【画像】日本人「10万km、そろそろ買い換えなきゃ」外人「45000km、新車と言っても過言じゃない」 [無断転載禁止]©2ch.net [663346965]->画像>17枚

rge

？？？

俺はアスペなのか？

すごい商売思いついた日本の中古車を海外で新車として売るどう？

アメ車と日本車ってどっちが長持ちすんの？

ドイツ車と勘違いしてるのか

日本車のステマが功奏してやたら評価だけ高いよな
騙されてるわ

プロボックス 「100万kmですか ようやく慣らし運転が終わりましたね」

日本車は10万キロ超えると買い換えろと圧力かけられるからな
それに部品交換代金がめちゃめちゃ高い

>>8
は？

>>4
それなんてウラジオストク

実際普通に一年点検してオイル適度に変えて足がへたったらダンパーとゴム類変えるくらいでいくらでも乗れる

昔乗ってたVWサンタナのディーゼルモデル
18万キロでシリンダヘッドが割れて50万取られたぞ

昔チェーンベルトじゃなかったしそりゃそうだろ

日本人が車屋に騙されすぎてたんだよな

輸入車は５万ｋｍ走ったら部品のベルトがへたるから交換するらしい

世耕〜

90年代はそうだったけど、今は日本でも15年落ち20年落ちの車が普通に走ってるだろ。
車が売れないの原因って実はこれが一番大きいと思うぞ

>>5
当然アメ車

日本は古くなるほど税金が高くなっていくしな

日本はせせこましい道で、ブレーキと加速、カーブを繰り返すから同じ距離でも海外の道走ってるのとは全然違うんだよ
たぶん

>>8
それってエンジン積み替えてないか？

>>18
良い物は長持ちするからだろ
誇れよ

10万超えると車検が高くなる

>>5
アメ車
テロリストがよく使うトヨタは頑丈なんじゃない
安いんだ
カシオと同じだ

景気がいいくせに、トラックの立ち往生や炎上が増加した気がする。

新型もひどいが、軽の中古とおぼしき古い車の乱暴運転も目立つ。

10年超えの毎年車検がいけない

こんなもん整備状況次第だろ
英国じゃ自宅にちょっとした整備ができるガレージあったりするのも珍しくないみたいだし
中古パーツの市場もちゃんとあるし

>>25
アメ車はボディが堅くて重いだけで別に故障しにくいわけじゃないけどな

>>4
一時期凄く流行った

ああ、今は10年超えの車は2年ごとの車検になったんだね

ずいぶんのどかな中古車屋だな

アメリカだと40万くらい走るからな

日本には死期があるから

日本には四季があるから

いや気候がわりと変化大きいほうだから多少痛みやすいとかはあるんじゃね
とはいえ10年くらい余裕で乗れるだろ

税金と修理パーツの在庫・・・かねぇ
古い車の方がかっこいいのに

>>21
高速道路での通勤に使ってた初代ステップワゴンは24万�qトラブル無しだった

>>29
いや釣られるなよ
そいつ日本車認めたく無いだけのアホだから

クラシックカーディーラーズかこれ

この国の車屋は調子に乗りすぎだ

メンテが重要

今日も元気に自作自演！
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>>18
いや最近そんな古いの見かけないぞ
殆どが最近の車でDQNが中古改造して乗ってるぐらい

でも、日本には車検があるから(自慢気)

まあ性格だな
ちょっとぶつけても日本人は発狂するじゃん
そういう性格だからちょっと痛んでくると買い換える

旧車会？

日本車は普通に運転してれば１５万ｋｍは余裕だから
１０万で一気に値が落ちるのは解せんわ

2年車検ほんとやめろ
そんな壊れねーよ
どんだけ儲けてんだ

車検制度は見直したほうがいいな
これのせいで車持つ気がしない

日本人も今は10マンキロ普通に乗るよ
車一台のドンドン所有年数伸びてるし

ゴーストップの多い日本と外人じゃ走行距離の感覚が違うんだろ

ボロボロの古い軽はよくみる

バイクもツーリングだけなら余裕で10万キロ走る
定期的に乗ってるって前提だけど

実際何キロまではいけるのだ？気になるわw

昔から10万キロは一つの目安とか言われてるけど
今の車でも10万キロすぎると故障が多くなんの？

いまの車は距離だけじゃない
メーカーの考え方が露骨に出てるからクルマとメーカーによる
外車だけじゃなく日本車でもヤバイとこのはヤバイ

車検止めて1年ごとの光軸検査だけにしてくれ

ジャップはバッテリー交換すら自分で出来ないからな

税金も高くなるし下取りも下がるから買い替えだろ

勘違いしてるやついるけど車検はそんなに悪くない
そのとき税金取られるから高いだけ

・7年目 ショックがヘタる
・10年目 燃料ポンプがヘタる
・16年目 イグニッションコイルがヘタる、エンジンオイル漏れ

・20年目 燃料ポンプがヘタる、ステアリングギアのオイル漏れ
・22年目 インジェクターがヘタる
・25年目 現在いたって快調 16万km超え

>>4
アルファードあたりの国内専用車は海外で馬鹿みたいに売れる
3万キロ走行なのが350万で売れたわ

>>1
んな事言いつつアメリカの新車売上げは毎年1700万台超えだから
数年で車を買い換えてんだろうな。
都心部ではSUVかセダンで田舎ではピックアップトラック辺りにな。

>>61
それそれぞれ修理でかかる金額つけて貼り直して
参考になるわ

２世代目のプリウス１９万走ってるがいつ壊れるかヒヤヒヤしてる。
動かなくなる前何かしら前兆あるよね？

日本と海外の1回の走行距離を比較しないと話にならない

>>54
軽自動車で25万キロ走ったな
潰れる前に事故で歯医者になった

>>62
アルヴェル、ハリアーは色とグレード次第で1年後新車購入時と同じぐらいで売れるしな

外車は、修理とかの費用とか部品代でコスパ高いだろ
金持ちの娯楽ですわ

>>57
車検制度無くしたら確実に事故やら故障で立往生やらが増えると思うぞ
そこらへんのおばちゃんがオイルレベルとかブレーキパッドの残量を気にすると思うか?

初代ヴィッツ1000ccがもう23万kmや

会社のレガシィBP20万km超えたでござる

親父が単身赴任で昔乗ってたスカイラインは高速道路メインで40万キロ乗って、壊れた部品はスピードオーバーするとキンコン鳴るやつだけだった

今日本で一番距離走ってる車ってどれぐらいの距離走ってるんだろうな。
1億キロとか行ってる車あるんかね？

>>65
プリウスは悔しいけど10万キロ以降がすごい

30万キロくらい乗ってやっとガタがでる

>>65
俺も昔はNHW20系のプリウスに乗ってたけど飽きて7ヶ月くらいで売ったわ
19万kmとはよく乗ってて関心するね

１５年ぐらい過ぎると部品の製造が無くなって、廃車にするしかなくなる

>>70
その手の層は3年ごとに買い換えるよ

>>43
> >>18
> いや最近そんな古いの見かけないぞ
> 殆どが最近の車でDQNが中古改造して乗ってるぐらい

地域差が多い。都心部や高級住宅街ではほとんど見かけないが、郊外や地方に行くと
90年代の車がまだいっぱい走ってる。整備状況はマチマチ。

ワゴンRやステップワゴンの初代はまだたくさん走ってるな
20年ものなのに

営業車なら20万キロ以上
油脂類の交換だけでなんとかなるな

俺のバネットはまだ50万キロ

ジャップって全然エコじゃ無いよな

今の車は十万ぐらいじゃまず致命的な故障はないからな
とくにトヨタ車

RX-8かっけえよな

2004年式BL5レガシィB4GTに乗ってるがさすがに故障出てきた
今15万キロだからまだ乗れると思ってるけど

>>78
そんなわけねえだろ
おまえどんだけ世間知らずなんだよ

>>75
THSが良くできてんだろな。ベルト式CVTとは物が違うんだろう

トヨタは錆びつく欠陥で賠償金払ったばかりじゃん

>>74
ギネスに乗ってる走行距離の記録が450万km(ボルボのP1800)なのに1億kmとかねーわ。
地球から太陽の距離が1億5000万kmで1億kmってのは天体間並の距離のスケールに匹敵するぞ。

故障よりも飽きたりライフスタイルが変わるから買い替えるんだよ
この調子だと俺は何万キロいくかわからん

何十年も同じ車乗ってる人ってボディの細かい傷とかいちいち修復してんの？
俺の車、5年目だけどよく見ると飛び石とかのキズ多い

ロータリーエンジンの45000kmを新車と言っても過言じゃないってのは流石に無理があるだろ

ジムニー乗ってるけど定期的にキャブ掃除と10万kmごとにエンジンOHしたらどこまでも走るよ
足まわりは安く交換できるし

クルマ：年間2000kmしか走らない。
5年経てばバッテリ上がりｗｗｗｗ
オモチャ以下のゴミｗｗｗ


自転車は年間1万キロ以上走る。
しかもエンジンが生きて居る限り走り続けるｗｗｗｗ

フーガ10年で15万km乗ってるけどそろそろって感じがする
でも上の車格の車買う金ないし同じようなの乗ってもなあって思っちゃう

>>1
これイギリス人でしょ？
どこからアメリカがでてきたんだろう…

もうすぐ8マンキロだけど、
これでもずいぶん走ってるなぁって感じするわ。

>>95
雨降ってる日乗れないじゃん
荷物詰めないじゃん
疲れるじゃん

>>4
アメリカなんか中古車輸入規制あるんじゃないの？

15万キロ走った軽は凄い音がしたと聞いた
今の軽で20万キロチャレンジしてみるがどこまで行けるか

クラークのSFで、200年前から使っている自動走行車とか出てきたっけ

バイクとかはどうなんだろうね
10万キロは余裕なんかな

日本も車齢はあがってきたよ
今は11年？

MH23のNA、CVTワゴナだけどまだまだ壊れる気がしない。

中古車市場的に10万超えると価値がぐっと落ちるんだとさ
ずっと乗りたいっていうのじゃないと７．８万くらいで買い替えたほうがいいだろうな下取り的に

レクサス11万キロ乗ってるが消耗品交換のみだな。

塩カルでくっそ錆びる

>>103
今のは知らないけど昔のは一万二万キロ程度あっという間にそこら中が壊れる

初代エクストレイル15年で23万�`
全然元気

>>23
長く持ち過ぎると税率１０％ＵＰという罰金食らうんだよなぁ・・

>>103
バイク便でよく使われるVTR250とかCB400は耐久性あるんじゃない？よくは知らんけど

ジジイが乗ってるサニーとかまだ見るし、おっさんが乗った初代キューブも
まだ見るし、そこそこ若いDQNが乗った初代bBも見るから整備してりゃ走るんだろう

>>1
なんで１０万と４万を比べてるんだ池沼

で、出た〜ｗトップギアのイギリスンジョークを真に受け奴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>113
確かにサニーはよくみるな
あとブルーバードも

つーか1の画像はトップギアなんだしなんらかの皮肉で言ってる可能性も高い

>>96
型落ちの高級車ほど惨めったらしいのもないよなぁ・・
価値観とは何かを考えさせられるわ

>>1
この動画の配信サイトって何？

300,000Km乗っても壊れないならトランプの勧めるアメ車買う

走行5万オーバーヒートさせた8を60万で売ったやつがいたな

新車で買ったステップワゴンを15万キロ乗ったけど自動車税が年数で上がるのに腹立って手放した
同じ車格の新車買おうにも当時の1.5倍以上してバカらしくて今は中古の軽乗ってる

13年過ぎると走らせなくても環境に悪いという名目で重加算税を課すジャップランドなめんな

10万も乗ると飽きるんだよ

外人の自家用車ってボッコボコなの多いよな

結局タイミングベルト交換がネックなのではないかと

貧民は10万キロこえた車を買って乗り潰す
最高だね色々乗れて
といっても20万キロこえた辺りでなにかおきるかどうかってとこだから丈夫なもんだ
オイル交換くらいしかしてないし

ハイエースだったら10万キロくらいでも
かなりの下取り価格がつくんじゃないの

>>65
NHW20は他の車とちょっと違う
NHW30以降は普通だけど

ヒンモメンならタイミングチェーンの車を選ぶだろ？

あああ

統計で見ると日本人の平均だと6.9年だから3回目の車検前に乗りかえて
年平均走行距離が10500kmぐらいだから7万kmで手放すらしい

この型のレガシィってどうなの？

距離4、5万�qの2500ターボを買って6年位乗るつもりなんだけどスバルは乗ったことないからイマイチわからない

スレタイの意味がわからない

車なんて飽きたら替えればいいじゃん
女と一緒さ

発展途上国の悪路走るオンボロ日本車見てたら、日本車そのものはすごいタフだなって思うわ

修復歴あり 程度中 走行10000キロと
修復歴なし 走行41000キロの中古車ならどっち選ぶ？

初代オデッセイ25万キロ走った　今のオデッセイも22万キロ　まだ壊れる気配がないぞ

EK9買おうと思ったら12万キロで120万とかなんだな。
10年前は10万とかで売ってたのに。

アベマの車直して売る番組面白いな

>>137
ばっかおめぇ値段だよ値段

新潟から船便でどうぞ

１０万キロでは壊れないけど１０年越えるといろいろ壊れる
これが真理

さすがに過言だろｗ

>>1
オイルの品質と交換頻度が全然違うからな
劣等貧困猿がフルシンセティックだと思ってるオイルなんか軒並み鉱物油に毛が生えた程度の粗悪品

そら10万で壊れますわなｗ

>>74
お前知的障害レベルの馬鹿じゃねーの？
たとえ年間100万キロ走ったとしても100年かかるんだぞ？

ディーゼル4WDの小型トラック13万kmで下取り出したらウガンダに行ってるそうだ

買い替えて貰わないと儲けられないからな

>>79
地方住みだが流石に90年代のはほとんど見かけない
05年前後なら多いが
多分税金上がる13年が1つの区切りなんだろうな

勿論の事、趣味性の高い車はその限りじゃないが

俺の赤ランエボ6TME最近20万キロ超えたとこ

車長持ちでも
その後パーツ難民なるしな

日本だと旧車を大切に乗ろうとしても異常に維持費がかかるからな
車検だの税制だの補助金なんかの制度がもう自動車メーカーとその関係企業のためにある

30年とかでダメになるのに何千万もするアホみたいな家もそう
これが日本のGDPのしくみ
目に見えない税金というか日本で暮すための罰金、献上金が多過ぎる

フィットに乗ってるけど9年で25万km走った

>>103
常用回転数が高くなるから排気量が小さい+振動の関係で気筒数が少ないほど耐久性は低い
だから車ほど耐久性は高くない

ワイのワゴンrは7年走って11万kmやなまだまだいけるで

タクシーなんか30万キロ当たり前に走るが
タクシーのために丈夫に作ってるということは特に無い

親がK11マーチを20万キロ乗ってたな
それでも特に故障はなかった

>>157
タクシーの場合、逆にボディ剛性を落として作ってる話は有名

>>157
商用車は毎週メンテしてるからな

車検が全て悪い

日本は厳しい車検制度もあっての話だからな
2年に1回ちゃんとチェックしてるのに
10年10万キロで乗り換えないと悪みたいな風潮

日本は車検やら税制で旧車に金がかかるって言うけどそれは新車でも掛かる。
なんならその他の維持費に比べたら些細な問題。
金が惜しいならクルマ降りて原付二種にしなよ。

カローラなら100万キロ余裕だな
未だに90年代のやつが普通に走ってるからな

買い換えないと経済回らないんだよ
ゴタゴタいわずに買い換えろ

>>95
こいつ自転車も人間も小汚ぇなw

>>163
アホだろお前w
旧車＞新車で税金が変わる事がおかしいって話だろ
金遣うのが嫌なら車乗るなってキチガイだろw

>>38
そう、そりゃ電装系とか日本の圧勝なわけで
壊れにくさはダントツ

イタ車がそんなに走れるわけねえだろ

壊れにくさはダントツ「10年10万kmでゴミ値」

>>68
もうその神話は終わった、と聞いたよ

>>170
スクラップアンドビルドが正義の苦にだからな

ロータリーとか2万キロ終了だろ

俺のエクストレイルクリーンディーゼルも高値付くかな？
あと10年は乗るつもりだけど

>>157
運輸系の営業車とかマメにメンテしてるからな

外車の悪いイメージの8割はBoschが作ってる

うちのハイエースは50万キロで現役

>>162
車検無くせば壊れやすくなって買い換え需要産まれるな

まぁみんなさっさと乗り換えるから中古のベンツとかBMWにかなりお買い得感の高いものが多い

>>174
ディーゼルはどっちに転ぶかわからん
何か致命的な欠陥が見つかるとゴミ値になりかねん

前車がワゴンRで２２万キロ走ったけど
腐食が酷くて床下に大穴３ヶ所空いて車検通らなくて乗り換えた
ターボＭＴで今じゃ絶滅危惧のいい車だったよ。

>>8
会社の車は大体リースだからまだ5〜6万キロくらいでもう代替えになるわ

11年8万キロのコンパクトカーで下取り5万だったわ、ほんとジャップは糞

>>180
最初はプログラムに不具合あったみたいけど俺が買った最終年型は3年目だけど今のところ順調

走行距離より年数による劣化がきつい

>>184
じゃあ大丈夫かな
俺も先代エクストレイルの中古欲しいと思うときがある
今のはあんなのはもうエクストレイルじゃねえし、けど今の初代の車検通ればまだ乗る

>>185
塗装やゴム部分の経年劣化は仕方ないとしても
それ以外の劣化ってどこの話？

>>186
新型売はもう売ってたけど先代の方が欲しかったんでぎりぎり狙って買った
新型は形も好きじゃないしフルフラットできないし防水シートもないんだもん

もう18万kmだわ
ターボだったらここまで維持できなかったろうなあ

ターボのエブリィワゴン7万走ったけどまだいけるやな

日本で10万キロ走った後に
中古でロシアとかアフリカに輸出されるからな

>>62
アルファードは国内専用車でもなんでもないだろ
アジアそこらじゅうで売ってるぞ
香港なんてアルファードだらけ

死ねよ嘘吐き

しかも3万キロ走行で350万なんて激安
新車が現地でいくらすんのか知ってんのかこのアホカス

>>137
修復歴ありってのは単にドアが凹んだのを直したりしたことがあるってわけじゃないからな
普通に乗ってればまず壊れないところが壊れた、つまり事故車

>>95
この気持ち悪いブタ底辺まだいたのか
このブタが言うエンジンってこのこ汚いガイジの事か？
笑える

ベンツは3万キロ走った辺りからヤバい

>>196
なにが？
いくら古くても部品出るからずっと乗れるぞ。

レストア動画見るの楽しい

マジで湿気やばい
シャッター付きのガレージないと劣化進むわ

ジャガーXJ乗ってたのはミッション交換2回ぐらいしてたな
なんでそこまでボロく作るのかね

アフリカと中東はトヨタの軽トラばっか

ワイのmove一年半で45000kmだがまだ新車なんだな

僕のアルトエコ46000�qだけどまだまだこれからか

はいはいアルトバン最強伝説アルトバン最強伝説

>>8
プロボックス1台廃車になるまでに
人間は何人廃人になるのだろう・・・

高速隊の覆面なんで50万60万は当たり前に走ってる
10万で売るのは甘え

イギリスは何処の家庭にも4柱リフトがあるんだろ

日本には無理

>>205
ロシアの突撃兵かな？

>>206
その距離まで走る期間がとんでもなく早いからな
パンピーの使いみちじゃ経年劣化はどうしようもねえ

美人に生まれたから人生成功
https://t.co/tXROgXCB4T

14万km乗ってるけど何のトラブルも起きたことない
念のため10万km超えたときにタイミングベルト交換だけした

オーストラリアとかそんな感じよな

親父のコロナがもうすぐ50万キロ
3速がすっぽ抜ける以外は問題ない

>>5
国ではなくメーカーで言えよ
壊れにくいのはトヨタ
ソースは以前ネットで見たグラフ

>>67
ダーマ神殿に突っ込んでんじゃねーよ

>>9
それは一昔前のはなし
いまはネットで大概の部品は手に入る
それを小さな町工場的な自動車屋に持ち込むのがプロ

一方、俺は20万kmを目指して走り続けていた…

エンジンなんていくらでもOHできるしいざとなりゃ載せ替えればいい
肝心なのはフレーム、シャシーだよ
ランドクルーザー70なら10万キロで慣らし完了、100万キロは余裕でもつ
もちろん日本のヌルい環境じゃなくて中東やアフリカの道も無いような過酷な環境でだ

車検がなければずっと乗るよ

エンジンは20万ぐらいは平気で持つが
補器類はそうは行かない
10万超えたらどっかしら壊れる
あとボディだな　高温多湿の日本ではエンジンが無事でも車体がそんなに持たない
まあ日本車は使い捨て前提で作ってるからアメ車の様に頑丈なボディは要らんのだろう

へたらないサス作って

>>133
この後の型（現行型）のレガシィアウトバックに乗ってるけど、
大きさが気にならないならアリだよ

ターボ付だとパワーも有って、荷物満載での登り坂も苦にならないね

ホンダ車12万km乗りきました
車検くそ高

今のエンジンは10万km走ったくらいで最も調子が良くなるように設計されている

10万kmで乗り換えてしまうのは食物が熟し一番美味しくなったところで捨ててしまうようなものだ

日本は狭いからスタート&ストップ繰り返すしステアリング切り返しもしまくる
さらにものすごい湿気ですぐやられる

中古車6万キロを買って今は12万キロ
まだまだ乗れるで

20万キロくらい余裕

前の初めて買った車は乗り潰すつもりでいたけどなあ
ぶつけられえてしまった
保険料も上がるし最悪

イタリア車でもうすぐ3年で6万キロだけど、まだ車内は新車の匂いするわ
エアコンフィルターは2万キロに1回は替えてる
オイル交換はだいたい8000�qごと
釘踏んでパンク（するまえに交換した）のを除けば故障もなくいたって健康な車だ
10万キロくらいじゃ全く問題ないだろうな
30万キロでどうかってレベルだと思うわ

モロッコでのタクシー、この車両は快適やなーと思ったのが、ベンツでメーターみたら35万キロだったわ
ヒュンダイのワゴンタクシーはエアコン壊れてて切れそうなった

>>229
ミト買おうと思うんやけど、7年くらいは乗れる？

日本には四季そして車検があるからな誇っていいぞ

>>205
ワタミ「24時間365日死ぬまで働け！！」

16年落ちのうちの車45000キロなんだけどまだ新車だったか

>>133
この型のレガシィは、出た当時はずんぐりでかっちょ悪く見えたもんだが、
この手のデザインばっかになった昨今では、割と締まって見えるようになってきた

日本車に対する品質良い、長持ちするってイメージを誇張したジョークか
この型のWRXとか消耗品の交換サイクル早めにしないとすぐダメになるし外車並みに手間かかるだろう

>>18
MTのすぽ車が日本から絶滅したので未だに20年落ちの走行15万キロとかの車を
100万とかで買ってきてありがたがって乗ってる走り屋もどきは結構多いな
s13シルビアなんかノーマルターボで20万くらいだったのに今や走行10万キロで90万とかするからな
これからどんどん値上がるぞ
地方だとそういう車じゃなくて普通の車で20万キロとか走ってるのがゴロゴロしてるし…
国民が貧しくなってるのか10万キロ神話が崩れてただ普通に乗ってるだけなのかわからんけど

>>4
アメリカでは日本車の中古車は販売してはいけない

>>238
R32GT-Rが走ってるんだが..

>>14
なんだそりゃ

プロボックスは20万キロまでが慣らし運転(　´∀｀)

>>239
かなり古いやつは解禁される

よく映画でダディの旧いクルマが形見でレストア済みで娘の誕生日にプレゼントされたりするよね
ああいうの憧れるわ

キロ数は持つようになったな、日本車
ただ年数は持たない
2桁ナンバーめっきり見なくなった

ロータリーはガチでエンジン死ぬよね

車検のせいかメンテ意識低いよな
知り合いが軽のターボでオイル交換車検毎タービンぶっ壊れてたわ
信号待ちでふと光るものがあるからよく見たらホイールのナットだったし

>>222
大きさは気にならないかな
メリットだけでなく何か長く乗る上でデメリットは？
タイミングベルト位かな？
>>235
確かに出た当時は良くネットで叩かれていたイメージだね

>>192
http://response.jp/article/2015/04/24/249770.html
>先代の中国ベース価格は、関税の影響で、61万7800元（約1200万円）という高価格になっている。

関税が安くなるから中古の買取価格が高くなるんだってさ

>>5
アメ車
ラダーフレーム構造なら100万余裕

>>27
もうそんな制度20世紀のうちになくなってるぞ？

>>231
7年くらいなら楽勝で乗れるんじゃない？
俺は500だからアルファのことはわからんけど、7年よりももっと古いアルファでも街中でよく見かけるし
最近はミトもかなり増えてきたから生産終わってしばらくしてもパーツで困るとかってのはまず無いだろう
いまどき外車だから故障しやすいとかそういうのは無いし、少なくとも庶民向けの車種は日本車と遜色ないレベル

>>238
> >>4
> アメリカでは日本車の中古車は販売してはいけない

トランプの前から随分と保護主義だな、アメリカ。

>>229
イタ車自体がそもそも定期的なメンテを前提とした仕様だからな
メンテや交換を欠かさない代わりに乗り換え頻度が日本より少ない国
その使い方なら10年は問題ないだろうね

>>103
車より整備はしやすいからエンジンすら開けられるなら部品あればいつまでも乗れる オーバーホールも車よりは全然やすいしね
車ほど耐久性もないので良く壊れる電気系統はカウル外してポン付け交換が殆どなので素人でもいける

>>253
それデルタにも言えるん？
あれはさすがにNG

向こうじゃまだ80年代のカムリが現役だからな。
50万キロの過走行車でも50万円程度で取引されてる。

日本の場合、車検制度という、利権のせいな

>>216
ご自身で交換すれば500ポンドの節約になります

ホンダトゥデイに36万キロ乗ったり
ホンダバモスに44万キロ乗ったり
トヨタヴォクシーに39万キロ乗ったり
そういう家もある

ちなみにトゥデイは超マニアに売られていった
保存状態が素晴らしいとのことで50万で売れたわろた

>>247
スバルだからと特に気を付ける点は最早無いよ

ターボ車だからオイル交換は半年に1回か5000kmの早い方でやること、ぐらいかね

ひとりで軽トラ使った運送屋やってたとき
4年(30万キロ)で車両入れ替えしてた

10万行くと
経年やら結構補修代が飛ぶ
自分でやれるなら安く済むけど

結局工賃いれるとワリに合わん

>>103
>>254
バイクはエンジンの保ちが車種によってかなり幅がある

あと、気筒数の多さと、カウルで工賃が変わる
単気筒は維持しやすい

それと最近は何処のメーカーとは言わんが
エンジン持たないメーカーのがある
安物は安物として割り切って作ってる
H社とか

エンジンの部品の設計の仕事してるけど
VWのダウンサイジングを筆頭に最近流行りの直噴ターボ車はおそらく寿命が短い
まだ主流になって10年経ってないからわからんけど
俺の認識間違ってる？

日本人の新品信仰ってなんなんだ
まあ俺も処女厨だけど

>>264
トラックも同じじゃね？

>>239
20年縛りだかなんだかかんだか
何年か前に解禁されてすぐのGT-R乗って街乗りしてる動画があって
当然珍しくそこらじゅうの他人から声掛けられてたな

>>244
その辺りの車はエコカー補助金で一気に消えたな
廃車必須だったし

>>266
ディーゼルで大排気量だから大分違うんじゃないの？
構造もガソリンに比べたら簡単だし

ターボは10万キロも乗ればタービンへたって体感できるくらいのパワーダウンあるぞ

>>265
クルマに関しては完全に税金のせいだろう

日本みたいにストップ&ゴーが多くて高温多湿で雪が積もって塩カルまかれまくってる環境と一緒にすんなよ

>>
245
ロータリーは10マン目安でOH、\30万位

>>244
たまに見かけるけど運転してる人も古いな
結構こまめに整備して乗ってる人が多いように思えるが
今はもうとれないナンバーで走ってる車見かけたときはずっと現役で乗って欲しいと思うわ

ロシアのドラレコみるとめっちゃ汚れてるしフロントガラスが割れたりするよな

Z50ムラーノの燃費がそこそこ良くてクソ広くて頑丈で加速めっちゃ良くて小回り利いて値段安くて飽きなくてたまらない俺高みの見物

消耗品はメーカ推奨で交換、あとでかいのは壊れそうなら考える
こんなんでいいよ
エンジンかミッションの内部品磨り減る野が一番かねかかるからそこが買い換えるか悩みどころ

放送みたけど6500ポンドの中古車でという条件だからだろ
S17だから収録も6年前だし
>>119
どうみてもシークバーがnetflix

日本政府の買い換えろ圧力ははっきりいって異常だ

そのうち15年以上経過した冷蔵庫、テレビの使用を禁ずるみたいな法律ができたりしてな

ａｂｅｍａTVで中古車を再生して高く売るって放送してるよ

wimaxじゃabemaはみれねえんだよ

>>95
この豚はなんで運動してるのに人間になれないの

ガチで運動するなら坂道でリカンベント乗らんだろ
見た目だけのなんちゃって

トヨタなら消耗品変えれば慣らし終了って感じだけど
マツダで45000でロータリーはそろそろご愁傷様って感じだぞ

油と水とゴム系を粛々と交換していけば長く乗れます
ハーネスがやられはじめたらちと大変

日本ってやたら走行距離ばかり見らられるけどここ10年くらいの車なら
走行距離より年数のほう見たほうがいい
経年劣化だけはどうしようのない
走らなくてもゴム系のパーツとか劣化していく

ロリータの賞味期限は短い

すまん、どうしても言いたかった

>>14
謎レス

日本車は使い捨てだからなw
外車は長年乗れるようになってるし長く乗れば乗るほど味が出る

外車は評論家のようなエリートに合わせて車を作ってるが、日本はバカに合わせて商売をしている

>>289
草

>>103原付だとスパーカブがずば抜けてると聞いたわ

>>258
ご家庭に四柱式リフトはない！

10年くらい使ってた車あったけどさすがに処分したわ
使おうと思えばまだまだいけた

メンツ見て皮肉だと分かるやろ

途上国行けば距離とかどうでもいいことに気付く
あいつら過積載無車検で100万km突破してるから

ティアナ２万キロを先月車検に出した
「特に替える部品もないです」
で、７万円
車検ってくそだと思うよ

>>296
大半が自賠責と税金だからな

>>260
イメージで悪いんだけどスバルって二流ってイメージが強い
ボクサーはオイル管理難しくてすぐ壊れそう
ミッションはガラス
錆びやすい
こんなイメージ

>>31
前からだ

>>298
それならトヨタに乗ればよろしい
スバルは好きな人が乗れば良い

>>263
国産旧車がコールとか切られててもフツーに動いてるあたり国産エンジンの耐久性は驚異的だな 最近は東南アジア製だから今の新車が2030年まで走ってるってのはなさそうだな デザインも痺れるものがないし
あとはオイル管理をちゃんとやってるかといったとこかね…

ア

メ

リ

カ

は

車

検

が

無

い

>>5
ボディやフレームは圧倒的にアメ車
日本は車検で定期的に金ぼったくるから
パーツが豊富でメンテで寿命伸ばせる

>>265
暴走族あがりばかりで中古車のメーターいじりまくりだったから
中古車は信頼してないや安いやつはどこか壊れてるし

逆に１０万走ってるような車を安く買って乗り潰すのがコスパ良いわけ？

>>305
前のオーナーがどう10万�`乗ったかにかなり依存する
運悪いと乗った瞬間に壊れて終わる

10万キロ程度じゃエンジンはなんともないもんな

航続距離短い電気自動車なんて流行るわけがねえんだよ
あの大統領選調査とまったく同じパターンだ広大な田舎を知らない人が多すぎる

>>118
新車から大事に乗って10ﾏﾝｷﾛいくマークX乗りいるけど型落ちでもカッコいいぞ。

>>132
納得の数字。

レンタルアップ車おすすめ

>>308
知らない奴だけに売れば良いだけ

日本だって全方向にサンバー売ってるわけじゃない

原付だといまだに十年前のパーツを扱ってくれてるヤマハに感謝

エンジンは20万キロなんて余裕だろうけど最近はCVTがな
CVTは一度壊れると修理は困難だし、トヨタのCVTはASSYでしか部品出ないからカローラでも修理費50万超えるらしい

メリケンは自分で車整備するからじゃねーの
日本人は殆んどが乗りっぱなしだろ

>>29
アメリカ車が堅くて重いとかいつの時代だよ

ロータリーの4万はOH必要だろ。。。

日本人「45000km、もうちょっと走れるな」
日本人「10万km、そろそろ買い換えなきゃ」
外人「45000km、新車と言っても過言じゃない」
外人「10万km、そろそろ買い換えなきゃ」

１５年落ちレガシィ乗ってるけど燃費悪くて頭おかしくなりそうなんよ
税金も高いし部品もぼったくりなんよ

スズキもコストカットばっかりじゃ無くて、こういうを見習ってくれよ
最初だけよくて5年超えていくと交換部品が出てきて、８万キロ行くと錆びて行くのは止めてくれ。
今のワゴンRは何万キロ、何年設定なんだろうか・・

>>305
リセールバリューの高いベンツやレクサスなどを新車で買って3年以内に乗り換える
その時の相場次第では下手すりゃ儲かる

うちのカローラは25万走ってるが調子少し悪くなっても整備すれば大丈夫だわ