レアな存在となったMT車ですが、オーナーたちはどのような思いでいるのでしょうか。AT車全盛のなか、あえてMT車を選んだ理由を聞いてみました。
MT車を選んだ理由としてもっとも多かった回答は、「操作している感があるから」というものです。
1990年にポルシェが「911カレラ2」用に「ティプトロニック」を登場させて以来、ATでも任意のギアを選べるマニュアルシフト機構付きが増えましたが、それでもMT車ですべてを自分で操作したいという声は一定数あるようです。
MT車といえばスポーツカーですが、販売の約75％がMT車というマツダ「ロードスター」に乗るMさん（30代）は、次のように話します。
「オートマモードとマニュアルモードがあって自動の楽さと操る楽しさの両方を使い分けられる最近のATやDCTは魅力的です。
ですが、クラッチを踏むのがアクセントになるというか、運転全体にリズムが出てくるんです。リズム良く走らせることができたときの『クルマを操ってる感』は格別です」
同じくロードスターを所有するYさん（20代）もMT車を選んだ理由として「操作している感」をあげ、「とにかく楽しい」と魅力を語ってくれました。
「操作に忠実な『人馬一体』を目指したロードスターを満喫するなら、やはり変速も自分でするのが1番だと思いMT車を選びました。シフトチェンジのときにアクセルを抜いたり煽ったりして回転数をあわせると、スッと吸い込まれるようにギアに入ると最高に気持ち良いんです。回転数があってなくて失敗すると抵抗感があったりギアが鳴いたりするんで、そのときはもっと練習しなくちゃ、もっと上手くなりたいって思います」
近年はトヨタの「iMT」やホンダの「レブマッチシステム」など回転数を自動調整してくれるMTも登場しましたが、それだと楽しみが半減してしまうのだとか。
実用的なハッチバック車であるスバル「インプレッサスポーツ」（4代目）のMT車に乗るSさん（40代）は次のように話します。
「スポーティなイメージが強いインプレッサですが、1.6リッターエンジンを搭載するごく普通のハッチバックもあります。115馬力とちょっと非力なので、パワーを存分に活かすためにMT車を選びました。
ATのように自動でシフトアップすることがないので、最高出力を発生する5600回転まできっちり回してパワーを使い切ることができて気に入っています。もちろん、いつもそうしているわけではありませんが」
ロードスターの2人はギアチェンジという行為に、インプレッサスポーツのSさんはどちらかというとクルマの性能を使い切ることに「操作感」を見出している様子です。
ひと口にMT車を選ぶ理由は操作している感があるからといっても、好みや車種により異なることがわかります。
https://news.yahoo.co.jp/articles/762ab1c9c5f6ec704e9299cfec496a117d3dda21 普段マニュアルだけどたまにAT乗るとつまらなくてびっくりする
MT乗ると普通のブレーキ面倒臭いなぁって思うようになる
エンブレかけてブレーキは添えるだけ
昨日ブレーキ踏まないとエンジンはかからないとかほざいてる貧乏池沼が絡んできて気持ち悪かった…
ローギアでアクセル急に離した時にガックンガックンするのが堪らないスリル
MTってさ、
メールで送ればいいのにFAXする
Wordで打てばいいのに手書きする
ようなもんだよね
>>7
ツインやトリプル入ってる車みたいにポンピングするとスムーズに行く ATだとつまらない、眠くなる
昔乗ってたDC2Rはたまに乗りたくなるな
両方乗ってるけどそんな意識全く無いわ
MTでの操作なんてブレーキかけるのと一緒でほとんど無意識みたいなもん
車貸してって言われてもMTだけどいいの？って言えば諦めてくれる
なんで操作してる感が必要なの？あとツーペダルだと操作してる気しないっていうのはそれはそれで意識飛び過ぎだろうに
峠行くならMTだけど
下駄として使うならAT
渋滞でとろとろ動くときのMTはストレスでしかない
渋滞にハマった時、遠出した時の疲労感がまったく違う
特にちょこちょこ動く渋滞時はMT面倒臭すぎる
>>10
なんかよくわからんけどワシはアクセル離すと同時にクラッチ踏んでガックン回避してる ガチャガチャするのが楽しい
色んなテクニックを駆使するのが楽しい
車に乗ることが好きなんじゃなくて、マニュアルの車に乗ることが好き
MT全盛の当時はギア操作が「面白い」なんて特に思わなかったわな
でもMT乗りたい
地方ならMTでも楽しいけど
首都圏だとイライラしかないからな
>>20
半クラがほぼない強化クラッチの話
規定回転数以上じゃないと止まるから
軽くアクセル煽ってから発進するじゃん
これってローギアドの車でも同じテクが使える ボケてきたからお前らに突っ込まないようにMTにのりかえたんだよ。
簡単に言うと人類に対する愛情MTなわけよ。
>>4
だから日産のワンペダルが出る
近々各社真似する イオンの立体駐車場の上り坂で渋滞してる時に後ろの車がピタッとついてきた時のスリルがたまらん！！
>>8
ロードバイク乗ってる人に車の速くない？とかいうくらい的外れなクソレス。それだけで頭悪いのがわかる。 マッダのロードスターが欲しいけどＭＴかＡＴかで迷う
>>29
そんなんや！！
ワシは軽トラなんや！！
バリバリのスポーツカーみたいなええ車乗りたいのう 一から十まで意図したとおりに動くのはいいよ
特に最近のATは良くも悪くも車種やメーカー毎に介入があるし
もうMTの操作してる感よりもプロパイロットの楽さでそっちばっか乗ってるからMT車売っちゃおうかと思ってる
>>37
実際そうだろ
そこに享楽を見いだしてるだけで ATという機構、操作系が嫌い
感覚上のブラックボックスが大きすぎる
身体の延長となりえない出来の悪い道具だよ
でも現実問題就職で最も役立つ資格が運転免許でMTだよね
ATなんてガイジとしか思われないし
>>8
車の運転は仕事じゃないから効率求めなくてもいいよね >>47
重ステメカスロのキャブ車にでも乗ってろ
全て自分と直結されるぞ >>47
10年後には全部の車がEVになってんだけどアンタどうすんの？ 車の運転好きだったからAT買うって選択肢無かったな
AT設定無い車種もあったし
渋滞とか普通に面倒だよね
テクニックの問題じゃない
ぜひ欧州の人にインタビューしてほしい。
あっちはMTとAT半々くらいらしいから。
>>52
完全自動運転なんかはそれはそれで歓迎なんだわ
現代のAT車は中途半端に尽きるよ 数百万出すんだから多少の趣味が介在してもいいと思うけどな
ヨーロッパもさすがにハイブリッド車やEVの普及でMT駆逐されるやろ
全車速対応ACCはマジでクソ楽だわ
けどMTが楽しいときもある
ATは許さんがCVTやDCT なら許すと言うオタクってさ
本当はAT認めたくてしょうがないけど今まで叩き続けた以上引っ込みがつかなくて
そこでCVTとか出てきたからATとは違うとか言ってシレッとしてんのなw
ガソリンエンジンみたいに一定の回転数で回し続けなきゃいけないのと違って電気モーターになれば回転数もオンオフも自由自在
もうおしめえだなMT
あと10年も経てばトランスミッションレスなEVの時代になるんだろ？
今の内に乗り納めだな
免許とって以来AT車しか運転したことないけど
なくなると思うとMTの車に乗りたくなる不思議
そろそろ10年目なのでロードスターRFに乗り換えようか検討中
>>52
別にモーターで動くようになるだけだから何も問題ないよ？
ATは勝手にシフトチェンジするのが気持ち悪いだけだし 免許に縛りを付けるのは雑魚の証
お前らは何してても雑魚
>>66
（ステップ）ATはダメだがCVTなら良いというオタクなんているのか？ >>32
ワンペダルって廃止されたんじゃなかった？ 10年じゃすべての車はEVにならんよ。長距離トラックとかどうすんだよ
>>69
とりあえずMTジムニー買ったわ
あと20年は乗れる 坂道発進、ハンドブレーキ使わずにやる方法あるみたいだけど
怖くてできない というか坂道で後ろビタ付けして来ないで泣きそうになる
>>74
ATのキッバックが嫌いでMT乗ってるからCVTなら許容範囲ではある 仕事はATだな。
趣味はどっちでもいい。
MT乗ってるけど。
ハッキリ言うけどもうMTがATに勝ってる部分って殆ど無いよ。
サーキットですらATが勝つ。
ギヤ変えるとき、いくら一瞬で繋いでもパワーのロスがあるからね
最近の車はハンドルでかいのが違和感なんだよな
ハンドルの隙間からディスプレイ覗き込む設計なんてもう古い
車はこうあるものって固定概念が強すぎるんだよ
さっさと変われや
>>8
バカそうかと思ったけどこりゃただのバカだな もしMTしかなかったらどうするんだ！という仮想論法は将来無くなるよ
SDGsの風潮が強大になってガソリンが迫害されるからだ
そんな車は喫煙者以上に叩き潰される
>>82
めったにハンドブレーキ使った坂道発進なんかやらないよ
慣れだよ慣れ
まあそれ含めてもMTの時代は終わったよ MTはドロドロのとこ走る時と雪道は長所ありまくりだがそれ以外はATの方がいい
MT慣れたら渋滞で面倒とも思わないし
そもそもATでも渋滞は嫌だ
真の弱点は急坂の坂道発進
MTは軽がいいよね
それよりパワーあると制限速度守るのが苦痛になる
>>84
でも代車でMTのが来るとどういう乗り味か試してみたくてわざわざそれに乗ってしまうんだな
仕事で運転するのはやっぱ疲れるけど >>84
値段の安さも下取りが安くなるからなぁ
マニアが乗りつぶす前提だな ここ数日で10歳程度のガキが車乗り回してたニュース2つも見たしATは害悪だと思ってる
緊急事態の時他人が運転できないというメリットがある
繰り返すがデメリットではない
>>74
俺だよ
CVTのクセも車によってちがうのが面白いぞ >>8
ほんとこれ
MT見かけたらＦＡＸって呼ぶわ オートブリッパーが凄いわ
バイクの原田が自分よりも上手いっていってた
ヨーロッパだと未だに若い男がオートマ乗ってたらホモ扱いだとか
エンジン始動するところから手動クランクの車にしたらどうかな
スタックから脱出する時はMTのがいいんだけどな
まあそれだけ
日本でも窃盗団がMTの運転できないから盗難率下がるとかになるんかな
免許ＡT限定不可 ← この求人未だにあるけど馬鹿なの？
まああと何年か何十年か経ったら、手動運転自体が迷惑な趣味みたいになるかも
>>93
そういうことじゃないだろ
頭固いじいさんだなぁ >>104
MT免許が必須な条件が変速操作必須ではなくクラッチ操作必須なのはちょっと興味深い 感ではなくて普通に自分で操作をしてるからかもしれない
MTは運転しているって感じがするけど同乗者がここちいいかはまた別問題、長距離移動するならATのミニバンがゆったりあって疲れも少なくていいですわ
バイクはMTが当たり前だしそんなめんどくもないから楽しさ求めて車もMTにしたけど
クソだるいしつまらんから後悔した
電動パワステより油圧パワステのほうが好み
重ステは未経験
そう言ってMT乗ってる奴は洗濯機やコンロも使わないで欲しいwww
全部、人力でやってろよ。馬鹿すぎるwww
>>8
うんそうだよ
弄くったり全開走行好きだからMT乗ってるけど100%不便で時代錯誤と認識してる
もっと言うなら洗濯板や釜でご飯炊くようなもん
それでも好きだから乗ってる
ATの方が優れてる やっぱ車運転するのって楽しいよな
MTでもなんでも
>>116
じゃあテスラ行けや メーターパネルないし真ん中にモニターあって革新的だろう カメラのミラーレスとレフ機の関係性みたいなもんかな。
レフ機の方が結果が分からない分（こなれてりゃ有る程度は分かるけど）撮影者自身が楽しめる
たかだか車の運転ごときで、面白いだとか操作してる感とか、もうアホだよね
単なる移動手段、チャリと同じ
目的地まで移動できればそれで良し
楽であれば楽であるほど良い
ATは眠くなるとか言ってる奴は、集中力散漫でいつか事故を起こすタイプの人間だから車の運転は自粛しような
MT車と言えばギアチェンジ、クラッチに目が行きがちだが、
良い所はアクセルの反応がリニアな所、悪く言えばギクシャクする事なんだが、それが楽しい
AT車はそこが少し劣る
最近CVT車乗り出したが、アクセルが反応最悪、良く言えばスムーズなんだが、楽しくない
パドルシフトですらめんどくさくなって使わなくなるのに
>>8
Excelにおいて組み込み関数を使わず自作マクロでそれを実現するようなイメージ >>56
あっちはMTが8割以上じゃないっけここ二年くらいで変わったのか >>135
現在製造中のバスにおいてMT仕様は風前のともしび
中大型バスでMT設定は三菱ふそうの観光高速バスにしか残っていなかったような 重ステは狭いとこで切り返しする以外は意外と普通
けど重いせいでハンドルロックまで回すような場面だと多分旋回半径増える
CVTもツマミみたいなのや長いレバーでギア比率を弄りながら
走る事ができたらソレはソレでとても面白いと思うぞ
電話するときも黒電話でジーーージーーーすると操作してる感があるからな
昭和の遺物か
お前ら日本脱出とかよく言ってるけどそれこそ海外住むならMTじゃねーの？
ブラジルだとMTのが豊富で中古車もMTのが安かったぞ
ヨーロッパもドイツとかはほぼMTらしいじゃん
アメリカもATはバカにされるとか聞いたことあるし
お前ら海外志向強いならMTじゃねーの？
今のうちに乗っておかないと乗れなくなりそうだからと思って最初の1台はMTにした
そうしたら2台目もMTになってしまったが
>>103
昭和まんこなんてみんなMTが普通だからこのスレで喚いてる限定ガイジはまんこ以下だな もはや人間じゃない パドルシフトこそ最高にやってる感演出の飾りっしょｗ
>>8
そうそう
わざと不便を続けてるカッコつけの馬鹿野郎 ずっとマニュアルだったけどオートマのハイパワーターボのSUVにしたけど
これはこれで面白いな
信号ダッシュとかで巨体でスポーツカーぶっちぎりのが最高
ばあさんの形見のMT車だから大事に乗ってるわ(´・ω・`)
一般車のATで峠攻めたりレースまがいなことするとすぐクラッチが無くなる
MTで乗りたいような車無いしな
500万出すなら普通に高級車乗ったほうがいいし
>>149
アメリカはAT乗れないやつばかり
イキってMT乗ってギア破壊する奴ら >>154
30年前の車とか買っても朽ち果てるだけだぞ てか飛ばす車はミッションの方が気持ちいいの当たり前
オートマとかマリオカートやん
>>127
CF4アコード
良い玉豊富だけど楽しい車だよ 左手や左足が無ければMTに乗れない
つまり余す事なく使える四肢を使うから面白い
ATも運転に関わる一部の機能を
四肢に割り振れば面白くなると思う
>>149
イギリスのレンタカーはMTしかなかった
アメップはクロンボの強盗が車盗もうとしたらMTで運転できずに退散した動画見たことある🤣
ATメインのはず 障害者の社会進出とat限定免許の新設のタイミングが近かったのは偶然なのか必然なのか
車乗りてえなあってときはMTのるし、ちょっとスーパーいくかってときはATのるしそういうもんでしょ
>>158
北米でもいわゆる車好きたちにはMT信仰あるよ
ATの旧マッスルカー買ってMTに載せ替えて売るとか普通だもの
まあ言うても車好きの中での話で多くの一般人はATの方が楽でいいって事なんだろうけど >>154
そもそもエンジン車自体が希少化して蒸気機関車のような存在になっていくだろう
蒸気機関車と違って修理部品が無くなったら維持は困難だが >>43
車だと痩せない
チャリだとやせれるし余程の運動オンチじゃなきゃ続けれるよ
都内の通勤時間帯はチャリの方が速いし >>8
WindowsでいいのにLinux使ってる様なもんだと前から俺は言っていた >>171
なるほど
車好きの間での話なら合点はいく やってる感が大好きな古いジャップにはお似合いの趣味だな
先進的な日本人はみんなATなのに
>>122
ATに近いのは電子レンジのメニューによる自動モードだな 大型車のMT乗ってると戦隊ロボ乗ってるみたいで楽しいよ
MTだとハンドルだけじゃなくエンジンやミッションもコントロールできるんだぞ
運転を楽しむならMT一択
AABSとかアシスタント頼りって言われてなんも言い返せなかったわ
>>170
EVとMTにどういう関係があるんだ？笑
EVとMTは相性悪いとされてるけど、環境的に言えばエンジンかモーターかという点が重要なんだからトランスミッションは関係ないだろ。 やってる感だけではMT車買う理由としては弱いんだよなぁ。そりゃAT車は死ぬ程退屈だけどよ。圧倒的に燃費が良いとか、壊れにくいとかでもないとな。
毎日MT軽トラ乗っててたまにAT軽トラ運転することあるけど
望んだギアに入ってくれなくてイライラする
公道はATでいいがサーキットはMTのが楽しいだろ
パドルシフトのがタイム出るけど
>>158
でも馬鹿にされるんじゃないの？少し前の日本みたいにバカにされるとか聞いたけど
日本もほぼATだけどおじさん世代はバカにするよね パドルシフト乗って気付いた
楽しいと思ってたのはレバーギコギコじゃなくてクラッチワークであったことに
>>122
どこに楽しみを見出すかは人それぞれだろ。頭悪すぎ あのガコガコをもう一度やりたい気はするけど
もう重年以上のってないからいまさら火炎
>>147
手動での無断変速はエンブレの微調整ができたりして結構面白そう
なぜどこのメーカーもCVTの手動減速比変更手段はステップATの真似事でしか提供しないのか >>39
悪いこと言わないMTにしとけ。
ATは飽きるし、ロードスター関連の本もMT前提で書かれてるものばかりだから。
ATに払う金あるなら(ATの方が高い)、教習所行って、金払ってMTの、練習してくればいい。 >>183
じゃあ、ＥＶ車のＭＴってあるの？
具体的に何？どんな車種？ やってる感じゃなくてただ楽しいんでしょ
これがバイクならわかるやつ多いんじゃないの？
お前らゲームとかでもなにもしないゲームがやりたいとか言うやつたまにいるけど普通は操作したいわけじゃん
車好きもそうなんじゃねーの
おれは車好きじゃないからわからんが
ATもMTも所有してて月一ぐらいで夜中に一人でドライブするけどMTのライブ感も好きだしATで音楽聴きながら流すのも好きCVTだけは合わないから一回も所有したことないな
>>8
ATがファミコンでMTがPS5やSwitchって感じじゃね
色んなボタンあって色々動かして考えてそれが楽しいんだろうし 先に言うがＥＶ車ってトランスミッションが無いんだぞ。
だからＥＶでＭＴってありえないわけ。
今の時代にMTを選ぶのは娯楽目的だからな
単なる移動道具として見たらまったく必要ない
実際に操作してるんだからいいじゃない
自動の仕事を手動でやってる
軽バンや軽トラは荷物積むために一速のトルク強くなってるから二速発進にしないとガクガクしてスタートが大変だぞ
マメな
>>196
オペルのクーペ(マンタgse)がEVでMT
レトロデザインでかわええ ただ、スポーツカーじゃなきゃATでいいんじゃねとは思う。
操作してる感、で選んだ訳じゃないなあ
MTで不便ないし慣れてるってのもあるし安いし燃費いいし
ま、貧乏なんだよね
ATのが安くて燃費もよくてってなったらAT選ぶかも
>>160
アメリカって国は馬鹿でかい車に乗って馬鹿みたいにガソリンを消費することがいいことだと本気で思ってる。
もっとも「グリーンセクシー」って言う知識人層はいるけど労働者階級は「何がセクシーだ」と反発してる。
お前らと一緒。小泉のセクシー発言叩きと一緒。 ATのレバーを無駄に動かしちゃうくらいにはMT乗りたくなるけど、買ってもし飽きたらどうしようって思う
最初の30分は楽しい
山道も
でも空いてる山道なんて年に数回もない
都内住みだとそもそも山道がなく、1時間かかる
MT仕様のほうがAT仕様よりも燃費が優れてる車種が多いんだよ
>>183
相性悪いというかモーター動力では変速機という複雑なメカを付けるメリットが小さくてコスパが悪いだけなんだよな
一応EVにも変速機を付ければ出足の速さと高速域での加速力を両立して伸ばせる オペル、語り継がれる名車を再解釈。1台限りのEV「マンタ GSe エレクトロモッド」を製作
特注でしかも１台だけやんけｗ
事故率なMTの方が低いからそれを理由にして選ぶのはどうなんだろ因果関係が逆？
>>184
一応壊れにくくないか
そもそもATが壊れるレベルまで乗るかって話は置いておいてホンダやVWのDCTはうんこだったし枯れた技術だけあって信頼性は抜群に高い
あとはエンジン音とかになるよな MTが一番爽快な音する
CVTとか腑抜けた音出すしトルコンATも論外だろう 辛うじてDCTがいけるくらいで >>198
まず、MTのEVは知る限りない。
EVの時代にMT選ぶやつは環境的に最悪って言ってるけど、環境に対する影響はトランスミッションではなくて動力で決まる。MTを無条件に環境保護的に悪にするなら、エンジン車のATはどうなんだ？ってのが趣旨ね。 AT
![【やってる感】AT車全盛のなか、あえてMT車に乗る理由「操作している感があるから」 [687522345]YouTube動画>2本 ->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/FtCyJ6R.jpg)
MT
![【やってる感】AT車全盛のなか、あえてMT車に乗る理由「操作している感があるから」 [687522345]YouTube動画>2本 ->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/ibdU9tr.jpg)
>>37
地方に引っ越してチャリで移動してると、近所のおばさんから「いい歳なんだから免許くらいとったら？」とアドバイスうけた >>211
米住んでたけど、米人も普通に燃費のいいい普通車乗ってるよ。日本車が売れたのもオイルショックで燃費がいいのと壊れにくい小型車だったからだし。 >>8
日常や通勤でしか使わないならそうだろう
わざわざMT買ってるってことはスポーツ走行やギアを弄ることを目的にしているからであってお前の指摘はおかしい
ペン字講座とかやってる奴にスマホで打てばよくね？って言ってるもんだぞ >>117
カブってクラッチ操作がないわけじゃなくて変速と同時にやってるだけなんだよなアレ
慣れたら足でクラッチ操作当たり前なのにAT限定で乗れるのはちょっと違和感ある MTは急な坂道だとマジで後ろに下がってくから焦るよね😭
>>202
趣味車ならあえてMTを搭載したEVもポツポツ出てくるかもしれない
庶民が気軽に買えるようなものでもないだろうが 踏み間違い暴走が良い例
本来その域に達してない人間を運転させるための機構なんだよATは
車社会の歪みそのもの
>>219
ATの容易さがながら運転とか居眠りとか誘発させるからねぇ >>233
さっさと自動運転普及すればいいのに
自動ブレーキとかABSレベルの標準装備でええやろ >>219
そうだと思う
AT車がなかったらプリウス暴走事故なんてなかった
ウチの娘2人共にAT限定はやめとけ言ってたのに2人共限定にしやがった
エンジンブレーキってどこにスイッチあるのと聴いてきたから教えてやんないと言っておいた MTのメリットって、せわしなくシフトガチャガチャやってないと落ち着いて車に乗ってられない人の精神安定剤としての効果くらいだな
>>228
ある程度の訓練が必要な「繊細な」クラッチ操作が必ずしも必要ではないというのがミソなのだろう
一般に最もクラッチ操作に気を遣う発進時の半クラッチはカブではメカニカルに自動化されているし 車に勝手にシフトアップされて行くとストレスになる
これならいっそEVで自動運転車の方が余程いい
ATは中途半端
10年位前仕事でMT乗ってたけどATあるならATでいいだろうにとは思ってたな
完全にATが主流なんだから操作ミス等による事故を防ぐなら公用車みたいなものほどATにするべきだろ
老人は70超えたらMTしか乗れなくすれば事故は減るだろ
最初の車がロードスターだったけど今でも楽しかった思い出あるわ今運転するかってなると躊躇するが
>>115
新車買う時に「外せる？」って聞いたら「無理」って言われた
一応ディーラーから製造の方に聞いてくれたことになってる >>219
MTだと低速時の事故が起きにくいから
止まろうとしてアクセルとブレーキ踏み間違えてもクラッチ切ってるから暴走する事がない お前らいま普通免許取っても積載2トン未満、総重3.5トン未満までしか運転できないこと知らないの？
MT取ったところで、2トントラックも運転できないんだぜ
無駄な作業、すごくバカにする割にはこういうMTの無駄な作業はドヤ顔で自慢する人覆いよね
マジで今どきMT車に乗って誇れるとか他に何も取り柄がない積み重ねてきたものが何もない人間なんだなって内心クソバカにしているわ
とはいえ今はもう昔みたいな完全機械式じゃないんだろ
コンピューターがタイミング補助してくれんじゃないの？
自分もカングーのマニュアル乗ってるけど、下手くそながらにスッと次のギアに入ると気持ち良いんだよなぁ
2速から3速に入れるときと赤信号でN入れるときが気持ちいいからMT乗ってる
燃費もATの方が上の時代だしな、もはや完全に趣味だよ
>>250
>近年はトヨタの「iMT」やホンダの「レブマッチシステム」など回転数を自動調整してくれるMTも登場しましたが、それだと楽しみが半減してしまうのだとか。
>>1にあるようにMTに機械が介入するようになったのは割と最近の話 MT自慢はTV見ない自慢と同じでやってる本人ほ自慢なんかしてないのに周りが勝手にそう思い込んで叩く
>>1-3
>>1000
医者・看護師のコロナ対応↓
・新型コロナ、帝人ファーマのぜんそく薬(シクレソニド)で改善 3例中3例改善 神奈川の病院が報告
・医師会、非常事態宣言を発動してほしいと政府に要求
・医師会、風邪をひいたら1週間会社、学校を休むよう企業、国民に要請
・第一波〜第三波まで休みなしで新型コロナ患者の手術、治療、検査を担当、本人達も感染リスクが多大にある中で必死にコロナ感染者の治療をやってます。
→日本人の命を守る最後の砦です。
若者(10代〜30代)の皆さんの行動でこれからの日本の未来が大きく変わります。
友人から外食や旅行に誘われても、自身や家族の健康のために、医者や看護師の負担を減らすために、
日本の未来を守るために自粛を行ってください。
省庁のコロナ対応
・厚生労働省:帝人ファーマからシクレソニドを2万本確保、新型コロナウィルス用の臨床研究に使用
・オンライン遠隔医療推進、自宅隔離に備え
・ワクチン接種、全国１万か所拠点に…マイナス７５度の超低温冷凍庫を配備
大学のコロナ対応↓
大阪大学新型コロナウイルス用簡易検査キット開発へ 検査時間を３時間→15分へ短縮。
設備も要らず、簡単な検査で大人数の検査可能。大量生産、政府支援へ
東京大学 新型コロナ感染阻止に急性膵炎治療薬（メーカー:日医工 商品名フサン）
奈良県立医大が世界初 オゾンガスで新型コロナウイルスが無害化 １万分の１程度に
患者の血清からウイルス抗体検出に成功 横浜市立大学が発表→簡易検査キットを作成可能に。血液検査の為、二次感染リスク低減
広島大学 変異株も無力化する中和抗体など人工的に作製
企業のコロナ対応↓
・アビガン 増産に向け化学メーカー「デンカ」が原料生産再開
・島津製作所、コロナ検査１時間で超高精度(100%) 月内にキット提供へ
・クラボウ、高精度(95%)、短時間(15分)の新型コロナ検査キット開発 無症状、軽傷者の検査も可能に
・日立製作所、新型コロナ用防護服生産開始(月産4万個)
・シャープ 紙マスク供給開始 パナソニックもマスク生産決定
・ラインヘルスケア、チャット形式で病気を無料で診察
・アイリスオーヤマ、国内に紙マスク工場建造 月産6000万枚→1億5000万枚供給目指す→サプライチェーンが崩れつつある今、中国、海外で作っていたものを国内回帰させるのは重要です。
重要度の高いものから国内生産にシフトしましょう。
・東芝 従業員全員自宅待機 →極めて重要です。新型コロナは自宅待機以外感染拡大を防ぐことはできません。遅かれ早かれこうなります。
・日立製作所 第一波目の非常事態宣言終了後も従業員３万3千人在宅ワーク継続
→極めて効果のあるコロナ対策です。
自治体のコロナ対応↓
・東京都が「首都封鎖」に向け物流事業者との協定や4000病床整備など加速
・東京、大阪、京都、神奈川、千葉、埼玉、兵庫大規模感染が見込まれる事案が発生した為、政府に非常事態宣言発出を要請。外出自粛へ
・茨城、岐阜、宮崎、熊本、県独自の非常事態宣言発令
→各自治体は早急に非常事態宣言を。外出自粛以外感染拡大を止める術はありません。
感染が少ないうちに、非常事態宣言を出すことで早期に感染を抑え、早期に経済活動を再開することができます。
また後遺症を残すものや死んでしまう人を減らすことができます。
・東京都 小池知事 出社7割削減に向け、テレワーク推進。テレハーフ(半日出社)も推進。移動時や職場の３蜜を減らす。
・各自治体デリバリーやテイクアウト事業者を補助。配送料無料化やデリバリー＆テイクアウトに補助金など様々な施策を打ってます。
デリバリーやテイクアウトはコロナ禍における飲食店の希望です。またデリバリーについては外出自体押さえ込むことができるため、コロナ感染拡大を防ぎます。積極的に推進しましょう。
・東京都、時短拒否店に命令 改正特措法使用
・大阪府 吉村知事、生活維持に最低限必要な買い物、病院、散歩以外、外出を控えるよう府民に要請←極めて効果的です。一度感染が広まった場合、このような強力な対策を打ち感染者を一気に押さえ込むことが重要です。
・各自治体、政府に蔓延防止措置、非常事態宣言を要請→変異種は今までの想定を遥かに上回る被害を出します。堅実に都民府民道民県民の命を守る行動が必要です。 >>225
俺も昔アメリカ住んでたけど景気と油の値段にももろ左右みたいだね
リーマンより前の景気悪くない頃に田舎の方にいたけどGMのデカいのとかF-150とか多かったわ
ママさんは日本と大差ない普通車乗ってるのが多かった気がするけど今も景気いいしピックアップ馬鹿売れしてそう
カリフォルニアの都会とかなら専用レーンとかの関係でHV多いとか聞いたが MT車なんてのはもはや絶滅危惧種だからな
普通の一般人には全く運転する必要も場面も無い
今の時代、MTに乗らねばならないのはよほど特殊な境遇の人だけ
田舎だとマニュアルでもいいけど運転しながら飯食うのが辛すぎるからナシ
MTの方が希少価値があるのか高く売れるから
とくにスポーツカーはそうだろ
ATで運転したくてもMT買ったほうがリセールバリューいいだろ
>>241
ステップATもなんとなく変速タイミングを把握してしまえば「勝手に」とは感じにくくなるな、個人的には
ただし直近のアクセルの踏み加減などによってシフトパターンが変わるような制御はダメだ 空車実車でのギアの上げ下げとかバック位置の微調整とかはマニュアルの方がいいけど操作してる感とか分からんわ
AT運転は飽きて眠くなる
MT運転は眠気防止にもいいぞ
それでも眠いときは眠くなるが
免許とってスイスポからGRヤリスって乗ってきたけどAT運転すると違和感しかない
ただATはすごく楽だなって思う
10年前に普通免許取ったけど、更新行ったら準中型5トンとかいう変な分類に入れられて大変遺憾だわ
それより前の中型8トンかつ深視力検査不要の既得権持ってる人が羨ましいぜ
楽しいからMT車乗ってんだよ
それ以上でもそれ以下でもないわ
>>239
メンテ代がかからない
ソースはBMW M2の6MTを選んだ俺 教習所で苦労して身に付けた技術を無駄にしたくないっていうのもあるな
>>195
そうかーやっぱMTのがいいかな
ちなみに俺はおっさんだからAT限定免許じゃないよ ルノースポールのアルミシフトノブをナデナデ触ってるだけで楽しい
ATは楽だが楽しさはMTの半分もない（俺比）だろう
>>265
微速時の繊細な操作のためにAMTながらクラッチも付いている大型トラックとかあったな
日産ディーゼルだったっけ？ MTはADHDの気がある人向けかもしれん
手遊びの代わりっぽい
ほとんどの人にとっては車なんて、楽さ>>>楽しさ だから
保守 MT
リベラル AT
いつまでも古い価値観を持ってリベラルを罵倒するバカ保守なんだよ
安全性の観点からAT最大のデメリットと思うのが段差
駐車するときとか、微速で大きめの段差越えるときアクセル結構踏まないといけないしクソ危ないと思う
MT車ってのちにプレミア付きそうな気がする
実際中古のMT車は希少だからすぐ売れるみたい
今から投資として買うのもありだと思う
>>279
30年前から販売ではATが逆転してたのに
今になって急発進対策とか言ってんのは頭おかしいと思う 現代のMTなんてコンピュータ制御マシマシのセミオートマみたいなもんじゃん、気分味わいたきゃパドルシフトでいいよ
>>281
そういうので踏み間違いが起きるんだよな
いい加減クリープ消せや 免許が必要な危険物のセーフティを楽だからと言って取っ払ったのがAT
操作楽しみたかったらバイク乗れよ
操作ミスると死ぬからw
>>268
中型免許の新設は必要だったと思うよ
一般的な大型トラックよりも運転が難しい車種を普通免許で運転できてしまう状況は異常だった
準中型のほうはまったく不要だとしか思わない
人手不足が云々言うなら年齢を引き下げれば良いだけなのに、成人年齢だって引き下げたのだからさ >>130
DCT乗ってみろよ
ダイレクト感はMTと同じ
それもそのはず機械的にはMTと同じだから >>281
左足ブレーキ使え
勢い付きすぎたときのアクセル→ブレーキの踏み変えめんどい 一昔前はフェラーリもランボルギーニもポルシェもMTだけだったのに
今はATしか無いもんな
MTにするモチベーションが全く無い
>>292
DCT面白いんだけどこれからの時期は故障が多くなるな… セカンド発進→サード（たまに遊びでセカンド入れたり）→赤信号→セカンド発進→繰り返し
こういう道はだるいよな
もちろん渋滞はもっとだるいが
>>5
20年以上前からMT車もクラッチ踏んでないとエンジンかかんないけどなー >>291
準中型の新設は意味不明だよな。旧普通免許(中型8トン)より下の新区分って一体何なん
普通免許で運転できる範囲を絞りすぎたから、今後AT限定の取得率は更に上がるだろうな >>283
10年くらい前に32GTRか34GTRを何台か買って維持してたら家が建つくらいの金になってたよね
今34って業者オークションだと程度関係なく動けば2000万～らしい ATの方が速いし燃費もいいしだからな、性能を極限まで提供するスーパーカー高級車なら当然なんじゃないの
普段鉄オタをシュポポポポって言って遊んでる割には、こういうスレにブボボボボって結構現れるよな
>>243
むしろエアロバイクみたいなのを漕がないと進まない位で良いだろ ATの判断の悪さが嫌いだからMT乗ってる
シフトアップしろよって思っても延々引っ張るアホさ
こういうのをスポーティーとか喜んでるのかと思うと
>>301
34のGTRって昔はデカくて重い遅いとかボロクソ言われて駄作扱いされてなかったっけ やべえな >>243
それよく言うけどさ
今どきサポカーでいいよね 「走る楽しさ」ってマジでわからんな
そう言う人らにとって、車は移動手段ではないんだな
レースカーはMTだけどパドルだったりクイックシフターだからガチャガチャやるのは時代遅れなのは間違いない
トゥインゴS楽しすぎる
なんとかアシスト付いてるし余裕
>>292
DCTは登場時はこれぞ次世代ATの決定版だと思われるもロックアップ領域拡大や段数増加で進化を遂げたステップATに巻き返された感がある
IS Fとか1速以外は総ロックアップだったっけか >>307
vスペとかスペックニュルとかだと買おうとすると3000万～だぞ
高騰っぷりが狂ってるわ なぜか「MTが好き」って言うとマウント取られたと思う奴がいるようだな
>>309
本質、鉄オタと変わらんよな
車もでんちゃっちゃもただの移動手段なのに >>291
運送業界の人達にとっては、大迷惑みたいよ。
それのせいで人も集めにくくなって。
ネット通販で宅配増えてる現況考えるとドライバー不足は… 今じゃ当たり前にあるブレーキとアクセルの踏み間違いによる事故数なんてATの普及率と完全にリンクしてるからな
>>315
この板だと、免許の所持だけでマウンティングを感じる御仁がいるぐらいだからなぁw >>8
メールやWordによってバカでも難しい漢字使えるようになったけど書けないんだよな
結局バカはバカのままなんだよな
バカでも賢くなっていくのが手書きや手紙なんだよな
ちなみにFAXは論外 >>309
自分は「エンジンを回してその音を聞く」ことに最大の楽しさを見いだしているからCVTやEVは好みではない
トルコン噛まして走行中のステップATは車速とエンジン回転数が完全には比例しないがCVTと比べたら許容の範囲内 MT乗らなくなって3年
左手と左足が手持ち無沙汰で仕方ない
意味なくシフトレバー握ってたり左足パタパタしてる
だからスピード上げて運転してる感出してるよ！
単純に事故率で見るとATの方が倍高いから賢い奴はMT乗った方が良いよ
コスパ優先の嫌儲にしてはまぬけばっかだな
MT乗りにとっては、AT車の足元にあるサイドブレーキが怖いよなぁw
ぼうっとしてて、クラッチ踏む感覚でやったことあるわ。
>>285
高齢化ってことでしょう
30年前の老人はMTが多かったでしょ 高級車じゃないとATがそこまで優秀じゃない、それならMTのほうがストレスが低い
AT限定が叩かれるのはわかるけど
ｍｔが叩かれる意味がわからん
ボットン便所が叩かれるのはわかる
水洗トイレが叩かれる意味がわからん
ジジイは運転が上手いとなんか人として上だと思ってるんだけど
実際のところそんなの「自分は洗濯板で衣類洗うの上手いです！」みたいな謎の主張だよね
別に俺ら全自動なりドラム式とか使うからそのスキルドヤられても、みたいな
>>285
まあMTが誤発進対策になるかもしれないけど、高齢者事故は誤発進だけじゃ無いしわざわざそんなローテクを義務にする必要は無いわ
義務にするなら自動ブレーキ車であって、MTではない >>334
MT乗りが老害化して若者叩きの如くATを叩くから叩かれるんやろｗ
別に勝手にMT乗る分には誰も気にしないよ MTは発進させようという明確な意図がないと発進できないからな
今のクラッチへダルって軽いから渋滞でも苦しくないよ
>>337
自分が乗ってるのはマツダスピードアクセラ(BL3FW) >>339
渋滞に巻き込まれた時クリープは楽じゃね MTいらんだろ
ATでも
L
2
D(オーバードライブOFF)
D(オーバードライブON)
で十分シフト運転できる
準中型新設のもう一つダメなところはある免許区分で運転可能な車種を分かりにくくしてしまったことだな
普通・大型時代や普通・中型・大型時代は運転可能な車両はたいてい車種だけをみて判断できたのに
変速操はマニュアルがいいのなら
オートエアコンの吹き出し口＆吹き出し温度制御も
エアコンのコンプレッサーの冷凍サイクルの負荷に応じたON・OFFも
空燃比も
点火時期も
インジェクターの噴射タイミングも
燃料ポンプの吐出量も
オルタネーターの発電量も
ﾗｼﾞｴﾀｰﾌｧﾝの回転時期＆回転量も
ｻｰﾓｽﾀｯﾄの開弁時期＆量も
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの吐出量も
パワーステアリングのアシスト量も
ブレーキブースターのアシスト量も
ABSの油圧制御も
エアバッグの展開タイミングも
皆機械任せだけど、なんで変速操作だけ手動にしたいのかを説明できるの？
論理的に、かつ、具体的に「なぜマニュアルでの変更が不要なのか」を説明してね。
どうせできないんだろうけどｗ
エンジン、車体の制御は機械任せ、車検整備も人任せ、パンク修理程度の事も自分の手できないくせに
変速操作を自分でやってると言うだけでドヤ顔ｗｗｗ
MT厨って( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉｗ
>>344
いや、逆にボーッとしてると追突しそうで怖いのよ エスロクの6MT納車待ちなんだけど、
あれのバックギアって不要なときに
入らないようなロックボタン的なものって
ついてるの？
>>287
普段クリープだけで駐車してる人が急にアクセルを併用すると混乱しちゃうみたいな感じか
俺はバック駐車でアクセル踏ん出る人らのがあぶねーって感じるけど実態はそうでもないのかな >>334
>AT限定が叩かれるのはわかるけど
そういうとこだぞ >>346
所謂2tでも平とアルミバンやパワーゲート付きで必要な免許変わってきたりするからな
今の区分はクソだわ 今はまだMTの方が良いのかもしれない(事故率とかの問題で)
ただ今後自動運転ほどではないにしろ事故防止機構が発達していけばATの方がメリットで上回る
と見てる
5年後にはもうATで良くなるんじゃない？
>>346
今の普通免許ってほんとに乗用車しか運転できないもんね >>330
歳とってAT車をうまく扱えないからコンビニに突っ込む
なのでMT乗りは一生MTに乗ってた方が良いだろう >>351
免許の種別でAT限定はダメですって書いてる企業にも同じ事言えよカス 今はATのSUV乗ってるけど、前車のMTのMINIは面白かったなと思う
またMT乗ってみたいな
なんでMT好きとかいうと必死で否定するやつでてくんのｗ
そんなにキライになってほしいとか三角関係の当事者かよｗ
ATで良いけど速度レンジ切り替えレバーみたいなものを導入するべき
踏み込めば限界まで加速は危険すぎ
順番に切り替えないと増速出来ないようにすれば暴走事故は減らせる
>>356
現行車に乗り換えれば現状でも事故防止はかなり出来ると思うけどな
老人はあと何年乗るかわからんって壊れるまで乗り続けて買い替え進まないのも問題だと思う 今年の冬に免許取ったけど
MTって年齢バレ余裕なくらい世代間ギャップあるぞ
マジでMT取ってるの30代超えてる奴しかいなかった
多分、免許剥奪されて取りに来たとかなんだろうけど
一人だけ白髪混じってるのに顔や服装が小学生なオッサンがいてびっくりしたな
>>347
これコピペ？自分で打ったならすごいお爺ちゃんみたい いまのクルマは
5MTと4ATで安楽さより段数取っただけなんだが
なんでイキってると決めつけられにゃあかんのかな
変な偏見込みで理屈こねんなよと
たまに気分転換に乗るなら良い
けど長距離長時間は嫌だ
シニアカーにすら付いてる誤発進防止ギミックが車に付いてないのがおかしいよね
>>275
初期のクオンがそれだな
基本オートマ走行だが3ペダルでバック時微調整可
バック時はクラッチ切らんとエンストしたりするから慣れが必要だったがオレは嫌いじゃなかったよ >>369
何に楽しみや意味を得るかは人それぞれっことな。あんま頭悪いレスはやめとけ 細かい切返しや急勾配とかはMTのがいい軽トラの話だけど
久々にAT乗るとクリープがウザすぎる
>>356
9割以上ATの日本でMTの方がいいとか何言ってんだ、現状でもATの方がいいから売れてるわけでMTは完全に趣味の領域なんだよ 趣味車だろうジムニーとかでATだとちょっとガッカリはするね
>>359
いまどき普通車の運転程度でAT限定をNGにする正当な理由ってあるのかね？
本当にわざわざ業務用の普通車にMT車を揃えているのなら労働環境軽視のブラック企業だろ いすゞのスムーサーなんとかみたいなゴミならMTのほうがいいわ
とにかく坂道発進が嫌すぎるんだが？
立体駐車場で前が詰まって後ろからケツピタされた時なんてめっちゃ緊張感なんだが？
いつの時代の話ししてるんだって馬鹿にされるかもしらんが
ATは急発進が怖い
ジムニーなんかさらに副変速機までついてるんでしょ？
しかもATにまで
21世紀でもそういうクルマはあるってだけのことだと思うが
マニュアルエアコンの手動操作もしてるけど、
べつに楽しくてやってるわけでもないし
そんな坂道気になるかね
ツインプレートとかでもない限り余裕だろ
自転車なら自分で漕ぐから更に上の操作感が味わえるんだが？
「自動」車に乗ってるくせに自分で操作したいとか、お笑いでしかないぞ
聞いてるか？車カスのMT信者共よ
>>379
べつにキミに乗れとは誰も言ってないんじゃね？ 移動手段として動きゃいいと思うやつはそれでいいし、趣味の一環としてるやつはそれでいい。対立煽りする奴とそれに乗っちゃうノータリンが悪い
俺オートマに変えたい
たしかに面白さはわかるけどさ
坂道発進が嫌すぎる
前にアホみたいにふかしちゃって前の人が降りてきて何？煽ってんの？って言われたわ
減速が楽なくらいでATのが楽だな
それこそパドルシフトで良いしってなる
だってさ
オートマの奴らはよほど急な坂で重量オーバーでも無い限り気軽に坂道に停車できるじゃん？
しかも駐車場に行くときに詰まってて急な坂で足止め食った時なんて汗ダラダラよ
どいつもこいつもオートマ前提だから下がんねーだろって思ってケツピタしやがるし
海外みたいに軽くコツっと言ってもいいながら気軽だけどジャップなんてカスったら鬼の首取ったように騒ぐならほんと嫌だ
仕方なく乗ってるけど変えたい
何がおすすめ？
AT車なんかやるから事故が増えるんだよな
操作が単純だから眠くなる
バイクは眠たくならんもん
ええ君はマニュアルでの坂道発進嫌じゃないの？
サイドブレーキ上げてクラッチとアクセルを良い感じに持っていって沈む感じしたら発進言うけど急な坂の場合それでも安心できない
前に何故か下がってぶつかる寸前だった
コーナー手前でエンジンブレーキかけて
コーナー出口で加速する快感
EV乗ったがMTは絶滅すると確信した
まあ趣味で乗り続けるやつはいるだろうが
去年MTで免許とったけど後悔してるわ
時間と金の無駄でしか無い
まあ使ってる理由は「性に合う」ってのが一番なんだけど
現代の賢い自動車に乗って、それを自分の力
みたいに思い込むより、ギヤチェンジひとつとっても
人間なんて完璧じゃないってのを
自覚するにはMTはいい道具かなって思う
>>393
MTでもバイクでも眠くなる
ソースはおれ >>32
ワンペダルなんてゴミなのが分かったから無くなったぞ
下手くそが扱うとブレーキランプも点けずに加減速繰り返して後続車に迷惑掛けるゴミみたいな車
新しいヤツはワンペダルで止まらないしブレーキランプまで点くようになった AT MT 論争してるやつは、コロナ脳含めたマスク論争に似てて草生えるわ
自分がやりたい方やっとけ
>>384
なら自分で走ればさらにダイレクト感を味わえるぞ笑 乗馬なんかもそうだけど、本来一体でない操作対象と呼吸が一致して人馬一体・人車一体の感覚が楽しいんだよ。頭悪いレスはやめとけ >>397
ちなみに高性能車にトランスミッション自体は
どうやらEVでも残りそうよ >>395
そのままクラッチゆっくり上げれば進むと思う たいがい、
七割、いや八割方
ローからセコでガッコンするレベル
MTは楽しいと思うけど日常の足ではないかな
手数の多さが面倒になってくる
>>398
後々田舎で農業したくなったときに役に立つかもしれない。くらいかな。 >>401
ワンペダルも回生ブレーキのマニュアル操作みたいなもんやしな
ブレーキ踏んだら回生ブレーキと摩擦ブレーキ適切に切り替えてブレーキかけてくれた方が分かりやすいわな 昔ミッションしかなかった時はオートマ車は憧れの存在だったよな
>>74
逆だよね
CVTはラバーバンドフィールとか言って散々叩くけどステップATならOKという層が多い バイクなら分かるんだけど車くらいのデカさでガチャガチャやって楽しいか？
>>412
そうでもなかった
5MTと3ATとかだったんで
むしろ4MTが5MTになるほうを喜んでた 急ブレーキかけたときに
ギア操作不適切だと
エンジンブローするおそれ有るんでしょ？
これだけで乗らない理由になるだろ
>>395
よっぽどの急勾配で、大渋滞でもなければ坂道発進でサイドは使わないなぁ。 焦ってエンストこかないように前の車や信号の切り替わりに目を配ってるからAT運転してた頃より慎重に運転してるわ
>>415
大きな慣性が働いてるものの方が
操りがいがあるようにも思うけど
そこは個人差じゃないの？ >>413
ブォーンｶﾞｯﾁｬﾝブォーンｶﾞｯﾁｬﾝの感覚が染み付いてしまってるんやな 実際いるかはともかく数年前教習所行ってた時は男は8割MTで女は4-5割がMTだったよ
MT→ATに乗り換えたけど渋滞時の運転操作地獄が解消されたホンマに楽チン
あとシフトノブないからシート横スッキリしていい
なんならウォークスルーまでできるし言うことない
もうプロレーサーが同じ車のATとMTで走ってもATが勝つようになったからね。
もはや自己満足か農作業用車とかだけになるだろうけどそれは時代の流れだわな
ここまで来るのに30年以上、自動でギヤの切り替え装置の進化だけでなくコンピュータ制御の進化もあってこそだからな。
MTはもう随分前に完成してた。というだけ。
>>427
俺がとったときは男７割ATで女９割ATってとこだったな
地域差はあるだろうけど >>401
ブレーキランプつくよ
下手くそこそワンペダルいいと思うよ
アクセル常に一定に保たないと行けないから細かい加速減がしやすい >>411
ブレーキ踏まなくても
スムーズに減速出来るのがいいところなのに >>415
バイクは年食うごとに楽しさより死への恐怖が勝ってくるんだよ
二輪の操作ミスは死に直結するけど四輪はそう簡単には死なない >>429
MTが面倒というより
スポーティカーのクラッチが重いんだよ
そういうものだと思ってふつうのクルマで
操ってるときはたいして気にならない
まあ俺んとこは渋滞なんてほとんどないのもあるが >>395
坂道でサイドブレーキ引いたことないわ
ブレーキ踏んだまま半クラ、前が進んだら右足をすぐにアクセルに踏み変えればいい
若い頃にはMT車しかなかったようなじいさんは、坂道じゃブレーキを踏まず半クラとアクセルちょい踏みで停車するけど、さすがにあれは真似できないな バイクのクラッチは握力試されるから年寄りにはしんどいはず
>>441
アクセルと半クラで維持するのは自分の車じゃなきゃやってたわ 普通の車はそんなんでエンジン壊れない、そもそも壊れるほど回転数上がれば音で分かるから緊急事態じゃなきゃクラッチも同時に踏むでしょ
>>426
多分コレなんだろうけど先日ヤリスのガソリン車CVTに乗ったらステップATみたいなチェンジの演出がしてあってトヨタも迷走している感があった >>441
急勾配の坂道だけビビってサイド引いてたわ
いろはの渋滞で変なところで止まるとさすがに下がらないか不安になる GT-R運転したときクラッチ重いなと思った
あれ日常の足じゃシンドイか
>>447
疑似クリープ現象はほしいけどそれだけでいいよな >>238
ATでもエンジンブレーキは教習所で習うはずなのに オートマの方が操作が少ないんだからもっとスムーズに運転してくれよ
青信号発進とか右左折とかなんでそんなにモタついてんのが目につくのよ
>>393
眠くなるのは運転が疲れる行為だからでしょ
人間の負担減らすって方向にしないと居眠りなくならないよ 車を趣味として考えてる奴とそうでない奴がいるから一生噛み合わない
僕は完全に趣味だからMT車乗ってるよ
てか便利さとかコスパとか考えるならまず車なんていらないだろ
東京住みだしね
>>238
教習所で寝てたんだろ
変速が自動なだけでO/D OFFとか2速とかで低速ギア固定にしたらエンブレ効くし教習所で説明があるぞ
MTもATも座学は同じだ >>453
そうか？
軽においてかれてるMT車のがよく見るけど
やたら吹かして煩いし
下手くそならAT乗りゃいいのにと思う ATだのMTだのでいちいち騒ぐ人生はつまらない
どっちも普通に運転できるのが勝利者
>>452
踏み込んだときのタコメーターの動きがカックンカックンなってた
ゆっくり踏んでいるときは感じない
スロットル抜くとシュパッとハイギヤ側に切り替わるから燃費は良いかも >>350
クリープ相当速いぞ
バックの時にわざわざアクセル踏む必要ないと思うんだけど いつも思うがMTでもATでもどっちでもええやん
って思う
>>447
でもトヨタはマニュアル車にはインテリジェントマニュアルトランスミッションって回転数を自動的に合わせて変速ショックを出来るだけ消す方向の努力をしてる まあ自動運転にATと車載ナビは必須だから
いずれ一部の車種以外は総ATになるだろうし
それに抵抗しようとも思わないが
（というか、それくらい自動化が徹底されるなら
ATでいいと思う）
完全移行になるまえはMTにしろ一眼レフにしろ
使いたい奴が使うのにどうこう言われる
筋合いはないわな
>>465
規制ギリギリサイズや特車扱いトラックはこれからもMTじゃない？
バスや普及帯のトラックはATになるだろうけど >>461
あー踏み方でCVTの良さを生かす賢い制御にするかバカ向けにブォーンｶﾞｯﾁｬﾝブォーンｶﾞｯﾁｬﾝ制御にするか車が判断してるのか
スゲーなトヨタ 昔はMT車と比べてAT車が15万くらい高かったし、
エンジンもAT車はデチューン版なことが多かった
世の中がATだミラーレスだ言ったって
MTも一眼レフも使えるうちは使って構わんわな
>>453
青信号で出遅れるのはスマホ見てるからだと思う どっちも楽しいけどな
片方しか認めないみたいなキモい猿や豚には一生理解できないんだろうけど
>>470
90年代はまだこれだったな
高い
重い
燃費悪い
出力落とされてる >>464
CVTのシームレスな変速ショック無しという特徴を否定するような設定だから不思議
他社なら素人受けを狙うとしても天下のトヨタだしね
自動クラッチはMR-Sでも実績あるし細かい制御は得意だと思うよ 普段MTでリコールきて代車で久しぶりにAT乗ったけどちゃんとD.R入ってるの確認するの面倒だったわ
老人突っ込むの分かる気がした
>>3
発達障害はレバーかちゃかちゃやるのが楽しいの？ もはやMT車なんて絶滅危惧種難なのに、いまだに男はMTで免許取らないと恥ずかしいとか言って煽る馬鹿は何とかならんのか？
>>432
夜の中はケンモメンが思ってるよりみんなMT取ってるよな
乗ってるかはともかく >>481
俺も35の中年やから免許はMT行けるやつやわ
今から取る若い人は知らんけど >>401,411,435
ワンペダルって仕組み自体は悪くないけどブレーキ軽くかけたい時とか(丁寧に運転したい時)かえってペダルで調整しなくちゃならなくて疲れるぞ >>483
ブレーキ軽く掛けたいときは
軽く戻せばいいんだけど？
乗り慣れてないと疲れるイメージかもね CVT乗ってた時もなるべくアクセルワークのみで
大体のギヤ比を想像しながら運転するのも
ある種の縛りプレイ見たいで面白かったけど
MTでガチャガチャやってる方がまあ楽しいね
誇れるものが無い、少ない奴ほどMTで免許取りたがる傾向があるのだろうな
それが数少ない自慢出来る材料になるので
でも、そんなのが自慢になるのは狭い狭い底辺の世界でだけだろけどね・・
世間一般でそんなこと自慢したらお前アホかの一言で終わる話だが
>>478
機械の動作に合わせて自分の意思を反映させようとする
作業を通して「技術が発達しても人間は粗忽者のまま」って
再確認するのが小気味良いです
自分が機械にゲタ履かせてもらってるだけで
べつに偉くもなきゃ賢くもないってわかるので >>485
普通の車は惰性で転がってくやろ？
ワンペダルは足離したらブレーキかかるじゃん？
足離せないじゃん…ってことや >>487
ムキになって否定する事を自慢の材料にするのと
同じくらい無益で小さいことですわな >>489
加速したらアクセルから足離して
ダラーんとしてるタイプ？
それなら疲れるかもね >>485
ゆるい坂道で慣性で進みたいときなのに回生ブレーキされたら困る >>492
だらーんと言うか緩い下り坂とか前に赤信号見えてる時とかアクセル踏んでない時ないの？
かっ飛ばしてる人なら無いかもしれんけど普通に走ってる時アクセル踏んでない時ちょくちょくあるよ
そういう時に細かく操作するのが疲れる >97
8歳の子供がMT車を乗り回していた
>>483
一般道でそんな疲れるか？
高速道ならプロパイロットでペダル操作が不要だし >>493
ノーマルモードにしたら回生しないよ
>>494
だからそれがだらーんとしてるんじゃないの？
別にかっ飛ばしたりしないけど
アクセルから足を降ろすってあんまりイメージ無いけどな >>82
坂道発進は、ふつうに右足ブレーキして半クラしてすぐに右足をブレーキからアクセルに乗せてふかせば楽勝だよ >>491
男も半数はATで取るようになってるんだな。これは今後どんどん進むだろう。
今も実際は免許のカネ出す親に言われてMTで取ってるのが大半だし。
その昭和脳の親の縛りが無くなってくると誰もMTなんか取らなくなるだろう。 ID:fuJNTT980
車板のAT限定免許スレで暴れてるレスバトル中毒に似た発言してるなぁ
毎日、必死チェッカー上位の自称・普通免許持ちかな？
実際は今の日本でAT限定免許を見下す人なんてもう殆ど居ない。
ほんの僅かに居るのは、
MT免許だけが心の唯一の支えというようなキモい男だけ。
AT限定免許を見下してる時だけが至福のひと時なのだろう。
哀れで可哀想な奴らだよｗ
THSやCVTは論外
多段ATは信用できない
ってことでMT
MT車売る時高いってマジ？
20万キロ乗っても売れる？
>>498
お前の中の車は加速か減速しかないの？
緩い下り坂とか加速必要ない時ってないのか？？
高速とかで速度フラフラしてそうだな一定に保つ努力してみろ >>496
テスラだけどそこそこきつくブレーキかかるから急いでない時はむしろ使いにくかったよ 交差点とかで信号待ちで停車してるときに発進時にバックランプが一瞬点灯する奴
あれはオートマでシフトレバーをパーキングまで戻してんのか？
ＭＴは慣れたら苦じゃないけど、ATのほうが圧倒的に楽な事実は変わらない
ＭＴ持ってるけど
わざわざＭＴなんて買わんわｗアホか
>>502
MTを見下すのを唯一の心の支えにしてる
奇特な方からのご意見でした >>507
速度を一定に保つようにしてるから
足降ろさないんだけど？
なんかよーわからんな >>514
それはブレーキかかるからだろ
普通は惰性で転がる時もあるわ… >>515
いや、ワンペダル以前からそういう操作してたけど？
足ダラーんとはしなかったけどな >>511
ていうか、楽は楽だけど
省いても省かなくても大した手間じゃない
ってのが個人的な意見かな？
だって慣れたら無意識にやれる程度のことだよ？
右手でウィンカー出すのよりは
考えなきゃいけないかな？ くらいだわ 軽自動車のATだとアクセル踏んで少ししてからの加速がすごい気になるんだけど
普通車だとそんな事ないんかな
マニュアル車使ってるけど絶対に言われるのが運転中飯食えない飲み物飲めないってヤツ
発進時のシフトアップ以外はクラッチ使うだけで全くオートマとかわらんからなんの支障もないのにな
>>516
じゃあお前と俺の運転スタイルは違うんだろうな長距離走ってると疲れるし要らないや トヨタのiMTって自動調整無しのモードとかないの？
最初の1分～1か月ぐらいは面倒だけど慣れればATより遥かに操作性が良い
AT車は漬物石でも動かせるが使いづらさはずっとそのまま
Suicaの代わりに毎回切符買うより手間にならん
という程度の手間だからMTなんて
慣れたら飲み物も平気で飲めるし
考えるまえに手足が動いてる
>>520
だから最初に言ったじゃん
ダラーんと操作する人には合わないって >>525
だらーんではないよ
お前が加減速し過ぎなだけ MTのメリットって、せわしなくシフトガチャガチャやってないと落ち着いて車に乗ってられない人の精神安定剤としての効果くらいだな
>>506
どんな車種でよATより高いんじゃね？
高く売れるかどうかは車種によるが MT乗りは他人を乗せての運転はしないで欲しいわ
クラッチ踏んでカックン繋いでガックン
低速ギアではラフなアクセルのオンオフで前後に揺さぶられるし
これで本人は運転上手いと思っているのがなんとも…
>>528
スピード乗ったら惰性で走るため足降ろすんだろ？
速度落ちてきたら足を乗せて再加速する
それがダラーんでなくてなんなん？ >>529
とりあえずせわしなく自分の受け入れたくないものを
否定し続けなきゃいけない自分の精神安定作業を
キミは探すべきだね 自動車を文化として意識しているならマニュアル車は乗るべきだと思うよ
自動車の鼓動を肌で感じられるからね
>>533
ほんとにお前運転してる？エアプ過ぎるわ…
緩い下り坂とか知らないのかなあ
前が詰まってるの見えてる時とか分からないのかなあ >>537
俺とお前でアクセルの操作方法が違うみたいだから
お互い理解出来ないと思うよ >>538
加速する必要も減速する必要も無い時ややんわり減速したい時
ワンペダルなら踏み続けてるんだろうけど普通のATならアクセル踏まなくていいんだよ ペーパーMTの俺はとりあえず軽トラ乗れないのが劣等感すごい
>>540
だからそういうときダラーんとしてたんだろ？ >>542
はあ？？？？
お前はワンペダルだから踏み続ける必要あるけど普通の車は足離せるんだよ頭悪すぎだなあ >>543
いやだからワンペダルの車に乗る前から
ダラーんと足降ろして無かったんだっての
話通じないなーほんと >>545
お前本気で言ってんの？マジで運転下手過ぎるわ… >>546
ヘタクソでもなんでもいいわ
足を降ろす癖がある人には
ワンペダルは向かないってだけだよ AT君はAT君なのにテスラに乗らないという自己矛盾を直視しなよw ^^;
MTかテスラ以外のやつは異常者だで
>>547
テスラ乗った時は速攻OFFにしたよ気持ち悪いから >>549
慣れるとこんな楽なもんは無いんだけどね
コントロールしやすいし
アクセルブレーキの踏みかえも減るし
隙有らば足を降ろしてた人にはうまく使えないかもね
御愁傷様ｗ >>551
田舎とか人を乗せないならならいいと思うよー >>552
田舎って程でも無いし家族も乗せるけど？
よーわからん噛みつき方やのー >>553
加速加減速しかしない乗り方は確実に下手くそ
酔うよ MTスレでワンペダル厨とワンペダル絶対許さないマンが戦ってるけど
普通運転中はどんな特性の車だろうとアクセルペダルブレーキペダルどちらからも足を離してフロアについてることはないから
軽自動車に軽油レベルのまんさんじゃねーんだからアクセルペダル踏んでないならブレーキにかけとけ
>>554
加減速しかしない？
何言ってるの？
基本は一定に保つようにしてるんだけどねぇ
どんなアクセル操作してんだろ・・・ >>556
>>555
地面につけるかはともかく下り坂でいちいち踏まないだろブレーキを
だからアクセル抜いてATならすごく弱いエンブレで下ってるよな？
それをワンペダルならいちいち調整しないとブレーキかけて来るのが不快と言ってるんだが理解できないのか？ >>61
それで良い
運転すること自体が楽しい人達だし
ほとんどの人にとってはただの道具だからな >>558
かるーくアクセル戻せば
かるーく減速効かせられるんだけど
あとは一定に保つだけ
さっきから言ってるけど
隙有らばアクセルから足を降ろす癖になってる人には
理解できんのだってば >>560
かるーく戻せば
あとは一定にしたら
それがいちいちしないといけない無駄な行為なんだが？
普通のATなら何も踏む必要無い 感じゃなくてやってるだろ
それをいうならセミオート
>>561
別にアクセルを一定に保つのは
以前からの事だし特別苦でも無いからなぁ
足を降ろしてダラーんとしたいわけじゃないしね >>563
本来必要ない操作のために神経使って微調整が嫌だと言ってる
だらーんとするのが目的じゃなくて渋滞路とか色々走ってると踏む行為そのものが疲れる ATでもMTでもどっちでもいいけど1番意味不明なのが勝手にブリッピングして回転数合わせてくれるMTだろ
トヨタのとかフェアレディZとかさ
>>39
絶対マニュアルがいい
代車や試乗で両方乗ったがオートマはふっつぅーのクルマと変わりない
マニュアルはエンジンレスポンスもいいし、硬めのシフトがうまくいったときに気持ちいい
na6 にも昔乗ってたが機敏さ、パワー、楽しさ全てそのままで上回ってるよ MTが過去の遺物でATがそんなに素晴らしいものだったら未だにヨーロッパではMTが70%以上なのは何故か？
他の電気製品やスマホなんかでこんなに比率が乖離するものは無いと思う。
良く言われるヨーロッパ車には優れたATが無い、ヨーロッパ人はケチだから少しでも燃費が良いMT車を選ぶとかの理由では説明が付かない。
そりゃポルシェならそうだろ
運転が楽しくてやってるんだから
>>564
いやいや、そんな神経使うものでもないっての
普段からアクセルの微調整に慣れてれば
それの延長線にあることなんだから
渋滞なんかは特に楽だけどね
隙有らばアクセルから足を降ろす癖の人には合わないって
何回言わすんだろ 自動車のスタートが内燃機関だから変速機が必要だっただけで、最初から電気自動車だけだったとしらMTだATだなんて話はなかった
これから先の時代は動力源が内燃機関だけの車は無くなるわけでMTATで話が盛り上がるのもあと少しなんだろうな
完全な電気自動車だけで暮らすことは日本では相当難しいのでHVが殆どになっていくと個人的には思う
逆にポルシェ乗ってて
クラッチめんどくさい！運転めんどくさい！
とはならんだろ
>>569
は～(クソデカため息)
お前みたいに乗り心地気にしないで運転してるわけじゃないんだわ
短距離なら楽だろ一日中運転してりゃいいよ都市部を どうせ今の新車の大衆車はCVTしか売って無えよw
ガキは余計な心配する必要全くないぞ
>>573
アクセルを微調整して
一定にコントロールするのは乗り心地の良さに繋がるだろ
何言ってるんだ？？ >>519
普通に飲んだり、アイス食べてたりするわ。
ケンモメンはドリフト中にタバコに火をつけたりぐらいは朝飯前だろうけどw ATのパドルシフトでいいって意見あるけど
速度と回転数によってはエンジン保護のために
変速を拒否ってくる
MTは自分の変速したいタイミングで動力のOn/Off可能ができる
ATで本当に快適な乗り心地にしようと思ったら
車の反応を感じ取りながらのアクセル操作が必要
それはそれで面白いけど
マツダのcvt車だけどほぼマニュアルモードで乗ってる
好き勝手できるマニュアルで乗りたい
>>576
ワンペダルならそれが必要だけど普通のなら不要なんだよ分かれよバカ >>571
もうポルシェ911はAT(PDK)だけなんですが…
オプションでMTが選択できるグレードはある >>581
だからワンペダル前から
アクセルの微調整はしてたって言ってるじゃないの ま、今どき時代遅れなことは認めるよ
EVになったら完全に意味なくすしな
とはいえ自動ブレーキ速度制限装置他と何もかも自動化されどんどん自由度がなくなっていく現状は
自分としてはあまり歓迎したくはないねｗ
>>583
俺は疲れてる時はニュートラルだって使うぞ 15年後には
自動運転厨 VS 手動運転厨
の争いに移行してそう
一番分からんのはマニュアルモードだわ
両方の悪いとこ取りだろ
クラッチは電子制御の方がタイム縮まるから2ペダルMTを選ぶのがプロだぞ
スマホで写真とるときに一生懸命ピント合わせしてる人と同じ心境なんだと思う
SwitchがあるのにPS5選ぶやつみたいな感じか
PSは市場の6%らしいけどMTもそんなもんだろ？
>>582
マジか
もうスポーツカーじゃなくてただの高級車だな >>591
日本市場の1パーセントだな
アメリカで5パーセント
欧州だと6割 大昔の4速ATと違って
今は高級車は10速ATとかの時代なんだから
速さやスムーズさで言えばもうATなんだろうな
>>593
ヨーロッパでだけ強いとかマジでPSそっくりだな >>597
世界だとどの程度なんだろうな
統計によってブレがあってよく分からん サーキット走らない限りこの糞狭い国内の渋滞でMTガチャガチャしたいとは思わないな
CVTより燃費落ちるんでしょ
>>601
買う時安くて売る時高いんだから嫌儲精神の持ち主ならMTしかないだろ >>568
日本の路上を走るポルシェの9割はAT車だと思う 海外は国土の問題だろ
５０~１００キロぐらいで一般道走れるし
日本と違ってMT活かせるでしょ
あとATMTでも１０万ぐらい差額あるぞ
AT/MT両方乗ってるぞ
1台はATの設定すらない
お互い煽ろうと必死だけど好きで乗ってるんで無駄だよな
>>608
俺はMT2台だわ
両方ともMTの設定しかない >>8
違うなー
Word打てばいいのに墨をすって筆書きした手紙を
メールで送ればいいのに自分で配達するようなものだ 軽トラみたいな貨物車以外活かせなくね？
セミオートでスポーツは活かせるし
>>585
好きにしろよ
ワンペダルには合う合わないあるだけ
アクセルの微調整に慣れてる人はスムーズに使える
使えないと思う人は使わなきゃいい 素人がアクセルワークでレスバしててワロタ
車オタクってこういうところが嫌がられるんだろうね
>>616
まぁ、さっきから何度も言ってるけど
隙有らばアクセルから足を降ろす癖の人には合わないしね >>622
隙あらば？？？？
加減速が不要なタイミングに踏まないだけだが？
煽りカス死ねば？ >>601
バカか
修理代安い、値段も安い、燃費も良い
こどおじは親の金でMT免許持ち
MTこそケンモカーだろ >>623
何？煽りカスって
アクセルの操作方法の違いじゃん
そんなカリカリすんなよ >>625
お前が煽ってんじゃん
死ねば？？かっくんブレーキで乗り心地悪そ 一代前のクルマがMTやったわ
MTを選んだ理由？中古で馬鹿安かったから
10年落ちのデミオMT5万円で買って、そこから更に12年乗った
今年、いよいよ買い替えた
故障知らずだったが、2度目のタイベル交換、マフラー交換、タイヤ交換がまとめて来たから諦めた
>>627
別に煽ってないやん
カリカリすんなよ
てかワンペダルでカックンブレーキなんてならんぞ
簡単に滑らかに減速出来るからね 次は海外メーカーのMT車に乗ってみたいけどケンモメンオススメは何？
BMWとかの古めのやつは100万以下でけっこう数もあるし一度乗ってみたい
>>629
面白そう
マニュアル絶滅したらそれに乗るわ >>629
なぜMT車は楽しいのか…
まあATでも運転楽しいけど >>631
面白いよ
エンジンブレーキみたいに使えるから
すぐ慣れると思う
コントロールする感はあるからね 1速だけトルコンで
2速から上はクラッチのMTが欲しかった
発進や渋滞時までクラッチ操作したいわけじゃないから
>>577
それどころか
対向車が突っ込んできてもギリで突っ切るか
その後ろの対向車との距離を見計らってアクセル踏んで対向車線はみ出して元の車線に戻るくらいするぞ MT増やしたければそーいう努力すりゃいいだけなのに
マウントと煽りするだけだからな
バカじゃねえのか
>>36
今はMTでもヒルスタートアシストっていう便利なものがあるんだよ、お爺ちゃん 今はCVT乗ってるけどCVTのダイレクト感の無さは気持ち悪い
ATでもBMWの多段ATとかダイレクト感あって悪くない
日本のATのセッティングはアクセルワークがオンオフのおばちゃんが
発進、車庫入れてする時でもギクシャクさせないこと重視し過ぎて
ダイレクト感を軽視してるよね
>>588
CVTのマニュアルモードはエンブレの調整に便利
細かく刻んでるからいい具合にエンブレがかかる パドルシフトなんておもちゃはじめしか使わないでしょ
MTの車は「ウーン」とか「ヒョオー」って唸るよね、あれ安っぽいんだけどどうにかならないの？
>>643
前に乗ってた車についてたけど
よく使ったよ
エンブレ効かせられるし
キックダウンするより速い >>646
実際の製造コストは知らんけど
5MTと5ATじゃ機構の複雑さが段違いだしな >>646
何故かも何も、部品点数が少ないし
重力も違うよ
前乗ってたデミオは、MT1000kg/AT1020kgだった
重量税が年間2500円安い >>650
クラッチとレバーの操作も
スイッチと変わんないんじゃないの？ >>651
クラッチはストロークによるアナログなもんだよ >>652
一手間掛けてるだけの話じゃないの？
こだわるのがよーわからん >>651
フェラーリーのAT乗ったけどクラッチ操作不要のパドルシフトMTだからパドルシフト関係なく楽しいぞ >>653
慣れれば一々気にならん
無意識に操作してる >>654
コンベンショナルなMTギアボックスベースのセミATねF1マチックとかは >>656
クリープ無いし渋滞してるとクラッチ板ガリガリ削れてる感あるけどね笑 >>654
それな
アバルト595でフェラーリってこれよりヤバいんだなと感じた >>656
F355欲しいけどF1のやつクソ安くてワロタ ニュートラル
ハンドブレーキ
キー
でNHK
一応それは覚えてる
電スロのラグとトルコンのアクセルと連動してないようなクラッチが滑ってるような感じが気持ち悪くてAT苦手だわ
安い速い燃費良い
信号少ない地方だとデメリット少ない
>>659
割とMT厨の完成形だと思う
俺乗ったのはポルトフィーノだけど排気音とか雰囲気とか含めて最高だった
世界が電動化の流れだけどスポーツカーは絶対残るわ >>660
初期のは何もかも脆いしアフターの対策品も無いしで仕方ない >>662
それぞれに極僅かだけどラグというかマージン取ってあるから、気にしなくても不快に思う人は感じてるのよね ・クリープ現象が怖い
・オートマのギアチェンジのタイミングのコレジャナイ感がイヤ
・（まだ先だが）マニュアル車の運転できなくなった時点で免許返納の指標になる
飯塚御大だって、マニュアル車乗りなら、あんな事故起こす前に免許返納してただろう
AGSは思ったほど良くなかったな
モッサリとした感触
シフトギア操作したいならクラウンでもシーケンシャルシフトみたいに＋ － 操作できるからそれで満足
>>74
いるぞ
勝手にギア変えられるのが嫌なんよ
上り坂でそのままのギアでいたいのに
勝手にギア変えて失速するから踏み込んだら
急にギア落として急加速するし
CVTはギアの概念が無いから気にならない
パワーが欲しい時は踏み込めば適当に回転数が
上がってスルスル加速する 今更ATに乗ったら絶対に踏み間違え事故起こす自信があるから
>>671
普段mtで台車でそういう車になったけど全くその機能使わなかったわ
クラッチ踏むのも好きなのかも >>674
モーターええよ
めちゃスムーズだし
走りだしのトルクすごい >>674
勝手にとか急にとか、そりゃなんぞ身体とか制御系に障害があるんじゃないの？ >>675
MT厨でそれ言う奴、Twitterなんかでも散見するけど、公道を運転する資格がないと思う MT厨って自己中なんだろうな
車に合わせるATに合わせる運転が出来ない
時代に合わせて考え方を変える事も出来ない
当然SEXも女の事を考えない自己中SEXｗ
たまに会社の軽トラとか4t乗るとクラッチ踏まずに合わせて入れる遊びをしちゃう
シンクロが唸る隙も与えずスコッと入ると嬉しい＾＾
>>680
ATカスはATカスで当然多数の基地外を内包しているぞ
お前みたいな >>682
メール欄「ｓage」は車板で有名なコピペ厨ですよ おっさんのMT自慢は、自分の趣味の若々しさのアピール
うざいし、若者はMTなんて全く興味がない
>>687
へーえ、お前には若々しさアッピルと受け取れるのか。
当の本人にはそんな気は一切無いと思うんだけどねぇ 別にATでもいいだんけど謎のボタンが多すぎて怖い
ハンドルについてるボタンを間違って押したらなにが起きるかわからないなんて恐怖しかない
お前ら怖くないの
>>349
多分ついているだろけど、その後のカキコミがウザすぎるよ、MT乗りとして恥ずかしい さすがに「ワイの車はMT！お前らのAT車より崇高で酔狂！」なんて宣う奴が居たらドン引きというかソレには近寄らないかな
このスレを見る限り、基地外暴言妄言垂れ流しているのはアンチMTだし理路整然と対応しているのはMT厨だが
>>689
認知機能に問題を抱えているから診察うけてこい、いやマジで クリープが怖いとかもそう
日常生活大丈夫なの？って心配になる
>>693
いやさ、一部MT厨の殺し文句みたいなものだとは分かっているんだけどね
あまりに幼稚すぎてなんかこう >>689
謎のボタンまみれなのって、外車じゃないか？
職場の車がそうだけど、ハンドル周りのボタンには致命的な機能は無いらしいという法則性に気付いた
ハンドル操作した時に間違ってとあるボタンに触れたらラジオが流れた時は焦ったけど、走行に直接関わる訳じゃないし
それでもまあ、この外車設計した外人死ねとは思った
officeのwordみたいなもんで、余計なお世話っつーか、いらない機能が多い >>702
それカーナビのファンクションボタンだろ
国産にも普通にあるし超便利だぞ パワステで生ハンドルしてるやつはMTに乗る資格なし
>>702
お前が知らないだけだろ
アダプティブクルーズコントロールとかもろ走行に関わるスイッチなのに >>703
国産オートマ最前線事情に詳しくないが、最近は外車かぶれして国産車もそんなことになってんのか
所詮は好みの問題だが、自分としてはシンプルな造りの車の方が好き
ロボット戦隊ものに憧れた幼年時代の気持ちをとっくに失ってしまった今となっては
コクピットにあれこれボタン付いてても豚に真珠というか邪魔なだけなんだよなあ
ま、歳取ったつーことだな モンハンのチャージアックスみたいなガチャガチャした複雑感か
>>706
いやカーナビ切り替えたり音量変えたり曲飛ばしたりする
ただのリモコンなんだけども
一々ナビ見て手を伸ばしてボタン押すより安全だし >>620
おもちゃみたいでめっちゃいいよね
量販希望なのだわ >>689
ただの便利機能っぽい奴ばっかりだけど、最近の車は多くてほんと嫌だよな
そのくせワイパーの操作感とか劣化してるし >>706
近頃はMTでもハンドルのボタンは一緒だがな
オーディオ操作とクルコンは慣れると便利 仕事で8tロングユニックや25mの高所作業車、4tダンプ等に乗るが、ATもMTもどちらでもいい
そんなことより、左折時に大きく膨らむ下手くそが鬼になる
8tロングより大幅に膨らむプリウスとかw
免許証返納しろよ！って思っちゃう
そういう奴が巻き込み事故を起こしてる
下手くそな上に傲慢
MTのほうが楽
おっさんだからMTでずっと慣れてる
>>714
シンプルなのが好きっていうより時代についていけていないんだよね MT楽しいから乗ってるのに
ケチつけてくるやつは
将棋はAIのが強いとかトンチンカンな事言ってるヤツと一緒
そんなことはどうでもいい
>>719
趣味嗜好はともかくとして、運転席周りにあるスイッチが何の意味なのかも分からずに公道に出ているのがアカン >>718
相手のスタイルにケチつけ無い限りどっちでも >>718
間違って途中で書き込むボタンを押してしまったが、とにかく同意見だ >>718
別にケチつけていないんだよなぁ
むしろMT厨がATを蔑むケースの方が遥かに多いと思うんだが そういやヨーロッパではマニュアルが超優勢なんだっけ？
なんで日本はアメちゃん寄りにAT天国になったんだろ
>>725
ヨーロッパは小型車多いくせにCVT作られへんからやろ >>600
CVTと同レベルだと思う
回生ブレーキのあるハイブリッドには絶対勝てないが >>659
アバルト595はシングルクラッチ式自動MTだろ
昔のフェラーリと同じ >>725
都会は渋滞多いからAT買っとけば間違いない >>619
ランドクルーザー70再販とシビックタイプR >>672
MT普及率が今よりずっと高かった時代の方が事故は多かった
って年輩の自動車評論家が言ってた でもMTだったら9歳のガキが車で暴走することもなかったよね
AT限定だけどセレスピード乗りたい、実際どうなん？
>>732
技術の進化や進歩を否定することは出来ない
便利すぎるものが無かった昔は良かったと懐古するのは時代についていけなくなった年寄りの常 会社のトラックが未だにMTだからダルい
めんどいだけなのにMTにこだわる奴の神経がわからん
ATだって、アクセル操作である程度シフト操れるだろ
それはそれで中々楽しいもんだ
>>731
MT普及率が高い時代はありとあらゆる安全装備がプアな時代でそんなのと比べる年配評論家は認知症
タイヤひとつとってもまるで違う 実用車というか貨物の場合は燃費に顕著に現れるのと、積載時の動力性能に差が出るからね。
燃費で10%程差が出るから環境性能的にも有利。
ATによる利点は運転の作業量の低下、それにより空いたリソースを確認やら安全方向へ持っていける事。
>>737
安全装備もだが当時と今では運転手の意識の違いも大きいんじゃないかな >>739
昔はいい加減なものだよ
シートベルトがあってもしてないぐらいで
車への安全意識なんてゼロ >>738
現状の事故率はATが2%、MTが1.25%とMTのが低いけど
限られた運転が好きな人だけが乗ってるMTの方が事故率が低いってのは当然だろうし
この数字だけ見てMTのが事故率が低いとは言い切れないとは思う >>731
そらそうだろ
ATすら危ない人いるからな >>741
そもそもまともな統計になるくらいMT乗りが居るんかと 普通免許(AT限定無し)が歓迎されるような 底 辺 職 以外の
一般的な会社の採用担当者なら、未来永劫使いもしない資格に余分な時間と費用をかけて
無駄に履歴書に羅列してドヤ顔の行かず後家な資格マニアは低評価だけどな
ビジネスでは常に
分単位円単位の 時間対効果・費用対効果
が要求されるわけだから
資格商法にまんまと乗せられてる マ ヌ ケ など論外ｗ
まあ普通免許持ってる事だけが誇りみたいな奴らだから別にどうでもいいが
>>674
大型はATがおバカだと厄介だよな
上り坂のシフトダウンのラグで失速するし
ゲームでしか乗ったことないけど 車のギア変えて何が面白いのかわからん
マニュアル乗ってないと忘れちゃうからって初めての車はマニュアル買ったけど、なんの意味があったのかと思う
MT運転するのも楽しいけどMTでなくても車って面白いよな
全部EVになったとしてもあれこれ楽しんでると思う
ゲームのエンディングを見たけりゃ
ネットにアップされているプレイ動画、エンディング動画を見れば充分
自分でワザワザ手間ひまかけ苦労してプレイする奴はアホ
MT乗りと同類ｗ
>>725
始まりは米国の自動車メーカーと米国政府の政策、先住民や移民にもクルマを普及させる為にクルマの操作を簡単にしなければならなかった、免許取得を簡易化しAT車の普及に力を入れた。日本の自動車メーカーは世界最大の米国市場で戦う為にATの開発に力を注いだ。
同じ車種でATとMTを生産するのは効率悪いので日本人にこれからはATが主流だと洗脳し今に至る。
一方ヨーロッパではクルマの運転は紳士の嗜みで有り複雑な操作をこなす事に何の疑問を持たなかった、ヨーロッパが未だにMT車が多いのはハンドル、アクセル、ブレーキ、クラッチ、キアシフトするのは当たり前の事だと普通のおばちゃんでも思ってるから。 >>748
上でも言ってるけど
車にこだわる人や車趣味の人がMT乗りには多い
ATは車に対して興味もない女とか衰えた老人も多数だし
比較したらATの事故率のが多いのも当然なのでは？ >>725
金ないからだろ
金持ちは欧州でもat乗ってるだろ >>750
俺はその技能の維持が主目的でほしい
ただ1stカーにする気は起きねえｗ 日本は信号と渋滞こんだけあるのにわざわざＭＴはマゾやろ
昔はATだと明らかに遅かったし燃費悪かったからMT選んでいたけど、もうそんなことが無ければ日常の足なんだからAT選ぶのは自然なこと
ただしMT乗りがAT乗りバカにしたり、AT乗りがMT乗りをバカにするのはおかしい
それは個人の自由だろうと
ハッキリ言いたいのは自分が乗っている車にもっと関心を持って安全運転してほしいってこと
>>765
俺色んな車スレでこういうこと言ってるけど、正論扱いしてくれたのはお前が初めてだ >>758
日本人は金がなくてもAT（CVT）じゃん ハロワ求人でAT限定不可ってあると時代遅れかってなる
パワーバンドやトルクバンドを外さずに
エンジンの美味しい所を使って走れる
パワーバンドに入れっぱなしで走れるCVTは
究極のクロスミッションみたいなものなんだが
キモヲタMT厨は理解出来ないらしい
>>716
こんな感じでガラパゴスするのがジャップw AT、MTスレも伸びなくなるくらい
AT比率が増えたのかね
良けりゃいいってもんじゃないんだよ
下手に扱うと悪くもなるってのが機械に対する理解につながる
>>770
そんなに良いものならなんで高級車に使われないんだ？ >>770
モーターは走り出しから最大トルクだけどね
変速機なんて要らんかったんや >>774
高出力には向いてないやん
高級車って3リッターとか5リッターなんやろ？ その後スムースにバイクの免許取れるというメリットがあるぞ
ていうか半クラを足でやらせる自動車がキチガイ
ATでパドルシフト使うとめっちゃ操作してる官僚あるよなw
クラッチベタ踏みでブレーキしてるけどやっぱ駄目なの
>>779
ATのパドルシフトってエンジンブレーキにしか使わないな 最近のオートマはいらない機能付き過ぎて人間の意思を反映してくれない
MTで思い通りに動かした方がええわ
エアコンもいらねえ
>>774
トロイダルCVT(エクストロイドCVT)というのがあったよ 教習所以来レンタカーでMT借りて運転してみたらエンストしまくった
お前ら相変わらず対立煽り好きだな
他人の趣味を否定するのが趣味って悲しいね
車はめんどくさいからATじゃないと嫌だけど、バイクはATだと嫌なんだよな
好みの問題だろうけど
ＡＴ厨って 「ＭＴは面倒（ｷﾘｯ」 とか言うわりに
ハーフスロットルで済むところで
パカパカペダルで何度も何度もアクセルやブレーキを踏み直すんだよなｗ
駐車場でよくいるじゃん。
たった数メートル徐行する間に
アクセルを何度も何度もブン～ブン～ブン～って踏み直して
さらにブレーキをパカパカ踏んでる奴ｗ
アレは面倒じゃ無いのかな？ｗ
幼少の頃からのゲーム中毒で
ゲームのコントローラーのような
ON/OFF操作を延々と繰り返すのは抵抗が無い、麻痺してる人種なのかな？ｗ
>>786
ワイ逆や
ギアチェンジごとき面倒くさいと感じたことないけど
二輪は一日中乗ってると左手の握力が死ぬからビクスクでええわってなった スマホにも黒電話のダイアル付けたら「電話してる感」が出てジジイババアに人気出るだろ
東京に住んでないから大都会の渋滞とやらはあんまりよくわからんが、
渋滞や信号停止くらい全く気にならん
俺は自家用車はATだけど、社用車がMT
むしろATのが信号停車時に気を使う
信号でNにしたら良いんだけど、あんまりオススメの使い方じゃないと聞いてやめた
都市伝説かもしれんけどね
AT楽って人は、信号停止でNに入れてるんじゃない？
機械でできることを自分でカチャカチャ操作するとか時代に逆行したジジイくらいだろ
>>788
クラッチなんて握らんでもええんやで、特にシフトアップは
ワイはむしろ右手が痺れて死ぬ スレ違いだけど、停止する瞬間にサスの戻りでボヨーン(笑)ってなってんの気にならないのかな
世の中、ボヨーン(笑)が多数派に見えるがあれもテクノロジーでなんとかしてやれないものか
バスやタクシーなんかの貨客車でさえボヨンボヨンさせてんだよねぇ
>>441
古い時代の立駐とか、とんでもない勾配の上り坂あったりするから、そういうところでは使うな
万が一エンストしたら油圧効かなくなってほんとヤバい
坂道の半クラ停車はできるけどクラッチ減るからやりたくない
交換めちゃかねかかるし 通勤や仕事で毎日乗ってたよコラムシフトもあった
もちろん遊びでも乗った
FRもFFも乗った
当時大阪市内在住で仕事は近畿全部だったけど
交通量の多い大阪市内とかでよくMTでタバコ吸ったりおにぎり食べたり
太もも触ったり出来たなと思う
視力良かったし運動神経や判断力が良かったんだな
今はもうCVTで良い
MTなら最低でも足は固めないと気持ち悪い
坂道発進でサイド引くののどこがそんなに煩わしいのか分からん
そんなに大変な作業ならサボりたくなるかもしれんが、全くそんな事なくね？
>>796
おまえ毎日書いてるくせにそれしか言えないのな >>770
CVTで燃費モード、トルクモード、パワーモードってあれば俺の理想 >>788
俺も車はMT、バイクはATがいい
シーケンシャルは面倒臭い >>5
ブレーキ踏まなくてもクラッチ踏めば掛かるよね。
ATではブレーキ踏まないとエンジン掛けられる車は知らない。
前世紀のMTはクラッチ踏む必要も無かったがな。 車ってスゲーよな
この時代に未だに歯車で動かす機械仕掛けのメカがデカい顔してるんだぜ
まぁそれもいよいよ電動化で淘汰されそうだが
>>798
むしろバスは揺れが大きいほうだろう
車体が大きいから同じ角度のゆれでも大きく見えるのかも
しれないけどな 電費や最高速のためにはEVもミッションつけたほうが有効なんだと
すでにポルシェが採用してるし
>>792
今時はオートブレーキホールドだぞ
ポンコツ乗り >>812
だから？ 淘汰されないって話をしてるんだが？w >>814
EVのミッション付きとか今のマニュアル車並の天然記念物やし実質淘汰されるようなもんやん >>815
必死なアホだったかw
ポルシェが最新車種で採用するってことは
今後の各社設計にもりこまれる影響力があるし
電費に効くなら一般車にも恩恵あるってことじゃん
そんなこともわからんか
受け入れるのが悔しくて意地張るガキメンタルのオッサンって
恥ずかしいなwwwwww >>805
スバルはだいぶ前からSIドライブついてる >>814
高速と低速の切り替え程度だろ
MT乗りが喜ぶようなもんじゃねぇよ だいたいポンコツMT乗りが
ポルシェガー！
とか言ってもなぁ
普通車のAT解除試験って免許センターでの試験だと相当難しいけど教習所に通う場合も試験は難しい？
教習所に通う場合だと試験も教習所で受けるのか？
俺が会社で1日中エクセルで作って消して作って消してを繰り返してるのと一緒だな
>>821
淘汰されるされないの話しだろ
話題逸らしてんじゃねえよ
ポンコツネット依存患者がいうと説得力あって恐れ入るわ
ﾌﾟｰｸｽ >>822
人生の負け犬が遠吠えするために
必死こいて自動車の変速機ごときにかみついて
親が見たらさぞ嘆くだろうなオッサン？wwwww 最近MT車に乗り換えたド素人だけど、シグナルダッシュで軽に置いていかれる
どうすればいい？
>>5
この人？
90 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 4d10-oFbT)[sage] 投稿日：2021/06/06(日) 22:09:54.72 ID:QiL6m33K0
思うんだけどさ、
アクセル踏む
↓
エンジンスタートボタン押す
↓
エンジンかかる
これがもうおかしいのよ
アクセル踏んだ状態ならエンジンは掛からないようにしてくれ
エンジン掛けた途端ウオンウオン唸り出して何だろって思ったら
俺アクセルベタ踏みしてたんだわ
これ音に気づかなかったら俺dレンジに入れてたよ
そしたらどうなってたよ
滅茶苦茶あぶねーぞ
普段乗ってる車のブレーキ位置と違うから無意識にアクセル踏んでたわ >>816
三菱のインベックスⅡでガチャガチャやってみたがなんの意味もなく頭の中に？が浮かんだのでDレンジにもどしたわ。
AGSは機構がMTなんで登りや急カーブで操作する >>823
うちの妹が教習所で解除したけど、内容はコース走って検定受けるだけみたい
別に難しくないと思われ >>827
5000rpmまで上げてからすぱっとクラッチ繋げ。
繋がる瞬間にアクセル全開な。 >>809
いやさ、極々稀にバスでもちゃんと振れを止める人も居るからね
田舎都会関係なくほとんどの運転手がブレーキ踏んだら踏みっぱなし、抜くとかそういう素振り一切無しのやりっぱなしブレーキング
乗客を人間とは思っていないんだろうね 渋滞してない高速とか、山道とかはMTの方が楽でしょ
高速はエンブレだけで、ブレーキほぼ要らないし、
山道も登りは力強く、下りも制御しやすい
ま、最近の車だとクルコンがあるけど、社用車には付いてない
>>800
今のMT車にはブレーキホールド機能があるから車が勝手にやってくれる ランドクルーザー70再販には付いてないけどシビックタイプRにはブレーキホールドも自動ブレーキも付いてる
俺のGTRにゃそんな便利機能ない…
強化クラッチのおまけ付き
>>831
やっぱり教習所のが簡単ぽいな。
免許センターは警官だからそうなるよな。 免許センターでも、藤田ニコルが一発合格したみたいだし、
やる事ちゃんとやっときゃ大丈夫なんじゃね？
>>842
あれは番組の企画でマンツーマン指導だぞ でも減点法でしょ
減点されるような事しなきゃ必然的に合格になるんじゃねーの？
受けた事ないから分からんけど
車の運転なんざ楽しさよりめんどくささのが勝るんだが頭おかしいんじゃねえのか？
>>3
退屈過ぎて死にそうになるよな
あれは拷問に近いわ 藤田ニコルみたいなとろくさそうなやつがまともに受かるわけないだろ
バンク見てないから何とも言えないが、テレビで放送した以上は、
それなりにちゃんとしてるんじゃねーの？
クレープとか来たら困るし
操作している感は大事だろ
逆に、ナイトライダーみたいなロボットカーのドラマの場合は
操作している感がなるべく無いほうがいい
久々にMTのりたくなってきたけど、買った所ですぐに挫折しそう
>>846
そう、無駄に楽だからこそ、スマホ運転やよそ見運転
ながら運転に繋がるのでは、とふと思った 大昔はオバハンだってMTだったんだぞ
挫折とかないからw
MT厨は
当然
火打石で火おこしできるんだよな
かまどで米を炊けるんだよな
東京(江戸)から歩いてお伊勢参りできるんだよな
糞した後は新聞紙や縄でケツを拭くんだよな
昔なら
昔ならオバハンでも出来てたんだからな
スクーターもそう。mt申し込んだけど。アドレスv100以外に最適解がみつからん。教習車に乗ったら考え変わるといいが
車運転してる感を楽しんでるのはわかるがMTの乗用車にメリットはないだろ
>>857
んなもん、飯塚にならない特典付。
ATのハイブリッドなんて、チョロQ過ぎて危ねぇわ。 >>853
楽というか操作量少ないんだからそのリソースを状況判断等に割けるのであんしんあんぜん！
であるべきなんだけどそうはいかないらしい タイカン←2速AT
イートロン←2速AT
ジープラングラーコンセプトモデル←6速MT
オペルマンタコンセプトモデル←4速MT
普通にEVでもトランスミッション付き増えて来てるやん
ひょっとしてテスラがヘボいだけなのでは🤔❓
EVではクラッチ踏んでガチャガチャ
なんてアホなことはしないから安心しろ
おやおや、ゴールポストを動かしてきたね
775 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW a9e8-hs17) :2021/06/08(火) 00:14:26.29 ID:Lq4Xm1m/0
>>770
モーターは走り出しから最大トルクだけどね
変速機なんて要らんかったんや >>854
氷河期世代だとMTがデフォだったからMTとる気で自動車学校に行ってどうしても操作が出来なくてAT切り替えるやつ結構いたよな
あの時代男のAT限定免許はギリ健かどうかのリトマス紙だったわ >>863
そこで言ってる変速は
1速→2速→3速→・・・
みたいなのに決まってんじゃん
そんなこともわからんのかね >>864
数万円ケチってATにした奴いたわ
時間と金が多少少ないしこの先時代はATだと思うから
当時、俺はバカかこいつと思ってたけどそいつ今や不動産会社経営者だし思考が違うんだろな >>852
まあ、ATを超えるのに２ヶ月はかかるからな
そのせいで試乗するとみんなATを買ってしまう 少し前のイタフラに乗りたいから限定解除したいんだけどATからMTへの移行って難しい？
>>856
クランクをビグスクで通るのは難易度max。
125じゃ大丈夫だろうけど。
しかしアドレスV100とは古いな。 >>741
事故率よりドロボー除け
今の若い車ドロボーはMT車運転出来ないのが多いからな。 MTなら盗難もそうだが、
貸してくれという厚かましい奴も居なくなるぞ。
AT乗るとアクセルレスポンス悪かったりでストレスが多い
高級車は違うだろうけど普及帯のATでMTよりマシなクルマは出会ったことない
いまどきの市販車の電スロ制御は排ガス規制等の制約があって
以前のメカニカルワイヤーを使ったスロットルバルブとは違って
ドライバーがアクセルを踏み・戻した通りにスロットルバルブは開閉してくれない
→MTでギヤを選べたところで 嘗てのMT車のようにドライバーの意思通りに車をコントロール出来てない
→電子制御・油圧が間に入るオートマみたいなモノなんだがｗ
キモヲタMT厨はそこは見ない感じないw
運転や機械そのものに面白みを感じないやつはATでもいい時代だよ
>>877
表層の部分だけ手と足でやってるだけだわな
で、「操作してる感があるんだ！」
だからね、笑っちゃう >>877
俺のはスロットルバルブとアクセルペダルがワイヤーで直結だわ。
買い替えられないのはそれも一因。 >>877
まあ今や全ての操作系に電子制御が一旦噛んでるわな こういうスレでMT厨とか言ってる奴って
イヤホンスレでは有線厨とか言ってそう。
メール欄 ｓage
使い古したコピペに反応あって嬉しいだろうな😌
>>880
なんか飛躍してる？
思い通り操作してるつもりなだけやん >>740
車線もあってないようなもの
街なかでも歩道のない道だらけ
そして高速はおろかバイパスすら無いから市街地に大型トラックなども全て入り込んでくるからな
街道沿いにある町のメインストリートとか凄いことになってたと思うよ >>885
すまんすまん、>>877宛だったな
MTだかATだかのこのスレにおいて
＞→MTでギヤを選べたところで 嘗てのMT車のようにドライバーの意思通りに車をコントロール出来てない
とまぁ見事にゴールポストを動かし
＞→電子制御・油圧が間に入るオートマみたいなモノなんだがｗ
とこじつけ完了
こいつにとっては操作自体は人に依るモノであれど、なんらかの制御、動力を伴う稼動は全てオートマチックに分類と読めるが、これは飛躍以外のなんだ？
こいつりろん(笑)だと蛇口を捻って水を出す、これもオートマチックに分類されてしまうね。 MT車のシフトもバイクみたいに一方通行なミッションにしてほしいなぁ
そんな改造できるんかな？
WiFi拾っちゃったな
>>887
いや別に
アクロバットレスが見えたから駆除しにきただけ
MT厨だろうがAT厨だろうがどうでもいいさ 昨日「MT車です」シール付けてる車見た
急にエンストしたり坂道で下がってきても許してねって書いてた
すごい必死
MTとか消えてくだけだからどうでもいいし
俺は新しいモーターで行くので
時代遅れのポンコツで頑張って
>>892をみたら分かるんだけど、反論できなくなるとこうやって逃げレスを打つというテンプレ行動に入るんだよな。
わざとらしいくらいに>>888には突っ込みの余地を仕込んでいるのにそれすらわからない
逃げレスなど打たずに黙って逃亡しておけば恥を上塗る事もないのに >>208
スポーツカーのMTなんて普段上まで使えなくてむしろ意味ない
軽バン軽トラこそ街乗りでニコニコになれるから最高 >>889
シーケンシャルシフトってのがあるけどそんなもの公道で使ったら
ギア抜けや発進のもたつき多発してクレームだらけになるだろう まぁMT厨にせよAT厨にせよ、視野の狭いじぶんのすきなものいがいはゆるさない！！！！みたいなゴミはこの程度って事
軽度の隙だらけの煽りに対しても適切に対応できず恥を上塗り重ね塗り
生きているだけで現世のリソースの無駄使いだから呼吸を止める事を勧めておくよ
それこそがこいつらが世の中に貢献できる唯一の行為だ
>>894
うんうん、悔しさがよく伝わるいいレスだね
こういう時、人並みの知能指数がないと言い返せないからそうやってｷｬﾝｷｬﾝ吠える事しかできないからね まだガタガタ言ってる
レスバなんかするかよマヌケ
ポンコツ乗ってドヤってろよ
ATで事故起こすやつはMT乗るのは止めておけ
下手くその証明だ
>>896
調べたらやっぱり公道はHパターンのほうがええみたいやね・・・
でも公道でガチャガチャやりてぇなぁ 無様な>>899を覧下さい
>>898で書いた事を直後にそのままトレースするという失態痴態
こういうのを見ると義務教育は無駄ではないと再認識させてくれますね >>891
ほんとに下がってくると困惑するな。
こっちもMT車なのに。 代車でMTが来たことあるけど、少し戸惑うな
慣れたら問題ないんだけど
サイドブレーキが電子パーキングなら坂道発進簡単だけど
MT車で採用してるの少ないんだよな
>>901
かつてのMR-Sは自動クラッチのシーケンシャルシフト 車間距離はとれって自動車学校で教わらなかったのか？
ってぐらい最近はみんな寄せてくるからな
おちおち坂道発進もできねえ
>>907
中身MTでクラッチだけ自動にしただけじゃん
スズキのAGSと同じ >>901
遊びたいならドグミッションええで。
車内がうるさい車になるけど。 なんでみんな坂道発進ミスらないの？
後ろに落ちるの怖すぎてATしかのれんわ
>>908
発進の時わざと数センチ下がってみせると後ろの奴はビビって車間とるよ。 みんなの想定してる車はなんだろ？
明らかに軽トラこそ、MT有利だよな
ATの軽トラはホント、力がない
バイクは楽しいんだが車の運転を楽しいと思った事がないからAT一択だなあ
>>915
まず農家や土方じゃなきゃ
軽トラに乗ることがないでしょ >>914
俺は坂道で止まる時に少しバックさせてから止めて牽制する >>913
サイドブレーキ使っていいんやで
楽だし 排気量の大きい車はパワーロスを誤魔化せるけど、
それでもハイエース3Lでも、ディーゼルMTと比べると、
荷物満載時に上り坂の力不足を感じた
それに燃費が全然違う
やはりハイエースATは燃費が悪い
つか、サイドブレーキ使うのが相当に面倒ならしょうがないが、全然面倒じゃないんだから、急坂なら使えばいいだけの話よな
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