゃけトヨタの燃料電池MIRAIは凄いわ！！！
>>13
インフラ的に未熟だからこそ、
新しいものを導入しやすい
面もあるのでは？ 水素が前提の燃料自動車がメインになることは決してない。
タクシーやバスなど一部の利用にとどまるレベル。
EV開発もそうだが、なによりも、自動運転技術に乗り遅れている日本メーカーの先行きは相当暗い。
>>171
自動運転技術って、「適度なアシスト」くらいが現実的な話で、IT系の意識高い人たち
が夢見ているような「行き先を指定すれば自動車が勝手に走って到着する」みたいな話
は往年のレトロフューチャーの「21世紀には透明チューブの中で車が飛んでるはず！」
くらいに非現実的な未来予想だと思うんですけどね。 >>NIOの開発チームはドイツの技術者から構成されておりレベル高い
だったらドイツ車買うよ
ドイツと仲良くして貧乏になって滅んだ国が在るらしいよ
nioもテスラもだいたい似たような具合であげさげしてるんだな
将来世界で売れるBEVはガソリン車に性能で匹敵する500万円のハイテクＥＶではなく、
そこそこ使える100万円でお釣りが来る廉価なＥＶ。
それを作れるのは日米欧メーカーではなく中国メーカーだろう。
>>126
HVはEVよりも電池への負荷を小さくできるし容量も少ないからコスト面では有利なんで
全く意味のない比較だよそれ 発熱を自動コントロールしながら走るから高寿命バッテリー
バッテリーを売ってボッタくろうってメーカーはないんだよ
エラーが出てもフル点検（無料）だけで返ってくる
ぼくはしょうらい、ちゅうごくのかいしゃに、しゅうしょくしたいです
>>180
ごく限られた容量のバッテリーに細かいサイクルで充放電繰り返すHVのほうがバッテリーにとってはずっと厳しいのだが。
容量でかいとエネルギー回生してもそれによる充電率はほんのちょっとで済むが容量無いと充放電率はグッと高くなってしまう。 なんだかんだで、アルトのマニュアルが一番エコだしCO2削除でも一番
どんなにバッテリーが大容量で安全になったとしても、高電圧そのものが安全にならない限りEVとしての使い勝手を含めた性能は限界がくる。
何がすごいのかって
中国共産党の下部組織ってとこだよ
>>179
中国メーカーが一から商品を開発できるのなら他国でスパイ活動する必要はないだろう >>189
最初期の仮面ライダーはバイクで走行して腰の風車に風を受けないと変身できないという設定だったような 自動運転のタクシー格安で自家用車禁止にすれば環境保護になるんじゃね？
自動運転だったら免許は要らないし、お酒を飲んでも乗れる
>>183
アホw
充放電深度が浅い方が長持ちするんだよ
50%を中心に上下10%(55～45)の充放電を100回と
0～100の充放電10回なら
上下10%の方が長持ちする >>195
だからバッテリー容量がEVの1-2%だけしかないHVの場合、回生するだけで充放電深度が圧倒的に深くなるので不利だって言ってるの。
バッテリー容量の差を考えたらHVの場合は回生するたびにガリガリ寿命削るようなきつい深度になってしまう。 日本は古い世界を忘れられない
使えない資産で何とか持たそうとする
サンクコストの観念を持てない、
ないし説得コストの労を惜しむ
原爆も乃木将軍のバンザイ攻撃も、
レナウンもシャープも皆これ
次はトヨタ
鉛と希酸のバッテリーじゃねーんだから放電して寿命が縮むわけないだろ
ドイツは車の特許で食べてるメーカーが結構あるけど大丈夫なのか？kur
研究レベルの差が徐々に出始めてるな
日本は中国に比べて金がないのだ
全個体電池は三倍くらいなのか
それは二輪の方が楽しみかも
