■KSB 5ch（2021/8/30 16:38）
https://news.ksb.co.jp/article/14429438
新型コロナの影響で鉄道収入の低迷が続く中、JR四国の西牧世博社長は30日、2021年10月に始まる大型観光キャンペーンが「起爆剤」になればと期待感を示しました。
（JR四国／西牧世博 社長）
「ピークアウトがいつになるかちょっと分からないという状況でありまして、先行き不透明感が増してきている」
（以下省略、続きはリンク先でお願いします） 地域分割民営化したのがそもそもの間違い
鉄路は国が責任をもって維持するべきもの
この危機を打開する為にはJR四国全線をリニア化するしかないな
四国に電車なんか走ってだんだ
あんな何にもない場所に線路なんか敷いて何するんだろう？
だからあれ程、これを16連で走らせろとｗ
![【経済】鉄道収入の低迷続く JR四国社長「四国DCを起爆剤に」 [凜★]->画像>5枚](http://livedoor.blogimg.jp/antiwar_11/imgs/b/a/ba2917d4.jpg)
橋を壊して独立すべき。
タックスヘイブンとカジノで
日本の富の全てを吸い尽くせ
>>4
ねえねえ
何で君みたいなヒキニートって鉄道を
憎悪してるの？ 行こうと思ったが止めた
マスクして列車に乗り、周りを見ながら弁当食ってすぐマスク
止めだわ
ガソリン税を1000%ぐらいにしたら鉄道に回帰するはず。
社員にうどんの打ち方を教えて、駅前でうどん屋を開業してうどん列車を走らせればいい
徳バス市バスとJRでコラボしてDMVしかもう道ないぞ
どう考えても全部合体して1つにするしかないんだからさっさとやれよ
フル規格の新幹線作るって4県つなぐしか一発逆転できそうな方法がないよね、正直。
>>30
しかし路線を一筆書きできないのが問題だね
分岐させるしかなさそうだ 県外の人間は検問するって徳島県が言ってたので行かないです
FDA買収して四国にハブ作って
全国にルート開拓。
ただし就航先は非電化区間に限る、
四国の人間は他県ナンバー狩りのような排他的なのが多いから行きたいと思わなくなった。自分たちさえよければいいと思ってることが、コロナで炙り出されてしまった。
イイ事考えた。
四国一周
列車にのると
善通寺のお札
がもらえる
>>1
鉄道収入の低迷が続くJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 >>37
ありがとう
ディスカバリーチャンネルみたいだけど英語で誤魔化さないで欲しい >>40
お遍路さんは年寄りが多いから
個室寝台にして
ゆっくり回ってもらう >>1
鉄道収入の低迷が続くJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、。。 四国は、高速道路の方がどう見てもまとも線形、ネットワークだしなあ
もう在来線は無くしても良いのでは。
今更だけど、淡路島ルートに新幹線を作るのができていたら、まだ鉄道の可能性はあったと思うけど
記事に注釈がないけど
DC＝デスティネーションキャンペーンの略です
>>45
通学、通勤で使ってるヒトが結構いる。バスで代替できない規模で
都市間特急とかは需要あまりないから廃止で良いとは思う >>12
コレを前後２連結にして、四国周遊マッタリ温泉巡りをやれば良かろう
オリエンタル急行の和風劣化版な >>1
JR四国さん、
SLと3軸台車の展望車の
観光列車を走らせて？ 四国に興味ない勢しかいなくて草
DMVは延期延期でいつになるんや
帰省するのに使いたいんや
>>34
リニア大阪博多間を四国経由にしようって構想だと
博多ー大分ー松山ー四国中央（高知乗継）ー鳴門（高松乗継）ー関空ー大阪
だったね。これだと高知民と高松民が文句言いそうだけどJR四国が稼ぐにはこれしかないね >>42
嘘吐いたよデスティネーションキャンペーンだったｗ 車のほうが便利だもん仕方ないよ
朝晩渋滞するところだけ増発するくらいしかないんじゃない？
NTTの様に東西２社にしておくべきだった。北海道、四国、九州の３島会社は最初から
無理。
もともとディーゼルカーしか走ってないじゃないですかw
四国を模したシムシティステージ作って都市開発アイデアを募集してみたら
四国はどこと繋がってるんだ？
本州とは繋がってるんだろうけど、九州とは繋がってない？
>>1
関西なら徳島から車で、トンキンならヒコーキ
四国三県の都市部の住民は電車で
JR…使わねーな
人口はそれなりにいるのに、輸送モードの変革についていけなかった感があるわ。 四国は１回だけ行って
香川でうどん食べた
「固い」と思った
それっきり行ってない
スタートアップ誘致とかベンチャー誘致とか
子育て世代支援とか結婚支援とかしなよ。
人口増やさないと始まらないんだよ
大きな経済圏があるわけでもない四国４県で利益出そうなんてのが間違ってるわな。
おまけに新幹線通せとか。
>>81
そんな君にはキッズや年寄りに大人気な福岡のソウルフード牧のうどんをおすすめしますよ アンパンマンでJRファンを増やそうとする姿勢はわかる、
でも、ファンになった子どもたちが15年後、JRに乗ってくれる保証はどこにも、ない。
親たちだって、車で駅まで行って、1〜2区間だけ乗せて、先回りさせた車で帰るか、帰りはあるかないかわからん鈍行で駅に戻ってきて車で帰る、それっきり。
日本国を戦勝国連合で分割統治するハナシがあって
大英帝国下にあったらどうなっていたかな
>>83
九州だけでは食っていけない、東京に食堂やホテルを出して収益を得ながら九州を売り込む、京急やモノレールに広告を打つ、突拍子もない豪華列車を走らせて話題を呼ぶ。
駅ビルを作るんだけど、メインの客は電車で来る遠くの人ではなく、車で来る近くの人。だから駅ビルにでっかい駐車場を作る。副次的効果で博多へ行く人が車を停めて電車に乗ってくれる。
九州は福岡を除けば四国より人口密度低そうだけど、JR九州はこういった多角経営をしてきたことが吉と出たと思う。
東京にあなぶきのマンションはあっても、JR四国のマンションはない。
立ち食いうどんの支店が武蔵小杉にあったくらい。 いっそ撮り鉄に媚びろ
専用撮影場所とか構えてやれ
有料にすれば多少儲かる
>>86
>日本国を戦勝国連合で分割統治するハナシがあって
四国と関西は中国の統治では？
![【経済】鉄道収入の低迷続く JR四国社長「四国DCを起爆剤に」 [凜★]->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/eP2pAPN.png)
>>33
DCだからディーゼルだろ
次は四国ECだな >>1
田舎っぺに電車という文明の利器は似合わない >>15
鉄道じゃなくて暴力的なイキり発達障害♂どもが嫌いなんやで♪ >>8
何でクソ田舎のためにまた国有化するんだよ
カッペは大人しく人力車にでも乗ってろ >>87
福岡を除いた九州6県の方が四国より人口密度が高いし人口も2倍以上 日本のJR乗務員は優秀すぎるんだよな
東日本のベテランなら運転士は年収800万とか700万だと
2分遅れたァァァァ！お客様がァァァァ！
とかやってないでアメリカみたく10分遅れた？誤差っすよ
じゃ、押してるんで早く乗ってください
早く着きすぎたから止まっとくわ〜
みたいに簡単で適当な感じにして
平均年収を500万くらいに抑えればなんとか
>>101
そんなに安くてグモ処理できるかっつーの >>106
アメリカの鉄道会社の平均年収は82千ドル(901万円)
日本の鉄道会社の平均だと678万円
これだけの比較なら安く見えてくるが
アメリカの平均年収は69千ドル(758万円)
日本の平均年収は39千ドル(428万円)
アメリカでは家賃や外食が高いとか給与高い代わりに保険が無いとかで
年収は高いので、はっきり言って日本は鉄道会社社員に金払いすぎなのよね
だからか利益率が低い 旅客鉄道は道路・航空輸送を補完する隙間産業
貨物鉄道はほぼ使命を終えた存在
DCってデータセンター事業やるのかと思ったじゃねえかよ
四国がワシントンDCのようになるってことは首都になるってことか
地域バスタクシー会社と連携して乗り継ぎ割引みたいなのしていかないと生き残れないんじゃね
>>1
あのさ 地元の記事だから四国DCという略称もありなんだろうけど
記者の仕事てのはこういう略称をちゃんと解説や付記することが大切なんだぞ
ちゃんと四国ディスティネーションキャンペーンとかけ なにが以下略だ どうせ、客が乗って無いんだから
国鉄時代の旧車を集めてJR四国全体を動態保存鉄道博物館化すりゃ良いんだよ。
デスティネーションキャンペーンね
前回はやってることすら認知されなかったし、全く効果なかったと思うがｗ
広告屋が儲かるだけだからやめときな
>>110
そもそも四国は線形が悪すぎて貨物としてすら優位性が乏しいという欠点があるからなぁ
四国8の字ネットワークが整備されたらそりゃ負けるわ 旅客すら奪われるというね 四国全体で新しい産業を育てなかったのが低迷の原因だわ。IT企業の工場とか自動車・電機の工場も無いし。
今からでもEV自動車工場とか低炭素発電所とか夢は大きく
原発誘致で一発よ
窪川の奥地人もいなくなったから
今から建てろ
四国経済連合会がいくら頑張っても四国に新幹線は無理ゲーだ
>>79
繋がってないよ。
本四架橋ばかり3本かけて自ら袋小路になることを選んだ。
愛媛なんか、しまなみ海道なんか作るなら、豊予海峡トンネル掘った方が何倍も経済効果あったろうに。 ８８寺全てを線路でつないで｢各駅停車で巡る霊場スタンプラリー！｣とかやれば良いのに
>>110
富山や石川の第三セクターは貨物がガンガン走っていて、それなら自治体ではなくJR貨物が運営すればいいのにと思うくらい貨物が多いんだけど… >>120
四国で工業といえば、造船と繊維くらいしか思いつかないな…どちらも部品や商品を運ぶには鉄道とは無縁だ。 あと徳島県には大塚製薬と日亜の二大企業があるけど、それも鉄道で運ぶ必要がない。
ジャストシステムに至ってはトラックすらいらないだろう。
特急で愛媛に去年行ったけど、食べるもの美味しいし、
山際あり海ありで景色いいし、観光列車もいろいろあるし
見たい城も多いし、また行きたいなーって思う
でも…いかんせん岡山からホント時間かかるのよ
いくら景色良くても、2時間もすれば飽きる
まあ距離から考えるとそれくらいかかるのな
>>8
本州各社と九州、ソフトバンクは上場企業だからもう無理
トヨタやGoogleと合併して国有化しろって言ってるのと同じくらい非現実的 >>70
鉄道はNTTと違って全国一律のサービスは不可
そんな分割だと間違いなく経営安定基金が無くなるから三島の赤字路線がバッサリ切り捨てられる
東北、甲信越、北陸、中国、山陰の赤字路線もヤバい
結局、分割がどう弄ろうと赤字という現実は変わらない
むしろ、本来ならとっくに廃止されていたような赤字路線が30年以上も生き残れたのは今の分割のお陰 中国なら好調な企業を国有化するのは手慣れたものだと思うが、最近台頭してきたファーウェイとかハイアールのような「〜集団」と昔からの「〜有限コンス」の違いってなんなのか。
>>135
「JR東海」という虎の子を作り出すためだと思ってたわ >>138
その前にJR北海道とJR四国を君の全財産と合併させるべきだと思うよ 鉄道会社の収入を子会社除外して議論すること自体がアホ
>>137
三島は最初から分離されるのが決まっていたよ
本州は2〜5分割まで様々な案があったらしいけど JRを国鉄に戻せよ
赤字なんか全然問題ない寧ろ赤字でOK
国民の命を犠牲にしてまで儲ける必要ない
>>143
こういう赤字でも構わないと本気で考えるバカが居たから最終的に37兆もの大赤字になったんだろうな
国鉄に戻したら間違いなくNHKのような親方日の丸体質に逆戻りする
仕事しない給料泥棒が量産されるし、何より政治家の政争のオモチャにされる 国営事業は利益を追求する為のものじゃない
借金が気に入らないのなら日銀が負債を買い取れば良い
全線特急含めて3日乗り放題1万円のやつか
乗り鉄には良さそうだけど…
>>146
国鉄は国営(公務員)じゃなくて独立採算制の公社
今で言えばNHKやJRAに近い >>146
それは一理あるが、物事には限度がある
国鉄の赤字(37兆)は洒落にならないレベルで酷かった
そもそも、国鉄は国営じゃないぞ 利用者の便宜の為に国の側が赤字を背負う
利益を追求するとコストカットで国民が迷惑する
脱線転覆マンション激突で多くの国民の命が奪われた
>>150
で、それ以外は？
国鉄は民営化後とは比較にならない酷さだったんだが
「国鉄三大事件」でググってみろ
三大事件以外にもテロ紛いの事故(or事件)を多数起こして多くの国民が犠牲になっている
他にも上尾事件(首都圏国電暴動)も国鉄時代の出来事
仕事しない上に、テロ事件起こすような公社が「利用者の便宜」とか笑わせんなよ 事故を起こしたJR西日本以外にその理屈を適用するなら
私鉄も三セクもすべからく国有化すべしって話に
さらに全日空も日航も交通インフラぜんぶ国有化ですね！
一部を除いて鉄道そんなに使わないんだし
![【経済】鉄道収入の低迷続く JR四国社長「四国DCを起爆剤に」 [凜★]->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/KOXfnAt.jpg)
民営化前の国鉄は「遅い汚い煩い」の通勤客軽視でさんざん嫌われたからな
だから駅前なのに広大な土地を持てた、
首都圏以外は非冷房車が普通、地方は都市部のいつの時代？て言う車両のお古
あの当時は私鉄沿線が基本の時代
誕生月乗り放題券グリーン用だと
土讃線予讃線のリゾート列車も乗れて楽しかったよ。
マジオススメ
一応、四国の住民だけどJR四国乗ったの何年前だろうってレベル
JR九州、北海道に最後に乗ったのよりは後だけど、JR西日本、東海、東日本に最後に乗ったのよりも前なのはたしか
訂正
よく考えたらJR四国の方が後に乗ってるわ
JR四国のバス
四国から出るのに利用するのはバス
JR四国のバスで三宮まで出た
リニア建設なんか民営化の弊害だろうね
本来国家プロジェクトなのに東京-名古屋という中途半端さ
国鉄のままなら東京-大阪はもちろん静岡問題だって政治力が使えた
民間企業のJR東海に政治力はないだろからどうやって解決するのかね
正直四国の一般人で新幹線なんてほしがってるやつなんて見たことないわ、土方のおっさんが仕事欲しがってるくらいじゃね？
電車残したいならＪＲ西との合併しか無いやろ
まあ四国に電車は要らんけどなw
人口少ないから通勤で金儲け出来んし、観光に魅力無いから他の都市から人も来ないし
四国の人は「お、温泉がー」言うけど温泉無い都道府県なんか日本に無いし
取り敢えず四国全体を一つの県にしろって
>>1
電車でタラタラ道後とか金比羅行くの楽しいけどオール鉄道だと絶対岡山経由になるからなぁ
明石海峡かしまなみに鉄道通せって >>149
利益という意味で言うなら、例えば防衛費なんて膨大な赤字にしかならないわけで、
そういうインフラとしての視点もありうると思うけどね。
結局効率化を求めると、都市への一極集中になるけど、そうするとコロナに対して脆く
なるとか、戦争にも弱くなる等の弊害も出てくるわけで、そんな単純に
利益だけで語れる問題ではないと思う。 >>1
> 【経済】鉄道収入の低迷続く JR四国社長「四国DCを起爆剤に」
JRの稼ぎ頭である新幹線が無いJR四国が苦戦するのは当たり前。
解決策が四国新幹線なのも当たり前。
九州ー豊予海峡ー松山ー高松ー徳島ー紀淡海峡ー和歌山ー関空ー夢洲IR/USJー大阪/ー北陸ー東京 ディスティネーションキャンペーンって効果あるのか？
大して安くもならないし紹介といえば定番のものだらけだし
駅のポスターは増えるかもしれないけど
>>158
むしろ国鉄の方が政治家に振り回されてただろ
政治家が選挙の為にどんだけ国鉄をオモチャにしていたのか知らないのか？
民営化してなきゃリニアなんて永久に実現してないよ
川勝が想定以上の親支那のキチガイなだけでJR東海はむしろ政治力めちゃくちゃある
例えば、第二次安倍政権の実現を後押ししたり、NHKの会長人事にもJR東海が介入している
>>163
防衛費は国防に必要だが、1日数本で使いようが無い鉄道なんか要らんわ
それと何度も言われてるが、国鉄は国営じゃない >>158
国鉄に政治力なんかねーよ
むしろ国鉄を民営化したのは政治家の介入を極力避ける為でもある >>168
昔の人はJRで良くなったというが信じられんなむしろ今より低いとかあるんだなと >>150
そもそも鉄道には限界がある鉄道はあくまで補助的な役割にしないとダメ 全国ネットワークの国鉄
エコな鉄道事業を民間に売り飛ばす
国鉄のままなら鉄道貨物を再構築できただろうに…
>>153
北海道の上の方にある「徒歩だけ」がなになのか気になる… >>175
余剰人員抱えていて、仕事しないゴミが沢山居た
仕事中に居眠りしたり、麻雀やったり、挙げ句の果てにカラ残業、カラ出勤までやっていたらしい
そいつらの首を切ろうとすると下山事件や三鷹事件等のテロ行為を行っていたから下手に首も切れなかった
今で言えばNHKが国鉄に近い事やってるな
国鉄にしてもNHKにしても、国が中途半端に関われる公社だと親方日の丸体質になって悪影響しか出ない >>1
トーマスグループの顔でつけてろ。
シュガーカットの絵だと言えばクレームも無いだろう。 >>12
これさ、乙武と同じで、裏側はどうなってんの？ JRは東と西だけにしとけば北海道や四国の現状みたいなことにはならなかった
名古屋の連中が悪い
いつもやってて鳴かず飛ばずの企画に起爆剤を期待する、
ですか。アホだから言ってるか、
やる気ねーよ、っ言ってるかのどっちかだな。
>>174
ティッシュ王子のところと四国化成か。
電車使うかなあ… >>175
それが一転してライバル会社の改札前まで行き専用のハッピを着て
シュプール号の宣伝をするようになる >>139
高松、多度津、伊予三島、新居浜、松山に貨物駅が存在 観音寺駅のダイヤが象徴的だけどJR四国は
香川県とそれ以外で発着本数に大差がある
四国民が鉄道に乗らないんじゃない
JR四国が香川県以外でやる気がなさすぎる
んだよ
>>184
良くそれ見かけるけど、東西分割で上手く行く根拠は何？
誰か試算しているんだったらエビデンス示してくれ
言うまでもなく現状の数字(売上、経常利益等)を足し合わせただけとか論外だからな >>103
六社の会議。やから、六分の一は四国キャンペーンや。分割出来るほど観光地もないし。 >>108
そんなにオレンジタウンの不動産開発に文句あるんか。 >>139
瀬戸大橋から高松の手前までは貨物がある。
他はトラックがJRの下請けとして輸送。 >>160
西なら可部線、富山港線のように廃止されてたかと。 JR四国は本四備讃線が稼ぎ頭
岡山駅から新幹線に乗り換えるという需要
もあるが岡山まで買い物に行く人も多いん
だよな
如何にJR四国の副業がうんこか
>>178
音威子府村
人口700人弱の村で、村内の美術学校の寮に120人位の学生が住んでる >>70
>>192
仮に東西2社体制でも上手く行かないどころか、今よりもずっと悲惨になると思うぞ >>198
敷地内なのかな？今の今まで悩んでたわ…
ありがとうございます！ 中国四国地方は鉄道ビジネスが成り立たないんだから
鉄道やめたら
東京行くとき 飛行機
大阪行くとき 飛行機
岡山行くとき JR
岡山ってあまり行くことない
四国や北海道に通信会社の本社移転でいいだろ
通信会社の本社など東京に在る意味ないし
>>128
ガンガンなんて走ってないわ。30年前でとまってない? ｊｒの株買ったけど当分上がりそうにないな
1年後に50パー上がればいいわ
気長に待つ
>>209
東と東海なら持ち直すと思うから、しばらく保有すべし
西は借金漬け経営だから当分回復要素なし損切りか・・・・ >>207
消費者庁が徳島って話どうなったんだろう？
野田政権の頃だっけ？ジミンに交代したからお流れになった？ 四国の普通列車って、高松周辺と松山周辺以外全部1両編成なんだよね
だったら路線バスでいいだろ。それどころかマイクロバスやワゴンタクシーで事足りるところも
四国ねえ。もったいないな。
新幹線を整備すれば、徳島、高松、高知、松山、どこも1時間〜1時間30分で大阪の距離なのにな。
そうなれば一気に栄えるのに。
>>191
香川県民だけどこの10年くらいでJRで他県に行った数
徳島0、高知0、愛媛1、岡山数十回みたいな感じだから瀬戸大橋線以外は要らないかもしれない 駅までと駅からを考えたらどこの県民も四国の中なら車だろうな
運転下手くそだから本州で車を運転するのは怖い気がするけど四国の中ならあんまり変わらない気がするし
>>216
結局、香川は岡山、徳島は兵庫、愛媛は広島と瀬戸内海挟んだ対岸の県繋がりが強くて、四国でまとめるのが意味ないんだよな。
同じ島にあるというだけで、山で隔てられてるんだから。 10月中旬まで宣言延長その後マンボウが一ヶ月
見切り解除になるから県境またぐなと言われてマンボウ一ヶ月延長
二週間ほど一息入れて年明けにはまた急増するから観光振興するチャンスなんかないぞ
>>207
色々愛媛出身の創業社長が主張するサイボウズは愛媛に本社移転すればいいのに。
そういう徳島のジャストは今もあるんか？ >>212
松山周辺も一両や。二両つないでも後ろが締め切り非営業。 国道や高速道路で自爆テロやるくらいアクティブに攻めないと客なんて増えねえぞw
>>134
何でソフトバンク？と思ったら、
国鉄の通信部門がそのルーツの一つだからか。
ソフトバンクは兎も角、旅客と貨物の鉄道部門だけは同じJRの枠組みの中で
もっと何か出来そうな気はするんだけどな。 >>213
本州と四国に「三本」の橋を架けたお陰で
「本四架橋連絡橋道路公団」の累積債務が4兆円で
それを国民負担で処理して日本道路公団に合併させたのに
四国の人間が「新幹線より自動車橋」を選んだからだよ >>223
完全に国の手を離れているのでもう無理
同じJRって言うが、今は名前だけで全く資本関係の無い別会社 >>194
ウッディタウンならまだしも
オレンジタウンて名称が ちょっと行きたいとこあって予土線みてる
そこで見つけた、かっぱうようよ号に乗ってみたい
他にも色々あって面白そうだけど、宇和島まで行くのがなかなか…
>>229
宇和島、昔みたいに高松から直通しなくなったから余計に面倒くさい。 高松から宇和島いく時間で飛行機なら海外行けるしな、コロナ収まったらだけどね。
嫌儲にもスレ立ってないけど、
ＪＲ西日本が２０％の増資でほぼＳ安だよ
面代いのは、なぜか日経が下がってないコトｗ
ネトウヨの買い支えなんだろうが、ハッキリ言って異常だよ しかしコロナ禍や大不況では本州３社より安定安心経営なのであった。
>>210
東も昨年度だけで借金1兆円増えたよ。
第一四半期は連結で鉄道以外は赤字はなかったけどどうなることやら。 四国民としてはいつJRが無くなるか心配だったけど
コロナ禍の今となっては自家用車で通勤する概念があってよかったと思ってる
>>218
それね、逆に言うとこのスレでもちらほら居る三本も橋をかけやがって！という
声がいかに的外れか分かる
もし本四連絡橋を一本で我慢しようとしたら四国山脈をダイナマイトで切り崩す作業が必要になる
それは橋二本や三本の値段では済まないうえに経済効果もはるかに小さいだろう
ごめん２０％ってのはネトウヨの願望に基くデマで、
記事だと３割の増資だった
２５％ルールってのがあるハズなんだけど、
２回に分けるんだろうか？ 鉄道事業がまともに成立するのは首都圏・関西圏
名古屋圏と福岡圏は厳しい、あとはだいたいダメ
このJRも車掌や駅員なんかにマンコがけっこう見受けられるが、こういう経営不振が深刻でも若いマンコなら結婚なんかで逃げれるから、真っ先に余剰になる現業マンコでもそんなに将来性不安なんかないんかね。
JR貨物と並んで賃金レベルもJRグループ底辺クラスだが、田舎ばかりの四国カッペマンコなら底賃金も気にならんか。
>>212
全国どこのJR赤字地獄クソローカル線を廃止しようとしても、必ず沿線自治体のクソカッペどもの強固な反対運動が展開されるから、東日本大震災みたいなでかい災害でもない限り廃止は到底無理。
だから本線クラスなら100%無理とも言える。
>>237
明石児島は重要性高いが、それらに比べたら著しく利用者が少ない尾道ルートは完全に不必要だと思うが？？ 退職者が止まらない状況らしいので、人件費というコストはなくて済むだろう
もうJR四国はうどん屋チェーン店に鞍替えした方が良いんじゃないかな？
偽物うどん屋の丸亀製麺に勝てると思うよ
阿佐海岸鉄道も頑張ってるんだしＪＲ四国も大丈夫だろう
四国四県の知事が会合開くのは東京が一番便利らしいな
>>240
名古屋近辺、何とか快速というのが一時間に何本も走ってるし、DENSOやAISINは電車通勤を奨励してるんでしょ？
名古屋駅が町外れで、地下鉄に乗り換えないと街中に行けないのは知ってるけど、それだけで厳しいとは思えないのだが…
たしかに、国鉄の頃の名古屋は一時間に1,2本しかなかったとは聞いたことある。高知辺りと同じくらいなのかなあ。
コロナでその頃のレベルまで落ち込んだのか？ インフラ企業を地方ごとに分社したのはやっぱり間違いだったんだわな
>>249
37兆もの大赤字だった国鉄から5社も上場企業が誕生したんだから、分社化はむしろ大成功だろ
どう分社化しても赤字路線の廃止問題は付きまとう
問題なのは人口減少であって、分社の仕方をどう弄ろうが赤字なら廃止されるだけ >>246
過疎化が全域で全国トップクラスの田舎四国で、お前よく安穏としてられるな。
あと20年もしたら四県全部ジジイババアばかりになるが。 >>245
メリケン屋の東京進出は失敗済みや。
JRの仲で東と組むも本格的チェーンとしては東は独自ブランドで展開した。 >>251
元鉄道通信のソフトバンクテレコムは上場してないかと。ソフトバンクは元々は雑誌社やしな。 >>253
アンパンマンで185系オリジナルグリーン座席車に出会える 四国の人口規模では鉄道と高速道路の両方は無理だから
どちらかは廃止しようよ
人口を増やすそれだけなんだよな私鉄がやって来たことを真似すればいい国鉄時代からそういう努力を全くしてなかったつけだよ
>>121
原発から出る、いわゆる核のゴミ受け入れで一発逆転を狙うしかないな
交渉次第で国から幾らでも引っ張れるで >>248
なんか色々間違えてる
まず名古屋、というか愛知県は自動車王国で首都圏や関西圏と違いどこに行くにもクルマという文化があるわけ
それでも人口密集地だからJR、名鉄、近鉄や地下鉄利用者ももちろん多いし鉄道網ももちろん整備されてる
その上で街の中心が栄から名駅に移動してる、
自動車王国だからロードサイドのイオンみたいな立派な駐車場を完備したショッピングモールに人が移ってるのはどこも同じ
DENSOやAISINが電車での通勤を奨励してるといってもやっぱりクルマでの通勤が多い
巨大な駐車場もあるし >>258
じゃあ建設、維持費爆安の鉄道残すのが基本だわな
高速なんぞ金食い虫だし 鉄道やめてバスや自動車のための道路交通網に金かけた方がいい
>>264
鉄道の方が効率悪いよ土地も場所もとるし線路や踏切高架も邪魔 >>240
首都圏も労働者不足で広大な鉄道網の維持が難しくなる
都心でもラッシュ時以外は間引きとか終電を早める動きは
これからも続くし整備不良などによる遅延はますます増える >>255
ノウハウはNREの方が持っていそうだから、メリケンは東京方面には食材を卸すだけにして、そばいちとか箱そばのラインナップに加えてもらえばいいと思うがどうだろう？
JR九州は居酒屋とか羽田のTKG店が東京でも続いたのに…さぬきうどん市場はこの20年で急拡大したのに…なんでだろうねこの差は。 鉄道そのもが東京一極集中のために存在するものであって
無くなった方がいい
JRは殿様商売だし便利でもなんでもないものに人が集まるのはよくない
徳島の徳バスも資金支援を申し出た
JRもそう遠くない
だから、デュアルモードビーグル、DMVと呼ばれる鉄道と一般道を走れる車両を過去から導入しようとしてる
だが、何故か延期延期で今年も7月デビューだったはずが8月デビューになり、今また延期になった
毎回問題が発生しては延期延期・・・
やる気あんのかと
まぁそれは置いといて、JR四国・徳バス・市バス等公共交通機関に近い所を全部統合して
DMVを基本として統合して効率化してさっさと運営するべきだよ
もう既に何社も全部並立出来るような人口、利用率じゃないよ
四国はどこかにIRを誘致すればいいのに。
関西に大阪と和歌山って多すぎだしね。
鉄道会社は本業の鉄道の赤字を鉄道以外の収入で補填するビジネスモデルだから
鉄道以外で儲けが上がらないとなれば鉄道は切るしかないだろ
中国資本が四国の空き家土地を
買いあさってると聞く
まあ今生きてる俺らには関係ないだろうが
１００年後には、四国は香港みたいに
中国領になってるぞ
その前に北海道だな
>>1
先週鉄道で四国回ったけど、色んなところでアンパンマンの主題歌聞かされたわ。四国民はアンパンマンに育てられていて、アンパンマン批判はタブーなんだろうな。 >>276
奴らはシビアだから将来性のない土地なんか買わないよ
杞憂 DCって貨物のデポか何かかなーって思って開いたらですてねーしょんきゃんぺえんって…
>>277
高知だけならわかるけど、四国全体なのがすげえと思う。
そのほかにもJRは「四国一家」と言ってるけど、四国4県一家と言えるほどまとまりがあるの？
自分が四国一周したときはそれぞれの県に特徴があり、そうは思えなかった。 >>274
マスコミとかと同じで実質不動産屋だしなそういうのは規制するべき 四国みたいな限界集落に鉄道いる？
路線バス網を拡充すれば良いのに
山はトンネルへ
普通バスと島内を迅速に周る高速バス
山ばっかなのが元凶だし平地にしても良いかもな
四国はホント山だらけだよな
平地少ない
高知の知り合いのとこは毎年雪積もると言うし
>>131
どちらにしろ記者失格なのにかわりはないわな >>281
より経営センスが必要って事だと思う
JR北海道や四国が厳しいのは百も承知だけど、国や地元の支援もあるんだし、上手くやりくり
しなきゃ >>1
四国に電車で観光に来ても、何も出来ずに終了するよ >>202
道民は口では鉄道いらないと言いながら依存してるな キハ181を入れても高速が出せず、エンジン直結での運転が出来なかった四国
>>290
そんなことないよ、電車ならね
高松琴平鉄道でこんぴらさん
伊予鉄道で道後温泉
とさでんで（ｶﾞｯｶﾘ名所）はりまや橋
JR四国は、民営化されるまで本当に汽車だったので、電車といえば上記3社のことになるかと。 高校のとき「今は愛媛、高知、徳島の３県しかないけど、昔は伊予、土佐、阿波、讃岐の四つの国があったから四国って言うんだよ」
と、古文の時間に教えて貰って「ん？」ってなった。
目先しか考えずに各県の連携もなく3本も橋掛けてまだ新幹線とか言うのか
鉄道を捨てて自動車に未来を託したんじゃないのかね
全く受益しない全国の大半のドライバーがその建設費を払っていることを正直に言ってみようか
JR北海道の経営危機発覚以降、国鉄を美化するアホがいるが、国鉄の酷さを知らないから美化するんだろうな
国鉄って分かりやすく言えば今で言うところのNHKみたいな団体だぞ
三大事件等のテロを起こしていた分、NHKより悪質かも知れん
>>301
2両編成の特急ばかりだがな
日中なら高速バスで事足りる >>1
> 【経済】鉄道収入の低迷続く JR四国社長「四国DCを起爆剤に」
JRの稼ぎ頭である新幹線が無いJR四国が苦戦するのは当たり前。
解決策が四国新幹線なのも当たり前。
九州ー豊予海峡ー松山ー高松ー徳島ー紀淡海峡ー和歌山ー関空ー夢洲IR/USJー大阪/ー北陸ー東京 >>236
香川県民だけど100人ちょっとのうちの職場で一番多い通勤手段は自転車やで
次が車かな
前、高松の体育館で大規模な集会があった時、県外から来た講師が自転車集団に驚いてた >>296
徳島は今でも電車が走っていない唯一の都道府県なのか？ >>310
最初は電車を走らせるつもりだったんだよ、責めないで。 >>58
三江線みたいに廃線になる前に是非乗っておきたいよな ![【経済】鉄道収入の低迷続く JR四国社長「四国DCを起爆剤に」 [凜★]->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/AcOvGrM.jpg)
![【経済】鉄道収入の低迷続く JR四国社長「四国DCを起爆剤に」 [凜★]->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/cTsN6YJ.jpg)
