モノレール延伸計画
JR羽田空港アクセス線路線図
私鉄陣営の切り札
多摩川線(目蒲線)をこれ以上破壊するのはやめてくれ…
>>5
羽田の利用客数は右肩上がりという妄想があるからな 蒲蒲線は浅草線西馬込から伸ばすべきだろ
同じ広軌だから直通できる
乗り換えの必要な東急なんて無意味
成田と羽田体制になって40年くらい経つんだっけか
そして今更アクセスを直結にしようってプロジェクトの話が持ち上がる
計画して着工から完成まであと10年はかかる
スペインとかイタリアより日本人は仕事が遅いのかもな
色んな社会問題に関して
「自民を選んだ国民が悪い」
という工作レスが目立つ。
馬鹿らしい。
ジャップの選挙は不正選挙なんだよ。
現役の国家公務員が実名を出して「選挙は不正。地方公務員が不正をしてる」 と告発してる。
実際にはさらに在日米軍が地方公務員に、どう不正するか票数を命令してるらしい。
―――
今,日本人は,実は選挙権なんて絵に描いた餅であった事実をわかりつつあります.
日本国民の民間の納税者の皆様.どうぞ,地方公務員たちに,
不正選挙の疑いをかけてあげて下さい.
もし地方公務員たちがそれに感情的に反発してきたら,
では不正選挙が行われていない証拠を見せろ税金泥棒と,言ってやることが大切です.
これを日本国民の全体の8割ぐらいの人数が,心の中に共通認識として
(たとえ口に出さなくても)持つだけで,日本は,かなり良くなるでしょう.
そして,それは今,ほとんど実現している.良いことです.そしてありがたいことです.
大丈夫ですよ.地方公務員たちは,不正選挙が行われていない証拠を示すことなど,
絶対できませんし,絶対しませんから.なんやかんや屁理屈こねてそれはできないとか,
それは不可能だとか,責任転嫁をやってきます.本当に宗教団体の坊主みたいな奴らだ.
そして正々堂々と実名でこのような掲示板で不正選挙の疑いに対して反論することが出来ない.
http://www.snsi.jp/bbs/page/1%E2%80%B3/page:10(2159の投稿) 羽田に関しては今も別にそこまで不便と思わないしなあ
大井町や品川シーサイドからバスで一本で行けるし・・・
>>9
羽田推しの国会議員森田健作が千葉県知事になって成田推しに転向してるくらいだからな
もう滅茶苦茶 JR羽田空港線は社長の鶴の一声でやると発表したけど、建設費が6000億ぐらいかかることが判明して社長以外の役員は全く乗り気ではないそうだ
遂に東上線のダイヤ乱れが京急にも波及する時代が来るのか
グランデオの交番の前から出てる羽田シャトルでじゅうぶん
>>12
泉岳寺みたいにホームで乗り換える
浅草線を西馬込から延伸すればJR蒲田経由で京急蒲田の空港線に乗り入れられるのに… どうでも良いけど、俺的にはどんな読みなのか気になる。蒲蒲蒲蒲蒲
>>15
両方推して最大限活用しないとそもそもインバウンド等増えた需要をこなせないという現実に森田も東京から離れてようやく知ったってことだな
東京の中に籠ってると羽田だけでよくね?って閉じた思考しかできなくなる 羽田成田直通電車って実際どの程度人乗ってるの?あれ
羽田なんて地震でボコボコになって使えなくなるのにどうすんだろ
多摩モノレール橋本と繋げろ武蔵村山は無視していいから早くしろ
>>34
津軽線蟹田駅から蒲田駅まで700kmくらいあるぞ 発車メロディーがカーマはきまぐれなのはもう確定なんだよね
>>14
本来は目黒→多摩川→蒲田でワンセットの目蒲線だった
運用上の都合で多摩川で分断された 東西線なんとかしろよ
別な路線沿いに引っ越したら空き過ぎてびびった
区部西側と多摩地区は住民の民度が低すぎて開発が全然進まねえよな
あのままじゃ人口減でスラム一直線だね
>>44
というか多摩川蒲田間はカネにならないから切り捨てた
それから目黒線を三田線南北線両方と直通させるアホ運用を始めて都心の乗客を引っ張ろうと画策してる 蒲蒲線は京急の路線なのか東急の路線なのかが地味に重要じゃね?
最悪はそこだけ別会社で一駅250円とかな。土地勘のないおのぼりさんしか使わんぞ
東上線から羽田直通運転するわけ?
何社横断すんだよ
先これやると京急がパンクするだろ
羽田JR線と都心直結線の後だろ
京急から新宿行くのくっそだるい
すこしはマシになるの?
>>49
京急に走らせて東急が料金を貰う
だと思う 蒲蒲線は私鉄連合内の争いになるからな
京急としては乗り換え方式以外認めたくないから
JR羽田アクセス線の動向次第だな
現在の京急と浜松町接続のモノレールじゃ、渋谷新宿池袋起点の私鉄沿線者がめんどい
モノレールを天王洲アイルから品川まで分岐線作ってくれて、埼京線を品川まで延長してくれれば利便性が増すんだか
どちらも距離的に大したことないから費用もそれほどかからん
>>32
始発から終点まで乗り通す奴はいないと思う
素直にバス乗るから >>48
目黒さんは都心直通線として活用しないと東横線パンクしてたから >>56
大崎でりんかい線に乗り換えればいいじゃん >>14
赤羽線と東武東上線の間に産まれた子供だよ >>56
そこら辺の私鉄の駅にはリムジンバスが走ってるし便利じゃん それよりも都心から朝一のジェットスターに間に合うような成田までの経路作れや
>>2
(1)羽田空港アクセス線(田町駅付近―羽田空港)
(2)新空港線(蒲田―京急蒲田)
(3)有楽町線(豊洲―住吉)
(4)大江戸線(光が丘―大泉学園町)
(5)(6)多摩都市モノレールの南北2区間
だって 浅草線短絡線てすっかり聞かなくなったけどどうなってんだよ
>>22
地方のインフラは切り捨て! って言ってるでしょおじいちゃん。 >>43
三丁目と二丁目の違いが分からないとか田舎出身 >>67
下町は豆腐の中をくりぬくようなものだから工事費スゲー高そう
JRの空港線も ぐっちゃぐちゃだから一回AIに計画させてみれば?
どんなん出てくるんかな
京急沿線住みだけど都心に出るのにいちいち品川経由しなくていいのは有難い
>>8
100km/h未満の低速走行なら台車の問題は発生しないということでFGTを導入すること前提なんだよ >>40
南側はリニアの駅がどこになるか見極めてからじゃないか? JR蒲田と東急蒲田は隣接している
京急蒲田はそこから徒歩10分は離れている
以前から東急線を延伸して京急線に繋げる蒲蒲線の計画があった
こんな路線より南北線か副都心線を品川まで伸ばしてくれよ
多摩川線住民だけど蒲蒲線はマジでいらん
反対運動起こすレベル
ふざけんなよまじで
>>86
蒲田が地下ホームになったら乗り換えが不便になりそうだもんな
今なら改札出て1分あれば乗り換え出来るし >>75
粘菌を使ってシミュレーションしたら現実の路線図に近くなったという結果が出た JRの貨物線が空港の地下走ってるから駅作って人も乗せればいいんじゃね
>>88
増えるのは多摩川線の駅は通過する優等列車だけだからな
踏切閉まるわ乗れる電車は減るわ蒲田駅は不便になるわでデメリットしかない >>93
基本的にはその線を利用して途中なら分岐して新駅を設置する程度のはず >>9
複線2路線乗り入れてる羽田に新線計画が3つある時点で世界最強確定なんだがな 成田からの貨物などは圏央道でだいぶ緩和されたけど
羽田へのアクセスは、外環道の東名〜湾岸までは完成まで最低でも10年かかるし
鉄道輸送を都心の駅から短時間で行けるようにするのは必須だもんな
東京駅周辺の再開発の規模を考えると
JRの東京駅〜羽田のルートの完成を急ぐんだろうけど
蒲蒲線は私鉄が団結しないと、作ってもゴミ路線になりそう
>>5
できた頃にはトンキンなんて過疎の廃墟だよな
肝心の羽田自体から国際線が撤退しまくってるだろう