※11/8(火) 4:31配信
Merkmal
JR東日本にとって久しぶりの大規模な新線計画「羽田空港アクセス線」の工事が、2029年度完成を目指し始まった。同社は将来の成長エンジンと捉えているため、今回は同線を通して見え隠れする「国内最強の鉄道会社」の経営戦略に迫る。
羽田空港アクセス線（正式呼称は「羽田空港アクセス鉄道」）は、都心から東京港の埋め立て地を南下し羽田空港ターミナルの直下に滑り込むルートで、総延長は12.4Kmにおよび、複線・連続立体交差方式で踏切は一切ない。
ルートの詳細は、まずJR山手線田町駅付近で枝分かれする引き込み線が大井ふ頭（港区、品川区）に広がるJR貨物の東京貨物ターミナル駅まで伸びており、JR東海・東海道新幹線の大井車両基地に向かう線路も並走する。この通称「大汐線」の既存ルートや、同貨物ターミナル駅の空きスペースを巧みに改修・流用して新線を通す。そしてさらにトンネルを掘って南進し、埋め立て地の昭和島や運河の下をくぐりながら羽田空港の第1、第2両（空港）旅客ターミナルの間に新設される空港新駅（仮称）に達するというもの。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee42013663b9be0d74dde248162b278262baed49 撮り鉄と作品のおかげでこういう強気の経営戦略が取れて利便性が向上するわけ
文化振興がいかに大事かってのがよく分かるね
成功はするだろうけど、本数増やせないのと遅延しやすそうなのがネックかな
東京ー伊丹の利便性を高めてJR東海に東京ー新大阪で競争させますみたいな
山手線の浜松町と品川停車しないようにしてモノレールと京急への乗り換えを封じれば勝てる
東北(北陸・上越)新幹線を羽田空港に乗り入れさせよう
覇権を取るのは渋谷からの新空港線→蒲蒲線→羽田空港
>>12
そう
とりあえず東京駅から直通するよ
後々新宿、千葉からも >>9
高度経済成長期に急いで作ったものなので、維持するにしても一回がっつり補修しないと >>16
東京や新宿から全席指定で乗車券の他に1200円必要の予感 >>9
モノレールは老朽化が激しいから、長期運休して改修工事が必要だろうね
途中駅はバス代行とかでなんとかするとして
空港輸送だけでも代替ルートを確保しておきたいんだろう 東京駅から行けるのは助かるわ。
運賃もモノレールや京急だと初乗り運賃掛かるが、そのままJR扱いだから安くなるな
なんかドミナント出店で店舗当たりの売上落ちる
コンビニの悲哀的な東京モノレール…
>>24
それはどうかな？
貨物へのみかじめ料がハンパなく高かったら高くなる 浜松町と羽田空港を結んでいる東京モノレールって確かJR東日本の子会社だよな…
そっちはどうするんだろ
田町駅周辺に住んでるが新幹線（品川停車）も羽田モノレール（浜松町停車）も
羽田空港アクセス線（仮）も通過するからわりと不便
>>30
意外とそういう乗り継ぎ経路の航空券あるから必要 いくら改造しても京急蒲田で急カーブがっちゃんがっちゃん
時間的に京急は絶対に負ける
東京モノレールは解体になりそうだな
誰も大改修のお金出さんだろ
>>32
チャリで行けるだろ。
駐輪場が有るかは知らんけど できたら大きく変わるなwikiより
東山手ルート
羽田空港 - 東京貨物ターミナル - 田町駅付近 - 東京駅
所要時間：羽田空港 - 東京駅間約18分
現行：東京モノレール経由28分、京急空港線経由33分
西山手ルート
羽田空港 - 東京貨物ターミナル - 大井町駅 - 大崎駅 - 新宿駅
所要時間：羽田空港 - 新宿駅間約23分
現行：東京モノレール経由46分、京急空港線経由41分
臨海部ルート
羽田空港 - 東京貨物ターミナル - 東京テレポート駅 - 新木場駅
所要時間：羽田空港 - 新木場駅間約20分
現行：東京モノレール経由41分
>>19
浜松町止まりの東京モノレールを東京まで延伸できないんかな？ ノンストップにしてくれよ。なし崩し的に通勤路線になると利用しにくい。
羽田空港ー泉岳寺＝(新設)＝大手町＝(新設)＝押上ー成田空港
を早く作れよ
これで両空港と東京駅がつながる
>>9
空港や整備場に通勤する人が使うから無くすことはしないでしょう >>30
内際乗り換えで必要じゃないかな
リムジンバスも出てるし 京急は工事費をその区間の運賃に上乗せして最近償還終わって値下げされたけど
JRはどうするのかな？
その前に成田エクスプレスの料金下げろよ
誰があの料金で乗るんだよ空気輸送
>>15
千葉の遅延が影響しそうで嫌だな。
時間読めなくなると使えねんじゃない？ 上野東京ライン開業してモノレールから京急使うようになった
こっち開業するならまたJRグループに戻ったるわ
これは間違いなく便利なんだけど７年もかかるのかと思う
まぁ神奈川からのオレは結局京急なんだけどね
なかなか便利になりそうでいいじゃん
俺も仕事が見つかって働くようになったら利用させてもらう
モノレールとかゆりかもめって眺め良くてアトラクション感覚で乗れるから残してほしいよね
中止して損切り掛けた方がいいんじゃないか…？
インバウンド需要で濡れ手に粟とか夢物語はコロナ禍の需要激減大赤字でぶっ飛んだろうに
モノレールはJR系でしょ モノレールはやっていけなくなるのでは
平和島流通センターや大井競馬あたりの乗降客には需要はあるのだろうけど 後 航空会社の整備関係の人には
>>67
羽田はやはり客数は国内便が圧倒的だし
昨日 仕事関係の航空会社関係の人に話を聞くとはぼ国際線含めて客は戻ってるとの事 >>1
山手線とは田端〜池袋〜新宿〜渋谷〜目黒〜
品川を指す、田町は東海道線だ、キチンと覚えておけ！ >>8
JR西日本に福知山線を分岐させて伊丹直下まで引かせる必要があるな >>73
それ、171号の地下を通せば用地買収費もそれほどかからないし、兵庫県とJR西日本は乗り気だったけど、
神戸空港を優先したい神戸市が邪魔してポシャった。
兵庫県民でも阪神間住民は、圧倒的に伊丹空港支持が高い。 >>9
モノレール乗り心地があまり良くないんだよな モノレールとか京急空港線って空港アクセス鉄道と言われるけど、
利用者の結構な割合を都心への通勤客・沿線の倉庫街や工場街への通勤客が占めるからな。
この鉄道は空港利用客一本でやれるのかね？
>>79
東京駅から空港直結ならリムジンバスや高速バスの客も奪えると考えてそう >>81
リムジンバスを使う客ってのは、混雑する京急やモノレールに乗りたくないからリムジンバスを使ってるんだろ？
新しい鉄道が出来たところで行動が変わると思えんのだけど。 >>28
大井競馬場と平和島流通センターとか天王洲アイル
それなりに需要あるんだよ >>82
京急線にしろモノレールにしろ、東京駅からだと二回以上乗り換えなきゃならん
大荷物持ってそれするぐらいならリムジンバスで良いよね、って需要もあるので、その分は直通すれば奪えるかと 問題は昔ほど空港需要が見込めないことだろう。
リモート会議で済む事が分かって、リアルの出張は国内海外とも激減した。
そして円安。海外出張費用が大きくなるので、成果がより厳しく問われる。旅行気分の海外出張は許されない。
鉄道だと乗り換えあるからスーツケース持って移動はかったるい。結局バスが便利。
>>47
儲からないから計画凍結状態だわ
うちからだと、地下鉄経由で時間のかかる羽田よりも、京成特急で行ける成田の方が距離倍以上遠いのに早く着くw もし、東京から上海が日帰り圏内になると経済効果は抜群
たのんまっせ
>>1
成田新幹線頓挫しただろ
成田空港から東京駅まで直通とか
途中に駅がないから通過する地元民には何もメリットがないので猛反対した結果廃案 むしろ浜川崎の先の川崎貨物駅から大井貨物駅まで地下で伸びてる貨物線を天空橋から国際線ターミナル経て第一・第二ターミナルに伸ばすべき
>>31
流通センター周辺の通勤客や大井競馬場の観客が利用するので廃線はない >>21
途中駅もバスだと厳しいと思うよ。朝方のモノレールの混雑は山手線と変わらん 直通にしたところで上野東京ラインみたいに本数が少ない上に直通先の遅延に巻き込まれまくってゴミと化す未来しか見えない
京急があるからいいよ
そもそも空港にはリムジンバスで行くし
進化し続ける世界の羽田空港
沈下し続ける関西国際空港
