名鉄犬山線・各務原線・広見線・小牧線17 [転載禁止]©2ch.netYouTube動画>7本 ->画像>1枚

このスレは名鉄犬山線とその周辺路線(広見線・各務原線・小牧線)について語り合うスレです。
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名鉄犬山線・各務原線
広見線・小牧線

名鉄…┬…
岐阜○┷┓　 　 　 鵜沼　 　 　 …─┐
…―┼┬╂――――◇┬――――┼…
　 　 ｜｜┗━━━━○｜　 　 　 　 ｜　 　 ┌×八百津
　 　 ｜｜　 　 新鵜沼┠┘　 　 　 　 ｜　 　 ｜
　 　 ｜｜　 犬山遊園○―×動物園｜　 ┏○━○御嵩
　 　 ｜｜　 　 　 　 　 ┃犬山　 　 　 ｜　 ┃明智
名鉄｜｜　 　 ┏━━○━━━━━┿┓┃
一宮○｜江南○　 　 ┃　 　 　 可児◇⊂⊃新可児
　 　 ｜｜　 　 ┃　 　 ○小牧　 　 　 ｜
　 　 ｜｜岩倉○　 　 ┃　 　 　 　 　 └…
　 　 ｜｜　 　 ┃　 　 ○上飯田
　 　 ｜｜西春○　 　 ｜
　 　 ｜｜　 　 ┃　 　 ○平安通
　 　 ｜｜┏━○上小田井
…─┴┼┸┐
　 　 　 ｜┌┘
名古屋◇○名鉄名古屋

各務原で6000に乗って隣を走る48などを見ると、同世代とは思えん
今でこそ冷房付だが、登場時は暖房車

でも、名鉄も送風で誤魔化して冷房減らしたし、6600という黒歴史もあるな

>>1
乙
瀬古に駅を造る話って消えた？

SB食品

せこっ

>>2
急行停車不要と思える西春駅は削除して、特急停車駅の柏森駅を表示すべきだと思う。

昨日の広見線人身は22歳女子大生だってね

各務原線と名鉄本線を直通運転できるように
岐阜を大改造すべし

>>9
そして名鉄岐阜〜須ヶ口〜上小田井〜新鵜沼〜名鉄岐阜の環状運転が…（始まらない）

>>10
名古屋通らなくてワロタ

携帯のべしって、どいつでも馬鹿だわ

布袋駅周辺の高架化完成ってあと4年ぐらいもかかるのか

大仏も待ちくたびれて横になるレベル

抱き枕も何回か新作になっていそうだな

小牧線はまだ客が増えてるの？

布袋の大仏は、個人所有だったか

>>17
内部は人が住んでいる

いつも通勤で使ってて思うんだけど、平日朝6時の急行河和行（1200）と急行豊川稲荷行（2200）の車種を入れ替えてくれないもんかな？

急行河和行はオール転クロ＋実質４両編成、おまけに中小田井下小田井停車設定のせいで日によっては殺人級混雑になる時があるから困る
これを思うとここでセミクロの必要さがわかる気がする

セミクロにすれば多少は混雑が和らぐんじゃね？

知るかアホ
名鉄に家

2200はドアギリギリまで座席があるし、どっちもどっちでは？
1200も端寄りはドア横のスペースがないけど
以前は1200の補助椅子解錠が横行していたが、最近はどうなんだか

西春駅西口はロータリーや駅前広場ができてキレイになったな

ハンドパワーが手力由来というのはマジなのか？

Mr.マリックは岐阜出身なのは事実らしいが

名鉄カンケーない大垣だろ

笠工だよ

投稿特ホウ王国か

西春のパレマルシェって流行ってるの？

>>23
しくじり先生で語ってたけど
Ｍｒ.マリック＆ハンドパワーでは売れなくなり、バラエティとして復活。
その際に”ハンドパワー”を”手力”、”Ｍｒ.マリック”を”栗間太澄（くりまたすみ）”と改めた。
正直「くりまたすみ」と初めて聞いたときは「なめとんのか？」と思ったが…。

スレチで失礼。

新那加駅付近で歩きスマホしてると襲ってくるオッさんがいる

歩いてる時と自転車に乗ってる時があって
どついてきたり自転車でぶつかろうとしてくる
そのうち誰かを車に突き飛ばしたりしそうで怖い

そのおっさんも歩きスマホバカも両方ひかれればいい

マリック、馬鹿高校だっけ
娘はもっと馬鹿だが

当時の金のない秀才は、岐工へ　ある秀才は岐高だよ。

秀才は言い過ぎ
工業は当時から無いわ

金のない秀才は高卒就職なら県岐商で進学なら富田鶯谷の特進コース特待だろ

やれやれ屑鉄はいつもこれだ…

六軒下りホーム脇の桜の木、明日から切り倒し工事らしいな。
枝切られたりしてもちゃんと今年も花咲かせてたのに、風情ないな

二十軒の上りホームの桜、全部切られてから何年たったろうか？

西春は名古屋空港への玄関口へとして停車するようになった。
TUBE国際空港ができたので通貨でいいと思う。

>>24-25
手力は名鉄の駅名だな

>>39
特急の事か？逝きだけ止まって還りに止まらない中途半端な特停だったな

おい、岐阜工業が賢いとか言った馬鹿出てこい
卒業生か？
偏差値見てみたら43〜47じゃねーか
工業じゃちったマシ程度の、結局は50満たない奴らの馬鹿ガッコじゃねーか

県岐商でもジャスト50だぞ

頭おかしい人キターッ！

平成も27年経っているのに未だに偏差値とかにこだわってんのか。
バカを無理に進学させようとするから中間層が薄くなって地方が衰退するサイクルなのに
何故気付かんかね。実業高校はもっと職業訓練に比重をかけて手に職を付けさせりゃいいんだよ。

>>44
↑こいつ偏差値低そう

>>44
偏差値は偏差値だ、ド底辺が

ああ、自分じゃなけりゃ自分のガキが
偏差値30台とかの弱い弱い一家かww

どうでもいいことで喧嘩すんな

>>44
そうやって自分をなぐさめてるんですねw。

偏差値の高い人いますか？

大体カッコつけた名前の高校って、
底辺すぎて人数集まらず、また悪いイメージ払拭するために
統廃合時に名前変えたんだなって最近気づいたよ

おっと岐阜城北の悪口は

鉄ヲタは他人の学歴や居住地をあざ笑うことができる高貴な方が多いと聞きました。
そんな方々にお尋ねしたいのですが、この流れどの辺りが面白いのでしょうか？

>>52
お前つまんねえな

広見線の新可児〜御嵩間、ここ最近たびたび事故起きて止まってる印象だけど
運転区間分断してよかったんじゃない？そのおかげで犬山線方面にほぼ影響ないし

>>52
じゃあ44みたいなこと書かずにスルーしろ
合併高校の卒業生さん。

今、かっこつけてたりお洒落だったりする名前の
高校の方がヤバいんだよなw
昨日京浜東北線にかばん投げたとか書き込みしてた高校生も(虚言みたい)
偏差値40、飲酒喫煙無免許バイクと
どうしようもない馬鹿でした

やはり偏差値と人としての価値は多少なりとも比例するよ

>>56
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>>57みたいなのが出ると夏だなって感じるよね

岩倉から木津用水に行くとき、駅入口の時刻表で必死に普通電車を探した
しばらく普通がないので駅前で適当に時間を潰したが、準急の存在を完全に無視していた

>>59
以前の準急と急行は扶桑停車するか否かぐらいだったからねぇ
今の準急は岩倉〜新可児間は普通列車と考えたほうがいい

って言うか各駅停車になんなら広見線内も「準急」のままでいいじゃろう

末端各停の区間は、時刻表を黒文字にしてくれ
岩倉→犬山に限らず、国府→豊川や西尾→吉田なども

>>60
だな、富岡前が準急停車駅とかﾑﾈｱﾂ
表示が変わるだけで駅前たんぼにコンビニできたりして

ﾑﾘか

>>62
富岡前だけに限らず善師野、各務原線は新加納、高田橋、手力、細畑、田神を準急停車駅にしてほしい

そのほうが分かりやすいと思う

最後の文の頭に「ダイヤ構成上」を書き忘れてた

>>60 >>62-63
各務原線はともかく広見線直通準急の停車駅・種別変更がああなっているのにはちゃんと意味がある
簡単に言えば優等列車（＝準急）として生きている区間が犬山線内だけだから
準急区間（犬山線内）は無待避で名古屋方面と行き来できるが
普通区間（広見線内）は犬山で特急系統に乗り換えた方が早い

広見線全駅が準急停車駅になるパターンはたぶん「犬山で特急乗り換えができなくなった場合」
今の豊川急行がこの状態
（堀田/鳴海で待避するため国府で特急系統に乗り換えられるならその方が早いが、
国府で接続できるのは線内折り返しの普通の方で、豊川直通は快特との組み合わせだから乗り換えできない）

以上
水差す頭でっかちでした

>>65
わかりやすい
ありがとう

きのう初めて日本ライン夏祭りに行ったが犬山遊園駅が入場規制されてた
早めに駅に着いたので余裕で座れたが、意外と電車で来てる人が多いな。

準急|新可児
[停車駅]栄生・上小田井・西春・岩倉から犬山までの各駅・西可児・可児川・日本ライン今渡・新可児
準急|犬山経由岐阜
[停車駅]栄生・上小田井・西春・岩倉から新鵜沼までの各駅・名電各務原・三柿野・六軒・各務原市役所前・新那加・切通・岐阜

>>69
富岡や善師野が半分になるとか考えてないのなw

>>68
今年は
「ミュージックホーン♪」
は出没しましたか？

なに

女子高生のスカート盗撮の空自事務官に処分
2015年8月31日17時45分 スポーツ報知

航空自衛隊岐阜基地（岐阜県各務原市）は３１日、女子高生のスカート内を盗撮しようとしたとして、
第２補給処資材計画部所属の男性防衛事務官（２５）を停職２５日の懲戒処分にした。事務官は依願退職の意向を示しているという。

岐阜基地などによると、４月１８日午後５時ごろ、同県本巣市のショッピングモールで、
スマートフォンを入れたかばんを女子高生のスカート内に差し入れ盗撮しようとしたとして、
県警北方署に県迷惑防止条例違反容疑で現行犯逮捕された。不審な行動に気付いた店員に取り押さえられている。

事務官は逮捕後、書類送検され、同条例違反の罪で略式起訴、罰金の略式命令を受けた。
第２補給処長の松谷淳一空将補は「所属隊員がこのような事案を起こしたことは誠に遺憾であります。
今後も再発防止のため、一層の隊員指導の徹底を図り、信頼回復に努める所存であります」とコメントした。

http://www.hochi.co.jp/topics/20150831-OHT1T50177.html


女子高生のスカート内を盗撮疑い、空自事務官を現行犯逮捕　岐阜
2015.4.18 21:43

女子高校生（１５）のスカート内を盗撮しようとしたとして、岐阜県警北方署は１８日、県迷惑防止条例違反の疑いで、

航空自衛隊岐阜基地事務官 川又拓人容疑者（２５）＝同県各務原市那加信長町２丁目＝を現行犯逮捕した。

同署によると、容疑を認めている。
逮捕容疑は１８日午後４時５５分ごろ、同県本巣市の商業施設内で、
カメラ機能付きのスマートフォンを仕込んだかばんを女子生徒の足元に差し出し、スカートの中を盗撮しようとした疑い。

気付いた店員が取り押さえた。スマホには撮影した動画が残っていた。

http://www.sankei.com/affairs/news/150418/afr1504180022-n1.html

今朝は霧が濃いな。
そろそろダイヤ乱れそう？

ビジネスホテル徳重の跡、何か怪しいな
秘密結社か？

気になる

大山寺岩倉間の踏切でボタン押されて立ち往生。
今乗ってる列車9分遅れ。

小牧線は本数少なくなることある？

深夜は一本も走ってない。

岩倉高校ってあるよね。

今は岩倉総合高校だな

江南と岩倉駅高架って可能性ある？

犬山線で高架化構想があるのは西春〜徳重だろう。
なんといっても上小田井〜岩倉の本数が多い。
ただ、江南も岩倉も高架にしてほしいところ

徳重1号踏切は鶴舞線直通前から開かずの踏切だったからな。

岩倉は陸橋脇だから高架化はないっしょ。

江南は犬山線で一番客が多いのに1面しかなく幅も狭すぎる
せめて相対式ホームにしてほしいがしないんだろうな。

アップダウンが更に激しくなるなぁ

西春の名古屋方面少しだけ高架だけど下に国道とかあるの？
前面展望だと下になにがあるかまではわらない
あと朝の江南駅ってどんな感じなの？

>>88
県道62号

>>86
土地がないよ。
江南市役所らへんに駅を移転するって話もあったけど、不便になるってんで却下された経緯があるはず。

>>88
高架下の道は、名古屋空港への大動脈だ
昭和末期に高架化された

布袋は高架化されるけど江南はあのままなのか。

>92
そりゃ財政が豊かでないからな。
ってか、犬山線に限らず
この30年位でクルマの方が急ピッチで増えすぎだと思う。
これから人口減るんだし、さらに難しくなるかな。

可能性は徳重＞江南＞岩倉か？
徳重も高架になるのか怪しいな

岩倉なんて高架化の話聞いたこともないぞ

駅側に立体交差があるのに高架化はないだろ。石仏あたりならまだしも。

一番可能性がある徳重ですら高架なんて夢のまた夢だろ。

布袋は南側至近距離に国道が走っていて、R155バイパス4車線化と慢性的な渋滞の緩和が目的で、国費が投じられたから実現した。

一応以前西春5号踏切そばの公園で地質調査やってたの目撃した。
北名古屋市の広報でも高架の話書かれているしいつかはやるはず。
ただし具体的な時期はまだ書かれていないけど。

そんなの予算次第でいつでも消える話じゃないの？
詳しくは知らんけど。

石仏もすぐ横を名神が通ってなかった？

ある

夏の暑い満員電車でエアコンなし
10月で寒いのにエアコンが効いてるのはなぜなんだ

客を鍛えるためだろう。

ワシが便利になるので大惨事に急行を
停めてもらいたい。

これにはきっとみんな賛成するだろう。

全列車を各駅停車にすれば全て解決

ワシが便利になるので新平田橋を建設してもらいたい

これにはきっとみんな賛成するだろう。

ワシが便利になるので大惨事は普通も
通過してもらいたい。

これにはきっとみんな賛成するだろう。

平田橋、九之坪、稲荷前、小折口、宮後駅を復活してくれると皆便利になる。ついでに広見線に
直結するともっと便利になる。

朝の犬山線はギューギュー詰め？

上小田井と西春の間はもう一駅あっても良さそうだけど中間地点がちょうどカーブの真っ只中なんだよな。

広見線の県境にも。
昔あったけど。
各務原線は間引くw。

>>108
小牧線になるけどラグビー代表の活躍にちなんで五郎丸駅復活なんてどうだ？

>>109
以前を思えば屁でもない
3550→6000→6000ロング→100と混雑緩和の対策が続いたが、今は一段落

よし、犬山と小牧両線の駅閑散区間に
広見線の廃線予定区間の駅を移築しよう
早いもん勝ちだ！

そういえば名鉄はなぜリトルワールドと広見線を直結させなかったのだろう。

>>115
前から名鉄は遊園地などをなぜか鉄道の駅の横には作らなかった。
明治村はある程度仕方ないにせよ、犬山遊園しかり、ビーチランドしかり、フォレストパークしかり・・・

>>116
ありがとう。確かにそうだなあ。東急や阪急とは経営の感覚が違うんだろうな。

明治村ほどの敷地は住宅需要の見込める駅前になんて作れないし
元々は広見線は後になって合併された路線だしで

>>110
駅作ったとしても利用客が2000いかないだろうな
チャリで移動すればわかるが西側も人自体多くねえもん

三河ワンマンの6043Fが[普通|犬 山]出して運用ﾁｳ。

>>114
昔は携帯の電波はいらないから瀬古に駅できないかなと思っていたが、今月に入ってから入るようになったのでもうどうでもいいので、
朝のダイヤを小牧小牧犬山の15分サイクルにしてくれないか

>>119
2千なら充分だろ

でもなあ。リトルワールド、モンキーパーク、明治村
互いにもうちょっと近かったらいいのに。
特にリトルワールドが明治村の近くにあれば。

せめて各施設を直で結ぶバスが有ったらなぁ

>>124
もしもそれをやるとしても岐阜コミュニティだろうな。
まず名鉄は手を出さないのでは…。

いや、あおい交通かも。。。

1日で両方見に行くのは、少しムリがないか？
丸一日掛けて見学する場所だ

以前、明治村〜リトルのバスは多数あった
気づいたら日に1本ぐらいになり、そのまま消滅

>>126
好きな人は一ヶ所二日でも足りない
特に明治村

>>127
昔の話。
とあるISOコンサルがネズミを褒めちぎって明治村ディスってたな。
あそこ、もう一度行きたいですか、とかなんとか。
半強制の講演会だったからあえておとなしくしていたが、
なんでこんなやつの話を聞かなきゃならんのだよ、という気分だった。
その後の話は全く聞いていなかった。
その後、もう一度そいつが出ている講演会に義理で出たが、ずっと寝ていた。
なんでこいつの話で時間を浪費せにゃならんのかと。

皆の衆、下らん話、レス汚しすまんかった。

テーマが全く異質で比較にならんやら。

なぜ書きにくるのか、こんなんだから実社会でも…

7、8年ぐらい前まで犬山遊園からモノレールがあっただろ
犬山線の沿線がこんなに都市化するよりずっと前に
楽田あたりからでも入鹿池方面に軌道を走らせて
そのまわりに施設を集約させていたら、とか妄想しないでもない

そんなに便利にしてたら早くに閉鎖されて住宅地になってそう。

西鉄の五郎丸駅があのスポーツ選手のおかげで人気らしい。
名鉄でいう五郎丸は、犬山線の信号場だから、知る人ぞ知る場所だ。

真横に病院があって需要は少しはありそうなのに勿体無いな

R41から犬山の市街地に行く場合五郎丸交差点から入るので知名度は高いと思う。

>>134
私たちがそう思っていても名鉄はそう思っていない。それどころか関心すらない。

現市長の山田さんは五郎丸駅復活を望んでいたし、地域住民も切望していたが（市への陳情も出ていた）、
名鉄が手を出さないため費用は全額市が負担となり（推定１５億円〜３０億円）、
法的な問題等々も含み現段階ではお蔵入りとなっている。

誓願駅なんだから当たり前だろ
今頃今さら駅作るのに何で利用者全体の負担になるんだか

東海市は全額負担で駅新設が決まっちゃったけど自治体の財政面もあるから仕方ないかな
元々高架で制約が厳しいというのもあるかもしれん

>>128
ねずみも前年比減少したらしいが
調子に乗って値上げしたのが影響したとか

今の日中のダイヤ構成って毎時名古屋駅発下り59分の急行と02分発のミュースカイって言うのがあるけど59分の急行って途中の岩倉か布袋か扶桑のどこかの駅でミュースカイを待避させることはできないの？
犬山や犬山遊園での乗り換えの効率を考えたらこっちがベストじゃないかと思うんだが・・・

訂正

02分じゃなくて06分です
02分は岩倉行普通電車だった

各務原線に面白い駅あるよね？
改札が線路と線路の間にあるとこ

>>142
鵜沼宿駅か　改札口にも遮断機が有るから踏切の中に取り残される訳では無いよ

命懸けの改札。

旧岐阜市内線の駅というか
停留所に比べたら屁でもないw。

ケガ人は出ても死人は出ないか報道されないよ。

>>140
ミュースカイの名古屋〜鵜沼はオマケ
犬山線沿線〜空港の直通着席サービスなので、スピードは二の次
実際ダラダラ走っているが、先行を追い抜くといびつなダイヤで不便になる

まさか名古屋本線より犬山線がドル箱なんじゃ

>>148
だよん

そりゃ本来のメインストリートだし

岩倉までは、でしょ

>>148
本線と違って並走するライバルのJRも名古屋高速も無い独占路線だからね。

名古屋本線の須ヶ口岐阜間の普通毎時4本維持は苦しいんだろうな…
優等に接続させるためつっても2両でもガラガラwww犬山線普通のほうが客が多いな

そのうち急行が準急に種別を変え一宮からの各駅になるでしょ

普通で名古屋〜岩倉が20分強、先着する電車もあるし座りたいときなど使える
同距離の名古屋〜国府宮は、そうはいかない

岩倉は小牧線が地下鉄に繋がった影響もあって
昔に比べると乗降客数が減ったな。

一宮支線や小牧支線が残ってたらどうなってただろうな

２両ならまだ１両に減らせる。

御嵩線や蒲郡線ですら単行運転をしていないのだが

>157
江南や扶桑等の岩倉以北の人口が伸びてなかったかも。

>>152
唯一のライバルらしいものが名草線だな
片側2車線だし

しかし庄内川橋南詰がフン詰まりすぎて話にならんな

>>159
まだ広見線と言ってやってくりゃれ…
死ぬんだよ…？

名古屋駅に一両編成の電車が入ってくるところを見てみたい。
きっと客に受ける。

>>163
一昔前はあったんじゃね？ ウソ800とか居たし

今の名鉄が単車を造る理由はない
蒲郡や御嵩も通学輸送があるので1両では足りない
今は乗務員室に付ける保安装置が多いし、ブレーキなども二重系にしないと
木屑800の時代のようにはいかない

バスでも同じだが、赤字路線に小型新車入れるよりも経年車両のゴミ捨て場にしたほうが経費は安い

可能性としては機関車のEL120とかか？

客も車両の小型化なんて望んでないだろうしな

香嵐渓の紅葉観賞に向けた多客輸送があるから、単行など考えられない。

>168
三河線の猿投ー西中金廃止にとっくになってるのに
香嵐渓は関係ないんでは？。
そもそも香嵐渓への客輸送狙って
西中金より先に延長しようとしてできなかったのに（未成線）。

>>168
べきとられないは大体バカ

犬山のトントン亭ないんやけど、どこぞきましたかね？

>>171
東海掲示板の●犬山市総合スレ　その17● に話題が載っていたけど、
リニューアルで建て替えしたらしい。場所もちょっと移動したとかあーたらこーたら…。

詳しい場所はわかりません、あしからず。>>171

ワシが座れんと周りの客が気を使うので
空孔行きの準急を６輌にしてまらいたい。

これには誰もが賛成するだろう。

>>173
いつまでもやれ

とんとん亭営業中です。
建物の並び、奥（北）から薬局‐とんとん亭‐薬局‐喫茶店？…。

>>175
あの場所でやってるんですか？

中央病院のところです

宣伝すんな

マジかよ

犬山市スレでやれ

くそまずい店の自演？

徳重⇔徳重の定期をもっている奴はいるのかな？

>>181
いったことあるんか？
オタクは？鉄道みながらマスかいてる場合じゃねーぞ

鉄道スレで何言ってんだ
関係者か？

>>181
参考にしたいので何を食べて”くそまずい”と感じたのか、そのメニューを教えちくり。

関係者は消えろや
他スレでやれカス経営者

>>183
去れキチガイ

>>185
続去れキチガイ

>>187
普通に基地外は君じゃないのかな？
神聖な場所を荒らすんじゃない！

>>181
君は食べたのかね？
食べてないなら論外！
喝だ！！

だからスレ違いだと何度言えば

最近アホにゃん、バカにゃん見ないけど、どうしているの？

>>192
【名古屋】中央線名古屋口スレ52【中津川】 [転載禁止](c)2ch.net
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67 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2015/11/15(日) 12:23:24.81 ID:t4iycXLs
あほにゃんは、駆除されたのか？

>>189
シネカス

かなり昔、準急停車駅で一部急行も停まってた時代があったにも拘わらず地下鉄直通の一部はどうして通過してたの？

補足だが「「地下鉄直通の普通列車」ね

>>189
つぶれろ、馬鹿店

>>195
急行特停も普通特通もラッシュ時の数本だけの話だから単純比較は無意味
パターン化されてない前後列車の時間間隔とかから考えないと

なぜ各務原線の急行はやる気が薄いのか

各務原線は急行が運行されているのに
PCマクラギ化されていない区間が沿線の大半を占めているな

そんなの名鉄の支線のいたる所に

名鉄は岐阜県域全体でやる気ないやん。惰性でやってるだけ。

>>199
鵜沼⇔岐阜だと、
名鉄の急行よりJRの鈍行のほうが130円も安いし早い。
名鉄は使わなくなった。

運賃は高いは、車両はボロ (笑)

地方交通線の高山線より運賃が高い各務原線は終わってる

そりゃ各務原線は並行する国道のクルマの多さ見たらねぇ、
待避線ある駅が多ければ速度の優位性が出るんだけど
いっその事、名鉄本線と繋がってないんだから高山線と共用にしても構わないような気がするんだが。

いっそがバカすぎて

馬鹿な鉄ヲタの集まるスレだし仕方ない

複線の名鉄より単線のJRの方が速いの？
河和武豊線と大違いだな

武豊線は85km/hだけど高山本線は特急が走る高規格だし特急の足を引っ張らないように普通の車両の性能も高いわ
駅数少ないともあるけど岐阜〜鵜沼だったら100km/h超えて爆走するし

名古屋から金山と半田から武豊以外独占区間なんだけどな
つーか各務原線と高山本線どっちも赤字なんだから仲良くしろよ
いくら競合路線と言っても田舎走ってるしくっつきすぎだろ

各務原線は全線複線だから、大幅増発も可能だよな。
もっと本数増やせば、東山線八田みたいに優位になるかも。

可能でも今の本数でも乗客頭打ち
何でこいつら予算や費用対効果を無視してあれやれこれやれ言うかな
川島みたいはバカだらけ

インフラに費用対効果の優先順位を高めるのも相当なバカだけどな。
運輸行政が海外に著しく劣る呪いの考え方だわ。

一時期、岐阜〜三柿野の折り返し列車があったけどすぐなくなったな。

高山線は本数少ないだけでなく、列車によって所要時間がバラバラだからなぁ
関西線にも言えるけど
近距離のJRは激安だから、安かろう悪かろうってやつか

>>203 しかも近年、機動車もvar.アップしたし

>>217
英語勉強し直してこい。

>>217
var. ×
Ver. ○

バローが…

高山線の普通はこれ以上の増発はほぼ不可能

でも、キハ47だろ、快適過ぎるわ

×47
○75

NHKの朝のニュースでミャンマーの鉄道に
JR東海のキハ40が出てきた。浜松に並んでいたやつか。

てか、各務原線は新那加〜岐阜各停の準急にしろよ。
広見線も同様な。名鉄は種別変更が多すぎだ。
朝の折り返しミュースカイみたいに特別停車扱いにするか、豊川線みたいに優等種別を各停にしたら？

たわけにゃん

最近味美駅はどうよ？

>>226
AKBの筆頭がその辺りの出やろ

小牧線って上飯田線が開通してから客は激増したけど
黒字になったの？

>>225
もう>>65で結論出てる

上飯田線のラインカラーが物語ってる

うまい！

小牧線から飛行場に支線作るといいな、単線でいいから

>232
米軍基地時代に作った小牧基地への引き込み線跡は所々残ってるな。

線路はターミナルビルの反対側だからね。
滑走路に歩道橋作ればいいか。

旧Ｒ41は自動車通行量多いから
踏切をどっちかを高架にするなりしないと厳しいかな。

そもそも県営名古屋空港って線路引っ張るほど客いるのかっていうね

過去に審議会だかで出た味美〜空港の計画、まだ活きてるの？
あの図面、計画というより妄想レベルが多いけど

中部国際空港があるんだし今さら線路つくる需要はないだろう

五郎丸駅まだ？

飛行場駅とアピタSC駅があると便利かも
SCはシネコンがあるのも関係して休みの日だと満車になっちゃうし
飛行場周辺も航空機産業の特区になるから通勤需要も生まれそう

>>236
阪急蛍池駅から伊丹空港でさえバスで供給できていたし、モノレールができてからもガラガラでロングシートでも余裕で座れるからな

これでいい、デザイン博で走ったやつ
キロ30億らしいから、味美から空港まで約3キロ90億だ
http://www.senyo.co.jp/products/1724/

>>242
つピーチライナー

現実的に考えて地下路線だろう。

海外の空港にはこういうケーブルカーがある

>>242
小さすぎ、遅すぎ

>>244
金かかりすぎ

現実的に考えたら路線自体有り得なかったわ…

ピーチライナーはつくづく中途半端だった
高蔵寺まで作ってればよかったし、空港にも繋げておけばよかった

これ以上はスレチだから言わんけど

このスレからなら派生で許してもらえるでしょ。
愛環まで繋げてしまえば高蔵寺NTも今のような悲惨なことにはなってなかっただろうな。

>>247
みんな高蔵寺に行ってしまい小牧側は閑古鳥だったかと。
桃花台が小牧市にある以上小牧市がいい顔しなかったのでは？

ピーチライナーは名鉄も関係してたから名鉄が自社線のある小牧駅接続にこだわり
JR高蔵寺駅方面の延伸を拒み続けたんだよ｡
その結果の廃線とか名鉄アンチじゃないけど当時の名鉄の上層部アホすぎだった｡

これは有名な話だけどこのスレの住人が知らんとはピーチライナーは昔話になったってことかな

小牧と春日井の不仲説はどうなの？

>>237
あれはセントレアができる前の計画なので今は立ち消えだ。
>>248
高蔵寺NTは歴史が古く住民が高齢化したのが衰えた原因。
交通機関自体は高蔵寺駅からのバスでも十分だった（本数がべらぼうに多く所要時間も短いので）
もっとも当初は、高蔵寺駅からNT中央までの支線の建設を検討していたらしいけど。
なぜ愛環が関係あるのか意味不明。圧倒的に名古屋への需要が中心なのに。
>>250
名鉄もそうだけど、小牧市が小牧駅の拠点性にこだわったのも大きな理由。
ただ、本当に問題だったのは、上飯田連絡線の建設が大幅に遅れたことなんだけどね。
で、その原因は名古屋市が建設に消極的だったこと。
結局この路線は、名古屋市民で恩恵を受ける人が少ないから、ずっと後回しにしていたんだよ。
俺は名鉄よりも市交派だけどこの問題だけは名鉄に同情するよ。

高蔵寺ニュータウンって古いんだな　昭和40年代から有るんだー

実際行ってみればわかるけど高蔵寺ニュータウンという町は古くさいよ｡
建ってる家も一昔前の家ならガードレールなどあちこちの施設が陳腐化してる｡
道も狭いところがある

スレチの家はボロアパートな

今日、夕方のイッポウで、一宮線と岩倉支線をやるみたいね。

今夕のニュースで岩倉支線、一宮支線やるよ。

>256 257
それらの線の電車が走ってる動画って映ったの？。

写真だけ。一番肝腎な形跡の道路立体交差してる所やらなかったりで
全く大したことない内容だった。

じゃあ見れなくてよかった

立体交差って岩倉の名桑線あたりか。

名草線のあの陸橋ってどうすんだろ　前後直前までは２車線化工事が完了してるよね

あの陸橋は廃止して平面交差にすると聞いたが。一つ一つ昭和の風景が消えるのは寂しい気がする。

一昔も前に近々撤去すると言ったので記念に写真撮りに行ったのに
未だに残っている。

アソコが信号交差点になると、渋滞ポイントになる？
右折レーンなどが整備されれば今よりマシになるのか

今でも名草線側はボトルネックゆえの渋滞ポイントではあるな

久々に小牧線の名市交7000形の7001Fに乗車したのだが
先頭車のピンク帯が色あせているし
車内広告が全て取り外されていて全検が近いのかと思った

最初から車内広告は無い

犬山のキチガイ居酒屋やキチガイ太郎神社
何とかならんか
気持ち悪い

田縣神社
大縣神社
間々乳観音

>>261
名桑線？桑名にも扶桑にもいかないけど
ああ名草線か

　┏┓┏┓ ┓┏┓
　┏┛┃┃ ┃┣┓
　┗┛┗┛ ┻┗┛
あけおめ＆ことよろ〜
`∧_∧
(´∀`)　 ∧∧　@
(_]つ/]つ(^Д^)@H@
|_|∽L|　/ ｙ| HHH
(＿)＿)~(_ＵＵЖЖЖ

今年もあと12か月しかないな。

笑点ネタだね。

保守

地下鉄の女性専用車が拡大してるけどやがては鶴舞線にも入って直通先の犬山線にも入るのかな？

江南駅は犬山線で一番、乗客が多いのに駅前が何か寂しいな。

名鉄の主要駅は、どこもあんなものだ
この地域は、駅前ではなく幹線道路に沿って店が立地する

富岡前と善師野の駅前一等地

善師野はA列車のやり始めで何も無い所に駅設置した様な感じだもんなw
せめて東側の四季の丘の入口に移設しないとダメだわな

名鉄は岐阜県域を捨ててかかってるからどうでもいいんだろうな。

善師野は愛知も知らないとか

善師野はここ20年で乗降者数700増やして4ケタにして健闘してる
隣の富岡前が800減らして3ケタになったからトータルだとマイナスだが

イッテコイでマイナスwww

じゃあ富岡前はもういらないね(´・ω・｀)

ゼンジーノ北京

善師野からリトルワールド行きのバス無料でだせよ

マイケル富岡前

捕手するために上ゲる

学校前駅徒歩2分の立地です！

各務原市役所前と隣の駅近すぎじゃね

各務原線(緩行線)と高山線(急行線)で役割分担しているから、駅が多くていいんじゃね？

岐阜県側は年齢層が高いのだから車に依存し続けるより鉄道網をもう一度再構築したほうがいい。
あと５年もすると認知症事故の地獄になるぞ。

>>293
人口と依存度考えたら愛知が一番痴呆だらけ

認知症事故、大店法改正でイオンやアピタなど大型店ばっかりに食料品店が集約されて
店まで遠くなった家庭が激増したのと、親と同居しない世帯が増えたのが主因。
買い物も、身の回りの世話、病院通いも高齢者が自力でい行かなくてはならなくなってしまったから。
今、やたらと建て売り住宅など建設しまくってるから、これからもっとひどくなるだろうな。
まあ、今生きてる我々が遠くない将来にそうなるな。

保守

>>293
新羽島発名鉄岐阜各務原経由犬山行を設定して、
買物や通院に新幹線で東京に行きやすくすれば良いか。

>>297
どうやって本線から各務ヶ原線に通す
頭大丈夫か

>>298
高架化しかあるまい。

仮に本線と各務原線を接続しても、ＪＲ陸橋下の単線部分がパンクするだろうな。

>>300
あそこって複線幅そのものが無いんだっけ？

>>297
そんなことでいちいち東京に行かねえよ

>301
名鉄本線と競合するJRがわざと橋脚間隔を狭くして意地悪したと聞いてるよ。
名鉄が複線用の用地位買えないはず無いもの。

>>301
複線化分は一応取ってあるけど元々の複線分用地から微妙にズレてる
こんな感じ

　 　□｜　 □
＝■＝＝■＝＝JR線
＝■＝＝■＝＝
　 　□｜　 □

■…JR高架の橋脚　□と□の間…名鉄線用地（盛土）　｜…今敷いてる単線


加納陸橋（単線区間の橋梁）が単線構造だから複線化するためには
まずこれを左右に0.5線分ずつ拡幅しないといかんが
橋梁前後の盛土が微妙にずれてる
本来なら画像左側の草生えてる箇所に（第一次大戦前まで）もう1線敷かれてたけど
ここに敷き直すのはもう無理

加納方面立体化で線路の位置がずれるのでは？

あそこでタブレット交換したら面白いだろうね。

犬山線って何で最高速度110kなんですかね。120kにできない理由とかあるんですか？車両は、120までだせるのに。

それ全部の路線と車両に言えるわ

小牧線7000系の運用って固定ではなくなった？

通勤で毎朝7000系に乗ってるけど、同一ダイヤでも300系になることが時々ある。

沿線自治体の御嵩町と可児市が、運営する名鉄(名古屋鉄道)に対し、
年間1億円を支援することで、向こう3年間の運行を維持することになります。
このことが、名鉄と地元の「名鉄広見線活性化協議会」の間で合意　
２０１３年のことで２０１６年３月に向けて
　いまだバス転換に関する具体的な試算はだされていない
御嵩駅起終点コミュニティバスを含め列車存続と、バス化比較の具体案だ

>>304
ちょっと違うぞ。
「画像左側の草生えてる箇所」にあったのは旧道だし
今の橋梁は美濃電が築いて以来掛け替えていない
だから美濃電時代の複線はあの橋梁で複線だった事になる

もちろん今の名鉄の車幅だとあの橋梁のまま複線化はできない
美濃電時代の小さな車両だったからこそあの橋梁で複線にできてただけだし

>>307
その昔パノラマカーに合わせて110km/h化だった気がする

>>311
ストビューで見ると分かるけどあの鉄橋の下に織り込むように高架の梁が入ってるんだな　ようやるわw
東側の柱が空間が空いてるからそっちの方が工事はやりやすそうだな

タクシーサービス不足ウソ製作費定義）


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>>281
名岐鉄道じゃなく、
名古屋鉄道ですから…
悪しからず！！

朝通勤で新鵜沼行き普通乗ってたら柏森で2日連続車内放送間違えてた。
扶桑で急行犬山→特急新鵜沼の順で待避するので犬山へ急ぐ場合は扶桑で急行に、犬山遊園と新鵜沼に急ぐ場合は柏森で特急に乗り換えるけど犬山も特急利用案内して訂正してた。

またアナウンスキチガイか

江南駅の辺りのレールが交換されてた、軌条塗油装置による油がまだ塗られてないから、JRや近鉄みたいに良い通過音する。

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1456049610/
名鉄電車の運用報告スレ

急行は上小田井通過にしては．

>>320
西春の間違いでは

西春はあえて言わなくとも…

>>320
鶴舞線……。

急行列車と車が衝突、男性２人死亡　名鉄各務原線の踏切

６日午前５時５０分ごろ、岐阜県各務原市鵜沼各務原町１丁目の名古屋鉄道各務原線の踏切で、
名鉄岐阜発新可児行きの急行列車（４両編成）と乗用車が衝突した。岐阜県警によると、
乗用車に乗っていた男性２人の死亡が確認された。
名鉄によると、列車の乗客１３人と乗員２人にけがはなかった。事故により、名鉄各務原線は
約３時間にわたり三柿野―新鵜沼駅間の上下線で運転を見合わせた。

朝日新聞デジタル 3月6日(日)8時25分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160306-00000012-asahi-soci

犬山駅ホームにゲロ多すぎ
掃除しろよつか吐くなよ

>>323
こういうことでは
↓
平日の鶴舞線は毎時8本到着でそのうち1本が岩倉行き
犬山線急行が通過になると普通が毎時4本+準急2本が接続列車(1本不接はまぁやむをえない)
休日の鶴舞線は毎時6本到着でそのうち2本が岩倉行き
犬山線普通が毎時4本あるのでそれで接続がまかなえる(準急も通過して良い

補足
>>326はあくまで320の発言意図はこういうことだろうという予測なので
悪しからず

上小田井は昼間でも結構乗り換え多い。
西春から急行乗って座れなかったのに上小田井で席空いて座れるなんてしょっちゅう。

鶴舞線直通ができた当初は犬山行き岩倉行きの各2本、計4本が鶴舞線と直通してたが
上小田井に全ての急行が止まるようになってから減らして、今の本数に落ち着いた。

あの頃は、昼間でもなかなか踏切が開かなかったな
特2急4普4直4で往復28本
今は24本か
それ以外に回送も通るな

当初は庄内緑地公園を越えると上小田井で折り返しができなかったので
岩倉までこなければならなかった(そのかわり急行は全部通過だった
直通運転が多いのと急行が止まるのとどちらが良いのだろう。

直通が上小田井から急行にすれば良いんじゃないかな

直通するに越したことはないが、今は形だけの直通
今のダイヤだと昼間の直通は要らないんじゃないの？と言いたくなる

最初のように犬山〜上小田井逃げ切りなら価値が出る

今の昼間の直通は清算でしょ

今日も100系が柏森で昼寝中。

特急は柏森遊園通過で

急行は布袋西春通過で

>>333
昼にかぎって言うならば
平日は毎時1本だが待避なしなので無いよりはまし
休日は毎時2本あるのに西春で待避があるのでほとんど意味が無い直通

亀にゃん
明日は、徒歩で小牧基地へ行くのか？

あげ

名鉄系のスレで「あげ」とか「age」ｔだけ書いてるのはネタ切れタクシードライバー？

五条狩り

>>316
新鵜沼行き普通なんてあるんだ

>>316
扶桑に急行停まるんだ！
オレが利用していた頃は、急行は柏森には停まっていたけど、扶桑は普通しか停まらなかった。

>>343
ただいま名古屋駅から乗車中

>>344
そのかわり地下鉄直通は無くなったけどな

今日、桜まつりで岩倉駅が名駅並みの人混みだった。

岩倉駅の東口、駅前辺りだけえらいコジャレた都会的な雰囲気になってて驚いた、すぐに元の下町になるけど。

開発前の都会臭くなかった雰囲気が好きだったが…

岩倉駅前の風俗店について

>>350
一宮側に昔あった桃色サロン店、入店後、追加料金せびられて、高校生の娘がいるというおばはんに翻板迫られたが断ったわ。

花より犬山祭！

まだ世の中にピンサロに金おとすバカいるのか

鉄道趣味にカネ使うのと、五十歩百歩

>>353
昔って書いてんじゃんよ。
犬山線沿線だと江南駅裏手にも大分前にあったな、高校生が大量に通る通学路沿いに。
さすがに近くの北野天神の怒りに触れて無くなったのかいな。

>>355
アルサロと言わん？

>>355
昔ならいいのか…
どっちみに頭は悪そうだな、おじぃ

AV見てひとりでやってる皆も君も同じレベルなんだがｗ

素敵なメンズがみんなでお祭りを開催♪

ＵＲＬ貼れないから
メーンズガーデン ってググってみて
※正しいサイト名は英語。

>>354
同意

>>354
運転席からのDVD買うのと
ピンサロ行くのと
どちらが健康的だか。

なんのスレだよw

ちくわスレだがね

犬山遊園ってミュースカイを全通過にできないのかな？

>>364
各務原線からの乗り換え。
同じホームから乗り換え。

>>364
したところで何分変わる

>>366
1分削るのにいくらかけてるか知らないのか

同じホームでの乗り換えが大義名分になるかな？

橋は分離したで通過に出来るが、犬山だとホーム乗り換えが…って人も

>>368
新鵜沼、犬山って
各務原線←→犬山線
の乗り換えが同一ホームで出来ましたっけ？

>>367
そういうこと言ってんじゃねーよ
日本語もわからねーキモ鉄が

>>369
できない場合が多い
だから犬山遊園で乗り換えるように案内
確実に座りたい人は、上り新鵜沼・下り犬山で階段承知で乗り換えるが

>>370
停車駅が少ないことは360円の満足度をアップさせる

ダラダラ鈍行の聞いたこともない駅で降りて徘徊するのって楽しいよ？

鈍行に特別料金いらんからな
払った以上はノンストップを希望

昔は展望車付きパノラマカーが普通列車に使われていたからな

ミュースカイで重要なのは名古屋-中部国際空港間だからな
犬山遊園に停めるのは通過が必要なほどの速達性が求められていないのと乗り換えなどの利便性、犬山観光の拠点として停めてきた流れだろうな

新鵜沼行きミュースカイに犬山から乗る奴なんてほとんどいない。
その先は降りる一方。逆（空港行き）も同じく犬山までは乗る一方で
新鵜沼・犬山遊園で乗って犬山で降りる客は少ない。
だから犬山以南だけ速達にしとけば鈍行とは差別化はできてる。

そもそも360円の特別車料金は座席指定と一般車と比べれば良いと言える
座席に座れることに対する対価だから速度は関係ない。犬山遊園に限らず
急行以上（一部区間は全種別）の停車駅が全く同じ区間は腐るほどある。

布袋駅周辺の高架化完成予定は2019年度。
まだ3年も掛かるのか

パノラマカー、北アルプスが無くなった今、犬山線で子供たちが喜ぶのはミュースカイ位なんだよな、華が無くなったな、名鉄。

>>379
モノレール、併用橋、御嵩急行、八百津行き、特急明治村口行き、
あとピンチライナー（小牧線）や岐阜市内線なども消えたし
名古屋空港行き路線バスもセントレア開業前から見たら激減した

年よりの昔は良かったはノーサンキュー
ピンサロ馬鹿と同一？

犬山遊園、駅名も変えた方がよくない？
あすこから歩いて行くやつなんか殆どおらんで。

まぁ遊園の由来が別にモンキーパークって訳でも無いからなぁ。

成田山や河畔用の駅なら駅名変えたほうが分かりやすいというのなら同意。

>>382
また成績悪いオタ…

名鉄としては自社が投資して育ててきた犬山遊園の名は消したくないだろうけど、モノレールも無くなった今、改名して犬山城駅とか、犬山城・鵜飼い駅の方が他の地域地方の人には判りやすいと思うけどな。

犬山橋

犬山橋南詰

バス停みたいだな

犬山市橋爪と混同しそう…

遊園の駅名を変更するなら「北犬山」でいいんじゃない

犬山鵜沼から長良川鉄道関駅まで直結してほしい。個人的に。

狭間のあたりを突き抜けるのか

長良川鉄道が新車両入れたりする頑張りっぷりを評価したいからさ。
苧ヶ瀬と百年公園を絡めれば無理ではないと勝手に思っている。

>>391
そんな話も昔はなきにしもあらずな時期があったが
名鉄の条件は太田〜関の廃止だった

>>390
子犬山でいいよw

日本ライン犬山

犬山遊園駅はモノレール出来る前からその駅名だったし
犬山遊園（現・犬山ホテル）が無くなった時点で改名しなかったんだから
モノレールが無くなったくらいで改名するわけがないな

かつての学校前や広見線という路線名自体がそうだが
あの辺り（路線カラー緑の路線群）のネーミングは基本的に時が止まってる

「北犬山」なんて「北名古屋」のバッタもんみたいでなんだかなぁ。

じゃ犬山北口で

>>397
逆に各務原市役所前は改名を繰り返しているな

古知野駅→江南駅

>>394
美濃太田のようなただの分岐駅、今ではそれほど重要でもなさそうだな。

>>402
美濃加茂が大反対した

新鵜沼〜関の新線構想は犬山線が出来た当初からあって平成になってからも｢中農新線｣として何度か新聞記事になってた(ただし国の審議会の答申記録には出てない模様)。
最近だと美濃町線部分廃止の見返りにって話はあったとか。
長良川鉄道最大の弱点は人の流れと路線の形が一致してない事なんだけど(樽見鉄道と明知鉄道も)これが実現してたらどうなってたかな？

中濃新線ってあったなあ。
関市や美濃市が要望してたけど、岐阜県が県都の影響力が落ちるのを恐れて消極的だったって話を聞いたことがある。
これができれば、名古屋へのアクセス向上という意味で多少は長良川鉄道に恩恵はあったかも。
ただし郡上八幡のバス優位は変わらないと思うけどね。

逆に関や美濃の人が中農新線経由名古屋方面に集中して郡上方面行く人以外長良川鉄道誰も乗らなくなったりして。
美濃町線を高速化して名古屋方面から美濃行き一部特別車の特急とか夢のあった話だけど結局夢のまた夢。
県庁所在地行くより隣の都道府県の方がアクセス良い所と言えば所沢や飯能と言った西武沿線がそうだな。

中濃新線自体は名電以来の関線ルート（新鵜沼から北上）の計画のことで鉄道での延伸を断念した後、
名鉄は養老長良線と並んで犬山モノレールを関まで延ばそうとか考えてた模様（モノレール全盛期時代の話）

しかし越美南線三セク化絡みで名鉄が提示した案は美濃町線ルートによる越美南線直通であって
中濃新線を持ち上げたのは沿線自治体（美濃加茂市除く）みたいだね

>>406
＞県庁所在地行くより隣の都道府県の方がアクセス良い所と言えば所沢や飯能と言った西武沿線がそうだな。
つうか、わざわざ関東の路線出さなくても、中央線沿線や可児はまさにそれだと思うけど。

>>408
書いてから「東濃もそうだっけ」と気付いた。
でも太多線〜高山線の直通もあるし名古屋行くのにはかなわないけど結構改善されてる。

昭和の時代のモラルもへったくれもない勢いで建設してしまわなかった時点で詰み

美濃太田までなら対名古屋通勤通学客がそこそこいるから
北アルプス廃止後も連絡線を残して通勤列車乗り入れをすれば良かったのだ

ディーゼルがそのまま名鉄名古屋にかか
アホか

>>412
過去には走っていたし問題ないのでは？

>>413
駅内の換気と汚れるスピードが只事でなくなるなｗ

そういう問題じゃない
1日一往復2両の特急と一緒にするなと

何のために鵜沼に連絡橋作ったのか…。

鵜沼〜太田だけ電化しよう（思いつき）

まあもう連絡線跡にしっかり家が建っちゃってるからなあ

昔あの連絡の汚い階段から通路のとこに
ねこいっぱいいたんだよなぁ

>>418
連絡線跡地見に行こうと思ったけど、GoogleEARTH見て余りに住宅が隙間なく跡地に造られてて萎えた┐('〜`;)┌。キハ8000で一回だけ通った思い出の地が・・・。

かなやん乙！

昔は鵜沼駅の側線に滞泊させるために、連絡線使ってたのになぁ。

>>411
高山線が電化されていれば飯田線と名鉄が供用している豊橋みたいな形態で
終日毎時１本程度の乗り入れがあったかも。需要は十分見込める。
今やるなら電化はともかく連絡線の復活は無理だから新鵜沼の先の
高山線と並ぶところまでいったん進んでからスイッチバックするしかない。
北アルプスが急行だった時代は短絡線が無くこの方法で乗り入れていた。

>>391
新鵜沼〜関ができたと仮定しても関で長良川と相互乗り入れして
美濃まで電化して直通でもしない限り大して客は乗らないだろう。

またクソマジメに語りだかりの空気読めな…

茶化すだけの短文レスより考えて書いた長文がいいわ

>>423
戦前は名鉄の電車を国鉄のSLに牽かせて鵜沼から高山線に乗り入れてたね。

>>423
http://ja.wikipedia.org/wiki/File:Rail_Tracks_map_Meitetsu_Shin-Unuma_Station_1957.svg

短絡線自体はかなり昔からあったぞ。あの短絡線は元々貨物側線として作られたものだから
後々の配線変更がされるまで太田方面に直通できる構造じゃなかったが。

かなやん乙！

誰？

保守

木津用水から貨物専用線が出ていたらしいけど、痕跡が全く無いな、あと扶桑や江南駅にも貨物側線あったようだが、扶桑駅はともかく、江南駅はも今の用地からは想像すらできん。

木津用水のは東洋紡績犬山工場専用線だよな？
航空写真見ても完膚無きまでに痕跡消滅してんな…区画整理かなあ

いや、よく見たら緩くカーブした道路と道路に沿う住宅の列…これか

東洋紡や古知野駅の貨物線は、犬山線を取り上げたこのブログで写真紹介されてるよ

http://blogs.yahoo.co.jp/nicemoriey/folder/1445323.html?m=lc&;p=1

木津用水の下り線犬山寄りの北側には線路脇に広めのスペースがある
ここに線路があったのではないか？
江南は線路が何本かあった（写真で見たことがある）
今更遅いけど撤去してしまったのは勿体ないよな。
貨物廃止後にうまく造りかえれば緩急連絡や柏森の側線も不要だった。

小牧の自衛隊への引き込み線が架線以外は残っているが、誰の所有なのかな。

未だに名鉄じゃない？

>>435
トイレの辺りから、ホームの端のサン電子の側まで、ぐらいか？
どちらにせよ急カーブの途中だから、無理やりな感じで、そうまでする費用対効果が乏しいと思っただろうな。
ただ、今からでも上りホームと下りホームとは分けてほしい感じ。特に朝のホームと階段が危険なぐらい混んでるからね。

江南は地下改札だから２面２線構造にするのなら
高架化する機会でもないと難しいと思う。

布袋の高架が完成すると
犬山線内では上小田井に次いで近代的な立派な駅になるなぁ、
隣のμスカイ、特急停車駅の江南駅よりはるかに立派に…、
布袋が古知野に市の中心、市役所を採られた因果応報？。

沿線で火事発生だとさ

>>441
どの沿線の話かな？

西春と徳重の間が火災で止まってた。
あそこは結構住宅密集地走ってるからなあ。
東側だと道路やドブ川とかあるけど西側だと線路のすぐ脇に家って箇所も多い。

広見線まで影響してしまうのがお粗末だよなあ。

名鉄本スレにも書いたけど西春5号踏切脇のクリーニング屋が全焼してた。

幸和クリーニングか

西春5号踏切の隣の3号踏切（4号は廃止されて欠番）から西に数十メートル離れた所で昔（20年程前）に一家全滅した火事があったな。
その跡地は結構広かったので今では敷地が分割されて家が2軒建ってる。

>>440
っていうか、155号線(バイパス)が布袋駅の南側にできたから、国費を当てにして、
国道との立体交差のついでに布袋駅は高架駅にすることになったわけで。

高架完成後に、布袋駅に快特・特急を停車させるようになることは想定できる。
(155号パイパスなどを使って、小牧市北部〜大口町南部〜一宮市東部の需要の掘り起こしと、
江南駅の混雑緩和が目的。ついでにいうと鶴舞線⇔快特・特急の乗り継ぎも可能に)
かといって、江南駅にも引き続き快特・特急は停車するだろうから(乗降者数の差は2〜3倍)
布袋・江南・柏森の3駅連続で快特・特急停車となるだろう、と予想。

特に急がない

>>448
布袋駅(改良後)は、155号バイパス経由の小牧北部・西部、大口東部・中部・南部、一宮東部がエリアになる。
江南駅は、各務原南部・西部(各務原大橋経由)、大口西部、一宮市北部・東部がエリアになる。に含まれ、
柏森駅は、各務原南部(愛岐大橋経由)、大口北部、犬山南部(羽黒・楽田)がエリアになる。

名駅に行くのが不便な各務原線・小牧線沿線及び一宮市の22号線以東の集客を、
柏森・江南・布袋の3駅で賄うわけ。
現状でも岩倉駅が小牧中部・西部〜一宮東部(かつての一宮線沿線)の名駅への集客需要をまかなっている形だし、
犬山線は名鉄の社内の他線沿線の客を奪うことで、名鉄随一の利益率の路線になってる、ともいえる。

>450
犬山線は競合路線が無いので、昔からドル箱路線だよ。
岩倉支線が残ってたらもっとよかったのにな。
クルマの普及率が上がりに上がって、鶴舞線直通出来たんで昔ほどではなくなってきてるけど。
トヨタが名鉄圧迫してるって陰口叩かれたくらい。
岩倉や西春なんて首都圏の混雑列車並みに押し屋みたいに駅員がラッシュの列車に乗客押し込んでたしね。

布袋は高架後に特急停車は決定なのか？
停車ならかつてあった最速の急行と同じ所要時間になって
いよいよ特急の意味がなくなるし、セットで急行の減便も考えられる。
新鵜沼発着の急行は準急に、犬山発着の普通は岩倉発着になることも。
この場合、岩倉の引き上げ線が足りないため布袋発着の回送になる。

そんな話聞いたことないぞ

>452
名古屋鉄道各駅一日平均乗降客数

http://www.geocities.jp/l00az/27.htm

リンク先の犬山線の各駅の乗降客数見ればそれは無い事は判ると思うが

ただ単に特急停めるだけでなくバス路線も周辺ひっくるめて再編成する必要あるからな。
高架にした所でダイヤに大きな変化は無いでしょ。

犬山は各務原線も含めれば４路線の分岐駅。
布袋駅の扱いが変わるなら煽りを食うのは江南・扶桑両駅くらいでしょ。

ところで
連続高架と連続半地下（堀）ではどちらが高いのかな？
石仏の高速道路との立体交差はこれしかないと思うんだけど。

犬山線は今のダイヤの利便性が良いので
ダイヤを大幅に変える必要性を感じないが。

布袋駅高架と同時に155号バイパスを片側2車線(ローソンのある交差点まで：名草線パイパスと交差)
にして、江南駅〜一宮駅のバスの一部を布袋駅前と155号バイパスを経由させるとか、
大口町営バスを布袋駅前に乗り入れさせる(現在は布袋駅東への乗り入れ)ぐらいのことは
ありそう。
155号バイパスは小牧IC〜小牧原駅〜桃花台につながってるので、
桃花台からわざわざ布袋駅を利用するひとは居ない(JR春日井駅の方が近い)だろうけど、
小牧原付近からなら、不便な小牧線を嫌って布袋駅を利用しようとする動きが出てくると思う。

>>458
庄内川鉄橋の北側(下小田井駅寄り)で折り返してる河和内海特急を可児発着にして、準急を犬山駅折り返し(犬山〜岩倉各駅停車)にすればもっと良くなるのに、と思う。
あるいは河和内海特急を岐阜(本線)発着にして、豊橋快特特急を全部犬山線に回すように(つまり、豊橋発着の特急全部を犬山線に)の方が良いな。

そんなに豊橋に早く着きたいのか

以上、競合区間で乗り換え強要を何とか思わない
おバカの長文でした

>小牧原付近からなら、不便な小牧線を嫌って布袋駅を利用しようとする
R155バイパス〜R41の朝夕の渋滞がひどいからR155バイパスの上の犬山線高架化するのに
渋滞に向かって小牧から布袋に行こうとするんかいの？

>>463
桃花台〜名草線交差点の区間が全部片側2車線往復4車線になる。小牧原交差点とかも車線改善されるし、小牧IC北側の村中交差点は155号の直進は立体交差。
今の155号バイパスの渋滞は村中交差点以西片側1車線なのと布袋駅南の踏み切りのせいなので、これが改善すれば渋滞は激減するはず。

そいやピンチライナーが死んでから10年か。
せめて鉄道規格で建設して小牧線に乗り入れしていれば…

布袋が高架になったところで何も変わらないよ。

>>464
小牧原〜村中間の交差点に右折レーンが無かったり
左折でも歩行者待ち等で自然渋滞が起きている現状を知らない。

>>464
小牧原〜村中間の交差点に右折レーンが無かったり
左折でも歩行者待ち等で自然渋滞が起きている現状を知らない。

>>463
名古屋高速の出口が155号バイパスの手前では渋滞してくださいってもんだろう。出口はバイパスを超えたとこじゃないと。。。

>>469
毎朝通っているし今から行くけど、なんで道路事情の話になってんの。
>>464が大きく的外れなこと言ってるだけなんだが。

車を使う人は、駅が新しくなろうと高架になろうと関心なしよ。

と、免許すらない貧乏が
高架になれば踏みきりや渋滞の解消になる

渋滞解消には、布袋の155号とかなら、陸橋にした方が手っ取り早いと思えるけどな。
高架橋をもう造ってしまったから、今更だけど。

犬山線には線路またぐ陸橋は結構多いよね。
布袋も陸橋の方が安上がりで工期も短くて済むと思うんだけど、
むしろ江南前後を高架にした方がいいと思うんだが、今更だけど。
岩倉〜大山寺でも陸橋作ってるけど、そんなに交通量ある道路あのへんにはなかったと思うんだが。

そっちの方が自治体が金持ってるか土地収得が容易だったかじゃない？
交通量が多かったり、栄えてる所の方こそ鉄道にしろ道路にしろ難しいでしょ

当然のことながら、鉄道を高架にするよりも、道路のほうを跨がせたほうが安上がり。
ただし土地が収容可能な場合。商店街の中とか線路の周囲が発展していると、
地元民の反対でとん挫する。東京の方面の私鉄がなかなか、開かずの踏切解消
できないのは地元民が原因。高架化工事用地すら収容できないｗ

>>474
大山寺駅寄りの陸橋予定地は、アピタ南側の陸橋が渋滞がひどいので迂回路の予定かな。
岩倉市内の東西の道路は、元は岩倉駅北の踏切ぐらいしかなくてひどかったね。
岩倉市が小牧市に合併を申し込んでいるがずーっと拒否されているのは、
岩倉市内の東西の道路を造る(同時に犬山線を超える部分を何とかする)のにカネがかかりすぎるから、とか、
岩倉を合併すると、必然的に合併後の市のメインの駅が岩倉駅になるから、
岩倉駅や周辺の整備にカネがかかりすぎるから、とか、と思えるね。

自動車の急激な増加も踏切渋滞の要因なんだから
自動車取得税を鉄道高架や鉄道またぐ陸橋、道路や鉄道の地下通路工事に
あてるようにすればいいと思うがね。

>>478
それに付け加えると、特に小牧線の各駅には、パークアンドライド推奨の無料駐車場を設置するようにすればいいのに、と思う。
小牧線が名駅に直通できない構造なので、小牧線の利用率は高いとは言えず、小牧市とかは尾張北部でも特に車社会の度合いが甚だしい。
それなら、小牧駅前ビル(平和堂のビル)の地下(現在有料駐車場)とか、無料駐車場にして、
小牧線に集客して、岩倉駅とか春日井駅とかに通じる道路の渋滞を緩和させるようにできないものかと。

>>479
小牧は桃花台線の失敗もあったし、自動車に偏り過ぎて鉄道に不向きな地域なんだろうな。
渋滞も好きこのんで起こす気質だから鉄道行政からははずして考えて
もっと周囲インフラへの注力を考えたほうがいい。

小牧駅前のスーパーへ行くのに上がって下りてまた上がる
意味のわからん歩道橋、まだある？

>>481
http://www.google.co.jp/maps/@35.2896389,136.9271756,130m/data=!3m1!1e3
これのことか？
まだ健在だが…。

小牧市は大口町(中学校舎が故・黒川紀章の最後の設計とか)とかと並んで金満なので、
つまらんハコものにカネ掛けるんだよね。
小牧線の小牧市内の高架・地下も、大半を小牧市の予算から出したとか。
これは市を支えるトラック様など車の通行の邪魔になるから、という理由らしい。
おかげで、利用しにくい小牧線の利用者は、ますます減ったけど、
工業・物流都市であって電車通勤者の割合の少ない小牧市にはどーでもいいことで。

電車の便というのは、高校のレベルにも関連性が高いのだよね。
江南駅最寄りの江南高校とか、徳重駅近くの西春高校とか、布袋駅近くの尾北高校とかはレベルが上がってるが、
犬山南とか小牧高校とか丹羽高とかは、西春、江南、尾北よりは偏差値が下がってる。
小牧は例えばスピードワゴンの井戸田とか、元ボクサーの薬師寺とか、小牧出身の有名人でも学力は？？？なのが多いのは、電車にも関係あるのか？

>>484
で、お前は工業高校なんだよな

>>485
小牧工業は、偏差値最低のようだね。
小牧線だと、誉、という、掃き溜め学校も。
だから、犬山市南部(羽黒と楽田)とか小牧市の高校生は江南市、北名古屋市などに比べると、偏差値は落ちるだろうな、と想像できる。

頭良い高校が多いと相対的にバカ校も多くなるんだろうか

良い高校が上澄み分を掬ってしまえば、残りは沈殿分と言うことかな

うちの学区、カモカニのぞいて全部50以下だぜ。
この二つに入れないと田舎は悲惨

屑鉄ってネタがなくなると学歴偏差値にもっていくね

加茂高出身だが、鉄道といえば高山線だからスレ違うわな。

あの辺はみんな出るとき犬山線つかうよw。

撮り鉄の喧嘩

>>492
美濃加茂市内から41号の中濃大橋を使って、今渡駅？可児川駅？まで来てた知り合いがいたけど
今渡とかだと、中濃大橋が混むし、犬山駅での乗換が多いし、
一部指定特急が鵜沼発着になったから、今は鵜沼から乗る人が多いだろうかな。

>>494
どうだろうね。
今でも今渡、可児川だろうね。
電車を使う通勤通学客にとって、渋滞のリスクを考えると、車の時間は短いに越した事ない。

私は通勤に今渡を使ってますが、
家族で名古屋方面へ向かう時は鵜沼まで車で行ってのんびり座って行く事を優先してます。
美濃太田駅徒歩圏内ですが、JR使う選択肢は無いですね。申し訳ないけど。
接続悪いうえに慢性遅延では時間が読めない…

>>495 >>496
美濃加茂(太田)でも、毎時4本確保されてる広見(可児)線の方が存在価値が高いわけですね。

今、名駅止まり(枇杷島鉄橋北側・下小田井駅寄りの折り返し線で折り返し)の
河和・内海線の特急(全部一般席)を可児の方に回してもらえないものかな？という気はしますね。
(犬山駅折り返しの普通電車をその特急に置き換えて、特急ではあるが犬山〜新可児は各駅停車とか)

その特急は夕方からは津島線に乗り入れてるので無理

客数で測るのは嫌だけど、>>497

何人のためにそれ走らせてるの？ってレベルも多いんよ。
路線の確保も大切だけれど、効率はちゃんと考えないといけない。

>>492
過去厨乙

>>496
迷鉄工作員の虚言乙

↑出張キチガイ帰れ

宮後駅復活しないかな？

↑こういった鉄オタの願望は大体「面白いから」のふざけた理由からである

>>502
江南駅前から、江南車校と桃太郎スイミング行きのバスがありますから、要りませんね。

沿線人口急減期の犬山線だけど
今のダイヤひどくない？
布袋とか扶桑に住んでたら不遇過ぎる
利用してる人たちはあんまりそう感じてないのかな
特急と急行が続きで来るから実質30分に一回しか速達が来ないってことだよね
ミュースカイを避けるとそうなるよね
側から見ての感想だけどさ

ダイヤは全体主義なものですよ。

有効本数は以前から変わらないけど
扶桑は急行停車駅になったから便利になったんじゃないか。

>>505
あーあ、ニワカだってバレてやんのwww

北の各駅区間も毎時4だし、マシになったわ

おはよ
ニワカもニワカ
犬山線使うことなんて3年に一回
昨日しみじみ犬山方面の時刻表見てて
やっぱ本線優遇だなあと思った次第
そのわりに皆さん不満が無いなと思って不思議だなと

そりゃ本線の優遇は客数からして当然。
犬山線は逆に便利なくらいでしょ。

ニワカ様には実態などどうでもいい事　ニワカ様の考えこそが真実であり絶対である

あのダイヤでほとんど不満が出ないんだもんな
外野がやいやい言うことは無いね
たぶん躊躇無くミュースカイに乗り込めるゆとりのある生活してるんだろう
岐阜行きミュースカイガラガラだから犬山線の犬っ子達にあげればいいのに
昔は三柿野まで行ってたはずだから各務原線経由で岐阜まで行かすとかな

昔はって言うか現在でも朝に三柿野発ミュースカイあるがな

それ席埋まってる？

>>514
埋まってるわけねえだろ考えろよ

Ｋ重の海外出張者のための便だからなｗ

やっぱり貧乏人が多いのかな
座っていけるならミューチケットなんか安いもんだと普通は思う
犬山線系統は所得水準がイマイチだったか

↑もう少し面白く書け、おっさん

利用者数は犬山線と本線(名駅以北)は同じようなものか？
犬山線は前は全部指定特急しかなかったから、一部指定特急に変わったのは改善された。
もう少し改善するなら、犬山線の一部指定特急を上小田井に停めたら名駅の混雑が緩和するのにな。
名古屋市内でも、名駅金山などの名鉄沿線以外(栄、錦、大須など)は地下鉄の方が便利だし。

名古屋空港周辺に航空機工場集まったら小牧線から支線作ればいいのに

>>519
上小田井に特急を停めない理由なんて考えれば分かるだろ馬鹿

>>521
名駅の売り上げが落ちるとかいう、下らん理由だろ？そんなのに拘ってるお前がバカだよ。
そのうち、名古屋高速が41号の上を通って犬山の塔野地〜可児ぐらいまで延びてくるから、そうならないうちに、名古屋に行く電車アクセスを便利にする、
そのためには上小田井に停めて、電車利用者そのものを増やす方策が得策。

>>519
あの名駅の混み方で、名鉄電車乗りたくない、という人も少なくないな。
自分は、何かの都合が無ければ、名駅付近でも大抵(荷物が多いからでもあるが)車で行く。

>>522
いや上小田井に止めないのは遠近分離だろ、仮に現行ダイヤで特急止めたら直後の普通が影響を受けるかな
後、上小田井乗り換えだと大須はともかく栄は乗り換え回数増えるんだよね
まあ確かに日中は停車しても大きな問題は無さそうだけど

ただラッシュ時は絶対に通過のままにするべき

上小田井に特急停めろとかｗ
まじでこういうの勘弁してほしいわ
急行と準急は空くかもしれんが、特急が今以上に混むっつーの…

どうせ上小田井にでも住んでんだろ

遠近分離考えない偏差値40のバカ

>>520
東名古屋空港駅だな

>>522
バカはお前なんやでｗ

ちなみに犬山駅から徒歩圏内だが、上小田井の特急停車に賛成。
可児まで名古屋高速できたら、うちからは高速の方が便利。あまり無いけど、栄や錦で飲んで帰るときは、伏見駅まで歩く。そうなると上小田井の通過が腹立ってくる。

それより、なんで柏森なんかに特急止まるん？

一部指定とはいえ、
これ以上停車駅を追加したら、
特急としてのメリットが…

柏森停車については、
このあたりに名鉄の重役が住んでいるからという、
そんな噂を小耳に挟んだのだが…メリットあるのかなあ。

>>530
柏森は、一特が出る前までは急行、準急、普通の毎時8本で、利用客がそこそこいる方だし、大口町にでかい工場の本社がいくつかあるからとか

柏餅で緩急乗り換えさせて江南の混雑緩和するためだと思ってた

>>520
ほとんど車通勤。

>>532
それ、布袋

>>535
布袋は元々そんな客多くないじゃん

と思ったらそこそこいるんだな、すまん

>>536
>>537
ちなみに、布袋から大口町の某工場へ送迎バスで通ってます。

全列車各駅停車で全て解決

>>529
お前そもそも>>522だろ
飲んだ後伏見まで歩くような奴が名駅まで車かよｗ

上小田井は急行停車で十分だよ
単に近距離という理由だけでろくに乗車機会も確保せずに優等通過駅にしている例が名古屋付近には目立つけど、上小田井は少なくとも乗車機会としては十分確保されている

今の特急、かつて（昭和末期）の急行より停車駅多くないか？

>>541
60年代の急行は栄生・岩倉・古知野・犬山・犬山遊園だけ
80年代の急行は現特急＋西春・布袋

すでに一部栄生あり

このペースでいったら、
特急＝各駅停車
に成りかねん。

このペースってどのペースだよ。
30年に1駅のペースで増えるなら特急が各停になるのは
330年後だから心配するな

1965年 新名古屋・犬山・犬山遊園・新鵜沼（特急定期運用開始）
1970年 ＋岩倉
1974年 ＋古知野
2008年 ＋柏森

特（に）急（がない）列車

鶴舞線乗り入れの特急豊田市行きを新設しよう

嘘だが

ダメだなーそういう逃げの姿勢はダメだなー

>>540
錦で飲んで、地下鉄で犬山線沿線(西春以北)に帰るなら、栄駅〜名駅の混雑より、空いてる鶴舞線を目指して伏見か丸の内に行った方が楽。
栄駅〜名駅の地下鉄プラス名駅での混雑が、これから暑くなると余計に疲れる。

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>>545
１９７０年まで名古屋〜犬山までノンストップとかどんな所要時間で走ってたんだろ。
今だったら２０分切れるな。

>>549
会社が泥江町にあるとの前提だな

＋

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1467828466/
名鉄ダイヤ議論スレだで

◆上小田井の遠近分離や江南駅周辺の連続停車の件

朝、名古屋方面で西春、上小田井の連続停車が大混雑の源、

西春で3番線からどっと乗ってきて超満員状態に・・・
この状態で上小田井で降りるには座ってたら間に合わない時があるので、
事前に岩倉あたりで扉側に移動、岩倉-上小田井間は我慢状態

そもそも朝の上小田井は降車客が多い駅で、
本来なら名古屋市の金山のように分散ターミナルに育ってほしい駅
というわけで上小田井駅、特急・快速停車は賛成。

さらに朝夕の、鶴舞線内での特急直通があると劇的に変わると思う


柏森停車はオークマやミサワホーム、楽田の工業団地などへの窓口になっていて
欧米でいうレールパークウェイ（車で送迎が前提）駅に育ってきている。
江南駅周辺は道路交通状態が悪く、駅のホームも手狭。
なので柏森や布袋停車は江南から利用客を分離させるための施策といえよう。
それでも柏森駅北部の旧市街地の道路は朝は大混雑してるので便利とは言えない。

江南自動車学校の位置に北部から自動車アクセスが便利な駅を作るべきではないか？
http://any.chi-zu.net/518.html

>>555
また宮後駅、復活論か。
まあ江南市に金がないからできないね。

妄想は3行に

ガンビアチャイナタウン

ガンビアチャイナタウン

徳重駅に折り返し線を造って、朝夕は徳重折り返しの普通電車(名駅方面行き、上小田井〜名駅の区間は急行)を運行して、
その代わり朝夕は西春は急行と準急は通過、とかしたら、上小田井の乗り換えが改善できるだろう。
徳重以南(北名古屋市内)は高架構想があるから、そのときにできないものかと思う。但し、高架のときに、西春駅を「北名古屋市」駅？とかに改名しろ、とか言う意見も出そうだ。

>>559
お前文章が下手って言われるだろ？

>>559
その需要があるなら岩倉折り返しでやっている
やってない時点でお察し

>>559
偏差値40以下の工業高校の文

>>559
チラシの裏にでも書いてろゴミガイジ

昔地元で鶴舞線直通にあたり徳重に車庫が出来るなんて噂があったな。

鶴舞線はもったいないな。ガラガラの普通電車6両編成なんて、節電に反することやめにすればいいのに。
朝晩はともかく、昼間は犬山線への鶴舞線の電車の乗り入れは不要だと思う。

名鉄線で車掌が必ずバスへの乗換え案内するのって西春と岩倉だけ？

>>565
そこで上りの鶴舞急行ですよ。
種別名は誤乗防止のため「急行」ではなく「鶴舞急行」としておく。
始発は犬山よりも新鵜沼か三柿野か新可児で設定すればいいかも…
あとは名古屋市が承認すれば問題ないのだが…
それに名市交3050形はパンタグラフが下枠交差式ではなく菱形だし…

なーに言ってんだ

バンダル・スリ・ブガワンチャイナタウンスーパー

チャイナタウンスーパー

バンダル・スリ・ブガワン

>>566
犬山駅って、バスの案内しないの？
犬山駅からのバスの行き先に名鉄の造った娯楽施設が3つもあるのに。

>>570 もう名鉄バスじゃないからとか？

愛知県だけど岐阜バスコミュニティ　各務原ふれあいバスすら乗り入れてる始末

犬山3大レジャーの輸送は名鉄バスではもう赤字なんだろな。
それで補助付きで子会社の岐阜バスに押し付けた

岐阜バスになったおかげでいまだにmanacaが使えない

>>570
車掌によってはモンパとかのバス案内やってるよ。土休日は特に。

岩倉でバスの案内があるのは一宮線、岩倉支線の代替バスだからじゃないの？
西春は空港連絡を一応担ってからじゃない？

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1468521493
名古屋本線スレ立てますた

>>573
中央道小牧東インター(明治村から5分)経由の車利用の方が楽だから、という理由だろうな。(名古屋高速〜41号線のルートは渋滞がひどい)

>>578
犬山駅からのバスの話なのに何で小牧東や４１号が出てくるんだよ

>>579
要するに、明治村、リトルワールド、モンキーパークは全部小牧東ICから近いから、電車とバスの乗り換えはあまり積極的にやらない、という意味。
名鉄の行楽案内でも、犬山駅から徒歩の犬山城下町推しの案内が多くなった。

>明治村・ＬＷのバス連絡
あれ？特急車の自動放送に組み込まれてなかったっけ？

名鉄沿線に限らず、東海地方のレジャースポットはマイカーで行くのが便利やね。

>>582
名鉄バスにも儲けさせようと欲出すもんだから・・・

>>581
あるよ。昼間限定だけど。

>>584
昼限定というか施設営業時間限定だね

バスは「狭い空間に詰め込まれる」感じがどうもね。
このまえ小牧駅から栄・伏見経由の名駅(バスセンター)行きのバスに乗ったけど、
(普段は自分の車で移動するのだが、飲み会の為)
料金も630円で乗換が無いから良いだろうと思ったら、
東新町の出口で渋滞に引っかかって、満員のバスの中で随分待たされて、うんざりした。

狭い空間に缶詰にされる感じなら自家用車の方が余程狭いだろw

>>581
昔はベンツのバスが走ってたのにな。

>>587
小牧〜名駅のバスって座席が狭いので、満員で隣の席がデブだと、凄く狭く感じるよ。
高速だとシートベルト着用するようアナウンスされるし。

名駅〜豊田市のバスも安いのに不人気だよな

バスは便利に見えてその実は、電車と自家用車のダメな部分を併せ持った交通手段だからなあ。

>>585
営業時間終了間際に流しても意味ないということで、確か13時か14時くらいで観光案内は自動的に切になる。観光案内開始時間はわからんけど。

施設が駅から離れてるとそこまでのタイムラグも考えないといけないから面倒だね

まあ健脚の人間でも
犬山駅から明治村まではあまり歩く気になれんな

>>594
羽黒駅からなら、どう？

>>595
小学校の遠足で、羽黒駅から尾張富士まで往復したよ。
って、確かウオーキングコースって無かったっけ？

この付近で思い出したのは、可児川駅〜遊園駅の鳩吹山だね。
涼しくなったら行ってみよう。

愛岐が丘復活

羽黒駅が明治村口駅に改称されていた頃

何かあったん？(´･ω･`)

小牧線運転再開

犬山線も早う

犬山線動き出したっぽいよ@柏森

>>603
名古屋駅は動きが無いみたいだよ

運転再開一発目は知立行き普通。
6両編成だけど岩倉で後ろ2両切り離し、その結果岩倉からの乗客と後ろ2両からの難民で激混み。

岩倉発車直前なぜか大量下車発生、ホームの向かい側に地下鉄経由豊田市行きが来たため地下鉄方面の乗客が移動した模様。
それでも混んでるけど。

>>605
岩倉駅一発目はセントレア行き準急

布袋始発の列車って渡り線を通るんですか？

>>608
柏森折り返し