スバルは2022年11月17日（現地時間）、米国・ロサンゼルスオートショー2022において、新型「インプレッサ」（米国仕様車）を世界初公開しました。
およそ7年ぶりのフルモデルチェンジとなります。
今回初公開された6代目の新型インプレッサは、優れた運動性能や安心できる先進安全装備、とことん使えるユーティリティなど、
その機能や実用性をさらに高め、乗る人すべてをアクティブな行動へと後押しするモデルへと刷新されます。
新型インプレッサの外観デザインは、引き締まったスピード感のある鋭いシェイプと、大地を駆けだす力強さを感じさせる張り出したフェンダーが躍動感とスポーティさを演出。クルマを操る愉しさを際立たせました。
内装は、ドライビングとアクティビティの時間を自然体で過ごせる使い勝手の良いカジュアルなインテリアを採用。
各種機能を集約した大型のセンターインフォメーションディスプレイをインテリアの中央に配置した、スバル共通の最新インターフェイスを搭載し、実用性と利便性を高めています。
エアコンは、ドライバーシートのみ、フロントシートのみ、全席と各席でのコントロールが可能な集中送風モードを新設定し、快適性と燃費向上に貢献。
一部グレードでは、STARLINK対応の11.6インチマルチインフォメーションディスプレイを装備し、Apple CarPlayおよびAndroid Autoのワイヤレス接続に対応します。
また、STARLINKの追加サービスとして、スマートフォンアプリでのリモートロック／アンロック機能、リモートクラクション・ライト機能、リモート車両位置確認機能が利用可能です。
新型インプレッサの北米仕様では、1998年に発売され、同市場における「WRX」の先駆車となった「2.5 RS」を想起させるグレードとして「RS」グレードが設定されます。
高出力の2.5リッター水平対向エンジンを搭載し、8段階マニュアルモードとパドルシフトを装備。
「RS」オーナメントをフロントドアやバックドアにあしらい、18インチアルミホイールやブラック塗装のフロントグリル・サイドスポイラー・ドアミラーなどを採用した専用エクステリアや、
カーボン調インナートリムやレッドカラーのシートバック、高質感な革を使用したステアリングホイールとシフトノブをあしらった専用インテリアを装備しました。
https://kuruma-news.jp/post/582253
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こんにちは。あたしはｶｳｶﾞｰﾙ。
AAとして成り上がるため、スレを巡る旅をしています。
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どこが変わったのか判らんぐらいにキープコンセプトだな
何でこんな古臭いデザインしか作れないの？
もう不思議で仕方がない
スバル最大の強みである雨水投入口が無くなったらアイデンティティ崩壊だろ！！
これからスバラーは何を自慢して生きていけばいんだよ
雰囲気が少し違う気がするがどこが変わったか指摘しろと言われたらわからない
儲かってるならSVXみたいなのをもう一回造ってくれ
CVTのこと悪く言う人が多いけど北米仕様も同じなの？
内装もシンプルで良い感じだな
マツダのコテコテした内装とは大違いだわ
スバルは無理しなくなって毎回似たような車出すね
しかもWRXあるのにRS設定だってさ
名前だけで売ろうとすんなよ落ちぶれ企業
>>31
ちょっと後ろが短い、前後ライトの形がちょっと違う、ぐらいか？
(↓レヴォーグ）
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最近のスバルってフルモデルチェンジなのにマイナーチェンジみたいだよな
フロントライトが細長くなった、フロント・リアのフェンダーのモリモリ感。あとは何が変わったのか分からん
水平対向エンジンて全長短くできるのが利点の一つなのになんでスバルの車って無駄にフロントオーバーハング長いんだろか
ウリにしてる重心の低さ（ただしインタークーラーと郵便ポストの重さは考えないものとする）も帳消しじゃないの？
どうなのよ車カス
>>48
いまのインプレッサにはインタークーラーなんてない これの凄いところは、
スペックで全てにおいてプリウスに負けてそうなところ
インプレッサってステーションワゴンじゃなくてハッチバックなの？
Eboxerってどうなの？
燃費が良いわけでもドライブフィールが上がるでも無さそうだし
スバルっていまWRCでてんの？
昔のブランドで食いつぶしてたら終わりの始まるだよなぁ
確かにフロントオーバーハング凄いけど、エンジン搭載位置かなり前の方にしてる？
>>58
北米ラリークロスでは連戦連勝
メーカーチャンピオンだね インプレッサってハッチバックとセダンがあったよな確か
見た目じゃ全然わからんな
もっとシュッとしたのだすのかと
おじいちゃん達が昔のイメージで叩いてるのがよくわかるスレ
殆ど現行モデルと一緒だけどまあそんな欠点ないしそれでも良いんじゃね感
>>54
方向性は全く違う
いまのレヴォーグベースのシャシーは骨太で欧州車がライバル
対してプリウスは骨の細さと薄さを常時感じる アメリカじゃMTのターボ車ラインアップあるんだろうなぁ
日本もハンドル位置だけ変えて売り出せばいいのに
当たり前だけど
ステーションワゴンてどれも似たような形してるな
>>62
ほうまだラリー界でがんばってるのか
そこはエライな ステーションワゴンというには短いからハッチバックでいいよ
日本車のデザインって何でこんなにセンスないんだろう
>>72
メーカーの方向性なんてどうでも良いよ
これで価格帯まで同じにしたら、劣化プリウス、劣化カロスポの二の舞
頼みの最高出力までプリウスの2.0Lに負けてるとか スバルの赤はオモチャっぽい
逆にマツダは青にやる気を感じない
>>80
スバルはコアな層向けの経営スタイル
そこを崩壊させたら経営は傾く >>48
エンジンの全長は短いけど搭載性に難あるから車のオーバーハングは長くなるよ 車高を上げてSUVルックにすれば売れるだろ
クロストレックとかいう名前はどうだろう
スバルだしこれで燃費１５キロもいかないんだろ・・・・
>>39
エアコンにタッチパネルは相性悪すぎだよな
ボタンですら微妙ダイヤル調整式が一番操作しやすいわ ,x==＝＝ミ、
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>>48
せっかくの縦置きレイアウトなのにミッションとフロントデフを分離しないスバルの怠慢
そうすればエンジンをホイルベースの内側に収められるし位置も下げられるのにね >>69
おじいちゃんしか買ってないメーカーなのに？ マツダのソウルレッドにしたらマツダ車と区別ができないかも
インパネがもっとスッキリしてほしい
なんか、玩具のプレステみたい
なんでこんな公園の駐車場みたいなとこで写真撮ったの？
正直2022年の新型の車には見えんよね
古臭い
2015年式って感じ
レヴォーグもそうだったけどほとんど変わりないな
まあ固定ファンが求める車だから無難貫くのが正解なのかもな
>>80
プリウスは雪道ダメダメだから雪国ではスバルの方がええんよ それよりクロストレックのほうはe-boxerしかないってまじかよ
でもアメリカで売れているんだよ
安全性を信頼しているとかで
>>100
ボディ剛性とか旧型としんがたレヴぉでは全然違う
旧型レヴォーグオーナーには申し訳ないが >>81
あー似てる似てる
しかし最近のiPad置いて終わりみたいな内装の流行りはどうにかならんかな？
あれ走行中使いづらいんだよ ステアリングとセンターコンソールが壊滅的にダサいな
>>48
何でって構造上 前軸のより前にエンジン置くしかないから
![【画像】スバル、新型インプレッサ公開 7年ぶりのフルモデルチェンジ [991882504]->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/65JinKb.jpg)
だから水平対向にフロントオーバーハングを短くできるなんていう技術上の利点は存在しない
このフロントオーバーハングの重さを克服するために 縦置きで左右対称というメリットを最大化する為に4WDを押し出してきた
低重心というのもスバルの誇大広告に近い嘘で ポルシェやラリー用エンジンみたいに エンジン下部にあるオイルパンを無くして 別にタンクを作ってポンプで回す ドライサンプ式にしないと普通の直列と重心高なんてほぼ変わらん >>88
燃費気にする層はインプなんか買わなくない？ >>104
北米は特殊だぞ、日本では全く売れてないシビックやアコードが馬鹿売れする国だからな スバルのクルマなんてどんな人生送ってたら買いたくなるんだよ
酷すぎ
>>111
それうん十年とアンチに言われてるけど
乗ればわかるよ
ハンドル切ればわかるよ
其れでわからないならそういうスペック追いかけとけ
ちなみにそれは静的重心な
大事なのは動的重心 >>120
ボルボは辞めたけど、今更やめられないという結論に至ったのだろう 10年前に出たジュリエッタよりかっこいいハッチバックがないってどういうこと？
>>92
そんなことしたらFR(またはFRベースの4WD)しか作れんべ
乗用車としてのスペースが取れない FRだった頃の1シリーズみたいに後部座席がクソ狭い車になる
GT-Rじゃないんだから 後ろからシャフト出して前に持ってきて4WD化するような高コストな事も出来ないし 相変わらずダサいデザインだよな
こんなん買うならアウトバック買うわ
>>128
つかコスト掛かるのはセンターデフがあるAWDな
もうアウディとスバルトップモデルとかとランクルくらいかな >>123
俺 現行のインプレッサ乗りだけど
2LのFFだ
よく走る実用車だ
気に入ってる
お前みたいなキモい事をいう奴がいるから インプレッサのイメージがいつまで経ってもキモヲタブルーのままなんだよ
そろそろ死んでくれないか？ >>131
適当な事ほざいてるから訂正しただけだよ
気にすんな フルモデルチェンジじゃなくていつもの周年マイチェンじゃねーか
いやーつまんねーデザインだな
なんかもう出たときから古臭い感じが漂う
2.5Lってマジかよ
せめて1.8Lのターボにしてよ
オタクは共産主義のレッドにすべきだよ
ブルーは似合わない
>>130
わざわざFRベースの4WDまで作るのに センターデフ使わない車にするの？w
ホントにキモヲタの頭の中って 現実離れしてるな
>>134
お前の方が技術的に適当な事を言ってんだぞ
それを自覚出来てない
やっぱりさっさと死んでくれ
お前みたいな奴がいるから 嫌儲でインプレッサに乗ってるというと いまだにバカにされる >>141
キモヲタネトウヨ顔面ブルーレイだもんな（笑） >>144
GTR
第二世代はセンターデフ方式じゃないからｗ 2.5リッターは燃費規制で日本では販売しないと予想
デザインの委託をマツダにやらせろよ
それだけでスバルランド復活する
先代の2.0AWDモデルに乗ってたけど
これほど運転が面白くないハッチバックはそうそう無いと思う
20世紀にタイムスリップしても未来から来たって気付かれない
あんまかわってないな
ビックマイナーチェンジじゃん
>>165
インプレッサはただのファミリーカーだもん
運転して安心なのが信条で面白さなんてかけらも追求してないよ インプもデカくなったなあ
まあアメリカ市場が生命線だからしゃーないのな
アイサイトの優位性は無くなったけど
安全性能はトップレベルと思っていいの？
でも
ブルーボディ
ボンネットに謎のポスト
ゴールドホイール
のｷﾓｵﾀセットにするんやろ？
前回のFMCで何十年ぶりにプラットフォームから刷新したとか言ってたけど
今回何も変わってないだろこれ
>>119
でもこのバカみたいなフロントノーズのおかげで安全性トップクラスなのよね >>175
仮にもスポーツと名乗ってる以上メーカーもスポーツ要素入れてるぞ
スロットル制御レシオ大きめにしてるのかゼロスタート時の加速とかな
クソだけど アイサイト装備のインプが出てからスバルの株価は高騰し利益率もトップクラスになったからな成功体験から抜け出せ無い感じ
あとトヨタとの住み分け差別化求められるからデザインが古臭い
>>114
だからアメリカでは売れていると書いたんですよ オイル漏れはガスケットの材質がー
今は改善したから云々って随分昔に見たけど今はオイル漏れないの？？
トヨタのデザインやっぱ良いわ
なんか他のメーカーが古く見える
>>192
俺が乗ってたのは漏れなかったけど
そのかわり喰ってた >>26
同じやで
ただ日本にない6速MT仕様があったりもする ダサくなったな
これならデザインだけマツダにした方がまだマシ
