IGRいわて銀河鉄道は29日、今年度決算の見通しを発表しました。当期損益はおよそ2億9000万円の赤字で、前回公表の見通しからは圧縮されましたが、依然、過去最大の赤字幅です。
これは29日に行われた取締役会で報告されたものです。
IGRの今年度の当期損益は2億8900万円あまりの赤字で2期連続となる見通しです。去年12月に公表された見通しと比べると、新型コロナウイルス対策や設備の更新に伴う国の補助金の増額などで2300万円あまり圧縮されましたが、依然として開業以来過去最大の赤字幅です。
また29日は来年度の収支計画も示され、今年度決算の見通しと同様に当期損益がおよそ2億8000万円のマイナスと、3億円近い赤字収支となる見通しです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d90fe4e3b58948b80241dbe1a7ef3de0f8ea6592
3/29(月) 16:25配信
![【鉄道】IGRいわて銀河鉄道 過去最大の最終赤字へ 約2億9000万円／岩手 [砂漠のマスカレード★]->画像>4枚](https://www.tohokukanko.jp/lsc/upfile/spot/0100/0253/1000253_1_l.jpg)
![【鉄道】IGRいわて銀河鉄道 過去最大の最終赤字へ 約2億9000万円／岩手 [砂漠のマスカレード★]->画像>4枚](https://cdn3.railf.jp/img/koyusha/692/2002/020913_igr7000.jpg)
![【鉄道】IGRいわて銀河鉄道 過去最大の最終赤字へ 約2億9000万円／岩手 [砂漠のマスカレード★]->画像>4枚](https://kisha-tabi.com/wp-content/uploads/2017/07/igr-1024x452.png)
![【鉄道】IGRいわて銀河鉄道 過去最大の最終赤字へ 約2億9000万円／岩手 [砂漠のマスカレード★]->画像>4枚](https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/i/iwase_akihiko/20120327/20120327195823.gif)
大湊線ってＪＲの路線に接続してないんか。しらなんだ。
そもそもこの路線で採算とか黒字とか
難しいと思うが
クソぼったくり料金なのに赤字かぁ。
もっとぼったくろうぜ
並行在来線ってさ
特急走らせて新幹線の客奪う気力体力ない所ばかりだよね
北海道から東京方面を結ぶ貨物列車の通過があるから
簡単に廃線にできないだろう
>>14
じゃあ貨物に三億円要求しよう払わなかったら廃線 田舎こそリモートを充実させれば、お荷物の鉄道なんて廃止できるだろ
>>12
そんなことしたら貨物調整金が減らされて赤字が拡大するだけ >>1
ちまちまと細かいこと言ってないで、
全ての鉄道を「国鉄」にしようぜwwwwww
もちろん車両も制服もマークもすべて国鉄時代のに復活する。 車掌さんが駅そばの店員になっているってコピペ誰か再掲して下さい。
最近の7000系はタイヤフラット音がしまくっている気がするけど、
削正できないくらい資金繰りがヤバかったりする？
>>20
そんなことする必要ない
特急列車走らせるってことはそれなりの設備が自前で必要なんだから
補助なんかしてやる義理もない >>26
義理ってwww
海外の方なのか国語力足りないのか頭足りないのか >>12
新幹線より運賃高いんだから特急料金なんて上乗せできないよ 貨物の大動脈を財務基盤の弱い三セクに任せるのがそもそも間違い。
>>7
西の七尾線と並ぶ自社線に接続していないJR線 >>20
運賃値上げと定期券の割引き率を引き下げれば良いじゃん。 鉄ヲタ列車運転し放題を1週間ぐらいやれば
資金が集まるんじゃないの
何で新幹線が開通すると
並行して走るローカル線がJRから切り離されるの?
>>37
収益の柱となる特急列車の利用客が新幹線に移行する
だから並行在来線の経営分離を事前に同意を得ることになっている >>37
JRの都合で切られたり切られなかったりする。
儲かるかそれほど赤字にならないところはJRのまま。
九州あたりを見ればわかる。 新幹線通ったら並行在来線で儲からないところだけJRは地方自治体になすりつけられます、とか誰だよこんな横暴認めた奴
たいていは都道府県単位で並行在来線三セク会社はつくられるので、国鉄民営化の時以上に基幹鉄道路線が細切れ化
>>37
地元、地方自治体が新幹線建設を望んだから
JRは在来線でも儲けが出ないのを分かって特急を走らせて（国鉄の遺産の名残で）
JRが新幹線を作っても赤字確定だから地方自治体が金を出して建設したのが整備新幹線
JRは新幹線の運行委託を受ける条件に儲からない在来線を地元経営してもらう約束をしただけ
だって、そもそもは地元、地方自治体が新幹線建設を望んだだからね
それでJRを叩くのはお門違いの難癖だよ
もっとも地方自治体が、お門違いの難癖と言う日本語を理解してるかは知らないけどね >>41
北海道は三セクも無理とかやっているし
昔からどこももめているよねー
地方だけでなく
東京のりんかい線でさえも >>44
長崎新幹線はいらないという佐賀とか
リニアはいらないという静岡とか 本当にもったいねえよな
岩手県民全員のバスタクシー代負担しても3億円なんていかないからな
貨物なんて知らね廃線にしますって言っちゃえよ
>>46
長崎新幹線に反対してる佐賀県は
整備新幹線の趣旨で見るなら
佐賀県が正しいよ新幹線を望まない代わりに在来線維持の立場だから 18きっぷの対象区間外になってから乗ってないな
東北本線の頃はよかった…
国鉄民営化のときにローカル線はなくなりませんて
自民党が言ってたのにねえ
>>18
国鉄民営化したころから高度経済成長が止まり
バブル崩壊を経て低迷期に入った
消費税といい、派遣法といい。日本は不景気になるようになるように進んでいる
成長したいなら高度経済成長と同じ体制で進めばいいのに
真逆のベクトルとったら、そりゃ成長するものもしなくなるわ >>44
民営化はゴミという感想しか出てこない
労組憎しで国鉄はいたずらに細切れにされその結果生まれたJR北海道はいまや青息吐息 >>53
高速道路は30年後にタダになります
年金の支給額
国民が国のやることを全て受け入れる従順な馬鹿ばかりだったから今の日本は自民党と官僚が笑っていられる
国が滅ぶにはやはり理由がある 国鉄東北本線として1日何往復もの13両編成特急「はつかり」を運行していた、完全複線電化路線
今となっては無駄に長いホーム、意味の無い複線、要らん施設
夜行列車も走らないし冬場は雪で星空見えないのに銀河鉄道って名前がもうね、アホかと
1時間に1本なんて超やる気ないゴミ路線
>>49
青森〜盛岡で在来線使うと新幹線特定料金で乗るより高いんだっけか？ >>65
流石にそれは無いが、ほぼ同額。
所要時間は3倍、まぁ乗らんわな。 >>61
岩手とアンドロメダ銀河を結ぶ路線だから
いわて銀河鉄道
我々の生きてるこの時代はまだ黎明期で地球上にしか路線がないだけ。
外宇宙からの旅客需要がまだないから１時間で一本でいい >>1
過去最大の最終赤字だったIGRいわて銀河鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
過去最大の最終赤字だったIGRいわて銀河鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 【盛岡−青森】
新幹線はやぶさ特定特急料金 6000円 1時間13分
IGR銀河＋青い森鉄道 5590円 3時間24分
高速バス 3400円 2時間49分
>>69
>>70
バリサク馬鹿
何が撮影だ
苟も鉄ヲタなら、乗って救え
お前のようなやつが一番の害悪だ わしは盛岡駅で降りていわて銀河鉄道0番線だったかな？の改札を通過して盛岡以北の駅も何度か行き来したので0番線から他のホームへ移動が疲れるときある
有人駅でも汲み取りトイレだもんな、経営大変そうだよ
>>37
整備新幹線の着工条件に在来線の経営を地元が引き受けることに同意するというのがある。 >>31
IGRは盛岡―厨川が300円
バスは盛岡駅前―厨川駅前で330円
(岩手県交通、岩手県北バスとも同額)
路線バス並みの運賃だからあまり値上げできないだろう >>77
別に引き受ける必要はない
実際に横川〜軽井沢は廃止になったわけだし 九州の人たちの九州新幹線と東北の岩手県にある盛岡駅から青森(今は北海道まで)方面の新幹線が開通したことで、
第三セクターとして鈍行などスタートしたが上に書いてる人もいるけど盛岡駅から二つ、三つ移動しただけでも料金の高さが・・・
九州新幹線と東北、北海道新幹線は別物だとしても九州人は新幹線欲しいのかな？
>>80
九州でも地域によって温度差があるだろうな 九州は新幹線が開通しようが第三セクターは無しか？
岩手だと第三になったあと子供たちの通勤、通学定期の値上がりネタなどのニュースを当時見た記憶が
懐かしい
子供たちの通勤通学じゃなくて鉄道で通学してる子供たちを持つ親などのインタビューなど当時見掛けたなぁ
懐かしい
北上から盛岡駅まで普通列車で行った事あるが
JRだったと思うけどな
>>85
盛岡以南(仙台方面)はJRだよ
盛岡以北(八戸・青森方面)は
新幹線建設と引き換えに第3セクターになった >>77
地元自治体は経営分離に同意までが条件。
もっとも、肥薩おれんじ鉄道以外の鹿児島本線みたいに並行在来線でもJRが残したいと言えば経営分離されない場合もある。 >>42
熊本と鹿児島で同じ会社とした肥薩おれんじ鉄道があの状態だからなあ。 >>88
あそこは区切り方が鬼だわ
熊本と鹿児島の都市圏はJRQが押さえて残りカスだけ三セク化
して熊本・鹿児島との直通運転もほとんどない
誰が経営しても無理だろ >>78
運賃をバスと同額まで値上げして通勤・通学定期の割引率をバスと同じにすれば良いじゃん。 >>90
それをやると列車よりバスを選ぶ人が増えると思う
厨川あたりから盛岡市中心部に行くなら
列車よりバスの本数が多いから 
