西九州新幹線は1日47本運行　新大阪―長崎3時間59分 [蚤の市★]YouTube動画>4本 ->画像>6枚

　JR九州は10日、9月23日に開業する西九州新幹線で、1日当たり計47本の新幹線「かもめ」を運行すると発表した。乗り換え時間も含め、最速の所要時間は新大阪―長崎が3時間59分、博多―長崎は1時間20分となり、ともに30分短くなる。

　乗客の利用状況を踏まえ新幹線開業に合わせてダイヤ改正し、在来線の一部で減便や終電時間を繰り上げる。

　西九州新幹線は武雄温泉（佐賀県）―長崎で開業。時間短縮のため、一部駅を通過する「速達型」も投入する。

共同通信　2022/6/10 16:17 (JST)6/10 16:33 (JST)updated
https://nordot.app/907891772741632000?c=39546741839462401

撮り鉄はクズ

狭い日本で西、中、東と分けないで
一本繋げてくれよ

西九条には行かんのか

誰が乗るの？

時間かかりすぎやろ

新幹線通ってない僻地w

よし次は四国だな

>>1
クローバー博士の言う「空白の100年」に栄えたある巨大な王国の正体はドンドット王国なのよね

そもそも特急がおせえ
特急を高速化すりゃ新幹線いらねーだろ

大阪から4時間かけて長崎まで行って何をしに行くかと言われるとなぁ

新幹線「かもめ」

つまり特急相当ってことかな

1年位は増えるだろうな
3年後には今より減ってるだろう
そしてJRQは余裕で減便していく

もう未来が見えすぎてな

>>5
ハウステンボス行くやつだろ

新大阪―長崎が4時間か
さすがに飛行機だな

送料無料にしてくれるなら新幹線もありだが

>>14
ハウステンボス行くなら普通の特急やで

4時間やろが

と言うことは鹿児島線が減便？

>>8
多すぎ老人と七光り医者の先生に毎年40兆円以上かかってるんだから四国新幹線なんぞにまわすカネ無い消費税減税も不可能

>>15
長崎の空港どこか知ってるの？
ただ長崎に行こうって気にならんわ
本数もそんなに多くないし飛行機
ここも乗り換え2回必須だし

>>5
嬉野温泉行く奴でしょ。

そもそもそんなに長崎に行く用事がない

小倉博多がまた増えるのか

長崎より佐世保に行きたい

>>14
ハウステンボス側通らないじゃん

>>15
金利分割手数料はタダになっても送料はきっちりもらうのが長崎流。

>>11
サバの刺し身が食える　あと自民と同じキリスト教まみれの地域

長崎新幹線じゃアカンかったんか？ネーミング。

大阪から4時間なら飛行機使うだろ

>>27
ごま鯖といったらこの辺では鯖の種類というより料理名だな。

30分しか短くならないのか

>>11
リンガーハットの本店に行く

>>25
武雄温泉で乗り換えだろ
1ビット脳は大変だな

佐賀はまだ妨害してるの？
性格悪いよなあー

今回開業するのたった66kmだろ

>>29
ほんまやで。
神戸からだと、一万円でお釣りが来る便もある。
何より、時間は1/3で済む。

新幹線の意味と意義が、、、

飛行機なら1時間ちょっとだろ

>>25
これ見ると、武雄から佐世保→西彼杵→長崎で通せばよかったんじゃねと思うわ。

佐世保のおかげで長崎新幹線計画できたのに佐世保をハブるってどうなの？

過疎地の新幹線なんて税金の無駄
赤字の飛行場を有効活用しろよ

>>34
予定どおりにフリーゲージ走らせればよいだけ

佐賀ワープ？？

片道1万円ならアリだけど4時間は長い

軌間可変レール規格のはずが不具合発覚とか日本の新幹線もたいしたことないな。
佐賀県が文句言うのもわかるわ

途中で鹿児島と長崎の増解結した編成の方が良いんじゃねの？

東京～長崎の直行はあるの？

佐賀のせいで不便を強いられる

やっぱ佐賀を通してないと遅いね

そんなに乗る奴いるのかよ

>>25
飛行機で行ってハウステンボス行きのバスのほうが楽だし早いし安いな

新大阪まで乗り入れできるのか？

>>5
チャンポン食べたい奴だろ

東京からは飛行機1択だからどうでもいいわｗ

>>9
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>10
お前は脳機能が止まりかけてる

東九州もやってくれ

羽田や伊丹から大村まで飛行機に乗った方が早いな

嬉野温泉駅早速干されたw

佐賀を通ったとしても僻地の長崎に新大阪から新幹線で観光に行くか?

フル開通すると武雄温泉駅も干されそう
まともに止まるのは諫早だけだな

1時間2本で乗客おるか?

陶器市で売られる器の値段が上がっちゃうかな？(´･ω･`)

大阪からならピーチが安くて早いだろ

平均1時間に3本だけ？
在来線なら廃止レベル
空いたスジで貨物走らせろ

新幹線なら福山から長崎の距離ぐらいしか需要ない
そもそも広島も中途半端な位置過ぎるからどの交通機関からも不便なんだよな

長崎より佐世保のほうが客いそうだけど‥カジノはハウステンボスに作るんだろ？

67kmを6両編成とか馬鹿ですか？

それはまあいるよ
今と同じ本数程度

>>63
関空まで行くのに時間が掛かるw

>>66
九州観光メジャールートは
長崎市内→ハウステンボス→阿蘇山
ここから由布院か別府

長崎空港～長崎は何分？接続はいいんだろうね

>>63
この新幹線の意義は疑問だが格安航空が便利って書くやつの気がしれん
1日何本なんだ

>>69
言うても難波から40分

今調べたらピーチなら片道3000円ぐらいなのなw
それで1時間到着
絶対そうするわ
わざわざ新幹線使う奴は相当な電車オタクか情弱

大阪・長崎間の乗客はあまり居ないだろうが
広島・長崎間は結構居るだろうな
期間限定で

たった30分の短縮で料金は2倍くらいか？

何回乗り換えないといけないんです？

>>76
一番遅い列車は博多─長崎間1時間50分w
短縮効果ゼロで高くなって乗り換え必要とか、うけるw

長崎駅周辺はろくな観光地がない。
中華街は腰が抜けるほどしょぼい。
諫早、大村も町外れに駅がある。
嬉野はクルマ一択、関西から新幹線乗って来る程のものではなく
同じ目的なら雄琴温泉に行ったほうがマシ。

神戸のスカイマーク、関空のピーチなら一時間切って片道5000円だけど？
新感線使うのって飛行機恐怖症なのかな

すごいぞ！これは革命的や
バカにはわからんのやな

今まで博多から特急一本でゆったり行けたものが途中で乗換が必要な上に値上がり
特急と新幹線の選択制ではなく強制だからな
なによりの闇は多くの県民が特急がなくなる事実を知らないこと

>>27
鯖なら大分だよ
鯵なら長崎だけど

大阪から博多で乗り換えて新武雄で乗り換えて長崎に着く新幹線

認知度が低いであろう穴場ﾙーﾄ
長崎市→ﾌｪﾘー→熊本（天草本渡まで確か三十分）
天草→ﾊﾞｽで熊本市（2時間）
もしくは
天草→牛深ﾌｪﾘーで鹿児島→連絡ﾊﾞｽで出水駅へ→鹿児島へ行くなり九州新幹線で帰るなりお好きにどうぞ
天草は天草エアラインなくはないけど
熊本市から遠く交通の便が悪いので長崎とセットで行くのがおすすめ

思ったより本数多い

新幹線－在来線－新幹線じゃ不便だよね

新幹線に接続する「リレーかもめ」は、今の薄汚れた「かもめ」の車両をそのまま使うんかな。せっかく新品の新幹線に接続するんだから、そっちもお色直ししてやればいいのにと思うが、今のJR九州には無理か。

長崎は今日もダメだった

47本すなわち23往復半
運転間隔は昼間1時間に1本
朝晩30分に1本

>>87
九州新幹線も当初はそうだったから大丈夫では

長崎は神戸空港から最安5800円で行けるからな
何度か行ってちょっと詳しくなったわ

仕事、出張なら航空機一択、旅で急がないなら新幹線もいいのでは

>>82
高速バスがあるジャマイカ
鹿児島新幹線なんて県境民が
通院するのに交通の便が悪くなって困ってるお
南九州道も前線開通してないし
水俣までは延伸したけど

>>91
鹿児島ルートは今のほうが悲惨

そういえば
東京から西鹿児島行きってまだあるの？

>>95
乗換えあった時の方が好調だったの？
だったら、長崎新幹線もこのままの方がいいってことだな
データで長崎を説得するべし！

>>96
あるわけない

途中乗り換えなんてやだよ
新八代乗換えめちゃ面倒だった
着いたら直ぐに発車したような記憶はあるけど

リリース見たけど白いみどりだのみどり（リレーかもめ）だのカオスすぎる

>>97
開業祝いで一回乗ったら誰も乗らなくなる。

>>91
佐賀県を横断するフル規格新幹線については未だに計画すらない段階だからな
もし仮に今後佐賀が合意したとしても、少なくとも30年ぐらいはリレー乗り継ぎ新幹線のままだな

>>94
その通り、ほとんどは高速バス移動に客を取られるだろう
JRは完全に見限られて史上初の新幹線廃線もありうるレベル

佐賀静岡は日本から消えてくれ

佐賀市から博多は快速で行ける距離だしな
高速バスも大量に走ってるし
首都圏のイメージだと、横浜から品川に京急の快特で行くか各駅で行くかみたいな感じ
佐賀県も西の方だとどんな感じかは知らんけど

>>15
長崎空港長崎駅間は電車で1時間バスで45分

長崎は高速バスに加えてフェリールートも多いし接続バスもある
島原なんて船で渡った方が交通の便がいいしね

2両編成?

博多から繋げないなら特急の方が乗り換えなくて便利じゃないの
博多より先に行くには二回乗り換えないとダメじゃん

東京-長崎直通はないの？

>>104
計画は最初から>>25だぞ
それから一切変更されてない

あの距離で速達の意味ないだろ

次のダイヤ改正では30本だな

>>113
そのうち廃止じゃねｗ
博多繋がるまで乗るやついねーよｗ

そもそも作るか決まってないし着工しても30年かかるんやろ
ドラえもんに描かれてる未来みたいなもんだな

>>1

北海道新幹線に続く万年赤字新幹線爆誕！

>>112

てか、乗り換えの手間が増えるだけ。
多くの乗客が、全席指定、乗り換えなしの高速バスに。

大阪から嬉野行くなら飛行機で長崎空港行く方が速いし安いやろ

20分に1本か。2両編成だよね？

長崎空港は寿司屋がうまいので、当分は長崎空港利用だな

そんなに走らせるの？
ガラガラやろな

長崎行ったことないから一度は行くかな

>>119
あっ失礼、片道で1本だから30分に1本か。

>>73
第２ターミナルまで15分で25分前までにチェックイン

>>93
いい景色見えない新幹線で旅感なんてないだろ
ななつ星とか使うならともかく

そんな時間かかんのか
秋田みたいにすっとろいんやろな

東京行ってこそやぞ、また、東海がとうせんぼか

東京に直通するなら最低でも16両編成にしないとな

>>5
飛行機恐怖症などで、主に飛行機乗ることできない人専用。

在来線普通列車は九州全域で大減便なんだな
長崎の末端新幹線のための犠牲が多すぎて笑えない

>>2
時代は盗り鉄

JRと国はFGTを餌に着工させ、結局全路線フル規格にして在来線を三セクにするつもりだったんだろうな。
そりゃ佐賀県反発しますわ

>>73
高槻から難波は結構遠い

>>12
特急の名前使ってる新幹線って他にもあるだろ

新幹線の切符買いに新宿駅に行こうとして
上司に止められた人思い出した。
東京駅か上野駅行けと。

誰が乗るん？

>>133
高槻からなら伊丹使いなよ

>>1
1日当たり計47本運行する西九州新幹線を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸　バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸　バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸　バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸　バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

何故リレーって名前に拘るんだ
みどり(リレーかもめ)とか逆に分かりにくくなってるとしか思えない

>>28
単に佐賀へのご機嫌取り
そもそも既存の在来線は長崎本線だし高速道路も長崎自動車だから今更なんだが

>>34
お前の頭が悪い

>>52
武雄に井出ちゃんぽんの本店あるよ

>>105
さすがに品川横浜間は近すぎw
東京から小田原とか大阪から姫路とかそんな感覚でしょう
でもその快速が減便なんですわ
https://www.jrkyushu.co.jp/railway/dia2022/pdf/press_kyushu22.pdf

新大阪まで行くのｗｗ

鹿児島中央～長崎ってのはあるん?

>>8
武雄から松山までノンストップで行くのか、ガソリン足りるかな?

>>100
昔は赤いみどりってのもありまして

日中は定員314名の在来線特急ですら1時間に1本の区間だったのに
定員を391名に増やして1時間に1本維持したのはかなり無理をしてるな。

今の在来線特急も博多〜佐賀をほぼ普通運賃で乗れる割引きっぷがいつでも買えるので、佐賀で降りる客がかなりある。
通過輸送人員を見ても、鳥栖〜佐賀の1/4くらいしか乗ってない。
そういう佐賀までの連中を降ろした後さらに長崎に向かう特急が1時間に1本。
つまり314名の定員でもかなり空席があって余裕があるので、鹿児島ルート並みの旅客増ならわざわざ新幹線区間の定員を増やす必要がない。

ということで、開業ブームでもかなり乗車率が悪い方に期待できそうだなw

>>143

博多〜佐賀間はいつでも買える2500円の特急往復割引きっぷがある。

https://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/16

ちなみに博多〜佐賀間を普通電車で往復すると2260円。
これなら大半は特急使って往復するし、実際かもめとかの特急に乗ってると佐賀でかなり客が降りる。

三線軌条イヤFGTイヤのJR九州と
ロクに政治のレベルで話しがついてたのかと。

JRもこんな中途半端な新幹線運用したいの？

>>5
長崎市民の大半は新幹線開業で在来線特急が廃止されることを知らされておらず、乗車料金（運賃＋特急料金）の高い新幹線ではなく特急を使う意向らしい。
実際には特急は廃止されるので、高速バスへ利用者が流れると思われる。

>>143

ちなみにネット経由でいいなら博多〜佐賀は片道1150円で特急指定席使えるぞ。
しかも当日でも買えて予約変更も自由だ。

繰り返すが普通列車だと博多〜佐賀は片道1130円。

>>138
頼む、お前早く死ね

>>138
邪魔だ

博多-武雄温泉間の停車駅は？
その区間は新たにかっちょいい列車が作られるのか？
教えてくだされ。

新幹線の博多ー小倉間の距離が55.9kmで西九州ソープ新幹線の長崎ー武雄間の66kmとほぼ同じ距離。
でも博多ー小倉間には途中駅が無いのに対してソープ新幹線では3駅も挟まってる。
如何に無駄の多い新幹線擬きかが分かる。

佐賀の新幹線ができなくてもよくね
長崎新幹線が 繋がったらその後日韓トンネルだから
佐賀新幹線は日本の新幹線での一番最後でよくない

>>156
東海道山陽新幹線が開通した時代と違って、今は並行在来線っていうまんどーくさい課題もあったりするので、新幹線擬きも仕方ないかも。

>>155
今の在来特急の駅と同じになると思う

>>159
ありがとうございます。
そこは現状維持って感じですね。

>>160
何て言うかとまれるのが
佐賀と新鳥栖しかないと思う
新鳥栖からはもう新幹線走ってるから実質佐賀に
新しい駅ができるだけ

>>158
そうなんだけど。
ただこの新幹線に関しては関わると後悔すると思うね。
西九州新幹線の沿線人口って新鳥栖(周辺人口100万人超え)1駅の周辺人口にも劣るんだよ。

所要時間で言うと東京→広島と同じ位だが
あっちは乗り換え無し、空港が辺鄙過ぎて飛行機とシェア半々

対して博多、武雄で乗り換えなきゃならんのでは
話にならん。
仮に佐賀を懐柔出来ても完成するのは2050年代とかだろうし
直通するのはFGT導入で見込んでた10年どころか
30年40年先になるんだから気が遠くなるな。

>>163
其の頃には長崎市と佐賀市の人口は完全に逆転してるよ。
長崎市は20万人を切るだろう。佐賀市は福岡市のベッドタウン化が進み40万を超えてると思う。

多いように見えるけど一時間に3～4本程度かな？

長崎から宮崎への移動って飛行機に乗るのがデフォらしいな

>>165

ダイヤ出てるから見てみるといいぞ。
予想通り日中1時間に1往復、朝晩1時間に各停タイプ1往復と速達タイプ1往復だな。

http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2022/06/10/220610_september_23rd.pdf

現状の本数より減らすと不便になったと言われかねないから頑張ったんだろう。
でも、そもそも現行のかもめ自体が佐賀で降りる客多くて乗車率低くなる区間だけに、
現行のかもめより25％も多い座席数では乗車率がかなり厳しいことになるだろうな。

九州って避暑地とかあるの？

>>166
そんなニッチな移動需要、ほぼゼロだろ(笑)

そもそも長崎宮崎便なんかないしw

こんなの中国だと佐賀の言うこと無視して一瞬で開発完了するのにね

日本は地方分権が中途半端だな

陸路だと長崎は佐賀を通らないと絶対に行けない
隣県とひとつしか接してない僻地
それが長崎県

長崎武雄新幹線が開業すると、佐賀や武雄と博多を繋ぐ特急が
ものすごく便利になる。特に佐賀駅は、リレーかもめ、みどり、
かささぎと3系統の特急が上下合わせて１日80本以上になる。

https://www.jrkyushu.co.jp/railway/dia2022/pdf/b_2022dia.pdf

武雄温泉乗換の長崎武雄新幹線、この状態が最適解だよ。

>>168
阿蘇

佐賀-博多の地理的な位置関係は
姫路-大阪、豊橋-名古屋、横須賀-東京と同じ程度
そんな距離で“在来線分離して新幹線”てのが無理な話でして(在来線博多迄分離ならまだしも)

減便や繰り上げw
とばっちりで草
コレ利用客の誰が歓迎するんだろうね

JR九州「白いみどり」登場!? 885系導入、博多～佐世保間の時間短縮
みどりを名乗るなら湖西線の113系、117系みたいな緑色に塗り替えろ🤪

>>176
緑と言えば、京王2000系みたいなのだろ

>>167 輸送人員は現行の1.5倍が目標なんだとよ
https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20220108-OYTNT50030/

元々客が減る区間だから1.5倍でも大したことはないだろうが、少なくとも誰も乗らないとかいう話ではないわな

あんな車両じゃ気分が沈む
わざわざ乗りに行きたくなる車両にしなさい

>>176
JR九州で緑色の列車というと、きりしまだな

結局は赤字路線になるんでしょ！

>>166
新鳥栖からバスだよ

どう見ても小学生女子の上履きカラーだな🤪🤪

>>166
長崎の離島を結ぶ航空会社(ORC)が長崎に全く無関係なドル箱の福岡～宮崎便を飛ばしていて
この福岡～宮崎便の儲けで赤字が補填されることによって長崎の離島便が維持されている。
つまり宮崎人が長崎の離島便に食い扶持を与えているようなもの。

博多長崎が30分短縮だけど乗り換え必須てのはどうなんでしょうね？
太良の海岸通るのも風情があっていいと思うんだけど
新幹線作るお金があったなら鹿島から長崎にまっすぐ複線の線路を作ればよかったのにとは思ったりする佐賀人です

浦上で乗れないのも不便だわ

>>132
最初から騙し討ちする魂胆でウソつくなんてこと、日本の役人共や政治家共の常套手段じゃん。
たとえば警視庁警察官なんかも、平気でウソついて約束を守らないなんて昔からしょっちゅうで、ごく当たり前のことだしな、あいつら。

大阪長崎4時間だけど乗り換え必須で寝かせない新幹線

>>172
博多～武雄温泉はまさに特急街道だな。
JR東の常磐線(品川～勝田)や中央線(新宿～甲府)だって
毎時3本なんて恵まれた待遇されてないのになぁ

値段上がるし本数も減るフル規格化なんてする意味
佐賀に全くない罠

>>148
通勤通学で恒常的に利用するには単発乗車券や回数券ではなく、定期券で乗車できる必要があるけど、長崎新幹線、高速バス、今までの在来線特急、の通勤定期券や通学定期券の値段は、それぞれどうなの。

>>150
JR九州は今でも新鳥栖～長崎の全線フル規格開業を狙ってるはず。
新幹線と共存させても利益を出せる区間以外は在来線などサッサと斬り捨てて、より収益も見込め高額な乗車料金を押し付けられるフル規格新幹線に置き換えたいんだから。
ただ、その自己中な魂胆を見破ってる佐賀県の抵抗で簡単には事が運ばないようだが。

かささぎがスタートしたら今の白いかもめに黒いアクセント入れて走ってほしいな

>>152
割引きっぷ含めた単発乗車券ではなく通勤定期券や通学定期券で、在来線特急、高速バス、新幹線を比較した場合どうなの。
通勤通学での利用を論じるなら、単発乗車券より割引率の圧倒的に高い定期乗車券ベースの値段で比較しないと。

>>172
ま、かささぎはみるみる減らされるやろな

>>157
日韓トンネルは建設費10兆円だよ。しかも韓国側は全額か大半を日本側に拠出させようとたくらんでる始末。そのくせ貨物共用で運行した場合の貨物ターミナルは、日本側ではなく韓国側に設置しようという魂胆。
さらに長大海底トンネルは莫大な維持費も見込まれる。

それならウクライナ紛争の終結を待ち、日本とロシアとの関係修復後に、宗谷海峡トンネルと間宮海峡トンネルを日露共同で建設し運用したほうが、はるかに安上がりだし、ロシア経由の輸出入
（資源、エネルギー、食料、家電、精密機器、半導体、自動車、工作機械、重機ほか）
での貨物利用の価値も高いと思う。

かささぎの本数が減らされるのはすでに確定している
肥前鹿島だけのための特急列車とかいらんわ

肥前浜～諫早がキハ47とかいう汚物に置き換えされるのが惨い

永久リレー新幹線爆誕。

>>192
カササギなら黒ベースに白のアクセントだな。
787系の黒いかもめに白を入れればちょうど良い。

>>15
長崎空港が不便な場所にあるから
待ち時間や空港から市街地の移動時間を考えれば
今の新幹線＋特急でも所要時間は大差ないというね

>>185
ちなみに30分短縮は1日1往復だけw
大半は短縮時間が20分未満w

>>197
何年使うのかわからんけど、クソみたいな大村線のハイブリッド車より座席が多いからな

>>110
ない予定w

東海道新幹線の車両は九州新幹線に対応していない
九州新幹線内では長すぎてホームに入らないとか、坂を上れないなどの問題がある
逆に九州新幹線対応車両は、東海道新幹線内では車両数や席数が少なくなるから
東海道基準で車両の長さや席数をそろえたものしか乗り入れを認めていない海が乗り入れを嫌がる

リレーかもめに比べてみどりの鈍足さに驚く
なんで博多～肥前山口で15分近くも遅くなるの

>>163
以前、他スレや日本の国会でも議論されてたようだけど、中国が開発実用化に成功した中国製FGTを日本も導入することになる日が来るかもよ。
しかも客車、付随車ではなくモータ搭載の動力車でも使える、つまり機関車牽引ではなく電車でも使える模様。
狭軌との変換はまだ未対応のようだけど、ロシア旧ソ連諸国広軌1520mmとの変換では最高速度400km/h対応らしい。



中国製｢フリーゲージトレイン｣は"本物"なのか | 海外 | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース
https://toyokeizai.net/articles/-/388629?page=4

>>176
昔は「みどり」なのに真っ赤な車両だったw

>>166
それどころか、福岡間でさえ飛行機が一番図抜けて速いよ。
高速バスで片道4時間は伊達じゃない。

>>168
霧島とか

>>171
長崎新幹線も、新鳥栖～武雄温泉を佐賀県の意思に反して強引にフル規格で建設させようと目論むんじゃなく、佐世保（長崎県）、唐津（佐賀県）、福岡県ルートに変更し、それら沿線自治体の説得も長崎県が自ら取り組めばよかったんだよ。

現行かもめで長崎行ったことあるなら
途中で乗り換えても快適な新幹線のほうがいいと思う

>>39

長崎市に核のゴミの最終処分場を作れば

>>189
フル規格だと在来線特急が新幹線に置き換えられて値上げされるだけじゃなく、普通列車も在来線３セク化により値上げされ、なおかつ鳥栖をはさんだ移動では３セク線やJR線の初乗り運賃も加算されるんだよね。
フル規格新幹線は佐賀県にとってデメリットだらけ。

カステラ買いに新幹線に乗って行くんか

山陽新幹線から来ると、乗り換え2回か。
対面で同一車両位置なら、問題ないけど。
新鳥栖ー武雄温泉間を標準軌化したら、博多から佐世保方面が面倒になる。
今の、みどりで十分。
佐世保のおかげでできた、長崎(県)新幹線なのに。

>>106
船で何分？

>>210
白いかもめは糞だが黒いかもめは酷くないだろ

>>202
海沿いの風光明媚な路線にボックス区画激減させた新車入れたの見て、水戸岡と組んで鉄道旅行を楽しませようとしたJR九州は死んだと寂しくなった

大阪から九州内に入る本数は同じだから
鹿児島直行の便が減らされる
利便性が悪くなる

狭軌のFGTは幅が足りないんだな

>>219
中国は世界的なFGT輸出を狙ってるようだから（>>205）、狭軌対応版も開発にこぎ着けるかもよ。

>>134
むしろかつての在来線特急の名前じゃない方が少ない

長崎30分短縮のためだけににどれだけの費用掛けるの？
正直無駄としか思えないが

>>11
大阪の修学旅行定番が長崎

>>178

元々が肥前山口〜諫早間の通過人員は鳥栖〜佐賀の1/4。
鳥栖〜佐賀間の需要があるからこその在来線6両編成。
需要の少ない乗り通しが1.5倍になっても0.25x1.5=0.375なので、
在来線6両編成でも余裕をもって対応できる。
なのに新幹線6両編成にしちゃったわけだからなあ。
座席数からいくと1.5倍達成しても乗車率3割ってことだぞ。

>>33
意味不明
全く理解してない馬鹿だなw

>>223
京都・奈良じゃないんだな

新幹線初の廃線になりそう

>>102
だよ、完成しても、5ちゃんねる見てる奴はみんな死んでる頃になる。
おまけにその頃は日本の人口は6000万人以下になってるし、人口流出、減少が日本有数の長崎市なんて誰も行かない。

整備新幹線法って誰得なんやろね。
知らんけど。
需要は別にして大分宮崎や四国に走らしたら時短すごいだろうに。

片道23～24本か
リレーでも特急よりはるかに多いぞ

>>194
かささぎは廃止でもぶっちゃけ誰も困らない。肥前鹿島から博多なんて
どうせほとんど需要ないけど、見栄というか象徴みたいな意味で設定した
だけのもので、地元輸送の普通列車があれば十分だからね。

生きてる間には新大阪から長崎行きの直通無理なんですね。
すごいもん作ったもんだ。

この本数だとリレーの状態でも黒字化するかも

>>230

新幹線かもめは現行の長崎発着在来線かもめとほぼ同数だぞ。

>>231
JRQの本音は走らせたいのは佐賀―博多間だけでしょw
フルじゃない長崎新幹線なんてお荷物でしかない

因みに北海道新幹線は片道13本で往復26本

>>234
そんなに走ってるのか？
1時間に2本弱って感じか？

>>237

日中毎時1本、朝晩2本の時間帯がある。
長崎発の現行のかもめがどれだけあるかこれでわかるだろ。

http://www.jrkyushu-timetable.jp/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28533&_ga=2.70863571.230720409.1654876889-2014290026.1654876889

>>3
JR九州がしょうもないから提携が進んでない気がする

東京方面から新幹線で博多まで行って九州新幹線に乗り換える時に一回改札から出て在来線の切符売り場まで行けというクソ会社だかな
5分以上階段もある通路を延々と歩かされるんだが

>>236

東日本区間の都合上1編成10両にしないといけないからな。
輸送量との兼ね合いがあるからやむを得ないだろ。

>>215
市内の港につく船はない

>>238
本当だな
でも新幹線はだいたい始発が6時で最終が20時台って感じ

>>240
そんな理由で利便性無視するかよ

乗り換えが無ければ、もう少し時短出来るのにな

長崎は空港遠いから直通していたら競争力あるけど、1回の乗り換えで
済んでたのが2回乗り換えになるから微妙。
福岡-長崎の移動なら乗り換え嫌って一定数バスに流れそうだし。

鹿児島みたいに時短効果大きいなら部分開業でも良かったけど、
今回はなぁ…

北海道新幹線だって札幌延伸すればこのくらいの本数走るよ
でも長崎は博多直通ならこれより更に増える

もう遅いけどが
もともと佐世保が原子力船受け入れた見返りに作ることになった新幹線なんだから
佐世保を通らずに長崎に行くならば一度白紙に戻して、考え直すべき

>>243
車両運用上の理由は「そんな理由」ではなく大事なポイント

>>248
需要があれば片道13本なんて物凄く利便性が悪い
まあ青函トンネルを通る本数はこれが限界かもしれん

>>246
札幌延伸しても、盛岡とか新青森から札幌ならともかく、東京札幌直通を
30分おきに走らせることは無理。

不便なのは長崎より宮崎じゃね
福岡→大分→宮崎の方が需要ありそう
大分は四国とフェリーで繋がってるし

>>250
新函館北斗ー札幌でしょう

>>251
陸路で福岡→宮崎なら、大分経由ではなく八代から人吉小林経由でしょう。

>>251
距離は需要に影響するんだよ
長崎に需要があると思うのは博多までの距離

直通じゃないだろタイトルは誤認のもと

>>245
空港が遠いってそもそも県庁所在地が長崎市にあることの方がおかしいからな
長崎県全体で見れば諫早あるいは大村に県庁所在地持ってこないといけない
大村は空港も高速道路も近いしアクセスはいいよ

>>243

何言ってるの？
10両編成維持しなきゃ東日本区間に乗り入れができなくなってさらに利便性低下するぞ。

>>257
新青森止めにしないで北海道まで走らせれば良いじゃん

新幹線が通ったら終電繰り上げる？？？？？

>>258

何を走らせるんだ？

>>260
普通に考えれば新幹線

下手に武雄温泉～新鳥栖をフル規格新幹線にするより、今秋の
状態のほうが佐賀県にはメリットあるな。

かささぎなんか廃止しても佐賀県内の利便性はほぼ維持できる。

>>261

JR東日本の新幹線が一方的に延長運転してくると、JR北海道は車両を借りることになるからレンタル料発生するんだぞ？

JR北海道が10両編成にしておくことで、東日本区間でJR東日本が使用することができるようになるからレンタル料を相殺できる。
実際相互の車両の相手区間内の走行距離が同じになるように調整してダイヤが組まれてる。

>>263
そういう訳わかんない理由要らないから
レス付ける俺の身にもなってよ
つまんないから

いや全然意味不明じゃないし
直通運転する上で当たり前の話だが

>>264

車両レンタル料払えない列車が乗り入れてきたら北海道は売上から金払うばかりになるんだぞ。
むしろ北海道の持ってる車両を東日本が使用することで実質北海道新幹線を救済してる側面すらあるのに。

>>264
>>263の言ってることは事実だよ

>>266

× 車両レンタル料払えない列車が乗り入れてきたら
◯ 車両レンタル料必要な列車が乗り入れてきたら

需要があるのに利便性を無視する
この意味を理解出来てる？

>>269

その需要で車両レンタル料をペイできなきゃ赤字になるんだよ。

仙台以南、とくに東京～大宮の線路容量を考えたら、札幌延伸後でも
東京～札幌直通便をバンバン走らせることは不可能。

新幹線がない大分や宮崎の奴らは発狂モノだな

>>271
JR東日本がどう考えてるのかが気になるところ
最速達系統は大宮発着にするとか思い切ったことしないかね

>>271
仕方ないから2階建て車両を増やすことで輸送人数を増やすしかないか

浦上駅が不便になる
長崎駅まで路面電車を使う手もあるが京葉線の乗り換えと同じくらい遠い
諫早駅までは鈍行で40分かかる場合も

>>3
東京は日本の中心とかいう
しょーもないプライドとために
東海道新幹線と東北新幹線を直通させなかった

まあバスに流れるだろう

>>276
プライドとかじゃなく、電源周波数とか保安方式の違いの問題だろ。
技術的には解決できるけど、そのコストをかけるほどの需要はない
と判断した結果だろう。

西九州だろ、１日47本も要らないじゃないか
１年間で47本走らせれば充分だ

>>6
そもそも必要ない地域

>>29
コロナ前の大阪熊本は鉄道が60%
大阪鹿児島は鉄道が25%
全通したら鉄道が有利かと

>>277
福岡の企業じゃビジネスで高速バス使うとかありなんか？

>>273
本当に線路容量たらなくなったら、東は上越と北陸の高崎での分割併合とかをやりだすんじゃない？
あとは、仙台以北各停タイプと北海道速達を東京～仙台で併合

>>246
途中の、佐賀にデメリットしか無いからな実際問題無理

>>278
それが理由なら
東京だけ乗り継ぎ割引がないことが説明できない

始発に乗ったら佐賀バルーンフェスタ間に合う？

>>285
会社が違うのに？

>>287
国鉄時代からだよ

やべ、長崎日帰り旅行ができちゃう

>>285

乗り継ぎ割引はそれまでに直通特急があった場合の救済措置だから。
東京を通ってさらに遠くへ向かう特急があったら設定されたんじゃないの？

>>283
前者は上越新幹線をようやくE7系で統一出来るのに併結なんてするわけないだろ
後者も考えようによってはありかもしれんが、まあやらんな

>>288
東北新幹線が東京まで繋がったのはJRになってからだよ

>>276
元々東京またぎの需要が少ない
車両運用や保安体制などが複雑になる
などの理由だが

>>285
乗り継ぎ割引というか元からJR全体での通し料金だけどな
東京駅で一度降りて別々に切符を買うよりは安い料金体系になっている

>>271
東京から大深度を直線で掘って大宮の先にそのまま出るとか常磐新幹線作るとかド派手にやってほしい

>>290
直通列車がなかったところも設定されてますが？
東京駅以外は

北は稚内根室から、南は長崎鹿児島まで、日本全土を新幹線で旅行するのが夢です。

>>293
需要が少ないなら
新幹線の小規模駅も設定なしじゃね？

>>289
「長崎武雄新幹線が開業したら長崎に日帰りできるけど
今は日帰りできない」という状況があるのかよ(笑)

かささぎ？むつごろうの方がいいのに(´・ω・`)

>>284
それくらいの潜在的な需要があるって事を言いたいだけ

大阪行くのに乗り換え2回？？

博多で高速バスに乗り換えでいいだろ

>>295

へえ、具体的にどこ？

>>302
俺なら嫌だ

>>291
札幌開通して予想以上の対北海道需要対策に迫られたら喜んでやるでしょ。なんせ、東京～青森分の収入増が見込まれるんだから。
東は柔軟に対応すると思うよ

>>8
もう四国に新幹線（もどき）走ってるよ。

>>304
2回も乗り換えるとかしち面倒臭い

併結運転は確かに一案だけど、ダイヤが乱れたときの対応が面倒だからなぁ…

つーか、往復3時間だと福岡長崎が余裕で日帰り出張できるようになるから福岡いると結構でかいこれ。

そもそも長崎人が県外に出る用事なんてないからな

>>308
どっちのときだよ

東京駅は日本の中心とか嘯いて
お札にも登場させるのに
指摘されると反発するのが面白い

>>309
福岡の企業で仕事で長崎行く場合
高速使って車で行くのが常識

博多で降りずに直接長崎に旅行とか無いだろ？

>>313
その往復4時間の運転がクソダルいだろ？って話でな…

そもそも
旅行で長崎行くとかアホしかおらんだろ

原爆資料館でも見に行くの？
中華街でマズいちゃんぽんでも食べるの？

佐賀区間作らないと意味なくね
誰が２回も乗り換えるんだよ

>>307
だからバスの方が良いなんて事にはならない

>>308
そもそもこまちだけで手一杯だろ
基本的には減ることはあっても増えはしない

>>303
どこでもいいじゃないw
例えば広島と身延に直通特急はあったの？w

>>251
宮崎は、熊本(すでに新幹線が開通済み)分岐がいい。
大分と宮崎はただ隣にあるだけで流動が皆無なので新幹線は不要。
宮崎から福岡に行くのに大分経由で行くのはバカ。遠回りすぎる。

西鉄新幹線を作れよ

>>315
君は社会人に向いてない
てか福岡の企業で高速使って
車で九州各県に行くって別に珍しい話じゃないし
実際九州内の高速が整備されたおかげで
大分熊本鹿児島長崎の支店営業所数は激減したわけだし

長崎県は新幹線なんていらないと言ってなかった？

新大村～長崎の往復割引きっぷがいくらになるかな。

>>323
非生産的なただの移動に時間かけるのを良しとするほうが社会人に向いてないのでは？

47本のために架線維持とか電気流すとか電気の無駄じゃね？蓄電式新幹線とか気動車新幹線でいいんじゃね？

>>318
あっそう

>>326
営業や打合せで遠出するのを非生産的だと感じるのはガチで社会人向いてないね
マジな話何の仕事してんの？

福岡発だったら、営業マンは九州内は全部車で行く。

>>315
現地の足は？

>>323
遅延の恐れがあるから車で行くことを奨励はしてないと思うが

>>329
非生産的な移動時間の話をしているわけで、その内容については論点でも何でもないのだが…

もしかして移動時間は賃金発生しないから勤務時間外にしてるとか？

>>332
具体的にどこの会社？
福岡の商社メーカーと多数取引してるけど
そんな事言ってる企業って某メーカー1社くらいかな

>>333
で、何の仕事してんの？

>>334
長距離移動に車は奨励しないでしょ

>>24
特急みどりでどうぞ。博多から佐世保まで現状のまま残りますので。

仕事なんて現地見ないと出来ないことなんていくらでもあるわけで
行きたくなくても行かざるを得ない

>>336
で、どこの会社？
朝晩の太宰府インター行ったことないでしょ

>>296
最近の新幹線はトンネル多いし防音壁も東日本みたいに車窓眺めるのに全く配慮しないゴミ仕様で退屈なのによくそんな夢見れるなw
乗り鉄好きだけど新幹線はこれ以上イラネ

今はリモートやメールで直接現地に行く機会減ったけど
大口の契約や現地踏査は直接行かないといけない場面なんていくらでもあるし
年末年始や支店長や担当交代の挨拶も直接足運ばないといけない

>>34
元々フリーゲージっていう佐賀区間は在来線利用して長崎は新幹線新たに作る計画だったじゃん
それなのにやっぱりフル規格にするから佐賀も新幹線の建設費用と維持費払えって言われて同意出来るわけねえじゃん
お前長崎の利権連中だろ

>>330
福岡空港が利便性いいからな
武雄市の客先行った時は佐賀まで特急でそこからレンタカーにして打ち合わせして佐賀空港から帰京した

>>342
フリーゲージは長崎は関係ない
国交省な

>>343
繁華街まで10分
都市高速まで5分
太宰府ICまで10分
こんなに便利な空港日本中探してもない

>>182
新鳥栖駅から高速バス乗り場までが遠いので
博多駅か新八代駅からが楽です

>>345
福岡市の場合元々空港が在って其の後に都市が急速に発展してるからねw
普通は作らない作れない場所に在るわな。

途中乗り換えとか意味ないやん(笑

思った以上に本数出るんだね

しかし、JR九州はいつまで耐えられるかな？（笑）

>>345
第二滑走路を工事中だね

>>185
鹿島から諫早まで真っ直ぐ行くと多良岳(以前は死火山に分類)にトンネルを通す必要があるのですが・・・
火山を避けると武雄温泉と嬉野温泉を通る今のルートになります
狭軌で複線化するとスーパー特急の計画そのものなんですよね

新大阪―長崎

新幹線：3時間59分
飛行機：2時間28分

長崎って企業の支店営業所軒並み閉鎖したから
ビジネス需要はほぼないと見ていいよ
しかも基幹産業である造船も終わってるし

これで西日本は赤字拡大確実だな
九州のエゴのおかげでとばっちり受けてる西日本
鹿児島なんか殆ど食う気運んでる状態だし、西日本線内では両編成が貧乏編成でグリーンすら通常の新幹線とは違い、1両の中に半分グリーンで残り指定席とかゴミすきのさくら

>>353
ビジネス需要はあるんだよ
日本は殆ど中小企業だから

>>355
長崎の場合内需もないし
県内完結型の仕事ばっかり

>>354
西日本とはJR？
関係ないと思うが

>>356
何処でも新幹線はビジネス需要が主力

長崎県は20年後には人口90万人以下になってるだろうな

>>358
福岡拠点にしてる企業が長崎行く場合はほとんどが高速使って車で行ってるから
そういう層が新幹線できたからって新幹線に大幅にシフトしてくるとは思えない

>>344
人の話はちゃんと聞けよ
こっちは「佐賀は当初から新幹線について反対してた。フリーゲージトレイン使用の案(佐賀の区間は在来線利用。建設費や維持費は少なくて済む)を提示された佐賀はそれならと西九州新幹線を承認した。それが断念したから新幹線はフル規格にすると言い出し、当然佐賀は断固反対。それをひた隠し長崎は佐賀が悪いと喚き出してる。」 と言ってるの
誰がフリーゲージトレインそのものについて言ってるよ？

>>358
長崎市にはろくなビジネス需要がないから新幹線は失敗ということだね

>>361
でもフリーゲージトレインと長崎は何の関係もねえじゃん

>>331
横レスだけどレンタカー
自分の場合、熊本は社用車で高速だけど鹿児島は新幹線とレンタカーが多いよ

>>360
福岡拠点にしてる企業が熊本行く場合どうしてたんだ？

>>363
その「でも」って何？お前は俺のレスのどこを読んでそう書き込んだの？

>>365
無職ニートだから知らないのか？
普通に高速使ってるぞ

長崎県民の戯れ言
「スキームの不備」
「合法的にゴネている」

新幹線側にグリーン車がないみたいだが
どういう価格設定になるんだろう

>>282
すでに高速道路が通ってるから、プロボックスが営業マンの足

>>367
えらい需要が増えてるんだけど

別に個別の事情を聞いてる訳じゃ無いんだけど
だからバス移動なんか俺は嫌だと言ってるだけで

>>371
九州新幹線が開業したから
今まで熊本に営業所置いてた企業が撤退して
福岡支店に事業集約してるケースが多いから
博多～熊本間のビジネス需要が増えてる
ストロー効果って聞いたことないのか
お前社会経験ないだろ

>>372
そもそも高速バスなんて選択肢があるのは学生か貧乏人くらい

>>373
ないね
ストロー効果とやらで熊本は困ってるのか？

>>364
なら長崎も社用車でいいがなw

>>74
空港からバスで市街地まで各1時間&1000円前後かかるから時間に関してはほぼ一緒

>>370
仕事じゃなかったら高速使わないことも選択肢に入る距離・時間だしね

>>377
それいうなら新幹線ある駅まで行く時間も計算しろよ

>>377
鉄道マニアはすべての駅前がはんかがいにあって栄えてるという前提だが、長崎駅前なんかに用がある人間は少ない。

表九州　福岡　熊本　鹿児島（薩摩地域）
裏九州　佐賀　長崎　大分　宮崎　鹿児島（大隅地域）

九州（人）と言えば表九州（人）のイメージ
九州新幹線も主に表九州を縦貫

新大阪発が増えると自由席でも座席取れるから嬉しい

>>376
長崎市内に仕事で行ったこと無いです
というか長崎市内に自分のお客さんがいないから

そのうち、1両編成でワンマン、ドア開閉ボタン付き新幹線が見れそうだな。

観光地にして外国人呼ぶしかない博多ー長崎ぐらいしか乗らないだろ

たった30分のために

>>39
佐世保のむつの問題は長崎新幹線が整備新幹線になり造られることになった後に、むつの事故が起きている
むつ修理の交換に他の整備新幹線に遅れることなく着工してくれとした契約だったが 結局 着工は１番最後

>>387
それって単に長崎選出の政治家が無能だったって事でしょ

ここはミニ新幹線一択だったろ
佐賀の殆どにとってフル規格なんて不要

乗り換え2回ありで4時間じゃ飛行機に勝てません

飛行機は降りてから遠いから
長崎空港だとなおのこと

>>320

新大阪の場合だと大阪で乗り継げなくなるから大阪発着でも割引されるのとか
直通夜行が廃止や変更されたのを救済するから
在来線→新幹線の場合翌日乗り継ぎでも割引されるようになってたりしてるわけで。

乗客の便宜を図るための設定だから趣旨に対して実際は広めに設定されてるし、
お前の言うような例を言い出すと駅員や乗務員がきっぷ売るときに適用すべきか
どうかの判断に困るだろ。

>>391
車社会だから道路アクセスが良ければなんの問題もない。
観光客は空港でレンタカー借りたほうが動きやすい。

>>391
長崎空港と新幹線を接続しなかった長崎県ってかなりバカ
つーかどうしようもないくらいバカ

>>301
長崎がフル身の丈に合わない新幹線を欲しがったせい。
欲張り爺さんの昔話と同じ結末。

>>395
長崎が欲しかったのは新幹線ではなく、諫早湾干拓に代わる公共工事。

これだけ本数があれば利便性は高い

>>394
九州だと宮崎、福岡、那覇の例はあるけど
電車で繋ぐのは稀では

>>396
諫早干拓なんて自然破壊しただけの公共工事だもんな

失敗した公共事業の典型
http://www.shippai.org/fkd/cf/CD0000139.html

だれが長崎に用があるの？

>>201
現在の特急も1時間50分は１日１本
博多～長崎の特急かもめは最速1時間50分 遅い便は2時間10分越え
平均所要時間は2時間02分

乗継割引はもっと範囲を縮めてもいいと思うけどな
制度上は今でも新横浜～新下関の各駅が対象だったりするし

九州新幹線以外の新幹線ってJR九州の管轄外だと思う
九州の得々切符は本当に安かったけど
対象特急はもう大分減ったね
そりなりに本数あるのだと大分行きくらい？

>>5
空気

>>239
新神戸で乗り換えれば？

>>405
新神戸なら確実に同一ホーム乗り換えだよね。

>>247
原子力船むつの事故よりも前に、他の4路線と同時に整備新幹線5線として指定されて造ることになっているがww
ちょっと調べれば判ること、鉄オタ住人の言ってることは全くの間違い

>>406
そう、何で博多まで行くのか理解に苦しむ

>>256
長崎が在るから長崎県が存在、長崎が無かったら佐賀県佐世保市・佐賀県諫早市

>>275
浦上駅から歩いていく距離内に住んでいる住人は市内人口の5％程度、結局 浦上駅で降りてもバスや電車に乗り換えて目的地に行く人が多数

>>223
だいたい修学旅行で嫌な印象がつく

【警察コントロール！！】生前音声。旭川女子中学生凍死事件！
嘘つきは告発者を嘘つき狂人と呼ぶ
https://note.com/maiktsu/n/ne656c8c3f877



こんな画像が記事の中に無数多いせいか頓珍漢に興奮されてしまったのか規制された。
気を散らさずに読んでほしい
#偽善お左翼の群像
#旭川俊一
#旭川将人
#神谷俊一
#西川将人
#文春リークス
#読んだら誰もが笑う

>>407
整備新幹線って無条件で作るんじゃないけど
ちょっと優しくされたら勘違いするキモオタ特有ののムーブやめてくれない

>>392
じゃあ東京も入れれば良いよねww

>>392
東京のちんけなプライドだよw

>>408
新大阪・新神戸からなら指定席は4列シートで快適なのにね。

>>398
どうせゼロから作るなら長崎空港経由にしたら
面白かったんではと思うよ

>>416
16両で隣がいない確率が高いのぞみに長く乗ったほうが快適やろ。

空港とつなぐの好きね
どうせ真ん前に駅が出来るんじゃないんだしどうでも良いと思うけどな

>>419
長崎空港から長崎駅まで新幹線一本一駅
大阪以遠の都市間輸送や離島交通の要と一駅
長崎市再発展の臭いがするのにもったいない

>>420
長崎市と大村空港って他県も知ってるけど

>>399
標準軌を狭軌に変更する工事や、干拓地を海に戻す工事は要らないんだろうか

>>420
新大村駅は長崎空港の真向かいで、バス1本でつなぐことも可能だし、
需要があれば、新幹線と有機的なつながりもできるんだろうけど。

でも、そんなこと誰も考えてないよね。

>>423
長崎県は都市開発というものを知らない長崎駅見てみろよ
JR長崎駅と路面電車の長崎駅・バスターミナルとの接続何も考えてない
そんな長崎県が空港と新大村駅の接続なんて考えるわけがない

>>85
旧本渡市にフェリーあったか？
長崎市街地からかなり離れた橘湾に面した場所から苓北町へのルートと、島原半島南端から旧五和町へのルートはあったはずだが、どちらにしても交通手段がかなり不便で車やバイクじゃなければ観光に使えたものじゃない

>>105
佐賀駅から博多への快速はない
鳥栖駅から快速に変わる便はあるみたいだが、そこまで各駅停車
おそらく特急に誘導していると思える

>>135
大きな駅なのに、駅の窓口で買えないのか？
券売機は厳しいだろうけど

>>426
長崎本線には私鉄の競合路線無いからね

>>424
しかも駅のすぐそばにわざわざ県庁と県警本部が移転しているからな
そんな都道府県って他にあるのかな

職員の通勤に便利だな

>>397
福岡住んでるけど、近年長崎行ったやつなんて職場にいないぞ。せいぜい、昔話で小学校の修学旅行で行ったって話くらいだぞ。

>>431
福岡でさえそうなんだ

ハウステンボスとか行く人は行くんじゃね？
ここ最近はコロナで行きにくいでしょ

>>399
第二の諫早湾干拓とでも言うべき利権第一主義の無駄事業だったな

>>433
ちょっとは調べて書いたほうがいい
君がハウステンボス行くのに長崎新幹線を使う分には何も言わないけれど

修学旅行で行く気がなくなるからな
修学旅行で覚えてるのが
出島ショボい
寂しい景色の島原温泉
平和教育で記憶がない
お土産のカステラを確か買った
次はないなって感じだもんな

壱岐に行ったことはあるよ

今回の新幹線部分を狭軌にして
今の特急かもめを走らせれば
それだけでも30分は時間短縮になるだろ
しかも現行通り乗換なしでな

何がやべぇって、ハウテンやIRとまったく逆方向に行く新幹線なのに、いかにも行きますみたいな宣伝してるところ

>>147
黒いみどりも無かったか？

そもそも長崎市に新幹線など不要だが、せめてスーパー特急で納得していればこんなに悲惨な事にはならなかったのになあ

>>427
別のスレで
みどりの窓口か指定席券売機さえあれば全国どこだって買えるのに
それをわかってなかった人の話でしょ
>49ニューノーマルの名無しさん2022/06/08(水) 20:56:32.40ID:00Bm41uy0
>以前、会社の若い子に山形新幹線の切符を買って来てと頼んだら、新宿駅に買いに行くと言うから、東京駅か上野駅へ行きなさいと、決して怒らず優しく諭した。
>そしたら小声でハイと頷いて買いに行った。
>最近の若い子は無知過ぎて将来が心配になった一件。

コピペにマジレスすんな

>>436
友達と一緒だったからか楽しい思い出だったけどな長崎
中華街がショボいとか記憶にない
ただ知らん街でチンチン電車に乗ったりメシ屋探してチャンポン食べたのはいい思い出だよ

>>443
それは友達との思い出であって、長崎市の魅力とは関係ないのでは？

長崎市は横浜や神戸をスケールダウンしたような街だから東から行く価値はない。

>>445
グラバー邸とか平和祈念公園とか夜景の見えるホテルとか
非日常の雰囲気があるし観光の魅力はあると思うよ

長崎～長与～(海底トンネル)～空港～鹿島～佐賀～(長大トンネル)～博多
…ルートが良かった。

>>446
グラバー邸と夜景は神戸でたりるし、原爆関連は広島の方が上
本州から出る理由はないね

>>447
それが良かったと思うね
長与側海岸から空港まで渡る海は3kmほどしかないし
水深は最深部で15m〜18m
技術的には難なく出来ていた

>>222
無駄の極みよ

>>36
飛行機と新幹線の分岐が約4時間と言われているからこの場合はとんとんの勝負になる
他には秋田新幹線も約4時間だが飛行機は生き残っている
4時間を大きく割り込んでくる所は飛行機が負け始め2時間台だともう勝負にならない

>>448
ちゃんぽん皿うどん卓袱料理
佐世保に行けば佐世保バーガー
天主堂や傾斜地に伸びる街や眼下に海の独特の景観は長崎しかない
長崎に来た〜って感じを味わえたら観光合格なんや

>>452
これが長崎から出たことがない人ですよw

>>452
沿線にない佐世保を引き合いに出す時点で、ねぇ

>>452
リンガーハットより美味しいちゃんぽん出せるお店はどこ
天主堂は長崎港市街地に無いって本当ですか

長崎から出たことない人が居たとして
なにがどう面白いのかさっぱりわからん

>>452
あのね…佐世保とか天主堂って書いている時点で私は阿呆です、って表明しているようなものだよ…

よってたかってなんや
長崎はありふれた普通の街でなく個性ある街
その景観料理夜景は訪れた人の記憶に残る
雲仙に行けば温泉もある
棚田ののどかな風景もある
釣りには絶好の立地

>>458
で、それで多額の国税や県民税を投入する妥当性を証明出来るのか？
お前が全額負担して、経営も含めて面倒を見るなら誰も反対しないけれど

>>445
東京が上海をスケールダウンした街だから
中国人は東京に行かないみたいな？

>>458
長崎市にそれの何があります

もう出来たものだから
あるものを役立てていくことを考えなきゃならない
その一つとして観光客誘致に役立てることができたらいい
観光客に消費してもらい路線維持に一役二役買ってもらう
そうして長崎を記憶してくれる人が増えるのは有形無形で色んなプラス効果があるはず

長崎遠っ
大阪からも4時間かよ

>>239
よくわからん愚痴だが、金額で言うと東海道新幹線の駅(東京から京都までの各駅)から乗って改札内乗り換えで九州新幹線に乗り継いだ場合、博多駅で別計算になる。新大阪からだと山陽新幹線との乗り継ぎ割引が少し有る
だから敢えて博多駅で途中下車して特急券を買うのは有り

大阪はLCCが発達してるからなぁ
4時間だと飛行機かな

JR九州の特急は指定席券のお買い得感がある
割引が充実してお得に特急に乗れる
面白い観光特急もあるな

そんなに儲かる自信があるならリニアみたいにJRが金だしてでもやろうとするわい
結局タカリ事業でしかない

長崎新幹線はほっとくと凄い勢いで負の遺産になるけどなんか一発逆転の策あんの？

>>465
事前予約で昔では信じられないほど安く飛行機に乗れるようになってるからな
福岡などは空港から近いから大阪からでもLCC利用で安く速くの飛行機利用は選択肢になる

インバウンドで外国人旅行者が、長崎から新大阪

長崎の人間は、新幹線は自分たちが乗るものじゃなくて、他所の人が乗って来てくれるものと思ってるからなあ

>>462
頑張って貢献してくれ
利用する分には誰も文句は言わないと思うよ

>>452
佐世保に行くのに長崎武雄新幹線は関係ないね。

>>462
長崎市以外の長崎県内観光地に行くことに、長崎武雄新幹線は
糞の役にも立たないよね。

ほぼ関係ありませんね
博多まで繋がったらの話
話題にはなっているので記念乗車的に訪れる人も少しは増えるかな

おらぁ大阪さいくだ

>>436
出島は埋め立てで完全に市街地と一体化してて「島？」ってなってたからね
島の形が分かるように復元中だけど、いつまでかかるのか

あと、壱岐は博多港から行く方が便利で、長崎県というイメージが無いです
郵便番号や電話番号でも福岡県のように見えるし

>>455
リンガーハットは万人向けで当たり障りが無いから答えるだけで
一番美味しいと思っている人はあまりいないんじゃないかなぁ
私が一番と思うちゃんぽんのお店は、伯水楼ですね

>>464
博多駅は割引切符の設定が多いから、早割を含めると通しより安いこともあるよね
JR九州の切符は改札出ないと発券出来ないし
今は乗り換え改札経由でもOKだったかな？

>>455
例えば井手ちゃんぽん
リンガーは誰でも同じ味で提供出来るように自動炒め機を導入してから糞不味くなった
強火で中華鍋を振るって炒めた具とは全然味が違う

>>455,457
長崎市内にありますよね？

>>480
452に天守堂って書かれているけど(一部の)教会という意味で、どこか分からないからあえて突っ込まないでいたけど
455や457が書いているのは浦上教会のことだろう
浦上駅に特急が停まらなくなるから、不便になるよねって意味じゃないかな

井手ちゃんぽんの本店って長崎じゃなくて佐賀だろ
佐世保に支店はあるが支店でいいなら博多でも食えるわw

山陽新幹線ってそんなに空きあるの？
バカみたいに東京から博多or東京から広島走ってるけど可能なの？

>>483
もし長崎ルートが新鳥栖まで繋がっても、今度は鹿児島ルートと山陽直通枠の奪い合いになる

>>483
何か読み違えてるのかもしれませんが、
直通する計画はないので杞憂です

>>484
九州新幹線は運用の都合で山陽まで直通してるが、
需要そのものはあまりない
だから西九州が開通したところで奪い合いなんかにはならない

>>474
お前は長崎から一回出たほうがいいよ
こんな陰湿で暗くて将来も可能性もない街だったんだって認識するから

>>487
今日も雨なんだよな

>>278
いやプライドだわ

・首都たる東京を通過するとはけしからん！
・なんぴとも東京に用事があるわけだから、東京を通過する便など必要ない

どっちにしても根拠のないプライドが出発点

>>489
東京は通過点の話じゃなかったのかよ

>>486
つまり長崎ルートは全列車博多止まりの役立たずってことね
ますます必要ねえわ

新大阪から一本で行ける温泉が増える！

>>490
直通させないってことは素通りさせないってことだろ
必ず東京で乗り換えさせるわけだから

>>483
ガラガラやで
なにを思ったのか知らんが

鼠園行きたかろう

たった30分短縮のために巨額を…
五島列島や対馬に飛行艇定期便就航整備した方がマシ

>>1

仕事か法事じゃないと一生使わん

>>492
わざわざ来んなよｗ有馬でも逝っとけ

>>1
九州の県庁所在地でフル規格新幹線車両が来ない県
大分県
宮崎県
そして
佐賀県m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
さがけん、どげんかせんといかんのに、どげんもならん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>491
違う、博多にすら行かない
長崎市と佐賀の西端をひたすら往復するだけ
そっから先は在来線を乗り継いでね、ということ

>>492
武雄嬉野って客の目的は雄琴温泉と一緒や。

>>482
本店は武雄温泉駅から5kmくらい東にあるよ

>>499
在来線が全て気動車。
電力不足になっても大丈夫。

>>503
在来線全てが気動車って、九州にそんな県はないよ？

佐賀県の愚かさが見える地図だな
田舎の馬鹿知事っておらが村って発想から抜け出せなくて
自分の県のことしか考えないから国の発展にとって邪魔なんだよね

>>499
新幹線があれば変わるとか幻想抱いてるやつの典型だな
長崎のお偉いや県庁市役所の観光課もこんな考えのやつばっかなんだろうな

九州で温泉と言ったら大分には勝てないし
自然豊かな景色見ながらドライブするなら宮崎だし
はっきり言って長崎観光県として魅力ないよ

>>504
長崎県がそうなりそう

>>506
温泉だったら由布院行くよなあ
長崎って何だろう…ハウステンボスと出島系の江戸～幕末期の歴史好きな人向けの施設とか？

列車に4時間も乗ってるとか嫌だな

>>507
ならないよ。佐世保線に電車は残る。

>>482
それがどうしたの？
リンガーハットより美味しい店を挙げただけだよ？

>>481
大浦でしょ？フツー

>>481
どちらにせよ長崎市内でしょ？
意味とか意味不明ですね

>>511
ここ長崎新幹線スレだよ？
長崎新幹線使ってまで行くような美味いちゃんぽん屋が新幹線沿線にある？って話でしょ
武雄の井手ちゃんぽんなら別に長崎新幹線乗らなくても博多からみどりで行けるわけだし関係ないじゃん

>>511
長崎チャンポン　ランキング　で検索したら井出チャンポンが紹介されてるところがあるね。

北九州にもあるかな。

>>483

>>46
東京～長崎の直通列車は
2005年3月に廃止された。

>>514
さあ？リンガーハットがどうこうとか言うから答えただけですけど？

>>422
改軌の車両はタイに売られなかったっけ？

>>514
だから長崎新幹線使ってまで食べに行く美味しいチャンポン屋はないってこと？

>>505
？
最初から佐賀はFGTの計画で合意したはずだが？
FGTも完全に未完成ではなくて現状の性能の投入もできる
最初からフルにするための騙しうちにする予定じゃないならな

日本改造するのはいいけど


東京へ行く


風俗直通列車ってバカにされるで

地方もちゃんとやらねえと

街の発展な

地方の有力者が
最短で


変態プレイしに
関東へ風俗しに行きたいだけだろ

それ以外に
何のために有るんだ？

無駄なんだよ

>>489
上野東京ラインって知ってる？

10年前に引退した100系の最高時速位でいいから
FGT完成させて博多まで直通すればいいのにな。
800系でも博多～新鳥栖間200km/h以下で運用されてんだし

長崎って負の遺産ばっかりだよね

　・原爆
　・諫早干拓
　・雲仙普賢岳
　・造船業
　・長崎新幹線←new!!

多くの人が勘違いしていることがある

まず、佐賀が新幹線作ってくれなくて困ると思っているようだが
そもそも最初から作る話が存在しない
ようやく今から作るかどうかという話が始まる状況

次に、ＦＧＴが頓挫したせいでリレーになったと思っているようだが
頓挫しなかったとしてもＦＧＴが実現していたのは開業よりもずっと先の話
つまり、どっちに転んでもＦＧＴ実現まではリレー運用することが決まっていた

そして、佐賀が新幹線作ることに決めたとしても
長崎から博多まで繋がるのは数十年後のこと
それまではずっとリレーで乗り継ぐしかない

永久リレーでも佐賀県は全く困らない

4時間は凄いな

因みに、新大阪ー鹿児島中央は4時間8分

すごいよなぁ
もはや三重県の端っこの方から新大阪に行くより近いぞ