【日産 リーフ 新型】受注が4000台に…西川社長「絶好調な出だし」
日産自動車の西川廣人社長は、新型『リーフ』の受注が9月6日の発表からおよそ2週間で
4000台に達したことを明らかにした。
西川社長は9月19日に、神奈川・横須賀市にある追浜工場で、新型リーフのオフラインおよ
びグローバル累計生産台数1億5000万台達成を記念した式典であいさつし「お客様から大
変多くの受注を頂いていて、計画を遥かに上回るペースで受注を頂いている。大変ありがた
いこと。絶好調な出だしといっていいと思う」と述べた。
具体的な数値について西川社長は「4000台を超えている。発表の時に最低2倍、できれば
3倍までいきたいという話をしたが、その前提を遥かに超えている」と披露した。
西川社長によると「旧型リーフは月に1000台買って頂いた」ことから、新型は4倍のペースで
スタートダッシュしたことになる。西川社長は「これからは供給が厳しくなるかと思う」としなが
らも、「良い悩み。ありがたい」とも話していた。
![（ヽ゜ん゜）「新型の日産リーフ？ダセえなｗ高けえし絶対売れないｗｗ日産って言うだけで売れないわ。→発彬pg週間で4000台受注の絶好調 [無断転載禁止]©2ch.net [599951212]YouTube動画>1本 ->画像>19枚](https://response.jp/imgs/thumb_h2/1224740.jpg)
https://response.jp/article/2017/09/19/299952.html いまは自宅で充電できる人くらいしか買わなそうだから
これからだな
日産とかどの層が好んでるの？かっこ悪すぎるし性能が特別いいわけでもないし
新型なら普通にありだと思うわ
都市圏を跨ぐ移動は飛行機、新幹線を使って止むを得ず車なら大型セダンを使えばいいんだよ
最近の自動車の売行き動向見てると発表直後に一気に受注するけどその後ガクッと落ちるから発表直後に4000台じゃ少ないと思うぞ
もっとバカ売れしてほしいね
そんで他のメーカーも販売見込みあるんだなとおもってどんどん参入して
電気自動車時代でも世界のトップになって欲しいわ
スイフトがいいとか言ってる頭おかしい貧乏人の集まりだからなあここは
給油や充電の時間って人生の無駄だよ？
嫌儲やってた方がいいくらい完全に時間の無駄
一方で1回の給油で1000km走る俺のプリウス
ボロいけどこれ以上のコスパはない
>>6
まともなEVって日産ぐらいしか選択肢なくね？ 旧モデルに比べたらカッコよくなってるから一般受けはしそうだな
>>6
ちょっと前までは男女ともに一番人気がキューブだったんだぞ >>22
作れるかどうかなんてどうでもよくて
現状で作ってねえから選択肢がないんだろうが >>23
いやたまにスズキの軽自動車でプリウスに張り合ってくる馬鹿が居るんだよ
燃費がどうだとか言ってね
給油回数の多さというのはツールである自動車において非常に大きな欠点だと分かってない
リーフは少なくともカタログスペックで1000kmは達成してからこの値段をつけて欲しい
実際の用途じゃ300kmも走れないだろ >>17
俺も貧乏だからプリウスしかない(´・ω・｀)
30後期Gツーリング(´・ω・｀) で、電気は安いの？
ガソリンと比べてどうなのかそのあたりが分からんわ
企業や役所が多いだろ
イメージアップにつながるから
>>34
電気代のほうが安い
エンジンや中身はメンテすれば10年は余裕だがバッテリーは4年もしない間にへたりまくる >>17
１回の給油せいぜい2,3分の時間を無駄と感じてたら
車を所有する事の方がもっと無駄だろ 騙して売ろうとしてる感が拭えないのはナゼだろうな？
初代リーフの時からずっと日産EVに対する不信感みたいのが微妙にあるんだわ。
>>37
戸建てなら良いがマンションは無い
こんなマンションは見たことある？
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今の通勤用マーチが死んだら買うかな
新築の時に200Vコンセントつけたのに使ってないし
俺みたいな田舎で片道20数ｋｍ通勤だとメリットあるな
だが高いんだよな
ただでさえ値崩れの激しい旧型リーフが更に値崩れしたところで低走行の中古をゲットするのが賢いやり方か
どうしてもEVが必要な人の場合の話だけど
現状ではEVはガソリン車よりもトータルコストが高い
まだまだ道楽の車だよ
>>40
入って出る時間を含めたら10分はかかる
100回給油したら1000分の無駄
ほぼ丸一日を失ってるのと同じ
これが電気自動車だともっともっと酷い 前に発表されてた新型マーチが気になる
アレのEVが発売されたら考えても良い( ・ω・)
日産売れない
↓
（ヽ゜ん゜）「じゃぁああああああああああっぷwwwwwジャップ死亡.www」
日産売れる
↓
（ヽ゜ん゜）「ルノー大勝利！！！ジャップはフランス白人様の奴隷！！ジャップは奴隷！！」
ePowerと組み合わさってハイブリットみたいなのが出るよ多分
今回は無難なデザインだけど前モデルが酷すぎただけに良く見える不思議
この瞬間が日産だね
feel the best
4000台って日産関係の会社員が初物買いしてるだけじゃん
ガソリンスタンドが自分のルートに常にある場合は
入って出るまでが時間だがない場合はガソリンスタンドに行くまでも時間コスト
充電施設も自分のルートにない場合は充電できる場所に行くまでも時間コストだが
自分の家で充電できる場合はなんと時間コストゼロ
どいつもこいつもプリウスの亜種みたいなデザインだな
コスパってだけなら中古の30プリウスだな
電池の故障もほぼ聞かないし
>>39
社用車三菱のEVに数年乗ってるがバッテリー全然へたってないが >>39
日産はリーフのバッテリー性能を16万kmか8年で保証してるんじゃなかったか？
期間内にセグメントが8/12まで落ちたら交換してくれるって話だった気がする 電気自動車スレってなんであんなに殺伐としてるんだろ？
バッテリーやオイル等メンテ代含むとどっちが安いかね
バッテリー交換といえど嵩みそう
ユアサとか安いのじゃダメそうだし
>>71
電気自動車にしたらトヨタ下請けとか仕事無くなるって人も多いから殺伐ともするのでは 日産はGTRだけでいいわ
去年nismo買ったけどやっぱ国産最強ってだけあってすげーいいわ
デザインは相変わらず微妙だよなぁ
機能的なのかもしれんが
ずんぐりむっくりを顔で誤魔化そうとして失敗した感じ
>>49
使って無い時に充電するんだよ?
24時間走らせてる訳じゃ無いんだから 車格、性能、コストパフォーマンス、デザイン、ステータス性
全てが勝るテスラ モデル3
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日産ってCMだけだよな
紹介してる技術の殆どが全部他社が実現してて性能も負けてる
（ヽ゜ん゜）←この顔文字アフィカスアフィチル内で流行ってるの？
昨日横横に仮ナンバーのやつが走ってたわ
薄緑色だったけど割とエエな
シルバー並に汚れ目立ちにくくて良さそう
>>83
同じ価格ならそうだが高すぎる、乗り出し500万くらいするもんなぁ デザインに関しては各メーカーの中で一番出遅れてるな
まあトヨタは明後日の方向に向かってるが
EVなんて普及しねぇよ派
vs
iPhoneが出てきたときもそう言ってただろジャップ派
世耕の発言でジャップは家電半導体スマホに続き車でもまた置いてかれるんだなと確信して国内EV株全部売ったわ
経済第一とか言いつつ政治家が経済の足引っ張ってんだから世話ねえ
まず自己受注しまくって爆売れしてるかのように見せかけるのは商売の基本
つまり自演
>>74
GTRだけしか作らないとコストがものすごく上がってお前には買えない金額になることも想像できんのか？ 実際車ってばんばん乗り換えるものじゃないから正確な良し悪しがわからんよな
車好きでもない限り一回ずつ買い替えていったら大体ジジイだし
400キロ走るって本当か？
車の燃費みたいに実際は違うんだろ？
2年落ち、走行1.5万kmの先代リーフが98万円で売ってた
新型発表で値落ちが進んだのかな？
テスラは3週間で40万台受注
100倍だぞ100倍
400万払って喜んで電気自動車買った奴の末路
http://www.mynewsjapan.com/reports/2183
鳴り物入りで2010年12月に発売された電気自動車『リーフ』。
だが、3～4万㎞走っただけでバッテリーが急速に劣化し、15年7月現在、既に使用できなくなった車両が続出していることが分かった。
実際に乗れなくなってしまったユーザーの1人、加持紀彰さん（仮名、福岡県在住）は、夏場にエアコンをつけて走らせると
「せいぜい50km程度」しか走らなくなり現在、廃車同然だ。
保証を求めると、日産は「80％は単なる目安」「保証の判断は司法の場で」等と言い放ったという。 >>97
まあ条件揃えて400キロだろうね
北国で暖房やオーディオ、カーナビ、夜間ならライトつけたらだいぶ減るじゃないの あと10年もすればマジで買い替え候補になるだろうな
>>71
トヨタアンチのネトウヨが妄想を垂れ流してそれを論破し続けてるだけのスレだからね バッテリー冷却システムは付けたのか？
それと役に立たない保証
相変わらず毒にも薬にもならない様なデザインだな。ルノーにやってもらったらいいのに
よくよく考えてみると車って運転手が１番外見見ないのにめっちゃこだわるんだろな
なんで日産はフィットのパチモン路線を続けるどころか拡大したんだよ
テスラオーナーが全然来ない時点でここのテスラ上げ勢が業者っての丸わかり
死ねや
>>106
トヨタアンチはネトウヨなの？
トヨタは日本企業じゃないのか >>110
これから運転するときにダサかったら嫌だろ
外見気にならないくらい運動性能良いなんて稀だし >>106
逆だろｗｗ
名古屋の味噌土人がトヨタを擁護してる場合もあるが リーフ一週間だけ乗ってみたけどよかったよ
コンパクトカーみたいな見た目だけど乗ってるとどっしりしてて安定感ある
たぶんバッテリーの重さのせいで足回りしっかりしてるんだろうけど
>>115
EV系の中古は注意した方がいいよ
携帯電話は2年も使ったらバッテリーかなり劣化してるでしょ、携帯なんて最新のバッテリー使ってるのにアレだからね こないだ久々にモールに入ってるトイザラス入ってみたら、ベビー用品店みたいになっててつまらなくなってた(´・ω・`)
>>117
フーガのプレミアムインテリアはとても良い
曲線多用で趣味が分かれるけど個人的には国産最高だと思う 割りと高齢者が乗ってるのよく見かける。たしかに買い物の足程度で使ってる連中には勝手がいいんだろうけど
トヨタ信者とトヨタアンチと日産信者と日産アンチとテスラ信者とテスラアンチたちが醜い争いを繰り広げるスレということか
法人が8割
その殆どが日産関係および取引先
だったりして
>>119
昨年出たらしいサンクスエディションってのが安いんだよね
0.3kmとかだから新古車？ってやつなのかな 一軒家の駐車場にリーフは割と見るけど集合住宅の駐車場では見ないな
こういう意識高い人たちがいるからこそ新しい技術が普及していくわけで
>>133
現状じゃ賃貸の駐車場には充電器ついてないからね
これから新築する物件とかだとそういうのを売りにするところも出てきそうだけど
普通充電に限れば技術的には可能だし リーフに慣れると、ほかの車に乗った時のエンジン振動が不快で仕方ない
技術の日産とかCMで言ってて笑った
OEMの日産だろ
とりあえず4000は好調でもなんでもないというかむしろショボい
EV自体がニッチだからしゃーないけど
EVはバッテリーの劣化と交換コスト問題が解決するまで手を出したらあかん
>>49
10分掛かるってどんだけ混んでるか無能なの
3分もありゃ終わるだろ… マンションの駐車場で充電できないからいらない
帰宅途中に充電して帰れっての？
充電する場所が無くて途方に暮れるんだろ(´・ω・｀)
貧乏人はそもそも車買わない方がコスパいい
ドライブしてる暇があったら金稼げ
新車って最初の1ヶ月だけ売れてあとは売れなくなるじゃん
>>83
またテスラ上げが湧いてるな
どこに雇われてんの
>>112
テスラ持ってる奴なんてほぼ居ないのに
具体的な使用比較例もなくテスラは凄い連呼で上げてくるよな
嫌儲民ならそもそもテスラとか無闇に褒めねえだろ… 4000台は少ないね
EV普及まであと10年はかかるな
トヨタが正解か
EV車が高速で電池切れした場合、JAFが充電しに来てくれるの？
>>153
レッカー車で近い充電器に持っていくしか今のところ電欠救助手段はない 日産はもうガソリン車から撤退しろよすぐにでも
電気自動車と充電スタントの会社になれば日本のテスラになれるんじゃね
>>42
虎ノ門ヒルズレジデンスには急速1と普通の充電器が40くらいあるよ >>154
そのうち高速に非常用充電器とか設置すんのかな 旧型が満充電から40kmしか走れないと知って興味がなくなった
今回は倍の距離を走れるらしいですね(棒
>>90
残念ながらここでどう煽ろうが世界では大きな問題が出ない限り、既にEVがスタンダードになる事が確定してる 日産は良いイメージないからなぁ
主に品質面で中期長期で簡単に壊れるイメージがある
それとは別で現行のノート、スカイラインターボ、セレナに試乗したがどれも性能や満足度に対して100万ぐらい値段が互いに
一方テスラのモデル3は1週間で33万台予約されていた
>>160
どんだけバッテリー劣化してんだよ
隣のおっさんが旧型乗ってるけど、買ったばかりの時に200キロ（ほぼカタログ値）って言ってたぞ
今度どれくらい劣化したか聞いてみるわ >>106
EVスレはとにかくジャップ下げしてホルホルする奴しかおらんから
我々クレバーなケンモメンが一つづつ丁寧に現状のEVの弱点を説いても
ジャップガーiphoneガーしか言わないから >>136
あれ乗り心地と騒音が酷かったがそっちの振動はいいのか？ >>112
バッテリーやEV関連銘柄仕込んだ奴が
売り抜けようとポジショントークしてるだけだから つーか日本がEVに乗り気じゃないのって日産のリーフはしょぼすぎてEV=使えないってイメージが消費者に根付いてるからだろ
>>170
お前と真逆の感想だったけど
お前の乗ったの本当にリーフなの >>170
車体は軽量化してナンボだからね
デッドニングとか真っ先に省く方向で
なおかつ車体にクッソ重いバッテリー積むからね
乗り心地や何やは二の次よ
テスラも外観こそ未来的だが
乗るとクッソ煩いらしいぞ EVはそもそも第一が見た目じゃないからな第一は走行距離だよ見た目良くても200キロ以下しか走らんのなら使いようがない
>>80
日本じゃ販売代理店がないから買えないしなぁ 乗ったこともないのに煩いとか書いちゃうポジショントーク勢
ライトとエアコンフル状態で400キロなんだろうね。
カタログ値だけなら、プリウスは1000キロくらいになるんじゃないの。
個人より法人で購入するのが多いんじゃね？と妄想してみる
![（ヽ゜ん゜）「新型の日産リーフ？ダセえなｗ高けえし絶対売れないｗｗ日産って言うだけで売れないわ。→発彬pg週間で4000台受注の絶好調 [無断転載禁止]©2ch.net [599951212]YouTube動画>1本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/lNks1uk.jpg)
Z50ムラーノの燃費がそこそこ良くてクソ広くて頑丈で加速めっちゃ良くて小回り利いて値段安くて飽きなくてたまらない俺高みの見物 ソーラーパネル設置とかしたら5キロくらい走行距離伸ばせるかな？ww
>>170
お前乗ってないだろ日産下げしたいだけだろ
リーフはNVH性能高級車レベルだぞ
EVはエンジンでマスキングされてた騒音が全て目立つようになるから対策に金掛けてる ソーラーパネルはロマンがあるんだけど
せいぜいエアコンのブロアファンや室内照明程度かな
カナブンみたいなデザインが惜しい
バッテリーの都合上仕方ないのだろうけど
EVが主流になったら
駐車場も充電設備整えるんだろうけど
その時月額料金+3000円で充電し放題とかになったらすごい便利だよなあ
ガソスタとかも壊滅するだろうし早くEV主流時代来て欲しい
>>190
EV主流になったら
結局そっちに課税されるだけだぞ 一般人が安くて便利だってEVを選ぶようになるのは、最低でも20年以上先だから
テスラの受注は30万台超えたけど
こんだけの数作ったことないからなテスラは
>>184
ムラーノの燃費がいいとかどんだけブルジョアだよ
俺が乗ってたときは町中リッター5㌔だったぞ >>193
今月産何台位だっけ？
1000台も行ってないような気が 自称車好きほどアテにならん連中はいないだろ
こいつらプリウスやN-BOXの時も散々けなしまくって
売れるわけねーの大合唱だったからな
で、売れるとこれ買う奴はバカだの情弱だの言ってまた騒ぐと
購入検討中だけど自宅に充電設備作るのって高いのかな?
>>1
4000台はしょぼいね。。
価格が300～400万円ってのも高過ぎる >>199
戸建てなら外部に防水のコンセント付けるだけだから、10万もしないんじゃないかな？ 2017年8月の車名別販売ランキング
＜普通車＞
順位 メーカー 車名 販売台数（台）
1 トヨタ アクア 10,870
2 トヨタ プリウス 10,417
3 日産 ノート 9,685
4 ホンダ フィット 7,705
5 トヨタ ヴォクシー 6,611
6 ホンダ フリード 6,557
7 トヨタ シエンタ 5,681
8 トヨタ ルーミー 5,416
9 トヨタ ヴィッツ 5,380
10 日産 セレナ 5,244
＜軽自動車＞
順位 メーカー 車名 販売台数（台）
1 ダイハツ ムーヴ 10,364
2 ホンダ N-BOX 10,079
3 日産 デイズ 9,645
4 ダイハツ タント 8,743
5 スズキ ワゴンR 8,651
6 ダイハツ ミラ 7,995
7 スズキ スペーシア 6,699
8 スズキ アルト 5,589
9 ホンダ N-WGN 4,658
10 スズキ ハスラー 4,609
最大瞬間風速で１０位以内には入れるかな
新型リーフ
400km ※100％充電。200Vだと8時間、100Vだと28時間
320km ※80％充電。急速充電だと40分
80-100％は電流下げないとバッテリー劣化が酷いんで２倍の充電時間かかる
EVは「航続距離×0.8」
リーフ
航続距離：EV走行400km（40kWh）
急速充電：80％充電40分（200Vだと100％充電8時間、100Vだと100％充電28時間）
価格：315万360円～399万600円（補助金52万3200円～55万1700円で262万7160円～343万8900円）
東京IC(東名)
→御殿場JCT(新東名)
→豊田東JCT(伊勢湾)
→豊田JCT(東名)
→名古屋IC
80％充電、エアコン切って、渋滞なし風なしでギリギリだね
帰りは充電待ちの行列ですぐには帰って来れない
テスラ
2016年1-12月累計 39,975台
ーーーーーーーーーーーーーー
2014年の世界販売台数 31,655台
2015年の世界販売台数 50,758台
2016年の世界販売台数 76,230台
ーーーーーーーーーーーーーーー
2017年上半期の世界販売台数 47,100台
成長が止まった
>>210
詐欺師みたいなもの
都合の悪いことは言わないw 米国の主要メーカー新車販売台数(台)
2017年8月 2016年8月 前年同月比
GM 275,326 256,429 7.4%
Toyota 227,625 213,125 6.8%
Ford 209,029 213,411 -2.1%
FCA 176,033 196,805 -10.6%
Honda 146,015 149,571 -2.4%
Nissan 108,326 124,638 -13.1%
Subaru 63,215 60,418 4.6%
Hyundai 54,310 72,015 -24.6%
Kia 53,323 54,248 -1.7%
VW 32,015 29,384 9.0%
Mercedes * 28,954 31,556 -8.2%
Mazda 25,846 26,109 -1.0%
BMW 23,553 25,531 -7.7%
Audi 19,811 19,264 2.8%
Mitsubishi 8,164 7,336 11.3%
Volvo 7,994 7,682 4.1%
Land Rover 6,320 6,031 4.8%
Porsche 4,709 5,181 -9.1%
MINI 4,448 4,969 -10.5%
Tesla 3,250 3,500 -7.1% ←EV売れてないんだわ。上半期は出荷12％減
Jaguar 3,101 3,298 -6.0%
smart 229 353 -35.1%
Others 1,734 1,751 -1.0%
Grand Total 1,483,330 1,512,605 -1.9%
>>211
はいはい
それ安価なモデル3販売以前の数字だからね
今年の下半期の数字も忘れず貼ってね バッテリー劣化に関わる技術のブレイクスルーが起きない限りEVはなあ…
2016年の米国でのEVの販売台数：8万5000台
https://forbesjapan.com/articles/detail/17359
テスラ「モデルS」─ 29%
テスラ「モデルX」─ 16%
シボレー「ボルト」─ 16%
日産「リーフ」─ 15%
フィアット 「500e」─ 8%
フォルクスワーゲン「e-ゴルフ」─ 4%
フォード「フォーカス」─ 2%
BMW「i3」─ 2%
起亜「ソウル」─ 2%
その他─ 6%
リーフは4番手
EV累計トップはシボレーボルト 2016年
米国での自動車販売台数：1755万台
米国でのEV販売台数：8万5000台（0.4％）
8万5000台の内訳
テスラ「モデルS」─ 29%
テスラ「モデルX」─ 16%
シボレー「ボルト」─ 16%
日産「リーフ」─ 15%
フィアット 「500e」─ 8%
フォルクスワーゲン「e-ゴルフ」─ 4%
フォード「フォーカス」─ 2%
BMW「i3」─ 2%
起亜「ソウル」─ 2%
その他─ 6%
2016年
中国の新車販売：2803万台
中国のEV販売：40.9万台（1.4％）
2016年
米国の新車販売：1755万台
米国のEV販売台数：8万5000台（0.4％）
世界２大市場でもこんなもん。。。EV普及してない
中国の大気汚染の原因は電気自動車
発電量が足りないんで石炭火力を増やしてる（→CO2排出が増えて大気汚染）
EUの大気汚染も深刻だけどあれはクリーンディーゼルが原因（→ドイツフランスの排ガス不正）
1番走り回るであろう社用車にするには、まだ1充電での走行距離が足りない。
>>208
エンスト
しかもEVのバッテリーの使うたびに距離が短くなる
自然放電もある >>211
モデル3を今から一気に売るんだろ
都合の悪いことは言わない詐欺師さん >>214
工場フル稼動しても予約消化に2～3年かかるだろうね
予約と出荷と販売台数は違うのだよ
予約台数にしても2～3年分で見るとしょぼい テスラの工場をフル稼動したえとしても月2万台に届かない（これ2017年12月の生産台数目標値）
その間に他社は数千万台の新車販売してるよ
テスラ
赤字続き
銀行も金を貸さないことを決定
とうとうジャンク債発行
S&Pは格下げを検討
レアメタルが高騰し調達困難、生産増やせない、電池量産が不可能に
上半期の出荷台数が大幅減少
いよいよ尻に火がついたな
正念場
現行リーフの中古市場の惨憺たる状況を知ってる奴は買わない
＞急速充電設備
50kW以上は高圧電力で電気主任技術者の監督が義務づけられる（高速道路や大規模駐車場に限定）
外国でも同じ
コンビニや商業施設では引き続き20～30kW仕様しか導入できない
50kWh以上だと設置費用や急速充電器のコストが2倍に跳ね上がる（採算取れない）
CHAdeMOで最高500V/400Aに引き上げて欧州CCSや中国GBと標準化争いする計画だけど、
充電器高出力化は限界がある・・・普及しない
次世代電池の開発に投資した方が賢い
一戸建てでセカンドカーで片道20キロあれば、通勤車としてはありと思う
バッテリー限界年数と費用は い く ら な ん だ ？
>>203
コスパ悪すぎないか？家内が嫌儲認定底辺カーヴォクシーを4～5年ごとに乗り換えてるけど
320～330万で買って、下取りは毎回170～180つく。 >>191
充電に課税されるんか？どうやってやるん？ リーフにしろテスラにしろ街中で見掛けても
違和感ないデザインのEVを求めてた層って
潜在的に結構いたという事なのかな
システム的にノートe-POWERのバッテリー増やして充電できるようにしたほうが需要あると思う
そのぶん発電は三菱の軽のエンジンでもいけるんじゃねって思うが
価格が跳ね上がるんじゃ意味ないけどさ
新型リーフは過渡期の車（第二世代EV）ってことをみんなわかってるね
第二世代EV…50kWhで急速充電80％40分かつ航続距離500kmという意味
>>235
電気自動車の弱点
スマホでも6年使えばへたるけど、10万円いかだから買い替える
車を使い捨てるには300万円～400万円は高過ぎる
・・・意識高い系のおもちゃ >>236
日産のバッテリー交換は６０万円～だね
以前はやってなかったんだけどリーフの劣化でオーナーの声が大きかったのと、
トヨタとか他社はやってたんで引きずられた格好 ちなみに
ノートe-powerの注文は発表3週間で2万台、発売後9週間で4万台
やっぱガソリンだね
>>241
流石に充電に課税は無理なんで
自動車税か重量税割り増しか
EVのみ新税導入だろうな
第三のビールと全く同じ流れになる可能性大
交通インフラの維持考えたら
EVのみ野放しってのはありえない >>252
それだけエネルギー貯蓄手段という意味での化石燃料は
使い勝手も良いし優れてるって事を
消費者はちゃんと知ってるんだよな
将来的にガソリンエンジンが駆逐されてモーター駆動になるのは確定してる
しかし現在の蓄電技術はあまりにも心許ない
既存の技術が全てゴミになるレベルでの革新が無い限りな >>51
え？良いか？
グリルの\_/のメッキ見て
「プッwダサwww」てなるけどな >>255
電気はレガシーな技術だからね
旧次元、旧世代 >>253
カリフォルニア州のZEV規制も変わった
EVクレジットはある程度普及したと見なして引き下げ（テスラ数百億円減益になる）
FCVクレジットは普及を促すために引き上げ（燃料電池車1台売ると電気自動車4台分になる） >>157
その場合どうやって従業員に給料払うの？ そのバッテリと本体の価格でガソリンいくら分払わされるの？
>>17
ぼろい車で移動なんて人生の無駄だよ
人生の無駄を主張するならSクラス乗れ
移動時間を優雅な気分にさせてくれて人生が少しだけ充実するぞ
Ｓクラスも買えないようならそれこそ人生が無駄 結構かっこよかった
1ペダルだと急ブレーキどうするのか気になる
>>270
1ペダルで運転ができるってだけで、2ペダルちゃんと付いてるよ 最近の日産車ってホンダっぽい顔してるけど
奇抜だけでチンチクリンなトヨタよりは全然マシだな
日産はすでにフランス企業だよ
ルノー …フランス政府が30％保有（→マクロン大統領が買い増し命令）
日産 …ルノーが44％保有
三菱 …日産が34％保有
ちゃくちゃくとフランス国有化が進んでる
>>157
日産の売上の９９％ガソリン車
会社潰れるぞw >>274
むしろルノーが株式を51％以上持っていないということは完全な子会社ではないのだな 今年買っちゃっから次の買い替え派10年後かな
EVがどうなってるかはっきりした頃でちょうど良いかな
>>113
ネトウヨの不買企業リストに昔から入ってるだろ
日本企業でも反日（妄想）だったらデマ飛ばしてでも叩きまくるだろ ラジコンやってるとバッテリーほど胡散臭いものないは
１年くらいするとリーフの中古が大量に出てくるいつものパターンだろこれ
どこで充電するんだ？
熟れ出し、充電まち一時間とかになると思うと、買えない。
>>294
キャデラックのCTSってあるだろ？あれよりもデカイ >>281
新車は40万出るけど補助金の予算は上限あり
補助金申請は納車されてからしか出来ないから、
納車時点で予算オーバーしてたらどうするんだろう？と
気になって注文出来ん >>250
旧リーフでも40kwhに交換してくれたら神対応なんだが >>258
旧リーフだって月 1500くらい売れてたから別におかしな数字じゃない 
