◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
「都営大江戸線」とかいう有能風の無能路線 [135583811]->画像>3枚
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・どギャーーーッ！っていう爆音
・深すぎる駅(ガチで核落ちても助かりそう)
・乗り換えがゴミ(蔵前、両国、本郷三丁目など)
http://osaka-subway.com/line/ 🇬🇧 サ 🇨🇬 文 🇬🇮 鮮 🇬🇮 は 🇬🇼 タ 🇵🇪 ン 🇳🇦 明 🇨🇭
大江戸線(おおえどせん)は、
東京都交通局が運営する鉄道路線(都営地下鉄)の一つ。
『鉄道要覧』には12号線大江戸線と記載されている 。
都営大江戸線と呼ばれることが多い。
東京都練馬区の光が丘駅と新宿区の都庁前駅を結ぶ放射部と、
同駅から反時計回りに都心・下町・山の手を環状に繋ぎ、
再び都庁前駅に至る環状部から ...
🇻🇮 子 🇨🇿 鶴 🇮🇶 サ 🇪🇬 は 🇺🇳 ン 🇰🇿 タ 🇧🇩 韓 🇲🇿
大江戸線の車内に掲示されてる路線図
![「都営大江戸線」とかいう有能風の無能路線 [135583811]->画像>3枚](https://mido-ri.net/diary/wp-content/uploads/2013/05/0515.jpg)
分かりにくい
有能になれるはずだったのに節約しすぎて無能になってしまったのだ
日暮里舎人ライナーもまたしかり
>>5 最初は東京夢モグラという名前も候補にあったんだぞ
それを慎太郎が一蹴
深すぎて疲れるわ
副都心線と同じぐらい全然乗らないわ
あとなんで芝公園で三田線との乗り換え駅作らんかったの
六本木とかいつまで経ってもホームに辿り着けない
環状線だったら良かったんだけどね
変な路線にしちゃって
都心の移動だとあまり使わない気がするけどどういう路線なの？
>>23 練馬の方から都心に入ってくるとき
六本木は乗り入れ路線が少ないので貴重な交通手段
>>23 練馬や光が丘に一戸建てのある都職員の通勤路線
工事費節約とか言ってリニアの小型車両にしたのが間違いだった
>>27 >>29 まさに俺でワロス
ちな土支田住み
普通にゴミ路線
深すぎて乗り換え案内通りにいかない
近郊に住んでる人からすると
銀座線 浅草行く時割と乗る
丸の内線 何故かたまに乗る
東西線 何故かたまに乗る
千代田線 縁が無いと乗らない
日比谷線 縁が無いと乗らない
南北線 縁が無いと乗らない
副都心線 直通の関係でよく乗る
有楽町線 豊洲方面行く時乗る
浅草線 直通の関係でよく乗る
三田線 縁が無いと乗らない
新宿線 縁が無いと乗らない
大江戸線 数年に一度どうしても乗る
一時期は大江戸線沿線でクラスター発生しまくってたけど何だったんや…
うるさい
これに限る
リニアって駆動台車のモーターがリニア方式なだけだしな
汐留とかいうクソみたいな街
クルマカス思考で作られたせいで、横断歩道がなく歩行者の移動が全部陸橋経由
いちいち階段探して登って渡らなきゃならないカスっぷり
千代田線とは湯島と乃木坂で二回交差しているのに乗り換え駅を作らなかったのは何故なん？
新宿乗換にすればいいのに都庁前経由にしてるのまじでゴミ
この路線ダメなの？
中野坂上とか住んだら便利そうだと思ったけど
地下深くに作ったので非常に乗り降りに不便 利用者のことをまるで考えていないバカの発想
深い・狭い・煩い・高い
でも3.11の時に普通に帰れたのは大江戸線のおかげ
中高成城だったから通学に使ってたな
京王線からクッソ遠くていつも遅刻してた
>>70 練馬住んでたら都心の何処にでも乗り換え無しで行ける感じになったもんな
有楽町線や副都心線の存在も大きいけど
>>72 ちなみに遅刻したのは時間計算できない自分のせいだけどなw
>>54 ちなみに東京環状線が正式名称で、愛称がゆめもぐらね当初は
メイン用途はシェルターだから地下鉄として無能なのはやむを得ない
東京環状線で良かったのに環状線の定義を誤解してるバカ老人のせいでよくわからん名前になったんだよな
深いはまだかろうじて許せるんだけど
狭いのは予算ケチったせい？
机上では有能路線なのにな
可能な限り乗るのは避けてる
深いうるさい以上に閉塞感が凄い
>>84 車両が小さいとトンネル断面を小さくすることができて
建設費削減になるらしい
戦時中の軍用のトンネルが耐久年数すぎててヤバくて、
それを公表するわけにもいかず作った地下鉄だし
って本に書いてあったぞ
日本初の鉄輪リニアとして先にできたのは大阪の鶴見緑地線
やはりこっちもクソ深くまで掘ってる
あまり期待されていなかったから、全般的にケチって作られた
だが、なんだかんだで客は増えた
成功したという意味では有能
コンクリの耐久年数が75年くらいで、補修が必要だが、
なにか名目がないととか
なので、あの狭さ、勾配、謎のアップダウンと
他の地下鉄や地下道が邪魔なんだよ
避けているから勾配が増えた
>>16 千代田線の乃木坂とも連結してほしかったわ
人頭分散用の路線だから全く使わんな
他の路線で移動のが便利
>>94 地下鉄は途中に障害物がなくてもわざと勾配を作って
駅を出たら下り坂で加速して
駅の手前で上り坂で減速する省エネ化設計にしてるね
大江戸線ってクソダサいネーミングって確か石原なんだっけか 笑えるｗ
>>93 新宿・六本木・汐留・清澄白河・上野御徒町とかまあまあなスポットを結んでいるころ
車両が小さすぎてすぐコロリそう
コロナ前は清澄白河から勝どきくらいまでの混雑がクソだった
なんであんなに車両が狭いの？
通路に誰もいかないから入口付近が激混みになる
オリンピックに向けて2年ぐらい使用停止してエレベーター改修したのに
開会したら入口が立入禁止区域になってた
国立競技場駅はクソ
音うるさい
せまい
駅が深い(中井駅除く)
選ぶ理由ゼロ
なんで無駄にリニアとかにしたのかが謎
おかげで大深度&狭い
>>47 最初期な
車両も狭いし駅ホームも深いから換気が全然できてないと思う
それはまぁ、今もだが
長いエスカレーターで降りて行く時前方に吸い込まれるような感覚を覚える
>>110 ゆめもぐらは愛称で、路線名は「東京環状線」だった
環状線ですらないのに環状線っていうのも変な話だが
地下だから台風や大雪の影響を受けない
他社との直通がないから他所で起きた人身事故やらのトラブルの影響がない
大江戸線ほどダイヤ乱れの少ない路線もないのでは？
勝どきまで行ってんなら豊洲とか有明までなんとかならんかったのかな
勝どき晴海豊洲市場国際展示場東雲辰巳門仲とか
ドーム、両国まで一本、武道館も飯田橋から歩くなら一本そうじゃなくても1回とプロレス好きなら住んでおけ路線
大江戸線は核シェルターを兼ねてるんだろ
深すぎるように見える構造も核シェルターとして機能するためには必要なんだよ
新宿西口(新宿ではない)、上野御徒町、門前仲町は個人的には有能駅だと思ってる
日雇いで大江戸線が待ち合わせだとクソガキが遅刻する
>>9 まぁ、都庁で働いている人にとっては便利だろうな。
>>97 最初に開通したのが光が丘方面だったからだろ。
いわゆる都営12号線時代。
>>102 石原『大江戸線なんか良いじゃないか』と鶴の一声で事実上決定
複数ある乗り換え候補に大江戸線が入ってたら優先度下げちゃう
>>138 どうせ公募したりアンケートとっても無駄なのは高輪ゲートウェイではっきりしたしな
窮屈だよねえ
昔春日から本郷三丁目の1駅間だけ通勤に使っていたが
ただし南北線後楽園から春日への乗り換えは
丸の内線後楽園に乗り換えるより圧倒的に楽
地上部分がない、直通路線がないから災害や事故にめちゃくちゃ強いのは有能ポイント
終電が遅くていいよな。
練馬住みの頃新宿発0:55をあてにしていた
東新宿で副都心圏と乗り換えてるけど，なんでどっちも新しい路線なのに5分も歩かされるんだよ
環状線だけど、環状線のメリットがほとんどない路線
都営だから運賃高いし、乗り換え時間はかかるし、
北側に至っては、乗り換えられる駅も少ない
>>151 都内の障害者なら無料で都営線に乗れちまうんだ
>>143 不具合、事故、天候で止まらない、
空いてるので必ず座れるのはかなり楽だぞ
使ってておくれてるなってのは、線路内に子供の幽霊を見たって時だけだわ
コロナで窓開けるようになって騒音が余計に酷くなった
難聴になるだろあれ
六本木に用事で行くときに利用するな
これが無い頃は日比谷線回りになって不便…六本木自体不便な場所だった
>>8 朝霞の駐屯地まで繋がってる
有事の際は自衛隊が12号線を使って車両基地の新木場まで出れるようになってる。
春日-後楽園の乗換が便利なのに
本郷三丁目を乗換可能にしたのは本当に乗換検索の邪魔
コロナ最初の感染者が出た路線
電通汐留とか新宿とか東中野とか路線に沿って感染発覚で面白かったわ。他の電車以上に密やし
東新宿で乗って新宿で降りるのに都庁前で乗り換えるとか馬鹿じゃないのなんでこんな構造にしたの
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