2019年に起きた京急線の踏切事故の背景にある本社と現場の分断の実態について、前回の記事『「京急踏切事故」の裏にある、元乗務員たちが語る驚きの問題とは』で書いた。だが、京急の問題はそれだけではない。今回は乗務員の過酷な労働環境と相次ぐ退職者の問題について取り上げる。（鉄道ジャーナリスト 枝久保達也）
● 他社への流出が相次ぎ 乗務員は1割が欠員
京浜急行電鉄は駅の信号や線路の切り替え作業などの運行管理を手作業で行う「人間優位の企業文化」を持つことで知られる。多くの鉄道事業者がコンピューターで制御している中、京急が手作業にこだわるのは、10年以上の運転経験を持つ経験豊富なベテラン社員がトラブル時に臨機応変に対応するためだ。
この結果、国土交通省が2020年2月に発表した東京圏の鉄道路線の遅延「見える化」でも、1カ月（平日20日間）の遅延証明書発行枚数が5.7枚（2018年度）と、対象45路線の平均値11.7枚（同）を大きく下回るなど、遅延や運転見合わせの発生回数が少ないことで注目を集めてきた。
しかし、人間の判断にも限界がある。神奈川新町駅第1踏切の事故以前、京急では踏切の支障を知らせる特殊信号発光機の停止現示があった場合、運転士は「速やかに停止するもの」とのみ定められており、常用ブレーキまたは非常ブレーキの使い分けについては、速度・距離など状況を考慮して運転士の判断に委ねるとされていた。
踏切の直前横断などで特殊信号発光機が動作した場合でもダイヤを極力乱さないよう、「臨機応変」に対応するための規定であったと考えられるが、国土交通省運輸安全委員会の事故調査報告書は、運転士の非常ブレーキ使用を遅らせる要因のひとつになった可能性があると指摘している。
このように良くも悪くも「人」によって支えられている京急の運行は今、曲がり角を迎えている。乗務員を中心に退職者が続出し、640人（運転士、車掌がそれぞれ320人）の乗務員中、1割近くが欠員となっており、しかも退職者はJR東日本や都営地下鉄など同業他社へ流出しているというのだ。人間優位の企業文化は、人間を大切にすることで初めて成立するはずだが、京急の内部で一体、何が起こっているのだろうか。
● 13日連続勤務を 強いられる労働環境
「個人を駒ではなく人間として扱ってください」「現場の声をないがしろにしてきた結果が今の状態にあると思います」「顧客満足度は上位かもしれませんが、従業員満足度は最低です」――。これらは労働組合のアンケートに寄せられた社員の声である。
京急社員の置かれた状況を端的に表すのなら「重労働」と「低賃金」だ。そして、京急乗務員の重労働を象徴する言葉として、しばしばネット上で語られるのが「13連勤」というキーワードである。なぜ13連勤という過酷な勤務が生じるのか。
そもそも京急の乗務員は完全週休2日制ではなく、2〜3週に1度は週6日の勤務が入ることになっているが、これに加えて欠員の穴を埋めるために休日出勤を余儀なくされる。そして残った休日も、欠員対応や有給休暇を取得する乗務員の代番として出勤すれば、13連勤の完成というわけだ。
一方で13連勤が成り立ってしまう背景には低賃金の問題がある。基本給だけでは生活ができないため、若手を中心に望んで休日出勤をする人たちがいるからだ。もちろん彼らとて労働環境に疑問がないわけではないだろう。しかし、生活のために無理をしてでも勤務に入らねばならないのである。
取材をした20代の元車掌に当時の給与明細を見せてもらった。1カ月（31日）のうち23日勤務（休日8日）で手取り14万円。13連勤を含む1カ月（30日）のうち27日勤務（休日3日）で、手取り20万をようやく超える程度であった。
京急退職者は皆「休みは少ないが高給か、休みを多くとれるが薄給か、どちらかなら分かるが、京急は薄給で休みが少なく、激務だ」と語るが、確かにこれでは働き続けることはできないだろう。輸送の安全を担う鉄道職員が、これほどの低賃金、重労働というのは健全な状態とはいえない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/020013801363a3aaa564f016beafc730c336ce03
3/29(月) 6:01配信
![【企業】「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは [砂漠のマスカレード★]YouTube動画>1本 ->画像>10枚](http://kaikoshumi.com/wp-content/uploads/2016/02/DSCF0033_R.jpg)
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真の運転士を求める 精神主義の危うさ
過酷なのは勤務の中身も同様だ。休憩時間は折り返しの合間のわずかな時間が中心で、勤務によっては食事の時間を確保することもできないという。また1分15秒以上の遅延や急病人救護などが発生すれば遅延報告書や乗務報告書の作成が求められ、こうした作業で休憩時間が削られていく。業務資料の作成や研修の一部はサービス残業扱いで、給与が発生しない。乗務員は疲弊していくばかりだ。
次世代の現場の中心を担うべき若手社員が次々と流出すれば、これまで京急の強みとされてきたマンパワーすらも、いずれ機能不全に陥る可能性が高い。現場からは列車を減便し、仕業を削減してはどうかとの声も上がったというが、本社はかたくなに列車本数の維持にこだわり、労働環境の改善には至っていない。
京急が理想とする乗務員の姿とは何なのか。元車掌のA氏から興味深い話を聞くことができた。以前、京急のある運転課長は運転士見習いを前に電車の運転士ではなく「京急の運転士になってほしい」と語ったという。
どういうことか。運転課長はたまたま見かけた京浜東北線の運転士が「よそ見する、手放しする」などひどい勤務態度だったとして、彼らは「運転士ではなくて、ただ乗っているだけの人」。だからJR東日本は「お金をかけて勝手に電車が止まるようにしたり、ホームから人が落ちないように柵を付けたりしている」と言うのだ。そして、そうではない京急の運転士こそが真の運転士であるとして、運転士の卵たちに奮起を迫るのである。
なるほど、確かに機械のバックアップに甘えて、基本動作がおろそかになるのは問題かもしれない。しかし、この人間優位の捉え方には根本的な誤りがある。人間優位とは、人間にしかできない、あるいは人間の方が優れた点を尊重する思想であって、機械のバックアップを不要とする考え方ではない。機械に頼らず、人間の手で仕事をしているから優れているというのは、ただの精神主義である。
2019年の踏切事故後に始めた取材で話を聞いた現職・元職の京急社員の数は10人近くに上る。彼らが口をそろえて言うのは、声を上げたくても何もできなかったという無力感だ。しかし、彼らは同時にこう言う。「辞めていった人たちがようやく会社も変わったなと思えるように、残った元同僚の待遇が少しでも良くなるようにという思いで証言している」のだと。
彼らを追い詰めていたのは私たちである。京急は熱心なファンが多くいることで知られ、顧客満足度調査でも上位に位置している。その陰でガバナンスの欠如や労働問題は見過ごされてきた。
筆者も鉄道業界にいた身として、京急のサービスには学ぶべき点が多々あると考えてきたが、その裏側で従業員がどのように働いているか、全く考えたことはなかったことを告白する。そして、その上で問いたい。京急は変わることができるだろうか。
人の命に関わる現場仕事が低賃金なのはホント草
見事な美しい国ですね！
他の鉄道会社も似たようなもんだろうな
大卒ブルーカラーなんてなるもんじゃあねえ
>>5
その代わりに事務屋とか中抜き営業ばかりが高給取りというね
完全に終わってるわ 財形貯蓄を引かれて14万？
辞めない理由がある
それを隠して文句だけ聞かせるなよ
>>1
乗務員は1割が欠員している京急の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
。 >>1
乗務員は1割が欠員している京急の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 あの品川のホームで次の電車を待つのはベテランでしかわからない
.
電鉄に 就職なんて、おたく だろ！！
制服を着れるだけでも 勃起ものだろ！！
低賃金、重労働がいやなら、日本から出ていくしかない。
>>16
低賃金でも働く奴がいるから賃金が上がらないんだよな トラック何か荷物の積み込み待ちが休憩と仮眠時間だしね。一旦家出るといつ帰って来れるのか会社次第
京浜急行電鉄の年収は671万円が平均年収です。
高卒現業が多い会社でこの平均年収はかなりいい方じゃん。
中間管理職として板挟みの調整で達成感のない仕事をしてると通勤中に鉄道マンをうらやましく見ることが多いが給料安いんじゃな
気をつけないといけないのは鉄道会社で一番薄給は事務方の下っ端（40代くらいまで）
基本給は上がりやすいが、手当てがつかないからマジでヤバい。しかも鉄道会社で出世するのはコネと実家にカネがあるやつだけだからな
安いのは20代のうちだけで、40代はそうじゃないかもしれんぞ
そうは言っても職業として志望して運転士や車掌をするなら、
出発ボタンを押すだけの地下鉄より京急でしょ。
>>34
近鉄・京阪は京急のような遅れに対するシビアさは無いし、無謀な高速運転もしないし年寄りでも乗務出来る 京急は沿線開発をしても土地が横須賀から奥しか無いからどうやっても利益が伸びない。
他の私鉄と比べて難しいとこだな
羽田の開発が上手く行けば良いが
それでは京浜急行電鉄9006は儲かっているのかというと、たいして儲かってないんだが。
現状お客さんからみてサービスがよいんだよね？
じゃあ給料だけ上げても売上改善見込みはないんじゃね。
単純に運賃値上げしなくちゃ
京浜急行電鉄の年収は671万円が平均年収です。 （有価証券報告書調べ） ここ数年での年収推移は651万円（最低）〜696万円（最高）となっています。
つぎは、京浜急行電鉄の年齢別年収をみてみましょう。
各年齢を5歳刻みで算出しました。
最大年収を迎える50代の年収が684万円でした。
また京浜急行電鉄で働き盛りの30代の年収はおよそ589万円になります。
それでは全体の年齢別年収をみてみましょう
年齢 年収 月額給与
20〜24歳 308万円 21万円
25〜29歳 446万円 31万円
タクシーはじめドライバー職？閑古鳥の飲食業？受注激減の製造業？予約キャンセルだらけの観光業？業務停滞の物流業界？開店休業のイベント業？
戦々恐々の医療関係従事者？休みたい？接触避けたい？でも減収したら生活破綻のリスク？
そんな皆様に届けたい！！このッ！熱い思いッ！！
★ 資本主義のリスクは負わずして資本主義の果実タダ食い ★ごっつあんですｗｗｗ
★「税の公平性」「民間準拠（笑）」ガン無視最優先再分配★、★税金原資で安心の休業補償１００％★で公務員特権マジうめえｗｗｗ
「公益」名目にした「身内私益利権」押し売り義務を課して販売実績１００％アザースｗｗｗ
民間で言う「単なる拘束時間」を「実働時間」と呼称して激務演出工作最強杉ｗｗｗ
くすね放題青天井の残業手当ジュウジュウ リスクも責任も無いゆとり民間ゴッコで
不労所得各手当ショリショリッ
ガッツリボーナスと退職金パカッフワッ 老後恒久保障の極太共済年金トットットッ…
「現実社会の景気や経済実情」をガン無視した人工固定優遇給与体系でノーリスクハイリターンｗｗｗ
「付加手当」「極太福利厚生」には一切触れずに「薄給演出の為の初任給」と「基本給」だけ申告して
「共済年金」「退職金」「超高金利公的積立貯金」で回収確実な「先行投資」してるだけｗ
情弱な朝三暮四猿が「勝手に勘違い」してくれるから擬態工作の手間要らずｗｗｗ
鉄板「民間準拠（キリッ）」民間の「極一部」の「上層ウマウマ上澄み」だけチョイスして「公務員全員」に反映させてますが何か？ｗ
あ、その維持負担は税率って形で下層含めた「民間全体」に適用ねｗ
「中央値」はスルーして「現実と乖離した平均値」で納得してるお猿さんだらけｗ
「生涯所得、実働時間、年間休日数、★幾ら税収減ろうが民間疲弊しようが恒久雇用と昇給保障★」
には一切触れずに「月手取り額だけ」比較してる連中、故事「朝三暮四」のお猿さん以下ｗｗｗ
結婚も子供も諦めて自殺寸前まで唯々諾々と貢いでくれる納税者の聖者さん達アザースｗｗｗ
定番「公務員も税金払ってるからキリッ」但し「再分配及び恩恵は公務員最優先享受ルール」でねｗｗｗ
税金ってさ、公務員にとっては「最優先還元されて確実にそれ以上にバックされる」けど民間サンには取られ損掛け捨ての「罰金」なんだよねｗ
不履行も不作為も怠慢も形骸化した規定はあっても「罰則」無いんで堂々と「公的スルー権利」全力行使しますが何か？ｗ
ちな、お前らは文句つけたり恫喝したら「公務執行妨害罪」な？ｗｗｗ
少子化？不況？減収？失業？自殺？公務員に関係ねえしｗｗｗ
努力不足と自己責任じゃないっすか？ｗｗｗ
民間サンから吸い上げた養分で身内限定プレミアム特権マジうめえｗｗｗ
待遇維持の為に増税マンセー！！！！
納税者見殺しで勝ち逃げサーセンｗｗｗｗ
運転手とか鉄道の現業ってだいたい高卒だろ
他の高卒に比べたら十分貰えてるんじゃないの
大卒総合職は本社部門だろ
>>18
ホームにどこ行きはここに並べって分かりやすく書いてくれたから昔ほど難しくはなくなったよ
確かに昔は名鉄名古屋駅より難解やった >>44
駅数が多い割に停車駅が少ない快特がメインのダイヤになってしまったから、普通のみの停車駅は使い勝手がかなり悪い
おまけに乗務員不足で年々普通が減便中 乗務員より現場職員が少ないし技術も無くなってるからなぁ
ＪＲ東日本社員様
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
一族総割引＼(^_^)／
おまいらは買えよ、無割引でな！(^^)
こんなか最中に浮気のゴタゴタで乗務員間の殺人まで起きちゃうし（乗務員-2）、他の人たちやっとれんわな。
>>1
京浜急行は大企業だろう？
金も稼いでいるだろう？
安月給になる理由がわからんのだ？ なんか4.25以前のJR西とかぶるところあるな。
人員に余裕なんてないから日勤教育はないだろうが。
【拡散希望】【1.分】中国の学.者がまだ調子に乗って本当の話をしてしまった！中国がなぜ世界の最前線までこれたのか？
https://www.youtube.c.om/watch?v=hcCrcIoGH-U
中国人学者が外国企業を中国に誘致して
工場、設備、.技術、特許、製品、市場、ブランドを盗み、コピーする戦略を語り
さらに知的財産権、特許、など知るものかと言い放つ動画
失われた30年の原.因の一つは日本の.政治家、官僚、企業経営者などによる中国人の悪質さ、狡猾さ、無法さなどに対する無知、無警戒である >>62
企業が稼いでいることと社員の給料は別問題だろ
人件費なんて無駄金使うぐらいなら、留保にまわす >20代の元車掌に当時の給与明細
詳細がわからないけどこの額はさすがにおかしいでしょ
どういうこと？
駅員でも泊まり勤務の48時間拘束とかザラみたいだな
人が少ないから、そういう泊まり勤務の後に日勤が続くとか
コロナ前は仕事より飲みにケーションが絶対という会社みたいだね
飲み会を断ることは出来ないみたい
だからほぼ、プライベート無しの相撲部屋みたいなものだわ
>>7
京急が他所と違うのはシステム化のための投資を嫌うところ >>671
京浜急行電鉄にバブル期までに直接採用されたのと
京急ステーションサービス経由してきたのでは賃金水準違うんだよ 給料が低い事よりも「ダーシャーリャッ！」を禁止された事のほうが苦痛
>>66
関東大手唯一未だ肉声放送固執してて自動放送簡易的にしか採り入れてないからな
何か変な拘りあるとしか思えないな
あと大師線とかワンマン運転にした方が得策だろ東武だったら間違いなくワンマン運転してる筈 ストやればいいのに
新社屋なんか建ててる金あったらこっちに回せって
そりゃ氷河期世代一切採用しなかったから、その年代いなくて人手不足になり勤務日多くなるのは当たり前ー
事故の時のオタクの京急擁護がひたすらキモかったな
ネトウヨの日本擁護にも通じる、一切の批判も検証も
許さないっていう感じ？
>>72
結局のところ今から京急に入社する人は低賃金なんだろうね
京急電鉄の平均賃金は700万円程度で高いけれどそれは高い人がいるからであっている新しい人は関係ない
記事の人も新しい人だから賃金ベースが低い上がらない 今はどうか知らんけど電鉄は賞与6ヶ月分で年4回支給
1回当たり1.5ヶ月分支給だった
>>24
もう居眠りしててもいいよ
疲れてるんだろ ＞顧客満足度は上位かもしれませんが、従業員満足度は最低
今の日本ってこんな企業しかないだろwww
顧客満足度は最低、従業員満足度は最高なんて議員ぐらいだわ
>>77
でも熱心な京急ファンは自動音声を嫌う
車掌の温もりある声が聞けてこその京急なんだと >>77
変なこだわりというか、
そういうのには一切お金をかけない主義みたいだよ
お金はとにかくケチって、今居る社員で何とか
アナログのマンパワーで回すという企業みたい >>1
> 1カ月（31日）のうち23日勤務（休日8日）で手取り14万円
なんでこんなに安いんだろ
郵便局でお歳暮の仕分けバイトするより安い >>43
羽田は古い住宅にエアコン設置の補助が出てるから流動性低い 運転手って高卒前提の給与体系だからな
そこに大卒が入るからおかしくなる
現業は高卒、総合は大卒にしなさい
東海道線は線路から沿線住宅まで距離があるが
京急に限らず私鉄全般沿線住宅の真横を走ってる感覚になる会社が多い
私鉄だから用地買収は必要最低限で済ませてるからかな？
初乗り 入場券は10円上げていいぞ
いつまでも140円じゃしんどいだろ
俺は仮想通貨を現物先物両建てのニュートラルポジション持ってるだけで、何もせずに毎日金利収入だけで5万は貰えてるわ。
すまんな。
京急は品川止まりで新宿や渋谷に乗り入れていないのが弱点だな。
乗り入れ区間を含めても。
だからスピードアップに躍起になるのだろう。
追浜駅は最近死亡事故のあった上大岡より列車とホームの幅が広い。ほとんど斜めに傾いて列車が止まっている。
日産のお膝元で移民も酔った労働者も多いけどホームドア未設置、そのくせベイスターズ招致して土日にも人集めだした
過去にトンネル事故も踏切事故も起こしてるのにどこかアンバランスなんだよな
ここも古くからのガースー支援企業、それも港区からわざわざみなとみらいに本社移すぐらいだから、いざとなれば揉み消してもらう気満々なんだろうな。
>>41
JR東だけど30歳で手取り19、色々手当付いて実質25ぐらい ![【企業】「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは [砂漠のマスカレード★]YouTube動画>1本 ->画像>10枚](https://i.ytimg.com/vi/Yt6F1OoqFJQ/maxresdefault.jpg)
![【企業】「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは [砂漠のマスカレード★]YouTube動画>1本 ->画像>10枚](https://www.keikyu.co.jp/resource_pastnews/assets_image/company/news/2019/20190711HP_19074CK_img04.jpg)
高額ギャラを払ってるので
社員が安月給なのは
しかたない >>98
お前無申告だろ
税務署に通報しといたわ震えてねむれ 12連勤は法的にセーフだけど
13連勤はいいのか？
7連勤が発生しているが
>>73
Marchクラスだと総合職もいるし現業職もいるし深い断層がありそう >>104
しかもこれ秋葉原の街頭ビジョン流してなぁ
その金社員にやれや >>1
そろそろ、福知山線クラスの事故が起きるか？ >>99
山手線の東側の私鉄は全て、それ。
だから千葉、茨城の人の通勤時間は、山手線を縦断する分、通勤時間が長くなる。
大手町や銀座に通勤なら良いけど。 >手作業で行う「人間優位の企業文化」を持つことで知られる
車掌がマイマイクでホームアナウンスするのも人間優位の企業文化なんですか！？ｗ
まだやってるのかな？ｗ
>基本給だけでは生活ができないため、若手を中心に望んで休日出勤をする人たちがいる
糞だなｗ
高卒の癖にｗ
だいたいさ何両目からきりはなし云々かんぬん
文庫と八景こっちはよくわからんし！
中央で降りてと思ったら馬堀にいたり？
たまにしか使わないからほんとむずい！
近年羽田の空港輸送がドル箱になってたからコロナの影響大きいだろうな
というか個人的には羽田に行く時ぐらいしか乗ることがない
カーブだらけの線路で急加速・急減速を繰り返すので乗り心地が良くないと思う
ファンにとってはあれが熱い走りなんだろうけど
デジタル後進国「あるある」だな
口先では人間優位を唱えるが、人間の方がが安いの本音が見える
本線の各駅停車がお粗末な会社はブラック説はあると思います
>>113
中央線沿線も山手線内を
南北に遠回りしながら横断する分時間がかかる >>114
>車掌がマイマイクで
いっそDJ志願者を雇えばいいな 京急の電車とバス、朝早く乗るとすごく寒い
社員さんに冷たいのは分かったけど
乗客には暖かくしてくださいね
JRに乗り換えるとすごく暖かいんだから
>>113
元々東京の中心は山手線の東側だった。
西側は後から発展した。 嫌なら鉄ガイジに席譲れよ
あいつらなら低賃金でも働くだろ
>>1
> 退職者はJR東日本や都営地下鉄など同業他社へ流出している
JRの方が転勤とか大変そうだが >>130
鉄オタが京急に入って
待遇の低さのあまりに逃亡しているのだが JRみたいなまともな会社に入るための技能実習生みたいだな。待遇的にも。
>>1
でも中途採用で募集かければアホみたいに人が集まるから上層部は強気なんだわ >>1
＞1カ月（31日）のうち23日勤務（休日8日）で手取り14万円
JRの3分の1か
てかこれ数字をいじってなくね？ 普通しか止まらない駅の便所の汚さ・古さは異常
こういうところを平気でケチる企業はロクなもんじゃない
>>135
新幹線だってそんなに貰えんわ
ふた昔前の公営バスならともかく >>136
あれがまともってどういう神経してるんだ、おい。 >>106
13連勤はバス運転士の法定上限だけど鉄道運転士にとくに上限はない 27日勤務で20万ちょいなら介護会社よりマシじゃないか
手取り14万は執筆者の悪意だろ。
税金、年金は誰もが支払う当然の金
2013年秋の叙勲
【旭日大綬章】
小谷昌（元京浜急行電鉄社長、元日本民営鉄道協会会長） ←←←
日枝久（フジテレビ会長、元日本民間放送連盟会長）
御手洗冨士夫（キヤノン会長兼社長ＣＥＯ、元日本経団連会長）
この並びでもう色々と察しが付くでしょ？
桑山”天皇”がいた時代の京王を彷彿とさせる
末端に回ってくるカネが少ないのは仕方ない
乗務員なんて何の利益も生まないし
>>149
京急は完全な御用組合
系列の臨港バスはついに堪えかねて数年前にストやったけど >>143
20連勤でもいいんだよwww
28日160時間の労働時間さえ守れば、どれだけ連続で勤務させてもさwww 「浮気された。殺そうとしたことには間違いない」京急電鉄の運転士が同僚を殺害2020年7月21日
京急電鉄運転士の同僚を殺害![【企業】「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは [砂漠のマスカレード★]YouTube動画>1本 ->画像>10枚](https://fnn.ismcdn.jp/mwimgs/a/d/560wm/img_ad6943b04bc18b100ec8ae85f62b67a7116777.jpg)
「浮気された。殺そうとしたことには間違いない」と供述しているのは、殺人の容疑で逮捕送検された吉沢弘紀容疑者(29)。吉沢容疑者と亡くなった横堀紘和さん(31)は、ともに京急電鉄の運転士だった。
東京都と神奈川県を走る赤い車両でおなじみの京急電鉄で2人はともに運転士として勤務していた。同僚であるはずの2人の運転士が、なぜ加害者と被害者に分かれる事態となったのか？
横堀さんと口論の末に包丁で殺害![【企業】「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは [砂漠のマスカレード★]YouTube動画>1本 ->画像>10枚](https://fnn.ismcdn.jp/mwimgs/f/3/560wm/img_f3115829991eae381a6dff4b6c42ae2e131472.jpg)
事件は7月20日午前2時ごろ、20代の女性が住む横浜市金沢区のマンションで起きた。叫び声がするなどの110番通報を受け、警察官が駆けつけたところ部屋には大量に血を流して倒れる横堀さんとケガをした女性の姿があった。
さらにその傍らには吉沢容疑者が立っていた。横堀さんは腹や首から大量に出血し、搬送先の病院で死亡が確認された。吉沢容疑者はマンションにあった消火器で、窓ガラスを割って女性宅に侵入。そこにいた横堀さんと口論になった末、
部屋にあった包丁で複数回刺したとみられている。
当時の状況について近所の住民は…近所の人：その時はすごい音がした。男性2人がもめている声がした
――もめている声というのは？近所の人：「開けろよ」とか「ドア開けろよ」と…
吉沢容疑者は「浮気された」と供述 警察によると吉沢容疑者は現場にいた女性を「交際相手だ」と話したうえで「浮気された」などと供述している。吉沢容疑者とはどのような人物なのか…
吉沢容疑者の自宅近くに住む人：大きな方でしたけど…
――身長が高い？吉沢容疑者の自宅近くに住む人：そうですね。身長はけっこうありましたね
同じ運転士の間で起きた凄惨な事件について京急電鉄は「この事件で大切な社員を失ったことを大変遺憾に思います。また私行上のこととはいえ、当社社員が逮捕されたことは大変遺憾に思います」とコメントした。
警察は事件の詳しい経緯について調べを進めている。 >>155
こいつの裁判どうなったんだろうな
殺意もあったようだしな
本当に浮気があったかは知らんけど、そんな事で人生詰むなんて本当バカ。
社会復帰しても身バレしてる以上、厳しいだろうな。 ドア閉まりますのアナウンスからしてやる気がないのはこのせいか
まさか運転士にだけ「真」をもとめてるんじゃないだろな
真の車掌
真の駅員
真の保線員
真の駅そば販売員
真の売店員
・・・・・
いろいろあるぞ
あったわ 変なバンドがやってた
SUPER BELL"Z MOTOR MAN 京浜急行VVVF
手取りって寮費、食費、積立とかそういうのまで全部差し引いた額だろ
同情してるやつアホ
西武鉄道なんて労組ないのに、不満が上がって来ないよな
ワイ関東の鉄道業界だが京急は関東の中で１番組合が弱くて労働条件が過酷なのは有名。
しかし記事の手取り１４万は都合良い部分の切り取りだろ。
京急乗務員スレだと２２万前後らしい。
でも大手私鉄でも３０歳くらいまではそんなもんだよ。
記事の１３連勤も似たような勤務体系はどこの鉄道会社もほぼ一緒。
そのくせあまり採用かけてないんだよな、ここ
最初から補充する気なんかないんでしょ
>>131
少し安くなるけどエリア採用とか有るみたいよ まずは労基に行けよ
まあ、鉄ヲタだらけだからどうでもいいけどな
1割近くが欠員ってどういうこと？
１割近くダイヤを間引いてるってこと？
でも乗務員の給料上げたら、どんどん自動運転の開発が進んでいずれ乗務員がいなくなると思う
人間をリストラして運転手はお猿、駅長は猫にしよう。
客には何があっても自己責任。
JRの羽田線ができたら収益悪化してさらに待遇悪くなりそうね
>>164
なんとなく東急が比較的ホワイトなイメージ、バスの運転士も感じよいし、余裕がありそう そもそも大師線や4両普通なんてワンマン運転で充分だろ。車掌いるか？
こういうのを見るとJR東日本の経営能力の高さはよくわかる
駅ナカ、チケットレスで客の行動も変えてるし、システムによる安全と人による安全をうまく考えて、フェールセール思考もなかなか良い
結局鉄レールのメリットを考えると、結局エネルギー効率と高速自動運転に行き着くわけで、自動化を否定する京急の考えはわからん
京急と言えば、わかりにくい行先表示板とわかりにくいホームの乗車位置表示
毎日乗っている奴にしかわからない罠だらけ
京急の運行は人の経験や判断に依存してる部分が多いから
駅員の質が落ちると危険だろうな
>>182
4扉車が消滅したから、前よりわかりやすくなったんじゃないかな >>185
横浜や品川や上大岡といったターミナル駅では種別or行き先によって乗車目標別々にしてるので逆に煩わしくなった
快特・特急乗車目標並んでる人がエアポート急行へ割り込み乗車する例後絶たずの有様 >>181
ある意味、現場を信用してないってこと、従業員のレベルが低いから、マンパワーに依存できない >>164
本州JRの駅務子会社だったけど給料はともかく勤務体系は全然マトモだったよ
日勤駅で３連勤は基本無かったし泊まり駅でも泊明休は確保されてた
その代わり残業が少ないので若手の家族持ちは大変そうだった 自動運転にして労働環境を良くしないから京急から同業他社へ逃げ出しているとかヤフコメでほざいてる奴がいてワロタ
働く場所を減らしてどないんすんねんw
>>188
３島会社だって、そんな勤務体系無いよwww
一人勤務駅で終電遅くて始発早いとこはツライが、明けは午前中で終わりだよ >>178
28の時に東急の現業中途採用に応募したけど、説明会で何歳で入社しても給料は18歳高卒と同額からスタートと聞いて退席した。
社会人経験を一切加味しないなら人件費を削る目的での採用でしかないからな。 安全より利益優先
経営者としては正解なんだろうけど
京急とか東武辺りの駅員もやばいらしいぞ
24時間勤務が沢山あって給料も激安で1年で100人に1人ぐらいしか昇進できないとか
国営でやってたから所得格差少なくて
問題なかったんだろ
鉄道は一度国営に戻して再建したほうが良い
>>196
駅員の仕事なんて評価しようがないからな タモリ倶楽部で取り上げてもらっても、給料は上がらない
何にもでも言えることだが
給料を上げるてことは
料金を上げるてことだよ
YouTubeでゆっくりが大事故の顛末語る予感しかしない
首都圏近いのにダメなら、日本全国どこでやってもダメな経営者センスの持ち主達が、上層部にいるんだろう
外部から入れたらどうだ、誰がやっても改善できると思う
鉄道もそれだけじゃ儲からないのか?
京急ストアーも割高なんだよな...
手取りではなくて支給額がいくらかを出してほしいな。
財形を天引きで10万円出していて手取り14万という可能性もあるし。
中途半端な記事しか書けない記者は能無し。
>>10
給与の大半を労組に持っていかれてるな。
労組が強すぎな会社あるあるだ。 いかにも日本の企業って感じだな
鉄道会社なんて独占企業なのに何でこんなに頑張ろうとするんだ？
頑張らなくても人々は選択肢が無いんだから勝手に乗ってくれるのに
>>181
分割民営化で、組合に巣食う不良人材を一掃したからな。 いろいろ言い訳しても、金が無くて自動化できないんだろう。
運賃上げられればいいんだがな。
>>210
そういう金あったら菅義偉や小泉進次郎へ献金しますよ フルタイムで働いて手取り14万て信じられないな
コンビニでバイトしてるのと変わらないじゃん
>>212
コンビニはボーナス無し交通費無し退職金なしだから… こうやって企業価値を落として、中国様がインフラを手に入れるわけですね
初任給21.5万円で手当と休出入れたら総支給28万円位だな
>>213
鉄道現業も退職金なしが当たり前になってきてるよ >>215
だよな
中小企業に比べたら、十分もらってる >>210
運賃上げるとJRに客を奪われるから…
競合部分を持つ鉄道会社の辛い部分だね 電車の運転も、昔みたいな運転技は不要になったので、これは当然の流れ
>>7
俺も大手企業の子会社の大卒ブルーカラーだが悲惨だぞ 基本的に、マスコミやネット住民が無条件で持ち上げるまたは批判する事象は絶対裏に何かあるな。
称賛と批判両極端しかない物は胡散臭いと思って間違いない
数年前から京急の異常な持ち上げ胡散臭いなと思ってたけど
当時そんなこと言ったら総叩きだったろうなぁ
上でも言ってるけど諸々もの費用（寮費とか）引かれて14万だよねちょっと誇張しすぎ
でもしょくぱすくれないからなぁ京急はケチ体質
>>189
阪神=京急
阪急=東急
近鉄=東武
京阪=京王
南海=京成 >>223
それも都合よく解釈しすぎ
現実に京急の待遇は悪い フルタイムを23日して14万か日本の給料は途上国か もう全員生活保護受けとけ
鉄オタ気質の池沼要素持ち採用して
こいつらなら待遇悪くてもいけるだろ
みたいな認識が社内にあったりして
どんどん失業者が増えて、生活保護の対象者が増えることによって増税でワーキングプアは更に苦しんで
更に購買力が落ちることで更なる倒産と失業で分譲マンションは差し押さえ続出でゴーストマンションが乱立して
公園にはホームレスが量産されて犯罪もぐんぐん増える
残された職は介護運送くらいで人手不足が解消してしまうことで更にブラック化ガス進み当然とんでも無く低賃金で国民総奴隷化
こんな世の中で生きたくもないわ
>>207
鉄道会社は組合ゴロだらけだけど京急は割と弱かったはず
本当に酷いのはJRとか京王とかそのへんだとは聞いた 最低賃金法を守って労働法の休日も守って働き方改革も守ってるわけだから文句言う人は甘えだと思う
電車の顔の造形を良くしてステンレス車を導入しないだけで、奴隷をどんどん雇える効果があるなんて経営者は知ってるのか？？
>>208
京急は空港はモノレール、品川横浜間はJR東海道線と関東ではまれな
ライバルだらけの鉄道で儲けるところが少ないからブラックになりやすい
横浜で東京方面に行く客がたくさん東海道線に乗り換えてたりするからね 規模にしてはあんまり儲かってなさそうだしな
鉄ヲタ人気だけじゃ食えない
>>233
ステンレス車自体は2007年より関東大手で最も遅く漸く導入始めたんだが赤白伝統捨てきれず数年前から事もあろうかステンレス車に赤白塗装復活暴挙出た
ペンキ代滅茶苦茶高いし環境にも良くないのにステンレス車無塗装で経費減らせるメリット何も活かされてないお粗末さ 羽田空港行きは京成と都営と北総ばかり来るけど
逆の都営京成北総方面には京急あまり来ないよね
車両使用料はお互いに相殺すると聞くけど
相殺出来てるのか疑問
給料の安さを語る時に手取りを出すのはどうなんだろう
>>238
ちゃんと相殺できてるからそうなるんだよ >>240
だろうね
浅草線で京急車ってほんと見かけないから
不思議に思ってさ こんなんなら送迎バスやったほうがいいな。免許取ってばすやれ。
>>242
三浦半島に向かうのは京急所有車がほとんど 休み8日で手取り14万とか普通だろ
ほんと最近の若者ってすぐ文句言う貧弱になったな
何？JRの尼崎の事故当時みたいに
こっちもクソやったんか？
東急は不動産、小田急は温泉、京王はホテル、
東武はアミューズメント施設といった強力な収入源があるけど
京急はどうもパッとしないからな。
せいぜい上大岡の京急百貨店でアニメコラボやるくらいだろ
見える化って言い方やめろよ！なぜ可視化でダメなんだ？
>>236
そうなの？？それは知らんかった。
しかし関東私鉄の中で京急が人気な理由は塗装にあると思うよ。 >>247
だからカジノ産業の隙間に入ろうと横浜に慌てて本社移したけど、
こちらも頓挫しそうだし 勝ち組職種だと思ってたわ
メチャブラックだったのか
>>236
塗装前に1800形とかに塗装車と同じパターンのステッカー貼っつけたら複雑な上に高く付いてこれなら塗装でってなったのもアホっぽい 阪急ぐらいやろサラ金まで経営してるのはと思えば
エテルナ阪急という葬儀屋までやってってワロタ
>>236
阪急が茶色塗装にしてるのをハイカラと崇める阪急真理教信者どもやが
鉄さびが付着しても目立たず洗車回数減らせるからだけやねんけど 相鉄ならまだしも、京急は羽田空港線で儲かってるんじゃないの？
儲かってても社員には回さないのか？
>>254
今阪急が運営している路線は葬儀屋が敷いたところがあるんだよ >>103
ご苦労さま。夜勤とか泊まりとか色々あるだろうし、訳のわからん相手もしなくちゃいけないし
天下のJR様も決して楽ではないんですね 京急に限った話では無いが、低賃金長時間と引き換えに安定雇用を得ているんだから文句を言うべきでは無い。
>>2
京急電鉄さん、基本給が低目→残業・時間外手当で生活可能。
＝中小の警備業界みたいだな。 >>211
京急は横須賀の顔だしな。
中選挙区時代は小泉家は、横須賀市と川崎市の一部が選挙区だった。 >>245
自分の息子や孫に勧められるか？
お前さんみたいな評論家こそ、地方議員のコネを使って、息子や孫を公務員にするんだろ。 紅い稲妻の人身事故で、１０分後には電車動かしたという伝説もあるシナ。真偽は不明。
>>242
日中は20分に1本だが、
高砂・青砥→快特・三崎口系統は、
殆どが京急車。 >>234
だったら、横浜に停めなきゃいいwww
小田急に乗り換える奴多いから、スーパービュー踊り子は小田原通過だったw 関東七大民鉄(東急・東武・西武・京王・小田急・京成・京急)
の中でも株価が低いのはそういう事だよね
企業価値がゴミって事
設備投資や車両更新をやたらケチるな、と思ったら社員の給料までケチってたのか
不満があるなら他行けばいいやん
行かないで残ってるから環境がいつまで経っても改善されんのやで
>>266
東京モノレールに対抗して空港線を値下げしたのに、将来的にJRが東京から直通してくるからな。
投資家からすると京急は長期投資にむいていないという判断なんだろ。 >>263
神奈川県警許可無しに勝手に運転再開して激怒されて以来他社以上に再開遅くなった
1時間程前生麦駅にて人身事故発生したが再開予定13時と1時間半程度掛かる予定だし2時間掛かる事も珍しくなくなった 鉄道の人身事故も交通事故と同じで現場検証しないとひき逃げと同じ
>>234
東京方面というか、渋谷・新宿方面に行く人はJRや東急に流れるわな
そのまま京急で都心に行こうとしても品川と浅草線沿線にしか行かないし
>>265
そんなことをやって・・・
横浜以西の京急線沿線から山手線の西側に通勤する人はどうなるんだ >>274
そもそも軌道の上に人がいることがおかしいし、他人の敷地で遺体をぶちまかれても自分達で片付けすらさせてもらえないのは気の毒だよな >>263
10年ちょっと前くらいまで京急に限らず私鉄全般その処理速度だったぞ
線路わきに救出して、白布をかけて救助終了したら速攻運転再開
今はダメみたいだがちょっと時間かかりすぎかも >>236
テロ対策とかISO取得とかいって駅のゴミ箱撤去したけど結局は業者へ廃棄にかかる費用払いたくないだけ
それなのにペンキ代とかどこ見てサービスしてんだろ >>236
車両補修、保守やっている子会社に仕事回さないとマズイからでしょ
しかし、鉄道の本体が本当にこんな状態なの？バスの方は中休みだらけのダイヤで8時間のインターバルすら取れないとか本当に悲惨みたいだけど なんか、スピード狂の会社ほど低賃金だね鉄道業界って
京急 近鉄 JR西
京急ってかつては片開き式の扉にずっと拘ってた変な会社だったからな
マルーン不変の阪急が私鉄界最強ブランド維持してるから、色塗ってブランディングしようってことだろう。
横浜でも将来的に人口減少地域走る京急と相鉄だけがステンレス電車に色塗った。
ここは特に酷いけど、日本中どこもかも低賃金長時間重労働が蔓延してるなあ
本当に日本はバブル崩壊後に貧しい国になったんだな
電光掲示板がハングルと中国語ばかりでいつまで待っても日本語にならない
そうなんだよ最近京急の癖に人身事故の処理がおせーんだよ。
昔は全部回収した？って程早かったのに。
大幅値上げすればいいだけ
どうせ全員は逃げられないんだし
>>284
冷戦崩壊して中国に日本が工場建てて、中国人の賃金と競争させられることになったからなあ
貧しい国が豊かになるということは豊かだった国が競争で犠牲になるということ
だから欧州なんてアフリカをずっと貧しいままにさせている。賢い >>285
そこは労組の圧力でスピード狂やめたんじゃなかったっけ・・・ >>289
三浦半島の老朽化した観光施設の損切り出来ないとか、経営者以外の関係者は呆れてるよ >>292
圧力じゃねーよwww
組合の進言を聞かずに暴走したアホ経営者www
快速や特急の130キロ運転で軌道や車両ボロボロ、予備車の無いタイトな運用、氷塊やバラスト跳ね上げて、沿線の民家のガラス割ろうが、踏切待ちの車のフロントガラス割ろうが、通過駅のホームで待ってる客に直撃しようが、やめなかったんだよwww >>282
LED車内案内表示器・方向幕採用するのも最も遅かった
今でも何故か前照灯照度弱い電球色固執してる有様
かつては片開きドアと並び前照灯ずっと1灯のままだった
乗り入れ先都営浅草線・京成線の車両は照度強い白色になりつつあるから余計違和感感じる LEDの視認性問題にしてしまったからなのか、方向幕も意地になって黒地白抜きから白地黒文字に変えたりしてるし。
ヲタ的には電車自体が黒地幕前提のデザインになってるのに白幕なんて入れるから格好悪いったらなかったんだが。
愛社精神や忠誠心というのは社員の待遇の見返りとして得られるものである。
こんな低賃金ではねｗｗｗ
>>299
概ねそうだよねｗ
ほかの要素がなければなおさら 横浜から三崎口方面ってトンネルだらけなのに
京急は遮光幕を下ろさない、でも品川泉岳寺ではきっちり2枚下げる
よくわからんねぇ。横浜から三崎口も運転士の背後だけでも下げたほうがいいんじゃないか？トンネルの出口で
何らかの支障物があってもこれだと気づかない可能性高いで？
だからあんなぶっ飛ばしてんのか
子供は大森町駅とかで快特に風圧で体持ってかれるもんな
120kmで駅通過とか正気かよと思ったわ
今は高架化されてるみたいだけどよく人身事故で止まってた印象あるわ
アニメの聖地化で一儲けというのも難しい。
打ち上げ花火〜とタイアップしてた銚子電鉄はそれでコケた。
ここに入って動力車免許取って他へ移る
踏み台にはなるな
鉄道業界希望でここを選べば低賃金なのは承知のはずだしな。
鉄道なら大手に入れば高卒の現業でも年600万行くのが普通
>>1
なんか俺の勤務先と大差無いわ。特に１カ月の勤務日数に対しての手取りが。 >>303
介護業界
高賃金（30歳180万、40歳240万） >>1
20代元車掌って21歳か。
給与明細というけど、その額だと基本給の部分だけだな。
鉄道は諸手当で額が増して行くんだよ。 社員だけでなく客にまでブラックな京急
ちょっとした所から社風が表われるよな
>>254
三和銀行の設立は阪急が絡んでいる。
阪急の創業者は、山梨県出身→慶應義塾大学を出て→三井銀行に入行→三井銀行時代に阪急の設立に係わっている。 >>284
公務員やNHKとは真逆で、
基本給が、かなり低目、しかも昇給無しか、昇給しても年に2000円台。
時間外・休日出勤の上乗せで、何とか生活している。 実際は現業でも順調に行けば年収1000万は50で越えるけど
補佐でも60万✖17.5くらいにはなるし、課長なら100万✖12
関東大手私鉄って同業者の交流会はどこの部署でもやっててある意味紳士協定結んでる
関東大手⇄関東大手は聞いたことないな
JR⇄関東大手⇄都営⇄その他は確かにあるが絶対数としては多くはない
社内の中吊り広告でいつも給料安そうな契約社員ばかり募集している印象がある
>>320
ヲタ活には金かかるんやで
沿線の優良企業に勤めて京急見下ろすマンションに住むのがヲタの鑑 京急沿線が廃れてる＆コロナ禍の割には妥当だろ高卒現業だし
インフラで安定してるから半官のようなものだし贅沢言ってんじゃねーよｗ
京急は直通運転してる都営や京成と比べWi-Fiがゴミ
Wi-Fi整備しろってメール送ったらあるという返事
都営や京成は都営Wi-Fi､京成Wi-Fiってあるんだけど
京急Wi-Fiなる表示はなくどれがそうなのかわからず。
空港乗り入れ鉄道でぱっと見わからないWi-Fiアカンやろ。
>>238
京成押上線は京急車ばっかなイメージだけどｗ 今は駅員や車掌でも派遣が多いからな
京急の社員って運転士と本社勤務ぐらいだろ
>>7
そんで、大卒ホワイトカラーを頑なに目指して失敗して引きこもり
素直に弁当工場で働けば良いのに >>286
それは思う
ここ日本だよな
日暮里の京成側なんて日本語が見当たらないｗ 羽田空港→品川駅300円やってなかった？
抜け駆けした安売りが仇となる
みんな身から出た錆だと思っている
>>328
京急の車内Wi-FiはWi2プレミアムだから、auのSIM契約もしくはWi2の公衆Wi-Fi契約が必要になるよ >>337
それじゃ外国人は使えないな。
国際空港乗り入れ鉄道としてはどうかと思うな。 >>321
新しい賃金設定ではそこまで行かない問題 ＞薄給で休みが少なく、激務だ
電車に限らずインフラって、そうだよね。
朝早く、そして終業も夜遅い。
低賃金で休みが少なく、労働内容が過酷なので
募集しても人が応募して来ないという。
ゴールデンウィークとか無くなってしまえと。
負担を増やしてくる旅行業とか廃業しろ
旅行者も来るなというレベル。
チャイナコロナ万歳。
>>1
横須賀で不倫相手を巡り京急同士で殺陣しちゃったのって京急だっけ？ >>341
でも大手なら現業でも４０になる頃には十分給料が上がっている。
若いうちは安いが。 >>254
今は手放したがサラ金まで傘下にしてた頃の阪急は迷走してたし劣化した
そのツケが未だに響いている >>347
コロナで業績悪化からの低賃金ではなく元々低賃金だったなんてビックリだな
現状でこれなら新しい生活様式で更に厳しくなるんだろうな >>104
このチョンタレントにいくら払ったんだい？ >>10
支給ではなく、手取りというところがミソだよね 知人に某首都圏大手私鉄現業がいるが、似たような話をよく聞くわ。
手取り14万で運転士やってやるから雇えや。快速特急希望
京急の乗務員、岩倉や昭和鉄道のいわゆる「なにがなんでも鉄道員になりたい」高校生しか入社してこなくなっちゃったと聞いた
たいていの鉄道会社は乗務員でも鉄ヲタは採用をためらうが、京急は体育会系の社風になじめるなら鉄ヲタいらっしゃいというとこ
そんな鉄ヲタすら離職していくってどんだけブラックなんだよ
>>353
踏切無しボタン押したら自動運転と京急じゃえらい違いだろうよ。 人の命を預かる運転士としては安いな。
地方なら50代でも手取り14万とか普通だけど。
>>336
サービスがいいのか悪いのかわからないけど
労働者に負担がかかったサービスって随所で気付くよね >>852
さすが総理のお膝元南太田・井土ヶ谷とセクシーな堀之内（横須賀）を結ぶ京浜急行は違いますなあ… 小湊鉄道はエコをこじらせて
アースデイなんてヴィーガン・反原発・反ワクチンのﾊﾟﾖﾊﾟﾖしい連中の祭典にまで出ていたな。
変なプロパガンダに走るよりはまだまし。
>>354
鉄ヲタだから体育会系の社風に馴染めないのかも知れんな
鉄ヲタは洗脳しやすい反面、体育会系とは正反対の人が多いし 一部の鉄ヲタは自動車をやたら敵視するが・・
俺も子供の頃はかなりの鉄だったが大人になってみると車のほうが趣味としては楽しいと思う
お金があれば好きな車を所有して弄れるしな
まあ今でも鉄道は好きだが、お金をかけるとして旅行での乗り鉄ぐらいだわ
あと親戚の息子にはプラレールだいぶ貢いだｗ
子供のころはぼくのかんがえたりそうのてつどうｗとか妄想したがなｗｗ
>>343
それがないから問題になっている理由
今から京急に入ってもブラック待遇なんだよ >>346
あの頃の阪急は暗黒時代だったな。
新車が何年も入らなかったし。
製造後30年以上経つ5000系をリニューアルしてお茶を濁していた。
今近鉄がそんな状態だろう。 >>365
アルナ工機が路面電車以外の事業から手を引いたのも、阪急と東武鉄道がお互いやばくなって新車を発注しなくなったからと言われてる。
あの頃の阪急はタックスヘイブンの会社に車両を信託させたりしていたかと。 >>322
鉄道運転士の転職ってやっぱりそういう会社が間に入って紹介する形なんね 構内表示は日本語とアルファベットだけにしとけよー 節約。節約。
>>322
数年前、小田急のHPで見た覚えがあるんだけど、小田急から関西私鉄に、関西私鉄から小田急に転職できる制度を作ってみた、みたいのがあったけど実際やった人はいるのだろうか… 328 ：ニューノーマルの名無しさん[]：2021/03/31(水) 11:04:20.09 ID:Dn3W6mk40
創価学会は人口約１４億の中国で広宣流布（布教）すれば
仮に１％入信させるだけでも約１４００万人になるから
巨額の財務（お布施）が期待でき、中国人会員を活かせばビジネスチャンスにも繋がり
創価学会をより強力で強大な勢力に成長させられると考えている
その為、中国共産党から布教の許可を得ようと躍起
だから中国の問題には黙認するし、ウイグルの件その他で黙殺してるのもこれ
中国国内で中国共産党の官製宗教の地位を得て、銭儲けさえできればいいんだろう
創価学会の意向に沿って動く自民党国会議員が１００名以上、公明党国会議員が５６人
あわせて１６０名を超えると思われる国会議員を、創価学会は動かせる
その上、菅総理も、絶大な権限を持つ二階幹事長も、どちらも創価学会寄り
自民党は親中派である創価学会に実質乗っ取られている
そんな事を考えてる団体が自民党と政府を間接支配してるんだから
政治がおかしくなるのも当然。
しかも戸田市議選のスークレ君騒動もあったでしょ
さっさと自公を下野させないと、取り返しのつかない事になるuv
104 ：ニューノーマルの名無しさん[]：2021/03/31(水) 18:46:25.50 ID:/rg1oqC30
人権侵害に制裁法「いかがなものか」 公明代表
日本経済新聞 2021年3月30日 20:57
＞公明党の山口那津男代表は30日の記者会見で、人権侵害に関与した外国の当局者へ制裁を科す法整備について
＞「いかがなものか」と慎重な考えを示した。
＞法整備をめぐって与野党の有志議員が超党派の議員連盟を近く発足させる予定だが、現状で公明党の参加者はいない。
＞
＞人権侵害を理由として外国当局者に制裁を科す法律は海外で「マグニツキー法」と呼ばれる。
＞既に法整備している米欧の主要国は中国のウイグル族への人権問題を巡り、対中制裁に踏み切った。
＞与野党では人権保護を重視する米欧との連携を促す動きがある。
＞
＞ウイグルの人権問題を巡り「経済や人事交流の極めて厚い中国との関係も十分に配慮し、摩擦や衝突をどう回避するかも重要な考慮事項だ。
＞慎重に対応する必要がある」と主張した。
公〇党も創〇学〇も、親中派である事実を、仮面をつけて隠す気すらなくなったらしい
布教の為、金の為に中国の人権侵害を黙認すると公言する奴らが政府を支配してるんだから
政治がおかしくなるのも当然ってわけだ
学〇は元から嫌がらせ問題で人権侵害しまくりだしなuv
>>42
韓国資本というより在日が入り込んで在日資本に乗っ取られそうなんじゃね？
日本人労働者はこき使われる >>113
ときどきこういう無知なヲタが現れるな
都心三区の通勤人口を知らず、新宿渋谷が通勤のメッカと勘違い？
＞顧客満足度は上位かもしれませんが、
ありえないわ。快特、羽田中心で沿線住民は次々JRに流れて客離れ進行中
ヲタに人気があるだけだろ。もう利用しようとも思わない 入社前から社風はわかってたろ。
入社してから気づいたとかなら、業界研究不足。
>>367
スカイツリーで金を使い果たした東武は新車も未だにカーテン
経営が上手く行っているところはカーテンを廃止して
高額の紫外線熱線吸収ガラスにしている >>379
そうでも無いよ。俺は阿保らしくなって辞めたし。
尚、京急ではない。 ちなみに俺に関しては、お前は普通じゃないよって言われればそうかもしれないけど。
普通な人たちでも辞めたがっている人は多かった。
好きな仕事でも家庭も持てない仕事なら辞めるべきだよなぁ
>>376
横浜以東の快特が停まらない駅は悲惨だわな
あと京急川崎ー横浜あたりはまだいいが、品川−京急鎌田あたり線形があまり
よくないのに急な加減速を繰り返すので乗り心地が悪い
ファンにとっては熱い走りなんだろうけど（棒 >>383
まさに横浜以東の住民だけど、
土日と昼間の特急廃止は大きかった。
どうぞ早くて便利なＪＲをお使いくださいって京急から言ってるようなもんｗ
沿線住民に見捨てられた電鉄って存在意義あるのかな。 15年ぐらい前に車掌駅員が派遣だらけだと知った時はびっくりしたわ
羽田優先になってからほんと使い勝手が悪くなった。
最寄りは青物横丁だけど、都心部に行く時は坂がしんどいけど大井町まで歩いてる。
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