東京地検特捜部長などを務めた高齢の弁護士が誤って車を暴走させ、歩行者を死亡させた罪に問われている裁判で、東京地方裁判所は、元特捜部長が誤ってアクセルを踏んだのが事故の原因だとして禁錮3年、執行猶予5年の有罪判決を言い渡しました。
元東京地検特捜部長で弁護士の石川達紘被告（81）は、平成30年、都内で車のアクセルを誤って踏み込んで暴走させ、歩道の男性をはねて死亡させたとして、過失運転致死などの罪に問われています。
裁判で元特捜部長は「アクセルペダルは踏んでおらず、車の不具合の可能性がある」などと無罪を主張した一方、検察は禁錮3年を求めました。
判決で東京地方裁判所の三上潤裁判長は「車に不具合があった可能性は考えがたく、車が発進した原因は、被告が左足で誤ってアクセルを踏んだことだと認められる」と指摘し、禁錮3年、執行猶予5年を言い渡しました。
判決を言い渡したあと、裁判長は元特捜部長に対し「被害者遺族に対する向き合い方について、今一度考えてほしい」と述べました。
石川元特捜部長は、政財界の汚職事件を数多く手がけたことで知られています。
判決について元特捜部長の弁護士は「真実解明の姿勢に欠けた裁判体による極めて不当な判決で到底受け入れることはできない」というコメントを出し、控訴したことを明らかにしました。
021年2月15日 NHK
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210215/amp/k10012868201000.html
※関連スレ
【トヨタ レクサス暴走事故】石川達紘元東京地検特捜部長に有罪判決 - 右足ドアに挟まれてたのに左足でアクセル踏んだ？
http://2chb.net/r/newsplus/1613369216/
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・レクサスはなぜ暴走したのか＜元特捜検察のエースvs.トヨタ＞対立する言い分★2
http://2chb.net/r/newsplus/1587736357
2018年2月18日、検察時代の部下だった弁護士ら4人と千葉県でゴルフをする予定だった石川は、午前7時10分すぎ、メンバーの女性を拾うため、東京都渋谷区内の道路に運転していたレクサスLS500hを停車した。鎌倉の自宅を出るときからブレーキホールド機能を作動させており、車は自動的にブレーキがかかった。
まもなく女性が現れたため、石川は車の後部トランクへの荷物の搬入を手助けしようと、トランクを開け、シートベルトを外してドアを開けて右足から外に出ようとしたところ、車が動き出した。車はどんどん加速。最終的に100キロを超えた。石川は右足をドアに挟まれた状態で、ハンドルにしがみつき、暴走を止めるため、左手をハンドルから離し、パーキングレバーを操作しようとしたが、うまくいかず、反対車線の右側歩道を超えたところで意識がなくなったという。
車は、反対側の歩道にいた男性1人をはねて死亡させ、商店に突っ込んで止まった。車の暴走距離は約320メートルに及んだ。
車は大破し、石川は右足甲を骨折し救急車で港区内の病院に搬送された。けがの形状は右足がドアに挟まれていたことを示した。警視庁が事故車を検証した結果、ブレーキコイルが焼け、部品がすり減っていた。ブレーキがかかった状態で突っ走ったことをうかがわせた。
「安全運転サポート車」による事故
レクサスLS500hは、トヨタのレクサスシリーズの最高級車。1500万円を超す。「先進の予防安全技術」がこの車の「売り」だった。
｢どうやってもアクセルペダルにもブレーキペダルにも届かなかった｣
石川は改めて東京地検に、事故車を運転していた状況を再現する実況見分を求めた。
警視庁の捜査員は、事故車と同型のレクサスLS500hを用意。運転席の座席の位置を、警察で保管している事故車両の座席と同じ位置に調整。事故車の座席にあったのと同程度の厚さの座布団も用意したうえ、石川を座らせた。
石川によると、右足をドアに挟んだ状態で、両手でハンドルを握ることは可能だったが、左足はどうやってもアクセルペダルにもブレーキペダルにも届かなかったという。
「事故車の座席位置に座った瞬間、事故前に座席を後ろに下げ少し背もたれも倒していたことを思い出した。」
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・レクサス事故-元特捜検察のエースとトヨタの法廷闘争-リコール調査の専門家は「ブレーキの不具合で暴走」と証言した-システム不具合か★2
http://2chb.net/r/newsplus/1597521238
・米国トヨタ レクサス暴走事故 緊迫の通話記録と制御不能の恐怖-バグで制御不能になった車を調査しても正確な結果が残らないことが★3
http://2chb.net/r/newsplus/1604127151 右足挟まれてた、ってのはホントっぽいし、ジジイが左足一本でアクセル踏み込めるかどうかには疑問が残るな
これ無罪の判例になったら
判例＝法律だから、訴訟の嵐でトヨタは大変なことになるね。
クルマを売るために安全面が二の次
免許をばら撒き
運が悪いで済ませてきたからね
>>4
ハンドルにしがみついてるって状況を考えると、シートから体が外側に落ちかけてて踏ん張った足がアクセル踏んだのかね？
ドアに右足挟まれてる状況と相反する感じもするけど 結果として人ひとり殺したんだから、人生最後の勤めとして刑務所入れよ
元検事は示談した上で争ってるのに
頼りになる長男なにやってんの
好き好んでわざわざトヨタ車に乗っちゃうような層は運転が圧倒的に下手くそだから
この事故もトヨタの文化が起こしたと言っていいよね
ウソの供述してるのに
執行猶予５年
上級国民すなー
まだやってたんだなコレww
んで執行猶予か。まー、そんなもんよな。
意図的なものではないし、無駄に広げた過失はあるが事故だしな。
>>13
ほとんどでしょ
暴力振るった某元社長といい
政治家といい どうやっても届かないって
あのなあ
買った段階で検証しろよ
試乗会でためせよ
控訴ｗ
さすが秋霜烈日
人殺したことには間違いなのに、自分以外には厳しいね
車で人轢いたら
ブレーキを踏んだら効かなかった、加速した
こう言えば執行猶予で済むのか？
勉強になるなー
上 流 国民、不 起訴になるはずだけど、おかしいね
本 当の巨 悪じゃないってことか？
名古屋高裁よりトンキン地裁
トンキン高裁の判決に乞うご期待
>>17
示談してて、一人死亡なら、普通、不起訴か罰金。
千野志麻は一人死亡事故で罰金だった。
｢トヨタ悪い｣って言ってるから、嫌がらせで禁錮。 >>1
車から降りようとして踏ん張った左脚が
滑ってアクセルに当たったのか？
よっぽど足が長いんだな やはり最高裁人事抑えているアへくらすじゃないと、無理なのか？
>>1 ギアを「Ｐ」に入れずにブレーキ・ホールドのまま降りたのが、今回の失敗の原因！
しかもドアを開けるとブレーキ・ホールド機能が解除されるのを知らなかったのも事故の元 >>33
www
トヨタに勝たせるためには、なんでもあり だから、まず足元カメラを設置義務にしろよ
ずーっとそればっかり言ってるだろ
事故起こすとブレーキと間違ってアクセルを踏んだんだ、いや違うアクセルは踏んでない
そんなの足元カメラつけるしか解決しようがないじゃん
車載カメラはものすごく普及してんだから、フロント、リア、足元と３つでいいんだよ
やらないのは車メーカーが薄々気付いてるから
両手でハンドル掴めて車内にある左足がアクセルに届かない状況が想像できないんだが
右足のどの辺りを挟んでたかによるのか
やはり、警察、司法、行政、政治全て押さえてる 〇〇皇帝が 最強ってことですかね？？？
今日も優雅にゴルフかな？
>>9
逆だろ
厚いクッションかましてるからケツが滑る
左足で踏ん張って体を外旋、右足を踏み出したんだろ
右足が挟まれたのは事故の衝撃か加速の慣性かであって、暴走の開始時点ではドアとサイドシルの間の空間にあっただけ >>35
いや、ブレーキホールド機能解除されない仕様。
そういう不具合多発してるから、レクサスでリコールあった。
トヨタが、同社のレクサスNX200tなどについて、ブレーキホールドで停車中にシートベルトを外すなどすると意図せず動き出すことがあるとして「ブレーキ制御コンピュータの制御ソフトが不適切だった」と2016年12月にリコールした事実に言及。タイプやグレードは異なるが、事故車も同じメーカーのブレーキ制御コンピュータを使っている、と指摘した。
http://2chb.net/r/newsplus/1597521238 ブレインジャックとか
集団ストーカーとか
地獄の底の蓋が
悪魔で秒読ダ
この人の言う、右足をドアに挟まれていたからアクセルペダルに左足が届かない
という理屈がわからない
再現ビデオや写真はないのか？
オートブレーキホールド状態で下車するとか怖くて無理
シフトをＰにしてパーキングブレーキをかけエンジンを切る
教習所で車から降りる手順を学んだはずなのに
年取ると何もかもいい加減になるんだな
もちろんブレーキホールド機能が故障することは考えられるけど、それはクリープ現象が起きるだけだからな
その電子デバイスの不具合がアクセルとブレーキの両方を同時にベタ踏み状態となるような影響を及ぼすとは到底考えられないし
そんな不具合があるなら、それならこの手の事故が頻発に起こってるはず、そのくらいレクサスにおいてブレーキホールド機能は重用されてる
常日頃からブレーキホールドさせてたから、もしクリープ現象が起きたら驚くことも判るし、仮にそうじゃないとしても
お爺ちゃんが右足をドアに挟まれたら、慌てて何とかしなきゃと思いとっさに左足で踏ん張った先が
左足で踏んだことがないブレーキだったりアクセルだったりしたんでしょ
あれ？あれ？どっちがアクセルでどったがブレーキだ？ヤバいヤバいとやってる内に加速したり急ブレーキかけたりしながら事故ったとしか考えられない
起こした奴が気の毒かどうかはともかく事故だしこんなもんでしょ
そう考えるとやはり飯塚さんはレベル高いほぼ煽りスキルだけど
颯爽と車に乗ると同時に左足はブレーキに直行
と思いきやコケてアクセルに
いきなり走りだしドアが反動で閉まり右足を挟まれる
体は背もたれに押し付けられ手が宙を舞う
こんな感じでしょ
>>50
アメリカは知らんけど、日本でこんなこと言ってるのは老人ばっかり。
しかも元公務員のお偉いさん。
もーなんかお察しって感じ。 >>31
ちのは道路ではなく駐車場だから扱いぎ違う >>3
取得の下限の方は個々人の身体能力も 車必須な地域性も
なんも考慮せず年齢で切ってるんだから
上限も年齢で機械的に切って何も問題ないよな
問題だって意見は18歳未満にも当てはまるのに現状は我慢させてる状態なんだから 状況からしてアクセル踏み続けるような感じないけど
この状況でアクセル踏むとか異常なんだけど
この件は有罪でいいと思うけど、
ブレーキホールドやパーキングブレーキの制動力が中途半端なのは長年疑問に思う。
アクセル踏んでもエンジン回転が上がらないとか、絶対に前に進まない仕様にしないのはなんでだろう。
レクサスの衝突安全ショボすぎる。
プリウスといいマツダやスバルが標準装備としている時期だったのに、トヨタにもトップメーカーとして社会的責任はある。
>>52
女の荷物を入れるのを手伝うために颯爽と降りようとした時だな。
ドアを開けて右足を出して踏ん張って出ようとしたらいきなり発射って感じだろうね。 車の欠陥部分
ブレーキホールドを信じてシートベルト外すドア開ける→意図せず車が動き始める
中級の操作ミス部分
動き出した車を止めるためにブレーキを踏もう→間違えてアクセル→止まらないから踏み込んだら急加速
だから爺婆はスピードの出ない小型のEVでいいんだって
普通の感覚なら
エンジンかけた状態で車から降りる時って
パーキングにすると思うけど
暴走はさておきそこが問題でしょ
レクサスの対人自動ブレーキが効かなかったって事になるんだがいいのか？
福岡タクシーも池袋上級も電子制御のブラックボックスにバグはありえないのデジタル性善説
裁かれる側がブラックボックスの中のバグを明らかにしない限り勝ち目のない負け戦
転ばぬ先の車選びが難しい
運転しないに限るな
>>60
SUBARUがアイサイトで話題になってた時期
トヨタにはその技術がないけどそれっぽい機能を搭載して開き直ってたからな
衝突防止機能では止まりませんってマニュアルに書いてあったし >>53
民事が待ってる。
払うか払わんかは、本人の寿命つきたら犯罪者家族次第だが。 検察官などとの程度のバカ丸出し人間の集まりなんだよ
隠蔽捏造でっち上げなど当たり前の奴等だからな
官僚時代から他人を苦しめて生きて来た人なんだね
もう終身刑にしちぇば
>>7
製造者責任法は、欠陥個所をメーカーに説明しメーカーが認めてリコールが行われるプロセス
欠陥だと主張しているのは元検事長
証拠がない
裁判官が元検事長の主張を認めれば職権乱用罪になる
仕事柄を悪用した計画的な犯罪だから禁錮３年は激甘な判決 本来ならイグニション切ってパーキングブレーキをかけて降車
そのどちらもやってない
横着にも程が有る
>>69
オレはノア買ったら誓約書書かされたよ。
衝突してもトヨタの責任にしませんって。
しかもその時の嫁車はEyeSight2でスバルで購入時にダミーにぶつける気でアクセル踏んでくれってやってたのに。 こんなくそみたいな機能つけるから
どんどん運転が雑になるんだろ
>>54
実況検分でどうやってもアクセル・ブレーキ操作できなかったのに
なんで裁判長が左足で踏んだと断定したのかさえ
明らかであれば俺もこんな疑問は持たないよ
老人が車運転するのは大反対だし
上級飯塚のケースは飯塚の過失だと
思うが
事実に反してまで老人叩きはおかしいと
思うのよね ブレーキホールドとけたとして100kmまで急加速するもんなの？それってホールド機能とアクセルの同時に問題起きてない？
>>50
2013年だから、既に闇修理が終わっている 一般人だとこうなる
飯塚は上級だから勿論こうならない
マインフューラー飯塚閣下の足元にも及ばぬザコ
司法の小役人に屈服か
１．オートブレーキホールドがついてる車の場合、停車した時点でブレーキホールドがかかる。
２．その後運転手がアクセルを踏んだとなっているが、レクサスには対人自動ブレーキがついている。
オートブレーキホールドが正常動作していない。
対人自動ブレーキが正常動作していない。
レクサスは欠陥車・不具合車で間違いない。
もしも誤作動しても記録としては
アクセルオンで残るんじゃないか？
>>80
アクセル踏んだら、ブレーキホールドが解除されるんじゃね 安全運転サポートが働かなかった時点でトヨタがアウトだろ
>>87
運転者がブレーキホールド状態で降りた後に勝手に走り出した。
それを止めるために運転席に飛び乗ったという流れ。
なので、アクセルには誰も触れてないのにブレーキホールドが勝手に解除されたことになる。 >>90
記事では、外に出ようとしたところと書いてあるが、どちらが真実なのか？ 検察官の時は被疑者被告人のこういう言い訳を「ハイハイ。馬鹿な主張ですね」って蹴ってたくせに
そもそもパーキングにしないでエンジンかけたまま降りた時点で、自分の非を認めろとは思う
>>90
この文章読んでもそうは取れないがなぁ
むしろ降りようろしたときに間違ってアクセル踏んでの暴走が一番読み取りやすいが >>71
示談してる
遺族は1億円ぐらい貰ってるだろ >>79
どうやってもってのは被告の一方的な言い分だろ
降りるためにシートスライドさせても普通足の裏設置したままだろ
スライド後の状態に座るのとは位置が違う
電動シートに引き摺られて足の裏ズリズリは不自然だしそもそも座布団でケツは前に滑ってるだろ えー執行猶予って…人の命は軽いんだなあ～
まるで中国みたいだな。
>>90
>シートベルトを外してドアを開けて右足から外に出ようとしたところ、車が動き出した。
まだ降りてないよ。お尻はシートに、左足は車内に残ってる状況でしょう。
普通に左足はペダルに届くと思うし、判決も”届かない”とした弁護側の言い分は
認めなかったって事でしょ。 >>97
トヨタの闇修理は早いから
事故は故意
職業柄を利用した計画的犯行が妥当 もう高級車には車内ドラレコを義務付けよう
特に運転席周り
高級車を避難してるではなく
年配の方が載って事故る確率高いんだから
どう考えてもそうだけど
被告は踏んでないって主張してるんでしょ
証拠でたの？
「高いクルマ買ったんだから安全も価格のうち」とか思ってそう
検察は執行猶予を不服として控訴すべき
>>111
この状態で無限に加速を続けたのなら
被害者に激突する少し手前に加害者が放り出され
全治１カ月程度の怪我を負っていないと辻褄が合わないよ >>102
普通に読むとそうなるよね
あと、どうやっても足が届かない体勢がどんななのか図解でほしいよね >>114
誤動作というか、当時の車の仕様だろうね。
今のトヨタ車は、オートブレーキホールド(ABH)での停車中にシートベルトを外したりドアを開けたりすると、
ABH解除と共にPレンジに入って発進できなくなる様になってる。
この当時のLSはドアを開けてもABHは解除されず、アクセルオンで普通に発進する仕様だったという事でしょう。 このクソジジイがアクセル踏んだからブレーキホールド解除されたんだろうがｗ
まぁドア開いてるのにホールド解除されて加速するのもどうかと思うけどな
＞左足はどうやってもアクセルペダルにもブレーキペダルにも届かなかった
石川がウソをついていないのにアクセルが踏みこまれてしまった可能性もあるんじゃないか？
たとえばだが、降車するために石川は右に６０度ほど体を回転していて、彼の左足はアクセルの手前の床にあったはず。
石川が体を外に押し出そうとして左足を踏ん張った瞬間、床マットが前方にズレてアクセルペダルを押し下げ暴走…みたいな？
>>40
左足で踏ん張って、て状態でどのペダルにも届かない、てのがおかしいよな。
それだと踏ん張れない状態かシートを完全に後ろにずらしていたかしか無い気がする。
で、シートを完全に後ろにずらせばそもそもペダルに足がロクに届かないんだから運転してこれる訳がない。 >>118
よく分からないけど、何で
>被害者に激突する少し手前に加害者が放り出され
るの？ >>50
そんな事あったから入出力ログを残してるし
電気制御以外の物理的な対策も入ってたりするがな。 >>121
>ドア開いてるのにホールド解除されて加速するのもどうかと思うけどな
これはその通り。
で、トヨタもそれは気づいて、今はそうならない仕様にしてる。
でもまぁ当時はそういう仕様だったのだから、きちんと理解して運用するのはユーザーの責任だわな。
そもそもDレンジのまま降車しようとする時点で頭おかしいレベルなんだし。 >>125
>シートベルトを外してドアを開けて右足から外に出ようとしたところ
右足が地面に接触しているから
バランスの問題
途中まで車と共に移動、そして体勢が崩れ放り出され地面へ激突 >>124
いや、この手のは電動スライドシートで乗降時には1番後ろへとかあるぞ
スライドスピードは遅いので動いてる最中にドア開けて降りるとかは確実にしてそうだから、事故時点と暴走開始時点でのシート位置は同じ保証がない 飯塚病が全国に蔓延中
検察は世の中のモラルを崩壊させるような処置するからますます日本社会が壊れ始めている
>>120
そうそう
なぜそういうクソ仕様なのかというと
バックの際にドアを開けて後ろを確認するお客様が一定数いるからｗ HONDAの車に乗ってるけどオートブレーキホールド状態で
ドライブレンジだとまずドアロックが解除されない
シフトをPに入れるとドアがアンロックされオートブレーキホールドから
パーキングブレーキに表示が切り替わる
Dレンジでかつオートブレーキホールド状態でアクセル踏めば
ブレーキは自動解除され車は発進する
なので>>1の状況
>ブレーキホールド機能を作動させており、車は自動的にブレーキがかかった。
>シートベルトを外してドアを開けて右足から外に出ようとしたところ、車が動き出し
>ブレーキコイルが焼け、部品がすり減っていた。
この状況が理解できない メーカーも次々現れるバカドライバーに対応しないといけないから大変だよな！
>>128
お互い想像で喋ってるから噛み合わないのは仕方がないけど、
俺の頭の中では加害者はまだ半分以上シートに座ってる(変な表現w)から、
振り落とされはしないんだよね。
左足は車内、お尻はシート、右足だけ外に踏み出してる状態。
普通に車から降りようとするとまずそういう態勢になるよね。 >>134
俺もそういう画を想像してる
シートの端にななめに座ってる状態
右足は外、左足はアクセルペダル >>129
あー、自動でシートが下がるのはあるな。
でもその機能って、パワースイッチをオフにした時に作動するんじゃないか？
オン状態でドア開けても動かないだろ。 >>134
牛革シートも少しバケット状になっているので
運転席に座って右足を外へはみ出して（実演）想像してね
この状態になると非常にバランスが悪い これ実況見分の
右足が挟まれた状態でペダルには
左足が届かなかった
という状況と物証の
ブレーキコイルが焼けていて
ブレーキがかかりつつ走行していた
という予測が合ってないんだよね
左足はどうやっても届かないｗ
なら右足でアクセルも踏めないだろ。体勢の問題にしようとか稚拙なんだよ
そのレクサスが暴走するって証拠をだせよ、ゴミジジイ。元検察だろ。暴走する証拠をだせ
イマイチ状況がよく分からんけど、ケツがシートからズリ落ちてハンドルにしがみついてるような感じかね？
アクセル踏み続けられるような姿勢だろうか、とは思う
>>136
スイッチオフにしたら自動ってのがあるのか
手動でポジション動かすパターン念頭に置いてる >>137
>運転席に座って右足を外へはみ出して（実演）想像してね
そこはまぁ想像ではなく毎日自分が実演してる動作なので^^;
物理的には体の重心がシートより外側に出ていれば加速で落とされる力が働く訳だけど、
現実にこの人は落とされていないので、単純に重心が車内側に残っていたという事でしょう。
その場合加速による力はむしろ体を車内に戻す側に働くよね。 よくわからんのはPレンジに入れておけば
普通ならペダルを踏み込んだところで動くワケがない
Dでサイドブレーキ(多分スイッチ)作動させるって
設定出来るのかな？
もしこれが出来るならメーカーはその設定は
やめた方がいいよ
意図がわからん
>判決を言い渡したあと、裁判長は元特捜部長に対し「被害者遺族に対する向き合い方について、今一度考えてほしい」と述べました。
本当だよなあ
なんで心から本当に謝らないのか本当に不思議だ
>>143
>現実にこの人は落とされていないので、単純に重心が車内側に残っていたという事でしょう。
元特捜部長の主張と相違になるね 若い愛人とゴルフに行って足腰が疲れとったんやろうな
反省なしでも猶予付きか
>>144
一定時間止まっているとDでサイドブレーキ入るのが普通らしいぞ。
あと、トヨタ以外はドアが開いてるとアクセル動作しないそうだ。トヨタだけは、バックなどでドアを開けて動かす人がいるからという理由で動作する。 >>148
シートベルトを外したと主張しているので
直接エアバックへ激突？ >>144
できる・・・というか、今話題の中心になってるのは正にその機能。
意図は、信号待ちや渋滞での停車時に、ずっとブレーキペダル踏んでるのは疲れるだろうという
メーカーの優しい気配り。
まぁ元々パーキングブレーキが手動の時代なら問答無用でできてしまう動作ではあるけど、
多分ABHでの制動力は手動時代のパーキングブレーキよりは強い。 >>141
うちの駐車場にもたくさんいるし職場の駐車場もすごい数がいる
車の欠陥なら怖い >>148
被告も別に車外に放り出された(放り出されそうだった)とは主張してなくね？
そしてそもそも判決は被告の言い分をほぼ全て否定してるけどね。 右足分車の外に出てるんだから、左足をブレーキペダルに乗せるのは容易じゃないだろ。
ブレーキの位置と思って踏み込んだのがアクセルペダルだったんだよ。
ここで、運転席ドアが開いていてもアクセルペダルが機能するというトヨタの仕様が致命的になった。
トヨタはこういう風に、安全性より多様なユーザーニーズの方を向いて車を作ってる。
>>50
>再現でも左足は
>アクセルにもブレーキにもどうやっても届かなかった
右足を骨折するほどひねった状態で再現したの？
>4
>ジジイが左足一本でアクセル踏み込めるかどうかには疑問が残るな
3歳の幼児でもシートから落ちてアクセルぐらい踏めるよ >>158
そうだねぇ・・・。
ただ、ドアとアクセルにインターロックが無いというのは、古来全てのメーカーがそうだった訳で、
ABHの様な新しい機能との兼ね合いで仕様をどうしていくかは発展途上だったという事でしょう。 >>157
元特捜部長の主張の最大のミスは、シートベルトを外した直後に加速
被害者へ激突時にエアバックが開き、頭部がエアバックへ激突を考えていなかった
この場合、死亡しています
判決はトヨタ側の説明を汲み上げたと見るべきでしょうか 町中で一人絶叫マシンやって人殺すとか、誰もが経験できることではない忘れられない体験だね
人殺した瞬間は気を失ってたと言ってるんだっけ？
同じ身長の警察官で再現したら、左脚はアクセルペダルに届いた。
咄嗟にブレーキ踏もうとして精一杯伸ばしたということは十分考えられる。
運転席ドアが開いているとアクセルペダルが機能しないというのが当時の標準仕様だったそうだ。トヨタも今はそうなのか？
トヨタの安全思考が遅れていたことが悔やまれる。
執行猶予ついてるのに生意気だな
チョコラータ式の介護でも受けさせるか？
>>150
夜のこと考えてウッキウキしとったんやろな >>161
ん？どゆこと？
シートベルトをしていない状態でエアバッグに直接ぶつかったら死ぬハズって事？
まぁ死ぬ事もあるんだろうけど、絶対死ぬって程でもないと思うけど。
何ならエアバッグが無くて直接フロントガラスにぶつかっても死なない可能性だってあるし。
ソースは若い頃の俺だけど。 >>146
年を取ると意固地になる爺さん婆さん多いからね
特に若いころ栄光を知ってる奴は
「俺は悪くないぞ！」の精神だよ
飯塚や森見ても分かるっしょ >>50
届かない言うけどホンマかって思うわ
160しかない俺でも普通乗用車のシート１番深くしてもアクセルには足届くで
しかもこれ降りようとした途中やろ足届かん姿勢てあるんか 検察官や弁護士が裁判官に対してコンプがあるのは事実。
司法試験と二回試験で成績上位の人間しか裁判官になれないからな。
予定調和で執行猶予くれたのに有罪にされて悔しいんだろうなぁこの爺さんは
今まで正常に動いていたシステムがある時エラーを起こし、また何事も無かったように正常に戻る。
これがバーストエラー。
バーストエラーは記録には残らない。
システム制御のエンジニアなら、公には言えないけど皆が知ってる。
>>170
たぶん別の事故と勘違いしてると思うけど、この事故で亡くなったのは一人だよ EV車ばかりになったらこんな事故が増えそうだな。
車の欠陥か運転手のミスかで揉めそう。
>>168
まぁあくまでも被告側の言い分がそうだというだけで、判決を見る限り裁判所は
「左足はアクセルペダルに届いた」と判断したという事やね。 >>171
偽証罪というのは法廷で宣誓した証人に関する罪で、被告人は偽証罪の主体ではない 偽証罪は無理だけど、しんしょうはめちゃくちゃ悪いな
次は執行猶予が取れるとわらうけどね
えっとブレーキホールドってヤツは
ドア開けたら解除されるんか？
>>166
１１１に書かれている通り
>>シートベルトを外してドアを開けて右足から外に出ようとしたところ、車が動き出した。 >>177
まあ、検察が控訴するかにもよるけど、検察が「実刑でないとだめだ！」とまで考えるかは微妙なので、控訴しない可能性もある
もし控訴しなければ不利益変更禁止なので執行猶予が外れることはないことになる どうせ死ぬまで粘るつもりだからどんな証言が出ても無問題
ちょっとでも車外に出るときは不安だからエンジン切っちゃうけどな
>>179
ダメだ。あなたの頭の中で被告がどういう姿勢になっているのか全く分からんw なんでこの爺さんが非難されるんだ
左足でアクセルを踏んで車が暴走したのは不幸な事故だ
自分でアクセルを踏んだ実感はないのは事実で偽証でも何でもない
自動ブレーキが働いて停止してもおかしくない状況だ
>>167
そういう人がいるのは知っているが、不思議なのは変わらない
非を認めて謝った方があらゆる点で得なのに、無理筋の主張をしようとするのは謎だ >>25
勘違いしてるが、
それは司法試験の合格要件
既に弁護士の資格がある奴は
また別 >>151
外車はドア開けるとパーキングブレーキが掛かる仕様が多いな
一々停まるから面倒だけど解除すれば動くだけマシなんだが
従来のワイヤー式で真似しようとしたホンダHVは
問答無用でシフトをPにして解除出来ないから本当にクソ >>184
若い人がわざと左足でアクセル踏もうとしても難しいのに
ちょっとした段差でも足が上がらない超老人が右にあるアクセルに届くわけないじゃん
ましてや右足がアクセルの下に入ってたら踏み込めないじゃん
意味わからん >>183
エアバックは、シートベルトした状態の補助的な風船
シートベルトなしで直接エアバックへ激突するとエアバックは効力を発揮せず、ハンドルへ激突することになる
加害者は、シートベルトを外し、右足を外へはみ出した状態なので顔を傾けた状態でハンドルへ激突、
点当たりで頭蓋骨は割れ脳への損傷が過大する お前らそろそろ飯塚さんにも謝る準備しとけよ
名誉棄損で訴えられておかしくないレベルの書き込みしてた奴ゴロゴロおるからな
なんで公僕の公務員がこんな金持ってんだよ
世の中おかしいだろ
元独立行政法人「交通安全環境研究所」（現独立行政法人自動車技術総合機構）リコール技術検証部リコール技術検証官（みなし公務員）の出川洋氏の証言は信頼できる。
文春記事を再構成すると、
なぜ動き始めたかについては、「事故車は、ブレーキ制御コンピュータなど電動パーキングブレーキの不具合で、ブレーキが解除され、または制動力が弱まり、クリープ現象で発進」したとしている。
「加速度表示「0・21G」は「0・1126G」になった。これは、クリープ現象で発進したときの加速度に相当する、とし、警視庁の鑑定書は不正確で信用できないと指摘した。
そのうえで、クリープ現象のような発進が起きたのは、パーキングブレーキの不具合でブレーキが解除されたか、ブレーキの制動力が弱くなったためで、その原因としては、パーキングブレーキシステムの設計ミスが疑われる、と証言。
トヨタが、同社のレクサスNX200tなどについて、ブレーキホールドで停車中にシートベルトを外すなどすると意図せず動き出すことがあるとして「ブレーキ制御コンピュータの制御ソフトが不適切だった」と2016年12月にリコールした事実に言及。タイプやグレードは異なるが、事故車も同じメーカーのブレーキ制御コンピュータを使っている、と指摘した。」
つまりトヨタ車には欠陥があった。
文春記事は、アクセル全開加速についてもトヨタのせいにしているが、出川氏は、ここには言及していない。
ここは、被告人が咄嗟にアクセルペダルを踏んだと考える。裁判所もそう判断したんだろう。
裁判長「被害者遺族に対する向き合い方について、今一度考えてほしい」
飯塚「チッうっせーな・・・」
>>186
まあ、執行猶予付の禁錮の判決を喰らって確定すると弁護士登録は抹消になるけどな
法曹資格そのものは失わないけど、刑の言い渡しの効力が失われるまで弁護士登録ができないので、この人は事実上弁護士には復帰できなくなる >>180
禁固3年の求刑という時点で検察側は執行猶予を想定してるんだよね。
だから禁固3年執行猶予5年の判決は事実上の満額回答。
ここから検察側が控訴する事は、まず無いだろうねぇ。 >>193に続いて
出川は「安全にかかわる車のシステムに不具合があるかどうかの問題軸でとらえると」と断ったうえで、事故車が「ドアが開いた状態で発進したのは不具合といえる」と証言。外資系メーカーなど4社の社名をあげ、「シフトポジションがDレンジで停止しているとき、ドアを開けると自動的にシフトがパーキングに切り替わる仕組みを（それらの社は）2014年には採用した。事故は2018年2月に起きた。（トヨタは）著しく遅れている。もし前職にいれば、保安基準対象ではないのでリコールではないが、改善すべきだと国交省に報告する」と述べた。
第3回公判に検察側証人として出廷したトヨタ自動車お客様関連部主査の吉田一美は、レクサスLS500hがその機能を採用していないことについて「車両を後退するときにドアを開けて直接目視をされるという使い方をされることもあるので」と証言している。
https://bunshun.jp/articles/amp/38850?device=smartphone&page=3
つまり、トヨタ車には>>193の通りの欠陥があった上に、安全思考がない。
仮に設計通りにコンピュータが動作したとしても、設計の元の安全思考がダメなトヨタには安全な車は作れないということ。 >>1
トヨタは黒だろ。裁判官もひでえな。ここは北朝鮮かよ >>186
あとね、禁固刑を喰らったことがある人でも司法試験を受けることはできるし、合格することもできるんだよ
ただ、合格後に司法修習生になれるかが問題なんだけどな >>200
執行猶予あけないと、弁護士できない。
弁護士会が登録拒否。
最高裁で確定してないから、それまでは弁護士できる。
年だし、このまま最高裁で同じ判決なら、弁護士引退でしょう。 >>193
判決を見る限り、その辺りの主張は裁判所には認められなかったという事なんだろうけど、
もし仮に
>ブレーキ制御コンピュータなど電動パーキングブレーキの不具合でブレーキが解除され
たのが事実だったとしても、運転者は即座にフットブレーキを踏んで対処できる体勢にいなければならない。
Dレンジのまま降車しようとした時点で頭がおかしいレベルの行動なのよね。 文春が、クリープ現象後の急加速までトヨタのせいにしているのは論理の飛躍がある。
出川氏はそこには触れていない。
だが、>>193の通り、出川氏のいう通り、あり得ないクリープ現象はトヨタ車の欠陥で起きたのだろう。
その上で、>>198の通り、トヨタには真っ当な安全思考がないので安全な車を作れない。
どんなに技術的に完璧に制御システムを作れたとしても安全な車を作れないというとこ。裁判でこれが明らかになった。 >>195
まず画一的なもんでないから
あと弁護士会が決める
交通事故で禁固三年執行猶予
ツキだと戒告止まりだな。 >>202
まあ、トヨタ車を信用してはいけないということですね。 >>204
弁護士法で決まっている欠格事由なのに、弁護士会が戒告で済ます訳ないですよ >>1
車運転する人なら、誰しも判決おかしいのがわかる。
車から降りようとして、アクセルもブレーキも踏むわけない。 禁固3年で執行猶予付きかぁ。
法律的には初犯で禁固3年「以内」なら執行猶予つくんだけど、
飯塚みたいな案件増えてるから世論に配慮して実刑にして欲しかった。
>>13
自分の非を認める能力のある人、つまり、まともな人では出世できない この事故の際の車の動きは、①動きだしたこと、②100キロほどまで加速したこと、③それでも停止しなかったことの3段階に分けられる。
①は、あってはならないクリープ現象で、>>193の通りトヨタ車の欠陥。リコール対象だろう。
②について、裁判で被告人の過失が認められた。
②については更に、出川氏はトヨタは遅れているという。リコール対象の欠陥とまでは言えないにしても、勧告されて然るべきだという。
その通りだと思う。
更に③がある。こんな状況でも加速し続ける仕様はおかしいと思う。
②の点で被告人に過失がある。
けれど、トヨタ車でなければこの事故は起きなかった。安全を求める人はトヨタ車は避けるべきだと思うね。
設計の元のなる安全思考がないんだから。 >>205
そういう事。
「システムを過信しない様に」という事は、取説にも書いてあるしね。 ブレーキホールド機能が作動していたなら、アクセルを踏んだ時点でブレーキが解除されるはず。
しかし、証拠からブレーキがかかった状態でアクセルが開いてる。
パーキングレバーが操作できなかったのなら左足だけでアクセルとブレーキを同時に踏み込んだというかなり難しいことをやったことになる。
もう少し車について調べる必要があるだろう。
この裁判は、被告人の刑事責任を問うものだし、責任はトヨタか石川かと二者択一ではない。
石川に刑事責任はあるし、トヨタにも一定の責任はあると思う。
>>193の通り、そもそもなぜクリープ現象で動き出したのかといえば、それはトヨタ車の欠陥だろう。
そして、トヨタ車でなければこの状況でアクセルは動作せず、したがって加速もしなかった。
トヨタ車でなければこの事故は起きなかった。そういう意味で、トヨタも責任を痛感してもらいたい。
更に、加速し続けずに止まって然るべきだと思うね。そういう制御もできなかった。
安全を謳った車なのにそういう制御思想はなかった。 >>9
車が加速してるのにオートブレーキが解除されずに焼けるって
そもそも欠陥じゃねえの？ >>211
弁護士法第七条
次に掲げる者は、第四条、第五条及び前条の規定にかかわらず、弁護士となる資格を有しない。
一 禁錮以上の刑に処せられた者
（以下略）
弁護士法第十七条
日本弁護士連合会は、次に掲げる場合においては、弁護士名簿の登録を取り消さなければならない。
一 弁護士が第七条各号（第二号を除く。）のいずれかに該当するに至つたとき。
（以下略） 産経では、被告側の再現でも左足がアクセルに届いていたと、なってるが。
人殺して言い訳ばかりで反省ないようなやつに執行猶予つけんな
どうせ降りようとしたら車が動き出して
右足は外に出しちゃってるから左足でブレーキ踏もうとしてスロットル踏んだんだろ。
アクセルを踏み間違えたしても100キロまで加速するのはなあ
福岡のベテランタクシードライバー、飯塚先生、特捜部長、全員が同じミスしたと言うのか？
ほんとトヨタとは誠意のない会社だねえ～
車屋と忌み嫌われてきた体質そのものだ。
良心があるなら内部告発してくれや
>>222
ブレーキがかかった状態で暴走してることは明らかになっているんだよ。 >>214
焼けたのはパーキングブレーキなんだろ。ブレーキかかったなら止まるわ
踏んでるんだよ、アクセル。右足外にでてても投げ出されてないってことは左足はどこにあったんだよ
なにが届かないだよ、。身体が突っ張って踏んでるんだよ >>225
＞ブレーキがかかった状態で暴走してることは明らかになっているんだよ。
それはパーキングブレーキなのか、フットブレーキなのか？ 今の車ってドア開けたらPになるだろ
なんでドア開けたら走り出してんだ？
>>226
普通に考えれば、それがいちばん素直な推測だろうなあ。
パーキングブレーキかけたまではいいが、降りようとして右足を外に踏み出そうとしたときに、81歳で運動神経もうだめな爺さんだから、姿勢が変で左足がアクセル踏んだんだろうね。
でクルマが動き出してしまったらもう何が何だかわからず、アクセル踏み続けていたこともわからなかったんだろう。
（またはブレーキを踏むつもりでアクセルペダル踏んでたか）
単純で謎も何もない。
81歳じゃ、手足のコントロールが悪い前提で原因推理しないとな。 >>228
この車はそうではなかったってことだろう >アクセルを踏み間違えたしても100キロまで加速するのはなあ
>福岡のベテランタクシードライバー、飯塚先生、特捜部長、全員が同じミスしたと言うのか？
アクセル踏んでも100キロまで加速しないなら、その車はどうやって高速道路走行できるんだ？？
共通点は年齢が高いこと、トヨタ車を買うくらいだから運転が趣味ではないこと、だろうな。
なるほど、シートに座布団しいてトヨタ車を運転するような81歳か。
そりゃいろんな操作も不完全だわ。
>>191
この人ヤメ検弁護士だから、検事の時も高給だけど、退官した後はもっと高給だぞ 人迎えに来て乗せたらすぐ出発するのに
座席と背もたれの位置変えるか？
これは後付けだろ
>>224
アクセルをブレーキだと間違えて踏みみ込んで、その後も踏み続ければ、あっという間に100キロ近く出ますよ
何せベタ踏みなんだから 石川は有罪だと思うし裁判でもそうなった。
だけど、トヨタは悪くないでは済まされない。
>>193の通り、あってはならないクリープ現象が起きた。仕様と違うのでリコールもあった。
さらに、運転席ドアが開いたままでアクセルが動作し続けて100キロのスピードが出るというトヨタの仕様には問題がある。
全文のメーカーかどうかは知らないが、外車4ブランドはそうなっていない>>198
このトヨタの仕様は、リコール対象になったクリープ現象以上に深刻な問題だと思う。
トヨタには、ごく普通の安全思考がないってことだから。 >>231
車の運転のホームポジションってのはブレーキなんだよな。
ブレーキは左足でも踏みやすい位置にある。
ところがアクセルは、俺も実は左足運転できるんだが、慣れるまで相当時間がかかるし、ブレーキとは感覚がまるで違う。
クリープ状態から発車してることが明らかになってるので、初挑戦で左足でクリープ状態を保つのは不可能だよ 降りようとしてるのにアクセル踏むのか？
ありえんな
水俣病みたく、トヨタの株価が額面になるまで裁判続くのかねえ
隠蔽なんてしなければ良かったのに
>>216
車はDレンジで降りるようには出来てないんだよ
何が責任だよ 昔の冤罪事件のDNA鑑定での誤判定みたいな感じかね
裁判官が現代技術の限界に向かい合おうとしない限りなにをやっても結論は最初から決まっている
自動運転とか面倒なもの作らなくても、ETCで高速に入ったことを検知しないと60キロしか出ない仕組みなら簡単に出来そうな気がする
人の命で稼いだ金を隠蔽に飽き足らず、未来への希望へとかやってやがるな
お前らのせいで日本の30年が無駄になったんだよ
人間のクズめ
和解金はいいから謝罪しろ
広告宣伝も禁止だ
>>239
シートに座布団しくような運転姿勢に無頓着な81歳が、パーキングブレーキは入れたのかもしらんがエンジン切らずＤレンジに入れたまま、よっこらしょと車を降りようとして片足をすでに出していた。
そこで、よっこらしょと身体の姿勢を変えたら、右足が浮いているから左足はどこかに置いて支える姿勢になるのは自然だな。
それで意図せずアクセルペダルを踏んだ。
単純なこと。
クリープなんてしてないだろうし、もしクリーピングも介在していたとしても操作ミスであることには変わりはない。 不具合なんだろうが、トヨタの負けにはできない。執行猶予で手をうつ
そもそもDレンジのまま降りようとして、クリープしてビビってしがみついたら、足を突っ張る所がアクセルだったんだろ。
体を右に30度以上向けて足を突っ張れば、そりゃ左足はアクセル踏むわな。
さっさと遺族に賠償金支払って、三途の川渡ってくれ！
最新の安全機能なんてついていない自動車が圧倒的多数だが、型式が認められて車検も通る仕様であれば法的に問題ない。
あとは整備も運転操作もすべて運転者の責任。
最新安全機能が無いクルマには、それに応じた適切な操作があり、それができていなければ運転者の責任。
できないやつは車に乗る資格が無いんだよ。
>>153
うーむウチの30アルファード前期でも
出来るかも知れん
今度やってみよう
安全配慮の観点からDレンジで
サイドブレーキ効かせて車外に出ている時点で
極めて危険な行為、車外へ出る時にアクセルペダルに
足が触れればブレーキが解除されてローンチスタート
状態なのだから被告に一定の有責がある
これは正直、事実がどうあれちょっと免責は難しい
気がする ホンダ車でも日産車でもスズキもダイハツもこんなん起こさないよなあ
グンマーのよぼよぼ爺の映像が拡散されただけのフェイクニュースだよ
100キロ超までアクセルオフしない踏み間違い頻発するわけがない。トヨタだけな
ブレーキホールド使ってないだろこれ
停止してサイドも引かずパーキングにも入れず降りようとしたからこうなったんだろ
座席を下げないと降りられないくらい前方に座ってるのかな
それにハンドルにしがみつくとペダルに届かないとか
元部長はホビットか何かなの
若い女に股間のドライバーがアクセルを押して
左足でブレーキ踏んでも
走行の振動で股間のドライバーかますます硬化したんやな
>>251
取説まで見てないけど、30アルのWikiを見る限り
>電動パーキングブレーキや停車時のオートブレーキホールドが全車標準装備となった。
と書いてあるから、当然にできるだろうね。 >>50
アメリカで徹底的に調べ上げられて問題再現できなかったって結論出てる こういうことが起こるから若者は車を運転したがらないんだよな
>>42 欧米の車ではドアを開けるとＰモードになるのが一般的で安全みたいですけど、
トヨタ自動車お客様関連部主査の吉田一美氏は、レクサスLS500hがその機能を採用していない
ことについて「車両を後退するときにドアを開けて直接目視をされるという使い方をされる
こともあるので」と公判で証言してるようです。//バックでドアを開けて頭を出すのは危険
なので、欧米みたいに「Ｐ」切り替えを義務化すべきだけど・・
ｈｔｔｐｓ://bunshun.jp/articles/-/38850?page=3 >>227 普通 外し忘れで白煙を出すのはパーキング用のドラム・ブレーキの方でしょう。
500馬力で 280ｋｍ/ｈ～出るような高級車のフット・ブレーキは高価なカーボン＋４輪
ディスク・ブレーキなので、時速 100kmなら軽く踏めば直ぐに停まれる筈 >>263
そうだよ。
トヨタ車でなければこの事故は起きなかった。それはトヨタも認めざるを得ないわけで。 >>80 ドアを開けた時点で、車にバックするものと解釈されてしまいブレーキ・ホールドは
解除されクリープ現象(今回は前進！)が始まります。恐らくこの状態で既に右足を出していた
ので、慌てて左足でブレーキ(実はアクセル)ｐを深く踏んだのでしょう。500馬力の高級
ハイブリッド車なので 4秒後に時速 100ｋｍに直ぐに達します >>268
ドアを開けた時点で、車にバックするものと解釈されてしまいブレーキ・ホールドは
＞解除されクリープ現象(今回は前進！)が始まります。
これは本当なのか？
だとすれば、トヨタ車は危険すぎる。流石にそれはないだろ？
＞恐らくこの状態で既に右足を出していた
＞ので、慌てて左足でブレーキ(実はアクセル)ｐを深く踏んだのでしょう。500馬力の高級
＞ハイブリッド車なので 4秒後に時速 100ｋｍに直ぐに達します
ここは安全性が欠けているトヨタ車ではそうなる。 そういえば大昔に右足を骨折した時に左足で運転していたな
MTだったら詰んでいたよ
この事故は、被告人に過失があるとされた。それは俺も納得。
だけど、トヨタに安全思考が欠如していることも証明されてしまった。
この事故はトヨタ車でなければ起きてない。
トヨタに良心があるなら、全車改修するべきだよ。
こういう事実をマスコミや自動車評論家が書けるかどうか。
なるほどねぇ
ブレーキホールド機能をパーキングブレーキの代用にする習慣がついてたわけだ
機能が働く条件への理解が足りなくて起こした事故かー
素直にそれで減刑を求めればよかったのに
>>269 赤信号待ちではクリープ前進するからブレーキｐを踏んだままにしておかねば
ならない。高齢者には それが面倒臭いので、便利なブレーキ・ホールド機能を付けた。
アクセルｐを グイと踏み込めば、直ぐに自動解除されて急発進できます この事故の時の車の挙動は大きく分けて2つに分けて考えられる。
①クリープ現象が起きた
②100キロのスピードが出るほど加速して止まらなかった
①クリープ現象については、>>193に専門家の意見がある（文春ソース）。トヨタの欠陥だ。
＞元独立行政法人「交通安全環境研究所」（現独立行政法人自動車技術総合機構）リコール技術検証部リコール技術検証官（みなし公務員）の出川洋氏
＞なぜ動き始めたかについては、「事故車は、ブレーキ制御コンピュータなど電動パーキングブレーキの不具合で、ブレーキが解除され、または制動力が弱まり、クリープ現象で発進」したとしている。
＞「加速度表示「0・21G」は「0・1126G」になった。これは、クリープ現象で発進したときの加速度に相当する、とし、警視庁の鑑定書は不正確で信用できないと指摘した。
＞ そのうえで、クリープ現象のような発進が起きたのは、パーキングブレーキの不具合でブレーキが解除されたか、ブレーキの制動力が弱くなったためで、その原因としては、パーキングブレーキシステムの設計ミスが疑われる、と証言。
＞
＞ トヨタが、同社のレクサスNX200tなどについて、ブレーキホールドで停車中にシートベルトを外すなどすると意図せず動き出すことがあるとして「ブレーキ制御コンピュータの制御ソフトが不適切だった」と2016年12月にリコールした事実に言及。タイプやグレードは異なるが、事故車も同じメーカーのブレーキ制御コンピュータを使っている、と指摘した。
②の100キロまで加速して止まらなかったことについて、裁判所は被告人の過失を認めた。
だが、トヨタ車に全く責任がないわけではない。
他のメーカーなら、運転席ドアが開いていればギアがパーキングに入ってアクセルは無効化されるからだ>>198
トヨタは安全に関する思想が間違ってる。トヨタ車でなければこの事故は起きていなかった。 >>44
挟まれた位置によるな
ドア下？ ドア横？ ドア上？笑
横が一番遠くなる ググると
オートブレーキホールド機能のホールドを有効にする条件が
「運転席のドアが閉まっている」
「シートベルトを装着している」
みたいだね。
ドアを開けて（おそらくシートベルトを外して）降りようとしたら、
ホールドが無効になるのかな？ なんかよくわからんけど。
>>269
ドアを開けただけでブレーキホールドが解除されて車が動き出す事はさすがに無い。
ドア開でブレーキホールドはそのまま。アクセルオンでブレーキホールドが解除されて前進したという事故。
ちなみに今はトヨタ車もドア開でブレーキホールド解除且つPレンジに入る様になっている。
この事故がきっかけかどうかは知らない。 >>57
身体能力いうならサルにも免許解禁だなw
下で切ってるのは責任能力だろ
18歳未満なら無免許で事故起こしても実名すら出ないしな
しかも自動車保険料が若い方も高いってことは
別に若い方が事故少ないってことでもない
てか、飯塚やタクシードライバーの事故は普通に
運転してる時だから年齢的なものもあるけど
この事故は年齢関係ないんじゃね？ >>279
年齢上の方も自分で責任とれる能力なくなってる >>280
若いと誤動作が起きても機転で何とかする、年寄りは「どうしたんだろうねえ」と言っている間に事故になっている、という可能性もゼロではない
知らんけど そもそもブレーキホールドがないと信号待ちすら辛いヤツは免許返上しろよ
>>278
＞トランクを開け、シートベルトを外してドアを開けて右足から外に出ようとしたところ、車が動き出した。
と記事にある。
自動車は止っていて左足がアクセルに触れたか(左足でブレーキを踏もうとしアクセルを踏み)右脚を出して自動車から出ようとした不思議な年寄ですよね
私は自動車から降りるときに、左足をアクセルに届くようにすると立ち上がれなかったｗ
これ見てバカ操作推奨機能をつけてるのかと思った。
私のような貧乏人が乗る何の機能もない自動車の方が安全かと思ったｗ
28不要不急の名無しさん2020/08/16(日) 05:52:38.24ID:AUCQ74oT0
>12
＞Dレンジのまま停められるといえのがレクサスの１つの売りみたいだな。
＞変なことしてるとしか思えない。ユーザーはそういう癖がついちゃう。 爺さんだけの責任じゃないだろう
ブレーキコイルが焼けていた
ブレーキホールドがかかったままアクセルON、これはおかしい
アクセルを踏んだら解除されるはず、制御にバグがある
自動ブレーキが作動していない
高齢者の暴走事故防止の決め手のはずなのに役立たず
高い金を出した爺さんがかわいそう
車に何らかの欠陥があったのは明らかなのに全て爺さんの責任にされた
>>285
爺さんの責任にするのは仕方ないかもな。
元検事長の一弁護士と政府に政治献金など多額の金を提供する日本を代表する大メーカー
気に入らない官僚を虫でも潰すような総理、公務員が自殺しても知ったことじゃない与党政治家
官邸にとってどっちが大事か、それを忖度する裁判官、検察はどう考えるか。 >石川元特捜部長は、政財界の汚職事件を数多く手がけたことで知られています。
汚職事件を数多く手がけた(意味深)
『週刊現代』によると、堤義明の顧問弁護士を務めていた[7]。同じく週刊現代によると、東横インの会長に就任し、水谷功（元・水谷建設会長）の弁護人、消費者金融・武富士の創業者一族の弁護人を務めた[7]。
お察し
>>237
ごく普通かは置いておいて、ドアが開いた状態で100キロ出るのは明らかに異常だからシステム的に防ぐことはできたろうね。
ただ、そういう観点ではそもそもブレーキもアクセルも「踏む」動作で、しかもペダルが並んでいると構造自体が重大な欠陥だ。
仮にナルセペダルを採用していれば、「踏む」＝ブレーキなので今回の惨事も防げた。
ライセンス料が惜しいのだろうけど、既にある技術を使わないのは安全軽視の賜物だろう。 >>246が正解だろうな
Dレンジでブレーキホールドしてドア開けて右足を外に出したことは原告・被告双方が同意してる >>246
俺もクルマ降りようとしたらアクセル踏んじゃって「ウォオン！」ってエンジン唸らせてことあるわ。
パーキングだかニュートラルだかに入れてたから動くことはなかったけど、ヒヤッとして今後気をつけようと思った。
ブレーキホールドとか自動ブレーキとか後付する前に、ナルセペダル型への構造変換をするべきだと思う。 >>291
動力は電動機なのでリチウムイオン電池の容量が十分であればエンジンは回らず
静かな自動車なのでシステムを止めずDに入れていたままということでしょう。
私のような年寄は過去の遺物といわれそうなエンジン音がある自動車の方が安全かと思いました。
それだと盗難対策もありキー抜きますしね。この自動車キーを抜くこともないようですし。 >>294
そうだな。章夫に配慮するのは仕方ないよな。 >>292
自動車から降りようとして右足を車外に出し浮いているから左足はどこかに置いて支える姿勢で
左足を座席に近い位置を踏まずに座席から遠いアクセルを踏むわけですね。
私とは違いますが、人それぞれということでしょうか。 安倍力が足りないから上級入りできなかったようだな。
>>299
どっちかというと政治家や官僚を逮捕しまくってた奴だから
嫌われてるだろｗ 左足で踏んだとこまではギリであり得るかもしれんが、降りようとしてて右足ドアに挟む状態なら相当無理な姿勢にならざるをえない
そのままうわあーーってなりながら突っ込んだら左足こそ骨折すると思うのだがな
>>301
そもそも足を挟まれた状態で100キロでぶつかったら足なんか無い 停車
↓
オートブレーキホールド作動
↓
ブレーキペダルから足を離す
↓
Pで停車していると勘違いする
↓
女が荷物をトランクに入れるのを手伝うため降車しようとした時にハンドルを触ってしまう
↓
オートブレーキホールドが解除される
↓
クルマが動き出す
↓
慌てて止めようとクルマに半身乗り込み、左足でブレーキを踏もうとしたが、届かずにアクセルを踏んでしまう
↓
高齢なのでアクセルとブレーキを間違えていることに気づかないままアクセルを踏み続け暴走
↓
人を轢き殺す
>>304
こんなかんたんなこともできないなんてきっと認知症だよね
シフトレバーの位置はメーター部に表示されているし
パーキングブレーキの表示だってひと目見れは明白だし >>304
見えない足元にアクブレが横並び配置されてて手操作で止める手段がないという欠陥構造。 たしか反社の弁護してたヤメ検でしょ
狙われる理由はあるとは思う
晩年に手記書いてほしくなかったとか、ね
>>1
トヨタの車、怖すぎるこわい(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 
