全文
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190228-00000015-sasahi-bus_all&p=2
抜粋
今のホンダの悩みは、主力の四輪事業の低収益性。世間から見ると意外かもしれないが、役員経験のある有力OBは「経営危機寸前の崖っぷちに立っている」と指摘する。
その苦境は決算データが如実に物語る。主力の四輪事業は、二輪事業や金融サービス事業よりも利益率が大幅に低い。
18年10〜12月期だけでみると、四輪の営業利益率はさらに悪化してわずか1.4％。ホンダの四輪事業の利益率は、トヨタや日産と比べても低い。
ホンダのある役員は「四輪は大胆な構造改革を進めないと、いずれ赤字に陥る」とみる。
今のホンダは、主力の四輪が、二輪や金融の利益で食わしてもらっている状況なのだ。
四輪不振の理由は大きく二つある。まずは過剰設備。自動車工場は、高価な設備と多くの人員を抱えているため、
稼働率が落ち始めると余剰人員に賃金を払い続けて、収益をむしばむ。まさにホンダはこの状況に陥っている。
八郷社長は「四輪の年間の生産能力は540万台。英国工場の閉鎖などによって21年末までに510万台に落とす」と説明。生産能力を適正化し、稼働率を100％に近づけたい考えだ。
しかし、ホンダ社内には「もう一つの数字」があるという。中堅幹部が明かす。
「生産能力は公式には540万台と言っているが、日本から主要部品を輸出してプラモデルのように組み立てるノックダウン生産の能力を入れると、実は800万台近い。
このため、実際の稼働率は60％程度。英国だけではなく、マレーシア、パキスタン、インドネシアなどの工場も閉鎖しないと、問題は解決しない」
実際、ホンダは英国工場閉鎖と同時に、トルコ工場閉鎖も発表している。
次に、開発コストの高さだ。ホンダの開発は子会社の本田技術研究所が担っている。
多くの設計図を「親会社」に売れば、子会社の売り上げが増え、エンジニアはどれだけ多くの設計図を描くかで評価されてきた。
このため、車種間で共通で使える部品があっても、わざわざ別々の部品を設計する風潮がある。これが設計の効率化を阻んできた。 >>4
N-VANとかN-ONEとか含めたNシリーズ全体(≒ホンダの軽全て) 日産より決算いいのに日産に身売りする意味がわからん
ホンダの普通車は高すぎる
シビックとかCRXは高すぎ
>>7
日産はルノーへの上納金のせいで経営悪そうに見えるけど
実際は旧モデルのゴミを延々と売り続けてるから利益率はめちゃクソ良い 今更何言ってるのかって記事。
２０年前から北米事業の利益でやってるだけで、
国内の収益なんてはなから当てにしてないじゃん。
いいじゃん
自動車メーカーなんて３つもあれば十分だろ
>>1
> 「メインバンクの三菱UFJ銀行は、ホンダの動きをやきもきしながら見ている。四輪事業が赤字に陥れば、銀行が経営介入する用意がある」（金融筋）。
ホンダって三菱がメインバンクだったのか
てか日産三菱連合と関係あるのはそこのところぐらいしかなさそう 特に思い入れもないけどずっとホンダ乗ってるから多分次もそうなる気がする
n-vanは久々に欲しいって思ったわ
商用軽で200万って聞いて買うのやめたが
軽のくせに高くなりすぎやろ…
フィットが売れてたのにモデルチェンジでヘンテコなデザインにするから
>>9
CR-Xなんて売ってないが、20年くらい前の話か？ 自動車産業の将来性を考えれば、撤退も悪くない判断だろ
他の事業でやっていけるのなら
やっぱり軽自動車がたくさん売れても
儲からないのか
全文読んだら、こんな事書いてないやろｗ
欧州市場の話じゃん
時価総額も理解してないとこういう間抜けな記事信じてしまう
オデッセイとかレジェンドとかジェイドとか要らない車種いっぱいあるだろうに
なかなか減らさないんだよな
なんか迷走してるよね
シビックハッチもハッチであることだけしか欧州向け要素ないし
>>23
マジモンのアホか？ソースしっかり読めないの？ その点SUZUKIはすげー
実際今のHONDAに欲しい商品ないもんなあ。
バイクも同じだし。欲しいのはエネポぐらいだわ
ホンダは北米や中国では成功したのに欧州が昔から全然駄目だよな
商品力が無いわけでもないと思うが営業戦略が悪いんだろうか
車種減らせばいいのに
フィット、シャトル
ステップ、オデッセイ、フリード、ジェイド
アコード、レジェンド、インサイト、シビック、グレイス、クラリティ
シビックR、NSX、ヴェゼル、CRV
こんなに普通車いるか？3つ4つ削れそうだが
>>10
いまや販売の日産だからな。
あの貧弱なラインナップでホンダと同等ってのが大したもん。 >>10
これだよな
セレナとかオンボロPFなのによく買うわあんなん フィットとエヌボックスとヴェゼルの3種類だけでよくね？
1970年代のシビックの立ち位置が今のフィットどころなNボだもんな
>>32
欧州と北米どっちもなんてトヨタクラスでも厳しい というかホンダは国内勢の中でもサプライチェーンが特殊すぎて余計に採算悪い
地元のホンダの工場も閉鎖が決定したがみんな寄居の山の上には行きたくないとか
>>33
次期フィットはi-mmdだそうだが今と同じ価格帯で売ろうとすると利益出ないだろうな。
ホンダは昔から安い車種をやたら気合入れて作り込みをし過ぎて上位車種が売れなくなるの繰り返し。
軽にセンシング技術てんこ盛りとかして利益出るはずがない。 >>35
一般人はプラットフォームとか気にしないよ。
気にするのは実際は買わないオタクだけ。 ジェイド、クラリティ、インサイトとか
不人気の割に値段が強気すぎる 売る気ないだろ
>>9
シビックとかとうに一般車のカテゴリーから外れて
スポーツカーの標準機扱いだから ホンダはただ国民のレベルに合わせた車を売ってるだけだろ
N-Boxに日産のe-POWER
そして三菱のデザイン力
最強じゃないですか
東洋経済辺りは
ずっと昔からホンダ批判の記事が目立つ印象。
ホンダで日本向けの車の開発させられてる人たちって哀想だよなあ
>>31
スズキは耐久性がクソ。
塗装は薄いしすぐ錆びる。
使ってる部品も粗悪だから故障も多い。 >>14
銀行が経営に口出したら、潰れるイメージしかない ホンダの車の中じゃNoneのデザインが一番好きだけど買うならNboxになるかな
オデッセイって言われてるほど悪い車か？
エリシオン売り続けるより良い思うけど。
>>32
北米と中国はでかい車が人気
欧州は道狭いから小さい車が人気 本田技研は本田技研の子会社なのか
あたま山みたいな話だな
もっと昔みたいにシンプル構成で売れよ
せっかくエンジンも進んできたのに入らないパーツでコスト上げるなよ
定期的に起こる不自然なホンダ叩き
まぁ利権勢力じゃないから叩きやすいからなんだろうけどね
トヨタに対してはイキれないくせに
国内は雇用創出と国民の足を採算度外視でボランティアみたいなもんだろ
資本主義の数字はお膝元の北米で達成してればいいとんでもねえ愛国企業やで
何かにつけて独自路線を行きたがる割に技術開発の重要なところはサプライヤーに丸投げで、パワーポイントを作るのが上手い人が出世するという話もあったな
>>44
クソなの知らないから買って、クソなの知ってるから買わないんだろ
アホか 新型NSXだってNSXである必要すらないただの新型スポーツカーだったし
今のホンダには欠片も魅力を感じないからなあ
ここは小さいエンジンが得意な会社だったので高価格帯になると行き詰まる事は分かっていた
バイクはいい
が、まじで普通車がダメ
内装がうんこ
どこに金かけてるか分からん値段設定
軽自動車売っても利益出ないから止めたいのかな
でも、国内は軽自動車しか売れない
>>59
ところがンダ、常に銀行からガミガミお小言食らってる
20年以上前は四輪部門大不振でもうちょっとでパヘロ販売絶好調の三菱自工と合体させられるトコだったらしい
ンダ鈴鹿の人に聞きました >>53
これは・・・・さぞかし酷いクルマが出来上がるな・・・・ 前の社長が数至上主義でトヨタを追ったのが悪い
その割にトヨタやVWのような共通化が進んでないてことか
昔は安くて回るエンジン作ってくれたのにいつの間にか経営がおかしくなってた
他のメーカーはどんどん進化してるのにホンダは残されて行ったんだな
トヨタもホンダも日産もスズキもマツダもスバルも三菱も糞なら
どこのを買えばいいんだよ
設計病は二輪の頃からだな
ンダはあまり使い回さないんで不人気車の部品提供が気付いた頃には終わってたりする涙目仕様
>>88
ホンダは軽の生産を系列メーカーの八千代工業に委託してたんだけど、八千代工業を吸収してホンダの鈴鹿工場に移管させた
軽はとにかく台数が出るからむしろ積極的にテコ入れしてる感じ
あと普通車を作ってた主力の狭山工場を閉鎖して同じ埼玉県の寄居工場に集約する
国内の普通車の生産能力は半減することになる 最近のホンダのバイクつまらなくなったよな
この記事読んでようやくわかったわ
儲けるために売れ線だけ並べてたのか
>>32
ところがヨーロッパ行くと、一番目を引くのはHonda社なんだよね
まわりがみんな欧州車だと、ホンダのデザインは飛び抜けてす未来的に映るんだよ
本当に目を引くデザインなんだよ。
国内でみるとなんとも思わんけど。なんでなんやろな 狭山から寄居は本当にかわいそうだ
知り合いの社員は和光市に住んでるから地獄だろうな
>>98
それ個人の感想だから業績にあらわれないんやで 宗一郎が需要は作り出すもんだ若い奴ほど挑戦しろってスタンスだったしな
合理化の時代には合わんのかもしれん
普通車で何が売れてるの？
ステップワゴンとかまだあるの？
>>98
そうかな？俺はヒュンダイのほうがかっこよく見えるけど...
実際に欧州だとヒュンダイのほうが売れてる まあ、国内に関しては販売店殺しになるけど利益を昔並みのメーカー取り分にしたら復活はするんじゃねえかな
当然ンダの販売店は軒並み死ぬけどね・・・・
国内販売だけで見たらンダ上層が敵はヨタと思てる限り復活はねえだろうよ
海外はシラネ
北米なんてシビック、アコード、オデッセイの３車種だけで
日本での総販売台数超えちゃう。
ここ車屋なんだから青山に本社ビルなんかいらないだろ
とりあえず引っ越せよ
うちの現行フィットハイブリッドのエンジンは、ハムスターが住み着いてるみたいで、低速時は必ずカラカラ音が聞こえてくる
可愛いハムスターが遊んでるのかなー
>>107
宗一郎が退いた途端にいきなり南青山に移転したからな
宗一郎がエントランスの円柱にブチ切れて角をつけさせたのは有名
見栄にこだわる人間はろくでもない それだけ、バイクが安定してるってことか
車で新しい概念作ってた頃が懐かしいよ。トヨタは真似ばかりと評価低かった
ホンダで赤の車は買っちゃだめらしいな悲惨な事になる
>>13
スズキ、スバル、トヨタ
こいつらさえ残ってりゃ困らんわな >>115
他のメーカーでもやめておいた方がいい
赤の塗装は難しい N BOXのサイズをそのまま大きくして排気量を増やしたのを出せば、売れるんじゃない？
スズキのハスラー→クロスビーのように。
>>83
お前みたいに買えないのが買わない理由語っても意味ないって話だよ >>22
日産より儲かってて未来明るいんだが…w
しかも、ホンダジェットだってある ホンダはクソだぞ
栃木に住んでるやつならわかるよな
ホンダ車ってホンダ乗りしか買わないんだよ
んで旧ホンダユーザーをないがしろにした結果ホンダ車乗りが離れていったの
つまりホンダは自ら首を絞めたの
自業自得なの
>>118
タンクに対してガチ喧嘩売る気か？
タンクもたいして売れてないのに・・ >>124
だめだと思う
赤は日光で色褪せするんだよ
黄色も色褪せするからやめておいた方がいい
マット系もすぐテカテカになるからだめ >>110
元は原宿だっけ？良い値段で売れたろうなぁ ゲームと一緒で、国内とか俺らのセンスで評価できない世界に行ってると思う
海外でセダン売ってた方が儲かる、Nシリーズは売れるほど赤字
新型インサイトが発売されてるのを今さっき知った
誰が買うんだ？
トヨタ嫌いでセダン大好きな金持ち？
リコールハイブリッドがイマイチだったから次は買わない
>>126
今のマツダの赤は退色したのを見た記憶がないな
反射が独特な感じだから目立ちにくいのかもしれないけど ホンダがSuchmosの楽曲でCM始めた時に、トヨタがJamiroquai使ってCM流したのはワラタ
>>116
リコール中毒のスバルoutでマツダinな
skyactiveX凄いし アメリカで一番売れてるセダンはシビックじゃねーのかよ
なんで日産ごときに九州されなあかんねん
あんなにN-BOX爆売れしても倒産危機？！
どうなってんの安倍自民ジャップランドは
今年でるfit4がi-mmdを搭載するかもしれん
また何事もなければいいが３のようなリコール多発はfitシリーズ終焉になる
>>134
マツダは色褪せしにくいようにうまく作ってるのかもね
今度実物見てくるわ >>139
コストが高すぎるから利益なんてほとんど無い。
>>134
ホンダ車の明るい赤は劣化が目立つんだよ。 >>35
ほんこれ
情弱が嘘のCMみて買ってるだけ ホンダは工業規格から外れてる専用部品をチョイチョイ使うから嫌いだ
スズキを見習え、そしてスズキを買え
>>119
日本市場バカにしてそれはないわ
他メーカに失礼 >>119
セレナだのNシリーズだのを、欲しいのに買えないとかいう謎設定勘弁してくれよｗｗｗ >>151
モビリオスパイクからフリードスパイクまでよかったのに＋で車中泊に微妙になってしまったけど
なんか魅力あるの？ >>127
目標並みの売れ行きだから売れているといえば売れてるともいえる
ただラクティスとか他の似たような車種を販売終了にしてこれに誘導してその台数だからな
そのうちポルテも終了にしてこれに誘導するような状況なんだろうかとは思う シビックとかNSXのデザインひどすぎ
トヨタの下っ端を高給で雇ってきたぼうが良い
>>98
本田の役員が「H」マークのヒュンダイの車がヨーロッパで走ってるの見て、我が社の車はヨーロッパで数多く走ってるなんてほざいた会社の車が？ けっこう前から本田技研の技術者のブログとかでボロカス言われてたよな
ｎボックスワイドよろしく
フリードスパイクチョッでかいんで
>>32
欧州みたいに強力な地元メーカーがいる場合は
同品質低価格で行くしかないが
明らかな優位性はないからな >>162
新卒が入ってすぐ辞めたブログが話題になってたな
車の開発や設計したかったのに、下請けの管理ばかりって聞いた ホンダ車は内外価格差が酷い
ジャップランドじゃボッタクり価格
日本はメーカー多すぎなんだよね
家電もそうだけどさ
もっと減らそうぜ
>>158
シビックのデザインはアメリカの消費者の要望からあんな感じ。
セダンは全高低く平べったいのがアメリカの今のトレンド。 >>155
すまん フリードスパイクの後継ということしか知らずに書いた
山に釣りに行くのにコンパクトカーで車中泊しやすいのが欲しいなーと思ってる ホンダって軽とフィットクラス、あとミニバンは売れるけどセダンが売れないんだよな
アコードとかレジェンドあたりが売れれば楽なんだろうけど
新型レジェンドなんてめったに見ないし
>>165
にしてもホンダは欧州で売れてなさ過ぎトヨタとか年間97万台販売してるけどホンダは16万しか売れてないちなみに安っぽい車ばっかのスズキですら20万以上販売してる
工場欧州にあってこれははっきり言って異常だ 今日フリードハイブリッド契約したばかりなのだが･･･
>>175
欧州トヨタの主力ってヤリス、オーリス、アイゴみたいな安くて小さい足だけど
ホンダはアメリカンサイズのシビックで勝負しようとしたからな
イギリスで作るべきなのはフィットなのに NVanちょっといいと思ったけどMTにターボ設定無いから買うのやめた
>>181
N-BOXをイギリスで売ればいいんじゃね？w あの直線デザインはださすぎ。
箱型ならわかるけど、流線型のサイドなのにフロントとリアだけ直線的なデザインはまとまりがなさ過ぎる
>>101
そういうのは一昔前のGoogleや今の中華がやってる感じだな >>182
ライフダンクからコレ。しかもダンクは他社ライバルが4atなのに逆回転のこだわりエンジンのせいで内製3at
自社製品に何を求められてるかのマーケティングがさっぱりダメ 技研が設計して親会社に売ってたのか
どうりで共通部品が少ないわけだ
それで他社との競争があるんだから
韓国のゴミ鉄使ったり折れるシャフト使ったり欠陥DCTになったりするわけだ
トヨタなんか左右のハンドル仕様でも共通部品が使えるようにセンターメーターなのに
>>120
儲けてるのは二輪部門
四輪はここ数年ずっと日産以下だぞ >>169
それをやって全滅したのが英国の自動車産業だけどな
1950年代は大衆車ブランドだけでアメリカより多くて10以上あったからな >>21
そんなに安いわけないだろ？
乗り出し500万だぞ 日本から自動車産業は消えて無くなって欲しいわ
ここが聖域になって優先されるからこの国は歪になってる
景気回復には自動車産業を潰す必要がある
>>195
最も外貨稼いでくる分野潰してどうすんだよガイジ Nシリーズの開発止めてまで注力してるFIT4がコケたら終わりなんだろうな
1L3気筒ターボガソリンと1.5Lのi-MMDハイブリッドの2本だてパワーユニットで勝負らしいが
部品でケチってリコール嵐の最近を見るに嫌な予感しか無いんだが
>>191
ジェット機も他のメーカーが熱心じゃない少人数向けのニッチな需要を突いただけだしね。
日本ではヨイショ記事ばっかで実情を詳しく報じる記事は皆無だけど。 >>195
裾野を含めたら数百万人携わってるのに
変わる産業作れるの？ ホンダっておかかえサプライヤーとばかり仕事してて、実はコストも技術も競争力低そうなイメージがある
買うならトヨタだろ？
軽のダイハツ
大衆車カローラ
高級車レクサス
商用車日野
スポーツカー：ホンダ
日の丸トヨタホールディングス
この際、本社をアメリカにして
日本に輸出すればいいんだよ
国内は生産は軽だけでいい
日本専売なんて、携帯みたいに駆逐される
に決まってる
> 次に、開発コストの高さだ。ホンダの開発は子会社の本田技術研究所が担っている。多くの設計図を「親会社」に売れば、
> 子会社の売り上げが増え、エンジニアはどれだけ多くの設計図を描くかで評価されてきた。
おいおいおいおい、こんなデタラメ書いて大丈夫なのか？
軽なんか売っても対した利益にならない
シビックやレジェンドみたいな車買ってくれるバカが増えないと困るらしい
>>98
まずヨーロッパでホンダ車はみない
よくいるのはトヨタ日産マツダスズキ
三菱はたまに
ホンダやスバルはまったくいない SH-AWD自体は悪くないとは思うが
レジェンド乗りたいかと言われるとなあ
>>207
軽を作ってる工場はフル稼働だから問題ない
普通車作ってる工場がオワッテル セダンってフォーマルなクラス感が重要なのに
Hが付くとクソ安っぽくなるんだよなー
レジェンドとか酷すぎて哀れ
>>212
スズキのキザシ、マツダのアテンザもあのマークで酷く安っぽく見えるのはそれだろうな
ホンダも理解してて海外はアキュラでやってる >>12
赤字事業なんで、さっさと引導渡してやれよ 何をどうしたらジャップ車、しかもホンダなんて乗る事になるんだよ
バイクも魅力的なの無いしつまらない
ヤマハスズキカワサキの方がいい
>>216
ヤマハカワサキは良いけど
今のスズキはホンダより糞なラインナップだと思うが 2代目インサイトは部品の共通化しまくってたけど3代目プリウスにKO負け
>>216
ホンダよりカワサキのほうがいい?それほんとに? >>195
気持ちは分かるが、ぶら下がってる企業が半端なく多いので洒落にならん
GDP１割以上あるっていうからね
確かに潰れりゃ、変わりの産業が出てきたり為替が調整するんだろうが 工場閉鎖するだけで4輪の利益は良くなるんなら身売りするわけねーだろ
>>206
部分的な開発に技研が関わることは少なくないけど、何のためにHGTがあるのか考えたらわかるでしょ。 うそやろ？
あの昭和顔した電気自動車で覇権とれるで！
>>205
>>206
図面を多く書く奴が評価されるって理屈なら、一番エラいのは下っ端のトレーサー（ゲストや委託含む）ってことになる。 >>228
記事がいってるのはそういうことじゃないだろ >>132
お、BMWかな？と思ったら
新型インサイトだった（曇り眼） >>231
アメリカ勢、韓国勢みんな値引きで疲弊してる >>17
今でもフィットに関してはまだ売れてるが、国内ではフリード、ヴェゼルを除いて他の普通車があまりに売れなさすぎてる状態
アコードはアメリカ一極集中なので世界的にはほぼシビックで食ってる感じではないだろうか 今どきF1なんかで湯水のように金を使ってるくせに工場閉鎖とか順序が違うだろ
>>10
マーチとかいい加減モデルチェンジしろよと思うわ
したらそれなり以上には売れるだろうに >>195
日本から自動車産業がなくなったら法人税収入が半減する
自動車産業が主要取引先のガラスメーカーや鉄鋼メーカーなども倒産する
>>118
見た目違うけどコンセプトはフリードじゃん
cd値稼ぐために見た目がポンコツだけどさ >>238
EVシフトが進むとアイシンやジャトコみたいな変速機メーカーやエンジン部品メーカーが死ぬから時間の問題だぞ >>239
そう
だから自動車産業なんて関係ないと思ってる東京の人にも多大な影響がある >>33
フィット
ステップ、フリード
レジェンド、シビック、クラリティ
シビックR、NSX、ヴェゼル、CRV
どや 日本メーカーは基盤の国内市場を切り捨てた時点で終わったと思うわ
主流が利益率が低い軽になればなるほどほぼ全てのメーカーに当てはまる話だろこれ
>>241
>EVシフトが進むと
そんな100年後に起こるかどうかのことを言われても困るわ >>125
確かに見かけるのは、ルーミーばっかりだな。
タンクはそんなに見かけない。 ホンダで新車買ったら3日で内装の樹脂はげおちてきて二度と買わないと決意したわ
>>1
だから車もバイクもクソみたいな変な専用部品使ってたのかよ
ベアリング屋で手に入らない変なサイズのオイルシールとか
特殊ベアリングとかマジでやめろよ
レストアするほうの身にもなれ ノートみたいに普通車で売れる奴ないのか
お得意のFITも売れてねえのか
オデッセイもステップワゴンも自ら潰していったのには笑ったが
>>7
電気自動車やら自動運転車と競合するのは軽自動車だろうからバッサリとか >>251
テスラかリーフが電気自動車の販売一位だろ
軽自動車みたいなEVなんて売れてない >>252
あーたしかに。中古車で投げ売り価格を見るようになったわ レジェンドとかアコードとか全然見かけないもんな
安い車しか売れてないから利益も出ないだろう
将来的にはグループで2000万台売れないところから脱落していくって言われてるんだっけ
共通部品をどんどん使って利益を上げられないと死ぬ時代
英国撤退はEU離脱が原因とかメディアでは言われてたけど自分の台所事情だったのか？
>>252
あの図体で1.5Lと聞いたら躊躇するわ
まあターボなんだけど 車部門利益率2%しかないらしいけと赤字の欧州撤退すればだいぶマシになるよ欧州でホンダ以下のメーカーとかアメリカで爆売れしたからとレガシィゴリ押ししてるスバルだけ
>>10
ゴーンを失った日産などパヤオが居ないジブリと同じ ヴェゼルとかシャトルみたいなお得車たくさん作れば売れるよ
あと安くてシンプルな車が欲しい
スバルが利益率高いんだよな
信者がガラクタ買ってくれるから
シビック、インサイト、アコード、オデッセイ、CR-Vとか同じ名前でもちょっと前は安い車だったのが今ではとんでもなく高くなっているのがホンダ
ここまで大胆に位置付けを変える自動車メーカーは他に無い
>>267
ルノーに引き取られたホンダとかなんの魅力もない
自社技術に拘ってるから意味があるのに >>250
以前のように１位とか2位とかではないだけで、FITは普通に売れている。
問題はそれ以外の車種 >>93
> トヨタもホンダも日産もスズキもマツダもスバルも三菱も糞なら
> どこのを買えばいいんだよ
ベンツ・BMW・VW >>268
> ちょっと前は安い車だったのが今ではとんでもなく高くなっている
きみ未だに地動説じゃなくて天動説を信じてそうだな ステップワゴンの一列シート、後部座席無しのハイエースみたいな仕様を出してほしいわ
つまりリソースが多すぎると
ガンダムが好きな子供を解雇しないといかん
本人はダサいと思ってないようだがなんだあのNSX
おちょぼ口か
>>241
EVシフトは遅れるのが確実なので
アイシンのハイブリシステムがバカ売れなのですが >>33
半分に出来るね
もうアキュラやめればええわ ホンダは糞
発進のときに一瞬後ろに下がるのなんとかしろよ
N-VANのフラットになる助手席の座り心地はどうなんだろう
そもそも商用だしどうせ1人で乗るからどうでもいいのか
レジェンドなんて超絶不人気車なのに中古は高い謎
あれ誰が買ってるんだい？
>>289
ごめん途中で送信しちゃった
売れないから数が
そして高い値が付くって事はマニアがいるんだろうね まさかNSXがあんなになるとは思わなかった
デュアルノートはいいと思ったけどもっと機能削いでも良かったんじゃないの…モーターとか要らんでしょ…
>>286
フィットがセンタータンクで室内空間の価値こそ全てだと刷り込みに成功した
そこへ軽のハイトワゴンブームが押し寄せてN-BOXがホンダのあらかたの車種の需要をかっぱらってしまった
コンパクトカーとミニバンを作ってた会社が両方の価値を兼ね備えて税金も安くて小さい車を薄利で作るというジレンマに陥った 改めて宗一郎wikiを見てみたがNBOXはあれはあれでらしいっちゃらしいのかなと思った
実際の乗り心地とかは知らんけど
>>134
マツダの色褪せ結構見かける様になったよ フィットをシビックに改名したら昔のファンが購入してくれるぞ
>>34
異業種でもあそこのマーケティングを見倣えって風潮が出てきてるのは
個人的には余りぞっとしない >>297
何でもナンバーワンの連呼とノートe-powerを電気自動車と言い張る厚顔さはおフランス仕込みなのかな >>118
ホンダはそのクラスでN-BOXみたいな箱型は作らないと思うよ
フィットのCMみると妙に走り意識してるし
スポーツのホンダのプライドが許さないんだろう 確かにe-POWERが電気自動車なら、エアコンやナビ付きは電気自動車と言い張っていいだろうね
新しいインサイトの価格設定も変だしな
日本人客からはボッタクろうとするのは何で？
>>5
あれ初代が売れなさすぎて新車でも40万引きとか平気でやってたからな 次期フィットは寄居じゃなくて鈴鹿生産らしいけどなんで？
>>301
もうセダンは北米しか見てないよ
数年前にいた部署では北米向けのアコードの月産2万とかだったが
日本は月産さん3千以下だったぞ ホンダは品質が糞だからな
フィットとか市場に出していいレベルじゃないし
あれじゃあ次もホンダ乗ろうって思わないわ
>>199
翼の下にエンジンをぶら下げるのではなく
翼の上にエンジンを乗っける方式もまた、傍流でニッチ隙間ではあるね レース捨てて、走りのホンダみたいなイメージなくなったのって実はマイナスだったのかね？
NBOXはマジで最強すぎるわ
車に興味ないなら一択だもん
レースつうか四輪の先進指揮執ってたの殆ど二輪の連中だったしな
お荷物扱いに切れて距離置いたらよりお荷物になりましたっていう
東洋経済の別の記事ではトヨタの販売網再編は客を見てないって書いてたな
飛行機はニッチ突いたのは良かったんじゃないの
実績ないのにガチンコ勝負してもMRJにしかならん
>>143
結局知らないのかよ・・・適当言ってんな >>244
日本はアベノミクスのおかげで消費低迷してるから >>279
中国失速したからな
もうEVは微妙になった シビックって今はRじゃなくてもスポーツカーのカテゴリなの？
フィットとかその辺のポジションかと思ってたわ
>>192
それでイギリスは大胆な規制緩和をやった結果、
それを評価してホンダはイギリスに工場をつくったわけで
それを閉めてしまうというのだから、よほどのこと
イギリスは2040年までに内燃機関エンジン自動車販売禁止目標
というのを、大厄災と思うかビッグビジネスチャンスと思うか >>241
平坦な土地柄なら、車輪と電動モーターと直結で良いだろうけど
日本は急坂、峠道も多いので、電気自動車にも変速機減速機は必要だろう フリード 乗ってるけど今度はステップワゴンかオデッセイかなと思ってる。
>>268
海外は経済成長が続いてるから、車のボディが肥大化して価格も高額になる
ジャップが取り残されただけだろ >>268
マッチのマーチはあなたの街にマッチする、とか言ってた日産マーチも
いまや、ナデシコピンクでファッションモデルに運転させて
カワイイって、無敵。
だものねえ Nボがあれだけ売れててダメなんか
軽普通車含めて全体で2位以下を大きく引き離してダントツの1位なのに
ちなみに1〜4位が軽で、普通乗用車トップのノートは総合で5位
2位以下がどんぐりの背比べでNBOXだけ飛び抜けてる
日産の軽って三菱とスズキでしょ
もうホンダが入り込む余地ないんじゃないの？
>>334
3〜4割がディーラーの登録車だといわれてるね 今のンダの社長って車の免許すら持ってるか怪しいような人だろ
利益の事しか考えないような人間が作る車なんて売れるワケがないわ
Nもフィットもあれだけ売れてて儲けがないのは異常
日産だったらとっくに潰れてる
>>334
あれだけって年間24万台程度だろ
ホンダの年間販売台数の4パーセントくらいしかない >>340
今のホンダは昔の日産みたいな状態っぽいな フィットが爆死してるからな
小型車がアレだけ売れてないと厳しいだろ
ホンダは日本より海外に販路が多いのに
軽に力入れるとかバカじゃないの
軽は捨てろよ
>>334
ホンダは未登録車多いからな
本当の販売台数はね..... 小型や軽の利益は雀の涙だよ
ホンダの稼ぎ頭はアメリカでのアコード
>>136
マツダは今どき独自の軽がなくてOEMばっかだっていうのは弱いと思う
旧デミオのファンなのでも少しなんとかしてほしい アコードとかあの値段なのに買ってるやつもいるんだよな
不思議だわ
そりゃお前さんのクルマだって他人から見れば首かしげるものだぜ
クラリティのアメリカとの値段差は馬鹿にしてるレベル
Type-R欲しい奴は350万のType-Rが欲しいのであって500万出せるなら他の車買っちゃうから500万で出したらキモヲタしか買わないのが分からない奴らが経営してるとかホラーだろS660とかゴミ過ぎだろ
>>1
＞今のホンダは、主力の四輪が、二輪や金融の利益で食わしてもらっている状況なのだ。
二輪も大変だと思ってたんだけど四輪に比べたらそうでもないんだな >>347
マツダは信者の声がやたら大きいが、業績は日系メーカーで一番悪いからな
ハリボテなのに値段だけ上げてプレミアとか言ってるからお先真っ暗だぞ 6MTでMRでオープンっつーマニアしか買わないのを出した時はやるじゃんって思った。
評価はボロクソのS660だが値段がやすけりゃ俺は好きだぜ
>>158
シビックはアメリカで日本車販売1位の車やぞ
日本人にはおまけで売ってるだけ >>347
軽自動車を廃止したからこそ持ち直しに成功したんだと思うが 欲しいのはヴェゼルかN-BOXくらい
ホンダのセダンは高過ぎ
少なくとも日本でシビック売ろうという気は全然ないみたいね
>>365
日本車の中だとSUVを入れて5位
SUVを抜いて2位 vanはいいなーと思ったが金額見てエブリィにしますわ
>>366
塩と塩の交換とかになるしアメリカから輸入するか？
むかしのシビックは月産1億台可能だったとか。
ただしガソリンスタンドの問題があるっていったらアメリカ人の投資家に馬鹿受けしたって。 >>362
単にグローバルの視点を持ち合わせてないだけだろ
日本市場のシェアや売れ行きが会社の業績を左右する時代があったわけだし n-box指名買いだらけなのにな
あの価格でも薄利なのか
s660もよくやった感あるけどまだゴデゴデ感が残念だなぁ
値段は高いし
>>373
販売台数のわずか数パーセントのN-BOXが薄利だろうと赤字だろうと会社の業績には大きな影響を与えない
日本市場ってのはそれほどまでに小さな存在 >>371
公務員でしょあなた？違う？
それいうの確実に公務員なんだってさ。 乗用車は日本しか販路がない軽のN BOX
バイクはその殆どが郵政向けのスーパーカブ
そりゃ儲からなくて当然だわ
下手したらスズキにすら負けてそう
ゴミみたいな10年前の基本設計の車並べてギジュツノニッサン連呼したり、ローテク並べて電気自動車だの自動運転だのほざいている不誠実なあの企業の方がつぶれた方がいい
>>376
グローバルな視点で見ると公務員なのかよ
不思議な論理だ 国内年間1位の24万台のNBOXが取るに足らない存在なら
10万台近辺の他車メーカーはとっくに潰れてるのでわ？ｗ
日産三菱の軽は日産が音頭をとって開発してるらしいな
やっちゃえニッサン、落ちぶれたもんだ
音楽とセットだったのアメリカの消費者って。本田の車は高級オーディオだったとか
>>9
＞ホンダの普通車は高すぎる
＞シビックとかCRXは高すぎ
アレが高いとか
日本はどんだけヤバいんだよ 各国の求める仕様に合わせない
比較的売れてる国の余りものを持ってくる
これはよほど自信があるか、かなり追い詰められてないと出来ない
自民党の道路族をなんとかしないと
車業界そのものが死んでしまう
宗一郎が生きてたら
今のホンダにどういう指示をするのか
非常に興味あるな
>>380
>国内年間1位の24万台のNBOXが取るに足らない存在なら
全世界で年間24万台だから 無理だよもう
自民党の道路族に戦いを挑むしかない
消費税も上がれば
車の購入価格も上がる
200万の車なら
10%で20万の
いや実際はそれ以上となる
大量の部品や加工工程が存在するので
やっぱりね
俺が依然この規模でよくビジネスできますねってやんわり指摘したら
「この規模で利益がでるビジネスモデルがやってますからっﾄﾞﾔｧﾂ」っていってたけど
やっぱきびしいんじゃないかよ
>>388
相変わらず、日本から撤退しろだよw
アメリカに集中して、ポンドに気をくばれイギリスを無視しちゃいかん あんな糞高い軽が馬鹿売れしてるのに危機てほんとかよ
街中でプリウスすら駆逐してるぞ
>>393
軽自動車なんて日本だけだよ
トヨタも軽自動車ウザがってる ヴェゼルのデザインめっちゃいいと思うんだけどな
フィットも似たようなデザインにすればいいのに
>>391
むかしの日産病、2008年の豊田の赤字けっさん。不稼働資産の減価償却費が問題でしょ。いまの本田も。九割の設備稼働率でようやく利益が出るこうぞう
金融緩和とセットで１０年くらいだましだましやってるよね こないだ嫌儲にすれ立ってた電気自動車がソビエト風でくっそ好みなんだが
アレ出してメンテ体制整えてからつぶれてくれ
>>314
渡部陽一郎のバカ記事は無視でいい
個人的な好みで露骨に主張変える奴だし >>363
ぼうやはしょうがっこうでこくごとさんすうはならったかな？ >>398
この前、完全に断念したことがニュースになってたはず >>393
半額で買えますローンで買うバカが多いんだよ、支払総額の価格差で見ないで、月々の差額でしかみないの >>405
だったらなんだよ
ガチで国語と算数できないのか？ >>16
安全性やら自動ブレーキ標準装備（無いと売ってはいけない）
パワステパワーウインドウ、エアコンはおろかパワースライドドア（軽にいるのか？）、スマートキーと装備代がプラスされてるだけで全部外せたら昔の値段になるよ
初代ステップワゴンなんて後ろクルクル回す窓だぞ 一か月前にホンダが軽自動車から撤退するとかいう嘘みたいな報道があったけど、あながち間違ってないかもな
軽って乾いた雑巾をさらに絞るような商売だし
それにちょっと値上げしただけでギャーギャー騒がれる
ディーラーサイドから見ても、「これ、何が何でも絶対に欲しい！」みたいなバリュー客が余り寄ってこない
トヨタだとハリアーやアルファードを求めに来る客みたいな
>>411
友達がスズキの営業やってるけど
「たった5万円のサイドエアバッグをケチる人が多くてウンザリ。たった５万円だよ？それ標準装備にしたら価格が上がって更に文句言われるし」
とかボヤいてた >>408
普通車に限っても一位はずっとカムリだろ すまん、車高上げたフィットにしか見えないんだがどこが違うの？
タイプRってニュルブルクリンクFF最速である必要あるの？
まず車が必要ない、少子化や未婚化、東京一極集中が進むと都心では移動手段に困らんし
田舎のジジババに特化した車だけが生き残るよ
ヴェゼル成功して持ち直したけどまたダメになってきてるのか
ホンダは今の潮流であるSUVの上級モデルないしなぁ
F1もからっきし
>>410
軽自動車生産専門工場の鈴鹿はNシリーズで忙しいんじゃないの？ディーラー登録ばっかりで本当は売れてないってこと？ アレだけお高い軽バンバン売ってダメそうって経営本体がなんかおかしいんじゃないのか・・・？
>>413
バイクじゃなく車の免許
この社長が車が好きなんて記事見た事ないぞ わくわくゲートはマジでワクワクするな
走りが良ければ欲しい
ルノー+日産+三菱+ホンダ
どう考えても世界は取れないメンツ
４輪でNbox
２輪でpcx
どっちも天下とってるのに
シティ！インザシティ！
ホンダホンダホンダホンダ♪
あの頃は勢いあったけどなぁホンダ プロボックスみたいにシンプルなので5か3ナンバー出してくれよ先進機能のないやつ
フリードもステップワゴンも似たデザインにして
名前もN-BOX〇〇にすれば売れる
随分前からおかしいと言われてんのに今更バタつくとか頭日本政府かよ（笑）
>>361
今は時代に逆行しているだろ
余裕ができたのならまた新規に始めればいいものを >>10
お前ら日産の販売網バカにすんなｗサービスは質より量だ。
それに車だって無難なものしか作ってないから大コケがないぞ。よく見てみろ。 Ugly designs and F1 failure are taking their toll on Honda
アメリカやメキシコでも日本車押しのけ販売数増やしイギリスでも優れているキアヒュンダイがホンダの２倍の販売だなんて書かれてんもんな
もう日本車終わりも近づいてきたか
N-BOXをそのまま大きくしてS-BOXとして売れば？
>>441
ホンダのヨーロッパでのセールスはここ数年はスズキマツダ以下
復調してきた三菱にも去年は抜かれた
一方でヒュンダイキアは日産ぐらいのシェアを維持してる >>443
F1をやる意味あるのかな？
やった方が欧州方面で宣伝になるとは聞いてるが、効果のほどが不明だ ホンダの欧州人気の無さはホント不思議なんだよな。
日産がトヨタに次いで人気あるのも謎だが。
ジュークとかモデル古いのに今でも年間7万台以上売れてるし。
ヴェゼル(HR-V)より倍以上売れてる。
過去に乗ったのはEG6シビックSiR
初代CR-Vと一瞬だけライフ
シビックとかライフはボディガタガタだったなあ
リアのリムとかすぐ錆びるし
CRVはいい車だったって印象
3速ATのライフ乗ってたが今の軽の走行性能向上はCVTのおかげなんだよな。
ここではCVTはやたら叩かれるがw
3速じゃアクセルべた踏みでも100出なかった。
ステップワゴンの評価めっちゃ高いよな
買えないけど
中古みたら2011年発売で、そろそろ車体価格がゼロのが出回ってるのかしら
ちょっと考えてみようかな
ラインナップよく見ると大衆車はフィット グレイス フリード Nしか無いような状態なんだな
>>455
リアドアはさあ、上に上げたあと三方に屋根を延ばせて、んでシートを下せるようにして、車中泊的に車外に部屋を展開できるみたいな機能を頼むわ・・ >>415
昔の車から考えたらそんなもんなくても十分安全性高いからな
安全求める奴は普通車やドイツ車やらボルボでも買ってるわ 凄くいいPHEV出したのにどうしてもトヨタと比べると高すぎる
賃金は途上国並みに
価格は先進国並みに
結果…利益率の低い軽しか売れません
いや、これ結果出る前に予想できるだろう
経営者どんだけ無能なんだよ
中国資本でV字回復するのも当然だわ
最近PCX買った売れてるみたいだけど車の方は厳しいのか
バイクは単価安そうだし稼ぎにならんのかな
俺の地元ホンダのエンジン作ってるところだけどそんな景気悪そうに見えないけどね
最近は電気系の新卒多く採ってるそうだか
k20a MR クーペ屋根ありで造ってくれりゃいいんですよンダさん 頼みますよ
ホンダセンシングとかで無理やり高く買わせるようになってから糞
モトコンポを全く同じデザインで再販してくれ
電動バイクなら出来るだろ
共通化が遅れてるのね
でも無駄に大きくなってもなあ
高い割に中身がね
それでいてイメージは安物チープカー売ってた頃のままだし
規制等の要因があるのかも知れないけど
デザインが何所もクソ過ぎ
今のデザイナーを首にしろ
>>302
JADEって40万も値引きしたら
ただみたいなもんだろ >>473
インドとか４輪も２輪も制圧できるレベルになるな >>476
いっそのことインド資本の会社になってみるか JADEは価格の安さは魅力だが、いろいろ中途半端な仕様で残念。
軽しか売れなくなるとメーカーはまだしもディーラーはきついな。
軽じゃ工賃も部品代も安くて利益出せないだろうに。
現行ステップワゴンのわくわくゲートって評価どうなんだ？
買った友達は使ってないって言ってたが
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