タイタニックのラストでおばあさんになったヒロインが指輪をわざと海に捨てるシーンは泣いた
タイタニックのヒロインが主人公に「私あなたと駆け落ちするわ」と言ってたな
洞爺丸は何故、七重浜で転覆したのか？
座礁後、荒波で偶然にできていた深みに左舷のビルジキールが突き刺さったことが原因で転覆している。
その前に、洞爺丸に積載していた貨車が内部で倒れ、その重みで傾きが増したことも要因である。
※洞爺丸は、ワム型15トン積み貨車なら18両、ボギー車なら7両を積載する。
※浸水で復元力を失っていた。
ちなみに、転覆する2、3分前までは、船内照明灯が点灯していた。
主機関停止
台風の荒波を翻弄していた洞爺丸は、車両甲板後部開口部から打ち付ける波で
機関室やボイラー室などへ海水が浸水し、徐々にエンジンの性能が低下していった。
その時、左舷発電機から接地短絡したことを知らせる警報音が鳴り出した。
次の瞬間、左舷発電機から激しいスパークが発生。
バケツで水をかけて火を消したが、発電機が止まってしまった。
その結果、左舷主機関のタービンが潤滑不良に陥り、異常振動を起こした。
※循環水ポンプの電動機が冠水して、円滑な潤滑ができなくなったため、焼き付きを起こし始めたのだ。
いったん止めたが、再度蒸気を吹き込まれて回り出したが、
どんどん焼き付きを起こして異常振動し、仕舞いには、煙を上げて止まってしまった。
「右エンジンは大丈夫か？」と聞いてきたが、そのうち、右エンジンも煙を上げて止まってしまった。
錨は引ける。頼みの両エンジンが止まった。こうして、心臓を失った洞爺丸は、じりじりと七重浜に向かって流されていった。
車両甲板への浸水は、翔鳳丸型もあったが、車両甲板の後ろを濡らす程度にしか過ぎず、
滞留し出すほどまで浸水したのは洞爺丸、第十一青函丸、初代北見丸、初代日高丸などだった。
洞爺丸では、排水設備が不十分だったため、うまく排水ができずに、車両甲板へ荒波が打ち付けた時に、
次第に滞留しだして、その結果、ボイラー室、機関室、車両甲板下の三等客室などへ浸水しだしたわけだ。
おまけに、先端が単線で、内部で二股に分かれる構造の車両甲板であったことも、
海水が滞留する大きな欠陥構造となったわけだ、
あのとき、14時40分頃に停電さえしなければ、無事に出港できて、青森に向かえていたかもしれない。
※実際、同時刻に青森港を出港した初代十勝丸は、18時頃に函館港外に到着している。
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車両甲板へ波が打ち込んで滞留する時の様子
生き残った元乗組員からの証言によると、
貨車の台車辺りまで波が打ち付けていたことから、
約1.4メートルほどの深さで上下していたという。
この浸水で、三等客室、各ボイラー室、機関室の換気口から続々と海水が浸入しだした。
その結果、ボイラー（蒸気窯）への焚火は著しく困難になり、主機械の動力性能もどんどん低下したわけだ。
※洞爺丸の蒸気窯は石炭焚き。
蒸気機関車と同じように、作業員が直接手で石炭をくべていました。
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図は、時化の津軽海峡を航行する2代羊蹄丸。
ものすごい荒波をかぶり、容赦なく揺れる羊蹄丸。
この状況でも14ノットの速力で航行していました。
同じ条件で、タイタニックと、洞爺丸で氷山を避けるシミュレーションをしてみると…。
当然ながら、洞爺丸の方がかなり小回りが利き、氷山を避けることができたという。
1910年代の船と、1950年代の船で比べる方がおかしいと思うが…。
ちなみに、宇高連絡船の場合は、気象・海象が穏やかで、
かつ航海時間も短いので、貨車緊締具の使用回数は少ない。
第三宇高丸、初代讃岐丸、伊予丸型は、前積みの車両甲板となったのは、
狭い瀬戸内海での荷役は前積みの方がやりやすいから。
リンク
「乗務行路表カッター！」
不要になった乗務行路表にシーカーストーンの
古代エネルギーを込めて、敵に向かって投げつける。
シーカーブルーレイカッターの変わり種。
攻撃力は24と、リモコンバクダン+と同等。
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走錨
船舶の錨を引きずって流されること。
船首を支点にして荒波に流されるため、海難事故に直結する要因になる。
いったん走錨を引き起こすと、ウィンドラス（揚錨機）での揚錨が
到底不可能になり、アンカーチェーン（錨鎖）を切断するしか無くなる。
青函連絡船洞爺丸は、錨を引きずって流されて、車両甲板後部開口部から
浸水して、エンジントラブルを起こして航行不能に陥った。
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>>1 白 ガ イ ジ ( 日大山形 )
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