【みらいをむすぶ】多摩モノレールpart18YouTube動画>11本 ->画像>14枚

多摩を縦断する多摩モノレールのスレ

・荒し・煽りはスルー
・長文・連投禁止
・延伸議論・無人化論議も原則禁止です。

■公式サイト
http://www.tama-monorail.co.jp/
■前スレ
【みらいをむすぶ】多摩モノレールpart17
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384950783/

2

なんだこのモノレール・・・
窓ガラスが合わせガラスじゃないのか？激しく曇る

今年（または来年度）こそ吉報が届きますように。

オリンピックはめでたい事だが、都心部と空港関係に集中しそうな気が。
大江戸線延伸すら表立って長期計画に出ないとは、どうなるんだろう。

次回答申に「期限までに開業」と出なけりゃ終わったに近い。
答申の意味合いが変わらない（新線建設以外が主目的な気がするし）事を祈ろう。

ん？
落ちたのか。

サンクレストA　とか言う　　アパートが、ごねているから　、西武ドームまで行かないのだろう！


それなら、　西武線が、上北台？モノレールの終点まで　トンネルでいいからん　真下まで　来て、直結するのがイイ！！

別に。モノレールの方が、　堺を越えてもおかしくない！

横浜市営地下鉄は　藤沢に食い込んでいる。　川崎市に食い込むかも！　知れない！

でも、上北台で、複線は終了して、単線扱いとなれば、　　多分、支柱があれば、江ノ島モノレールのように、動けるわけよ！


敷居　を　　飛び越えて！　で、　裏山にトンネルか切開　で　通れば！

いらねえ

毎年恒例の高幡不動への初詣。
万願寺まで車で行って、駐車場に停め、万願寺からモノで一駅。
帰りに、高幡不動のファミマで「多摩モノレールもなか」とカレンダーを購入。
ファミマだとTポイントも溜まっていいねｗ

>>4
「地方創生」のために、東京からの企業の転出支援や人口流入抑制という流れだから、
東京への新たなインフラへの投資は抑制的であるべきとなれば、
鉄道新線のような大型事業は真っ先に槍玉に挙がるだろうね。
五輪や観光立国関連でもなければ、優先度は限りなく低くなるだろうし。

>>11
多摩はあくまでも「東京」だから、地方創世とか、地方復興とかの枠組みに入れてもらえず、
かと言って23区内ほどインフラに力を入れてもらえないというどっちつかずの状態なんだよな。
まだ千葉・埼玉・神奈川の23区寄りの地域の方が開発が進んでいる感じ。

>>8
幻の西武箱根ヶ崎線計画として、単線のレオライナーを箱根ヶ崎まで伸ばせば解決。

>>13
どこを通すかが問題ですよね？

今年のセンター試験輸送は無事何事も無かったようだね。
センター試験の日は雪降るというイメージがあるから良かったわｗ

町田に伸ばすか
八王子に伸ばすか

平成12年の運輸政策審議会で、町田ルートよりも箱根ヶ崎ルートが優先されたのは、
町田が神奈川になっちゃうかもしれないから・・・らしいｗ
http://kanamachikai.com/?p=348

町田がどうこう言うなら事実上入間郡市の属領でしかない箱根ヶ崎や村山は論外だろ

残りの国有地売れたみたいね

>>19
まさかコストコ？

これか。
http://kantou.mof.go.jp/content/000104674.pdf
登記地目が「宅地」になってるんだけど・・・大丈夫か？
確か、地区計画に沿った目的の建物しか許可しないはずだったよな？
1階部分に申し訳程度にコンビニがあるマンションとかやめてくれよｗ

>>21
宅地ってのは「建物の敷地及びその維持もしくは効用を果たすために必要な土地」であって
商業地も含まれるから

ちなみにマンションは不可
http://www.city.tachikawa.lg.jp/toshikeikaku/shise/toshizukuri/toshi/chiku/documents/0000000113_0000033691.pdf

>>22-23
安心した。どこが落札したのかの公示は出ないのかな。
まぁ位置的にコストコは無理だろうけどｗ

>>24
検索したら立飛ＨＤのようですね。

日刊建設工業新聞より
https://www.decn.co.jp/?p=22518

連投すまん。

立飛ＨＤホームページにも載ってましたな。
ただ・・・何に使うのか等はどちらも未記載。

>>25-26
立飛かー
まーあの辺は立飛の庭というか、玄関口というか、そんな感じだからねぇ
ららぽーとも立飛HDが絡んでるので、同じパターンでどこかと協業で商業施設を建てるんだろうか。

今度は2040年代を目指すグランドデザインを策定だと・・・。
そして2015年度から検討だとぉ？
50年かかった中央環状線に70年かかった環状２号線を引き合いに出しやがって。
2040年代までにとか何とか言って先延ばしする気だなぁ・・・。
今年度中に発表される予定の次期答申のＡ１路線になる事を祈ってますよぉ・・・。

練馬の大江戸線延伸みたいな情報出てこないもんかねぇ・・・。

>>28
町田が最近本気だし、
http://machida.keizai.biz/headline/1708/
用地確保も進んでるし、費用対効果も正直アレだし、
東京オリンピックのキャンプ地に立候補してたりと、
http://www.footballchannel.jp/2014/08/06/post47501/
色々15年前とは状況が変わりつつあるので、もしかしたら優先路線が逆転するかもね…

Ａ１が二本になったら町田方面優先だろうなぁ。

「多摩モノレールダブル作戦！！」なんて現状や他地区を考えたら到底無理。
大江戸・８号・蒲蒲・多摩線等あるしさ・・・。多摩線延伸は神奈川県主導だけど。

３０年代までの町田延伸及び計画期間中の箱根ヶ崎延伸を検討する（箱根ヶ崎延伸にとってほぼ死刑宣告）
これ位が妥当な線だろう（あくまでダブルＡ１だとしたら）

バカッターより。
これ社員じゃね? いいのか?
ちなみに去年11月13日。

明神川かのん@1/18-19別所温泉@Kanon_7801

@cha_cosp 勤務する範囲は多摩センター駅〜甲州街道駅っす
勤務日によって多摩センター〜中央大学・明星大学、中央大学・明星大学〜高幡不動、多摩動物公園〜甲州街道みたいな感じになっとります。
川口からだと一番近いのは甲州街道駅かなぁ…
posted at 17:43:51

>>31
特に当たり障りのない情報の様に見えるが・・・

町田市への延伸計画の本気度はどの程度なのか？？って思う事がありました。

今回の第一回都議会定例会沿線議員で唯一質問に立った町田市選出の議員。
まったく多摩モノ町田市への延伸について質問をしなかった。
武蔵村山の属する地区からの選出議員は必ずと言っていいほど質問項目に入れるのに
ようやく本気を見せ始めた町田市勢力のまとまりの無さを見せ付けてくれましたな。

>>31
そのむやみな短区間、何それ？どうみても乗務区間じゃないよね？
少なくともそんな情報どうでもいいレベルだから、何の問題も無いよ。
業務内容知らないけど、その短区間からすると・・・清掃？？

町田まで伸ばしたら今度は相模原が「うちにも！」とか言うかな

箱根ヶ崎と町田に伸ばした上で所沢と相模原にも両方伸ばせばいいよ
どっちも多摩から電話線伸びてるんだから

今日、都から発表された「整備効果が高いと見込まれる5路線」に多摩モノレールが2つも入ったね。

広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ≫
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2015/03/70p36100.htm

箱根ヶ崎方面は、
「本路線は導入空間となりうる道路整備に着手しているが、収支採算性確保の観点から、将来の輸送需要動向を十分に見極める必がある」

町田方面は、
「道路が未整備である区間や道路の都市計画もない区間がある。したがって、事業の実現に当たっては、事業主体を含めた道路整備計画や事業手法の検討が必要である」

という但し書きが厳しいな、とは思う。だけど、蒲々線よりは優先度が高いと都は判断した、ってことだろ。
ちょっと実現可能性が上がったかな。

スピード上がらないの？

モノレール遅すぎて話にならん
東京モノレールくらいがんばれよ

>>37
「整備効果が高い」ですか？

正直そんな事わかってるのさ。だから上北台〜箱根ヶ崎間はＡ２路線なのよ。
１５年も前から。
だけど、様々かつ大層な「今後の課題」ってもんをいつまでも都は並べてるわけなのさ。
最初は乗車人員が何万人必要だの、毎年赤字だの（車輌基地の用地費まで会社もちじゃ黒になんかならんよ）
それが一つ一つクリアされると「今後の課題」って奴を今度は前面に押し出して４〜５年引っ張ってるわけだ。
そしてもし来年答申でＡ１に指定されりゃ、数年で「解消した！」とか言い出して着工に舵を切っちゃうのさ。
まったく無駄な時間を大江戸線も多摩モノも過ごしているよなぁ。

追記！

にしても、蒲蒲がＡ２見込みな位置付けってのがなんとも言えずだな。
まぁ隣でＪＲ東日本が抜本的な計画ぶち上げたら共倒れ（一人負け？）するからだよなぁ・・・。
これで・・・投資額に利益見込み低すぎるなんて東日本がちゃぶだいひっくり返したら泣くに泣けないだろうなぁ

多摩モノレールはもともと町田駅前に伸ばす予定だったんだよ
多摩センターの駅を見ればわかるし、町田駅前の導入空間が取ってある
のもね、だけどバブル崩壊で無かった事に。

その後
神奈川県出身の石原珍太郎が都知事に当選して、横田基地に
民間機を乗り入れさせると大騒ぎし始めて、モノレールを基地の方に
伸ばす案がいきなり出てきたんだよ。

で、これを答申にねじこんで優先事項になったんだと思います。

珍太郎の一番の目的は米軍横田基地の民間機乗り入れを実現させる事。
モノレール延伸は民間機乗り入れの市民運動を高める為のまき餌
だと思います
（民間機乗り入れの市民運動とか盛り上がらなかったみたいだけど）


その後、羽田に滑走路追加し国際空港化したら、モノレール延伸の
意味がなくなっちゃったんだよ。
内陸地にある横田より、海沿い羽田空港の方が騒音問題とか起きないし
都心に近いしね。

だから瑞穂町に延伸するの意味なくね？どうすんのコレwwという雰囲気
日産工場跡地周辺とかだれも人がいないしww石原は羽田が出来たら黙ちゃたしね。

町田市選出都議員は町田出身じゃないよそ者と公共工事反対政党とか
だから昔から都議会でのモノレール発言なんかしないよ、
彼らにとって町田の事なんか、どーでもいい事なんだもんwww

>>38
設計でも80km/hが限界（東京モノレールは設計で90km/h）
多摩モノは都市モノレールの日本跨座式って規格だから、重心高いし高速走行は向かない

高速性ならこの分野でならHSSTだった（100km/h以上）けど、
今は三菱が120km/hの新交通システム（AGT）も開発したしな

どっちにしろ日本跨座式じゃ無理だから、そろそろ新しい規格を考えたほうがいいかも

　東京都内で優先して整備すべき鉄道路線として、都は六日、
東京メトロ有楽町線（東京８号線）を豊洲駅（江東区）から延伸して半蔵門線住吉駅（同）までつなぐ
新規路線など五路線を国に示すと発表した。
国土交通省の交通政策審議会が二〇一五年度中に新たな整備路線を答申するのを前に今夏にも提示する。
　ＪＲ蒲田駅（大田区）と京急線京急蒲田駅（同）をつなぐ新空港線（蒲蒲線）は含まれなかった。
整備主体が未定であることや、財源確保が難しいことがネックになったとみられる。
　都が発表したのは有楽町線の延伸のほか、多摩都市モノレールの上北台駅（東大和市）から
ＪＲ八高線の箱根ケ崎駅（瑞穂町）まで延ばす路線▽同モノレールを多摩センター駅（多摩市）から
ＪＲ横浜線町田駅（町田市）まで延長する路線▽都営大江戸線（東京１２号線）を光が丘駅（練馬区）
から練馬区大泉学園町まで延ばす路線▽ＪＲ田町駅（港区）などから羽田空港（大田区）をつなぐ
ＪＲ東日本羽田アクセス線。
　都は昨年五月から開く有識者らによる検討委員会で路線を選定。中間まとめを出し、
五路線を含む十路線を「整備効果が見込まれる」とした。十路線は羽田アクセス線を除き、
二〇〇〇年の審議会で新規整備路線に取り上げられながら着手されていなかった。

　都の検討委員会は、財源確保や採算性など詳細を詰め、夏ごろまでに考えをまとめる。
交通政策審議会の答申に路線が盛り込まれても、確実に整備されるわけではないが、
一六年度以降の新規整備路線の候補になる。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2015030702000120.html

>>42

今の軌道のまま車輌を変えれば済む問題なの？

>>44
済まないんじゃないか？
だから「新しい規格を考えたほうがいい」と言ったんだが・・・

つまり日本跨座式を採用した多摩モノは高速化は諦めてネ！って意味

>>44-45
正直、今の線形と駅間の距離じゃ、高速性なんて無意味だよ。
路線バスにF1のエンジン積むようなもん。
その辺は適材適所、定時運行が鉄道の命題なんだから。

まあそれよりは本数増えたほうが便利か

>>37,>>39,>>41,>>43
まぁ実現には数々のハードルがあるんだろうけど、
東京圏の構想20路線、旧優先路線10路線のうち、今回の5路線（しかもそのうち2路線ｗ）に残ったってのは凄い事だよな
大方の予想通りの町田方面の優先路線昇格も成し遂げたわけだし。
今回の5路線から漏れた路線は、事実上死刑宣告だろｗ

ほらやっぱり、町田駅ルートが優先じゃん
八王子駅ルートはもうね

>>44
東京モノレールと同じ思想で車両造れば多少速度上がるだろうけどそうすると車内がフラットにならなくなる
まあそれどころかそれやると床面の高さが変わってホームと段差になるなｗ
あと他の人が言ってるけど線形が悪いからあんま意味ないね
てか何か所かある急カーブだけでも道無視してカーブ緩めるくらい融通利かせてほしかったな

>>49
八王子ルートって・・・さ。
京王が相模原線に力入れてるし、横浜線は新駅作ったし八王子市はここまで来てもやる気ないし
誰からも忘れられてるよね。

>>51
八王子ルートは、最近になって、ようやく「あ、ウチにも来て欲しいと思ってましたよ」って言い出したけど、
いかんせん、行動に移すのが遅すぎたｗ
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/141105500015.html

延伸するのはいいけど、バブル期の頃の計画が残っていたら見直してほしい。
今みたいな無駄に豪華な駅舎じゃなくて、もっとシンプルに。

部分的な単線とかもやればいいと思う

程久保駅は廃止でいいよ

つい最近ようやく東京都・都市整備委員会の速記録の１１月２６日版がネット公開されたのだが
その速記録で武蔵村山市の「モノレールを呼ぼう！市民の会」からの箱根ヶ崎延伸請願が取り上げられたが、
東京都担当者のコメントが今までが何だったのか？と言えるほどの前向き感がすごい。
これはホント延伸あるな！って感じだ。

多摩センターも上北台も位置的に中途半端、やはり町田と箱根ヶ崎まで延びてナンボだね。

まずは西武モノレールに名称変えないと

多摩センターはそんなに中途半端ではないよ。
南側は町田までの間が丘陵地帯の森林が残ってるし、町田駅までの距離もかなりあるから、一応の区切りとしては妥当な所だと思う。
立川と町田が直結するのは有意義だけど、モノレールの速度を考えると、時間的には横浜線経由(又は南武線経由)とあまり変わらない気もする。

町田までできたらさすがに
快速運転とか検討してもらいたい

都市整備委員会速記録第十二号
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/record/tosei/d3040179.html

これか。否が応でも期待が高まるね。


また優等種別の話が出ているけれど、妄想のネタとしては申し分ないと思うが、
それよりも昼間時を毎時8本とかに増発する方が優先順位は高いと思う。

>>60
多摩センター〜立川間でモノレールを選択しない場合の所要時間とモノレールを利用した場合の時間短縮を考えてみた場合。
それに比べ現行の多摩センター〜町田間の所要時間を考えると・・・現行の立川〜多摩センター間でさえ快速が無い現状では
拠点駅間の時間短縮効果は薄い。そうなると各駅停車の乗客吸収が一番望ましいから、たぶん・・・無いだろうな。
快速の追い越し設備を設ける位なら、増発したほうが利便性は高くなるはず。

多摩センターと町田の間にモノレールが通る意義は
時間的な速さがメインではないと思う

多摩センターから立川も同じだな
座って楽して行けるから需要がある
町田から立川まで安く行きたいなら横浜線と中央線を使って行けばいい

あとは「乗り換えるのめんどくさい」需要をどんだけ獲得できるか…

多摩地域は南北間のインフラ整備率が良くないから渋滞も多く、これだけでもモノレール通す意義は十分ある。

多摩モノは公共交通でもあり、遊園地のアトラクション的な楽しみもある。
普通のおばちゃんとかおっさんでもよく先頭の席でキャッキャッとはしゃいでるわw

箱根ヶ崎と町田、どっちが先に着工されるの？

61では
多摩都市モノレール上北台−箱根ヶ崎はＡ２に位置づけられ、八王子、町田、多摩センターはＢのカテゴリーとなっております
と書いている

多摩センター〜町田間は、道路自体の都市計画がない部分もありますよ。

>>64
ｶﾞｲｼｭﾂだけど、立川⇔多摩センは、分倍河原乗換えよりもほとんどの場合早いから、
直通需要は実は結構ある。
路線検索で「立川→多摩センター」と検索してみると分かるよ。
京王に有利な様に恣意的に「立川→京王多摩センター」と検索してもまだ多摩モノに軍配が上がる。

>>68
着工なら現状は箱根ヶ崎。
北線工事中にガンガン道路を通して、南線着工がありえるパターン。

中間とりまとめが出る前は、南線区間に道路だけ通して終了！！と思われていた。

速度が遅すぎて亀もビックリ

60km/hだった？新交通システムと変らないんだな
でも出出しの加速は新交通システムのほうがよさそうだけど、どうだろう

公称は65km/hだよ。
けど、実際は65丁度出したらATSでブレーキかな？
しっかりかぶりついて見たことないからよく分からないけど。


ややスレチな気もするが、バスがらみということで、
4月から、京王バスが多摩センター〜明星大学南の間で、系統を新設するそうだ。
http://www.keio-bus.com/news.php?id=813
本数はかなり少ないけど、運賃の安さと乗り換えの便利さで推すつもりらしい。
どうなるかちょっと気にかかる。

昨日、沿線大学の入学式で混雑が酷かったらしい。増発したのかな？

多摩モノレールって、結構柔軟に増発するような印象があるのだが、
ネット上には特に情報無いよね、

>>76
大学の授業がある日だけ増発する電車は時刻表に書いてあると思うけど。
それ以外は、昭和記念公園の花火の時は立川以北が5分毎運転、
多摩動物公園無料開放日が立川以南が5分毎運転になる。

しばらく延伸も何もまたネタが無い日々が続くんだろうなぁ･･･。

多摩モノレールはなんであんな西に作ったんだよ
同じ多摩なら
ひばりヶ丘〜田無〜武蔵境〜調布〜狛江（または登戸）
ってもっと東側のルートにするべきだった
それが本当に多摩地区の南北交通の不便さを解消する
山手から武蔵野・南武まで環状路線がないんだから
なんでさらに箱根ヶ崎とか糞な考えに至るのか理解できんわ

>>79
大江戸線との絡みだろ？

光が丘〜新座〜田無〜吉祥寺〜狛江と延伸して都庁前に戻り、8の字を形成するんじゃなかったか？

>>79
ちゃんとポシャったＬＲＴ計画があっただろ？

>>79
そこじゃ土地も高くて宅地で埋まってるしな、だいぶ西だからこそ実現したのかもしれん

>>79
中核都市同士を結ぶことに意味があったから比較対象にならん

>>79
まぁ・・・今になっても、まともな要望が出ていない。って時点でどうしようもないだろ？
>>83のように中核都市を結ぶという大本命な必要性があったにしても
それを通すために動いた人間が現ルートにはいたが、三鷹・調布にゃいなかったとそれだけだろう。
そしてその糞のような事を真剣に武蔵村山は考えているわけだ。
望まない地区に高額な資金を費やしてまで新線なぞ出来んってわけだな。

それより都心になると地上じゃ環境破壊になると、エイトライナーだのセブンライナーだのより高い工費の地下鉄を妄想してやがるから
箸にも棒にもかかりゃしないしな。

>>79
もっと東よりになってたら、武蔵野線と役割が被るうえに事業費が2倍近くなってたんじゃないか？
平地が増える分、建築費は減るかもしれんが、用地取得に金かかりそう。

いやその前に、東京都の形見ればわかるだろｗ
細い部分を南北に結んでもｗ

それ、関係ないだろよ？
せ〜まかろうと、ひ〜ろかろうと、南北に結ぶ必要があれば建設するよ。
その感覚だと京浜東北線いらないのか？

沿線自治体にLRT構想があってそれがポシャったんだから要らないってこと

運転士が目を閉じたままホームに入ってきた

これ多摩モノレールだな。
http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/others/p22bfd1cd414dd2adf0b35805294f06c6

ENEOSのCMにも多摩モノ映ってたな

本当に箱根ヶ崎へ伸ばすのかねえ。あまり意味が無いようにも思える。
所沢方面の方が必要性高そうに見えるんだけど。

>>92
まぁ所沢の市議会議員および埼玉の県会議員が重要事項と思ってないんでしょ？

>>84にも書いたが、理由としてはそんなもんだ。
市民・市議会議員・都議会議員、どの程度必要かと思って、行動する。
その気持ちを受け、東京都・国が動いた結果が今さ。

所沢市・埼玉県がもっと声をあげればいいんだろうけどねぇ。

鉄道インフラってのは人が多くて儲かりそうな所に引けば良いってもんでもないし、
かといって誰も乗らないような場所に作っても廃線は時間の問題。
「鉄道空白地帯を解消」とか「貧弱な南北交通の解消」という大義名分を解決しつつも、
学生利用で一定の需要が見込まれた現路線が生き残り、
さらに延伸の優先路線にも選定されるのにはそれなりの理由なり経緯なりあるってもんだ。

>>93
埼玉は、１市単独での鉄道延伸への支援は県が難色を示すそうだし、
所沢方面への延伸を考えるのなら、所沢市内で完結させずに、
更に狭山市か三芳町あたりまで巻き込んだ構想の方が動きやすいんだろうと思う。

国内のモノレールと新交通システムの最高速度

東京モノレール…80kph
多摩都市モノレール…65kph
千葉都市モノレール…65kph
舞浜リゾートライン…50kph
湘南モノレール…75kph
大阪モノレール…75kph
北九州モノレール…65kph
沖縄都市モノレール…65kph

日暮里・舎人ライナー…60kph
ゆりかもめ…60kph
ニューシャトル…60kph
横浜シーサイドライン…60kph
西武山口線…50kph
山万ユーカリが丘線…50kph
ニュートラム…60kph
ポートライナー…70kph
六甲ライナー…60kph
アストラムライン…60kph
ゆとりーとライン（ガイドウェイバス）…60kph
リニモ（HSST）…100kph

なかなか考えさせられる

立川北のセブンイレブンつぶして、喫煙所にしてください。

リニモって100キロも出るんだ

他で採用されないの？

>>98
万博用に「磁気浮上鉄道」というインパクト重視で作った路線だもん。
イニシャルコストが高すぎるし、他に採用してる所がないので、保守が大変。

あ、ちなみに、大江戸線もリニアモーター方式だけど、浮いてないｗ
推進力に電磁石を使って引っ張ってるだけだから、
保守用部品は別物だね。

>>98
単にこういう交通システムの計画がないから増えない。
リニモが出来たときには、国内の中量交通機関はあらかた出来てたので増える余地がなかった

>>99
＞万博用に「磁気浮上鉄道」というインパクト重視で作った路線だもん。

まだそんな嘘を信じてる人間がいるんだな
ホントはあの辺りに「ミニ筑波研究学園都市」みたいなのを作る計画があって
ちょうど鉄道空白地帯だったのと、鈴木知事が「HSST第一号は愛知で」って言ったのが始まり
その後、万博開催地が環境問題とかを理由に引越してきて、3年前倒し開業することになった。というのが真実

＞イニシャルコストが高すぎるし、他に採用してる所がないので、保守が大変
実はイニシャルコストは新交通システム作るのとそう変らないし、
リニモは初の常設線だったからちょっと豪華に作ってるから、そこ省けばもっと安く作れる
部品は磁石とかは特注だけど、その他の部品はほとんど普通の電車由来のものだからそんなに特別感はない

修学旅行シーズンはこの時期なのか。
博多口ロリータにバス、学生集団多すぎ。

>>101
>実はイニシャルコストは新交通システム作るのとそう変らないし、

このソースは？

その前に >>99 に「イニシャルコストが高すぎるし」のソースを求めるべきかな

WikiPediaのリニモの記事によると、
「HSSTのインフラ整備には、従来の中容量輸送の代表ともいえるモノレールはもとより、新交通システムに比べ多額の投資が必要」
って書かれてるぞ。

HSSTに限らず、実用化一発目は特注品の寄せ集めだからコストは必然と高くなるだろう

ソースにとしてwikipedia持ってくるところが、なんかもう・・・

>>104
いや>>101は詳しい口ぶりだし「新交通システム作るのとそう変らない」と明確に比較した結果を言ってるようだからそっちに聞いた方がはやいだろ

俺が調べた（検索した？）感じでは建設費や維持費はモノレールもHSSTもあまり差が無い、というかほぼ同等。
ただ輸送量はHSSTが若干落ちるので、その点だけ割高感あるかも。
ちなみにソースはちょいと検索すればすぐ出てくるので見てね。「モノレール　HSST」とかで。
相模原市の調査検討は分かりやすかったかも。

フルアドレス載せるのはどうかと思うが、この２つ。
特に上のやつは各新交通システムの比較付き。

http://www.jterc.or.jp/topics/josei_shinpo3.14/11_sisutemu_sentaku.pdf
http://www.tosanken.net/sinnkoutu.html

>>109
相模原（正確には相模原商工会議所都市産業研究会）の調査に載ってるHSSTは
「100S」っていう新交通システム向けの規格だからモノレールと比べれば輸送量が落ちるのは当然

都市型モノレール向け規格としては「100L」があるから
モノレールと輸送量比べるならそっちのデータが必要（東京モノレールは「都市型」じゃないから除外な）

HSSTの100Lが先頭80人、中間84人（リニモの場合）
多摩モノは先頭97人（セミクロス）/98人（ロング）、中間108人
リニモは全車セミクロスだし、車体サイズも違うから単純にどうこうは言えないけど

hsstのウリは速達性なわけだけど

それにはそこそこの駅間距離が必要

今郊外での中規模輸送量の需要って何だろうな？

なんで郊外限定？
街なかでもいいじゃんね。地下鉄掘るより安いし

街中だと駅間短いから新交通システムでいいってことになる

>>114
じゃ、新交通システムサイズのHSSTだね

てか、脱線ひどいｗ
ここ多摩モノレールのスレだよな？

延伸話くらいしかすること無いからな

その話もあと半年位は動きがないし

武蔵村山市のＨＰも余計な事を言いたくないのか、静かに見守っていたいのか
更新止まってるしなぁ･･･

八王子がHSSTを検討したこともあったらしい・・・
ただ検討してた99年ごろはまだ国から補助金もらえないから諦めたんだとか

http://www.city.hachioji.tokyo.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/049/063/6-0.pdf

>>120
答申がダメだったら自力で作っちゃうのもアリかな。今ならHSSTも補助金もらえるやろ？
なんなら八王子と武蔵村山のタッグでもｗ

あれ・・・オレなんで「八王子と武蔵村山のタッグ」なんて書いたんだろ・・・。摩訶不思議

６０キロでのろのろ走る多摩モノと、１００キロでビュンビュン走る八王子リニア（仮）・・・燃える！

行路表の黒じゃなくて色付きの部分は手動運転？

JRの乗り換え案内音声が「多摩都市モノレール」から「多摩モノレール」に更新されてるｗ
英語音声も「Tama Monorail Line」から「Tama Monorail」になってる。
・・・なんでわざわざｗ

そいやいつのまにか多摩都市〜から多摩〜が一般呼称になってたな。

呼びやすいし分かりやすい

バス得みたいな、自動割引きシステムを入れて欲しい。

>>128
何年か前に、パーク＆ライドっていう車の駐車場との連携割引サービスがあったけど、
今もやってるか不明。

最近は中央線と京王線がよく止まるので、振替祭り？

お前ら契約社員の募集申し込んだ？

書類審査って通ったらいつ連絡来る？

NHK首都圏ネットワークでちょっとやってた

筆記試験の結果は今週土曜日もしくは日曜日に判るのか

保守。

東京都のとりまとめ発表。
前回と課題込みでほぼ同じ内容ではあるが、関係各所からの横槍も入らなかったようだし
現開通区間の利用増にも繋がるとの試算付き。
これでほぼ次回答申に取り込まれる準備が出来ましたね。

答申発表を待たずに次の段階（事業主体等の本格的検討等）へ入って欲しいものだ

http://www.metro.tokyo.jp/INET/KONDAN/2015/07/DATA/40p7a100.pdf
箱根ヶ崎と町田がほぼ同格扱いだな

着工に向けて、着実に近づいているね（十数年はかかるだろうけど）。
モノちゃん募金でもしてくるかなぁ。

>>137
同格でいいのよ。
道路着手済みの北線延伸と道路未着手の南線延伸。
その違いはあるけれど、Ａ１路線になれば、１５年以内の事業着手がほぼ当確。
それだけで十分なのだから。
この約１０年間の停滞っぷりに比べればさ。

南は「道路整備」は未着手だけど、「導入空間確保」済みで言えば、
かなり良い線行ってるしね。

ららぽーと立川のオープンは11/17か。
ここまで立川駅から離れると車かモノかの二択になるな。

ちょっｗ
多摩モノが銀河鉄道スリーナインみたいになってるｗ
http://dengekionline.com/elem/000/001/074/1074386/

blog 吉田つとむはインターネットを武器とする！ : 2015.07.14 リニア線リニモの乗車体験とエコフルタウン視察、他 - livedoor Blog（ブログ）
http://blog.livedoor.jp/expert1/archives/52155147.html

この車両、加速度が高すぎるでしょ。
駅間が短いから一気に加速して時間稼ぎなんだろうけど、もうちょっと緩くしないと乗り心地悪いんだが。

>>144
多摩セン行きの甲州街道駅手間なんて90度カーブが終わってから駅までのわずかな直線で
フル加速してすぐブレーキを秒単位でやるからな。ATO大忙し。

>>976
wikiで他所のモノレールと比較してみたけど、むしろ加速鈍いんじゃないの

>>144
湘南モノレール乗ってこい

多摩モノ　3km/h/s （65km/h）

湘南モノ　4km/h/s （75km/h）
千葉モノ　3.5km/h/s （65km/h）
東京モノ　3.5km/h/s （80km/h）
大阪モノ　3km/h/s （75km/h）

ゆりかもめ　3.5km/h/s （60km/h）
ポートライナー　3.5km/h/s （70km/h）

リニモ　4km/h/s （100km/h）

>>144が言いたいのは、>>145でも指摘してる様に、
加減速が激しいって事だと思うよ。

「鉄道にっぽん！路線たび ゆいレール編」の発売日が8月27日に決定
http://www.4gamer.net/games/308/G030800/20150731125/

>>144
遅れ時の加速スイッチ（正式名称忘れた）入った状態だったんじゃないのか？
通常はゆるゆるよ？

ｈｊふい



西武ドーム野球開催日のタクシー前面展望(上北台→西武球場前)＋駅前催し物20150726.wmv

@YouTube


↑
電車（気動車を含む）や路線バス・高速バスの前面展望動画はたくさんあるのに、なぜにタクシーの前面展望動画は皆無なんだ？
西武球場前にレッドアローって野球開催日は行くの？
駅員も黄色ユニフォームなのは西所沢、西武球場前だけ？　下山口も？
ところで、ナイターって日曜日にもやるもんなんだね？







西所沢駅で西武4000系をほぼ同時に見る20150726.wmv

@YouTube


↑
4000系の側面幕で「急行　池袋」はいい加減、用意してもらいたい。
これ撮影してる時に、１：２３秒くらいから、新2000系が入ってきたの全く気付かなかった。ホーム端を歩いていたら撥ね殺されるところだったわ、危ない危ない。
撮影中は他のことに意識が行きにくいしね、みんなも気をつけよう。

>>66
南北は弱いって言うけど日野市内に限ると中央線もモノレールも南北方向の鉄道のイメージなんだよね。

>>153
むしろ日野は多摩モノの整備の要なんだが。
中大生は昔は高幡不動はもちろん、通学経路によっては豊田駅からバスで通ってたわけで。
あと、今じゃ中央線が止まると日野駅の駅員に「甲州街道駅まで歩け」と案内されるｗ

>>153
地図上ではなく日野に行ってみればわかるが中央線をまず南北交通と認識してる人はいないはずだぞ
日野市内もあくまでも他市同様感覚的には中央線が北を京王線が南を並行して走っているというのが地勢的な関係
地図を1時半の方向に傾けるて浅川が丁度水平になるようにするとわかりやすい
日野駅の南側に高幡不動駅、豊田駅の南側にあるのが平山城址公園駅(南平駅)という関係にあることがわかる

すごいコンボ来た
中央線：沿線火災で運転見合わせ
青梅線、南武線：停電のため運転見合わせ

振替祭り実施中

>>156
これも追加な

西武拝島線
玉川上水〜拝島間運転見合わせ

NHKでJRと私鉄が火事で止まっているって聞いたから、最初はモノレールが煙で燻されたのかと思った

>>154
> 日野駅の駅員に「甲州街道駅まで歩け」と案内される
バスの振替をしたくないってのは解るけど
あれって振替輸送ってレベルじゃないよな
京王も似たような案内を平気でするけどさ

さて・・・多摩モノ延伸に向け次のポイントはいつ来るのでしょうか？

やはり今年度末位の答申発表でしょうかね？

67歳の運転士なんて居るのかよ

なんだよコレ

駅間で停止しﾄﾞｱ開く､多摩都市モノレール

http://news.merumo.ne.jp/article/genre/3365238?guid=ON 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:8c73b2cd2cbed76a839c069200023d2e)

この「駅間で停止」は自動で停車したんかな
運転士が手動で停止させたんかな

どっちにしてもドアを開けちまったら言い逃れできんわな

同業他社に多大な迷惑かけやがって・・・このクソ会社は

たまたま手動運転してて、たまたま体調悪くなって、たまたまドア開閉ボタンを押したって事かね？？
それにしても、入社が運行開始1年前の1997年だとして、その時点でも49歳。西武のプロパー？
色々と謎が多い事象だが・・・いずれにしてもけが人が出なくて良かった。

何にしても腹痛を理由に事情聴取から逃げたんだから
運転士は身に覚えがあるって証拠なんじゃねえの

やらかした内容までは解らないけどさ

>>163
>>162のリンク先ってTBSだと思うんだけど
「駅と駅との間で停車し」としか記述がないけど
読売のニュースだと「走行中に車両の保安装置が作動して停止した際」
って記述になってるから運転士が手動で停止させた訳ではなさげ

http://www.yomiuri.co.jp/national/20150903-OYT1T50160.html

>>166
原因不明の腹痛ってニュースの文面を読んだ人の大半は仮病だと思うよな
少なくともオレは仮病だと思った

具合が悪い、または居眠りでマスコンから手を離してデッドマン装置が作動したんだと思う

居眠り→デッドマン装置作動→止まった事に気付いて反射的に開扉
っていうストーリーは作れるけど、あくまで憶測でしかない。

仮にラッシュ時間で扉に寄りかかってたとか
想像するだけで怖い事案だな

>>167
オレも事情聴取とか記者会見を逃げるための仮病だと思った

>>168-169
自動運転中でもEBとかデッドマンって作動するようになってるの？

小さい会社のくせにトラブルだけは多いから困る。
社内でもいろんな噂が飛び交ってて何が真実なのか分からない。
この際膿は全部出した方がいいんじゃないの?

>>171
少し無責任な発想かもしれないけど運転士さんが
意識を失うとか万が一の時は非常停止とかしないで
そのまま次の駅まで走ってもらった方が
乗客側もモノレールの会社側もその後の対応がし易いんじゃねえかな

軌道上に障害物があって手動停止とかなんて滅多にないだろうし

>>173
いやあその「手動停止とかなんて滅多にない」事態に備えて
人間を乗せてるってことを考えればその場で緊停ってのが筋だろ

開扉はシステム上のトラブルじゃなくて完全にヒューマンエラーだから
何らかの対策はしてもらわないとダメかもしれないけど

逃げた運転士に事情聴取したら隠蔽しないでちゃんと発表するんかな、この会社

>>174 そうだよな。
駅間ドアを開く必要がある時なんて、大災害発生時か、
なんらかのトラブルで、もう片方の軌道に車両を横付けして乗客を移動する場合ぐらいだよな。
なので、面倒くさいぐらいの手続き手順または操作をしないと、駅間じゃドアを開けないようにしないとダメだよな。
特に高架軌道でガードなしの日本跨座式の場合は。

>>174-175
> 事情聴取したら隠蔽しないでちゃんと発表するんかな
さすがにこれだけのニュースになっちまったらダンマリは無理だろ

> 面倒くさいぐらいの手続き手順または操作をしないと
そういうシステムになってなかった事の方が驚きだわ

しかし、都合が悪くなったら仮病で病院に逃げ込むって
政治家みてえな野郎だな

>>174-176
これって駅で間違ってホームと反対側を開扉操作したら開いちゃうって事だよな？
モノレールは「そんなミスする乗務員は居ません」的な説明をするだろうけど
こんな事故がおきたら通用しないよな

多摩モノレール、地上１４ｍでドア開く　駅間で７秒間（朝日新聞）
http://www.asahi.com/articles/ASH936HW2H93UTIL03D.html
【お詫び】駅間において車両ドアが開扉した事象について（公式）
http://www.tama-monorail.co.jp/info/list/mt_img/270903%20press.pdf

ようやく全体の概況が見えてきた。
多摩モノは最初の立川南駅での異変で、すぐに運休にしてでこの運転士を業務から外すべきだった。
平常運行を重視するあまり、その判断ができなかった多摩モノの責任も大きい。
コレすごい福知山線の事故と似てると感じるのは俺だけか？
人が死んでたら廃線になるぐらいの事案だった。

確かに体調不良の運転士を継続して運転させるのはおかしい

代わりの運転士が来るまで1〜2時間、運転見合せしてでも運転士はすぐ降ろすべきだった

運転士に異変を感じたら即刻、降ろすべき。でないと福知山みたいな事故が起こる

>>179
事案発生後に18駅も継続運転させてた件もトンでもないけど、
それ以前に、立川南駅でオーバーランした際に、内規に反し連絡せずにホームドアとの連動を解除した事を指令センターは気づくはず。
その時点ですぐに抑止させとけば、ホームドア開きっぱなしで発車する事も、駅間でドアが開く事も無かった。

>>178
プレスのpdfを読んだけど間抜けな話しの連続でガッカリだわ
ホントに大丈夫かこの会社

明日からモノレールに乗っていいのか心配になってくるぞ

> 立川南駅でオーバーランした際に、内規に反し連絡せずにホームドアとの連動を解除

自動運転でもオーバーランって起こるんだな、知らなかったよ
こういう時って電話か何かで運転士に状況確認とかしないんかね

ホームドア開きっぱなしで発車して駅員が閉めたってなってるけど
無人駅だったら次の電車が来るまで開きっぱだったってことだよな
本当に大丈夫か多摩モノレール

>>182
プレス発表に書かれてないので、おそらくだけど、
各運転士に1日1回義務付けられてる手動運転をしてる最中だったのかなと。

あと、緊急停止したのは>>168氏の予想通りだったね。

>>182
> 無人駅だったら
そうだった、無人駅ってのもあるんだわな
っつうか発車する時に戸閉めの確認ってしないのかよ
車体側だけ全部閉まってたらOKって扱いなんか？

体調不良の訴えにも、自爆テロ的な妙な行動にも対応せずなぜ運転させ続けた？
67歳の運転手を使う危機管理がまったくなっていないだろうよ。

ドアに寄りかかっている人がいたら落ちてた
どうすんのこれ？

>>184
> 発車する時に戸閉めの確認ってしないのかよ

今日見てたらモニターランプとミラーで車体ドアが閉まってるのを確認した後
運転席横のホームドアの管理機みたいなので全閉を確認してから
発車操作をしてたんで、本来の手順はそんな感じなんだと思うよ

オーバーランしちまってたらホームドアの確認は出来ないかもしれないけどね

とりあえず逃げた運転士の言い訳が発表されるのを待つしかなさげだな

運転手が一番悪いのは分かるが、情報指令もどうしようもないな。
百歩譲ってドア閉め忘れやオーバーランは報告がなかったから仕方ないとして、途中で止まって体調不良訴えたなら次の駅で運転打ち切れよ。
運転手が突然心臓発作とかで死んでも運転させるつもりなのか？
情報指令も能無しだな。

即、救急搬送救急搬送されるような状態の人間が18駅運転してたなんて、後からさらっと言われてもね！

スマン、誰か教えてほしいんだけど

> 立川南駅で停止位置不良があり、その際、車両ドアとホームドアが連動する装置を解除

って書いてあるけど、オーバーランした時って停車位置の修正とかしないの？
車掌を積んでない電車ってバックってしちゃいけないとかの決まりでもある？

理性を失った運転士の乱れっぷり
まるでリアル福知山
すぐに止めろよ馬鹿情報司令

>>184
通常はホームドアと連動しているので、車両ドアだけでなく、ホームドアが全て閉まっていないと車両は動けません。そういう部分で安全を保っています。
んで、今回はこの連動を切っていたと。
危険な行為だという自覚が無く、日頃から当たり前の様に行われていた結果なんでしょうね。

運転中の乗務員が頭の中でかんがえていること

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運転中の乗務員が頭の中でかんがえていること

　　　　 　 　　　ｒ'⌒ヽ_
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　 　　　　 　 /__ゝ~_ィ´ 　ゝ
　　　　　 　(Ｔ´ |1::＼_>};;｣　　　　　　　　　　
　　　　 ,イ;;イ;、''ｧ一 ､＼　ヽ
　　　 /ゝ::::i:';'＼;、'ヤ' )i:::,,　）
　　　 '、:::,ノノ:::::::"";;,,ヽノヘi
　　　/,._ノ´ヽ::::: ..　　:::丶＼`ヽ-〜 、
　　　＼ノ　　　）::::.　 ::: :: :iゝＶヽ:::　:::::ヽ";"::,,,,:""
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　　　　　　　/::／ヽ:.'"　　　　　　）:八
　　　　　／／ ／　　　　　　／／ ヽヽ　　　　　　　
　　　　/_i　　|:|　　　　　　 /_ソ　 　 |:|

>>192
> 今回はこの連動を切っていたと
そういうのって何かのモニターに「連動切れてるよ」警告とか出ないんかね？

>>195
そういうスイッチって他社の電車のＡＴＳ電源みたいに封印付けないとまずいよな
封印を破る時は指令の指示が必要とかの制限付きで

そもそもな話。
連動スイッチを解除って指令に連絡取らなくてもいいの？
フェールセーフの大事なスイッチでしょ？
朝の５時台だったから良かったものの（空いてるのでほぼ着席している）
ラッシュ時なんて十何人高架から落下してるか？もう考えただけで恐ろしい。
死亡者でも出ていたら対策工事完了まで運行停止も有りえる。
それだけの大惨事の可能性があった大変なことだと思う。

>>195
運転席には表示されます。

>>196
通常時は操作出来ない様にカバーがついてたはず。そもそも指令の指示がなければ、操作はしないと思うけど。立川駅でのホームドア閉め忘れを含め、運転士、指令員双方ともレベルが低すぎる。

清瀬市 新座市 境界あたり、要は清瀬市旭ヶ丘団地のあたりに都営大江戸線を延伸する計画ってどうなってるの？
俺が小学生の頃から聞いていたが、いまだ着工すらしてない？

多摩都市モノレールの延伸以上に可能性低い？

多摩モノレールは自分とこで「全線開通●周年」とかやってるしモノレール自身に延伸意図がない気もするが…。

都営は、新座市に伸びれば東京都から出てしまうが、現状では都営新宿線が千葉県のほうにも延びてるし、東京都外に延伸するのは問題ナシ？



あああああ

今回のトラブルが遠因となって多摩モノの延伸話はお流れに…

ハナから流れてるから心配すんな

まぁ多分延伸はないやろなぁ

それがあるんだなぁ。

今朝の地震で、NHKのL時テロップで「遅れて運転：多摩モノレール」となってた。
東日本大震災の時も爆即で運行再開した多摩モノがｗ
安全意識に目覚めたアピールかね。

67歳なんてじじい
使っちゃダメっしょ

せいぜい65歳まで
もう年金あんだし
若いの雇用してヤンなきゃ
若いの就職無くて困ってんだから

入院した67歳はその後どうなったんかな
10日経つのに何の続報もないってのも変だよな

> 入院した67歳はその後どうなったんかな

原因不明の腹痛で死んだんじゃねえか

>>194
お前モナー。
こっちだって生活かかってんだよ。

と、言ってみるテスト。

ああ学生がまた増えて来たわ帰りの電車でうるさすぎるんだよほんと疲れる

そいで67歳運転士どうなったの？

>>211
入院先で死んだってことにしようよ

はやく全車両ロングシートにしてくれ…

糞学生まじうるせえ隔離車両作ってくれなんなら一般の俺らが隔離されても良い

モノレールは西武との接続クソ過ぎ
最早嫌がらせのレベルだな。

西武？
立川・高幡不動・多摩センターに比べ主要駅ではない玉川上水での接続だよ？
そんなの知れてるでしょ？
各駅停車の拝島行き・小平行きそして延々田無まで各駅の急行にタイミング良く接続しようとバッドタイミングで接続しようと一緒じゃん。
乗り換えが便利なことで十分利益だよ。

>>216
>各駅停車の拝島行き・小平行きそして延々田無まで各駅の急行にタイミング良く接続しようとバッドタイミングで接続しようと一緒じゃん。

え？
頭大丈夫か？

すぐ次のが来るだろ？どれもこれも同じ各駅停車がさ？乗り換えが便利なだけ十分だって事だよ。
末端路線の拝島線との接続に合せるわけないしな。

>>218
お前にとっての15〜20分ってすぐなんだ？
へぇ、呑気な奴はいいなw

それ・・・モノレールが悪いのか？西武だろ！！
６時台から２０時台までほぼ１０分以下の間隔で運行しているのにさ、
もしくは早朝限定か？２１時以降か？
２０分待つって時点で却下だろ、どういう理由があって各線に接続してるモノレールがなぜ西武に合わせなきゃならない？
俺の使う西武に合わせろって・・・結局そんな話かよ・・・。

多摩モノレールって、怖いね
運転士の挙動が変だったり、内規違反を見かけたら、
すぐに関東運輸支局に通報したほうがいいね

夜、運転室の幕を下ろすので運転士が何をやっているのか
わからないのが非常に危険だし、何を考えているのかわからないのが怖い

さんりくわかめ ‏@oyamakosanri 10月6日

滋賀県のある公立中学校で、「自衛官募集」のプリントつきトイレットペーパーが使われ始めたそうです。FBユーザーの娘さんが違和感を覚え、「こんなのアリ？」と持ち帰ったのだとか。高校生への勧誘ハガキといい、若い世代が「狙われて」いるんだね。

ららぽーと12月10日開業が決定したみたいだが、過疎ってるな…。

３日午前５時３５分ごろ、多摩都市モノレール線立川南駅（東京都立川市柴崎町３丁目）から約３００メートル南の軌道上で、列車（４両）が緊急停止し、左側ドアが約７秒間開いた。
地上から高さ１４メートルで、４４人が乗車していたがけが人はいなかった。

　同社によると、緊急停止は男性運転士（６７）が運転レバーから手を離したためで、ドアも誤操作で開いた。
運転士はドアを閉めた後、無線で体調不良を訴えたが、同社は交代の運転士が到着するまで、計１８駅分運転を継続させた。運転士は持病が再発した可能性があり、交代後に救急搬送された。

　運転士は立川南駅でも１メートルオーバーラン。内規に反し、同社に連絡せずにホームドアとの連動を解除し、ドアとホームドアを開けた。
その後、ホームドアを閉めずに発車していた。

　同社は「運転士の体調の回復を待って詳しい事情を聴く。ご迷惑をかけ深くおわびします」としている。

乗客が落ちたかどうか、誰もモノレール車内からも、高架下からも
確認もしないまま運行続行しているんだな

今回の件、仮に乗客が落下してても運行続行してた事になるな

>>223
あれ、11月だと思ったが、また延期したのか。
何回延期するんだｗ
建築の職人が足りないのかね？

ららぽーとできたら混むのかな？でもIKEAのときは混まなかったからなぁ どうなんだろ

>>224
>>225
１ヵ月前のニュースをつい最近のように月を書かずに再び書き込み
それに今頃、初めて知ったかのように反応するとは・・・。

ネタ無いの？

>>227
IKEAは物凄く中途半端な位置にあるからねぇ
高松駅のすぐ隣とかならともかく、
高松駅からも立川駅からも微妙に遠いという・・・

あー学生まじうるせえ毎日毎日もう拷問だわ

ドアの件、放置したまま怖い。
ドアによりかからなくても済むように、乗車人数の制限をするべき

>>216
お前が西武を、買収しろや

拝島線が、多摩モノに合わせたダイヤ組むだろ
ついでに、小手指-西武球場-上北台も作れや
玉川上水-上北台は、2種鉄道免許もな
玉川上水-高幡不動に、高幡不動-武蔵野台まで2種鉄道免許取得でも良いぞ
多摩モノの要求額を満額払えな、多摩南野まで延伸財源確保
京王の要求額は多少歩切は許すが

突然何？？

なんかいきなり人の流れに突っ込んで殴りかかるような話に驚いてるよ？
俺は反論しただけですよ？>>215に　ほぼ６時から２０時頃まで１０分間隔で走っているモノレールに
西武の発車時刻に合わせろって、おかしいでしょ？
立川・高幡不動・多摩センターと乗り換えに５分はかかる主要駅と階段下りれば１〜２分で乗り換えの出来る玉川上水
多少の待ち時間なんて大騒ぎするほどのものじゃないでしょうよ。
西武の運行間隔が広いのが問題であって、多摩モノの問題では無い事を言ったまでなのだが。

買収しろだの２種免許取得しろだの？多摩モノの要求額を満額払えとか
突然何？？

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20151002/1066833/

>>228
でもさ一ヶ月経っても「運転士の体調の回復を待って
詳しい事情を聴く」の結果発表がないってのはどうなってんだ？

いまだに原因不明の腹痛で入院してんのかな

ちょっと足伸ばして新立飛駅みにいったけどすごかった なんかオンボロモノレールじゃなくて普通の鉄道会社みたいな

うやむやにしたいんだろうな
多摩モノレールにとって、都合が悪いから

多摩モノはモノレールじゃなくてリニモタイプで作ればよかったのにとか思ってみた

リニモって雪には強いんだっけ？ まぁ現状も雪にはやたら弱いけど

>>240
スリップして進めないはなくなるだろうけど
問題はちゃんと止まれるかだろうな

ブレーキはタイヤで止まるんだろうから

>>240
強いよ、レールに山盛り積もっても問題なく運行してる。
リニモの浮上に関する肝心要はレールの裏側（下側）だからな。

この会社はジジイの運転手と契約社員だらけの駅員をどうにかしろ

でもリニモタイプだと少し小さいから、たくさん連結しないとダメか

多摩モノレールは、安全の為の設備にもっと投資をしろ

退避路を軌道に設置するのが難しいければ、最低限落下した際、乗客を受け止めるだけのネットだけでも設置するべきだ

新幹線のように、車内で焼身自殺でも起きたら、現状では焼死するか、転落死するかの2択しかない。

>>245
避難路や落防ネットがあるモノレールって前例ないだろｗ
新交通システムなら構造上歩けるけど。

たまには都下から出て東京モノレールに乗ろう

>>244
定員ベースで5両は必要になるね

>>246
モノレールは軌道をガバッと抱え込むから避難路設置するの難しいんだよね
リニモだと新交通システムと同じ構造だし、ほぼ同じ仕組の韓国版リニモも避難路は付けれる

中央大餓鬼・明星大餓鬼

モノレールの65kmhからリニモの100kmhになると時間短縮

あー学生まじうるせえ拷問だわ

>>245
２択しかない・・とか言ってるが、実際新幹線でもその時点では線路上には逃げてないんだよな。
基本難燃化されてるし、（それでもかなり燃えたらしいが）、実際はドアを開放し煙を外へ排気して後方車両へ逃げただけ。

100km/hに加速するまでに次の駅に着きそうだけど。

5km/h/sで加速すればよい

多摩モノレールは、4両編成だけど、
新幹線の先頭車両と、2両目を合わせた2両分くらいの長さしかないんだよね

死亡した女性は、一号車と2号車の間のデッキで死亡していたわけで、
多摩モノレールの場合、やはりどこに逃げればいいのかという話になる。

そういえば、車両同士を仕切る扉もまったくないね

焼身自殺だけでなく、電気火災とか起きたらとか考えると恐ろしい乗り物だ

そんなの気にしてたらモノレールという乗り物自体乗れないね

いざという時の為にロープ持って乗るんですよ。

今回のドアの件の多摩モノレールの
体たらくを見ていると、本当に乗るのが不安になる

火災が起きたら、運転士は隣の駅を目指すんだろうけど、
パニックになった乗客が火から逃れるために
ドアのコックを操作したりするかもしれない

９．１１のテロでも、超高層ビルから数えきれない人が飛び降りて死んだ。
人間は火災の極限状態だと、助からない高さでも近くに見えてしまうそうだから

モノレールの橋脚の補修工事で、作業用に足場を作っているじゃないか
あれをそのままにして少し拡張すれば、補修工事と同時に避難路が確保できるだろ

モノレールを上北台から西武ドームまで延伸するのが難しいのなら、
レオライナーを上北台まで延伸すればいいんじゃね？

正直なところ・・・。
そこまで心配するのなら、徒歩か自転車か自家用車しかないな。
不特定多数の人々が乗車する乗り物に車内放火自殺が起きたらなんて心配していたら
事業者側はどれだけの費用をかけたら良いのだろう？

何にでも反対するものがいるのと同様、度外視した要求は不要と考えるしかない。

>>260
いや、モノレールでもいいんですよ？
レオライナーをモノレールにしてしまえばいいのだからさ。
埼玉県・所沢市・西武鉄道がそれを本気でやる気があるかってとこだけでしょ。

>>261
大きな事故が起きて、マスコミのカメラの砲列に囲まれてそこでやっと
安全に対する取り組みの甘さに気づくんだろうな。

不可抗力　想定外　テレビなどでこういった会社側の言い逃れの会見を見て、
腹立たしく思うのは、君も同じだろう

多摩モノレールは民間企業とはとても言えないくらい税金が投入されており、
今後もその運行を続けるために多大な税金が投入され続ける。

利益はすべて都民に還元すべきであり、都民の安全のために投資されるべきである

>>253
8〜9分は早くなる。性能フルに出せばそれ以上の短縮も

>>154
今だって日野駅や豊田駅から中大に行く場合は、本数は少ないけどバスが一番楽だけどな。

日野台や栄町から甲州街道や万願寺までは意外と遠いし、そもそも座れないモノレール使うぐらいならバスの方が便利だろう。

経済学部とか陸上競技場なら西門のバス停からすぐだし。

>>55
もしドラの聖地需要があるジャマイカ。

>>55
穴久保駅を新設しろ

こんな便所の落書きで都民の気持ち(笑)代弁してもなw 直接モノレールの苦情センターなり東京都なり言えばいいじゃん

そのとおり
運転士や駅員への苦情は多摩モノレール本社へ
少しでも法令違反があれば、関東運輸支局へ通報
経営方針や設備投資への要望や苦情は、東京都や東京都議員へ
多摩モノレールと西武の癒着情報は、マスコミ各社へ
即座に連絡すべき

すべきべきべき

>>263
3セクなんだから「すべて」都民に還元しちゃダメだろw

実質、破産三セクみたいなもんだからな

誰が多摩モノレールをこんな拡張性のない規格にしたのかな？

増結できないほーむえんしんできない 車両基地容量足りない
武蔵村山とか、町田とか、八王子とか、
もうそんなのプラレールの子供の作った意味不明路線みたい

>>263
多大な税金？
2008年に東京都から経営支援を受けど、それ以降は大きな公金は投入されてないはずだけど？
ここ数年はずっと経営黒字だし。
まぁ公共インフラに関連した補助金ぐらいは出てるかもしれんけど。

駅舎や橋脚などは道路とみなされていて、維持補修費用は、多摩モノレールの負担ではなく都民の税金で賄われてるだろ

耐震補強工事で莫大な費用使って、老朽化に伴う大規模修繕が永久に続くわけだ

多摩モノレールは、モノレールの運行部分で収支のつじつまが合ってるだけの会社にすぎない

ICカ−ド非対応の券売機で回数券を買った時の事、
お釣の札を取って、回数券の束を取ったら、その後チャイム音が勝手に鳴り出したのが、何だったのでしょうか。
お釣と回数券は間違い無く出てきた。
買う時入れたお札が詰まった？

>>274
基本の分からない人にいくら言っても意味が無い。
「都民の税金がぁ〜」と言えば、何言ってもいいと思ってる人はどこにでもいる。
それを言ったら道路も街路樹も全て多額の税金が投入されている。
しかし、それは１円も利益を上げていない。
道路とはそういうものであって、そういったシステムを利用したモノレールのインフラ外部に税金が投入されるのは当たり前の事なのだから。

道路は全部、国や自治体が舗装整備するものであって、
例外があったとしてもそれは一部だとでもおもってるのかな？

私道かどうか、全く考えもせずに普段から生活してると、
車を運転していて
近隣トラブルの原因になるぞ

世の中、相当な規模の人間が、自費で道路を整備し、
維持管理もしているのに、どこから話したらいいのかわからん

オリンピックなんかに使われるよりは、モノレールに使われたほうが余程良い。
オリンピックなんて百害あって二十利くらいしか無いだろ。
訳分からん外人や地方民が大勢来てウザいだけ。

例えばちっちゃな例で言うと、建売住宅なんかを買うとな、何区間もある建売だと家の前の道路は結構な確率で私道なんだよ。舗装を含めた維持管理は自分たちでやらないといけないの。

公道 私道 トラブルはもう凄まじい数があり、裁判による判例も猛烈にある。

それに当てはめると、多摩モノレールの改札口内及び橋脚の道路適用は変なんだよ。
占有使用かつ営利目的で運賃収入まで得ている。

多摩モノレールの例が、正しいというなら、全国の私道所有者は、裁判を起こしてその維持管理費用を国や自治体に求めるべきだ。
多摩モノレールの現状は、収支を黒字に持ち込む為の苦肉の策であり、
あたりまえとはとても言えるものではない

そんなに言うなら裁判すればいいよ。責任は負わんけどなw

>>280
私道は限られた人しか使わないから私道なんだろ。
鉄道は公共性が高いから軌道法で敷設が可能なわけで、
比べる事自体がナンセンス

これ多摩モノレールか？

690 総武線人間 ◆22c3gg1gHA 2015/10/27(火) 17:08:43.82 ID:0jldbZNW0





総武線人間なう.com
よろしくお願い申し上げます。🍣

限られた人しか使わないから私道だとは限らないよ

多摩モノレールは黒字なのに、負担すべき橋脚の補修費用を税金でまかなっているのは問題だ。東京都も道路使用料、橋脚使用料として補修費用を多摩モノレールに請求できるのに、これをしないのは問題だ。

通常、改札口内や改札口付近は各鉄道会社の私有地なり借地だったりするんだけど、
多摩モノレールは公道の扱いか。

だとすれば、ティッシュ配りやチラシ配りなどは、警察の道路使用許可さえとってれば、
自動改札機で待ち伏せする形で配布が可能だな。

多摩モノレール社員にはそれを制止したり、注意したりする権利すらない事になる。

多摩モノレールの駅舎、公道だろうが私道だろうが、それぞれいろんな問題が思いつくなあ。

黒字ならば、駅舎内の道路所有権を買い取って、きちんとするべき。
また構築物である自動改札機や、ホームドアを設置しているわけだから、固定資産税の支払い対象だろこれ。

納税もキチンとしなさい

軌道法において、駅は停留所扱いです。
頑張って警察で道路使用許可とってみてね。

停留所の扱いならば、その効力は自動改札機までだな。
待ち伏せに何の問題もないだろ。
そもそも多摩モノレール社員に退去や中止を求められても、その根拠が不明だ

また、停留所という理由で許可が下りないのか、そこも疑問だ

試しに、テキトーな理由作って、バスとかの停留所で申請してみるか。


JRや私鉄は、私有地である事を表す境界票が自動改札機よりかなり手前にあるので、
無理なのだが、多摩モノレールは何か穴がありそうだ

暇なら試してみるといいよ
警察官や検察官が色々教えてくれるかも

そういえば横浜市営地下鉄の戸塚駅は、男子トイレの中に公道と市道の境界があったな

ここで、色々宣言しなくていいので・・・。
試してみればいいのに。

ついでに言うと仕事はティッシュ配りなんですね。

新型車両導入はいつになる？
あのオンボロ湘南モノレールも新型入れたから多摩も新型をば

>>282
東京高速道路やターンパイク、万座ハイウェーとかもそうだし、
私道が限られた人が使う道とは限らないけどな

公道は全部無料で、私道は有料でも可というのがもともとの法律。
例外で公道なのに期間限定で有料の高速道路を作っちゃったけど。

北九州モノレールとか開業以来車両そのままだけどな

>>290
そういうのもあるんだ？

ドアの件、その後どうなったの？

駅前スペースがまるまる鉄道側用地って都内西武線じゃもう萩山/小平駅北口･小川駅西ぐらいじゃね？

ちなみに建売の私道は自治会レベルで陳情して公道移管の手続きやるトコもある。

>>298
小平北口と小川西口は再開発が決定している。小川西口なんか複合施設付きタワマンが建つらしいよw

>>295
さらにATO機器が老朽化したら更新しないで
全列車手動運転にしてしまったしな。

>>286
黒字化出来たのってまだ単年営業収支だけな筈だから
建設時の負債を完済出来るまではムリじゃね？

>>301
いや、2008年以降、営業収支も経営収支もずっと黒字だよ。
これは有利子負債への計画返済分も含めての数字。
計画通り返済できてれば負債が残ってても問題無い。

>>299
小川ごときでタワマンができんのか… タワマンがない立川より都会なのか？しらんけど

>>298多摩モノレールの場合、駅構内の遺失物の保管に
法的な問題はないのだろうか　道路では警察の管轄なのでは

公道移管は、建売レベルでは無理。陳情とか、そういう話ではなく
条件そろわないと　だいたい、位置指定道路になる　固定資産税は免除に
なるが、維持補修はあいかわらず所有者の負担。

多摩モノレールは、一般からすると、本当に特別扱い。
社員が、税金の事を忘れて独り立ちした民間企業の振る舞いをしているのを
見ると、本当に吐き気がする

心療内科に相談だ

>>303
立川も建ててる最中じゃんw

心療内科といえば、腹痛の運転士の腹痛は、心因性のものか？

腹痛で、ミスが続いたのか、
ミスが続いたので、腹痛が起きたのか

どちらだろうね

駅施設に税金が投入されてるのが気に入らないなら、
請願駅なんてID:RRZkY0Qu0にとってはとんでもないだろうなｗ
自治体や土地区画整理組合に駅建てさせて、鉄道会社は「停まってあげてもいいよ」って感じだもんなｗ
多摩モノみたいな零細3セクの鉄道会社に難癖つけるよりも請願駅だらけのJRや大手鉄道会社こそID:RRZkY0Qu0は憎むべきでは？ｗ

床含めた内装はインフラ外部扱いだな
http://www.jtpa.or.jp/contents/agt/auxiliary.html

殆どの駅の自由通路が道路になってることもしらねーんだろうな。
何をこじらすとこうなるんだろうかｗｗ

まー彼は
×　多摩モノのココが気に入らないから文句
○　気に入らない多摩モノのあらゆる事に対して文句
なので。

モノ

延伸の話ってその後どうなったの？

>>314
今年度中に出る予定の答申待ち。
前回と同様の答申法則ならＡ１答申（国のお墨付き？）が出たら
さぁやるしかないかぁ・・・と重い腰を上げ、本格的に着工するにはどうすべきか？という段階に入る。
Ａ２もしくはＢ答申が出たら・・・。終了。ジエンド。さようなら。

ただ、今回は東京都のＡ１にしてぇ・・・の要望もありＡ１になる予定ではある（絶対ではもちろん無いが）。

ただ、現状Ａ１になっても現開通路線の金融機関への利払い等残ってるから、（市返済は猶予中）
パッケージをどうするかでもめそう。
東京都交通局として着工して完成後、多摩モノ（株）へ運営委託ってのが、唯一残された道な気がする。

>>315
A1でもそのレベルなんですね

>>316
むしろ、既存の線区ごと東京都交通局に移管の方がｽｯｷﾘするけどねｗ
最初から東京都交通局の新規路線として作られた舎人ライナーは負債の話とか無縁だしね。
「都民のインフラですが何か？」的なｗ

多摩モノ、ヲワタ

中央大法学部、４０年ぶり都心移転へ　ブランド力を強化
http://www.asahi.com/articles/ASHC55HCLHC5UTIL03F.html?iref=comtop_6_01

最悪、乗客が半分になるかもｗ
延伸も自然消滅かな？

全学部都心にやるわけじゃないのね。まあ人は減るだろうが

１学年１３７０人らしいから４学年で５４８０人。
ただし４年生は殆ど通学しないのでおおよそ４０００人としても大幅減。
４０００人が一番安い通学６か月定期を買うとして１人４６５６０円年間で
払っているわけだから年間で18,624,000円の減収。
１８６２万の減収だともう取り返しつかないだろｗ

客の視点で言うと、鬱陶しいから少し減ったほうが良い。

【大谷アキラ】ニッペン！ [転載禁止]c2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/wcomic/1446472270/60

60 ：昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ箸ﾜﾀｱﾒJAL123＠転載は禁止：2015/11/08(日) 12:35:10.16 ID:a+qOstQ2
いまさら気づいたが、
ツールを書いてたひとか。
そして、これまたいまさら気づいたが、立川北駅が出てたのか。

儲けの薄い通学定期が減ってもららぽーとで定期外は伸びるからさして影響ないでしょ

>>324
多摩モノレールの利用客が１日４０００人減るんだから、ららぽーとにも影響出るでしょ

>>319
超朗報だわ最高

商学部は移転しないのかよ。

てか法学部これからは他学部との交流が大幅に減るな。

まさかこれだけ交通が整った状態で移転するとはね

これは参ったな
億単位の減収覚悟したほうがいいよ

中央大学は９日、多摩キャンパス（東京都八王子市）にある法学部を、２０２２年をめどに後楽園キャンパス（文京区）に移転させる計画を発表した。

　同大法学部は、１９７８年に多摩キャンパスが開校した際に都心から移転。現在は同大の全６学部中で最大の約６０００人が通う。同大は今後、検討委員会を設置して計画を具体化させる方針。

でも他に学部新設するらしいよ

何年か前に「全線開通10周年」的なポスターを見たことがあるが、
まだ全線開通すらしてないのでは、、

あー学生まじうるせえ氏ね

呪いをかけなさい

>>330 >>332
中大〜多摩センの区間列車をだしてもらいたいくらいだよな

>>330
そうなの？
単純な学生数だけでなく、域内の商業にも影響するから、恐ろしいんだよね大学移転は

あんだけの広い土地寝かせるのももったいないしな
他学部の定員増やしたりもするんじゃね

>>335
大学のプレス
http://www.chuo-u.ac.jp/aboutus/news/2015/11/37202/

2019年頃、情報、国際、スポーツ関連の学部を増やすらしい

>>337
> スポーツ関連の学部
アフリカの土人を連れてきて
正月の駅伝に走らせるんかな

猪瀬都知事のままなら町田まで来たんだけどなー

猪瀬？
やる気なんて全く無かったじゃない？

>>319
あ〜ぁ・・・またモノレール叩きが沸きそうだなぁ・・。

なんだ？書き込みが進んでないな
多摩モノレール叩きだけど、まずは稼いでもらわないといけない。
利払いの延期やら、運賃が高いままなど、暫定処置を恒久化せず、1日も早く自立してもらいたい
ちょっと黒字が続いたからと、自慢げに増長している多摩モノレール社員が湧いているので叩いているだけの事。
お前らは都民に一生頭を下げて忠実に従っていかなければならない事を忘れないように

それから馬鹿司令と運転士の処分は？
なんか、サイト見ると、トラポン連動装置の変更やら、規定の変更やら、色々書いてあるけど、元はと言えば馬鹿司令と馬鹿運転士のドタバタ劇場だろ？
馬鹿司令と馬鹿運転士を追しちまえばいい話じゃないか？

内心お前ら多摩モノレール社員もそう思ってんだろ？
ガソリン投入こんなもんでいいか？

運転士って、水分補給とかどうしてるの？
水飲んだらトイレ行きたくなるよね
お酒好きな俺は、翌日しょっちゅうトイレ行きたくなる

東京モノレールと千葉モノレールと合併して、他にも吉祥寺あたりにも路線開業させて、モノレールだけで大手私鉄を目指そう！

メガモノレール

>>345
吉祥寺か。
南には井の頭線があるんで、吉祥寺〜上石神井〜大泉学園〜和光市(もしくは成増)のモノレールがあるといいなぁ。

吉祥寺―深大寺―調布

便利な京王バス吉14系統をご利用ください

ＧＳユアサ、多摩都市モノレール殿向け2,000kW出力の回生電力貯蔵装置を受注
http://www.gs-yuasa.com/jp/newsrelease/article.php?ucode=gs151117105519_199

みんななんでこんな欠陥品のようなモノレールシステムを応援するのかな

バブルの残骸そのものだろ

バスよりも便利だからかな。

遊園地気分を味わえる

応援もなにもここ見てるやつのほとんどが実際に利用してる受益者だろ
これだから鉄ヲタは気持ちわりんだよ

ごもっとも

遵法闘争みたいな減速はやめてくれと思いつつも
やっぱり並行道路のバスで行くより速くて便利

大昔、上北台に住んでいた。立川駅へはバスで行くしかなかった。
その頃は車酔いが激しくつらかった。バスは立川通りに入る前（新立川航空機）から全く動かず死ぬ思いだったよ。
その頃モノレールが出来ると聞いて嬉しかったねぇ。
完成まで１５年もかかるとは思わなかったが。
その事を考えれば、バスより便利、渋滞無し。応援というよりこれほど幸せなことはないんじゃない？

もう引っ越しちまったのが、さみしいがな。

俺もバス・タクシー含め車酔い酷いから軌道系交通の有り難さは身に沁みるね
自分の運転じゃなけりゃ道路系交通は10分くらいのごく短時間じゃないと持たない、上北台〜立川なんて完全に死ねる距離だ
船もダメだ、海上交通とかもっとありえない、でも飛行機だけは平気という不思議（初回搭乗はちょっときつかったけど）
空港リムジンバスも便利なんだろうがそんな理由で基本無視、軌道系交通が無い地方空港利用は決死の覚悟が必要

年末年始の運行と終夜運転
http://www.tama-monorail.co.jp/info/list/mt_img/271203-press.pdf

叩くネタがない

ホームドアによっかかってる中大か明星の学生が、そのうちホームに進入してきたモノレールとぶつかるだろうと予想してたが、意外にも起きないのが不思議

>>359
いくらバカ学生でもハトよりかは利口だろ（たぶん）

いよいよ明日ららぽーとオープンだな

今立川南で車両乗るとき、ショートカットのブスにタックル食らった。

単行本読むふりしてこっち見てる。キモイ。怖い。

土日にららぽーと偵察してきた。
激混みだった。特にフードコートが戦場と化してたｗ
まぁ、この混み様はあと1・2週間で落ち着くだろうが、
多摩モノの運賃収入として美味しいのは、むしろ従業員の通勤需要かな。
毎日通ってくれるし、ほぼ電車通勤だろうから。

立飛のららぽ直結側の自動券売機は新しそうなのに使えないな。
回数券買ったら、なんか遅いし、一気にお釣の札と小銭と券が出て来て、そんな同時に出て来ても取れないっちゅうの。
忘れた頃領収書が出て来た。　将来この機械になっちゃったら最悪だな。

古いオレンジ画面の方がよほど気が効いてる。

立川駅で、新たに南北自由通路をモノレール高架下に新設するみたいだけど、
新しくできる新西口（仮）ってecuteの既存店舗ブチ抜かないと出来ないよね。
ドコをつぶすんんだろ。
モノレールへの乗り換えがさらに便利になるね。

ペーパーウォールカフェが西口改札工事の為閉店

>>366
PaperWallのところ
http://www.paperwall.jp/5434.html
元の計画からしてそこって決まってたけど
http://www.city.tachikawa.lg.jp/saikaihatsu/shise/toshizukuri/kanren/jiyutsuro.html

>>367-368
なるほどーあの角のオシャレなカフェか。
>>368
その図は知ってたんだけど、ecuteの店舗との位置関係がよくわからんかった。
商業的には壁際の靴下屋（？）の方が惜しげなく潰せたと思うんだけど、物理的制約が有ったんだろうね。。。

さぁて、多摩モノ延伸にとってのターニングポイントとなる１年が始まります。
３月のＡ１化そして、どうなる？
本当にやる気あるなら年内に「事業免許の申請に向けて！」なんか発表が欲しいものだなぁ

何で多摩モノレールって夜間は遮光幕全閉にするの？
踏切あるわけでもなく（当たり前！）、ＡＴＯ運転でおさるの電車状態なのに。

>>371
だから何？

>>371
酔っ払いが軌道を歩くという事件があってだな・・・

>>370
先月地味に重要な発表があったよ
町田延伸のために空白地帯の道路整備の検討始めるって
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/tokyo/pdf/iken_04.pdf

>>374
P.44か。
まぁ町田ルートは路線長も長いし、箱根ヶ崎ルートよりもスタートダッシュで遅れを取ってるので、
これぐらい良いニュースが無いと箱根ヶ崎ルートと同じA1路線とは言えんよな。

>>371
もしも、があったら困るため。
人を乗せている以上、ほぼ１００％何も無くても前方は確認しなきゃ。

>>372-376
誰一人として答えになってないな。中のお猿さんが顔真っ赤ｗ

たぶん、自動であろうと有人運転で走る場合は前方注視義務が外れなくて、それがある以上前を見るのに障害となる要素は除く必要があるんだろうな。
ゆりかもめとか新幹線が特別なだけで。
誰かが頑張れば、規制緩和されるかもしれないな。

法律的な規定なのか
社内規則かと思った

保線

遮光幕夜間全閉はかかわりも出向者も多かった西武と京王の影響では?
2社とも国鉄や東武暗黒時代から昼間は全開だったが
夜間は今も全閉だし。

それはあるかもなぁ〜。
遮光幕？何言ってんの？夜になったら閉めるのが普通でしょ？車内の明かりが目に入る前に閉めるよ。いつだって
お客が見えない？観光より安全性重視に決まってるじゃない？
って感じで

いやいや、逆だよ。観光のために、かぶりつき席の覗き窓の面積を広くしたために、
夜は客席の照明が映り込んで危険なんだよ。
夜でも遮光カーテン下さない路線の車両っての覗き窓狭いでしょ？
特に夜は酔っ払いが軌道歩いてるかもしれんのにｗ

モノレールの軌道を？

　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　／　　 　 　＼　　　　　 　 　 　 　 ト--ｧ　　　　　　._＿＿＿＿＿,へ、
　　　　 　／　　―　 　 ─＼　　　　　　　　　　|　 |　　　　 　 　ﾊ二二|　 |二二へ、
　　　　／ 　　 （●） 　（●） ＼　　　　＿＿＿|　 .|_＿／＼ ｒ.´..}二ﾌﾕ|　 |二ﾌﾕ|／
　　　　|　　　　　（__人__）　　　|　　　　￣￣￣|　 .|￣￣￣　｀ーﾞ二ﾌﾕ|　 |二ﾌﾕ、
　 　　 ＼　　 　　 ｀⌒´　 　／　　　　　　　　.ｌ　.ﾊヽ、　　　　　￣￣￣|._丿￣へ、
　　　 ｒ´　　　　　　　　　　　｀ヽ　　　　　　　/　/　ヽ .＼　　　　￣￣￣￣￣|　 |
　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　 ,/ ／　　　＼　｀ァ 　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ|　 |
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

東京が雪で大変ですのコピペを思い出した

>>384
そう。
もう古いニュース過ぎてソースが見つからん。
どこから飛び乗ったかは謎だが、終電後に軌道を歩いている所を保線車両に発見された。

>>376
> 人を乗せている以上、ほぼ１００％何も無くても
そうだよなあ
せっかく「輸送の安全を考える日」（ry）まで制定したんだもんなあ

ららぽーとと立飛駅を?ぐデッキはせっかくの直結なんだから、
JR立川駅から立川北駅の間みたいに屋根を付けられなかったのか？
一番近い入り口は敷地入ってすぐなのに雨なり雪が降ってたらその間だけわざわざ傘をさすか濡れないといけない。
最寄駅に着いたら後はもう傘に用がなくららぽーと館内まで濡れずに行けるのと、
立飛駅着いたらまた数mだけのために傘を広げないといけないってのは心理的に全然違うよな。

雨の日はそうかもしれないけど空が見えないのは圧迫感感じるからどうかなぁ
大した距離じゃないんだから屋根は要らないと思う

金を出したのはららぽーとなんで文句はそっちに(´・ω・｀)

>>390
それも考えた、だから駅出て左半分だけ屋根付けるとかね。
立川北口も屋根あるのは一部で、屋根ない所は視界が開けてるし。
あと天気のいい日に空が見たかったらメインの入り口の方まで歩けばいくらでも見れるし。

　

あらら

多摩モノレールの代わりにＬＲＴ　八王子市長が検討表明
http://www.asahi.com/articles/ASJ1T4PSJJ1TUTIL03K.html

バスで足りるんじゃないすかね…

八王子は独自にモノレールを計画したこともあったけど、さすがにそれはやめたのね

名古屋の基幹バスみたいなのをやれば
レールも敷く必要がないんだけどね。

バスは絶対にやだ絶対にだ

乗る気にならない

>>394
八王子〜多摩センター間は都市間連携メインで流動とか無視だし
八王子は市内路線としか考えてなくて、元々多摩モノ誘致には消極的だからねぇ
必要性から言ったらバスで十分。
ＬＲＴ敷いて引くほどの交通需要も無い気がするんだけどねぇ・・。
そもそもどっからどこへＬＲＴ引くって構想も無いんじゃないの？
あったら路線区間位記事になっても良さそうだし。

座席シートだけど、ドアから連結部の5人席が、ドアとドア間の座席より狭くて困るんだが。
あの狭さは男5人とか無理。　馬鹿が無理矢理座り込んで来て腕の血流が止まって困るんだよ。
もう古い車両なんだし早急にちゃんと座れる座席の新車に換えろ。

ピザ乙

>>402
残念ながらピザではなくメタボだ

狭いこと分かってて座ってるやつも馬鹿だろ

　
東京都立川市が最強過ぎる件、ららぽ、IKEA、国営巨大公園、都立図書館、裁判所、ドンキ、ビックカメラ、ヤマダ電機
http:// fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1454251052/

1 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW ff52-ZF6B)[] 投稿日：2016/01/31(日) 23:37:32.89 ポイント特典 ID:Xz2oBuh80 171945306-PLT(12000)


★ドン・キホーテが立川に誕生★

JR中央線の新宿駅以西では最も乗車人員が多い立川駅のほど近く、GMS（総合スーパー）跡地に出店する。
同店は、「ドン・キホーテ」「MEGAドン・キホーテ」など、ドン・キホーテグループが全国で展開する多彩な店舗フォーマットのエッセンスが融合した「都市型ハイブリッド店舗」とする。

ドン・キホーテグループが多層階の駅前型店舗で培った「トレンド」を意識した衣料品・化粧品・美容グッズ・パーティグッズといったドン・キホーテならではの感性豊かなラインナップや空間演出を実施。

ロードサイドの郊外型店舗で培った生鮮4品（青果・鮮魚・精肉・惣菜）などの食品や日用消耗品・家庭雑貨品を豊富に取扱うなど、グループの総力を結集し、多種多様なニーズに対応する。

店内は国営昭和記念公園の自然や周辺エリアの季節感が感じられるエンターテイメント性あふれる装飾や、カートやベビーカーでも買い回りしやすいレイアウトを施すなど、シングル層からシニア層まで幅広い年齢層のお客に対応する店舗を目指す。

http://ryutsuu.biz/topix/i011510.html




　

＞ドン・キホーテならではの感性豊かなラインナップ
D・A・Dのカーアクセサリーとかその辺の下品なお品物の事か

ドンキが出来たら治安がさらに悪くなるだけ。

ドンキってなんで昼夜問わずああいう層が集まるのかな?
ようは食品ホーム総合スーパーみたいなもんだと思うんだが。

なんでもなにもああいう層をターゲットにして品揃えしてるからだろ
まあ立川にはお似合いだけどな

八王子の方がお似合いだな
市内に3店舗もあるし

安いから行くんだけど清楚系はほとんどいないな。やっぱりいかにも深夜徘徊してそうな人たちが集う。

>>401
無理にオールロングにしないで、ロングとクロスと座席なしフリースペースを
適切に配置した構造にすればいいのにね。多摩モノだけに限らず日本の
全ての鉄道車両に言えることだけど。

立飛駅のららぽーと側改札の発車案内って微妙に色が滲んでると思ったら
反対側の改札のやつをカメラで撮って液晶に出してるだけなのね

>>410
どっちも変わらねえよ

今回の地震で、多摩地域において直下型地震というのは、普通に起こり得る事であるという事が証明できた。
立川断層を過小評価したがる多摩モノレール社員の情報操作には注意すべき

そうだな。「断層に関係なく」おこるよな

>>415
今回のはあなたが言おうとしている直下型地震（活断層型）ではないがな。

むしろ直下型地震が全く起きない場所って地球上に存在するのかｗ
月だって地震が起きるのに。

>>418
安定陸塊は起きない

@YouTube

パトカーサービス不足ウソ製作費定義）


@YouTube

メジャールールブック総務京都米予算me-ka-

@YouTube


ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田★ピク底★ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイトパクリスホテル(40代マジコン弥勒ソフト質問ある？

>>400
どっからどこって、多摩モノへのカウンターということなら多摩モノ構想区間だろ
あと、随分前LRTの日本への導入が検討されはじめた頃八王子市内導入の調査ってのがされてたな
それは多摩モノとは全く別で八王子駅から北西へ向かうものだった

@YouTube



@YouTube




光金ドラマ視聴率グーグルインフルクローン人間ドローン「なぜ？返還」

■モノレールで愛を誓う…貸し切り結婚式プラン【読売新聞】
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160221-OYT1T50110.html?from=yartcl_blist

保守

>>35
相模原が相模大野〜原当麻間の
BRTかLRTを計画してるらしいけど
どうせなら町田まで相模原モノレールの計画にして
多摩モノレールに乗り入れればいいのにな

炎上報道陣40代浪人一年生インフラドーハ悲劇のしゅっちょードクペ

炎上報道陣04インフラ

炎上報道陣04インフラエイコーkarupisuロサンゼルスsezon米尊虎の門水道水ドナルド社員

自動改札の手前に液晶画面が付いたけど、あれはどんな意味があるの？
なぜ前の人の金額を見ないといけないのか、不快だ！

延伸の具体的な話マダー？

上北台から箱根ヶ崎まではモノレールが延伸して、
上北台から西武球場まではレオライナーが延伸すればいい
西武鉄道だって、西武戦を使ってライオンズの試合を見に来てくれる観客が増えるから喜ぶだろ

今朝モノレールに乗ったら、ドアの上の液晶に表示される駅名に、中国語韓国語が！
日本語と英語で十分だろ！
日本語も英語も読めない中国人韓国人が日本に来るの？
来ないでよ！
朝から韓国語目にして一気に不快になった。

へー、英語アナウンスより先にそっちやるんだ

上北台から箱根ヶ崎まで全区間の新青梅街道拡張の認可がおりましたな。

>>428
まずは、４月まで待つ事。（実際は３月末だが、それ位余裕を持って）
その結果次第で数年規模で検討が本格化。
現運行会社、または東京都が延伸を申請し
許認可降りて着工・・・そして運行・・・まだまだ先は長いな・・・書いてて嫌になる位

逆転ホームラン浴びて終了って事も可能性もあるんだけどね。（本当は）

今日「ぶらり途中下車の旅」放送だったのに何もカキコなしかよｗｗｗ

>>429
レオライナーを湖畔沿いに延ばすか、軽便鉄道跡地を活用して延ばせば良いな。

サッカー日本代表日程ぷあたんしゅっちょう社長交代春文40代売上

@YouTube

宇ドナルド
サッカー日本代表日程しゅっちょうすたーまっぷ
スチュワーデスサービス不足
サッカー日本代表日程ぷあたんシフト強制バイト問題
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>>434
多摩モノだったの？！
みたかったorz

>>438
しかも旅人は
なぎら健壱。

ららぽーと特需終わったか・・・

町田街道の拡幅が決まりましたね

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>>435
そんな迂回ならやらない方がいい

延伸に関し答申（案）出たんだけど・・・なんだこれ？って内容だったなぁ。
東京都から出たのとほぼ一緒だよ・・・。
意義と課題・・・。
そんなの分かってるよ・・・せめて・・・やったほうが良いとかあるなら・・・。

パブリックコメントするようだし、（案）が外れて答申が報告された時には内容変わるのかな？

パブコメなんてアリバイだけだからほとんど変わらんよ

だとしたら、なんだこれ？って答申内容だよ。
国際競争力の強化って銘打って蒲蒲から都心直結線
地域の成長って銘打ってエイトライナー・中央線複々線化から多摩モノ・１２号線延伸まで
ほぼ並列表記だからねぇ。

こんな表現期待してねぇ！！ってのが関係者のたぶん大半な意見だよ。
こんなのを俺ら１５年も待ってたんかい！！みたいなね。
前回答申のＡ１路線（造るべき！）を皆期待してたんだから。

各線の利害関係者がうるせえから各々勝手にやってくれっってことなんじゃなかろうか(´・ω・｀)

必要だということは示したよ（高いか低いかは別として）
意義と課題も示した。
後は皆のやる気次第。
逆転ホームランで全て決まるのは昔の話だ。
コツコツとバントをし続けた人達の努力をこれからも見せて東京の交通を発展させてくれ！
なのだろうな・・・。
だから・・・同じ位置に立てたなんて発言は、見当違いなのだよ町田市の担当者よ

多摩の路線じゃ唯一優先度が高そうな文章だけどさ
また大赤字だして都にケツもちしてもらうパターン？

今度は最初から持ってもらおうとするんじゃね(´・ω・｀)

「具体的な調整を進めるべき」6路線に入りましたね。10年後が楽しみです。八王子の延長は意外でした。

都営地下鉄大江戸線スレッド　1両目
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395804107/

より転載

922 :

昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ箸ﾜﾀｱﾒJAL123

2016/04/08(金) 16:26:55.39 ID:tC27l8dC

今日(８日)の読売新聞の地域欄を、埼玉県北県西版と、東京多摩版を読んだ。


多摩版は「多摩モノレール延伸 弾み」、
埼玉版は「大江戸線「東所沢延伸」明記」
の見出し。

ただ、どちらにせよ……多摩版(多摩モノレール)にせよ埼玉版(大江戸線)にしろ、
「延伸が決定しました！」
の意味なのか、
「延伸が望まれるべき路線」
という意味なのか、俺には読み取れず。

正しい解釈教えてくれー

・


923 :

昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ箸ﾜﾀｱﾒJAL123

2016/04/08(金) 16:31:25.99 ID:tC27l8dC

北海道新幹線の札幌のような確定事項なのか、四国新幹線のような「あるといいな」程度なものなのか。
まあ、多摩モノレールは知らんが大江戸線は答申とやらになってる、明文化されてる点では、四国新幹線よりは実現性あるんだろうけど。

(誤解ないようにいうと、四国新幹線は例として出しただけで、不要と言ってるわけではない。個人的には四国新幹線は欲しい)

939 :

昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ箸ﾜﾀｱﾒJAL123

2016/04/08(金) 21:16:54.95 ID:SacV3K/5

>>922-923補足

ところで、その読売新聞多摩版には、

＞今回の答申案では、３路線の中では唯一、「道路整備が進んでいる」とされ、課題も指摘されなかった。
＞だが、実現に向けては課題も多い。



とあるが、「道路整備が進んでいる」ってどういう意味？

１
道路整備が進んでいるから、モノレールは不要って意味？
２
モノレール延伸の前提となる道路整備が進んだ（→モノレール延伸に拍車）って意味？


直後に「だが」っていう逆説接続詞があり
全体の文脈からしたら
多分２の意味だとは思うが・・・

>>448
＞（高いか低いかは別として）

必要性が高いか低いかって意味？

ここに書いてことが全てですね。
http://www.mlit.go.jp/common/001126948.pdf

八王子への延長は「進めるべき路線」から外れてました。

>455
2の意味かと
モノレールは法律上道路の上を通すことになってるとか

八王子延伸ルートは小田急、京王と被るからな

各わそれなら、以前東京都が整備効果の高い路線に指定している、箱根ケ崎と町田方面はモノレールができるでいいのかな？

一応第４次道路計画に新青梅街道の拡幅と町田街道の拡幅がはいってる。

所沢（というか西武球場前）への延伸は可能性すらないってこと？

あると思ってたの？

どう考えても未だに鉄道が存在しない武蔵村山市内を通る箱根ヶ崎の方が
途中に誰も住んでないエリアがある西武球場前へ行くのよりいいに決まってるでしょ。

逆にレオライナーを延伸した方が手っ取り早い｡

確かに、多摩モノが箱根ヶ崎に延伸して、レオライナーが上北台駅まで延伸すれば、上北台駅が一大ターミナル（笑）になるな。

>>466
軽便鉄道跡地と湖畔を上手く使って、武蔵村山市役所辺りで多摩都市モノレールに連絡しても良いな。

それよりも問題は箱根ヶ崎がJRと離れた場所で乗り換えが不便にならないかどうかだが。

>>463
以下のスレをﾘｱﾙﾀｲﾑで読んでた者としては、むしろ所沢市方面の延伸しかありえないと思ってた


[転載禁止] 【上北台】所沢モノレール【東所沢】©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414287830/

多摩モノレールの所沢延伸について
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207365244/

多摩モノレールの所沢延伸を実現させよう
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241398679/

>>468
そっち方面に延伸してほしい一派がいるのは知ってるけど、
そもそも都市計画に載ってない路線なんて現実的に難しいだろｗ
箱根ヶ崎だって「開業することが適当である路線」に指定されてから何年経ってると思ってるんだｗ
まず東京都に陳情する所から始めないと。

ららぽーと臨時ダイヤはどうした？ｗ

上北台駅から、久米川駅へ延伸キボーヌ

第21回東京圏におかる今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会 配布資料3 p.37〜38

課題
（上北台〜箱根ケ崎）
・導入空間となりうる道路整備が進んでおり、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において具体的な調整を進めるべき。
（多摩センター〜八王子）
・事業性に課題があるため、関係地方公共団体・鉄道事業者等において、事業計画について十分な検討が行われることを期待。
（多摩センター〜町田）
・導入空間となりうる道路整備が前提となるため、その進捗を見極めつつ、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において具体的な調整を進めるべき。

ｗ

・やんわりとGOサイン
・やんわりとNG
・やんわりと次世代へ先延ばし

・やれば？
・寝言は寝て言え
・道作ってから言え
ぐらいかな

一瞬荒らしかと思ったｗ
まぁそうだよな。
一番実現の可能性がある箱根ヶ崎ルートも、工事が始まるまでにあと10年、
実際に開通するのは20年後だな。

モノレール導入空間の新青梅街道拡幅が完成しないと始まらんからね。新青梅街道拡幅の事業認可がモノレール計画区間全線でされたから、モノレールの計画もそろそろ動くんじゃないか？
あと武蔵村山市と瑞穂町がどれだけ金をだすか、瑞穂町は開業しても恩恵なさそうだから武蔵村山中心部まででもいい気もするけどね。

本格的に計画が動き出すとすると、今度は箱根ヶ崎駅の駅舎の問題になってきそう。
一番貧乏で計画にも武蔵村山市ほど乗り気じゃない瑞穂町に乗換駅を作らないといけないわけだから。
建物の高さとか、どれだけ米軍横田基地に配慮しないといけないかも気になる。

取り敢えず、公用車で湯河原の別荘通いする金をモノレール延伸に回して開業前倒しにして貰いたいもんだわ。

箱根ケ崎付近は地下、建設費抑えるために単線とか言われてた気がするが

http://area-info.jpn.org/KS02002130001.html#area133035

2012年の財政力指数ランキングらしい
瑞穂町、39の自治体中8位かよ、マジ？

>>480
地下はあってるけど単線は違うなｗ
箱根ケ崎東口の交番前あたりどっかり空き地があるのも地下からの出口をってことかもな

単線なんてやったら青梅みたいな苦労が発生するもんね

箱根ケ崎西口の左手にある舗装された空間は何に使うんでしょう？

相当前の武蔵村山の情報誌に地下とか単線とか駅島式とか書かれてるんだよね。
構想段階だろうけど。
http://www.city.musashimurayama.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/002/069/3.pdf

>>485
前の市長の荒井が言っていたたことだ
普通鉄道とちがってモノレールの分岐器は大掛かりになるからコスト圧縮にどれだけ寄与できるか微妙だし、
表定速度が落ちて立川への到達時間(ただでさえ立川市内はノンビリ)が伸びれば周辺開発に支障がでるな。

>>485-486
うーん、システム的に伏線・単線混ぜると、運行が複雑になるから、コストもリスクも増すと思うけどね。
正面衝突なんて冗談のような事故も何年かに一回はどっかで起きてるわけだし。
途中駅駅は1面2線島式、終点のみ1面1線（折り返しポイント1器のみ）ってのが現実的じゃないかな。
現状で多摩センも殆ど1線で折り返し運用できてるから、折り返しポイント1器のみってのは問題無いと思うし。

>>460
てか八王子延伸ルートって甲州街道駅から日野駅を経て小宮方面へ向かうんじゃないのか？

>>488
それはまた別の話

一日乗車券、売り上げ３割増…多摩モノレール(読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/local/tokyotama/news/20160430-OYTNT50259.html

>>487
終端駅側まで複線にするのなら、そこでホームだけケチるメリットがかなり薄いような。

>>491
ホームをケチってるのではなく、ポイントを単純な構造にできる方がデカイ
跨座式のモノレールのポイントは物凄く大掛かりで部品数も多いし場所も取る。
保守・運用にも気を使うし、かかるコストは普通鉄道のポイントとは比べ物にならない。
参考：
@YouTube

>>492
そこだけ別設計のポイントになったらもっと面倒な気もする。
できるだけ設計を共通化しようとしたら、=- と単線に切り替えるうちの、=側も可動にしないとだめっぽい(大して安くならない)し。

片渡×２な構造だろどう見ても

更なる延伸の可能性も考慮したほうがいいと思う

>>494
片渡りｘ2を片渡りｘ1にできるんだから、コストもスペースも半分にできるよね。

多摩センターそばのはそういう構造じゃなくね？

>>497
多摩センのポイントも、上北台と同じく両渡りできる構造だけど、
実際はほぼ片方しか使ってない。
なのでダイヤ的に箱根ヶ崎駅（仮）では片渡りのみのポイントだけでも可能じゃないかって話。
まぁコストカット重視の話なので、ダイヤの柔軟性を考えたら有るに越した事ないけど。

淵野辺に延伸するべき

E500

>>498
便利な神奈中バスをご利用下さい。

>>499
町田じゃダメなん？

神奈川には行かないだろ

今日湘南モノレールに乗ってきて、あらためて多摩モノの遅さを実感したｗ
懸垂型の方がスピード出せるのね。

>>504
あんなガックンガックン揺れるモノレールやだ

>>504
日曜日に数年ぶりに乗ったが軽く酔ったわ
たまに乗るにはジェットコースターみたいで面白いけど
通勤通学で乗るのは勘弁な

多摩モノもカーブでは結構揺れるけどね。
万願寺手前とか。

>>504
懸垂型でも複線だとスピード出せないよ
同じタイプの千葉モノに乗って来てみ

ニュース報道春文教授立会人ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]

@YouTube

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mashumaro

http://www.jcp-tokyo.net/2016/0407/131336/
>国交省の担当者は、小委員会で取りまとめに向けた議論が行われており、当初は年度内をめどにしたが難しい見通しと説明。

年度内に何か決まる予定だったんだ・・・
まぁ「検討する事を決定した」とか言いそうだがｗ

舛添クン
多摩都市モノレール延伸の建設費自腹で出すなら許してやろう

>>511
出さなかったら許さないのね

もちろん箱根ヶ崎、町田延伸全額な

>>508
千葉モノが湘南みたいにカッ飛んで走ってたらカーブで外に振られて対向列車に接触だろうな

>>510
答申でしょ。

導入空間となりうる道路整備が進んでおり、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において
具体的な調整を進めるべき。

それ以外何も決まってないｗ

舛添じゃなくて前神奈川県知事にしとけばよかったんや。
前神奈川県知事なら、確か、神奈川県北部つながりで多摩モノ町田延伸に意欲を示してた様な。

>>516
あいつはブルーラインの新百合延伸ができなかったヘタレ
若かりし頃あんなに新百合駅前で訴えてたのに