【悲報】京急電車、自動ブレーキシステムをケチってたことが判明　トラブルが起きたら目で確認して手動でブレーキ [938941456]YouTube動画>5本 ->画像>26枚

他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、JR東日本の一部路線で、検知装置を自動列車制御装置（ATC）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。

https://www.asahi.com/articles/ASM954S6CM95UTIL023.html

あの区間は京浜東北と競争しとるだろ

まだ扇風機付きボロボロ車両って走ってんの？

そこ問題？

>>3
あれは今年で全部退役した

>>1
こんな状況だった？
【悲報】京急電車、自動ブレーキシステムをケチってたことが判明　トラブルが起きたら目で確認して手動でブレーキ [938941456]YouTube動画>5本 ->画像>26枚

完全に重過失案件

>>3
だるまさんは引退したんじゃなかったっけ？
並行線で言えば東急の方は副都心線からやってくるのが扇風機ついてる(東急本体でもまだいたかも知れん)

京急攻めんの間違ってね？

みなとみらいにでっかい本社たててるから儲かってると思ってたら自動ブレーキもないのかよ

>>9
間違ってない
その場に駅員まで居てるのにこの事故

>>4
問題だよ。
報ステでやってたが目視じゃどう頑張っても無理だとしかおもえなかったわ
電車の方の運ちゃんがあれじゃあ、かわいそうだ

あれだけのスピードが常態なのに？

高架にすりゃ必要ないのに

ヨシッ！

お前ら電車大好きだな

目視の方が有効なんじゃね

踏切ある路線であのスピードはあかんね

安全装置は現場では使われないからな

少々何か起きようが人間のほうが安いんだからしゃーない

まだドレミファソラシド～って鳴るの？

>>21
まだあるよー

>>10
京王みたいな居眠り運転が当たり前なブラックだったら必要性不可欠だけどな

京急はモータースポーツ

自動でブレーキ掛かるようにしないと運転手だって万が一間違えたりしたら責任が自分に来ると考えて躊躇したり判断誤ったりするだろうに

>>17
見えた時点で間に合わないんじゃね？

道路が狭いのが一番の問題なんだわ

アメリカンサイズに広げろよ

負傷者こそ少ないものの映像見たら数十年に一度のレベルの事故だよなこれ
令和ヤベーわホントに

京急なんて所詮田舎電鉄なんだしそんなもんだろ

車庫の操車が前近代的なのを自慢してた番組あったじゃん

>>25
東武東上線みたいにダイヤ通りの運転ができなくなるよ

西武は大丈夫か

>>11
いや、通勤経路で帰宅難民になったけど、あそこの狭い道に10tトラックが入り込むことの方が異常だし、駅員いようが非常ボタン押しても速度次第では止まれないよ。

高架への切り替え決定じゃないか？

>>3
田園都市線利用すれば乗れるで

車も自動で走る時代に、なんでレールの上を走るだけの電車は人間が操作してんの？

新快速もそんな装置なしで130キロで踏切通過しまくってるんだが

JRだってほとんど手動ブレーキだぞ
自動でガチガチに固めると容易に解除できなくなって小田急で火が燃え移ったときみたいになる

>>36
結局車は自動で走れないだろ

ATCの問題じゃないだろこれは

>>25
これ

>>22
残り1編成
来年までに消滅しそう

>>17
停止まで600mかかる
最初の信号より280mだか先で気付けばとかアホかこいつみたいなことを専門家がいってたわ
動画見たら緩いカーブだし無理に決まってんだろうがと

>>30
出発信号機も職人が手動スイッチで制御してるの見て
「国鉄かよ・・・」って思ったわ

>>9
間違ってるどう考えてもトラックの重過失

>>1はどんな気持ちでスレ立てたんだろ

>>29
いやむしろ東京で一番都会なとこ走ってるだろ

>>27
米国車を輸入しないためのジャップに残された最後の非関税障壁だからそれはできないだろ>狭い道路

>>38
あの火災事故では期待通り踏切は守られただろ

50うらない京 ◆XXAXFKOsF26H (ﾜｯﾁｮｲ 46c5-bMaq)2019/09/05(木) 23:42:35.74ID:GsAu+t110

どう考えても京急の安全機能の欠陥が問題。
今回はたまたまトラックの過失が目立っているせいで、こちらばかり非難されているが、
たとえば、踏切内で自動車が故障した場合であっても、同様の事故が発生し得たということでしょ。
乗客何百人もの命を載せておいて、運転手の目視にすべてを懸けているとか京急の安全意識は異常としか言いようがない。
業務停止命令下されてもおかしくないレベル。

>>40
はい

ﾄﾗ、当ﾘｲｪｽ

>>9
間違ってない
そもそも見通しの悪い住宅街で120km/h運転してるのが頭悪い
今回も発光信号動作してたけど運転士の目が追い付てないし

120で突っ込んだとか言ってるけどあそこはせいぜい90～100位じゃなかったっけ？

>>50
はいはい　病院行きましょうね

意外と京急車両が丈夫なことはわかった

トラックが入ったあとの京急駅員の対応も救いようがないなあ
仲木戸高架前のUターン警告見逃しか気づいてても慌てて右折したらその先に大型進入禁止系の標識無いのもアレだけど

>>9
100%京急が悪い

本橋って使えねえ奴っぽいね

>>44 >>30
コンピュータじゃなくて人力でやってるから計算も早い、事故からの復帰もスピーディーってのは確かにあると思うし、そう言う手法があってもいいと俺は思うが、

今回のは違うだろって思うわ
人力でどうにかできるところは大いにやるべきだし他社鉄道会社は京急を見習うべきと思うが
これは運ちゃんの人力じゃどうにもならん事故だ

先頭車両をM車にするこだわりが被害の軽減につながった

結局先頭車両は大丈夫だったのか？

気がついてブレーキして減速したからこんなもんで済んだと思うけどな
減速してなかったらもっと派手に電車のほうも吹っ飛んだだろ

ふむ、では見通しがよくなるようJR東のE353のように運転台を高くしてはどうだろう

>>57
駅員と話してたのは立ち往生してる時だろ
踏切に首突っ込んでたら非常停止ボタン押せるけど
踏切横で立ち往生してるだけなら押せないわ

>>57
あれは軽くトラップだわ

>>53
は？線路は鉄道会社の私有地だよ？
特別に踏切のところだけ私有地を通らせて頂くことができるわけ
わかる？

京急は安全性軽視してるからなるべく使わないほうがいい

[HD]制限速度を60km/hオーバーする前面展望(京急600形前面展望(東洋))

ﾀﾞｱｼﾔﾘﾔｽ！！！って今でも言ってるの？

運転士は交換可能な部品だし自動と言っても差し支えないだろう

71うらない京 ◆XXAXFKOsF26H (ﾜｯﾁｮｲ 46c5-bMaq)2019/09/05(木) 23:47:12.92ID:GsAu+t110

命を預かるような場所では
「ヒューマンエラーがあっても重大事故にしないシステムにする」というのは
技術者からしたら常識というか大原則なんだよね。
電車って安全規格ないの？

>>56
結構前にどっかの踏切事故で運転手が死んでから先頭車両の構造が強化された

>>55
黙れチョウセンヒトモドキ

目視して気付いても操作を一瞬でも躊躇した時点で終わり
人の限界だよね

>>49
保安装置切って現場から離れるまで時間かかってるだろ
全部連動させると臨機応変さが無くなるんだよ

>>50
まったくもってその通り
ATCないとか乗客舐めすぎ

>>55
いや、止まるまで600mかかって最初の信号の時点でブレーキかけても手遅れ、
緩やかなカーブがある280mくらい先で信号に気付けば間に合ったかも
ってのは無理ゲーだよ

これで京急の運行が遅くなるんじゃないかなと心配してる。いや心配しても仕方ないんだけどさ

國賊京急死ね！！！！！

>>58
世の中に逆張りしてるから、そういう人生になったんやで

>>50
そのとおりだわ
正論

>>69
最近は自動音声だよ。

>>71
お前の上で書いたレスには同意したが
なんでお前そんなに偉そうにしてんだよ馬鹿が

やっぱり高架化しかねえな住民もニコニコやで

線路のそこかしこにカメラ付けて障害物あったら全車緊急停止ってできないの
踏切付近だけでも難しいのかな

・スラム街みたいなごちゃついた町中を高架でも地下でもなく地上を爆走
・車内放送は自動でなく車掌
・何かあれば逝っとけダイヤで無理矢理運行

良く言えば男らしいけど、
時代が求める安全性は低い

1秒2秒で相当変わるだろうからな
後進国らしい鉄道じゃないか

東の阪神電車だもんな

あの区間120kって狂ってるように感じるんだが

色々と無理(´・ω・｀)

【悲報】京急電車、自動ブレーキシステムをケチってたことが判明　トラブルが起きたら目で確認して手動でブレーキ [938941456]YouTube動画>5本 ->画像>26枚

これどこの鉄道会社も同じだろ

京急の経営者逮捕しよ

>>88
120~150くらいらしいで特快はどこの鉄道会社も早い

京急は好きだが京急はここいらで一篇深く省みた方が良い
京急沿線の住民もな

八つ山踏切で電車が接近してるのに遮断機突破して障検鳴らしまくって踏切侵入して横断してるそこのお前のこと言ってんだぞ

緊急アンチロックシステムはなかった時点でオワコン

>>85
上一番最初はその通りだが、下２つは同意しかねるな
特に3番目は、人力でやってるから車内に長時間閉じ込め乗客緊急搬送なんてことが起こらないんだし。

そのとおり
京急は日本の鉄道会社のうちでも設備的にドケチ悪質ブラック

>>89
京急の駅員は危険性を感じていなかったのかな

>>77
鉄道信号は必ず視認距離が600m以上取れるように技術基準がある
カーブがあればその手前に必ず中継用の信号があるぞ

大型大特の踏切通行禁止でええやん

片側２車線以上の道路踏切と路面電車軌道敷は上記禁止の対象外つーことにしとけばアホ運転手だけが泣き見るだけで三方丸く収まる

>>95
京成区間のトラブルで「京急区間だったなら～」とかあったっけな、ちょっと前
車両は京急だったけど

>>89
バカすぎる(笑)

>>97
普通こういうのは戻るからな

列停信号出てるのにATS効かない仕様なの？京急って？
同じ幅の京王よりスピード出してるのに今どき
ATSもATCも使ってないのか？
そんなバカな?

>>97
もう結果論でしかないからなあ
現場のせいにするより、なんで信号連動してないんだよってことの方が問題だと思う

つい最近がっちりマンデーで保安装置めちゃ金掛けてますって自慢してたの見た希ガス

>>66
最後の出口とか標識両側に立ってて完全に大型殺しだしなあ
あそこに入ってく時点でどうかと思うけど運ちゃんも途中の細いうねった道路を延々とバックしたくなくて無駄に頑張ったんだろうなあと
駅員もサイズ見て無理だろうと薄々わかってんだろうしとっとと交番から警官呼んで五叉路までバックで逃せばよかったのに

京急は京浜東北線により線形が悪いし駅も多いから横浜-品川間は速度で勝負なんだよ

>>50
通常運転でも信号係が何百人の命預かってるからなこの会社
ここくらいでしょ大手鉄道会社で手動扱いで信号・分岐器動かしてるの

普通の鉄道会社なら非常時以外は信号・分岐器は自動扱い

町中を120キロで爆走させんな

ちげーよ
もともとケチってたじゃなくて普通に会社の方針だろ
今回たまたまやらかしたけど、人力でやってるってとこは評価するポイントだろ

そうだとしても今回は圧倒的にトラックが悪いじゃん

>>89
前2軸って本当に曲がれないんだな

>>50遮断機に安全装置がついていて、遮断機が降りないと警報が出るみたいな。それで京急の運転手が警報に気付き手動ブレーキをかけたが間に合わなかったってことなんだけど

電車の構造知らんが
衝突不可避な状況でも最後まで運転士に制動の操作要求すんのか？
だとしたら生体部品扱いすぎるだろ

京急名物脱線事故

山形秋田新幹線の廃止求めるアホ運転手多過ぎで草

>>98
これ
踏切中継があったはず

踏切内に車両取り残されてるのに列車止めなかった

100%実刑ですわ

列車転覆の最高刑は死刑

C-ATSは停車駅を冒進した時に作動するから今回みたいな通過列車の場合は特殊信号発光機目視で緊急制動かけるしかないんじゃ

基本的に走る部分が高架上で新幹線と併走してる埼京線でも120kも出さねーよ
街中でちょっとした手違いで一が入れるような場所で120kとか今までよく事故起きてないな

>>91
アホだろwww

つかハンドル左右に切って回避しろよ運転士

運転士が踏切から６００メートル離れた地点でも確認できる。最高速度で走行中でも非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっているという

止まれてないじゃねーか…
120キロで走行じゃ信号見落とす可能性もあるだろうに
鉄道会社の安全意識が完全に欠如してますわこれ

>>98
理屈ではそうなんだろうが
実際それが出来るのかってことだよ。
連動させる技術がないなら仕方ないがあるんだろ？

人力の方がまだまだ優れているところがあるしそう言う運用をしてるから
京急は鉄ヲタ以外にも人気あるんだと思うが

これはダメだよ。

この会社アナログ基質だからね

気づいてブレーキかけても踏切突っ込んじゃうって

それそんな速度で運行しちゃいけないって事じゃないの

京急だけじゃないだろう
赤信号見て手動でブレーキ

>>9
この手のことは全部重なっておきるんだろ

自動停止があれば起きなかった
重荷がなければ起きなかった
トラック運ちゃんが休めてれば起きなかった
電車の運ちゃんが気を付けれてば

て色々重なっておきるんだよ

とりあえず値上げして装置導入するか、現状維持のどっちかだろ

>>115
てか準軌なのになんで脱線多いんだ？
教えて鉄モメン！

>>111
次元が違う

列車を安全に運行させる責任は運行者が負う

運賃をもっと値上げしろよ
そしたら改良費に回せるだろ
工事費は上がってんのに運賃費上がらないんじゃ無理ゲーだろ

踏切障害物検知装置と連動した特殊信号発光機中継機もかなり手前にあったんだろうが120キロじゃねぇ・・・

初めて京急に乗った時は沿線のスラム感と地べたを爆走する事に引いたわ。

時速120キロで目視とか不可能だろ

京急の人がトラックの誘導を頼まれてたとかなんとか言ってる
細い路地に入った本人が一番悪いとは思うが
なんで通過を待たなかったのだろうか

>>132
数年後のJR羽田乗り入れ対抗で手一杯とか？

138うらない京 ◆XXAXFKOsF26H (ﾜｯﾁｮｲ 46c5-wxDY)2019/09/06(金) 00:02:14.14ID:AXBiO+od0

>>105
これか。
https://www.tbs.co.jp/gacchiri/archives/2016/0724.html#b2
＞飯島区長：同業他社さんはほとんどがコンピューター制御、TTCで行っているんですが、
＞弊社におきましては長年の伝統で、人の力でこういう作業を行っています
＞
＞普通は、コンピューターで制御するのが、駅の信号管理。それをあえて、アナログな手作業で行う。
＞でもこれが、京急の電車が遅れない一番のヒミツ！って一体どうして？

＞事故や故障などもしもの時、コンピューターだと、プログラムを組み替えるのに、
＞けっこうな時間がかかるし、その間、慣れない手動で動かすのもまた大変！
＞普段から手作業で動かしていれば、いざというときも臨機応変に対応できるってわけ

高速走行列車に合わせた安全設備じゃなかったのかな

>>127
地方は知らんが、大都市の鉄道網はATCが普通だぞ？
運転手がスピードの出しすぎで急制動かかる事結構あるし。

乗り入れの時は各社規格が違うから入念に試運転するくらいだぞ？

>>103
京王は馬車軌道（都電とかと同じ）でATC
ちょっと前に安全全振りのATCにして遅延がさらに悪化して慢性化

京急は標準軌（新幹線や関西私鉄とかと同じ）でATS
ちょっと前まではもっと無茶が利く1号ATSを使っていたが今はC-ATS
最高時速も本当は118km/hあたりまでしか出せない
ちなみに同じ標準軌で関西の阪急は115km/h、阪神は110km/hだった気がする
最高時速ばかりに目が行くが、実際飛び抜けて速いという訳ではない

問題は走ってる場所なのだ

流石衰退国だな

どんな事故だったか知らないけど
それ搭載してたらなんとかなったの？

>>9
ツイッターでは京急擁護と報道機関叩きがすごいな
擁護したいではなく報道機関叩きたいという意思が感じられる

JRは自動で止まるけどダイアが乱れる
どっちかやね

やっちまったな京急

>>107
今どき安全性<<<<<<<<<<<<<<<<<速度はないわ
あの線形、見通しの悪さでぶっ飛ばしてればこうなるよね

まあ自分の命より速達性が大事な人は京急乗ればいいんじゃないかな

>>67
鉄道は公共交通機関としての役目があるんだから赤字なら兎も角、
安全面での怠慢は非難されて当然だと思うけどな
自動ブレーキシステムや、ホームドアが義務化されてない事が疑問だよ
義務化については国や都も悪いけどな

200キロで走ってたら避けられたかもだ

あの区間の京急の一番前は好きなんだよなあ
町中を縫うように走っていくのが楽しいんだわ

横浜駅までは立体にしろよ

>>124
できるよ
なぜ運転士の適性検査があって一年近い新人教育と毎月の訓練が義務付けられてるのか考えろ

まあ自動ブレーキのある小田急でも衝突脱線起こしてるんだがな

600mなんて基準はとっくの昔に廃止されてる

必ず発見して必ず止めないといけない

快特乗ってると異常なまでの高加減速で怖くなる時がある

>>141
ごめん京王も準軌なのと勘違いしてた…。

みかん遺族に賠償せなあかんで

特殊信号発光機
落石、雪崩、強風、踏切などに対して警戒を要する地点（支障箇所）に設けられる装置[50]。特発（とくはつ）と略される場合もある。私鉄では踏切非常警報機、
踏切非常警報灯と称する場合もある。平常時は滅灯しており、異常発生時に点灯して停止信号が現示される[50]。支障箇所から800 m以上の視認距離を確
保できるよう設置される[50]。この視認距離は、異常時にのみ緊急で停止信号が現示されることから、通常の信号機の600 mに200 mの余裕を加えたもので
ある[53]。

>>144
何があってもマスゴミ叩きだよなｗ
今回の事故でトラックの運ちゃん叩くならまだわかるがマスゴミ叩きだし
京アニでも青葉叩きよりマスゴミ叩きの方が熱こもっていたしｗ

駅員は20分前とかからオッサンが詰まってるの知ってたんだろ
何で普通に電車通してんだよ
意味が分からない
オッサンも駅員が来てくれたからとりあえず京急側は事態を知ってくれてて
急場は凌げたと思ってただろうよ

火事場のアフロ田中現象かよ

>>135
湾岸ミッドナイト

>>89
これ京急の駅員だろ
なにやってんだこいつら

>>108
雷停電で下北沢、向ヶ丘遊園間の複々線が使われず
区間ごとに各編成全駅への停車を確認してから運行のおもひで

>>89
撮影してるやつもこれで突っ込むなよ

>>10
自動ブレーキもないから儲かってるんだよ

何もかも適当でいいとかいい国になってきたな

>>158
障検と連動してるのはこれだったような

たしか自動でブレーキなんてかからないよ

>>134
お墓多いよね
京急の線路の近く

ツイッターのオタクが京急を必死に擁護しててなんか不気味
立ち往生したトラックに非があるのは当然だけど
あんなゴミゴミした郊外を自動ブレーキなしで高速で疾走する路線はそれはそれでヤバいよ

駅員が出てきてるのになんで対処せんかったん？

>>138
あわわ、アナクロシステムを自慢してたのか（＾_＾;）

そんな状況でわざわざ線路側にわき出て線路を歩く馬鹿な乗客たちであった

>>128
その通りです。いろんな人の考えがあるから一方を叩くって何か違うって思いまして

特殊信号発行機が赤く光っているのに非常ブレーキを「かけなくてもいい」という心理が働いたかもしれないという可能性は考えられないだろうか

日常的に遮断機が降りてるのにも関わらず踏切を横断する人間が当たり前のようにいたとか、ね
そこを毎日の仕業で運転してる運転士は特発が赤く点滅していても、危機感を抱かなくなりはしないだろうか
特発が光るのは「いつものこと」であり、その日常が非常ブレーキを咄嗟にかけることを躊躇させた可能性は考えられないだろうか

>>170
ある程度速度出てたら目視で信号確認してもそこまでに絶対に止まれないわけだしな

高架化もしない
ホームドアもつけない
保安システムも変えない

ツケが回ってきたな

>>89
クソワロタ
駅員に交通整理する権限ないだろうから警察が来るまでトラック止めさせるぐらいしかねえあわ
それか電車止めるか

京急はJRと並走していて横浜以北ぼろ負けしたり三浦半島過疎化で貧乏なのに
変な見栄張って目立つ所だけ優先的に投資してるからしわ寄せが現場に行ってるんだよな

これ突っ込んで行ったらそもそも京急の路線周辺や駅の構造そのものの問題になってやぶ蛇だろうな
高架化の声が上がって来るのが一番京急嫌がってるだろう

京急の特発ってクルクルパーじゃなくて点滅する独特なやつだよなたしか

また起きる
また

>>183
起きてもかばってもらえるしな

止まれるシステムすら作ってないのにスピードだけは出しまくるって殺人列車じゃんこれ…

京急アゲしてたヤツどうすんだ

>>175
これだな

自動ブレーキシステムなんて作れないんだよ
障検と連動させたら急ブレーキしまくる電車になるんだろう

JRで自動ブレーキ掛かるのは踏切の少ない山手線、京浜東北線、埼京線だけだぞ
特急や常磐線なんか京急より速い130km/hで爆走w

自動ブレーキでも間に合いませんでしたって言い訳できるから必要だろ
手動だと運転手が責められる

今まで似たような事あってもなんとかなってたから現場も危機感薄かったのかね
現場が危機感持ってても運行時間優先の企業体質だったとかもあるだろうし

高架化の声は嫌でも上がってくるだろうよ
時代にあったインフラにしていかないとな

>>32
有楽町線内は自動ブレーキがあるけど
それ以外はないぞ
でも西武の線路はそんなグニャグニャしてないからな

>>178
金がない
金がない
金がない

高架化出来るならとっくにしてるっつうの・・・
頼みの綱の空港線と蒲蒲線案件で手一杯なのに

>>186
最新システム無くても止まろうとした京急すげええええええｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>186
どうもしないだろ

神奈川と千葉両県とも東京寄りエリアの道の狭さが異常
市川とかびびるわ

ATCってもうそんなに普及してんの？

よし

>>197
自動にしないと過密ダイヤで人件費下げられないだろ
運転士まで無くそうとしてるのに

ちなみに駅の非常ボタンも手動ブレーキだからな

>>89
Google先生の地図で見てみると
この道路って隣駅あたりはまだ多少広さあるけど、
徐々に狭くなって事故起きた駅のあたりだとトラックはうまいこと詰む感じになってるな(´・ω・`)　これ半分トラップだろ

>>185
止まれるシステム導入すると非常停止ばかりで遅延が頻発する可能性があるから入れられない
とは考えられないだろうか

おもに遮断機が降りている踏切を強引に突破する人間が少なからずいるせいで

>>186
アゲてる鉄も批判している奴も高速走行がーとか高速走行叩くなーとかそればっかだな
所謂にわか

冷静な鉄はきちんとそれより明らかに警報やブレーキシステムとかの
京急側の不備をきちんと指摘してると言うのに

この会社は整備も保線も非正規だらけでしょ？

>>9
攻めるのは間違っているが
今後に向けて対策をどうすべきかという議論は間違っていない

東上線とか踏切前で無駄に非常停止しまくってるよなあ
車両じゃなく人が直前横断しているんだろうけど

鉄道の場合、時速120キロだと緊急制動距離どれくらいなんだろ

アベ果やろなあ

あと知恵ジャップランド

ここで文句言ってるやつは今回電車を停める対応してたら遅延したとかでまた煩くなるんだろうなあ

ジャップバカすぎるから全員死んでいいよ

警察庁が公開している「速度による停止距離」によると、たとえば80km/hで走っている自動車が急ブレーキで止まるには、
ブレーキを踏んでから効き始めるまでの空走距離22mと、そこから止まるまでの制動距離36mを合わせた58mを必要とす
るそうです。では、鉄道車両はというと、車両性能によっても異なりますが80km/hから非常ブレーキ（毎秒4.5km/h）をかけ
ると、空走距離と合わせて停止までおよそ200～250m。自動車の約3.4倍以上もの距離が必要です。

>>187
いや現に連動してる路線はいくつかあって実際に運用されてるでしょ
問題は路線の性質と環境で
京急の場合はむしろ一番連動してなきゃいけない路線環境だろ
あんな高速で見通し悪くて踏切多くて列車本数も多いんだから

手動なんだな
さすが暴走特急

つまり大手で唯一ATCと連動してない京急が120キロという一番速い速度出してるということか

京急乗ってると下町をフェンス一つ挟んで爆走してて楽しいけど、
これ脱線したら住民ごと死ぬよな？と毎回思ってるわ

高架とか地下とかJRクラスの広々とした複々線ならともかく、
普通に江ノ電みたいな所120キロで走ってるのはある意味狂気

600m条項（600メートルじょうこう）とは、かつて鉄道運転規則に定められていた日本の在来鉄道の安全基準のことで、
非常ブレーキをかけてから600m以内に停止しなければならないと定めていた[1]。
2002年に施行された「鉄道に関する技術上の基準を定める省令の施行及びこれに伴う国土交通省関係省令の整備等
に関する省令」によって鉄道運転規則は廃止となった。

今回の事故で、
京急の安全対策の手抜きがバレてしまったな！
京急沿線に住んでなくて良かった！！

国が自動ブレーキシステムの実装を義務付けていたんなら京急は責められるべき
そうでないんならしゃーないね
乗客の被害考えたら運転手褒めていいよ

京急沿線のボロ屋に1回住んでみたいよな
横通るたびに窓割れそうやん

>>216
現在では鉄道に関する技術上の基準を定める省令第106条の解釈基準で
新幹線以外の鉄道における非常制動による列車の制動距離は、600m以下を標準とすること。ただし、防護無線等迅速な列車防護の方法による場合は、その方法に応じた非常制動距離とすることができる。
と規定されている。

>>207
つ600m条項

それもあるし、今回の車両はほぼ最新鋭の車両で加速も減速も優秀でブレーキのレスポンスも相当良い超が付く高性能車だからなぁ
もしかしたら非常制動より常用ブレーキ最大との合わせ技の方が制動距離が短かったかもしれない

駅間　　　　　　　最高速度実勢速度
泉岳寺～品川 80km/h 60-70km/h
品川～（鮫洲） 120km/h 60-90km/h
（鮫洲）～京急蒲田 120km/h　110-120km/h
京急蒲田～京急川崎 120km/h　105-120km/h
京急川崎～横浜 120km/h　110-120km/h

同じような下町を爆走する阪神とかはほぼ全線に近い9割を高架化と地下化してるんだよね
結局ここらは自治体の協力やら鉄道会社の資金力に左右される

正直ドライとウエットでかなり違ってくるきがする
しらんけど

>>202
そういうのがあっても安全最優先にするのが企業として当然じゃない？

少し前に踏切の緊急停止ボタンを延長ボタン感覚で押す年寄りを
全線全車両が緊急ブレーキで止まる仕組みだからって批判してたけど
そうなって無い路線もあるって事なんだな

電車が9割悪い

>>224
阪神は京急でいうと泉岳寺～品川～平和島～京急蒲田～京急川崎みたいな線形がずっと続くからな

>>226
だよなぁ・・・

車通り抜け禁止にしたら解決するな

人命より遅延が気になるトンキンって半分病気だろ

>>89
よくこんな狭い路地を通ろうと思ったなｗ

横浜ー品川

このスピードで狭いホーム通過していくのにホームドアないからな

>>89
そういや駅員が駆けつけて誘導してたんだっけ？
無理にでも止めないと駄目だろ？この場合
テトリスAAのネタみたいに曲がれません無理です戻って下さい→ふざけんな曲がれるに決まってるだろ邪魔すんなコラみたいなやり取りしてたのかな？

鉄ヲタ系ネトウヨ・鉄ヲタ系ブサヨ連合軍「自動にしたらダイヤが乱れるじゃないか！」

↑イデオロギーを超えた鉄ヲタ連合軍の見識に感動してるけど、合ってるよね？(´・ω・`)

>>9
普段から迷い込んだトラックがひっかかる名所だったらしいじゃん
遅かれ早かれ起きてたと思うよこの事故
20分もすったもんだして、駅員が運転手と話してるのに目の前で事故よ
責めない方がおかしい

>>89
これ左折なら出来ただろ…

13トンの大型トラックだもの徐々に狭い道に入っていってもUターンってわけにわ行かないよな

>>9
鉄道は法律上「もらい事故」しか起きない
それをどんだけ自衛できるかが企業の意識にかかってる

首都圏の私鉄って東急や小田急みたいに沿線の商業や開発含めてうまくこなしてる経営体と独占にアグラかいてろくな投資もしない所の差がありすぎる
次似たようなことやったら経営権召し上げでも構わないと思うが中々表面化しないな

運ちゃん「ちょｗマジで通してってｗｗｗ」
駅員「無理無理ｗｗｗマジでマジでｗｗｗｗ」
運ちゃん「いやｗｗまだ通れるってｗｗｗｗｗ
　　　　　　そこ！ｗそこ100％いけるｗｗｗｗ」
駅員「いやいやｗｗｗここが大事ｗｗｗｗこのスペースマジ大事ｗｗｗｗｗ」
運ちゃん「立っとくからｗｗｗｗ俺ずっと立っとくからｗｗｗｗｗｗ」
駅員「はい時間切れ電車きます～ｗｗｗｗｗ」
運ちゃん「ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」

ケン「トキィィィィイ！！！！！！！！」

>>202
どういう理屈だよ。これが京急電鉄の考え方なのか？

定期的に踏切立ち入りで電車とまることあるからなんでこんなことになるんやろと思ってたらやっぱ他の区間はちゃんとしてるんやな

>>3
ドケチ東急の扇風機付き車両なら埼玉まで直通してるぞ

JRも連動してるのはほとんど踏み切りのない山手、京浜、埼京だけ
埼京は板橋の踏み切りで良く止まってるだろ直前横断で

>>77
大体ゼロか１００かの世界でもないだろ
止まれなくても速度を落とせるだけでも被害は減る

後退国だからしゃあない

>>219
人殺しといて誉めていいは草

ケチではなく誤動作やちょっとした直前横断でも反応するからその度に止まってらんないってんで運転士のブレーキ操作になったんだろ
実際、自動でブレーキかかるところはしょっちゅう反応して止まるからな

後進国の鉄道事故みたいだな

ATC入れてるのってJRでも山手線や京浜東北線くらいじゃね？

>>241
今回の件で一度内省して出直さないとマジでやらかすと思う
今回のだって対抗の電車が来てたら三河島の再来どころか三河島＋尼崎レベルの戦後最悪の鉄道事故になりかねなかった

>>250
安全考えたら当たり前
大雨で土砂崩れの時も運行してたし
京急って安全運行の意識ないでしょ

ATOにしろよ

JRに勝つための犠牲だよ
乗客も運転手もその覚悟が必要

ジャップってほんと“アナログ”なんだよな
いつまでも昭和のやり方のまま

だからこんな前時代的な、フェイルセーフも機能しないような鉄道システムを未だに続けてる

JRのほとんどは目視でブレーキだぞ
ほんの一部(山手京浜埼京)だけは連動してるけど

F1サーカス

>>253
そのうちでかい事故必ず起こすよこの会社
土砂崩れの脱線事故からなんら意識が変わっとらんもん

ぶつかる前に駅員だけ逃げてて笑ったw

京急本線トライアル

>>240
JR福知山線脱線事故

1、2両目に乗る勇者

駅員がこりゃ駄目だつって
非常停止ボタンを押さなかったのに
なんで迷いドライバーにそれが出来るのか？って話でさ
この事件誰も悪くないよね
強いて言うなら高架工事をしない京急が悪い

特信出てて手動で止めろは無いは…。
福知山線事故以降ATC義務化かと思ってたよ。
てか福知山線事故って2005年だぞ？14年経ってもまだコレなのか？

秒を争う高速運転とかもうやめたほうがいいよ

わりと酷い

>>257
チョンモメンの母国である韓国や北朝鮮ではどのような先進的な対策を行っているのでしょうか

北海道のローカル線の維持にヒーヒー言ってるのではなくて
これ、大都会の横浜の路線の話でしょ
ボロ儲けしてるのに安全をケチるって
ジャップ企業の愚劣さそのものでしょう

>>266
ATCなんてごく僅かだぞ
ATSと勘違いしてないか

>>3
>>35
>>245
京急の反対側の京成でも現役だから

自動運転任せで起きたのがシーサイドライン逆走
ちゃんと運転士を育てないと
1年生運転士にあんなスピードで運転しろという京浜急行が無謀

車侵入無くせば解決。

>>265
いや駅員が100％悪いやろ

運ちゃん「すいません！バック誘導してもらえますか！」

駅員「困るよ！出来ないの！規則だから！」

運ちゃん「こっちは後が全然見えないんだよ！頼むよ！」

駅員「ぶつけたら責任取れないから我々がやっちゃダメなの！」

運ちゃん「うわああああああ曲がらねえええええええええ」

・・・とかじゃないよね？

>>266
偉そうなこと言っててatsと勘違いしてるとか笑えるな

そもそもあんなとこを120キロで走る時点で安全なんてどうでもいいと思ってる

>>275
トラック運転手も100%悪い。トラック通行禁止にすれば解決。

京急の安全対策の考え方ってやっぱり他社とは大きく違うよな
事故がなければそれで正解だけど。危うさはずっと感じてる

これはヤバイよ緊急ブレーキかけて踏切とかで
止まれるのが電車の最高速だから
160km/hとか飛ばしてる路線は全て高架区間だし
JRの130km/h特急も高性能なブレーキ使ってる
まあ京急だから仕方無いで済むかも知れんが

>>257
京急ってずっと潮風浴びて走るから
精密機器なんか搭載したら毎分故障で止まりそう

これ客が死んでも不思議じゃないからね

国土交通省かなんかの定期検査みたいなのってないの？
車両が非常ブレーキかけて600mで止まれる性能でも、異常があったことを知るのが340m手前じゃ間に合わないじゃん
今回の事故じゃ踏切異常を知らせる装置も、非常停止ボタンも作動してたのに衝突したんだろ
これ構造的な欠陥だよねえ

街中の踏切で緊急ボタン押しても電車突っ込んでくるとか
この国の欠陥っぷりにはクソワロタ

過失割合はトラック100で輸送会社が潰れるんだろうなwwww

働き方改革で街中の事故こんなんばっかでワロタ

>>279
悪いけど故意じゃないから
駅員は故意w

今回は駅から600ｍぐらい手前にも
もうひとつ非常点滅信号があったんだろ？

>>30
これから人口減少なのにあれじゃな

電車来るの分かっててなんで避難誘導しないの？w
まじでありえなくない？w

ATS-B
ATS-S
ATS-S改
ATS-P
ATS-P(N)
ATS-PT
ATS-PF
ATS-Ps
ATS-Dx
ATS-DW
C-ATS←京急・京成・新京成・北総・芝山・都営地・
i-ATS
K-ATS
D-ATS-P
TSP-ATS
ATS-SP
ATS-PN

もう復旧したのけ？

運転手が死んだのは誘導しなかった駅員の責任？

ATS：オート・トレイン・ストップ

ATC：オート・トレイン・コントロール

だっけ？

まぁ大丈夫っしょｗって
駅員が判断したのに
迷いトラックドライバーに出来ることなんて無いだろうよ

トラックの運ちゃんて病んでそうなヤバイやつばっかなんだよな～どうにかホワイトでまっとうな人間が集まる業界にできないのかよ

私鉄の踏切って直前横断で障検がチカチカしてる印象

事故防止にかける金より
事故が起きた時の費用のが安く済むから
そういうのに金掛けたくないのか？

関西であんな大事故があったのに未だに導入してない会社あったのかよ...

M式ATS
京阪型速度照査ATS
多変周式信号ATS
AF軌道回路方式
東急型ATS

>>4
　事故原因は運転士が停止信号を見落としたことでほぼ確定だからね…

まあでも結果論だが運転手しか死ななかったしな
電車の乗客は皆軽傷だし

正直事故前から駅員が駆けつけてたのにこの大事故だから変だなって思ってたんだよ
この会社マジでヤバそう
社長はクビだろコレ

駅員いたから安心してたのかもな
まさか電車が突っ込んでくるとは思ってもみなかっただろう

>>277
あ？
おーととれいんすとっぱー
おーととれいんこんとろーらー

違いがわからんとでも⁇

客に興味がない駅員だってさ
仲間の命が掛かってるわけだから
止めりゃーいいじゃん、電車をよ

あんこん

>>295
まっとうでホワイトでも駅員が電車を止めてくれたと思ってたら同じ結果だろ

>>89
個人的にはこれに苦戦するなら大型乗っちゃいかんよ
上の世代には多いのが自分の感覚を大切にって思考
逆に若いのはテクニックを身に付けてるよ
ちゃんと学ぶことで防げた事故

ダイヤが乱れたら怒られるんだろ？

横浜線の病人自殺救出の踏切事故で
非常ボタンと非常ブレーキが連動じゃないと知って驚いたな
アレから何年経ってんのよって思ったけど問題意識がなければ変わんないわな

>>284
　600m地点で確認できるように建てられた信号が340m手前だった、というだけだぞ

　見通しのいい直線なら踏切直前に1つだけついている特殊信号発光機を600m手前から
確認するけど見通しがわるければそれを中継する信号がいくつか付けられる
　その中継された信号がそこにあったというだけ

踏み切りの事故なんて誰でも想像できるよね
それで勝手に突っ込んできて賠償金払えっておかしくね
いやいや、ぶつかる前に止まれよって思うんだけど

>>271
だから10年以上経ってATCが標準化されないのは何故なのかって言ってる。

小田急JRは少なくともしてるだろ‼︎

テ⚪�ﾉ活用されるね。

今回の場合は連動してても止まりきったかとなると怪しい気もするけどなあ
600mで止まるってのも、120km/hで走ってれば理論値みたいなもんで、まともな条件でほんとうのギリギリにって話だし
ま、信号みてからブレーキかけるよりは速度が落ちてたのは間違いなく、鉄道会社の対策不足ってのはまったくそのとおりだけど

まさかのどんでん返しきたか

>>280
それどころかアナログ至上主義とか、自社の方針に誇りすら持ってそうなのが怖い

>>313
>小田急JRは少なくともしてるだろ
小田急も大半のJR線もATCではなくATSなんだが

止まれる速度で走りましょう
それを怠るなら責任は鉄道会社が負え

「えーい、ままよ！」

>>60
仮にATSを付けていたら今回の事故は防げたかもしれんが、そのかわり、普段からどうでもいい事案で緊急停止、復旧まで15分みたいなことが起こりまくって、乗客は無意味な遅延に毎回激怒するだろうな。

>>311
じゃあ信号は600m手前から見えるしそこでブレーキかけてれば事故は防げたけど列車の運転士が見落として事故が起きたって事なの？

死んだの運転手だけで良かったわ

路線沿いに住宅が密接してるから
高架工事がはかどらないって言い訳をするのなら
だったらスピードを出しちゃいけないよね？
脱線の方向が少しズレたら、
福知山線を超える大惨事になるよね

京急が安全を軽視して、利益を重視してるのは明らかじゃないですか

>>318
説明不足だったJR東ATC乗り入れな。

>>313
なぜすぐにバレる嘘をつくのか

>>315
　600mは余裕を持った最悪値であって全然ギリギリではない

>>29
田舎のヤンキーって感じだな

>>325
>説明不足だったJR東ATC乗り入れな。
いや、意味わからん

>>295
今働き方改革の導入で大手は一日12時間に抑えて有給も義務化する方向になってる
違反したらこの間の関東西部みたいに営業停止処分されるしこれは今後中小企業にも導入されていく
ただ病んでるやつが多いのは俺みたいにコミュ障ガイジでプライドだけ高い中身カスが多いからってのもあるよ

ちなみに鉄オタに聞いたら京急はモーターが先頭にあるから脱線や転覆はしにくいらしい
誇らしげに語ってた

>>324
電車のスピードが落ちたら
通勤に時間がかかるようになり、

それによって系列デベロッパーの
住宅地の地価も下がる事になるの？

「やばいと思った瞬間、電車が来て」多くの目撃者、その時を語る　京急衝突
毎日新聞 2019年9月5日 20時40分(最終更新 9月5日 23時51分)
京急電鉄の車両とトラックが衝突し、黒煙が上がる事故現場＝横浜市神奈川区の京急電鉄神奈川新町駅近くで、目撃者提供
京急電鉄の車両とトラックが衝突し、黒煙が上がる事故現場＝横浜市神奈川区の京急電鉄神奈川新町駅近くで、目撃者提供
　トラックは線路沿いの一方通行の幅約5メートルの側道を走行し、幅約11メートルの道路との丁字路にさしかかったところで踏切とは逆に左折しようとしたが断念し、
直後に右折した踏切内で立ち往生していた。目撃証言や踏切のカメラに映っていた。
神奈川県警によると、トラックは長さ約12メートル、幅約2・5メートル。近くに住む男性（73）は、トラックが左折できずに何度も切り返す様子を「あんな大きいトラックは
曲がれない」と思いながら見ていた。トラックは左折を諦め、右折して踏切に進入したが、やや強引に曲がったように見えた。トラックは標識に接触して止まると、そこ
に遮断機が下りてきた。男性は「やばいと思った瞬間に電車が来て、トラックは目の前から見えなくなった」と話した。

>>322
　京急運輸営業部小林秀行部長
「原因は調査中だが、ブレーキを適切にかければ止まれるようなシステムにはなっている」

断言はしていないけどつまりそういうことだろ

今時横転しかけまで突っ込むとかありえんだろ
事故った時の備えもいいが事故らない備えが足らんだろ

>>329
dATSPはATCと同様なの。
そんな事も知らんのか？

小田急ボクシングジム沿線火災の際もこれのせいで火災現場に停車してしまうって事になった訳。

これが世界に誇る日本の技術ですか

>>336
なに突然D-ATS-Pの話し始めたんだ？
俺は
>説明不足だったJR東ATC乗り入れな。
が意味わからんと言ってんだぞ

トラックの運転手も電車の乗客もシートベルトをしていれば助かったのに。

連動しているかどうかの問題であってATCとATSの違いの問題じゃねーよ

京急のC-ATSは装置としてはほとんどATCだよ

なんで電車来る前に避難させなかったんだろう？
駅員も電車が止まると思ってたのかな？

バッシブセーフティの面では優秀なんだけどアクティブセーフティが糞だったんだよな

運転士の信号見落とし絡んでるのかよ
デカイ事件に発展しそうだなこりゃ

そもそも京急の駅員が運ちゃんと現場に話しながらいたなら
普通に警報とか発して事前に止められた話しではあるな

警報発せられなかったのはそれで電車が止まれば遅延になったり、上から叱られるからで
結局止めなかった結果運ちゃん死ぬわ電車脱線で本線が2日間運行停止する会社本体に大ダメージの事態に

ここら辺きちんと現場に権限やら判断与えないと駄目だよ

>>263
日勤教育

>>326
悪いな。
ATCの概念には色々あるんだ。
ATSでもATC同様の使い方出来るのがあるから。
鉄モメン居るだろうからその辺捕捉してくれると思ってた。

>>341
非常停止ボタンを押してるとしたら止まる前提だったかもな

人殺し

京浜急行電鉄です。

警報は気付いてたのに止められないとかバカの作ったシステムですわ

>>349
風呂にお湯を貯めてるジジイのようなシステム

システムが異常感知してんのに止まれないなら京急が悪いやんww
踏切内にいたのがトラックでも子供でも止まれないのは同じやん

列車の運転士の見逃しだの罪に問えだの書かれてるが、
踏切事故なんか全国でたまに起きてるが運転士を起訴した例なんかほぼないぞ

日本の鉄道はマンパワーで成り立たせてきたからな

>>33
止まらない非常停止ボタンって何の意味があるんだ

>>105
またがっちりマンデーかよ
この前の遊園地事故も放送直後だし呪われてんな加藤

>>343
非常信号ってその役割の割りに点灯してても目立たない気がする
光束だか光量だか光の性質が合ってないんだと思う

>>338
だから、少なくとも常磐線各駅停車はdATSPだろ⁇
まさか小田急がJRと繋がってないと思ってるのか⁇

非常停止ボタン以外の連絡ってできないのか？
立ち往生してるからゆっくり走れって伝えればこんな大惨事にはならなかっただろうに

今回の事故マジで京急側の責任重いぞ

子供を連れてチンタラ歩いてるBBAとか対向車を
駅員が適切に誘導したの？

>>89
トラック前方の敷地に一度頭突っ込ませてもらったら良かったんじゃないの？

駅員→注意したトラックは即道路に退避すると思ってた
トラック運転手→駅員が来たから最悪電車とか止めてくれると思いノロノロ通行しようとし始めた

みたいな感じが実際かな？
誰も消防車を読んでない＆アンジャッシュだな

>>352
そりゃ安倍を支持する国だからな

>>344
踏切付近で20分も立ち往生してるならセンターみたいなところに連絡入れて、その辺通る時は少しスピード落としてもらうとか出来なかったのかな
踏切がそんな事になってると判ってりゃ、列車の運転士も信号見落とさなかったかもしれないね

>>352
　適切な位置で非常ブレーキを扱っていれば問題にはならないが自動車に気が付くのが
遅れブレーキ扱いが遅れた場合にはこの事故のように書類送検される
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2016-3-1.pdf

まあ東急沿線に住んでたら京急は格下に見られるからね叩く人達もいるわな

>>356
あんな小さな信号を120Km/hのスピードで
他の安全モロモロを確認しながらも見落とさないためには
相当の動体視力が必要だろ。

京急の乗務員はちゃんと指差喚呼して運転しろよ

出発ちんこー！

>>368
ヨシ！

人間の目に任せるとかアホだろ
俺が運転士なら信号なんてぼんやりとしか見ないわ

中継、ちんこー！

これ中国韓国から見たら嘲笑の対象だろ

第1場内、ちんこー！

>>357
お前最後に煽り文句書かないと気が済まないんだな
それJR線の中の1路線だろ
JRがATC整備してるとは到底言えないわ
そもそもDATSPならDATSPであると書くべきで、あたかもATCであるかのような書くべきではない

駅員の制止を振り切ってトラックが侵入した
この証言がないとヤバイ京急側は
かなり京急側がピンチだ

バックを誘導してやりゃあ良いじゃんっていう
ほんとそれだけの話

20分も停止してたの？
完全に鉄道会社が悪いじゃん

第2場内進行！神奈川新町、通過！

>>375
だから謝ってJR東で乗り入れのって捕捉しただろ⁇

京急側の問題だよなぁ

アッー！トラックがー！非常制動！！

これから移民のトラックドライバーとか
AI自動運転のはしりとかどんどん増えて来るから
電車のほうでドンドン対応して行かないと
もっと大きな事故が起きると識者が警告してる。

>>375
ちなみにJR東乗り入れはそれだけじゃないからな⁇

これ運転士罪に問われるんじゃね
もしくは運行を管理してる人も
20分も踏み切りで立ち往生してるのに電車が突っ込むとかアホじゃん

間に合わない！！アッー！

>>371
おまえみたいなのは適性検査で弾かれるから安心しろ

つかまぁ福知山から何も学んでないんだな
鉄道会社は人間に頼るなって痛いほど理解したんじゃなかったのか？

>>380
いきなりキレだすとかアベちゃんかよ…

>説明不足だったJR東ATC乗り入れな。
謝ってはないだろ
この日本語では意味わからん

乗っていたら突然あまりにも警笛が「プアーン」と延々
長く響いていたので「これは何かぶつかるな」と覚悟しました。

検知装置が働いても突っ込んでくる設計って日本的な風情ある

自動運転できるのにしてないんだろ
雇用確保のために

>>384
>JR東乗り入れ
これ鉄ヲタだけに通じる用語なの？

こりゃ京急の過失か？

自動ブレーキが無いのも大概ヘボいが、制動距離の足りない位置に信号とかどんなヘボい仕様だよ

>>392
　違う

　自動運転させるより人のせておいた方がコストが安いだけ

京急クラスの運行量で20分も踏切付近で障害発生していて徐行も停止もさせてないのがそもそもおかしいのではと思うよ

>>397
駅員がヘラヘラしてだけやな

GoogleMapからだけど結構厳しいなこれ
側道から出るときに、側道の中央やや右から、頭を駅の敷地目一杯使って通して左折すれば行けたんやろうか

【悲報】京急電車、自動ブレーキシステムをケチってたことが判明　トラブルが起きたら目で確認して手動でブレーキ [938941456]YouTube動画>5本 ->画像>26枚

>>395
　お前は赤信号が見えていても信号機の位置までブレーキを踏まないのか？

>>396
それもあるけどそれ以上に責任問題が解決しないから

こりゃ、京急の土下座ですわ

>>389
お前がキレてるんだろ⁇

ちなみに小田急だけで言わせてもらえば御殿場線も乗り入れだしロマンスカーを京葉線まで走らせてと事あるくらいだこらな⁇
対応出来なきゃ走れないぞ⁇

大まかにATCと言った事は謝るが、ATCにも色々あるんだよ？それが分からないなら噛み付くな。

>>9
いや、京急がわるいよ
人は必ず失敗する
ヒューマンエラーは確実にある

頭文字K

あれ？京急にもATC無かったっけ？
手動ブレーキは非常時用で信号制御は自動じゃなかった？

>>403
どっちがキレてるのかよくわかるから、落ち着いてレス読み返してこいよ

>大まかにATCと言った事は謝るが、ATCにも色々あるんだよ？それが分からないなら噛み付くな。
悪いがATCとATSの区別さえ満足に出来ないやつが言うことじゃねえよ

幼児「なんで京急は赤いの？」
京急「それはね・・・ｸﾞﾌﾌ（ﾆﾁｬｱ）」

あぁ、解決した。
確か京急はATSだったな。
でも機能的には似たようなもんのはず

京急ご自慢のシステムがこういうふうなバッシングに遭う時代なのか
なんでも機械まかせのほうが安全という機械信仰だよね
このシステムを導入すると、京急がやってる前の閉塞区間ぎりぎりまで車間を詰めるという
芸当ができなくなって乗客は相当不便になるな

>>407
だからさっきから言ってるようにatsでもatc以上の者がある訳。
そんな事も知らないで「ats」と「atc」って言葉に固執してるのは貴方でしょうに…。

ATCを押すときは死ぬ時だ

そりゃあ安全を犠牲にして得た早さってのがバレたからな

>>410
人の温もりで大事故に草

国交省の事故調査報告書が出るのは1年後かな

>>406
詳しくないけど京急のやつって車輌同士の追突防止のだけなんじゃない？

踏切内での立ち往生って訳でもないやろ、運転手相当ごねてたんやろ。

>>411
以上とかではなく設計思想の違いだから
レス読めば誰がわかってないのかよくわかるわな

なんか事故前の駅員の行動叩いてる奴いるけど
鉄道敷地外の交通トラブルまで駅員が対応する義理なんかねえだろ

ツイッターで見たけど
オタクって昔から自衛隊と京急には甘いんだってな

結局グーグルマップに狭い道案内されて殺されたんだろ

ボタン押したら賠償だしみんな躊躇して押さなかったんだろ

>>411
ATC義務化とか騒いでるアホは寝ろよ

天国のﾀﾞｧ、ﾋﾗｷｲｪｯｽ

俺が現場に居たら果物持てるだけ拾って帰ってたわ

AT免許しか持ってないからよく分からんけど
曲がれない道路ってそれ自身に欠陥があるんじゃ

でも押しても間に合わないんでしょ

>>418
あのさぁ同等かそれ以上の機能もっとるのに一個下の名前付けられて可哀想な物って沢山あるよね⁇

>>53
関西には新快速っていうJR西日本の電車があってな、毎日15分おきに兵庫県から福井県まで住宅街爆走してるぞ

>>399
それ以前にこの運転手どこに行こうとしてたんだ？
恐らく大黒ふ頭で積んだ帰りだろうけどこの先JR渡れないから第二京浜にも出れないじゃん
ただの回り道になるだけだけど

事前に止めて何も起こらないより「何か起こって素早く復帰」の方がジャップには受けるから

>>423
てか義務化しろよ！
ワンマン運転なんてそれしなきゃ成り立たないぞ⁇

>>428
だから？

>>385
業務上過失致死と傷害を問われる可能性高い

>>414
人的事故は温かみがあるからな

>>432
義務化はまだだぞ
頭のなかでは既成事実化してるのかもしれないが

>>433
それって同等ならその括りで呼称されませんかね⁇

>>373
中国韓国以外からは嘲笑されへんの？

>>437
何が言いたいのキミ

>>436
上の方で福知山の件で義務化されたかと思ってたわ？って書いたよね⁇

東京下水と同じでそれが普通なのかって思ってたって事。

>>67
そもそも
そんな風に好き勝手に細切れの土地を買って
区切って、他人の土地を囲い込んでいる
通行を妨げているのが、不法的

京急ってどっからどこまで走ってんだ？

>>438
うん
だって日本みたいな小国の出来事はニュースにならないでしょ

>>321
今時どこの土人だよ

>>440
大きな勘違いだったんだね

>>430
朝日見直したら逆だった
第一京浜に行こうとしたのか？
いずれにしてもこのルートはよくわからん

運転士が何らかの理由でブレーキを掛けれなければ最悪の事故になってたわけか
脱線事故から学ばないな

>>439
だから設計云々じゃなくatsの進化版とatcは機能的には同じって言いたいだけ。

>>448
あっそう…

>>434
踏切外の交差点での立往生で何で罪に問われるんだよw
そもそも標識破損した時点で駅員じゃなく警察呼べよ

>>449
小田急の大半がatsだとか言うからdATSPを持ち出したんだが…

たかだか踏切内にトラックが停まってるだけなのに普通に電車が突っ込んで死者出しかねない脱線起こすのは駄目でしょ
スピード出し過ぎだし、そこはマスコミもしっかり追求すべき。利用者の安全がかかってる

単に今まで運良く失敗してないだけの欠陥システムの方がこの国だともてはやされるよな
万事これで原発もこれ

スピード落とすか、自動停止装置つけるぐらいは最低やらないと怖くて乗れないわ
この程度でこんな脱線起こすならテロとか簡単に起こせてしまう

>>451
何ら間違っていないが

ジャップのネズミの通り道みたいなゴミ道路が招いた事故

福知山から何も学んでないのかJR

>>442
品川から三崎口まで

>>224
大阪に負ける首都圏鉄道とは…

>>426
大型車が入れない道は沢山あるじゃない

>>455
もう総称としてATCなんだよ。

ATSってのは運転手の判断で解除出来るもの。ただの自動ブレーキだから。

進化版ATSはセンターの指令が解除しなきゃ運転手じゃ解除できないの。

これはもう「コントロール」だよね⁇

>>446

交差点一箇所ミスると激細ルートへの初見殺しらしい

以下の見解もある
【悲報】京急電車、自動ブレーキシステムをケチってたことが判明　トラブルが起きたら目で確認して手動でブレーキ [938941456]YouTube動画>5本 ->画像>26枚

391名無しさん＠１周年2019/09/05(木) 17:15:39.29ID:aBM+Oq240
横浜の中央卸売市場から瑞穂大橋を渡り左折、
神奈川二丁目交差点で15号に乗るつもりが右折レーンに乗れず、
そのまままっすぐで高さ制限の看板を見つけ、
仲木戸駅隣の交差点で右折したら、そのまま地獄行き。
これは俺もあり得るなぁ。。恐い。

>>458
微妙にちがう
本線は泉岳寺から浦賀まで

>>461
>もう総称としてATCなんだよ。
それは同意できない
明確に設計思想から違う
自らの勘違いを無理やり正当化しようとするのは良くない

全てははATC義務化の勘違いから始まっている

この辺たまにジョギングしてたな
細い道が多くて面白かった

踏切りに監視カメラかセンサーとかないわけ？

>>387
適性検査通っても見落としているがw

>>422
鉄道信号モメンだけど踏切の非常ボタンは
イタズラじゃない限り押したことに対して
賠償させられることは絶対に無いゾ

ちなみにATSとATCは各社独自で開発もして
機能も多岐に渡るから地上信号機と車上信号機とか
速度照査がどうとか一概に言えないし
言い争っても不毛なだけだゾ

ATSとATCって車外信号か車内信号かの違いだぞ、もはや

>>426
ATかどうかはあんま関係ないやろ
大きいかどうかやな
軽ならなんの問題もなくても大型トレーラーならって道は仕方ない

>>464
じゃあ語弊覚悟で言うが
各社設計思想が違う「自動車」は各社総称が違うのか？
何て言うんだ？

ウォークマンの時もそうだったがパナやアイワのアレを「ヘッドホンステレオ」って呼称してた奴は…。

>>457
おまえはJ（けい）R（きゅう）って読むのか？

>>468
ありがとうございます。

業界には
大型車用のカーナビってないの？
うっかり詰むこともあんだろうよ、そりゃ

人災じゃねーか

>>474
ない
それっぽいのあるけど完全ではないし役に立たない

>>474
あるよ
高さ制限とか設定できる
でも使うと馬鹿にされるような業界

脱線は完全に人災だな
異常検知後に徐行していればこうはならなかった
電車の運転手なり立てという経験の浅さが仇となった

>>464
そうやって話題そらすのやめない？
いい加減最初の誤り認めなよ

>>479
>>471

>>471
はいはい
粘着して最後にレスすれば勝ちだぞ
おめでとう

ド～れみふぁソラシド～

>>474
一般のカーナビやアプリでも車種や車高車幅選択はできるよ
一応それに応じて案内は出す

>>481
ID使い分けてご苦労な事で

>>484
まずは自分のID見ろ

>>479
福知山ATCの件は誤ったよね⁇

自動ブレーキは良いことばかりじゃないだろ
前にも火災場所の真横で緊急停止して乗客燻された事故あったろ

あんどーくんが正しかった

>>260
土砂崩れ特攻でもこれでも京急スゴイとか言っちゃう狂信者多過ぎだからなあ

>>486
最初から誤りだったが
お前のレスはその誤りを正当化しようと無理な論理を展開してるだけ
だから詭弁や他業種の話が出てくるんだよ

>>313は完全にATSをATCと間違えた
それで終わりなんだよ

>>238
内輪差むりやろ

ちなみに踏切の非常ボタンを押しても
大抵の設備投資が間に合ってない踏切は
近くにあるトウモロコシっぽい形か輪投げチョコみたいな形の
発光機が点滅するだけで列車は自動停止しないゾ

あと発光機は線区最高速度で走る列車の運転手が
目視で確認してからブレーキをかけて
踏切手前で止まれるように設備されてるから
列車が接近してから非常ボタンを押しても
まず間に合わないゾ

>>477
IQ低そうなやつらが多いんだろうなうな

乗ってる俺は死んでもいいから京急は遅くなるなるなよ

#がんばれ京急
タグの気持ち悪さ

運転手の腕が悪かった
ブレーキかけたのも100mくらい前やろ（笑）

>>354
おまえ例えば10m手前でボタン押したら間に合うように電車が止まると思ってんのか？

>>474
あっても付けない
スポット運行が少なくて大体場所やルートが決まってる
それから運転手が嫌がるし会社も嫌
運行情報丸見えになると法律にひっかかってるのがバレるし荷主に言い訳出来ないような色々バレたく無いものが出てくる
早く着いたらサボってるのや高速使わないで高速代請求したりして差額ピンハネしたりしてるのがゴロゴロ
タコグラフ提出でも嫌がる人達です
情報は運転手同士で横に流れるそっちに入れないと死ぬ世界
もっと言うと下手に早く着いて既成事実化させたらその運転手は干される

>>462
トラップに引っかかってパニックで突っ込める踏切の方にいったら頭真っ白になったか

むかし京急真理教ってスレがあったね(´・ω・｀)

踏切ガッシャーン事故は度々目にする気がするが

>>477
あれ駐車場の高さな
道の高さ制限まで把握してくれるカーナビでたのか？

せっかく新型ATS入れたのにねー

>>477
あるみたいだけど全国でつかえるのか？
どうせ一部だけやないの

何でケチるかなぁ
自分とこは平気
事故らないみたいな自信あったのか
尼崎のアレでも導入決めれないとか関西だったからかな

まあ本音は直前横断が多すぎてやってらんねーからだろうね

>>64
今回ぶつかった車両は運転台高い位置にある車両
銀色のやつはみんな高い位置

トラック側の不幸な不手際はわかる
京急側の不手際があったならまとめてくれ

京成＆都営「相互乗り入れ止めちゃおう（ﾆｯｺﾘ）」

【悲報】京急踏切事故、駅員の誘導ミスの可能性　不祥事を恐れ緊急停止ボタンも押さず [875850925]
http://2chb.net/r/poverty/1567696097/

こりゃ相当な賠償金になるな

京急は他の私鉄より機械より職人の方が信頼出来るってスタンスが強い

>>404
トラック運転手が焦ったのも電車が住宅地ぶっ飛ばしてるのも
このせわしない現代社会が悪い

交差点から脱出したのに、踏み切りに留まった理由が真意じゃね
20Kのタンクローリーだったら、ゾッとするわ

>>2
ふっ京浜東北なんて相手にならん
相手は東海道線だわ

あの道って踏切渡るしか抜けられないの？
右(踏切)へは鋭角っぽいけど、左なら曲がれそうじゃん

>>508
　センサーが感知して停止信号を送っているのに無視or気づかなかった可能性大

ほんとお前らってクソ逆張り陰キャだよな世間は#がんばれ京急で応援してるのに
そんなんだからいっつも負けるんじゃねぇの？

運ちゃんのジジイがアホやろこんなん

>>300
人間の見落としをなくすのが無理だから機械化させてるんじゃん

今ニュースでやってるけど運転手のジジイがやばそうだな

>>520
　？
　だから問題なんじゃん

>>521
働き方改革だからな

>>238
左折諦めて右折してる

安全性高めるってことはちょっとしたことでも電車止まる・遅れるってこととイコールだからな
競争激しい首都圏でそれやると客離れるしある程度安全性を犠牲にせざるを得ない事情もある

老人が日本のインフラを支えなきゃいけないほどに日本社会は末期的状況と言うこと
大崩壊のときは近いよ

>>525
それでやらかしたのが福知山線脱線事故

車体のボロさが気になってはいたが

同棲中の女と別れたいがなかなか切り出せないのでストーカーで挙げて貰えませんか？と忍耐で稼いだ着信履歴を根拠に満を持しての被害届提出。別れ話代わりにストーカー容疑により公安の黒いバンに連日新宿中を追い回させた恐怖の資産家子息　若月義栄のお話ですか？

駅名ハングル表記のほうが安全より重要とはなぁさすが京急

公共交通機関は平民が主に使うもの
そこまで安全の配慮はいらないというのも分かる
せっかちも少なくないしね

>>527
だから安全性高めろって言うなら客側も電車の遅延・運転見合わせに寛大になれって言いたいんだよ
福知山事故以降そうなってるのか？
とてもそうは思えないけどな

>>2
東海道線じゃボケェ

そもそも踏切が非効率やし高架にするか地下走らせとけ

東武は踏切の直前横断されるとすぐに電車が緊急停止するからな
お願いだから踏切が閉まったら、踏切内に立ち入らないでほしいマジで

確かに普通の線路内ならまだしも踏切内で突っ切るとか違和感ありまくりだったからな、昭和ならまだしもこの時代に

>>89
撮影者もガイジだろ

こういう状況て俺が運転手でも起こりそうやし
大型も適正見極める必要あるんやな

非常信号の位置がそもそもおかしくない？

社畜が死んでも明日は来る
安全より速さ優先でええよ

#がんばれ京急とかいうタグが気色悪すぎる
ガイジの見本市だわ
マスコミが問題点を指摘すると指摘された側をひたすら擁護するBOTみたいなやつ多すぎ

>>238
左折してもその先で曲がれなくなる
左折してから国道15号までまっすぐバックして出られれば一番いいかもしれない

どっちみちトラックの進路ミスの方が明らかに悪い

京急の駅って青いライトつけてるとこ多くね？
そんな自殺多いの？

>>541
京急頑張れの気持ち~1％
マスゴミ叩きたい気持ち99~100％
なのが見え見えだよなあれ

>>539
https://goo.gl/maps/dbvHdjjjB7n6Wux49
この右側の下にオレンジの板のついているのが特殊信号発光機だと思うのね、多分

これが600m手前の子安駅のホーム端で荒い動画でも見えるから実際はしっかり見えると思うのね

保険屋大発狂だわね

京急は車両新しくできるね

京急　上大岡～横浜　再開

>>543
踏切の辺りでトラックは20分ぐらい立ち往生してて現場には京急の職員も複数いたそうだ
運転手は困り果てて職員に誘導を頼んでたとか
京急側の現場対応は適切だったか、非常ボタンは(いつ)押されたかなどが問われそう
京急側も過失ゼロとはとても思えないのよね

６７のおっちゃんが働いてることに問題にしねーのかよ…

>>550
世の中おじいちゃんドライバーだらけだからな

遮断機降りてるところに無理やり入ってきたんじゃなくて、立ち往生してそれで追突してるんだから
京急の踏切ってあまり安全管理されてないんだね

>>549
これミスリードを誘う言い回しだよな
事故のタイミングで京急職員がいたのか不明
トラック運転手から誘導を頼んだか不明
まあ、「そうだ」や「とか」ってワードは真偽不明の情報を拡散するには便利だよ

なんで横浜で鉄道事故多発してんの？

ドレミファインバーターを駆逐するからこうなった

>>554
そう言えばここのところやばい事故が多いな

そんなの殆どないのに福知山線の時はカーブの手前にATSが何で付いてないんだとかの大合唱だったからな
しかし踏切のは自動にブレーキがかかると思ってたから連動してないと知った時は驚いた

dotup. orgとやらににアップしてる無能はアレだな

時代遅れの安全対策で大恥をかいたな

これが日本のインフラ
中国韓国以下のゴミ

電車は車より簡単に完全自動運転できるだろ

>>558
この板ではうｐろだはほとんどimgurしか使われへんのに
この京急の事件にかぎってやけにdotupが多い
この板には普段おらんお客さんが来てるんかな

>>535
川越駅と志木駅で緊急停止多すぎないか？
あいつら、どうにかしろよ

>>553
事故のタイミングで、問題児？のトラックが無事に去っていないのに
職員が消えているってその時点でアウトだろw

駅員がバックを誘導してやればよかったのに
それをしなかったから大事故に繋がった

>>564
職員が写ってる場面ではトラックは踏切に侵入してないしなんとも

>>532
昔に比べて列車遅延の理解はふえてきてるでしょ台風でもよくとまるし

>>535
東武は竹ノ塚でやらかしてるからな
しゃーなし

多少、歳を食ってるジジイが働いてる問題は別途あるけれど
トラック運転手が、ただ道を間違えた。っていうそれだけの事件なわけだ。
いくらでも防ぎようはあっただろうよ

ちょっと前にやらかしたマンさんは
無事脱出してたよな
俺はそん時はちゃんと褒めたよ。
よくぞ死なずに居てくれた、と。

>>566
駅員が運転手と話してたって目撃証言あるからなぁ

そもそも地面走ってるのが悪い
上か地下走れ

とっとと車なんかより電車を自動運転にしたらいいのに

色々と劣化が酷いなこの国

>>571
そこでどんなやりとりがあったのかはっきりすればねえ

福知山線は120キロから95キロに減速になったから京浜急行もこの区間95キロだな

路線に住宅が密集して
高架工事がなかなか捗らないのであれば、
速度を落として走れ、っていうそれ以外の結論は無いわけじゃん？
ジャップは論理を経済性で捻じ曲げるからな。

脱線したら列車の方向が少し違っていたら
福知山線を超える大惨事になっていてもおかしくないだろうよ

>>4
目視ブレーキで止まれる設計だったらしいが
その目視ブレーキが遅れての事故だからな

これ思い出した

飯塚プリウスから反省しろよ

横浜以北踏切たくさんあるからなあ
やっぱ問題なんだろうなあれ

>>545
いや、京急は狂信者みたいなの大勢いるからガチ擁護勢も相当いると思うぞ

高齢ドライバーに配送のノルマにこれにと
併発ジャップ社会の闇が併発してるな

今回は運転手のミスがないから自動でも結果は同じだったと思う
だけど自動化する仕組みを導入していないことで
徹底的に叩くんだなｗｗｗ

>>584
自動化してかなり手前からブレーキかかるようにしてたら避けられるんだがアホなのか

あんな踏切ある路線で120km出してコレかよ

犯罪だろ

>>541
そういう商売があるんだよー
炎上対策屋

京急持ち上げてたやつらwww

>>585
その変わり些細なことで列車停止が多発してまた止まってんのかよってイライラするのやめろよな

>>584
今わかってるのは装置は正常に作動していたというだけで運転士のミスがないとはまだ決まってないぞ
どこでブレーキかけたかを重点的に調べるらしいからな

>>587
あんなの逆効果だろどうみても

>>89
標識が無ければ左曲がれたかもな

多分今年は飛行機も落ちる

高架化できないのは、基本的にそこに住む住人が反対するからなんだよなw

なんで踏切外の交通トラブルで駅員が誘導する義理があんだよ
左折試みて標識ぶつけた時点で警察呼べよ
右折して踏切抜けられたらそのまま逃げるつもりだったんか？

>>590
逆にあったと決まったわけでもないのに自動ブレーキなら事故らなかったと決めつけるガイジが多すぎるんだが

20分も説得誘導して押し切られた駅員が一番無能だよ

>>597
駅員でもやっぱ電車止めたら色々上から言われるんかな
じゃあだーれも緊急停止ボタン押さなくなるよな

>>2
並走は仲木戸より先。あそこはまだ単独

駅員がいたのにボタン押さなかったの？

>>589
自動ブレーキかかる路線で通勤してるが滅多にかからん

非常停止ボタン→まちがい
非常ボタン→せいかい

ドレミファインバーターを無くした呪い
復活させろ

ポイントすら手動のところが自動ブレーキなんか付けるわけないやろ

登場人物全員無能ｗｗｗｗ

まじかよ！京急！緊急停止ボタン押しても伝わって無かったのかよ！
過失やんけ！！！アホやろ！！

ただ京急の平均年収は650万円だから許してやるけど
NHK見たく1800万だったらコテンパンに叩いてやった
仕事と報酬が割に合ってない企業は許さん

KQって見るからにカネ無さそうだし
沿線風景と相まって余計に貧乏臭いよね

ブレーキをかける時の目視確認も、ダーって言ってた頃は速かったけど今は
「ブレーキを、かけ、ます」ってハッキリ発音するように指導されてんじゃね？

駅員ならボタンなり無線なり電話なり電話なり状況伝えろよ

>>300
事故原因はトラックの老害だろ

やっぱ状況からしてブレーキかけおくれたっぽいよなあ

事故直後は京急の危機管理対策が凄いからこの程度の事故で済んだ
みたいな意見が山ほどあったんで鵜呑みにして人に言いふらしてしまった
俺の危機管理対策がなってなかったようだ（泣）

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