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マツダコスモスポーツ 50周年に見る、ロータリーの歴史と未来

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170606-00000036-rps-bus_all

ロリータが市民権を得てた黄金時代

燃費。排ガス規制

1ローターで軽自動車出さないの？

小排気量なのに燃費悪いじゃないか

ロリ・ペド・ケモナーという性的マイノリティへのご理解を

燃費

メリットがよくわからないんだわ

一般道だと更に燃費悪い

トヨタが作らなかったから

燃費と変な排気量計算

>>8
コンパクトで軽くて高出力だから色々捗る

オイルが減っていくのはあかんでしょ

>>12
理系なら数値で語れよ

燃費

燃費故障

>>8
グルグル回るからｽﾝｽﾝｽｰﾝできる

ロリ「ぶう～～～ん」

ロータリークラブ

オイルショックのせい
あれがなければもっとブラッシュアップされてただろうに

排気量のわりに税金が高い

ロードスターのようなライトウェイトスポーツに載せた方が相性が良いのではないかと

マツダだから

淫行条例

耐久性と燃費

リッター6km

ロリコンとやりたい

RX7とか結構走ってるよな

力が逃げるから燃費わるいのん？

レシプロと比べてデメリットの方が多いエンジンだから仕方ない
むしろよく消滅しないなと感心するね

>>14
文系だバーカ

ロリータエンジェルに乗ったら500万円請求されました(´･ω･`)

ローターが重すぎる

軽くて重心バランスが良いんだっけ？
よくわからん

燃焼室形状が三日月

親父のRX8借りたら急にエンジンかからなくなってクソだった

ロータリー載せたマイクロバスってどうゆうメリットあったんだろう

>>4
シャンテ　ローターでググれ

実燃費イマイチ
低トルクイマイチ
上記2点だけでオイルショックもあったりの中、埋没していった感
コンパクトスポーツには好相性とは思うが実用的な方向に振ってこなかったから技術無いし

ユーノスコスモの3ローターだろ
FCFDよりぜんぜん速い

ロリータ

ノートのように発電に特化すれば優秀なんじゃないの？

>>40
ユーノスコスモってリッター2とかじゃなかったか

>>29
レシプロのクランクシャフトみたいにカウンターウェイトが無いから

ロータリーは小型航空機に活路を見出せばいいのに
街走ってるFDのトラブルって7割熱害だろ
熱でイグナイターとかDIが壊れるみたいなの
航空機なら熱関係ないからな

満タンにして山を軽く本気で走るとエンプティって酷いからなあ
アンフィニのセブンあとエンブレが効かなくてめちゃくちゃ焦る
一年位で手離したわ

構造を捨てるって機構は地上じゃどうもな
水素がふんだんに使えるならまだしもまだそんな時代じゃない

>>43
アクセルを踏むと（燃料計の針が）動き出すレベルらしいからな

リッター2㌔の高燃費

バイクに積めよ

ロータリーって理屈では効率良くて燃費がいいらしいけど、実際は燃費劇悪だったんだよな
何をどう間違えたんだろう？

グレーターロンドン

>>49
つRE-5

燃費悪すぎ。

水素ロリータでマツダは復活するんだ

>>8
レシプロと比較してエンジンが小型軽量に出来る
あと回転運動をダイレクトに伝達出来るからエネルギーロスが少ない
ただし回転数に合わせて燃焼サイクル回数がレシプロに比べ増えるので
ブン回すと結果的には燃費が悪いウンコエンジン

確か30年くらい前から水素燃料での実験やってたと思うが実用化できなかったな。

生物で言えば珪素生物みたいなロマンだけの一発屋

軽量コンパクト、高出力、静音性、振動性
全て素晴らしいが省燃費と耐久性だけがなかった

雨さん未だに自分でエンジン組んでるわ

>>4

嫌儲板に住み着いて板を荒らしているいつものキチガイフェミニスト女

今週のID　ﾜｯﾁｮｲ 2387-Jjvt　（ID変えて偽装）　→　ﾜｯﾁｮｲ 1587-Jjvt

http://hissi.link/2ch/php_files/hissi/read_k.php/poverty/20170610/3K-BrrIgMjM4Ny1KanZ0html
http://hissi.link/2ch/php_files/hissi/read_k.php/poverty/20170610/3K-BrrIgMTU4Ny1KanZ0html

一人称「俺」　男を装って潜伏している元ネトウヨ女
男性を無能と見下して憎む男性差別主義フェミニスト女
粘着ストーカー犯罪者女
処女や若い女性を憎み、全てモテない男と決め付けて嫌儲民を煽りまくる哀しき高齢女
女叩きスレに態々突撃して発狂するマゾ
嫌儲民にチヤホヤされているコテ・ちーん（♀）に嫉妬心と対抗心を抱いて嫌がらせ
対立煽りとデマとレッテル貼りが大好きで平気でウソをつく
自分が気に入らないbeやスレに対して、延々フェミ的粘着コピペやsoko荒らし、でっちあげデマで嫌がらせ、言論潰し
（被害に遭ったbe：湯呑be[3718,80786] [8198,18695] [8774,73317] [6543,24939] 他多数）
「白濁」を「濁流」と間違える池沼ガイジ
オルフェンズが好きだがファーストが嫌いガノタが偉いと思っていて非オタを見下すガノタキモヲタ女
ラルキスト
ニート
元ネトウヨだが資質はまんまネトウヨ　陣営だけ反対になっただけ
マスコミ嫌い（特にネトウヨ時の反動で読売産経）
自分は他人を煽るのが好きだが自分が同じ事をされるとヘタレる
論破されると女が丸出しになり感情的な罵倒と精神勝利で勝利宣言して逃走する
自分をリベラル、嫌儲板をリベラル板だと思っている
方々でヘイトを溜め過ぎて敵が多過ぎてもう誰と戦っているのかも判らなくなり
自分を批判する嫌儲民は全てネトウヨ・ア,フィ・安倍自民党シンパだと思っている被害妄想狂の糖質
女の勘で脳内ネトウヨ・脳内ア,フィ・妄想上の誰かと戦う自称リベラルの聖戦士

124番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 2387-Jjvt)2017/06/08(木) 20:25:57.11ID:lcgInp340
なんだもう勝利宣言かよｗ
ち～んをリベラル女認定する馬鹿と同じ無能共
https://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1496844497/124

小学生｢女キライ｣　中学生｢女キライ｣　高校生｢女キライ｣　若い男子に広がる女への嫌悪感
877 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 2387-Jjvt) [sage]：2017/06/08(木) 16:48:39.31 ID:lcgInp340
>>1
ロータリーエンジンが普及しなかった理由 [無断転載禁止]©2ch.net [175673416]->画像>32枚

ロータリーエンジンが普及しなかった理由 [無断転載禁止]©2ch.net [175673416]->画像>32枚

http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1496882602/877

YES ロータリー、NO タッチというように見て楽しむものであり実際に利用してはならない

我々はシリコンの海で生まれた新生命だ。

燃費と排気量計算
なんで1.5倍されるんや
おかしいやろ

モーターみたいに回るエンジンやったな

軽いのに燃費悪いのは何故なんだぜ

変な係数無しで軽自動車に搭載できてたらマジで生き残ってたと思う

もし排気量計算がちゃんとされていれば、
660ccなら1000ccレベルの動きしただろうに
1.5倍されたから...

耐久性クソって聞くけどそんなにダメなん？

耐久性がないわけではない

航空機みたいに簡単に強力な空冷が効かない車載用なら
然るべき大型の冷却構造を必要とする
それをおこたると壊れる　というだけだ

燃費悪くて　大型のラジエターが必要なだけ
車用に向いてないだけだな　問題ない

>>50
低回転が苦手だから。

>>67
ローターで3つのシリンダーが同時に4サイクルで動いてるのと同じだから実際には3倍が正しいんだけどな

燃費の糞さは言わずもがな
真の問題は耐久性だな
普通に乗ってても7、8万キロで必ずオーバーホールが必要
いじってるものは6万キロで圧縮抜ける

>>57
ロマンが数十年は実現してたんなら素敵やな
車よう分からんけど

どう思う、アニキ？

>>65
4サイクルレシプロは2回転に1回燃焼する
ロータリーは1回転に1回燃焼する

12Aが1160cc 13Bが1260cc
ワケわからん税制度だよな

>>55
トラクターに良さそうやね

レシプロエンジンの2倍の空気（と燃料）を吸入しながら、
出力は1.5倍しか得られない

税制が等倍なら、燃費の悪さを打ち消すだけのポテンシャルがあっただろうに、
訳わからん係数かけよるから...

ロータリーエンジンが後半世紀早く発明されてWWⅡの航空機のエンジンに搭載されてたら時代は変わってたかもな

中古の7買ったらエンジンのオーバーホール必須だからな
燃費も相まってべらぼうに金食う車

水平対向エンジンってのは何なの？
なんか打ち消しあって安定するとかいうよく分からん理論

>>65
軽いからだよ

立ち止まった未来のエンジン

一見ロリータに見えるからね

>>8
普通は飲む、打つ、買う
ロリータは買うだけなので経済的

ミラーサイクルやオットーサイクルみたいに、
膨張行程を最適化できればいいのかもしれないけどな
圧縮の時は膨らんで、膨張の時に小さくなる可変ピストンでも組んだらええんか

>>81
重心も低くできる

排気量計算には明らかな東洋工業潰しがあったよね
なんで1.5倍されたんや
なぁ豊田章男はこの件についてなんか知らんか？

>>81
あれはレシプロエンジンのシリンダーの置き方直４とかV８の一種
因みにゼロ戦は星型に配置されてる

>>86
吸気バルブの遅閉じ的な感じのポート位置にすれば良いのかな？
というか可変バルタイ的な事は出来ないのかね

>>81
それもボクサーとボクサーじゃないので別れてる

ロータリーは糞暑い

シールの耐久性がアレｗ

草刈り機みたいな音

>>72
盛りすぎ
そこまで酷くない

マツダならハイブリッドhcclロータリーエンジンを開発するはず

悪魔の爪痕

>>90
膨張を長くするとすると、
もしかすると上下の円を変えないといけなくなるのかもしれない
ルーローの三角形を脱却して、
下の燃焼、膨張行程ではちょっとピストンが大きくなるとかいう
ピストンがおっきくなっちゃった状態にしないといけなくなるか
訳わからんピストンになるな
すぐ壊れるわ

>>59
雨宮RE 懐かしい… optionの全盛期によく見た

ダイハツシャレードの1リッターディーゼルがオーパーツなんだが...

>>93
三角形のさきっちょにシールついてるの知ってロータリーは糞だと確信した

国が税金とりたくて仕方ないってのがマジ糞
こうやって技術が死んでいく

つべに4ローターの7の動画があるが凄えいい音するよね

組める奴今のマツダに居るのか？って話

浪漫だけのゴミエンジンだからだろ

何のメリットがあるの？

>>75
それと効率とが繋がる理由がわからん

ペリトロコイド曲線の中二心くすぐる感は異常

シールの摩耗が欠陥品レベル

ピストンエンジンが非合理的なのを証明してくれただけのエンジン

70年代なんかパークウェイロータリー26（マイクロバスにロータリーエンジンを搭載）とか
ロードペーサー（豪州製ボディの大型セダンにロータリーエンジンを搭載）とか無茶をやってた

ロータリーはロマンだけで開発されてるからな

燃費

ガソリンドバドバ

燃焼間隔が同じ2ストはディーゼルもガソリンも絶滅危惧種でしょ
ロータリーの効率もポートをどうしようが悪いんだからどうしようもねぇよ

マツダしか量産車用として開発してこなかったのがダメ
レシプロみたいに世界中のメーカーが開発競争してれば
レシプロを超えてたかもしれない

バイオエタノールで復活とかはないの？

V6やら水平対向やらロータリーやら今でも使われてるのか
どれがどういう運転環境で良いのかさっぱりわからんちん

燃料を選ばないから下水のメタンガス発電で使われてる

>>49
つバンビーン

>>118
ありだろうけど
金属の触媒に任せて直接電気にした方が効率は良いのでは

燃費が悪すぎ
実際排気量でいえばツーローターで3000ｃｃクラスだし
それであのパワーはない

>>89
星形から生まれたのが水平対向だろ

>>91
水平対向はボクサーだけだろ
V型180度は全く別のエンジンだし

オートマのFDに乗ってた知り合いがいたが毎月ガス代いくらだったんだろ

名称が悪い
ロリコン御用達みたいな名称だし

あの燃焼室の形をみたら糞みたいなエンジンなのはすぐわかるだろ
環境無視の遊びのエンジンとしては2stの方が100倍上だぞ

結構前のスレでRX-8は直4ならカンペキと言ってたケンモメンがいてワロタ

重いエンジンって何に使う気なのか基本が間違ってるから

税金くらい排気量通りにしてやれば良かったのに
国がトヨタの圧力に負けた
本当なら今頃軽自動車は全部ロータリーになってただろう

ロータリー係数

じゃあシリーズハイブリッド用のエンジンとしてはどう？
回転数を一定にできるから良いのでは？

>>33
サイドハウジングとローターが鉄なのが致命的なのが理解できない人が多いんだよね
レシプロエンジンのピストンが鉄だったらいつの時代だよってなるのにローターはいまだに鉄だから

>>132
ロータリーの排気量計算でいいなら
普通の1600ｃｃ4気筒エンジンは400ccってことになるからな

>>129
最新のエンジンはどれだけ燃焼を
コントロールできるかが肝なのに
あんな形状で推移したら排ガスも
燃費も良くなる訳ないし討ち手も
限られるよな。

燃費
オイルイーター

小型の航空機用としてはそれなりの評価がある。
自動車よりもドローンとかモーターグライダーとかソッチむき

今後は電気モーターで車が安くなるから良いよね

>>4
他の自動車メーカーのイジメで軽自動車扱いにならない

>>4
トヨタだったら出せたかもね

税制関係なく、その故障率から諸外国でもオタク以外には好まれなかった。

回転数一定ならまだましなエンジンだから、
レンジエクステンダーの発電機かCVTとの組み合わせなら何とかなるかもな

>>139
空なら熱害から解放されるからね
燃費の悪さがネックだけどでもライカミングの空冷も燃費悪いし
3L6気筒で100馬力とか恐ろしい程の低効率エンジン
軽量高出力のロータリーは航空機エンジンにピッタリ

マツダみたいな五流メーカーじゃちょっと

>>87
ポルシェみたいにドライサンプじゃないと意味がない

>>102むしろマツダ以外のメーカーが猛抗議したんだろ
レシプロしか造れないくせに偉そうなもんだ

マツダはロータリーの特許料を支払って作ってる
フォロワーでしかない
そして特許料を受け取っているドイツ企業は放置ｗ
これが現実

難しいだろうがアペックスシールさえ何とかなれば
まだ望みはある

>>87
レオーネはエンジンルームにスペアタイヤが入ってたな

ロードスターに搭載しなかったから

次世代自動車になってクローズアップされる様になった
水素ローターリーにレンジエクステンダー
燃費が悪すぎて消えていったエンジンが省エネや環境に配慮したアイテムとして復活とは皮肉だな

>>81
クランクが短くて済むから高ブーストでも高回転でもねじれない歪まない
市販エンジンだとEJ20のクランク強度は飛び抜けてるよ
ポルシェがあの時代にターボできたのは水平対向エンジンのクランクは強度高くなるから

維持費

>>148
おまえは昭和で時が止まってるのか？

バランバランさせてた27からSAに乗り替えたんだがマジ静かでモーターみたいな感触だったな

あまたのメーカーがしのぎを削ってきたレシプロの進化についていけなかった

そもそもイニシャルDがなければ注目もされなかったエンジン

>>140
クルマのエンジンに相当するのは
モーター+バッテリーになる
そしてガソリン並みの航続距離にしたかったら
テスラみたいな重量級の高級車、つまり
何百キロもの電池を搭載しないと成立しないので
安くするのは難しいだろうね

燃費がくっそ悪くて大変だった
でも面白い車だったわ
気を抜くとスパッと裏切る安定性だったがスゲー速い車だよSA22C

水平対向エンジンは並列やV型より優れてる
と本気で思ってる人多いよね
スバルの罪だわ

>>158
ル・マンの787Bじゃないのか

燃費良けりゃ無くなる理由無いだろ

>>158
イニシャルD関係ないオーストラリアとかロータリー大国だから
86の人気はイニDのおかげは間違いないけど

>>159
レンジエクステンダーで航続距離400kmや600kmも可能
ぶっちゃけ電気自動車は電池革命がない限りこれしか生き残る道がないと思う

男は黙ってV8の5.7リッター乗れ

燃費

>>165
問題はロータリーを待ってる層がそれに納得するかだな
無理だと思うが

>>161
V6と違って水平対向はピストンの間に必ずクランクジャーナルが入るのよ
このおかげでVよりクランクの強度が高くなるの
画像でググればこれは歪みにくいなってのが一発でわかる

>>165
それは厳密にはハイブリッドあつかいだよ
電気自動車じゃない

>>169
俺が言ってるのはメリットしか語らない事にだよ

球形燃焼室が一番熱効率が良いのだよ。
ロータリーの燃焼室は平で効率悪い。

低負荷時の効率が悪いから燃費が悪いだけだと思う。
ルマンに出てた頃は同じようなタイムで走るレシプロ車と比べても燃費が良くて燃費賞みたいのを貰ってたこともある。

>>168
でもマツダは動き出してるんだよな遅いぐらいだけど

新たな生き残る道か!? ロータリーを利用して航続距離を2倍にした「マツダ RE レンジエクステンダー」とは？
http://car-me.jp/articles/3291
マツダがロータリーエンジン搭載車RX-9を2019年度に市場投入へ、REレンジエクステンダーで燃費改善
http://autoc-one.jp/mazda/special-3332507/

>>174
いやまあ分かるよ
つーかもうその道しか残ってないよな

>>162
91年のルマンはレギュレーション改正でロータリーが来年から禁止になる迄の猶予期間で勝った
いわば“チート”
メルセデスとジャガーがレース前にマツダの参加を拒否すれば参加出来なかった
だから「勝たせてもらった」って評価

>>170
法的には知らないが動力としては100%電気だけだし
あくまで発電機を積んでる電気自動車だと思ったけど違うの？
まあ変則ハイブリッドといえばそうなるのか

サンクコスト

ロータリーエンジンに代わってロリータ園児搭載

低回転苦手ならハイブリッド化すれば勝てる

ロータリーで発電されても、全然嬉しくない

小型化できるって最高のメリットの一つだろ
どう活かせるのかはお前らが考えろ

レシプロエンジンと等しく換算されてたら
また違ってたんだろうにな

同じ事ではないけど
2stと4stエンジンだと同じ排気量のエンジンで扱われるけど
ロータリーはそうじゃないのは
他社からの抗議が相当あったのかな

マジレスするとマツダのせい

飛べないから

1回転するのに3回燃えるんだっけ
そりゃ燃費悪いわな

燃費だよ

燃費だけじゃないだろ
オイル交換頻度も、交換しに行くために車に乗るレベルだった

>>87
なお整備性

前に乗ってた8はエンジンオイル減るのに、今乗ってるデミオディーゼルはエンジンオイル増えるんやでー

ハイブリッドに最適

だって那智さん弱いし…

>>12
RX7にアメリカンV8が積めるんだからそうでもないんじゃ

>>186
FDはどこ？…

・圧縮比が低いから熱効率が悪い
・燃焼室が長方形だから火炎伝播の効率が悪い

咥えろ俺の13才ターボ

コンプレッサーでさえ採用されないんだから根本的にダメなのか

アペックスシールの劣化が解決できず圧縮漏れのトラブル多発
元々燃費が悪い上に、レシプロのような可変バルブタイミングが使えず状況に応じた最適な燃焼を追求できない
ロータリーとして最新のRX-8がヨーロッパのCO2排出量で500psオーバーのR35GT-Rより悪くて販売中止になったろ

因みにスズキはバイクで市販したし
ヤマハもショーに出した
日産も昭和47年に市販前提でショーに出した
いすゞ、カワサキ、ホンダも特許買って試作はしたようだ

ヤンマーはチェーンソーでロータリー
サンデンとかいう自動車エアコンもロータリー使ってたな

もう淘汰されたんだよ

自家用車として乗るならスペアエンジン1基無いとな
圧縮抜けてきたらスペアと交換してOH
乗せ降ろしさえ覚えりゃロータリーは構造アホみたいに簡単だから

コンパクトで高出力、振動が少ない
燃費が悪かったから、オイルショックでいっぺんにやられたんだっけ

最悪飛ぶ

自動車を走らせるには向かないエンジンだったから

>>55
発電専用にしたらよさげだな

単位時間とか単位重量で言えば高効率高出力だけど燃焼そのものの効率は低いからなぁ、2サイクルと同じ

日常使用でもレースでも結局は欠陥エンジンだったな
もう2度と使う事はないだろう

アメリカが戦車のエンジンに使おうかと思ってたのはﾅｲｼｮ

趣味で乗るクルマだ
物好きしか乗らない

20年近くロータリー車に乗っているが世の中の評判よりは頑丈なエンジンだと思う
燃費もそんなに悪くない
リッター5kmは走る

燃焼効率と耐久性
排熱多すぎて燃費悪いし熱で補機壊れるしアペックスシールすぐダメになるし

>>201
2ストのチャンバーやんけ

>>212
細心の注意をはらいつつ走ってそれだろ
踏みつけたら3とかだから

なぜチューンドロータリーが速いのかわかるか？
パワーはもちろん、とにかくエンジンが小さく軽い
エンジンが軽いから
ボディも徹底的に軽量化できる
軽量化されたボディはロータリー特有の
トルクの無さをカバーし、加速にも優れる
コーナーでの動きはシャープになり、
ブレーキもよく効く…が、そんなコトはどうでもいい…
一番大事なコトはただひとつ
命をのせて走るマシンに
チューンドロータリーを選ぶというその気持ちだ

燃費と耐久性に難あり
草刈機やチェーンソーには良いかも

噂だと、開発してる新型は最近の緻密な燃料噴射技術を
導入してるらしいのであるていどの燃費改善は期待できるんじゃね

２サイクルエンジンとガスタービンの悪いところを取ったエンジン
あの仕組みってただ単に不効率にしているだけの無駄装置なんじゃないかと

燃費でしょ

ePOWERみたいなやつマツダで出せよ

非効率だから

エンジンで車を選ぶわけじゃないから

224 【東電 86.0 %】 都会の狼 ◆5OkElDMBIg (ｽｯﾌﾟ Sd03-uqsz)2017/06/10(土) 19:57:22.64ID:egDdTYDad

いぜんラジコンか何かであると聞いたが、そっちも廃止されたんかな？？？

何言ってんだこのガイジ

おにぎりは日本の文化だから

朝一の発進でエンストしたらその日は仕事休み

ロータリーで発電してモーターで車動かせばいいんじゃね？

8万キロのRX-8がエンジンかからなくなるとかざらやからな

水素ロータリー早くしろ

熱がやばいって話だけど、単純に大きいラジエーター積むんじゃ駄目なん？あとエアダクトいっぱいつけるとか

メーカーがマツダだったから

>>231
小型軽量が自慢のロータリーにそんなことするんだったら
最初から普通のエンジンでよくね

カーグラフィック誌によるマツダ製ロータリーエンジン車の燃費テスト結果を以下に示す。
コスモスポーツ (L10A)：8.3 km/L（試験距離：公道998 km、サーキット108 km、1967年9月号）
カペラロータリークーペGS：7.07 km/L（試験距離：4,300.6 km、1970年10月号）
サバンナRX-7リミテッド (SA22C)：7.68 km/L（試験距離：1,555 km、1978年6月号）
サバンナRX-7 GT-X (FC3S)：5.0 km/L（試験距離：1,007 km、1985年12月号）
アンフィニRX-7 type R (FD3S)：5.2 km/L（試験距離：970 km、1992年2月号）

>>207
発電専用にしたら熱効率の悪さがものに欠点になるだろう

>>231
効率悪いやん

>>234
年式あたらしくなるほど燃費が悪くなってるのか？

>>237
重量増とターボ化が原因

>>231
ローターとサイドハウジングが鉄で熱伝導率が低いからどうしても熱が溜まりやすい

2000年代になってからマジでスポーツカーなんて売れなくなったからな

ローターとハウジングのマッチングしてたのが一人のおっちゃんに頼り切だったんだろ

>>101
シールに遠心力かかって、自ら削りにいってるようなもんだしな。

水素ロータリーはどうなったの？
とっとと実用化して安く売りなよ

いくらコンパクトでも耐久性がないので
て言うか、別にロータリーは軽く無いんだよな　EJ20よりFD用13Bの方が重いし

せめて税金の面だけ優遇されてればね

リーンバーンとかしょーもないことしてエンジンの性能アップさせるよりも未来感はあった

逆にいいところ教えてくれ

ロリータ園児ペドフィリアポート仕様

セラミックにしたら少しは良くなるの？

ロータリー実用化は世界でマツダだけ！って聞いてマツダーすげーなーと思ってたら
実はロータリーの構想自体マツダより前に沢山あって、
ただデメリットが多すぎるから誰も実用化しなかっただけだなんて・・