EVアンチの常套句「長距離運転に向かない」は本当？ 実際に走ってみたら、給油より充電のが楽だった
9/3(土) 9:11
配信
(中略)
今回の宿泊先にはちゃんと充電用のコンセントが設置してあるので、到着時にカチッと差し込めば翌朝には満充電まで回復しているはずだ。
(中略)
片道の距離が400～500kmを超えて、やっと急速充電器の出番となる。EVを所有したことがない場合、充電といえば急速充電をイメージされることがあるが、基本は自宅や目的地での普通充電であり、実は急速充電はあくまでも遠出時の補助的な充電方法だ。
急速充電の充電時間をゼロにするには、休憩時間だけで充電を完了する必要がある。もちろん休憩の頻度や長さは人によって異なるが、例えば
「251～300kmを移動する人の86%が30分以下、46%が30～60分の休憩を取る」（ETC2.0プローブデータを活用した都市間高速道路における休憩行動分析（平井氏ほか））
という調査結果がある。言い換えれば、この30分で300kmを走行できる分を充電できれば、多くの場合、充電時間はゼロになる。
問題は30分で300km走行分を充電できるかどうかだが、こればかりはハッキリと答えることは難しい。例えば全国に約50か所（2022年8月現在）の独自の超急速充電網「スーパーチャージャー」を展開するテスラ車であれば、多くの場合はクリアできる。一方で国内の汎用（はんよう）的な急速充電規格である「CHAdeMO」に頼る他のメーカーの場合、車種や行き先によってはクリアできない可能性もある。
(中略)
さらに内燃機関で必須だったオイルやフィルターの交換、ブレーキパッド交換などは不要となり、メンテナンスの手間を省ける。加えてモーターによる動力性能や静粛性向上、維持費削減、災害に強いなどの副次的なメリットも無視できない。
八重さくら（環境系VTuber）
https://news.yahoo.co.jp/articles/8be69462e812f7a70552b9c47560b39af59d3ff8?page=3
2022/09/04(日) 13:23:23.22
※前スレ
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★6 [神★]
http://2chb.net/r/newsplus/1662346585/
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★7 [神★]
http://2chb.net/r/newsplus/1662357433/
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★8 [神★]
http://2chb.net/r/newsplus/1662379779/
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★9 [神★]
http://2chb.net/r/newsplus/1662422273/ 1年もしたらバッテリーが死ぬじゃん…
交換にどんだけ金かかると思ってんだ
道の駅とかで充電しながら車の中で退屈そうにしてるカップルとかいるよな
大抵女が不機嫌な顔してる
>>3
今日は混んでますので、充電は一台10分でお願いします まだやってんの？
既得権益を手放したくない守銭奴工作員の抵抗が凄まじいな
>>1
国内で50カ所しかないのに「多くの場合はクリアできる」？
たった50カ所で？
ChaDeMoバカにすんならテスラは絶対使用できないようにしろ 戸建て限定、近距離専用の「新しい乗り物」の域を出ないと思うよ。
エンジン車の完全代替にするなら、
最低100KWhの電池を積んで、それを3分でフル充電出来ないとね。
技術的に可能でも、電力どうする？
数メガワットの電力を、一つのステーションで10台同時に充電したらどうなる？
こんなスペックのEVを200万円程度の普及価格で出せるの？
こんなの無理に決まってるでしょ。
>>1
EVアンチとか言い始めちゃったよw
まだまだ問題があるからEVはまだ早いって言ってるだけで
問題が全て解決すればみんなEVに乗り換えるだけだ
エンジン作れないシナ畜朝鮮人はなんとかEVにシフトしたくて必死だなw ガソリン車のEVへの完全な置き換えは不可能
EVは短距離専用の別の乗り物と割り切って使うしかないよ
よーしテスラ買ったぞー
こな加速感催行だぜーーー！
あれ？もうバッテリーがやばい
サービスエリアで充電だ！！
これぞエコ。
ガソリン車？バカじゃねーの貧乏人がよ！！
あれテスラが車列作ってんじゃねーか
前から10台目か…これも地球環境の為だ我慢我慢
↑本当に馬鹿
なら本体は安くしろよ
バッテリは目をつぶってやるからさあ
充電時間が考慮されてない。
プラグインも、充電機構があるのにしないのはストレス。
充電しないなら充電の仕組みが重いだけで無駄。
つまりシリーズハイブリッドこそ至高。
>>18
順番待ちしてる間にバッテリー空になったらみんなで押すんだぜwww
充電施設は押す為の人員も用意しとかないとなw 休憩や宿泊の場所やタイミングを常に制限されるのが苦にならないならいいんじゃない？
乾電池みたいに充電済みの電池を交換する仕組みならも少しいけそうだけどな。
PHEVも価値はないな
1.車体価格がめっちゃ高い
2.BEVのように補助金が高くない
3.電気で走れる距離が少ない
4.中途半端なバッテリー搭載量だけど100kg以上重くなる
5.ガソリン駆動の場合は無駄に車重があるので燃費悪い
以上よりBEVと同様にアホだと思われたくなければ普通にHVにしとけ
>>25
重力に干渉する仕組みあるなら車体浮かそうぜ >>27
（バッテリー交換時期までには）ブレーキパッド交換不要
バッテリー交換してまで乗らないやろ？ 基本的に物事の移り変わりでは、理解や挑戦といったことをしない底辺層からは批判が出るもの
相手にする必要もなく無視で良い
これから平日でもこうなるのか
本線まで渋滞させるなよ
![EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★10 [神★]YouTube動画>4本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/kLej88m.jpg)
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>>1
寒冷地では300kmなんて走れないよ
寒冷地でなくても真冬は性能ダウンするし
最近多い、雪道で立ち往生したら凍死確定 長距離乗らないからいいけど家が一軒家じゃないからだめだわ
EVの場合、安い＝もれなく航続距離が短い＝不便
ガソリン車には無い概念だな
>>35
雪国出身でも東京の冬とかクソ寒い
ただ雪がふらないだけ
冬の日本は結構な範囲で寒冷地だな >>18
加速感だけならe-Powerでいいわけで ブレーキパッド交換不要とか
なんでそんなウソつくの？
![EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★10 [神★]YouTube動画>4本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/nny7ZZo.jpg)
街乗りだから問題ないと言うんなら、
ちゃんと街から出てくるなよ
冬に立ち往生するのは見えてるからな
お前らねえ
こんなもん
金もらってヨイショ記事書かせてるだけだろ
高速道路、急な積雪で通行止め
閉じ込められたら終わり
ヨイショしてる連中は
毛布1枚があれば大丈夫！
普通に死ぬわ
記者の知ってるバッテリーEVは空調用のフィルターないのか？
フィルター交換不用とはそう言うことだよな？
>>34
これ、絶望感しかなくね？
平気なら何かの病気だろ
前がいつ退くかわからんから、ずーっと車で待つんだろ？
ありえんw うちの田舎の車屋が敷地にEV車用充電スタンドを設置したが
1年以上経つが使ってる人を見たことがなく
いつの間にか社長のアウディを停める屋根付き駐車場に成り果てた
15年早かった。そして15年後には設備がボロボロになっているだろう
え？
電気自動車ってブレーキ付いてないの？
それともドラムブレーキ？
ボディー全体を太陽電池にして一日発電させて20kmくらい走行できるようになれば一気に普及すると思うわ。
それまではガソリン車に乗るわ。
長距離移動の途中に都合よくスーパーチャージャーとやらが合ったらいいね
EV信者とワク信はメンタリティが似ている。マスゴミに騙された事を認めずに必死の言い訳
>>1
GSの前に給油待ちの車が10台待っている
>ガソリン車とハイブリッド車:「ついてないけど、まあ、待つか。2-30分でしょ」
EVの場合
>EV:「俺の休日オワタ＼(^o^)／」 充電に30分も馬鹿みたいにぶらぶらしているなんて考えられない。まして順番待ちだし。仕事には全く使えないじゃないか。
>>24
これどう思うんだろうな
トイレや買い物の都合よりも電池
気に入ったホテルよりも電池
SAや宿泊先で充電に先客がいればそれに合わせて行動って ブレーキパッドはバカみたいにブレーキ踏まなければガソリン車でもかなり持つよ
6年経つけどまだ交換したことない
車間ツメツメ、ブレーキパカパカやってりゃすぐ減るかもしれんが、そもそもブレーキパッドなんて安いし
EVのメリットとして取り立てて挙げるほどのことでも無いだろう
>>49
減速は回生ブレーキでやるのでブレーキパッドの摩耗が少なく、オーナーが手放すまで擦り切れるケースが少ないって意味かと 夜間充電できるならいいけどそれできないで買ったら苦労するの目に見えてる
>>50
雨、雪、曇りに夜間は寝ろてかw 仕事サボリたい放題か >>45
「充電マナー」なるものが、日本には太古の昔からあるらしく
民度の高い日本人なら、30分以内に充電スタンドを明け渡すのが当然ということらしい
充電スタンドを素直に明け渡さない不届き者がいたとして、YouTubeに多数晒されてる そもそもEVだろうがガソリンだろうが
仕事でもない限り一度に300キロもドライブしねえよ
マスコミに騙されてるのは化石燃料脳の方
TVにとって日本車メーカーはお得意様だからね
外車EVの事故を誇大に扱うし
>>62
帰省するだろ？
高速は燃料が高い
最短700キロくらいは走れないと困るぞ たまたま道中に急速充電器がある
待ち時間が生じない
前提がむっちゃハードル高いわけだが
>>26
ハイブリッドは去年販売台数をEVに抜かれて差は広がり続けてるだろ
EVへ移行するための過渡的な技術にすぎないねハイブリッドは >>61
SAはゆっくりした食事NGで
モールやスパ銭でも30分で戻って来いって酷だよなあ
30分経ったら自動的に次の車の充電始まるような設備必須だろうってのに進んでる様子ないし 充電時間、車で待ってるのが暇だから買い物に行き
時間過ぎて次の人を待たせるとトラブルになる
いつまで待たせんだよテメー!って
次に待ってる人は早く充電したがっているんだし
それが嫌なら車の中に待機して、終わったらすぐ移動するしかないわな
サービスエリアから商業施設まで、.せめて駐車場の1/3に充電施設がついたら考えるわ
ほんきでEV増やしたいならこんくらいやらないと交通インフラ崩壊するよ
ガソリン車の今でさえ、サービスエリアのガススタ渋滞してんのに
>>67
水素エンジンなんていいもんじゃないぞ
燃費めちゃ悪いし >>62
> そもそもEVだろうがガソリンだろうが
> 仕事でもない限り一度に300キロもドライブしねえよ
日本には盆や正月に帰省というイベントがあります EV信者は5ちゃんで工作してないて、
ご自慢のEVで長距離ドライブでも行けばいいのに
>>9
そんなちんけなこと気になる貧乏人が買っちゃダメ、ゼッタイ。 オイルとかはわかるけど
ブレーキパッドが要らないって
どういうこと?
EV関係あるの?
いまにサスペンスドラマで「充電スタンド殺人事件」なんてのもでてくるんだろうなあ。
PAで充電あいてなかったらどうすんの。列に並んで車の中て待つの？一台30分待ったら自分の充電も込みで1時間？高速使う意味なくなるわ
>>65
帰省先が遠いなら必ず車を使わなければならないなんてアホな発想はしねえし
帰省程度で車選びするアホもいねえし
帰省をアホほどするなら住環境変えろとしか言いようがない >>73
盆正月に限らず田舎だと日常でもある
うちの地元から県庁所在地まで片道160kmくらい
往復すりゃ普通に超える
北海道なんてそれ以上だろうな 家族(特に子供)連れなら自動車での移動が便利なのよ
>>42
そうだよ
旧式のガソリン車でも15年位は行けるしな 片道500キロ以上とか新幹線や飛行機や高速バスだろ
60kwhぐらいの容量で、人の少ないとこでエアコン効かせて快適車中泊、３日に１回充電しに街に戻るみたいなことができるといいな
>>9
流石に2,3年は容量7割程度は保つだろう
※初期リーフを除く 数年後にゴミ車どうぜんとなったテスラのEVが問題になる未来が見えます
>>77
走行距離伸びてるからそれはセーフじゃない？
ガソリンやディーゼルでも1回2回遊びにいったくらいじゃ給油しないし
泊まりでもないのに毎度のようにSAで給油してるのはちょっとアレな人だろ
旅行や帰省には不向きとして >>34
なんの関係もないガソリン車の人達にも迷惑かけて
恥ずかしくないの 数少ない急速充電で最低30分も占領されたら後ろは何時間待ちなんだよ
「本日は電力需給が逼迫してるので・・・」とかならんといいけどな
真夏と真冬はリチウムバッテリーおかしくなるのは携帯でよく分かってるから絶対いや
>>93
実用性いまのところなし
後席に水素タンク積んでサーキット30分しか走れないらしいな
水素エンジンいうか、もうミライでええんやない？となる >>99
バスや電車でキャッキャしたら
こどおじ、こどおばがうるせえからな まあ今は一戸建てで日帰りで近所走りしかしないような人間には向いてるんじゃないの
それ以外は見向きもせんでしょ
>>67
水素 高圧断熱タンクにちょっとの水素 すぐ漏れる すごく高価
炭化水素 常温一気圧で液体 いざというときはペットボトルですら運べる 安価 ちゃんとしたEV充電環境が整ってから言える話で現状ではただの間抜けの意見
今はいいかもしれないけど、普及し始めたら充電待ち渋滞とか始まりそう、GSですらイライラなのに1台30分はなぁ
毎日家で充電しとけば問題ないって言うけど、人間だしスマホの充電忘れたみたく出先で車の充電忘れてたってあるよね
>>40
ワザとガソリン車より薄いの付けてそう
メンテでがっぽり回収や
まぁ削れんでも錆びて劣化するもんだし >>103
ペットボトルは危険
静電気で引火する可能性がある
一年前に一ヶ月勉強して乙４とった
むかしGSバイトしてたとき、それに給油してあげた、もう時効だから、しかもその給油所潰れたし めんどくせーから車にパンタグラフ付けて電車みたいにして走らせようずwww
>>97
だから、ハイブリッドだろうな、火力発電でEVとか、狂気の沙汰。
そもそも運動エネルギーを三次エネルギーで補うなど、思想的おかしいな >>66
その急速充電器も1時間20kwや3kwがほとんど
20kw以上だと30分制限がかかってくる。
だから10kwしか充電できない。
日産は90kw備えてるが90kwと3kwのひとつずつとか。
1kw 7kmしか走らないことを考えたら
ゾッとする。
考え出したら余計にEVダメだと実感してしまう。 >>93
水素エンジン車で燃費を売りにしてる市販車は存在しないからね
去年のGRヤリスベースの水素エンジンで7kgで60km走ったそうなので
1kg1300円する現状だと目も当てられないだろ 大都市圏限定で今後設備をそれなりに整えてが落としどころじゃないかと思うけど
それを全国規模にやりたがるから話が歪んでおかしくなる。現状はデカい面白ガジェットの域をでない
スマホの非接触充電みたいに駐車しておくだけで充電できるようになればいいな
そういうのに対応した駐車場がどこにでもあるって環境になれば幸せ
昔は比べるのさえおこがましいくらい性能差があったのに最近やっとメリットデメリットで語られるようになったのはずいぶんな進歩じゃね？
ガソリン車は3分給油で、燃費とタンク容量によっては1000km以上走行可能である。
EVは、急速充電3分で何km走行可能か答えよ。
>>109
原子力で電力ダダ余りが前提条件だからな
余ってる太陽光は使いにくいしこの先もおそらく変わらないだろうな 急速充電ありって書いてるホテル泊るとして
充電1機しかなく先客が10台いるから300分待ちとか言われるんだろ？
時間になったら来て、終わったらまた来てってんじゃテンポも悪いし
深夜帯にもぶつかるし
従業員に鍵預けるかしかなさそうだな
>>117
数分だと急速充電でも50km行けば御の字じゃないかなぁ
しかもいわゆる亀モードでエアコンOFFとかになりそうだが 空から満充電までなら大雑把にどれくらいかかるんだろ
>>19
まあ個人なら絶対手を出してはいけない代物
物流業界をはじめ企業の場合だと割高なEV車はかえって好都合だからEVにシフトチェンジしているだけで >>62
家の近所に買い物行くだけなら文句ねーよ。 つか、ぶっちゃけ夏場とかただでさえ発電キャパ足りないのにどうやってEVの分のキャパシティを安定的に引っ張り出すのかの方策が全く足りてないからな
>>112
みんなからたくさんのレスいただきありがとうございます。現状水素インフラは確立してないから、高いだろうな。。EVも結局インフラ問題に阻まかれるだろうな サクラでポルシェEVやテスラの前に並んでたら雑魚はどいてろオーラが凄くて耐えられなさそう。
今回の宿泊先には充電用のコンセントが設置してあったが
到着時にカチッと差し込んでその場を離れた直後に他の客にコンセントを差し替えられていたので全く充電できていませんでした
>>125
今の状況、個人で安定して使える現実的なevは電動アシスト自転車だと思うわ
ああいう小型の乗り物にはどんどん使っていいとは思う テスラのサイト見てみたがスーパーチャージャーは
四国に3箇所九州に2箇所北海道2箇所
実家の愛媛にはなかった
そもそも充電設備が普及してない現状で充電したいと思ってすぐに出来ると思ってるのかね
そもそも長距離運転するのって大型連休とかが多いわけだが、そういう時は道路も充電する場所も混み合うわけだが
道路が混んでれば航続距離は極端に短くなるし、充電出来るまでの時間も長くなる
宿泊先でというが全てが対応するまでどれだけの期間掛かると思ってるのかね
まだまだ問題だらけ、未対応だらけな現実を見てから長距離運用の問題語れよと
>>125
1000km近く走る車種出てるし
1時間半～2時間くらい見込むんじゃね
家庭用の弱いやつじゃ朝までだな
独占できるからそれほど問題ないが >>40
あながち嘘でもないと思う
いつかは交換時期くるのだろうけど、その前に車自体が寿命を迎える >>117
1分間
日産の高出力90kwで
90÷60分×7km＝10.5km
家充電3kw
3÷60分×7km＝350m
ただし高速だと75%電費が落ちるらしい。 >>83
ドーミンだがお前は大きな勘違いをしてる
北海道は拠点集中型
小さい都市でも都心に集中して住むから移動距離は短い
道路除雪もカネ掛かるから幹線以外は冬季閉鎖で僻地なんか住めたもんじゃない
自動車保有率も全国では低い方
札幌の肥大化見りゃわかる ちなみに、日本におけるサービスエリアは888箇所あるそうな
ガソリンよりも時間がかかることを考えると、これより充電スポットは多く必要になる訳で…まじで施設整備にいくらかかることになるやら
EVに一番適しているのは鉄道
個人所有のクルマでは無い
みたいな議論は50年前の京都とかでさんざんやってた
意識高杉
>>99
赤ちゃんとか小さい子いると、
公共交通機関は乗り難いんだよ。泣くのは止められないし、
泣いたら他の客から猛クレームか刺されかねん。 現状ガソリンエンジンに勝てる要素がない
将来的な話をするならそうなってから改めてどうぞ
そもそも欧米ですら欠点ばかりが続々あがってきてる中で懸命にメリットだけをあげられてもね
乗りたい奴が乗ればいい
強要しないでくれたら別に文句はない
>>10
女が不機嫌なのは車の充電が遅いからではない。
ベッドでの放電が早すぎたからだ。 >>71
そういう設備整えるための費用を充電代に上乗せされて発狂するev信者が目に浮かぶな
しかも駐車スペース一台一台に通すとなるとちょっと線を引っ張ればいいってもんじゃないから結構な費用が掛かる
大型の駐車場だと同時にそれだけの電気を分配出来るようにしなきゃならんし
そうなると下手すりゃガソリン代と変わらん値段になりそう >>142
ガソリンエンジンは排ガスで毒を出す時点で環境汚して文句なしのオワコンだろ・・・・ 充電中30分１台分のスペース占拠
こんな敷地用意できるスタンドないよ
>>142
目的はゼロエミッション
お前も根本から間違ってる
利便性で勝負してるわけじゃないぞ
どんなに不便でもEVに乗れと世界政府が決めたのだｗ 気温の高い日にPAでEVが充電してるの見かけたけどドア全開にしてたな
充電器に暑い日は冷風がでて寒い日には温風がでるように追加してやれよ
それを車内に引き込むだけでも相当違うだろ
ルールなんかない充電待ちは常にハイエナだらけだしな
EVが増えれば増えるほど困るのは利用者
>>146
> そうなると下手すりゃガソリン代と変わらん値段になりそう
いまは無税チートが効いてるけど、ガソリン税同等の税金課税されたらガソリンより高くなるんじゃね？
じゃないと、充電業者が儲からない。 こいつの作文
もしも開いていなかったらって前提が一切ないし
試験走行のくせに人の少ない平日狙ってそうだな
楽したいが第一にあるから盆休みに旅してレビューするなんてのは無理なんだろうな
>>147
火力発電を全廃してから言ってくださいね（笑） >>62
ちっぽけなお前の物差しで世界を語るなよﾆﾁｬｱ モデル3⃣のブレーキはアメリカの
コンシュマーレポート
で止まらないブレーキって酷評されて
ABSの制御改善しましたって
若干ブレーキ性能向上させたが
物理的なローターの熱容量とか
変わってないから二回目からは
止まらないブレーキになるとか
言われてたけど結局どうなったかは知らん
>>150
世界政府？
今や言い出しっぺのドイツメーカーだってEUに待ったかけてる状態なんですけどw
面白い状態になってきましたwww 軌道上のソーラー発電衛星から電磁波で常時無線給電とか
そんな感じになったら楽かもしれんが
>>153
屋根や待合室も欲しいね
レストランに逃げられると戻ってくるのが遅くなるだろうし >>120
高級ホテルでもなければトラブル(汚した、傷つけた、物が無くなった等)回避のためにお客様ご自身でお願い致しますとか言われて自分でやることになりそう >>162
草
車って本来便利なものなんだが
EV不便でｶﾜｲｿｳ >>159
あれっていまどき珍しいピラーレスなのかっこいいけど
内装とかタブレットがぽんと置いてあるだけで
なんの魅力も感じない車だね。 >>162
21時以降に充電すればいいだけの話だろ
アプリで設定だけして放置すれば良いいいじゃん >>155
結局いまはev普及させるために利益度外視で充電させてあげてるって状態だもんな
自宅での充電なら確かに安いけど外出先では間違いなく高くなってくからマジでメリットがどんどん無くなっていきそう >>172
それで21時に一斉充電で暗黒街になるんか？ >>172
みんながみんな同じライフスタイルだと思うなよw
と言いたいところだがEVオーナーになったら時間縛り充電縛り移動縛りの三重苦になるんやなw >>159
そう言うが112>>とか
スマホで見たら変なところで
折返しになってるで
まあどうでもいいけど 現行テスラで1000kmの充電時間40分
充電中、車両に張り付いているわけではないしもう十分だろ
しかし今の日本だと電気の8割は化石燃料燃やして作ってるわけだろ
それを各所に送電し車に充填して車軸回してる
これはほんまにエコなんか？
>>171
SDGsを追及するにはリチウムの枯渇など些末な問題なのだ EVは静かで揺れないのが一番の利点
高級外車みたいに運転手が欲しいタイプの車
>>173
しかも外で充電するには充電料金とは別に月額利用料が発生してるしね。 満充電でまでの時間
20kw充電機 12〜18時間 一般家庭用
40,50kw充電機 3〜5時間 よく見る充電機 ←ココ
90kw充電機 1〜3時間 高速でたまに見るタイプ
商業施設とかでよく見るタイプは30分充電しても2,30キロ分しか走らない
>>173
家充電なら未来永劫無税とはならないだろうから、
業者の利益を引いた分安いくらいじゃ、大して得じゃないかもね。
車体高いし、リセール安いし。
高く売れるのは全然走ってないやつだけ。トータルではコスパ最悪だと思う >>171
もう二度とリチウムが安くなる事はないだろな 充電の問題もあるがEVは値段が高過ぎる、先ずはコレをなんとかしてくれPHEVですら高くて手が出んぞ
>>91
廃車になるテスラ車の資源再利用率は気になるな。 EV欲しい人は買えば〜
不便な思いしてイライラしてるのを高みの見物する方が多数だろうな。バカなライターの口車に乗ったヤツがここにもいた〜って発見する楽しみが増えるな。
普通の人はインフラが整備されてから考えるわ。急ぐ理由無いし
インフラ整備より急にEVが普及したら充電待ちが多発するだろ
>>171
トヨタは電池バッテリーに関しては分散しているけど
それでも確保は難しいよね 走ってる車の7割がEVになったら考える。
そんなに慌てて買う理由がないから。
>>180
張り付くようにさせないと
戻ってこないやつによる順番待ちや時間が問題になるぞ
旅館ホテルこそ深刻じゃない？
車そのものを移動させずケーブル差し替えるだけの充電設備になれば
スタッフが対応すればいいようになるとして >>1
こんなトンチンカンな記事誰がかいた？
→youtuber
あっ(察し >>180
航続1000キロ？それ何千万円するの？
そんなオモチャ買える金持ちを例に出してどうすんの？ >>1
宿泊先の利用者がみんなじゃなくても数台でもEVだったら。パーキングの充電器使用待ちはゼロなの？
というツッコミ待ちの記事なん？ >>187
家庭用やコンビニは3kw
イオンとかそこそこ大きいところで20～25kw
高速道路で40kw
日産は90kw(ひとつ)
うちの地域だとこれ へぇテスラってブレーキパッド無いんだ(´・ω・｀)ｽｺﾞｲｼﾞｬﾝ
>>180
その充電器日本で100台もない
充電時間は車の性能より充電器の性能 >>1
この記事の突っ込みどころは「テスラ独自規格のスーパーチャージャーが国内に50ヶ所(たぶん150台くらい)あるから
テスラユーザーはその恩恵で30分で十分
でも他社ユーザーはチャデモの機種によって、それじゃ足りないこともある」
って所だ！ww
利便性どころか利用するのも難しいのと違うか？
全国に50ヶ所だぞ!?しかも神奈川と東京で過半数を占める
自動車で東北一周旅行を企てた場合
テスラもほとんどチャデモ利用するしかない
長距離移動に向く向かない以前の問題だw
認識が狂ってる
こんな奴がEV推ししちゃ逆効果でしょ そらカネと重量に糸目付けずに電池積めばナンボでも航続距離伸びるだろ
カネ出せば航続距離買える
ほんと電力会社のやつって気分悪い感じ悪いやつ多いよな
2035年にむけてリチウム奪い合いだから価格が下がる事はないと
せめて3分で満充電になるようにならないと無理
高速のSAでジジィが停めたままどかねぇんだ
充電スタンド作ろうとしても
今の充電料金では無理だろうし
何で儲けるんだ？
逆に30分あったら既存のインフラでガソリン車何台満たんに出来るのか
それと比較してほしいね
ノルウェーのように500万人しかいなくて外国に石油売って自分達はテスラやポルシェタイカンに乗る富豪国家じゃないとEVシフトなんか無理
新規車庫付き戸建はソーラー強制、自家用車所持の場合はガス車不可にすればいいだろ
利権援助は金持ちがすればいい
来年にテスラがトヨタの純利益を抜いたら
世界のトレンドが変わったと気が付くだろうよ
>>218
夏もバッテリー温度上がるからバッテリー保護のために
本来の急速充電出来なくなる。 出川哲朗の充電させてもらえませんか？のお陰で通りすがりの家で普通に充電させてもらえる様になったな。
混んでると充電待ち3時間。どーすんの？暇人はいいかもしれんが。
実情は、30分充電して100キロ走れたら御の字でしょ。
東京名古屋往復を考えてみよう。
出発時満充電、片道350キロとして、ギリ片道分持つかどうか。（新車時）
帰り道は充電地獄確定じゃん
1000万だの2000万だのする車種の例は知らんw
エンジン車なら、往復無給油も出来る。休みたい時、腹が減った時、好きなタイミングで休めばいい。
帰り道の静岡あたりで給油するにしても、気まぐれで好きなタイミング。
>>217
ノルウェーのそのへんの事情みんな知らんからね
外貨獲得手段が化石燃料しかないノルウェーは化石燃料を100%輸出でしか使えないからEVに乗らざるを得ないんであって、それも水力発電で全て賄えるから可能ってのを
富豪っていうけど、めちゃめちゃ我慢して仕方なくEVに乗らざるを得ないって事実がバレたからもうEV推進者はノルウェーを引き合いに出さない 目的地までエンジン車より12時間遅れで到着したような記事はみたな
ルート案内もEVのスペック考慮しないと到着時間あてにならないよな
まだやってんのかよ
「今の技術では」長距離は向いてないけど、通勤なんかの毎日の下駄ならコスパいいって話でFAだろ
>>216
10台いけるね。
しかも、全車満タン、700~1000キロ走る。 >>225
いや見えない聞こえない知らないフリして連呼してるぞ？ 電車の電気回生ブレーキと同じやな
最後にピタッと止めるとこはディスクブレーキの出番なんかな
>>217
ノルウェーのスタンドは元々充電設備付き。冬は寒過ぎて電気ヒーターでエンジン暖めないと起動しない。だからEV普及が可能。日本はガソリンスタンドが減ってるし、インフラ整備されないと無理。衰退日本ではたぶん無理。 1充電で1000km走るようになってから帰ってこい
ポルシェも585馬力の水素ターボエンジンカイエン作ってるらしいで
>>223
モヒカンにして、トゲの付いた革ジャン着る >>230
コスパ良くねーよ
イニシャルコストって知ってるか？ 電気ウナギで発電すれば良くね？
車の屋根の上に水槽乗せて電気ウナギをポイするw
統一も創価も力ル卜は政治に関わらせるなよ。
ギャンブルや薬物よりよっぽど害悪だわ。
![EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★10 [神★]YouTube動画>4本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/FpcIoqK.png)
![EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★10 [神★]YouTube動画>4本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/TYZXmm1.png)
というかテスラ買う層が航続距離なんて気にしないでしょ
EUのEVシフトって商用車は除外だから騙されないよーに
>>223
今の充電器の台数のまま
EVが増えたら3時間で済むのかな？
SAは3時間もいる場所じゃないし
モールなんかはあくまで駐車場の1台分でしかなくどれだけ待っても開かないだろうってのも >>235
平均所得が2000万超えても無理じゃね バッテリー交換式にすればいいのに
もちろん使用済みは回収して
共通規格作れば安くできるだろ
>>187
20kw以上は急速充電器なので80%までしか充電できないし、チャデモ規格で30分縛りがある
家庭用3kwと6kwは普通充電器、フル充電できるが時間はかかる
時間制限が無いから、商業施設では施設利用中に限られていたりする
急速充電器の寿命が10年程度なんで、今からリプレイスすれば70kw以上の充電器に成るけど
採算の問題で急速充電器の数は減ってる(更新されてない所が多い)w
日産ディーラーに最新型150kw充電器を設置中だけど。まだ少ないな 急進的な欧米がどうだとか比較論じゃなくて
日本は日本の考える最適解を進めばば良いよ
たとえガラバゴスと言われてもね
今の欧米はトヨタ憎しで政治的にEV化始めたけど
ロシアのさじ加減一つで路頭に迷うことが顕在化して
急に水素とか言い出してるし
EV化推進の正体、本質が露呈した今
そこに乗る必要は無い
この時点でEV化をゴリ押しするのはどういう勢力なのか
>>230
結局それだよね。
で、通勤用の車って事はセカンドカー的な扱いになるんだけど、なら軽自動車とコスパ比較してどうよ、ってところで軽自動車に勝てない。
よってEVなんかいらんという結論に。
まあ、結局のところまだ金持ちの道楽だな。 欧州もEVで巻き返せるかと思ったら中国からリチウムやらレアアース買わされて全然儲からないシナリオに突入した
>>243
大型トラックもEV化するぞ
当初貨物自動車はFCVで考えてたが水素は使い物にならないのと
電池価格の大幅な低下からそういう流れ 全然車乗らなくなっちゃったから知らないんだけど
SAの充電器って1つ？
屋根には太陽光パネルと風車、助手席と後部座席にはペダル
これで非常時も安心だね
>>20
300km走るのに充電30分かかるんだろ、、
300km走るのに多めに見積もってガソリン30Lとしても給油に3分もかからんわな 海老名サービスエリアは40kWの充電器が2基、90kWの充電器が1基
>>246
電池技術はEVメーカーにとって最も重要なんだよ。
電池以外はただのガワ。どこが作ってもたいして変わらん
そんなもん共通規格に出来る訳ないだろ。
電動アシストチャリか小型スクーター程度なら出来るかもな >>259
わぁー
じゃ充電器待ちになっちゃって大変なんだね
㌧です EVの実力を見てみますか？１回の充電は４５分、運が良ければ8時間待ち(CA州)
米ＣＡ州で非常事態宣言！EV充電を避けるなど節電呼びかけ
>>263
アンチ馬鹿が同じことを繰り返すだけだからさ
壊れたレコードのように古い知識を持ち出してね
ただの現実逃避のアホ SAの充電器は一基からコードが2本出てる2本出しのがあるけど、電気を半分づつ分け合う仕様だから、
自分が急速充電中に、隣に電気自動車きて充電始めると充電スピード半減
こっから充電地獄が始まる
>>62
乗るけどな
往復300kmは普通にドライブがてら遊びに行く
片道300kmも時々 イオンの駐車場でDQNの充電器取り合い殺人が起きてからが本番
欧米は言うことがコロコロ変わる
またそのうち「いろいろ考えたけど、トータルだと内燃機関車がクリーン」と言い出しても驚かない
>>250
トヨタ憎しって良く言うけど、それは眉唾だなw
だいたい元々トヨタはヨーロッパじゃ大して売れてないんだよ
韓国勢と同じくらいのシェアだ
トヨタの稼ぎは北米と中国が主
そこで生産量の半分以上を売るのだが
ハイブリッドも日本と北米の一部で売れただけで、ムーブメントには成ってない
今はほぼ全車種HVに成ってるけど、それは他社も似たようなものだ >>263
あまりソースとか関係なく、それぞれのEVネタで勝手に盛り上がっちゃうのよ >>268
アンチバカは的にはそれを毎日乗らないといけないらしいぞｗ
たまにでは駄目
毎日600km走るらしいぞEVでは 前に旅行したとき、一日目はレンタカーでアクアをかりて、二日目はホテルでリーフを貸し出してくれたんだよ
アクアは何の問題もなかったけどリーフは減りが激しくて
しかもナビで日産って調べてもどこかの工場みたいなのしか出て来なくて（高知西部に行ってた）
帰れるか不安になったからすぐに帰ってきた
ガソリン車の方がいいよ
必死なのはアンチじゃねーじゃんｗ
お小遣いもらって記事書いてる奴とかEV買っちまって他人にも苦しみをお裾分けしたい奴等だけじゃんｗ
>>252
もう白人の世界じゃない
経済的には中華さまさまロシアさま
資源持たない白人の言う事なんか聞く価値ないな >>62
片道150キロなんて、週末なら軽いノリで出掛けるレベルですけど？ >>275
リーフなんでメイドインジャップのゴミだからやめとけ
あれは頭おかしい設計のEVだから走らなくて当然 >>253
大型って8tとか12tとか？
間違いなくこのサイズって長距離トラックだと思うんだけど、どういう運用想定してんだろう。 >>233
そうですたい
今アケボノが完全にノーパッドのブレーキシステム開発してるね。流体なんちゃらっての >>271
「日本は環境に悪いハイブリッド車などを開発している」 EVシフトか
さすが北米販売台数60%減のホンダさんは言うことが違うわ
今の半分を電気にしたらどの位発電量増やす必要あんのかね天井にソーラー貼って晴れてる時はそれだけで賄える位じゃないと無理じゃね
>>242
テスラ買う層ってボケっと充電のために年間数百時間無駄にするんか？ 問題解決
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>>281
トラックだらけのSAとか見た事ないんだろうね。
あれが全部急速充電（トラッククラスなら数メガワット要る）一斉に始めたらどうなる？
SA毎に原発でも建てる気か？ どっかのテスラスーパーチャージャーがディーゼル発電だったことあったよな
あれはワロタ
>>289
将来はEVトラックがこれ引いて走るんだろ？ >>290
と強がったところでリーフはゴミで擁護のしようもない糞EVであることは間違いないぞｗ 電力供給不足で逼迫する予想やらが出ててる状況下でEV推奨とか理解不能
>>265
欧米はモーダルシフトが進んでるから日本みたいに何百キロもトラックが走り回る事はあまり無い
航続距離300キロで充分という認識
まあ日本のトラック輸送シェア90％超えというのが異常だわ 長距離大型トラックは一番EVに向かない車種
貨物よりも自車のバッテリーを運ぶ車になる
ディーゼルトラックはそう簡単に切り替わらんよな
HVと同じでゴキブリフォルム乗用車が一番向いてる
極力軽く、極力空気抵抗少なく、極力室内空間抑えて断熱してエアコン節電
>>293
さくらの購入層はプロパイロットつける層が多いと聞いたような？
つまりさくらユーザーは高速使うことも考えていて
これが高速の充電インフラを破壊し始める。
さくらは高速100km巡航で110km程度
恐ろしい時代や。 年末年始に
高速道路を
走行したら
褒めてやるわ！
EVやろうどもを！
>>302
ほんこれ
リーフ擁護してるアホは糞でないとの根拠を示せないからねｗ
電池クソ寿命のウンコなのにな
アンチでなくてもリーフだけは擁護はできんよｗ 道の駅にある充電設備が使用中ならどうすんだよ
休憩を何時間もすることになるぞ
>>304
プロパイロットは一般道路でもそれなりに使えるんだよ。あとみんな金があるって事だな EV乗りはこれ以上EV乗りが増えることを望んでないってマジ？
>>304
あーこれは充電マナー的にアウトですわ
充電マナーその101「軽EVは自宅周辺から離れてはならない。特に高速利用などは論外。」 >>304
サクラとekクロスEVが順調に増えて、高速でそれやってくれるのが楽しみ そろそろサクラが高速走り出して
揉めるんだろうな
SAごとに充電するやつも出現に期待できる
電力不足なのに電力消費増そうとするなら
電気たくさん使うほど単価高くなる料金体系の従量電灯Ｂをもっと極端にしてくれんかのう
使用量少ない人はより安く多い人はより高く
>>300
> 欧米はモーダルシフトが進んでる
いや、ここは日本なんですけどw
で、10トン車を300キロ走らせるのに何MWh（キロじゃなくてメガw）
のバッテリー積めばいいんだい？
車両総重量10トンじゃなくて、10トン積みね。
それを満充電するのに、どれだけ電力が要るの？
難しい話しちゃったかな、ごめんねー >>312
充電中に電気自動車がくるとチッと言ってしまう EVが新車の４０％だというノルウェーでは新車を買った半数の人がEVに買い替えないんだそうだ
>>314
合わせて年間5万台ペースで売れてるからな
ようやく動き出すわ >>309
エコだからよかったね
車に乗らないのが一番のエコだと実感できる
(さわやか) >>266
つうか>>1の記事が頭おかしいからだろw
これじゃ逆効果だっての！
テスラ推しらしいけど、スーパーチャージャーが国内に50ヶ所で便利だとかw
俺は電気自動車も選択肢に入ってるしな、少々の不便も仕事じゃなくて遊びなら楽しみに変えることもできると思ってるから
だけど急速充電器は圧倒的に足りないと思うよ
あまねくあったとしても意味がない
利用の集中するところに大量に設置しないとダメ
中央高速を良く使うけど、東京に一番近い石川PAの充電器、最近は連休の度に深夜でも充電待ちが出てるw
少しは待っても構わんよ、楽しみで遠出するんだし
今はルートチェックも事前にできるし
それでも90分くらいが限度だ
テスラの一番デカい充電ステーションが14基設置だっけ？
高速のPA・SAなら10基は置いてくれないとなあ >>312
そりゃそうだろう。これ以上充電待ち増えたらたまったもんじゃない
とマンション住みのテスラ乗りがサクラに対して死ねや貧乏人とかボチボチ言い出す >>315
大型連休でSAでたくさん順番待ちしてる多数のサクラユーザーをオラつかせて退かせる外車大型EV乗りが増えそうだな アメリカなんかは鉄道の通ってない地域が多いから、
長距離トラックもたくさん走ってるけど。
大都市間の輸送シェアが大きいから、統計上はそこそこに見えるだろうが。
高速なんかガソリン車でもダルいのに、充電待ちとかやってらんね
>>308
カタログスペックでゴミだと思う車なんてなかなか無いよなw >>1
EVの特性に合わせたドライブ計画を建てろと 内燃機関・・・・・・フィルムカメラ
BEV・・・・・・・・・・デジタルカメラ
初期のデジタルカメラの性能が悪かったからと
フィルムカメラが生き残ったか？
>>322
うんうん
それは正しい
ジャップ特有のウンコ糞鈍足充電スポットを増やしてしまったからね
そら充電待ち渋滞できますわ
テスラ250kw 最新ので350kw
50kwなんてゴミ使ったらそらいつまでも終わりませんわ ＳＤＧsとかゼロエミッションとかもう無意味だから。根拠のない事を洗脳されて信じ込まされてるだけだ。
EVが、普及したら充電器が足りないとか詭弁述べてるやつは完全に工作員だろ
普及したら充電スタンドも普及するし
電池の性能だって今より進化してる
何でもガソリン車最高
EVは良くないって方向に持って行こうと印象操作しているのは誰が見ても分かる。
長距離移動中にSAで1日の間に何回も充電すると、高速移動でただでさえ発熱中のバッテリーが急速充電によってさらに発熱してバッテリー痛むってマジ？
日産ディーラーもBMWディーラーもEV売る時はニコニコだけど充電行くとまた乞食が来たという対応だからな
テスラもそこに停めるんじゃねえと怒鳴られると聞いた
>>331
生活や社会に実害の無いものを引き合いに出す思考ってどんな物質の脳みそだと出てくるの？
オカラ製？ >>315
サクラはバッテリー小さいんだっけ
でも、調子こいて遠出するユーザー出てきそうだな
で、SAエリア内で充電待ち→バッテリー切れによる停止で大迷惑とかありそう >>331
その例えは頓珍漢
黎明期はともかく、デジタルカメラは便利、高画質だから普及したんだよ。
フィルムに比べて、デメリットが「何もない」 >>317
お前レスも追えない脳障害かｗ
起点はＥＵの話だが >>267
それは充電器の仕様によるけど
現状だと半々より分け合うタイプに当たる確率が高い
と言うかまだほとんどが、そのタイプかなw
>>1では触れてないけどテスラ・スーパーチャージャーも新型以外は同じだ
テスラの充電ステーションは最低でも2基以上の充電器がある事に成ってるけど、ほとんどはこれね >>322
たぶん電気自動車は連休中は下道で日産を探しつつ目的地に行った方が早いねw >>334
普通の意見が工作員の仕業に聞こえるって
病院に行ってみた方がいいよ >>329
リーフは糞なのはカタログスペックじゃなくて
電池冷却な
電池の寿命は糞なのは発熱させるから
発熱させなきゃ劣化しない
ところがリーフには走行自然冷却という
走ったときにしか冷やせず急速充電は風に当たらずどんどん劣化するクソ設計なの
水冷で冷却するテスラは寿命が長いのがその理由
サクラは電池をクーラーで冷却する >>334
EV発売されて10年以上経過したけどあんまり進化していないし、これからもあまり変わらないよ。
固体電池もまだ出来て無いし。 EVが余っ程脅威なんだろうな
しかし、もう世界の流れは止められないよ
日本もガソリン車作るのやめてEVの製造にシフトするしか生き残る道はない
kodak・・・・デジタルカメラみたいなもんが普及するはずがない
会社倒産ｗ
明日の豊田章男さんかなと思う
>>334
なるほど
バッテリーEVは未だに普及していないと主張している訳ですなあ >>328
貫通不能…何だろう、金塊とか運ぶ用かな？ >>334
> 普及したら充電スタンドも普及するし
儲からない事業をやる会社はありません
> 電池の性能だって今より進化してる
燃料のエネルギー密度に比べたら、電池の容量アップなんてここ100年誤差レベルだよ。
100倍、1000倍になってから言ってくださいな まずは設備充実させよな
現状でもまったく足りてない
>>347
鉛電池からリチウムイオン電池にシフトしたろ
それだけでもかなりの進化だけどな 日本でEVによる1000kmチャレンジの結果
テスラモデル3ロングレンジ→10時間1分（充電時間42分）
テスラモデル3スタンダードレンジ→10時間19分（充電時間51分）
ヒョンデアイオニック5→11時間22分（充電時間2時間15分）
トヨタbz4x→13時間00分（充電時間3時間）
日産アリア→13時間25分（充電時間2時間55分）
これが現実
テスラが実用的なレベル
ヒョンデは日本のインフラにしては頑張った方（海外だとテスラよりも1000km走破が早い）
>>344
都市部離れたら終わりなんよな
逆に都市部なら日産レンタカーにもあるし無駄にスポットが多い。ファミマにもあるしな
サクラはほんといいと思うよ。法律で都市部限定、もしくは保管場所から半径10km以内の移動に限るとすべきだけど >>352
アメリカもZEV州というカリフォルニアとか一部の州しかEVなんか走ってねえし、充電器もぶっ壊れてるよ >>340
５分で５００キロ充電できるようになったらかわるよ
デジタルカメラも初期の画質は荒く悪かった 実際は並んで30分待って+80キロしか走れないんだが
>>350
だから需要の掘り起こしが可能
フロンティアだわ
ガソリン車市場はもう頭打ち
将来性皆無 >>361
日本は充電インフラ後進国だから
100kW以上の充電器の数
日本（人口1.2億人）
『65』箇所
ドイツ（8000万人）
2160箇所
ベルギー（1000万人）
272箇所
ノルウェー（500万人）
232箇所
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限界ギリギリまで走る前提で考えたらダメだろ。
ガソリン車だって余裕を持って給油するだからさ。
充電ステーションに到着して順番待ちで並んでも余裕がある位までしか走れん。
>>347
SAPAの充電器も足りないって散々言われても増える様子ないしな >>364
まあ土人国らしく鈍足充電器使ってるからね
そら充電渋滞はなくなりませんわ
EVたいして普及してないのに間抜けな民族 宿泊先で充電用のコンセントをさし忘れたりすると悲しいものがあるな
>>358
うちの近所のファミマの充電器3kwだからほとんど意味ないね。
まじで原付と変わらん使用目的 >>358
都会限定１０キロ圏内なら別に自転車でいいだろ。
経済的にもエコ的にも健康的にも。 >>354
事業スタイル次第だよ
ある程度の金額取って充電させるも良し
ただで充電させてその商業施設に来てもらう宣伝効果を狙うも良し
他にも色々あると思うよ。 >>334
> 普及したら充電スタンドも普及するし
EVは長時間充電設備を占有して回転率が悪いので
仮にガソリン車が全てEVに置き換わったとすると
いまのガソリンスタンドの給油機と同程度の充電器の台数では全然足りない…
ってのは理解している？ >>334
まあ、そうなんだろうけどモルモットになるほどEV車にこだわり無いし、お試しで買う金額の物でもないし。
一部のマニアと金持ちが先行投資して、そのうち価格下がったら検討するのもやぶさかではない。
というのが庶民感覚だな。 市役所や区役所に置かれていたEVの充電ステーションが撤去され始めてる
予算の無い田舎の市役所は古くなったら撤去されるだけ
屋根やボンネットに搭載した太陽光パネルで常に充電出来て、電動アシスト自転車くらいの大きさの充電池で長距離走れて、コンビニの駐車場や路上パーキングにいたるまで充電ステーションが設置されて、10分以内にフル充電できて、中古車がガソリン車より高く売れない限りなく普及はしないよ。
>>356
小型電子機器には革命的だったと思うけど、
車を動かすには誤差レベルの進化だぞ
現在最新技術の電池と、ガソリンのエネルギー密度比べてみるといいよ。 >>320
売れないって言ってた連中は息してんのかな？w
軽にこそ向いてると思う
ホンダeも航続距離は短く小さいバッテリー積んでたけどね
コンセプトは近距離の近場利用
買い物、送迎、通勤程度なら十分だ
乗り心地も良いし静かだし
もちろんセカンドカーとして乗るんだけどねw >>373
充電乞食が商業施設でどれだけの金を使うんだろう >>379
補助金でうれてるだけだからそれは無いだろ？ >>360
> ５分で５００キロ充電できるようになったらかわるよ
それは実現出来る見込みはあるのかね？（それでも遅いけどw）
何千万円もする金持ち限定仕様じゃなくてよ？
> デジタルカメラも初期の画質は荒く悪かった
「黎明期はともかく」と書いてるのが読めないのか >>379
あれ売れすぎて補助金全部使い切ったらしいな ノルウェーの人による1000kmチャレンジ
もはやガソリン車が9時間00分で、メルセデスのEVのEQSが9時間5分、テスラモデル3パフォーマンスが9時間15分と全く変わらない記録になってる模様
ガソリン車は休憩無しで走ってるし、そう考えるともはやEVで不便なことってほとんどないな
![EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★10 [神★]YouTube動画>4本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/NOlJ24F.jpg)
>>356
もともと話にならんもんが少しだけマシになった程度 >>379
ホンダeは実験作というかオモチャ感あっていい車だよね
いらないけど 災害時に強いのはガソリン車なのかハイブリッド車なのかEV車なのか
古くなったらバッテリーが爆発するかもしれないという恐怖感がハンパない。
>>373
> ただで充電させてその商業施設に来てもらう宣伝効果を狙うも良し
住宅販売？ >>373
いまタダで充電させるとこってあるか？
リーフ出たての頃は日産ディーラーやレンタカー屋で喜んで充電させてくれたけども 問題は30分で充電できるかどうかだ
とか保険かけるなよ
自信があるんなら言い切れよ
バッテリー技術が年々上がってきてるのもすげえよなあ
CATLの来年の新しいバッテリー搭載のEVは航続距離1000kmになるらしいし
EVの未来は明るすぎる
>>382
一応不可能ではない
その急速充電に耐えられる電池を中国が出す
日本企業は技術力ないから無理
i.imgur.com/piSDzB1.png ショッピングセンターにあるような急速充電器はわざと出力落としてるところがあるらしい。
30kw程度の出力
サービスエリアの充電するところは数が少ない
待ちになったら30分どころではない
自宅で充電できて、お買い物くらいにしか使わない人には向いてるかもね
2010年の日産リーフの航続距離→150km未満
2023年のEVの航続距離
→1000km超え
技術の進歩ってほんとにすごいよな
全固体電池がないと駄目だみたいなことを言い続けてたのに、リチウムイオンの技術進歩だけで実用使いになんの問題もないレベルに到達した
>>382
むかし放送局が使うレベルの１０００万円した高解像度のビデオカメラが
YouTuberが数万円で買って使う時代 >>384
その例、
ガソリン車なら1000万円の高級車でも10万円の中古車でも変わらんが
比較のEVは幾らすんのよ >>396
そら鈍足充電スポットを未だに使ってる土人だぞ？
無理無理
いまや世界は100kw充電が当たり前なのに
20kw急速充電ｗ
とかいってるアホの国に期待するな >>369
オモチャとしては良いとは思うけど
実用性も考えたらこっちの方が良いな
ただで充電させてとか言ってるやつは
電気自動車の電気料金をスマホかなんかと勘違いしてないか？
ただでガソリン入れてやるようなもんだぞ
普及すればするほど商業施設が潰れるわ
>>395
そもそも30kw充電器あまりないと思うけど。
イオンで25kwやったよ。
Googleマップでev充電器検索すればkw数が見られるよ。 >>387
災害になった時にガソリンスタンドなんて停電で使えんからな
EVなら自宅にも給電できて停電してても快適に使える
自宅に太陽光設備があればさらに強い >>349
デジカメはフィルムより便利なんだから当然。
メモリ容量が倍々ゲームで上がるんだから、画質でも撮影枚数でもフィルムを圧倒したしね。
ＥＶにガソリン車に勝る利便性もなければ、圧倒できる見込みもない。
あるのは、怪しげな環境アドバンテージ…というかイメージだけ。 >>400
10万円の中古車で1000km走るのは無理w
ガタガタでそんなに長時間運転できんやろ >>401
もうそろそろ世界ではとかいうのやめませんか？ >>405
ガソリンスタンドが停電になって使えないなんてデマはよくないね >>409
普通に2023年にそのバッテリーが量産されるから、超高級車に乗るだけではないと思うで >>399
ねぇ爆発してくれれば世界第一位の座から降ろせるんだけどねぇ
爆発してくれねぇんだわｗ
日産のアリアはここのだぞｗ
トヨタもホンダも契約してるｗ
君の言う爆発する電池にね
な？アホだろ？ >>397
歴代リーフ実測
こんなとこやな
2010 140ｋｍ 初代
2014 180ｋｍ 30kwh
2017 260ｋｍ 40kwh
2019 400ｋｍ 62kwh >>394
力技でバッテリー積みまくって、
富裕層しか使えないシステムの話しはもういいよ。 >>412
電動ポンプ使ってるのにどうやって停電で動かすんだよw
停電でも動くガソリンスタンドは非常用の電源があるガソリンスタンドだけです
だから東日本大震災の時はほとんどのガソリンスタンドが使えなくて、一部の電源のあるガソリンスタンドに10時間待ちとかしてたんだよw
太陽光+EVなら停電してても余裕だがw
EVが2台、3台とあればそれだけ蓄電池として使える量も増えて、家庭にも余裕で送れるな >>411
悲しいけどこれが現実なのよね
先見の明はあって充電器増やしたことは評価できるけど
最新のアップデート出来ずに海外に追い越される
これがいつものジャップ仕草なんだよねぇ
実際鈍足で渋滞が～って言われてるじゃん？
全く普及してないのにｗ
ほんと間抜け >>405
停電になったらEVも充電できないだろアホ EV推進派の人はなぜか必死だけど
こっちは買わなきゃいいだけだから痛くも痒くもない
>>397
> 2023年のEVの航続距離
> →1000km超え
それ、幾らで買えるんですか？
金に物言わせてアホみたく電池積めば誰でも作れるでしょうにw >>419
ガソリンスタンドにEVを電源車として派遣するんだよｗ >>332
テスラは最新型が250kwだよ
バージョン3だけど何基稼働してるの？
まだ初期型の70kwも稼働中でしょ
日本の充電器が比較的低容量なのは立ち上げが早かったから仕方がない部分もある
初代テスラ・ロードスターは急速充電に対応すらしてなかった頃の話だからなw
採算が取れないと更新できず、総数が減ってるのは問題だ
チャデモ2.0は最大400kw規格だし
チャデモ3.0は水冷ケーブルで500kwまでの規格
だけど150kw充電器でも千万円以上するから、更新時期の10年間で償却して利益を出すのが難しいんだ、まだなあ >>422
推進派のやつらが買ったって話もないよなあ
車屋案件のライターによるものばっかりで
繁忙期には高速載って無さそうだし >>421
太陽光パネル（全国300万戸設置済み）あると行ける >>421
太陽光発電あれば自家発電で電気貯められるぞ
自立した生活とはこのことだよね
ガソリンスタンドや電力会社に頼るような生活はやめて、太陽光とEVと蓄電池で電力会社との契約もやめる自立的な社会
それが目前に迫ってる >>420
世界といっても色んな国があるんだから
世界という言い方はやめませんか、という意味なんだけど >>421
しかしEVのバッテリーを家電用に使える >>417
富裕層から普及させて
中間層に技術ってのは落ちてくるもんよｗ
まあサクラの電池は海外の寒冷地仕様を捨てて
暖房しないクーラーで冷やすチープ仕様だけどねｗ 無理やりEVはガソリン車に比べてこんなメリットがある！って提灯記事書くから叩かれる。
素直にEVはガソリン車に比べてデメリットしかないけど、今後は世界中がEVにシフトして他に選択肢がなくなるから我慢するしかない。って言えば渋々納得する。
EV車が被災地にいると
電気乞食に集られるとか起きないかな
非常時は携帯電話のための盗電も必死になるわけだし
>>410
エンジン車はグレードと航続距離は直接関係しないよ。
EVは航続距離＝価格じゃん >>423
エネルギー密度が急速に高まってるんやで
CATLって企業が麒麟バッテリーってのを開発したからな
2023年に量産されるものだし値段もすぐに下がるやろ >>433
300万 10ｋｗ
毎年売電が45万円 >>384
1000km 走れる燃料と電気 用意するのにどれだけ時間かかる？ >>435
航続距離長くしたらバッテリー重くなるし
重くなったら出力高いモーターつけなきゃ行けないしね。 本体価格も安くて車検と車庫証明もいらない電気代も安い
3人乗れるし
これが欲しいわ
![EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★10 [神★]YouTube動画>4本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/gLi0ZCw.jpg)
>>425
そもそもテスラしか使えないスーパーチャージャーでテスラが自腹で普及させてるものが数の比較ででてくるのが悲しいね
まあ実際に次世代充電器にアプデ出来ずに
充電器数が世界と違って減ってるのが土人国らしくてさらに悲しいね >>27
回生ブレーキが主だからね
まあ、バッテリーあったまってないと効かないんだけどw >>414
憶測じゃなくて、実現してから言いましょう。
90KWh程度のアリアが800万円ですよ。
これでも航続距離1000キロには遠く遠く及ばない
こんな状況で、１年後に1000キロ航続のEVが庶民の手に届くようになるの？ >>436
値段は下がらないよ
値段据え置きのまま量産すれば儲かる 次期リーフ（チルアウト？）は買いやぞ
インフレ本格化前の補助金あるうちにみんな買えよ
>>416
これって、
技術の進歩じゃなくて、電池増やしただけじゃw >>429
君の言う色んな国は途上国とか土人国のことだから入れなくていいよ
日本も土人国だから先進国と一緒にするなって意味なら今後気をつける >>441
元の数が世界トップクラスだからな
減っているけど、まだ追い付いてもいない国ばかりだが >>448
そうだよジャップだよ？
おそろしいか！ EVは高速道路使用禁止なら理解出来る。
軽で高速走ってる馬鹿と同等。
>>419
給油機のポンプ動かす電力なんてたかが知れてるよ。
EVの充電となったらその何百、何千倍要るんだよ。
最悪、緊急なら電力無しで燃料汲み上げることも不可能ではない >>1
「休憩で30分充電すれば」
充電スタンドに他のEV車がいたら3台で2時間待ち^_^;
たった300kmごとに発生^_^;
しかも冷暖房かけると150kmごとに必要^_^;
「休憩で30分充電すれば」キリッ
だっておwww アンチとかじゃなくて
短所や不安の指摘だろ
予測や願望で手前勝手な絵を書くのは無責任だわ
>>451
じゃあ自分を土人だと認識してるわけだな >>450
本来は方向的には増えてないと行けないんだぜ？
減るってのはありえない
つまり土人には早すぎた
先見の明はあるけど海外に高性能なもの出されて死ぬのはいつも見る土人国の光景じゃん >>384
これ日本車がないなと思ったら下の方で晒されてて草
ノルウェーで1000km走破するのにかかる時間
メルセデスEQS→9時間5分
テスラモデル3→9時間15分
起亜EV6→9時間55分
ヒョンデアイオニック5→10時間00分
VWID3→10時間20分
フォードマスタング→10時間25分
日本勢
日産リーフe+→14時間10分
レクサスUX300e→14時間45分
ホンダe→16時間00分
EVが長距離無理なんじゃなくて、『日本製の』EVと充電インフラでは長距離無理ってだけの話なんだよな >>456
そうだよ
お前も俺ものどう見ても土人じゃんｗ
ジャップ同士仲良くしようぜ？ >>443
航続1000kmのEVなんて必要ないしそもそも こういう時に日本一律だとめんどくせえんだよな
東京都心とその他はまるで違うし
北海道も特殊だし
積雪地帯も特殊
人口分布で大多数はEVでも問題ないはずだけど
護送船団方式的考えで少数弱者を例に出し始めるし
>>443
そのアリアe-4ORCEやろ？
トルク600N 290ｋｗ
もう別モンやで >>447
技術の進歩で大容量のバッテリーをのせられるようになったんやろ
バッテリーの価格が量産化のおかげで安くなったから エリーゼに乗ってたけど、10万キロ乗って一度もパッド交換しなかったよ。
>>457
雨でも1−2割発電するよ
雪なんて積もらん >>460
俺は土人じゃないよ
お前が土人なことに関しては俺とお前で意見が一致したから
共通認識ってことで >>453
EVの充電は充電スタンドにわざわざ行く必要がないやん >>419
東日本大震災で給油できなくなったのは物流が止まったから
だから影響は全国的だった
関東でも関西でも九州でも、およそ半月の間ガソリンが無かった
そこで、あちこちのプールにガソリンを溜めよう！と言い出したのが安住淳w >>467
しらんけどｗ
どうせ土人だし気にすんなよ
素直に認めとけ
君は土人らしくまともにスレタイ関連の話もしてないんだからｗ ID:mEYNM3lX0はさぞかし素敵なテスラにお乗りなんでしょうね。
後学のために乗り心地とかオーナーならではの感想を教えて下さい。
>>465
ロータスは知らんけど
テスラのモデル3は1年点検でなにもなくても
6万円以上取られるらしいね。
怖いわ。 EV見てると日本が後進国に転落する未来を先取りしてるような感じがして悲しくなるわほんと
まともなEVを作れる日本メーカーが未だに存在しない
充電インフラも後進国で何も進まない
消費者はそもそもEVへの理解が全くない
消費者がそもそもEVを買う金銭的余裕もない
何だろうな最近、日本人だけど日本が嫌いで仕方ないっていう奴がいて
どうなの？その思考に何の生産性があるの？
立憲も共産も「日本が嫌い」という議員はいないと思うが
いや世界でも「自国が嫌い」ってヤツはほぼいないだろ
何を拗らせたらそんな頭になるんだよ
>>461
連続で1000キロ走るなんて言ってないよ >>470
いやだよお前みたいな土人と一緒にされたくないじゃん
あ、悪口じゃないよだってお前は自他ともに認めてるドル人なんだから >>257
充電30分で300kmも走らんやろ。長距離走ってみるYouTubeの動画では途中から100kmずつぐらいで充電してたで。 >>474
統一教会信者の自民党信者なら日本嫌いだろうよ
過去に教祖様の国に酷いことしたんだからな ガソリンとかいう安倍がよく言ってたホルムズ海峡とかいう危険な場所を通らないと買えない欠陥商品
再エネやらEVをすすめればそういう危険地帯から買う原油が必要なくなるのに、なんでそういう観点で議論されないんだろう
わざわざ自衛隊をホルムズ海峡に送る費用より、国内で太陽からエネルギーを電気に変えたほうが圧倒的に安全保障で優れてるやん
その電気を貯める蓄電池ももっと開発進めておけばなあ
>>478
テスラは8年20万kmくらいを保証期間としてるから、それくらいは余裕で持つと計算されてるんだろうなあ >>474
日本の地位が下りゃ相対的に自分の地位が上がると思ってるんじゃね？
現実はそんな事態になれば底辺が相対的に最底辺に堕ちるだけなんだが >>478
うちのは初期のしょぼい日産やから
8年で7万キロ 2割劣化してる
あちこち見てるけど現行のリーフは同じだけ距離乗っても1割も劣化しない感じだな >>479
え？このスレチまだやるの？
もしかして君土人？ >>480
日本の充電器だと30分で150kmくらいしか走らんな
テスラの充電器だと30分で400km分くらい走る
海外だと20分で400kmくらいが今出てる市販最速クラスやな >>482
原油ってガソリンの為だけに買っとるんか？違うやろ？ 今年の夏の休暇、ノルウェーの充電スタンド渋滞の動画ワロタ。人口500万人であれかよ。動画には、6台の充電スタンドに行列してたな。取り合いや割り込みで揉める車か〜イイね。
バッテリ新品で急速充電対応の充電スポット空いてれば30分の充電で300キロ走れる
>>482
石油製品がどんだけあると思ってるんだ
電気あれば全部代替えできるわけじゃ
ないんやで >>491
そやな 24Kwh（後期型）
最初160km走ってたのがいま130 >>252
欧州がEVで天下を取ろうと思ったらリチウムに成り代わる
高火力、高耐久かつ超軽量の次世代バッテリーを発明しないとな 休憩場所に充電設備あるのが前提なのがそもそもオカシイ。
全員が高速道路利用して全員がSAで休憩するのか？全員がするなら充電設備足りるのか？
あそこの蕎麦屋さん美味しいから休憩がてら食べに行こう！って蕎麦屋さんに充電設備あるのか？
航続距離はともかく充電時間の煩わしさはどうしようも無い。
>>492
そんなレベルで原油要らんとか書いてたのならマジでウケる
石油製品でググってみたらいいんじゃないかな >>495
30分充電
家やコンビニ充電だと約10km
イオンとかショッピングセンターなら約70km
高速のSAなら140km
日産なら315km
こんな感じ >>500
知ってますか？
プラスチックって石油から作られるんですよ
by セクシー環境大臣 >>499
そもそも日帰り旅行程度では充電器を外部で使う必要すらない
テスラなら600km走るわけだから、片道300km以上のロングドライブの時にのみ途中充電が必要になる
つまりEVにおいて外で充電する機会は長距離運用した場合のみ（高速道路利用）ということになるんだよ >>252
大丈夫
そんなことがあろうかと
欧州は電池指令という縛りをだしてる
それに応じたのがCATL
パナソニックはそれは無理と断念した
おそらく欧州の電池は今後CATLになる 生活の全てがバッテリーに支配される世界coming soon
>>499
個人の蕎麦屋には充電設備がないから
イオンの中のそんなに旨くないうどん蕎麦の店に行こうってなるんだ
そしてイオンでも先客がいたら
空いているかどうか何度もチェックに行くんだ >>466
災害で停電してるとして、天気悪くて1～2割の発電量なら、それは自宅用の電気に回されるから、車の充電なんて二の次だな。
そして雪は降らない想定の地域のみですか…。
最悪を想定する災害対応としては無しだな。 >>507
いいことじゃん
電気エネルギーを貯める電池が増えることはいいことよ テスラ買うような金持ちも、充電スタンドにはみ出して並ぶジジイや充電スタンドに割り込むおんなさんと混じってスタンドに並ぶノルウェー。ある意味平等だな。揉め事大好きなのかね。
>>473
逆に聞きたいんだけど、世界にPHEVやe-powerみたいなエンジン発電ＥＶ作れるメーカーってあんの？
ＥＶが世界全域カバー出来るなんてあり得ないんだから、そういう需要に答えられるの、日本しかないと思うんだけど。
それにＥＶなんてＨＶに比べたら簡単に作れるんでないの？
現に大して売れてるわけでもないのに販売実績あるメーカーが４社、いつでもフルラインナップ出来ると豪語するメーカーが１社あるくらいなんだし。 東京から大阪に気分転換にドライブ旅行するときに片道の途中で1回充電しなきゃいけないのは嫌だな
>472
俺が買った時はディーラー無かったから輸入業者で買って車検も頼んでたけど。全然パッド減らないなとか言われてた。ロータス乗り相手に勝手に交換とかしないだろう。さすがに。見て分かるもの。
>>504
日本の石油用途
熱源→42%
動力源→39%
この2つで合わせて80%超えてるんだから、まずは減らすべきでしょ
最悪プラスチックが数ヶ月なくても生きていけるが、自動車や電力がなくなったら生きていけない
つまり積極的に転換していくべき >>481
自民に票入れた事があれば統一教会信者になるんかw
お前ちょっと短絡的すぎん？
ならお前はどこに入れたのか言えや >>509
そのうちソーラールーフのEVがでてくるから心配するな
多少の距離でも燃料無くても走れるのはいいことさ >>502
石油製品なんて全体に占める割合では2割弱しかないやん
使わないことに越したことはないんだから、火力発電やら内燃機関自動車の使用量を減らすのが一番良いことには変わらないだろ
海外に依存するより地産地消だよエネルギーも >>492
車の内装は竹で組んでコンクリートの道を走るならまあいらないかもな
家のサッシも気密を犠牲にして木にするか断熱を犠牲にしてアルミにするか >>1
結局は短距離で長時間充電を頻繁にやらなきゃいけないんじゃねーかw
長距離にも雪国にも高速運転にも不向きなBEVw
しかも電池は摩耗するからな
ガソリン車で言えば燃料タンクがどんどん小さくなるようなものw
BEV厨のアクロバティック擁護が実に見苦しくて草 で？電力不足問題はどうすんだ？
今ですら節電やら計画停電やら目白押しなのに
ガソリン車を捨てるの？ｗ
>>509
あのな、満充電で数日の家電力賄える（今のEVなら5月は行ける）わけよ
そして数日間にわたってまともに発電もしないなんて一年モニタリングしてもまずないんだよ
日本海側はしらんがな >>497
ユーザーによってかなり違うんだね。
満充電で50kmしかはしらないっていうリーフのりの動画もあった。 >>458
？
チャデモは他と比較しても先進的
テスラのメガチャージャーはまだ世界で1基も稼働してない規格だけだし
テスラ・スーパーチャージャーが大出力と言っても、電池の特性上50%を超えたら80%まで充電するのに最大出力は使えない
電池が大容量であるほど大差はつかないんだよ
日本の急速充電器が減ってるのは経済原則で減ってる
それも更新期に入ったからだ
補助金無しに不採算なら当然だが
高価な大容量充電器はアメリカでだって十分に増えてないから、EVユーザーが増えるほど不満が大きくなってる
ところが採算が取れるほどの需要はまだ無い
今はそういう時期なのだ >>512
普通にPHEVなら海外メーカーもだしてるよ？
BMW、ジープ、プジョー、ポルシェ、ボルボ、ベンツ、ランドローバーなど
まさか日本の専売特許だと思ってた？ >>504
プラスチック拾い集めて石油つくるんだよ
未来少年コナンで習わなかったのか？
このセクシー気狂い >>512
PHEVなんて世界中のどこのメーカーも作ってるやん
何を言ってるんだか
そもそも日産のepoweなんて、親会社のルノーが一切採用しないで独自にハイブリッドシステム作ってるレベルなんだから大したことないに決まってるやん
それにハイブリッド車がEVより難しいのは事実だろうけど、難しい技術だから良いわけではないからね
地球環境にとってはLCAでEVのほうが圧倒的にCO2排出量が少ない
だとすると難しくて部品数も多いHVなんてこれから廃れていくだけやん
メリットが何もないんだから >>499
「すいません、今充電カーで旅をしてましてえ〜、食べてるあいだコンセント貸していただけませんか？」
って蕎麦屋に頼もう >>509
最悪を想定するから結論は家で自給エネルギー（事実上太陽光）になるわけ。
家で石油か天然ガスとれるならいいけどなｗ >>523
知らんがなじゃねーんだよ
商品開発は常に最悪を想定するもんだろ >>505
> テスラなら600km走るわけだから
その600キロ走るテスラとやらは、
おいくら万円すんだい？ >>525
不満があるなら需要があることの裏返しで増える余地があるのさ
ところが日本では更新時期で更新するほどの需要がないからそのまま更新せずに廃止なんだよなぁ
悲しいけどこれが土人国の現実なのよね >>524
そりゃ24Kｗｈリーフの初期型（うちのは後期）でしかも充電酷使すりゃそういうのも出たやろな >>509
内燃機関に太陽光だったら停電生活を送るしかないんだよ
EVだったら充電残っていれば家庭に送れる
しかも1台で1家庭10日分くらいの電気を蓄えられるからな
災害で圧倒的に強いのはBEVだろ
千葉県も日産リーフを災害用の非常用電源として配備してるって言うニュース見たぞ
U次工事も栃木にリーフを寄贈してたな 通勤、買い物、街乗りなら十分これで事足りるわ>>440 >>533
それは日本海側の奴が考えろよｗ
冬の風狙いで風力でも設置しとけ >>474
トヨタが売れなくなる事が人生最大の喜びみたいな奴な。
本人は原付しか持ってないのに
テスラのニュースを見ただけで高揚感に包まれるある種の病気だな。 >>525
チャデモなんて日産やらトヨタが海外市場のEVには搭載してないくらい世界ではガラパゴス企画になってしまったんですが 新車でカタログ値の8割の航続距離だろう。寒冷地はもっと短い距離になるし、電池劣化するし。
>>534
700万円くらいだな
民主党政権の円高だったら350万円くらいで買えてたんだろうなあ
消費者にとってつらすぎる円安 >>474
自国が好きだとか嫌いだとかそういうナショナリズムが前提にあることが嫌い
嫌うのも好きになるのも個人の自由だろうが
それを他人に押し付けんな >>523
知らんがなじゃ済まないんだよなー
あと、アンタんトコで作ったゴミみたいな電気を押し付けるのやめろ
売電で45万(ﾄﾞﾔｧ じゃねんだよ
再エネ賦課金としてクソ電気購入してる分電気代高くなってんの。忘れんなよ？ >>518
ソーラーで車走らせるって、
飛行機の羽根みたいな巨大パネル積まないと無理だぜw 先ずはイオンの立体駐車場に大量に充電設備を導入したらどうなの？現状のショボい充電設備投資じゃ取り合いじゃん
昼は太陽光で充電
夜にクルマでお出かけ
ライフスタイル変わる
>>519
原油の二割しか石油製品に使っていなかろうと
石油製品が生活必需品である事には変わりないんだが
石油製品なしでも生活できらぁ！というなら
実際にやってみせてほしいものだ e-bikeは便利だぞ。35km/hでリミッターだけど
>>490
いや別物でしょうw
比較するべき物なのだろうか？
でもこれありだと思う
ちょっと前にトヨタのコミューターが走ってるのを初めて見たんだけど、あれもなかなか良いと思った >>550
bz4xのオプションソーラールーフが年間1800ｋｍ分
今開発してるタンデム型太陽光でその2倍はいけるらしいぜ
10年もすりゃ一日30ｋｍぐらいなら太陽光だけで動けるかもな >>553
なんでそういう二元論的な考えしかできないの？
馬鹿なの？
使わないに越したことがないっていう話だろ
依存度を下げるとも言うわけ >>547
そうか？
サクラ買うなら俺ならこっち買うがな >>548
ナショナリズムはダメな事！ナチスとおんなじ！ダメ絶対！
こうやってマスコミや日教組に刷り込まれたバカ風情が多いんだろうなぁ
しかも、それ先鋒でやってるのが辛淑玉とかいう韓国人だってのがねw >>531
スマホの充電みたいに言うなよw
3KWだとして、ドライヤーと電子レンジをフルパワーでつけっぱなしにするようなもんだぞ
で、飯食ってる間の充電なんて焼石に水。10キロ分にもならんのでは 金持ちのオモチャだな、軽自動車のサクラでナビなしオートパイロットなし、55万の補助金があっても250万円か？高いな〜
>>550
うん
NEDOの実験を見るにあの条件としたら
フル充電に1週間かかる
1日程度なら20kmは走れる >>546
700万円の車をリセール無視してポンっと買えるのはそれなりに金持ちじゃないとな。 >>561
ナショナリズムは信仰の自由として認めるべきだと思うけど、それを他者に強要すんなと言ってるんだよ
国を愛して何になるのか
国より国民のほうが大事だろ >>557
ならホルムズ海峡とかいう危険なところを通る
欠陥商品の買いつけは続けるんですね
無知な癖にデカい口叩くんじゃありませんよ 充電器の設置は法律で義務化すべきだよ
特に自動車通勤をさせてる企業はね
>>567
今のテスラはリセール抜群に良いと思う
マジで価格下がらない >>569
ホルムズ海峡を通る回数を減らしたほうがリスクは下がりますよね？
しかも80%も減らしたら、むしろ中東以外の原油で足りるんやないの？ >>510
バッテリー製造にも資源を消費するんですよ
過剰は排除する考え方がベースに必用でしょうね
資本主義にもう少し制限かけないと難しい
SDGsと言うけどサステイナブルを追求すれば成長も生産も大量消費も悪でしかない >>519
自然の恵みである石油製品を使わないほどいいってのはどういう考え方なんだ？ >>574
石油は持続可能なエネルギーではないから
使ったら必ず水と二酸化炭素になります
地球環境にも悪いです >>573
よかった
なら中国の電池を買おう
中国の資源とエネルギーなら痛くも痒くもないし
それで日本の電気エネルギーを無駄なく貯めよう
あれ？いいことじゃね？ 某メーカーが採算取れる計算が立った時点で政財界に圧力をかけて、
ガソリン車の車検はもう適合できませんと規制をしてきそう。
２年間は確実に新車がバカ売れする。
いつかのディーゼル規制と同じようにね。
30分も充電器占有しちゃうなら盆正月のサービスエリアは充電待ちの行列じゃん
>>571
EVの価値って航続距離にしかないから、
高く売れるってことは全然乗ってないってことでは
飾っておくの？ >>573
バッテリは劣化しても結構使えるんだよね
元が容量ででかいから
俺もリーフ買えかえたらそのまま住宅用蓄電池として使う予定 >>568
ナショナリズムは信仰や宗教じゃありませんわ
一切ありませんつうなら国税納めるのも警察や政治家も大嫌いなんだろうね
日本をよくするために働いてるんだから >>580
土人国の充電器は鈍足充電器という時代遅れのゴミだからな
そら充電渋滞置きますわ >>581
中古車で検索かけてるんだが、2019年製で5万キロオーバーのテスラモデル3が590万円で売られてる
2万kmオーバーで620万円とかもあるし
新車が594万ということを考えるとリセールバリュー高すぎる >>582
リーフはマジでやめとけｗ
あれは自然走行冷却で自動車が動いてない風が入らない時の充放電は一気に劣化する代物だから >>583
警察や政治家が日本を良くするために働いてるの？w
社会を良くするのは市民であって、警察や政治家ではないだろ
税金というのはコミュニティ維持のため
別に日本なんていう虚像のために税金支払ってるわけではないw >>514
これに88万出す位ならリーフの10万円台の中古買ってバッテリー載せ替えるやろ >>572
着ている洋服ですらほどんど石油製品なのに何を言ってるの
EVのタイヤも石油製品なんだが
他にも基盤を含めてEVの構成品の大半が石油製品なんだが >>576
水も二酸化炭素も植物にとってはごちそうだな >>586
蓄電所ですでに再利用始まってるよ
家の電力は車みたいに急速な充放電じゃないよ
超低速充放電 >>514
これだとガソリン車のEVコンバージョンで良さそうだなw
ミゼット2とかフォードKaとか買ってきて作ったら面白そうだが
車検と車庫証明要らないのか、良いなあ
車庫証明要らないってことはミニカー扱い？
既存のミニカー買ってEVにするのも良いかもね >>590
俺の好きなパタゴニアはリサイクルポリエステル使ってるぞ
そういう環境に配慮したファッションメーカーブランドが好きだわ >>591
植物が必要としてる以上に二酸化炭素が増えてるんだよなあ >>592
いや流石に放電のこと考えてないだろ
V2H的には毎回全部使い切るつもりだろ？
毎回冷却せずに最大航続距離まで走るようなもんだぞ
自作でも強制空冷ファンをとりつけるくらいじゃないと >>595
パタゴニアとか騙されるタイプだなやっぱw >>597
そうだな
東京砂漠から緑化していかないとな >>596
EVの実用性が高まれば高まるほど発狂する人が多いからな日本は
トヨタ関係で働いているとか、ネトウヨみたいに思考が止まってる人とか
なんでこんなに日本にEVアンチが増えたのかがわからないけど、トヨタのプロパガンダが成功しているのかもしれない >>596
日本終わった、って言いたいやつがはしゃいでるから >>588
市民だけでゴミ焼却施設やら福利厚生やら水利道路の管理などのサービスやってみいや
お前が払いたくなくても所得税、法人税、消費税は国に納めてるな
コミュニティ維持は市区町村税と地方交付税で賄われてんの。
一緒にするとかバカ？ >>538
V2Hは日本製EVは最初から対応してるし、非常用電源として使える事がEVコンセプトの中に含まれてた
宅内設備しなくても車載インバーターでも1500W取り出せる、トヨタのPHVもそうだな
テスラなんか持ってても非対応で役に立たないからねw
非常用電源のメリットを言うなら、国産車と一部の欧州車限定だよ >>590
輸入される原油の７割が物流に使われてる >>600
パタゴニアはフェアトレードにも認証されてますよ
サステイナブルな製品も多いし、修理に頼んだら直してくれる
ユニクロみたいに海外で奴隷的に働かせられた人々の製品を着るなんて俺にはできないね
安いことになんの疑問も持たないという精神が嫌い >>535
アメリカと同様に、と言ってるんですがね >>604
それって市民が団体を作って共同で管理してるだけでしょ
別に日本がその仕組みを作ってるわけじゃないやんw
民主主義で決まったことがされてるだけ
凄いのは民主主義と市民なわけw
日本という名前だけで空虚な存在は何もすごくないw 今はガソリンスタンドも探さないといけなくらい数が減ったから、使い方によってはEVもガソリン車もそんな変わらなくなったのかな。
>>575
ちょい乗りは電動アシスト自転車、遠出はHVだね >>605
テスラは蓄電池事業やってるからV2H搭載しないのかな
テスラがEVにV2Hつけてくれれば最強なのに
V2Hがないというだけで日本ではかなりのマイナス >>602
どう考えたってまだ早いだろうと思うんでしょう
ドイツやノルウェーには渋滞とか立ち往生はないんでしょ
そのお前らだけの前提で成り立ってるもんを、世界中に押し付けるなって話だ >>576
確かに人間の一生という時間軸で見ると持続可能なエネルギー源ではないね
つまり今の人間社会には悪いので使わないほうが良いってのは理解できた
地球環境に悪いってのは意味不明だけど 航続距離を気にして買えないのは、
その本体自体の観点ではなく、
出先で短時間で充電できないから買わない、ってだけの話
ガソリン車でガススタンドが無い地帯に出かける時にガソリンが足りるかどうか気にするのが、
更に常時拗れた形で注意しなければならないのがEV
出先でバッテリーが切れたのに充電できないなんて自体は絶対に避けたい
それだけだ
ガススタンド並みに充電ポイントがあちこちにできてないと
EVは買わない
>>611
BYDやらってCCSじゃないの？
チャデモは使ってなくね？ >>616
地球温暖化はある一定の度を超えると止まらなくなる
そうなったら人類滅亡でしょ EV詳しい人に聞きたいのだけど夏場の炎天下で高速道30km渋滞みたいな旅行のシーンで
エアコンガンガンかけながら東京から草津温泉あたりまで出かけて、充電施設なくても普通に帰れたり
移動中に家族が快適に過ごせるものなの？
あと冬場のスキーもそうなんだけど-20度とかで車中泊するのにヒーターつけたまま一晩過ごしてもちゃんと走れるものなの？
>>589
リーフとかただでも要らね
そのミニカーなら欲しいけど >>615
ノルウェーは最近日本でお盆みたいな期間があったけど、最大20分待ちくらいの充電渋滞は起きたらしい
ただひとつの充電スポットに20台くらい充電器が置いてあって、ノルウェーすげえと思ったわ >>582
リユースは現行リーフデビューの頃から始まってるよね
日産はトータルパッケージでV2Hや家庭用蓄電池、産業用蓄電池、自動車用リユースバッテリー事業始めてセカンドマーケットが確立してる
初代リーフ開発の頃からの構想なので
まだ他社はついてこれないw >>610
市民が都道府県市町村という団体を自主的に作って？自主的に運営してると？
笑わせんなよw
あと国が嫌いなら消費税も所得税も払うな、で国保も国防もコミュニティ（笑）でやれよ？w >>572
8割減らせば足りる？？？
原油の輸入先も知らんのか… >>621
テスラ乗りの人が真冬の北海道で-30度の中実験してたな
一晩くらいだと余裕で持ってた >>593
今evトゥクトゥクにするかそのミニカーにするか迷ってるわ >>623
あそこはカナダと並んで水力だけで賄える数少ない国だからね
EVに転換した方がいいんだよ、国ごとのエネルギー事情ってもんもある 充電に時間かかるからステーション4台キャパで8台待ちがいたら…
>>629
地球温暖化対策のために日本も再エネに変えて行かないとダメだろwww そのミニカーはよく分かんないけど
evトゥクトゥクは電池を外して部屋に持ち込んで家庭用コンセントで充電も出来るからマンションでも問題ない
予備の電池積んどけば航続距離も、倍になるし
>>627
それは良いね
一酸化炭素中毒の心配もないし音も静かで良さそう
あとは夏場だね
外気温40度くらいの中、4人家族で冷房フル稼働で往復300kmくらいノンストップで行き帰りできるなら最高 >>559
えー！まじかよ。。
まぁ、好みは人それぞれだから。。
こういう顔の車、インドネシアとかに多いイメージ >>614
謎だけど、車の作り方を見ても生産性に拘ってて
その為に被るデメリットは無視してるみたい
家庭用蓄電池は別に用意した方が効率的だと考えているのかも知れないw
まあ日本ほど災害準備が必要な国は他には無いと言うことかも スタンド的な場所で電池交換とかならわからんでもないけど
充電ｗ
>>631
水力依存なんて日本で可能な訳ないだろがよ
それも、「空虚で存在価値のない虚像」である「日本」のどこの誰が旗振るわけ？
コミュニティの町長さん？ww
町レベルで地球環境考えましょうwww マーケティング的にはシェア2割を早々に越えないとほぼ失敗に終わる
例えば
レンタルDVD→サブスク
ガラケー→スマホ
紙タバコ→加熱式タバコ
なんかは成功事例
色んな新しいサービスはこの2割の壁を越えれずに消えていく
突発事象に対応不可、遠隔地の親族が倒れた等、充電待ってやっと出発かも
10万円のオンボロガソリン中古車でも出来るのに
>>12
利便性考えたらEV選ばねえよ
頭悪すぎw アメリカ人が欲しいEVはテスラじゃなくてアップル
アップルが出すEV次第でEVの普及速度は変わる
>>631
火力発電撤去しようとしたら
電力不足になりましたw
まぁ当たり前だよな
不安定な再エネ賄えるわけないだろ そんなに都合よくどこにでも充電スタンドがあるわけじゃないし
その分が待ち時間にもなっちゃうからな？
>>57
そもそもブレーキパッドなんか高性能の物でもない限りそんな高い物でもないしな >>440
コムス買えるじゃんと思ってみたらなんか高かった
マイチェンで値上げした？ 行きはそれで辿り着けたとして
帰りはどうするんだ？
宿泊先に充電設備があるとは限らないしあったとしても他の客が使ってたら充電できない
乗り捨てて電車で帰るか？
EVにはアウトレットを義務付けて充電待ちの車にも給電できるようにすればエエやん
その車は更に後ろの車に給電していけば充電待ち無くなるぞ
>>643
ガソリン車のminiコンバーチブルとevトゥクトゥクどちらを買おうか悩んでるけど
本体価格高くても電気代安いから直ぐに取り戻せるな
しかも高いとは思わないけどな
サクラは高いとは思うけど
出来ればevトゥクトゥクが30万くらいになると嬉しいんだが 国道県道で走行するだけで無接触充電できるようにすりゃよくね
>>649
言ってしまえば「充電スタンドから充電スタンドまでの移動にしか使えない」ってことだからな
しかもその充電スタンドが混雑してたら空くまで待つ以外にできることが何もない
スペックがどうたら補助金がどうたらなんて語る以前の問題
長距離移動においては乗り物として論外 >>654
コムス安くても要らねーw
トゥクトゥクって所もポイントなんだよな
このフォルムも結構かわいいだろ
3人乗れるし
電池取り外して運べるし >>657
なお充電スピードの優劣をつけることになるけどね
電圧降下していけば発電量は倍必要になるし そもそも何でEVをそんなに普及させたいわけ？
環境の為？
ガスや石炭、石油を燃やして発電してEV走らせるのが環境に良いのか？
森林を切り開いて太陽光パネル敷き詰めるのが環境の為になるのか？
>>662
長距離用にガソリン（HV）車を持ってる人が
街乗り用にセカンドカーとして買うのが現実的だな
EVのみは縛りプレイしたいマゾ専用 >>618
中国は以前からGB/T規格
チャデモ3.0＝チャモジで日中共同規格
出力20～500kw超まで対応するチャモジ(チャデモ3.0)は最先端だ
ただ暫くは並立していくだろ
バスやタクシー、商用車の需要が今一番デカいらしく、充電業者はそれで儲かってるそうだ
それでも乗用車からバスまでカバーできるのはチャモジなので、更新する度に増えるだろう
日産アリアも欧米仕様はCCS2だから
色々あるんでしょうよ 21世紀代表するカルトだなEV教は
信心高いほど貧乏じみてるのもこれまた興味深い
どうせ検証用に大改造してやってんだろ？
実際は全然走らないってオチ
え？ブレーキってディスクとパッドじゃなくて、モーターに負荷掛けてエンブレ的にやってんの？
>>139
EV増やすとガソリン税が減収になるジレンマもある
EV税あるで >>664
でもEUはこれなんだよな
「他国の事情知るか！世界中にアウトバーン敷けばいい！地球温暖化がー！」
EVオンリー縛りやったら世界中でシェア失うんだけど大丈夫なのか で、こういう所でEV推しの人でEV乗ってる人を見たことがない
片道高速で2時間かかる所なら往復出来るか怪しいからな充電が運良く出来て片道2時間半、充電してる人が前にいたら片道3時間って事なのかな？
片道高速で2時間かかる所なら往復出来るか怪しいからな充電が運良く出来て片道2時間半、充電してる人が前にいたら片道3時間って事なのかな？
>>628
楽しそうですねw
トゥクトゥクの方は耐候性が不安だな
ミニカーなら良い、ちょっと欲しくなってきた >>674
ガソリン税は道路整備目的の税金でEVだろうと道路を使うのは変わらないからEV税は当然必要になるだろうね >>666
金もらっててEV上げ記事書いてくれって言われてんだろ 降雪渋滞になったらたまらんし、
ましてや原因になったとしたら責任追及されるかもね。
化石燃料ヲタこそカルトだな
キャブがインジェクションになったり車は電子制御強めていったのに
なぜかエンジンは永久に残る幻想を持っていた
>>482
原油が買えなくなったら
EV用のバッテリーも作れなくなるんじゃ？ >>1
エネルギー密度を考えるとバイオ燃料で良くない？ >>673
epowerとか乗ってみ
意味わかるよ
制動が全然違う >>659
比較対象を間違えてるよw
今の型式証明取った自動車と、トライクやミニカーじゃ高いも安いもない
安全規格が違うし、歩行者保護装備、衝突安全設計、保安装備、運転支援システム、何にも無い物と全部載せでは値段が違って当然
MINIコンバーチブルだって現行の普通乗用車だからなあ >>687
例えば電解液。
リチウムイオン電池の電解液の引火点は 40°C程度であり、第4類第二石油類に該当する。 バッテリーのフィルムとかも石油化学製品じゃないのか？
>>670
コピペ待ちかと思ったがアレはフィンランド人だったか >>690
こういうのってAT乗りが言いそう
エンブレとそう変わるもんでもないやろ
まあ自動でできるからいいのかもしれんけど >>673
そうだよ
制動の力で発電して少し電力を回収するんだよ
ブレーキパッドで制動するのは力を捨ててるのと同じだからギリギリまで使わない 30分充電待ちの車が充電スタンドに10台並んでたら絶望しかねーだろ
>>696
いいから乗ってみｗ
何もわかってないのがわかったからｗ
日産いってノート乗せてって言えばいいよ 宿泊先で満充電とか他にEV乗りが客としていない前提じゃねーかwww
国産EVは低出力のチャデモ仕様な限り遠出には向かない
高速SAとか充電待機出来る場所の台数が少なすぎて空いた瞬間の牽制しあいが笑える
>>690
e-PowerはEVじゃないぞ
あれはシリーズハイブリッド >>673
中学生の理科の時に、電磁誘導って習ったよね？
磁界の中に力を発生させると、電気が生まれる。
それをブレーキという力を電気に変換している訳。
それだけのこと。
理科で電磁誘導を勉強しているはず >>702
アンタもかよ(´・ω・`)
いいですか 制動の話してんだよ
どっから説明すりゃいいんだよ君らは >>702
制動制御は同じだろ
ID:XRm/6sy60はブレーキの話をしてるんだよ >>691
ま、そうなんですけど
購入する方としては普段使いの用途を満たせば別に何でも良いんですよね
維持費、本体価格、電気代も安いですし 充電スポットの整備費は当然充電の電力料金に上乗せされるんだろうな。
ガソリンスタンドの6倍スタンドが設置されるとなると、すげー高くなるんだろうな。
>>99
（‘人’）b
飛行機や新幹線の運賃が高いんだよ(笑) >>702
エンジンは発電のみ。
走行はモーターのみ。
事実上EVだろ
>>700
現行のノートは旧型ほど回生ブレーキを効かなくしたそうだが つか、モーター自体、磁界に電気流して力を得る方式
その逆をすればよい。
磁界に力を流せば電気が生まれる。
それが回生
回生ブレーキってバッテリー的にどうなの？
チマチマ充放電を繰り返すの良くないってスマホとかでは見るけど
サンヨーの電アシ自転車は回生ブレーキ謳ってたけどイマイチだったって言うし
>>707
助かります(´・ω・`)
すみません説明下手で >>161
（‘人’）b
日本の放送衛星は中韓露様から苦情が来るので出力を絞りに絞ってますよ(笑)
>>227
その前にモーターに使う銅が亡くなりますよ(笑) >>546
バッテリー交換が250万でテスラ以外では出来ないって話で爆破させた動画があるな。 ブレーキパッドは必要だろ
回生ブレーキだけで事足りる訳がない
>>711
そういや現行は乗ってないね
前の型だけどバックとか無茶苦茶難しい
教習所の練習みたいになる(´・ω・`) >>706
>>707
知ってて言ってんだよ
ワンペダルモードなんて何%が使ってると思ってんだよwwwwww >>711
モードで変えられる。
>>715
いやいや
ID違う別の相手に最初っから説明し直すイライラは分かるw >>722
もう酔っ払って居直ってるけど大丈夫か?
おやすみなさい >>529
日産のはエンジン（発電機）に日産製を使うのが前提
潔くトヨタのTHSを使うBYDを見習えば良いのだがw
>>543
EUが拒絶したからだ
日本主導の規格は、意地でも否定するのが欧州だ 回生ブレーキを理解してないゴミ記事
回生ブレーキはモーターが回転する力を電気にすることで力を減らす
モーターが回転しなければ回生ブレーキは発生しないから回生ブレーキだけで停止することはできない
事故になりそうな時に回生ブレーキだけで事故回避は不可能
>>722
知ってて言ってるんだって
で、都合が悪くなると「それ何%が使ってるんすか」に話すり替えて逃げるんだってw
ひろゆきの詭弁と一緒だなw >>722
お前全くわかってない
別にワンペじゃなくても回生する >>725
お前はめんどくさいから
ウチダワワルクナイー
アールサンニーハメイシャー
って唱えてろよ モーターにマイナスの電流を流すことで
ブレーキと同じ効果にしてるんだろ
>>732
効かなくしてるよ、嘘つき日産君
ウチダワワルクナイーって唱えてろよ >>733
ウチダワワルクナイー
アールサンニーハメイシャー
おやすみ あんまり思い詰めんなよ >>735
無知やな
0.15Gから0.2Gにアップしてる >>727
まった、電磁ブレーキというのが一応あるよ
回生効率を捨てて制動に全振りしたらカッチリ停まるし
坂道でモーターを電気的に短絡すれば、びくとも動かない（もちろんクラッチつないで）
その場合、モーターの温度が上がってじうので
実際には、最終停止は摩擦ブレーキなんだけどね その充電ステーションがそんな都合よく無いし
有っても使用中だったりするわけだが
>>736
反論になってなくて草
中学戻ってフレミングの法則を勉強してから出直せ >>384
ポルシェのアメリカ大陸横断チャレンジも総充電時間が僅か2時間半足らず
5000km走ってこれだったら何の支障も無いわな >>734
乱暴に言えば、ショートさせるんだよ
マブチモーター持ってたら
リード線のプラス・マイナスを直結して
シャフトを回せるかどうかやってみれ
ガッチリ固定状態で、人力では回せないから
電磁ブレーキっていうんだ 環境やエコで名乗るなら大量にリチウムが必要なＥＶで語るべきでない
水で走る車 開発したスタンリー・メイヤーは祝杯時に毒殺された
圧縮空気で走る車 タタ自動車社長が転落死（その後トヨタやホンダが試作）
宿泊先を充電で選ばないといけないのかよ
ダメじゃね？
>>749
水で走る仕組みの特許は？
取得してないなら詐欺だろ
アルミと木炭と塩を適切に配置したタンクに
水を注げば電気が発生するから
そのへんの細工で詐欺ったんだろ >>740
急停止を磁気ブレーキで行う場合
急ブレーキの度合いにもよるが大きな電流と反発する磁束によって磁気飽和してコイルがコイルの能力を失ってただのRになる
モーターを物理的にロックして止めるなら停止可能だろうけどそれではブレーキパッドと変わらないどころかモーター自体に物理的な損傷を与えることになる ノートe-power乗ってるが、立体駐車場のスロープ下りるときもアクセルペダル戻すだけで強く制動が効いてくれる。ブレーキ踏まないでスムーズにコントロールできる。
>>754
もしかしてe12e-powerメダリスト？ 圧搾空気式も忘れた頃に出てくる詐欺で
原理的には、ゼンマイを回して
ゼンマイが戻ろうとする力で動くよう空気を圧縮して、その空気が戻ろうとする力で動くってだけ
理系センスがあれば、反射的に却下するアイデアなんだが
半端に理系知識のある文系が信じてしまう
圧搾空気をつくるモーターなりエンジンで
直接車輪を回す方が効率良いに決まってるw
> 今回の宿泊先にはちゃんと充電用のコンセントが設置してあるので、到着時にカチッと差し込めば翌朝には満充電まで回復しているはずだ。
充電器の有る宿泊先を探す必要胃があるうえに「回復しているはずだ」で論外
>>748
マブチモーター持ってたら誰でもわかるような嘘つくなよw いい事思いついた
常にガソリン発電機積んでおけばいいんじゃね
>>749
リチウムはまだまだ取れるけど中国と奪い合い
日本は情報戦と技術で勝たなきゃいけないから大変よ >>753
だから温度が上がるって書いてるやん
>>759
あ？
やったことがあるからいってるんだが？ 給油速度が絶望的に遅い
整備インフラが整ってない
価格が高い
バッテリー発火など安全性が低い
バッテリーが劣化して１０年後は乗れない
電力停止など災害時がヤバい
雪国で渋滞に巻き込まれたら凍死する
気を付けようEV詐欺！！
>>762
つまり磁気ブレーキが急ブレーキに役に立たないってことなので
事故防止の観点からブレーキパッドは必要であるって結論になるよね >>762
ねえ嘘はやめて
マブチモーター短絡しただけでロックされますなんてw 近所のリーフオーナーの車がカムリハイブリッドに変わっててワロタ
EVは非接触充電&チャージ型自動決済が標準化したら流行る
大型スーパーやショッピングモールにとめとくだけで任意に充電できるなら世界変わるよ
充電に並ぶとか過渡期もいいとこ
>>768
ウチの近所の青いの、多分初代リーフだけど遠出は諦めてるんだろうか >>765
一応技術的にあり得るってこと
コイルの温度が上がるのは、冷却機構でなんとか
まあ、EV版の真のF-1みたいなやつで
バネ下重量軽減のために摩擦ブレーキは省略して
モーターで制動、発動を完全に制御するとか
エンジニアなら、ちよっとワクワクするんちゃう？ EVは否定的な意見の人も
90kw充電器が普通にあるって感覚で言ってると思うんだよね。
実際はラッキーで40kw
普通は20kwくらいのしかありつけない。
90kwなんて絶滅危惧種
テスラのなんてまぼろし～
しかも30制限があるからこの半分
そして電費は1kwで7km
>>253
宅配トラックくらいならいいが、
重量物を運ぶトラックは電池の分だけ積載量が減少するので、EVのコスト競争力は相当弱い。 >>769
非接触充電は効率悪いからエコの建前捨てることになるけどな >>744
ますます売れてるカルフォルニア
そりゃ家にパネルとＥＶあったほうが安心できるからな >>773
海外でハイブリッドはエコカーから除外されるんやけど
それでもメーカーが作り続けるとでも？ >>767
マブチモーターを手にしたガキが
必ずやる遊びだぞ
逆にマブチモーターを手にしておきながら
電磁ブレーキを知らないなんて
生きてる値打ちがない
音大を卒業して楽器を弾けないとか
英文科でて英語を話せないようなものだ >>771
将来的にできるかもしれない程度の技術をまるで今のEVが持つ機能であるように言うのは詐欺以外の何者でもない >>764
充電器が増えればタンクローリーとか要らねえわな
燃油業界は電化の妨害でもしてるんやろか 結局今のバッテリーが能力不足すぎる気がするわ
将来的には電気になると思うけどさ
EVのオプションで発電機を用意してたらバカ売れするんじゃね？
回生ブレーキをEV専用の機能のように言う奴がいるけど
HVどころかガソリン車でも回生ブレーキはついてるぞ
Evは乗っている人が少ない今だからプレミアム感が楽しめる。
充電スタンドだって自分だけの専用機みたいなものだし、Ev貴族って感じかな。誰もかれもが乗り始めたらそんな気分は無くなってしまうから今が一番Evの特別感を味わえる時期なんだろう。
>>778
ならんね
電気発生してないゼロ時点でMAXのブレーキかかるわきゃないんで 外出する為に燃料入れるじゃなくて
充電する為に外出するみたいな感じになりそう
>>779
読解力に問題がありそう
同じレベルに降りてやるとだな
ごく軽量の車体に大きなモーター積んで
最高速度を低く設定しておけは
既存技術で可能だよ
>>780
こりゃ一本とられたなw
それなら、指揮者専門で学んだ場合もあるか >>742
タイヤとモーターは直結
タイヤが回ってる以上モーターも回ってる
そして必ず回生は発生する
ブレーキ踏むまでの間に空走するICE車より電動車のほうが危険回避できる可能性が高いんだよ >>655
宿泊先の人間が充電プラグの差し替えするのがサービスだろって言う光景が目に浮かぶ >>788
お前に反省する機会を与えよう
マブチモーター触ったことすらないだろ
ガタガタ言ってないで模型用モーター買って実験しな
>>793
おまえもな >>790
限定した条件下で実現できるのを実現可能と言うなら10年以上に前に自動運転は完成してる
実使用環境で実現できる技術がない=製品として成り立たない
ブレーキパッドのない自動車は販売不可能なのにまるで既存の電気自動車がブレーキパッドが不要であるかのように言うのは詐欺 >>719
子連れで長距離の高速バスはありえないぞ 知り合いのテスラ乗せてもらって旅行行ったけど、寒冷地では明らかにパワー落ちたし充電性能も落ちていた
EVは怖いと思った
>>787
多くが乗り始めると今度はエンジン車側はプレッシャーを受けるようになる
うるさい！臭い！と。一部欧州はもうそういう段階なんだろう >>790
わっかんねえなあ
単体のモーター程度でロックするほどのブレーキ掛けられんなら発明だぜ？
それ制御したらマジでブレーキ要らねえじゃん。 >>794
重くはなるがロックせはせんよ
やってみーよ オーナーでもないどころか免許すら怪しいファンキッズは当然としてEVオーナーもぶっちゃけウザい
変人と自覚しているエンスー趣味の立ち位置なら嫌われることもないのにな
>>797
パワー落ちはしないな
航続距離は短くなるが >>795
ほう、無制限の条件下で破綻しない技術があるとでも？
おれは、最初のレスで「温度が上がってしまうので（タイプミスしてるけど）」と書いてる >>794
その「人力を上回るほどの」出力がなきゃ回転止められませんけど
一体そのエネルギーは何なわけ？
ゼロ回転なのに最高トルク発揮するんだろ？
すっげ、お前明日にも特許庁行ってこいってw うちのホテルにもたまにEV車の充電させてくれって客来るけど
急速充電なんて出来るわけないから一晩置いておいても3割くらいしかチャージできないし
それで電気代3千円もらってるよ
EV車は全部のガソスタで充電可能になるくらいじゃないと使い物にならないよ
>>804
権威あるテキストしか受け付けない脳みそなら
「電磁ブレーキ」でググれば良いだろう >>803
ブレーキ用のマブチモーター（笑）付けて冷却すればロックするほどの制動出来るらしいw
すっげ、日常使いからABS制御まで万能じゃん！
何でガソリン車にマブチモーター積んでないんだろw EVになれば二酸化炭素云々とかアホですよ
発電所を原子力にしないと意味ないでしょ
確かに減速時の回生エネルギーはブレーキパッドや熱に消えるロス分は再利用に回るけどね…
>>475
被災地じゃ無意味だと思うがなw
遠隔地に影響は無いな >>806
だからマブチモーターで人力を超える出力を出せるその謎のエネルギー源は何よw
リード線短絡しただけでトルクMAX出るんだろ？
いやー何度聞いてもすごい発明だよー こんなにアピールしてても買わないんだからそこに気付けよ
普段使いするのに充電がやっかいなんだよ
皆戸建てで充電器あるわけじゃない、近くにDラーがあっても鉢合わせたら待たされる
ガソリンスタンドで全スポット埋まって30分待たされると考えたら苦痛だろ
だから、ガソリンスタンドは最低でも20台分のスポット用意しないと話にならん
それが2km圏内で5箇所は居る
これを先に作らないとBEV車なんて買わないし普及しない
結論、ハイブリッド車が現在最も効率的でスマートな形!!!
PHEVもはまだまだ駄目
すぐに給油できる
何十年経っても給油タンクに劣化はない
整備インフラ給油インフラが日本中に整っている
これだけでもEVみたいな糞を相手にする価値は全くない
環境に優しい？
そんなこと考えてねーくせにカッコつけんなｗｗｗ
>>812
じゃあその大きなマブチモーターでABS制御楽々できんじゃん。
いいからショートさせたマブチモーターの動画でも持ってきたら？ 日本でEVが主流になるのは何年後？
正直全く想像出来ない
自営(百姓)なんでトラック含めて車は7台あるが、家で全部EVに対応するのめんどい
>>815
ぜんっぜん別物じゃん。
なあにが「マブチモーターのリード線同士を繋ぐと人力では回せない力が発生する、これが電磁ブレーキ」だww ５０カ所、たった50カ所ｗ
ガソリンスタンドは全国に29000件あるそうだけど、
田舎走ってるとそれでも足りないわ。日曜に閉じてるとこあるしな。
>>775
そう
だから過渡期なんよ
技術が進歩すれば問題点が問題ではなくなる 現在の車両の大半が出先で充電のために30分休憩すんのか？
>>818
マブチモーターの実験はキミの宿題だ
明日のこの時間までにレポートを書き込みなさい
人力という表現が誤解を招いたようだが
シャフトをペンチで挟んで回すのが無理ってレベル
高級なペンチは知らんが安物だとペンチが滑る >>1
オイルやフィルターはわかるがなぜブレーキパッドまで交換不要になるんだ？🤔 だからさあ、さっさとマトモなEV車とインフラ整備しろよ
そしたら買ってやるからさあ
EV用のレアメタルが高騰して採算が取れなくなってガソリン車に戻るだろうな。
>>787
サクラが充電スタンドを埋め始めたらプレミアムとかEV貴族とか言ってられなくなる >>829
急制動するためには、ブレーキパッドが必要 >>824
お前が「人力を超える強力なトルクが(ゼロ回転で)発生する、コレが電磁ブレーキだ」(ｷﾘﾘ)
つってんだから動画でも出してみなよ。
マブチモーター手にした奴なら必ずやる遊びなんだろ？
なら動画一つでも上げてみってこった。 高速の出入り口付近の幹線道路とか国道に水素ステーション見かけるようになったけど
結局これが本命になるだろな
EVは参入はしやすいけど結局問題をクリアできずに終わるわ
>>826
回生で電気エネルギーとして回収し減速するからブレーキパッドはほとんど使わないんだよ
EVに限らずHEVはほとんどがそう >>829
マジなんか
まあ、マジだったとして俺が買える値段じゃないけど >>835
ブレーキパッドはハイブリッドでも同じやで
ブレーキパッド減らないからホイールも殆ど汚れない プレーキパッドが減らないってことはブレーキを付ける必要がないってことだよ
>>834
ほんとに交換不要になんのかなちなみに今まではどのくらいの期間で交換してたんだろ テスラで富士スバルライン登るとバッテリー10％くらい減ってそのまま降ると回生されて8%くらい増えて差し引き2%くらいしか減らないんだけどリーフとかでもそうなの？
>>820
エコの建前捨てるということの回答になってないけど？ >>839
HEVでも10万キロ交換しなくてもいいよ >>822
寒冷地人口なんて1割だよ
そしてそれもせいぜい３ヶ月だけ 事実を述べると
アンチ認定されるスレは
ここですね?
>>833
まああんたが買うレベルになりゃ本物かもな >>363
フロンティア？
100年も前から利用されて来たバッテリーEVがフロンティアなら
ハイブリッド車や
水素燃料電池車であるMIRAIを作り出したトヨタ自動車は
フロンティア精神の塊みたいな企業だね 東京大阪間に100台充電設備設置したら24時間で4800台も高速降りずに行けるね
>>848
昔の鉛電池やニッケル水素電池と今のリチウムイオン電池では雲泥の差ですからね。
スマホなどの電池を開発する段階で得られた副産物です。
街乗りくらいでしたら十分活躍してくれるでしょう。
そういう需要を掘り起こせば一攫千金も夢ではないですね。 自動運転の時代なら
目的地が同じなら牽引もありえるかも
電費どんなもんかわからんが
ブレーキパッドうんぬんはモーター駆動の利点でバッテリーEVの利点ではないわな
はいやり直し
>>440
原付と軽自動車の間のような
法の隙間を狙った
車検、車庫証明も必要ない
雨にも濡れない電気代も安い良いものが出て来ました。
もっと普及して車体価格も下がってお手ごろになってくれたら嬉しいです。 将来的には電気自動車に移行するんだけど
それまでもマイルストーンが置けてない
何年後にどこまで移行して
最終的にはどのような技術が必要か
それまでどのような既存技術で対応するのか
イデオロギー対立してる場合じゃない国難なんだが
>>850
バッテリー技術で言えば
ハイブリッド車も同じですね
ハイブリッド車を作って初めて市販したトヨタ自動車は凄いメーカーだと思います。
さすが世界一の製造販売数を誇る世界のトヨタですなあ >>854
近場は電気長距離はどうすんだってところだけど
どうすんだろねバッテリー積んで運ぶのかねエコなのかね 明らかなのは
ハイブリッド車はバッテリーを積んだ電気自動車よりも新しく
技術的にも難しいクルマなんだよなあ
>>853
脱法アイテムなんかいつ規制されてもおかしくない >>791
テスラもノートも協調回生はないよ
ブレーキ踏んだら回生はなし >>860
回生協調ブレーキで無いだけで回生はするぞ？ ちょっと否定されたらアンチって…
クラファンで金集めて日本一周してる中学生みたいだな
アンチEVも流石に
テスラの純利益がトヨタの純利益を抜く
来年には自分の間違えを認めるだろうなｗ
ランチタイムに充電とか
リーフが販売開始した頃の雑誌のドライブ記事にあったな
すぐに悟ったけどな
>>117
ガソリン車は3分間場所を占有するのか
じゃあ、EV車は同じにするのに何分かかるんだ？１時間？90分？
単純に、全部を入れ替えたとすれば現状のスタンドの30倍の広さが無いと対応できないいんだが
そんな場所日本にあるのか？
つまり、充電設備云々ではなく充電時間をガソリン車の給油と同じにしないと無理だな >>864
純利益？
営業利益で比較しないのか？
ちなみにトヨタ自動車の営業利益は8兆円超えだぞ
テスラの営業利益はいくらだっけ？ >>813
ガソリンじゃ4、5台入れば良いスペースが
電気充電だと数倍の敷地が居るからなw
まあ無駄に更地になってるトコも多いから
様々な産業が一体となって進めないとなw >>855
オイルショックあった50年以上前にハイブリッド車の基礎研究始めてるしな、初代プリウス市販の30年前から
そこまでの年月基礎研究したEVメーカーあるかというとなあ…、何気にダイハツが昔からやっていたけれど >>868
間違え認めない相手に答えられない質問しちゃダメw >>868
営業利益、経常利益、純利益を比べると、
最終的に重要なのは、企業に残った純利益だぞ？
馬鹿かな? >>869
回転悪い、単価低いで最悪のビジネスなんだわ、充電スタンドにも無駄に補助金を垂れ流す気かね？
EVって金ばかりかかって役立たないな >>865
リーフなんてテスラより随分歴史あんのに
販売数倍先行かれちゃってw 地方なら別に好きな場所に充電スタンド作れば良いが
都市部だと土地の価値が高いために駐車料金が発生する
駐車料金プラス充電料金を払わないとやってられない
そうでなければ商業施設で何か買い物していけよとなる
>>868
営業利益から、営業外損益、特別損益などの本業以外の費用を差し引いた純利益だぞ？
純利益のほうが重要なのは基本かとｗｗ >>871
よく覚えてるなあ
1970年の大阪万博で
会場に電気自動車を走らせたのがダイハツ
![EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★10 [神★]YouTube動画>4本 ->画像>12枚](https://next.rikunabi.com/tech/contents/ts_report/img/200704/001050/subti4_1img.jpg)
>>405
ちなみに、東日本大震災の時、東北は曇天→雪でした。どうやって太陽光で発電するんすか？ >>874
本来EV推しが金落として推進するべき案件だが、エアEVオーナーばかりでお察しな有様だしなあ
本物EVオーナーも自宅充電メインというどっちに転んでも設置側に得が無い問題
>>879
覚えてるというより聞きかじりだけどね、それ親父の玉袋に居たときだw >>873
本業の収益を数値化している営業利益がいくら？と質問しているのだが
営業利益を答えないのは何故？
テスラって本業は自動車製造販売だよな？ >>861
回生するかどうかという意味ではブレーキ踏んでも弱く回生はする
でも本来ならブレーキの踏み加減に応じて回生の量を大きくして効率良くエネルギーを回収する。さらにブレーキを強くかけた時に初めてブレーキパッドを使う
日産にはこの協調ブレーキの技術があるがノートではコスト重視で適用しなかった。テスラはこの技術がない >>872
製造業であるテスラの儲けが実は別のところだったと
理解するには100年かかるかもなあ
まあ死んでるだろうけどw 各ブランド結構水素系に開発予算多めに組始めたけどね
>>877
ビジネスの基本は営業利益だよ
無知だねえ
もしかして無職？ >>885
それ（排出権）今年はもう利益の10%の部分やぞ
だから営業利益率でトヨタボロ負け >>889
テスラの営業外収益を無視して
トヨタを利益で抜くとかアホなこと繰り返す馬鹿だから
再度同じ書き込みすると思うぞw
その時にまた苛めてやるつもり 昨今のEVブーム、トヨタが仕掛けてたとしたら凄いな
>>891
バカタレ
世界中で補助金をどれだけ吸い上げてると思ってるんだ 回生ブレーキはEVだけの特権ではないから
誉めれば誉めるほど滑稽なだけだよ
なるほどそれならHVでもPHVでも、なんならガソリン車でも良いな！となるに過ぎない
ガソリン車をディスりたい人ってガソリン車の知識が20年とか30年古いんだよね…
>>896
テスラ、2022年第2四半期の営業利益率は14.6％と高水準
2022.07.21 >>891
利益率？
そんなモノは訊いていないよ
利益率ならオレの個人商いの方が上だしな。
ちなみに利益率は80%超えるよオレ
でだな
おまえの主張だと利益でトヨタ自動車を来年超えるそうだが
テスラの営業利益はいくらなんだ？ いつも思うがEV信者の言説は机上の空論に近いんだよな
石油どうとか書いてたのいたけど薬製造も石油絡んでるから代替見つけないとな
社会生活の殆どは石油絡んてるからねえ
>>888
大型車は水素じゃないと厳しいしねぇ
乗用車はEVでも許容できるけどさ
それでも電力が逼迫すると今回のカリフォルニアみたいに
EVに充電しないで！なんて事態になるw >>859
そんな事を言ったら何でもありになりすよね。
ちゃんと法に沿っているものですから問題ないでしょう。 >>901
？俺と誰か混同してないか？
お前がテスラは営業外収益でしか稼げないとか３年前の知識披露してたんだろうにｗｗｗ >>901
利益率8割越えの個人商い…
お、おう
税務署には気をつけろよw Q:いくら儲かったの？
A:10%ですw
？？？？
テスラが自動車で稼げてないとかデマ流すアホｗ
うち自動車事業による売上高は146億200万ドル（同約2兆151億円、同43％増）、粗利益率は27.9％だった
>>905
そんなこと言われて電動自転車買ったヤツは規制されてたがな >>881
そういう時EVあると助かるな
自動車の中から電気取り出して使えるし >>902
EV厨は
EV以外は認めないから突っ込みが入る
どれも利点も弱点もあるんだから
色々な方式があればそれぞれに対応できるのにね
乗用車→EV
大型車→水素
タクシー→LPGみたいに >>916
いや、安い発電機一個あれば十分なんだが >>913
2兆円しか売上ないのに
営業利益8兆円のトヨタを超えるって
どんなマジックなのだろうなあ
（笑） 石油は我々が生きてる間には無くならないし
アメリカも中東も石油が湧いて出る間は販売を止めるなんてことは絶対にしない
金の成る木を自ら手離せる人間(の集団)なんて存在しないから地球から枯渇するまで石油を掘り続けるよ
少なくとも我々が生きてる間にガソリンが枯渇することは無いし、販売されなくなってる未来も来ない
欧州は勝手に買うの止めればいいんじゃないの
でもみんな分かってるけどCO2排出は国力増強に直結する
当たり前だけどエネルギーを大量に使える国が反映しやすいのは当然
https://www.mofa.go.jp/mofaj/kids/ranking/co2.html >>914
あれは元々違法なものでしたからね。
今電動キックボードは逆にナンバー取って公道で走って良いように法整備したそうですよ。 >>917
２０２１テスラの営業利益は４０００億弱だよ
前年比4倍だったらしいな >>919
何にもない時はずっと眠らせとくの？
EVは普段使いして
そういう災害時は電池としても使えるから良いんですよね。 >>915
個人事業主の人件費計上してないIT土方とかならまあ >>924
すげーな4000億ドルかよ
トヨタの負けだねえ（笑） トヨタはモンスターやな。
トヨタが電気自動車に力入れないとなかなか充電設備は普及しないだろうな。
トヨタにある充電施設は家庭用の3kwや。
>>929
減益のトヨタと違い４倍のテスラだからな
いつかそうなるかもな >>925
ま、発電機があってもメンテナンスもしないで突然使おうとしても動かなければ困りますし燃料も常にチェックしなければならませんよね。
頭が悪いとそういう手間とかメンテナンスも考えられないのでしょう。
馬鹿って幸せですよねｗ >>926
人件費はほぼゼロ
たまーにお使いを子供に頼むくらいだわ
事務用品費と交通費に接待交際費があるくらい
ちゃんと税申告してるよ
消費税も納めてます
ちなみにオレは某大手企業の社員でもある >>933
それでテスラの決算書の読み方わからんのかｗ >>931
テスラ56兆円の営業利益の根拠とソースは？ >>932
その点EVでしたら普段使いしていれば急遽災害が起こっても直ぐに電気を取り出して使えるから良いですよね。
馬鹿だとそういうことも考えられないのでしょう。 補助金が120万円つくってのは、これが無くなればその分価格がアップするって事だぞ
テスラがこれで同じ利益を維持出来るはずもない
>>936
災害が満充電時待ってくれて都合よく起こってくれる前提なの？
EVって霊験あらたかな何かなのかな？
馬鹿というよりカルト信者だな >>925
どっちが役に立つかは災害の種類に拠るかな
暑くも寒くもない季節で、単に待っていれば復旧する類いの災害ならBEVが有利
急いで移動しなければいけないとかバッテリーの動作が信頼出来ない真夏や真冬であればガソリン車有利 >>938
そもそもアメ車が日本ではやることは無いだろうね。 普段使いは>>440これで良いわ
100～200kmドライブする時はレンタカー
それより遠い時は新幹線や飛行機で移動する。
適材適所で使うべきだと思うわ。 >>933
やっぱIT土方か、転売屋かな。
本業で使うソフト資産とかノウハウとか流用してないだろうな？
1000万円の課税売り上げる副業を上司には報告したのか？ >>939
だよな
自宅に着いてから減ったバッテリーの充電始めるのにな 因みに災害時に急いで移動しなくてはいけない場合に何故BEVが不利なのかと言えば
渋滞にハマるとそのまま電欠する可能性があるし
停電したら復旧まで燃料補給出来ない
更に車中泊の可能性が出てきた時に一体いつまで動けるか、明日BEVが走れるか、悩みは尽きない
>>939
EVは容量が大きいから満充電でなく10%、20%でも結構使える。 ちょくちょくepowerを宣伝しにくる輩いるけど、新型エクストレイルのは失敗だと思うわ
バッテリー何kwhあるのよ。
モーターが強すぎてすぐ電欠しそう
>>940
災害時なんて自動車で移動出来なくなるのは阪神大震災や東日本大震災で証明済
頭弱いのかな >>948
雨の日や冬に乗れないし
完全にオモチャだよね(´・ω・｀) >>948
カーブはゆっくり走れば良いだけ
これじゃなくてもトッポとかでも普通にコケるわ 災害時に家に居て良くて、単に停電しただけ
のんびりと数日間復旧するのを待てば良い
というのであればBEVは便利だろう
一切移動せずに全ての電力を家庭に使えば一週間くらい籠城出来るわけでしょ
>>949
オール電化もそうだけどEV推す人って災害は地震だけだと思ってるよね
停電のほとんどは台風や大雨なんで移動はできないとむしろ困ると思うけど >>945
そう考えるとEVの屋根にソーラーパネル付いてるのは何気に役に立つな >>949
そうだね、大震災が来ると車では移動出来なくなる
でも何とか移動出来るかもしれない、頑張って親戚の家に辿り着けるかもしれない
そんな時にBEVでは絶望的、というか電欠して終了するからはなから無理ゲー >>953
自動車所有してない人はどうすんだよｗｗｗ
頭悪いな >>957
車持ってない人はEVでもガソリンでもどってでも関係ないと思うけど
別の方法を考えないとね >>954
パネルの発電量だと一ヶ月充電して１キロ走れたらいいほう >>956
ガソリン車擁護は無理くり正当化しようとしてるな
そもそも災害時に自動車所有していない人と所有している人がいるって事さえ頭から抜け落ちてガソリン車最高ヒャッハーってやってるだけw >>960
今のソーラーパネルはそこまで発電量少なくはないだろ
良くそういう適当なデマ書くよな つか停電時の蓄電池用途だとEVだけで対応できるの？V2Hシステム構築されてることが前提だと思うが
車にコンセント付いてるだけならEVだけのウリじゃないし
>>935
脳みそいかれてんのに役員ｗｗ
4000億が脳内変換４０００億ドルてｗ まああれやね
こういう考え方で良いと思うんだが例えば60分走った分の電力を何分で回復出来るか
仮に平均時速50キロで走って8kWh消費したとすると
充電器の出力[kw]/所要時間[min]/走行、充電時間比[%]
350/1.4/2.3
150/3.2/5.3
100/4.8/8
80/6/10
40/12/20
150kW充電できれば2時間走って消費した電力は6分程度で回復、走行時間に対して充電時間は僅か5%ほど
欧米が標準化を進めてる350kWなら僅か3分で回復
これで一体何が不満なのかと小一時間
まあこういう数字が理解出来ないオツムだとEVは無理やろなあ
>>961
メリットデメリットだろ？
BEVの方が優れている場合(籠城が成立する場合)があるのに
なんで全てにおいてBEVが優れていないとダメなんだ？ 前から疑問なんだが自家発電の人は別口にするとしてあちこちに充電ステーション作って送電網の容量もつのかね
投資の必要あるなら電気代に帰ってくるよな
そいやテスラは駐車しててもバッテリー管理で電気食ってるらしいな
テスラの利益とかやってるけどあそこはソフトでボッタクリだろ
製造メーカーというよりソフト屋
税金はEVもガンガンかかるようになるだろな
自動車関連の税金は一般財源化なってるから割引のEV増えると足りねー言い出すのが目に見えてる
>>962
昇圧ロスだけで電力ほとんど消えるわ。
意味分かんないならレスいらん。 >>965
自分の足で走ればそんな計算要らないよ
自分を信じろ！ >>884
e-Powerはブレーキ踏んだときに回生量増やしてる
結果的にブレーキを踏む量が減る
バッテリーが少なく回生失効の機会が多くなるe-Powerでは回生協調ブレーキである必要はないと思うぞ >>965
それいうならガソリン車のがもっと少ないので議論として意味あるのか疑問 >>968
やっぱデマだな
＞晴天時に1日充電させても蓄えられるのは大体6km分（1kWh）の電力
って書いてあるだろ
それだけあれば災害時に十分使えるし
EVを動かすのにも十分だ。 >>964
4,000億ドルじゃなきゃトヨタの8兆円を超えんぞ >>960
ここで書いてる1ヶ月1kmとか明らかなデマ うーん、やっぱり宗教なんだな
それも信ずる者は足掬われるタイプの
>>975
一日で1kwhも充電できるわけない。
そこから間違ってる。 >>973
ガソリンは関係無い
許容出来るかどうかだろ EVで旅行来てみたって動画
300kmくらい走ってからあとはひたすら
30分充電と1時間100km走行を繰り返しててどんどんテンション下がってたわ
宿泊先も充電可能なとこに限定されてたしなかなか厳しい
>>982
EVはそもそも旅行に使うツールではないのでその指摘はあたらない
長距離運転に向かないかどうかが論点
だっけ？ >>981
それEVは新興宗教だと自白してることになるけどそれで良いの？ >>982
高速道路利用で時速66.6kmか
大型トラックより遅い乗用車
（笑） >>985
EVは新興宗教で
ガソリン車はカルト宗教か、面白い事言うね君w >>980
現状許容できてないのでは
しかもアメリカがとか日本で意味ないし >>983
こういう提灯記事のあくまで理論値の数字をだされても。 >>949
東日本大震災の時に神奈川も大規模停電になってクルマで動いて買い出しに行ったなぁ
翌朝まで電気使えなかったからEVだったと思うと…… >>891
排出権取引の話など
一度もしていないが
おまえ思い込み激しいな
生き辛いだろう？そんなんじゃ 全国に約50か所（2022年8月現在）の独自の超急速充電網「スーパーチャージャー」を展開するテスラ車
たかが50箇所で充電"網"と言ってしまう厚かましさがEVカスのよくある大言壮語
床上浸水とかがあって周囲の送電線もなぎ倒されてしまい、水道管も直さなきゃいけない
でも奇跡的に家は無事で家電も壊れてないとして
EVを家に繋げることが出来るかは疑問だな
というのも復旧まで最低でも数日かかると見込まれる場合に
とはいえ給水拠点に向かったり、被害の少ない隣街まで買い出しに行く必要がある
それを何往復もしないといけないわけなので
めちゃくちゃ貴重なEVの残電力でどの家電を動かすかはかなり重要
少なくともPCやテレビはご遠慮願いたいしドライヤーにも使えないだろうな
冷蔵庫と電子レンジが動かせれば御の字かな
>>982
高速道路の急速充電は40kwくらいだから
30分充電してよくて20kw充電
20kw×7km＝140km
巡航速度100kmで電費はさらに落ちる
(日産サクラなら75%落ちるので航続距離105km) >>984
その長距離に向かいないものをそれ以外は認めないという風潮にしたいのが結構いるようだが >>987
面白いのは捻じ曲げてコロコロしてるお前だけどなw >>989
お前が適当なデマを吠えたって事だけは証明されたなｗｗｗ
お前の発言は一切信用に値しないって事 >>999
自分の経験を書いただけだが
徒歩？知らんよ lud20220916215156ca
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