東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 103©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>16枚

妄想無用。sage進行。
東海道線の東京口（東京〜熱海間）および伊東線、伊豆急行について語るスレです。
東京以遠や熱海以遠などのそれ以外の路線ネタはその路線スレでお願いします。
次スレは>>970以降に重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してから立てて下さい。
以下の者は当スレで荒らし認定しており、書き込みは「名無し野電車区」でも一切厳禁です。
・「名無し野電車区」以外のコテハン
・静岡、沼津系スレ住民及びその支援者
・静岡県（伊東線及び伊豆急線を除く函南、駿河小山以西）の沿線住民および関連する話題
・オブライエン及びその支援者（糞ボケ厨、沼津塵、熱海塵、静岡禿(353012041895135 ********.jp-t.ne.jp)の削除依頼厨、
　JR東海アンチ（境界変更厨、移管厨、解体厨、駅員対応クレーム厨、不満厨も含む）、
　大岡厨、連呼厨（中毒）、新潟マンセーコピペ厨、末尾iとI、運転情報コピペ厨、
　統合失調症（アスペ）連呼厨、￣￣＼|￣￣￣￣￣、テンプレ改竄厨）
・駿府人軍団、名無し歌人
・マルチコピペ厨
・○○を許さない市民の会（馬鹿詐欺）、憂国の記者及びアンチマルチAA厨
・なりすまし（神奈川県民、東京都民、他の荒らし）
・昼ﾗｲﾄ一族
・男尊女卑厨
・南海厨
・トンキン厨
・芳恵バイブ厨
・他スレ荒らし
・亀にゃんうさにゃんひこにゃん一族

万が一これらが表れた場合は半年ROMる等、荒らしを見分けてスルーして下さい。
専ブラを使って上記をNGNameやNGIDに、また函南以西の駅をNGWordに登録して見る事を強くおススメします。
あまりにもひどい場合は削除依頼を。

前スレ
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 101(c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1428926315/

JR東日本（横浜支社）東海道支線関連および車両各種スレ
京浜東北線・根岸線　ﾋｾ52 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1439118627/
横須賀線スレ Y-29 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1440210221/
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★57【東海道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1439875435/
【横須賀東海道】湘南新宿ライン47【宇都宮高崎】(c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1429431210/
南武線スレッド　ナハ67(c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1440897222/
横浜線Part.61 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1437522913/
相模線スレッド 横コツR21(c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1430634607/
萌えてます！E231系 Vol.59
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1439933105/
E233系 Vol.39(c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1437622256/
185系 斜めストライプ15本目
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1410175373/

その他関連スレ
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part74(c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1441310842/
★ 高崎線 ★(c)2ch.net [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1441386439/
常磐線スレッドK116
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1438999976/
参考スレ
【束厨】オブライエンについて語るスレ【荒らし】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1358408856/275-

以上ここまでテンプレ。
前スレが終わってから集合願います。

>>1の正体は息を吐くように嘘を吐く荒らし野郎、佐野研二郎。

正しい次スレっス
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 102(c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1441626736/
　

このスレを埋めますので移動願います。

>>1の正体は息を吐くように嘘を吐く荒らし野郎オブライエン。

正しい次スレ
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 102(c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1441626736/
　

このスレを埋めますので移動願います。

ここ？
東海道線は直通運転中止中
上りライナー運休
@NHK

>>1はオブライエン（静岡人）

270 ：名無し野電車区：2015/09/09(水) 23:40:29.54 ID:jXXXgqx20
オブライエン（静岡人）
http://hissi.org/read.php/rail/20150909/UlVrbEU2Tmgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150908/WUdqTDFsVmIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150908/ZVA2MGNYR2ww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150907/b2VMbUthMzQw.html

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1358408856/768
768 名前：最低人類０号[] 投稿日：2015/09/09(水) 22:05:30.97 ID:Lg8xxsRI0 [2/2]
もっと雨降れよ

>>766
ID:jXXXgqx20乙
東京口スレを立てた人物は全員オブライエン

速やかに以下のスレに移動願います。
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 103(c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1441801432/

☆ご参考
オブライエンとは
【束厨】オブライエンについて語るスレ【荒らし】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1358408856/275-

「秋の乗り放題パス」の発売について
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150906.pdf

「2015年3月ダイヤ改正を検証し、鉄道ネットワークの充実を求める申し入れ」提出！
http://www.jreu.or.jp/wp-content/uploads/2015/09/No.25shin10.pdf

無人化のＪＲ伊東線４駅　熱海市へ改善要望―聴覚・視覚障害者協
http://izu-np.co.jp/atami/news/20150905iz2000000136000c.html

「俺様が気に入らないから」「テンプレがムカつくから」って理由でスレを乱立させた>>1はオブライエンです。

正しい
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 102(c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1441626736/

インキン弁は才ナベ言葉w

東海道最大20分遅れ
@NHK

アキバから帰宅なぅ。
久しぶりの週末で日中と言う事もあり、今までの平日の朝のダイヤの遅延が嘘みたい。
18シーズン終わったせいか先週末より空いてた。

早売りを手に入れて、静岡系スレに情報を書き込んでいる人は、このスレには何も情報をくれないのですね。
ま、正体は例のソフトバンク厨だから当たり前かｗ

>>13
また「見えないものが見えてしまっている統合失調症の人」が来ましたｗ

大井町グモでトカ線がスカ線経由だったが解除
現在まだ遅延中

東海道線遅延中だった。
横浜で地下鉄乗り換えたら、ホームは下車するアケカスでさらにカオス状態。
そのうち横浜線からの帰宅者も出てくるのかな？

>>16
横浜22:30頃は上り下りともめっちゃ混んでいたよ
ただじゃんけんが理由かは不明

ｵﾌﾞﾗｲｴﾝの見分け方
･ﾄﾞ深夜~早朝の末尾O
･平日ﾃﾞｰﾀｲﾑの書き込み
･重複ｽﾚへの書き込み
･ｵﾌﾞﾗｲｴﾝのよく出るｽﾚ
･ｵﾌﾞﾗｲｴﾝの常套句
･単発ID
･新ｽﾚを宣言なしに突然立てる
･晒しｽﾚを最悪板に立てる
これらに当てはまるIDは少し慎重に対処しましょう

日本のアグネスインキン

>>18
お前のことか

品川駅構内にあるポスター
東日本の3連休パスとJR全線の鉄道の日関連のパス
特急券出せば特急乗れるけど東日本の方が高く不利だな

「東海道線は小田原〜東京間の混雑が著しいので、東京〜平塚（小田原）間をオールロングシート車にしてしまい、熱海方面へは平塚駅で乗り換え」というのはどうでしょう。
平塚以西のローカル輸送には、E217系のクロスシート車5連を使用します（クハ、モハ、モハ、モハ、クハ）。
また、新たに転換クロスシートの10連を新造し、東京〜熱海・伊東の運用に利用。
この運用では平塚までは快速運転（停車駅東京・品川・横浜・大船・茅ヶ崎・平塚）をおこないます。一部は「快速いで湯」として伊豆急下田まで乗り入れも。これは、平日臨時踊り子のダイヤを利用して運転します。

>>22
なぜE217系を？

予算の問題です

>>21
＞特急券出せば特急乗れるけど東日本の方が高く不利だな

いや。値段の違う理由はそこ(特急に乗れるか否か)がすべてですから。

日本のヨハネズトソキン

日本ノ悪根巣インキン

東海道線は、横浜駅での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は２２時３０分頃を見込んでいます。

スカ線経由で運転再開

インキン弁は才ナべ言葉w

>>22
お前オブライエンだろ！！！！！！！

自分以外みな()

グモ？

今度は川崎で人身事故

横須賀線迂回中と東京折り返し運転

運転再開したが東京折り返し組を最小限に食い止めUTL直通を再開したみたい

日本の惡根巣インキン

上りライナー運休、東京折り返し、遅延発生中
@NHK
賢明な判断だな。

おまけに宇都宮線で人身事故

直通切ってなかったら終日アウトだったな

横浜8番線に19:33湘新新宿行きというとんでもないものが停まってる件
どうすんだこれw

朝も遅れたのはまだ判るけど、湘南新宿のせいで小田原に入れず25分も駅間閉じ込め食らった。
小田原到着後に怒ったリーマンがE233便所のドアにとび蹴りして、ドアが斜めになり破損してた。ヤマのボロだったから良かったけど。

>>40
横浜8のやつはスカ線品川行きに変更
しかし湘南帯車で湘新表示の品川行きとか胡散臭いにもほどがあるw

久々の湘南品川ラインか

>>41
器物損壊で通報しました。見て見ぬふりしたお前も同罪。

暴れる他人を放置するのは犯罪ではありませぬ

テーブル放置したり、ケーブルに放火するような民度の関東では無理。
注意したら、刃物で切られるの必死だから、皆見て見ぬふり。
ちなみに取り押さえて警察に連行しても、取り押さえた人も事実確認で最低3時間拘束だから。これ常識。

へぇーそうなんだ

その事実確認って日当?でなかったっけ。スレチ失礼。

日当なんて出ねぇだろ。

772 名前：飯山一郎

2015/10/04 (Sun) 17:11:10 host:*.ocn.ne.jp


　　　　　　　　　　　↑ 琉球新報 2015.9.27 ↑

　　　　【辺野古新基地、普天間が不要だという決定的根拠。】

在沖海兵隊１万人の内９千人が海外移転する。残るは千人足らず。ヘリポート一つで足りる。

（ワシントン発 海兵隊15%アジア太平洋配備 米軍司令官が示唆）


　　　　　　　　　　↓ 飯山一郎のコメント ↓

米国の国策は、軍縮。軍縮に失敗すれば国家財政が破綻することを認識している。
もちろん、中国との戦争はおろか、軍事衝突も全く考えてはいない。
むしろ、中国との友好関係を維持しながら、世界を米中の２国で支配する構想。
日本は、あくまでも、いつまでも搾取対象で、自衛隊は米軍の傭兵で、手駒。

辺野古にこだわり続けるのは、日米の戦争屋にとっては、日本の国家予算を奪取するには、
非常に便利な金庫箱だから。盗り放題。この略奪屋に便宜を計らっているのが安倍晋三。

修羅ノ国トソキン

今朝からの京浜東北線人身事故。横須賀線経由で川崎民は涙目

横須賀線経由で品川着　３分延だった　

戸塚7:54の前橋行き、いつも11号車のトイレがタバコ臭い…
E233は煙感知器付いてるんだからヤニカスへの見せしめに列車止めて欲しいわ

>>54
レポ乙
一応ツッコミ入れるが
いつもとあるから
毎朝あのゲキ混みの中
トイレに入って用をたしてるの？

下り湘南ライナーがいつもガラガラな件

もう横浜にも対応していいんじゃね
そもそも横浜通過がおかしいので
川崎は普通さえ不要だが

東京始発を廃止すれば着席需要が増える…とはなんだったのか？

KQににげちゃったとか?

みんな待たずに来た電車に立つようになっちゃった
新橋からの折り返し乗車も純減

下りのみライナー料金を310円に値下げする。
品川枠を増やす。

値下げは他のライナーやグリーン車との兼ね合いから難しいかもしれないが
品川枠を増やすのは可能でしょ。
それでもガラガラなら横浜停車にして310円で乗車可にするか。

>>56,>>60
そのガラガラライナーとやらは何時のライナー？
平日品川発車時点で、結構席埋まってるように見えるけど。

今やってるのか知らないけど、昔1コインで東京〜横浜か大船まで1コインで乗れる特急自由券があったから、東が値下げなんて絶対にしないよ。
と言うか、横浜停車のライナー要らね。
なんの為の湘南ライナーなんだよ。
あのKQですら川崎横浜通過で次は上大岡停車じゃん。

トンキンヒトモドキ

東京はグリーンなら待たずに座れるな
30分に一本のライナー待つより10分に1本の普通グリーン乗ったほうが楽だし
次の列車がライナーならライナーのグリーンに座ればいいだけだし

>>61
横浜始発を廃止したんだから代償措置があってもよいよね

戸塚貧民、辻堂貧民、茅ヶ崎貧民、平塚貧民
東海道線の四大悪性腫瘍

>>55
割と用足してる
今日もうんこしてた

毎日新聞の記事見たか？
山手線のE235の車内広告で
広告主からのクレームでモニター表示ではなく従来の中刷りにする
山手線専用に広告作るのは経済的ではないらしい
また将来E231をE235に置き換えるともある
東海道に配備されたら車内モニターなくなるのかな？

>>65
東海道なら熱海から西にもっとひどいのが存在するよ。

>>67
記事どこ？
231を置き換えるなら233と連結して走らせるのかな？
そうなれば今より異色な編成になるな。

>>67
現行のトレインチャンネル見る限りほとんど普通のテレビＣＭの転用だけど？
手間なんて字幕付けるのくらいだろう。

>>69
中吊り全廃となると週刊誌の広告もモニター広告化せにゃならないんですが。そこはスルーですか。

中吊りをデジタル化？して表示するような形態なのかな？
その辺はよくわからんが広告収入に影響が出るようだったら
京急みたいに廃止になる可能性もあるかもな。

>>70
沼かっぺが何の用だ
息が臭〜から黙って
旦那トンネルから這い出つくるな

>>67-68
今まで日テレ見てたけど、この記事か？
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E5%B1%B1%E6%89%8B%E7%B7%9A%E6%96%B0%E5%9E%8B%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%AE%E4%B8%AD%E3%81%A5%E3%82%8A%E5%BA%83%E5%91%8A%E3%80%81%E4%B8%80%E8%BB%A2%E5%AD%98%E7%B6%9A%E3%81%AB/ar-AAfom8M?ocid=mailsignoutmd

10/14のNGID
ID:wJPkGp4l0

>>70
お前は巣から出て来るな。
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420294495/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1441626736/

>>72
乙！

ID:DyytvLb60
自演用よ使い捨てIDだからこうなるのか

>>74
ID変えたんですか？
日本語すらまともに使えず、見えないものが見えてしまうんですね。
わかります。

東海道本線（東京〜神戸）で一番利用客数が少ないのは何駅？

根府川じゃねーの

柏原
美濃赤坂
醒ヶ井
根府川

インキンタムシモドギ

111系がグリーン車なしは感動した。
しかも動画で見たけど、12両だった。
Eシリーズは容量詰められないから無理かと。
現在の東海道線、10両のみ
グリーン車を入れても、定員は10両では111系以下。
ロングシートでも同じ

トンキン弁はオカマ言葉w

ところで最近朝の駅でライナーの185を撮影している香具師をよく見るけど、もしかして引退間近？

>>82
具体的に駅は何処？
とある駅でなら、以前から毎朝ついにライナーの写メをうぷしてる垢らしきと思われる人物を知ってるが・・・

新人車掌の研修が始まったせいか、自動放送切って肉声放送で案内する
車掌に当たる機会が増えた気がする。
でも昨日の下り1569Eの新人車掌さん、
熱海到着前の伊東線の乗換案内で、
「タカハラ行は1番線から発車します」って・・・
伊豆高原の伊豆は省略するわ高原を誤読するわで・・・
指導員に注意されたのか、最終的には訂正してたけど。

あるうちに撮らなければ。何年先まで残るか知らないけど。

日本のヨハネズドンキン

グリーン車無しのモノクラス編成は、国鉄時代は静岡区の111系非冷房車8連。
JR化後は、113系4連の付属編成日本の8連。

>>83
私鉄や新幹線との乗り換えができる駅とまで書いておくよ。
ホーム先端に公衆便所がある。

修羅の国トンキン

83ではないが
ライナーで新幹線なら品川と小田原
メトロを私鉄と考えれば東京も。。。
ただその中で東海道のホームの端っこにホームがある駅⁇⁇

>>82
代替説は公式にはないが
踊り子とライナーは交替になるだろう
これは個人の予想だが183系列が残ったように
185系は全廃にならず臨時団体ながらの運用くらいのユニットは残すだろう・・・

>>90
熱海もあるぞ

朝にライナーの送り込みが5番ホームの隣線に1本留まってる

ごめん熱海は私鉄なかったな

>>93
ドンマイ

　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼ 　　　　　　　　
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　 l　　　　　 　 　 　 　 　　 　 .::::::::| 　
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>>91
そうか？
中央線の特急も置き換えが既に始まってるのに、、

トソキンピトモドキ

若い、経験不足の♀車掌、まもなく終点、小田原に到着です。引き続き熱海方面は、上野東京ラインの伊東行に乗り換えです。
だって。　上野にも東京にすら逆方向で遥か遠くに離れてるのに、この発想って頭が狂ってるので、小田原到着時に忠告しておいた。

詰所にて
「なんか今日小田原で気持ち悪いオタクに話かけられたんですよー」
「上野東京ラインがどうのってー、まぢキモイです」

インキンタムシモドキ

直接言うなよ客センにでも言えよ

高崎線→651系
中央線→E353系(E351系の置き換え)

東海道線の185系も置き換えすべき時期にきてるよね、、車齢的に。
昨日の踊り子もガラガラだったな。日曜日だというのに。

もともとこの時期の踊り子の客は少ない
見たのは日曜の上り？

>>103
伊豆方面行きだぬ

海水浴シーズンと休み以外は空席がかなり目立つのはいつもの事だよ
車両置き換えても客は増えない
車内のアコモさえしっかりしてれば問題ないし西にはもっと古いのがある
中央の置き換え始まったか？
まだ車両が出来ただけで営業運転してない
そのうちE257が回ってくるから心配するなよ

185系って事実上ライナーの間合いが踊り子みたいなもんだから
踊り子はとりあえず置いといてライナーとしての収容力が必要だな
中央のE257系0番台を基本に房総の500番台を付属とすると14連
緑成分が足りないのでサロE257(仮)でも作って1両足すか？

FAQだよね。
改造するんじゃないの ＞G車

オブライエン厨さん、探偵ごっこに夢中ｗ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1358408856/l50

日本乃惡根巣インキン

河津桜の時期だけは混雑してるな、マイカーで来ても駐車場待ちの列で動けないし…それ以前に国道も渋滞

２０年くらい前の旅番組で紹介されて一気に有名になったんだっけ？
旅サラダあたりか…

自分の気に入らない奴に対して「お前オブライエンだろ！！」の決め台詞で現実逃避する、、、、、、、、、、、、、
自覚無しで東海道スレを荒らしまくる決めつけ厨さんの迷推理の数々をニヤニヤと笑いながらご覧ください。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1358408856/l50

>>83
すまぬ、ホーム先端のトイレは東海道ではなく
その隣の線のホームの先端のこと。

顔をよく見てないけど、もしかしたら同じ人が連日撮影しているだけかもしれないけど。

魔羅之國インキン

東海道線の10両はラッシュ時以外でも殆ど座れないね。
せめて最低でも日中も平塚から先からでも15両にしましょう。10両は東京止まりで。
ロングよりもセミクロの方が座れるチャンスあるかも。

>>114
物心ついた30年前から、平日日中に藤沢から横浜方向座れたのが少ないから、もう慣れっこだよ。
全部15両になれば嬉しいけど、セミクロは車内がごった返すから要らない。

>>114
戸塚では前から座れませんが
小田原住みなら始発あるし
国府津か平塚で増結すれば座れるんじゃね？！
上りならグリーン車って手もある

>>115
同意

>>114
平塚から先？
どこで座れないの？

>>115-116
基本、賛成。
ただ20年位前に東が混雑緩和の一環で、113系の中間車の2両をロングシートに交換し始めたら、確か茅ヶ崎の県議か市議会だったかが、政治的に東にふざけんなとクレームをつけた。
それで一部の113系しか導入されなかった記憶があるから、ヤマのようなセミクロロス構成でも難しいと思う。

>>117
藤沢から先の区間。

平塚はともかく小田原から先附属要るか？
附属を小田原で上りに折り返し併結すれば混雑緩和に役立つのに
東は何を考えているのやら

>>118
茅ヶ崎から平塚で座れない？
降りる客の入れ替わりで席にありつける客を結構見てる

国府津と京葉どっちいく？

妄想をさも事実のように語る奴って鉄道板の名物みたいなものなの？

>>121
上野東京ライン？
スルーしてるよ
それとも>>114？

>>119
20年位前までは、附属を切り離して折り返し併結することが
結構あったような気がする。
当時、根府川駅ホームは15両に対応してなかったという事情も
あったけど。（15両の場合、12〜15号車のドアを開けなかった）

今は附属を増解結することは少ないけど、
作業員の人員を削減するために
15両のまま熱海まで運転しているのでは？

昨日は伊東線開業７０周年だとかで、伊豆新聞で特集組んでた。

沿線外で申し訳ないが忠告を

ここに要注意が潜んでいます

>>82

>>84

>>112

>>123

です

句読点と改行で分かりますが

あの荒らしです

>>125
ID:7eNOX1Md0が抜けてるよ？

大船で藤沢方面から走ってきた試運転表示の651を見たけど、
踊り子への投入訓練か？

小田原駅の東海道線の発車メロディーをエヴァにできないの？

そんな残酷な

小田原は関係なくね

箱根湯本でやれ

>>130
一時期(ホンの数ヶ月)エヴァ柄の精算機が目立たない形で置いてあった

>>132
箱根登山があるから置いてあっただけだろ
JRは関係無い

>>133
そうでしたね失礼

横浜からみたけど、踊り子の伊豆方面は酷いことに土日祝日も少ない。また修善寺も少ない。スーパービューに人気が集中してるのか？
新幹線熱海からにしても30分間隔、、、

初めて小田原から湘南ライナーを利用だけど藤沢から乗車多数。

いつもの平日はこんな感じ？

トソキン弁はオガマ言葉w

>>116
小田原住なら、新宿や横浜以外はG車やライナー（G）という選択肢は無いね。
なぜなら、定期券＋980円でこだまひかりの自由席に乗れるから。
http://railway.jr-central.co.jp/tickets/shinkansen/flex-coupon/

それと平塚付近の人は、沼津や伊東から来た列車を狙うと、茅ケ崎〜大船駅あたりで、始発あたりから座っていた人がかなり降りていくので、それを狙うのもあり。

ツッコミ処が数カ所
これは触れない方が身の為？

2015年は11月７日だか８日だかにやる国府津車両センターの公開イベント、車両基地はほとんど下曽我駅のほうにあるがあそこまでどうやって誘導するんだ？　あ、最寄り駅が下曽我駅になってた。っていうか乗務員はふだんあの距離歩いてるわけ？


じょいうおいｇｙｇつ

国鉄色189系でリバイバルあまぎ運転きぼんぬー。

>>139
触れない方が吉

450 ：名無し野電車区：2015/11/04(水) 12:00:16.34 ID:3vAlHff70
>>403
東日本が公表しているインチキ数字の定員などあてにならん。

そもそも拡大化した便所が三ケ所、拡大化した運転台が2つも増えている6両編成なんて、115系5両と同じくらい。
名古屋の313系もそうだけど、なんであんな運転台好きなんだろう。運転台付ける費用もバカにならんだろうのに。

中間クハに萌えるオタ需要に応えるためダス。by 束

E257系に統一するなら湘南ライナーをスワロー踊り子に格上げしてもいいな

>>138
同額で新幹線乗れるのに小田原から東京・品川までグリーン車に乗ってる人は、♀アテンダントとじゃれてニヤニヤか、下の席からスカート見る奴くらいだね。
グリーンアテンダントも、変なオヤジに長々と相手させられてて大変そうだったよ。

>>145
馬鹿じゃねえの。
運転頻度がまるで違うだろ。

>>146
無知乙。1本しか変わってないけど？

7時、　新幹線6、在来線7(ホームライナー除)
8時、　新幹線4、在来線5(ホームライナー除)

>>147
お前の列車運転時間帯は７、８時台だけなのか？

明日の国府津車両センターの催し物イベントって自転車止める場所ある？


下曽我駅から徒歩20分とかあるから
最初から自転車で行きたいんだよね。



ういい

TMSも行きたいから千ケヨ行くことにしたわ。

なんで１１月上旬にイベントは重なるわけ？

３日に入間航空祭、府中刑務所文化祭、箱根大名行列に合わせ登山バス毎年恒例臨時便（今年はなかったかもだが）、１１月７日バスの日イベント、国府津車両センター、西武鉄道横瀬、１１月８日富士急電車まつり、



いおうおい

去年2014年もそうだった。
今年2015年も・・


１０月31日のハローイン（は低俗なイベント催し物だからクソクラエだとして）から続いて、
なんで１１月上旬にイベントは重なるわけ？

３日に入間航空祭・府中刑務所文化祭・箱根大名行列に合わせ登山バス毎年恒例臨時便（今年はなかったかもだが）、
１１月７日バスの日イベント・国府津車両センター・西武鉄道横瀬、
１１月８日富士急電車まつり・・


同じ日に重ねすぎだろ。
それはその場で味わうタイプだからいいが、動画とか静止画とかにする人は「近い日の」開催としても編集作業とかが追いつかないんじゃないか？





じょいういお

うおいうおい


去年2014年もそうだった。
今年2015年も・・


１０月31日のハローイン（は低俗なイベント催し物だからクソクラエだとして）から続いて、
なんで１１月上旬にイベントは重なるわけ？

３日に入間航空祭・府中刑務所文化祭・箱根大名行列に合わせ登山バス毎年恒例臨時便（今年はなかったかもだが）、
１１月７日バスの日イベント・国府津車両センター・西武鉄道横瀬、
１１月８日富士急電車まつり・・


同じ日に重ねすぎだろ。
それはその場で味わうタイプだからいいが、動画とか静止画とかにする人は「近い日の」開催としても編集作業とかが追いつかないんじゃないか？


個人的なことを言えば１１月８日は英検の二次試験だってあるし・・・

国府津車両センターには周辺にバス停ないの？
下曽我駅から徒歩20分とかキツい。

会場までの地図も配られていたわけではなく国府津駅の看板を写メしただけだから道もよく分からん。

タクシーで「国府津車両センターまで」で通じますか？

グリーンアテダントなんて全員屈強な男性でいいのにな
そうすればＤＱＮも減るだろうし車内マナー向上にもなるし。

>>147
無知乙wwww

腹いたいわwwww

熱海のニューデーズ11月末で閉店、ベックスコーヒーショップも

>１１月８日は英検の二次試験だってあるし・・・
何級？

インキン弁はオナベ言葉w

国府津車両センターファミリーフェア20151107.wmv



４：50〜
で、箱根登山鉄道や伊豆急が
「物販販売」と書いてあるが、
物販販売ってなんなの？
物品販売を略して物販なのに
物販販売ってなんなの？

これじゃ物品販売する権利を売ってることになるけど？

「お店屋さん」みたいな表現もそうだよな。
お店を売っているお店って意味になっちまう。



じゅおいうおい

いうゆｔ






チムチムチェリーはすごい曲。 - 長岡育英センター・ブログ
http://blog.goo.ne.jp/iku-cen/e/f1d5930a8901d9aa358b598bf994a4d6


国府津車両センターファミリーフェア20151107.wmv



４：50〜
で、箱根登山鉄道や伊豆急が
「物販販売」と書いてあるが、
物販販売ってなんなの？
物品販売を略して物販なのに
物販販売ってなんなの？

これじゃ物品販売する権利を売ってることになるけど？

「お店屋さん」みたいな表現もそうだよな。
お店を売っているお店って意味になっちまう。

１１月７日の国府津のイベント（催し物）、
俺が乗った御殿場線（ＪＲ東海）に、
ＪＲ東日本の社員１名（制服）が乗っていて、
下曽我駅→車両センターまで歩いていた。
おれはその人についていったから道に迷わなかったが、なんでその社員は、徒歩なんだよ。
国府津→御殿場の電車賃はちゃんと払ってるの？
窓口がスイカ精算混雑していてそのＪＲ東社員がどうやって改札を出ていたかまで確認できなかった。


※ＪＲ東海にトイカ拡大の考えはないっぽい。

ＪＲ東海労働組合名古屋地方本部 http://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/nagoya/2015.7.2nagoyagyoumu265.pdf
ＩＣ乗車券使えぬ御殿場線、要望に「予定なし」 2015年09月05日 17時34分 http://www.yomiuri.co.jp/national/20150905-OYT1T50060.html?from=ytop_main5 ←記事が消えている場合は↓で全文が読める。
JR総連・東労組を語るスレvol124 [転載禁止]©2ch.net http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1440246807/541-543


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国府津車両センターファミリーフェア20151107.wmv



４：50〜
で、箱根登山鉄道や伊豆急が
「物販販売」と書いてあるが、
物販販売ってなんなの？
物品販売を略して物販なのに
物販販売ってなんなの？
これじゃ物品販売する権利を売ってることになるけど？

「お店屋さん」みたいな表現もそうだよな。
お店を売っているお店って意味になっちまう。うう

１１月７日の国府津のイベント（催し物）、
俺が乗った御殿場線（ＪＲ東海）に、
ＪＲ東日本の社員１名（制服）が乗っていて、
下曽我駅→車両センターまで歩いていた。
おれはその人についていったから道に迷わなかったが、なんでその社員は、徒歩なんだよ。
国府津→御殿場の電車賃はちゃんと払ってるの？
窓口がスイカ精算混雑していてそのＪＲ東社員がどうやって改札を出ていたかまで確認できなかった。


※ＪＲ東海にトイカ拡大の考えはないっぽい。

ＪＲ東海労働組合名古屋地方本部 http://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/nagoya/2015.7.2nagoyagyoumu265.pdf ←「その様な考えはない」ばっかで労働組合がまるで機能していない。
ＩＣ乗車券使えぬ御殿場線、要望に「予定なし」 2015年09月05日 17時34分 http://www.yomiuri.co.jp/national/20150905-OYT1T50060.html?from=ytop_main5 ←記事が消えている場合は↓で全文が読める。
JR総連・東労組を語るスレvol124 [転載禁止]©2ch.net http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1440246807/541-543


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http://blog.goo.ne.jp/iku-cen/e/f1d5930a8901d9aa358b598bf994a4d6

国府津車両センターファミリーフェア20151107.wmv



４：50〜
で、箱根登山鉄道や伊豆急が
「物販販売」と書いてあるが、
物販販売ってなんなの？
物品販売を略して物販なのに
物販販売ってなんなの？
これじゃ物品販売する権利を売ってることになるけど？

「お店屋さん」みたいな表現もそうだよな。
お店を売っているお店って意味になっちまう。

>>158
８級

ホームライナーに乗りたいが比較的乗りやすいのは何時台？当日のみしか買えない？

>>165
上りなら小田原からはどうだろう

八尾市立大正中学校を語るスレ＠10段目 [転載禁止]c2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/edu/1444131451/176
（部分抜粋）

組体操が「危険」な理由―大人でも許されない高所の無防備作業　▽組体操リスク(2)
内田良 | 名古屋大学大学院教育発達科学研究科・准教授 2014年5月23日 7時31分配信
http://bylines.news.yahoo.co.jp/ryouchida/20140523-00035592/
大人が2m以上のところで仕事をするときには、ここまで厳しい管理が事業者に要請される。
一方で、子どもたちが組体操という高所での教育活動に従事するときには、学校側には何の管理も求められない。
組体操には、「囲い」もなければ、「手すり」も「覆い」も「防網」もない。上段に位置する子どもたちは、つかまるところも何もない状況で、組体操という高所作業に取り組んでいる。
たとえるなら，高さが3〜5mのぐらぐらする脚立の天板に，子どもが何の安全策もないまま上るということである。大人の労働の世界ではあってはならないことが、子どもの教育の世界で繰り広げられているのである。

何度も貼ってきた↑や、１回以上書いてきた「自転車通学でﾍﾙﾒｯﾄ強制との矛盾」「教室の外の出っ張った部分に乗る事を咎める事との整合性」もそうだし、
国府津車両センターの行事（催し物・ｲﾍﾞﾝﾄ）である「ファミリーフェア」でも改めて組体操の危険性を認識。
ついこの前も、「入間航空祭」や「富士急ハイランド」に絡めて書いたが、改めて。

国府津車両センターファミリーフェア20151107.wmv


２：22〜　保線作業車体験乗車
５：21〜、８：46〜　軌陸車乗車体験
（静止画。IEならURL欄でｴﾝﾀｰ押下）
保線作業車
軌陸車 &

この程度の高さでも、ヘルメットにさらに安全ベルトまで義務づけられる。
「足場は安定してるし、囲いもある」のに、ﾍﾙﾒｯﾄにﾍﾞﾙﾄが必須なのだだ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:77bfa3ad753b2994479210bef5c6504a)

精子膿むまみれインキン

只今、東京折り返し運転中。
@藤沢

間引き運転だから登り東海道線、激混みだわ…
ほんとに直通運転大迷惑

インキソタムシモドキ

早朝帯の上りって10両ばっかりなんだね
しかも運転間隔も妙に開いてるからピーク時よりも混んでる
横コツ車でクロスに当たった日には目も当てられん
終電も早いし、早く社員寮から抜け出したい

いおうい





駅階段で転んだ男性に衝突された女性死亡　神奈川(2013/04/18 11:52)
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000003894.html
神奈川県のJR藤沢駅で、思わぬ死亡事故が起きました。現場は駅のホームに降りる階段で、62歳の男性が階段を下りていたところ、つまずいてしまい、10段ほど下にいた72歳の女性に後ろからぶつかりました。
男性は無事でしたが、女性は頭を強く打って死亡しました。

　17日午後1時ごろ、JR藤沢駅で、会社員の男性が小田急江ノ島線から東海道線への乗り換え階段を下りていたところ、つまずいて転倒しました。衝突された岡島芳子さんは頭を強く打って重体でしたが、18日朝に死亡しました。
男性にけがはなく、「乗り換えのために少し急いでいた」と話しています。

日本乃アグネスインキン

セジウムまみれトソキン

精子膿ムまみれインキン

オブライエンファンクラブスレが好評につき2スレ目に！
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1447638365/

伊豆急は運賃高いけどリゾート21という列車が昔はたくさん
走ってたから納得して乗ってる人多かったと思うけど、
ほとんど通勤電車になっちゃって電車で伊豆に行く理由が
なくなったな。
一部クロスシートになっているが、半分は窓なしの壁。
しかもリクライニング前提の座席を背もたれ直角状態で
再利用しているから、乗り心地最悪。

熱海〜伊豆急下田の直通は殆ど伊豆急車だけれど、精算はどうしてるの？

踊り子でしょ
むしろ踊り子があるから伊豆急が普通列車を担当してるというべきか

駅階段で転んだ男性に衝突された女性死亡　神奈川(2013/04/18 11:52)
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000003894.html
神奈川県のJR藤沢駅で、思わぬ死亡事故が起きました。現場は駅のホームに降りる階段で、62歳の男性が階段を下りていたところ、つまずいてしまい、10段ほど下にいた72歳の女性に後ろからぶつかりました。
男性は無事でしたが、女性は頭を強く打って死亡しました。
　17日午後1時ごろ、JR藤沢駅で、会社員の男性が小田急江ノ島線から東海道線への乗り換え階段を下りていたところ、つまずいて転倒しました。衝突された岡島芳子さんは頭を強く打って重体でしたが、18日朝に死亡しました。
男性にけがはなく、「乗り換えのために少し急いでいた」と話しています。






【エスカレーター事故】神奈川県茅ヶ崎市のJR茅ヶ崎駅で、上りのエスカレーターに乗っていた男性3人が次々に転倒し、1人死亡
2014年11月29日
速報（ニュース系）
http://dechisoku.com/archives/1014578543.html
神奈川県茅ヶ崎市のJR茅ヶ崎駅で、上りのエスカレーターに乗っていた男性3人が次々に転倒し、77歳の男性が死亡しました。
　28日午後8時半ごろ、JR茅ヶ崎駅南口の上りエスカレーターで、70代の男性3人が次々と転倒しました。一番後ろにいた東京・大田区の小川義雄さんが頭を強く打って病院に搬送されましたが、29日朝に死亡しました。
3人は一緒にゴルフをした後、飲食をした帰りでした。エスカレーターが5mほど上ったところで先頭にいた男性が後ろを振り返った際に足を滑らせ、2番目にいた男性と小川さんを巻き込んでその場に倒れ込んだということです。
男性2人にけがはありませんでした。警察は当時の状況を詳しく調べています。。

昔の伊東線・伊豆急は113系静岡車がやたら走り回っていた印象が強い(90年代後半くらい)
列車番号300番台が今より多く直通範囲も当時は静岡までだったりで
三社間の三角精算みたいなややこしいことになっていたんだろうな
当時の東・海間精算はどうやらそれでも足りなかったようで
113系国府津車11連＋静岡車4連というなんだかよく分からないようなものまであったw

前日ダイヤが乱れたりして、運用がめちゃくちゃになると返却運用に、コツの付属4連も入っていたな。

日本のヨハネズトンギン

日本のアグネスインキン

>>183
民営化5年ほどの1992年当時なら
浜松行の幕表示だってまだ東京駅ホームでも健在だったぞ。



＝＝＝
浜松駅 - Wikipedia

・・・■東京−浜松間の普通列車

国鉄時代は東京−浜松間の普通列車が1日に何本か設定されていたが、JR化後しばらくして消滅した。当駅は東海道本線で東京から発着する普通列車の最西端駅だった（いわゆる「大垣夜行」（現「ムーンライトながら」）は除く）。

現在では高速バスがこれらの普通列車に取って代わる存在となっており、東名ハイウェイバス（昼行便）の東京駅行き「東名ライナー」が5往復（2007年8月現在）運行しているほか、2005年12月に夜行便の「ドリーム静岡・浜松号」、
2006年12月に渋谷マークシティ・新宿高速バスターミナル行きの「渋谷・新宿ライナー浜松号」も加わった。
　

分かる方がおりましたら教えて下さい。

12月の青春18きっぷ期間中、日曜午前中に下り大宮→熱海でグリーン車を利用する予定です。
2名一緒での利用は厳しいでしょうか？
(できれば2階席が良いのですが…)

情報頂けると幸いです。
以上、よろしくお願いします。

>>188
大宮から上野までのグリーン利用状況が分からないが、普通の手段なら休日の日中2席同時着席は東京、横浜到着次第。
常識で考えてファミリー、子供連れ、カップルを考えて、予めアテンダントに事情を言えば何とかなるのでは？

今朝熱海駅へ行ったら新しい改札口に変わっていた。

>>188-189
日曜の午前中ってだけじゃすごく分かんないよね。
同じ午前中でも、9時頃と11時頃じゃ混み具合違うだろうし、出発なのか到着なのかもわかんない。

で、乗ってみて一緒に座れないようであれば、とりあえずはバラバラに座って、その後の席の移動は自由なので、上野〜品川の間である程度降りがあるだろうから、空いたら移動して一緒に座ったらいいじゃん。
アテンダントに事情話せば何とかなるって無理。早い者勝ちで好きなところに座るから、アテンダントに誰か目星つけて席開けさせろなんてモンスターそのものｗ

188です。
説明不足で申し訳ございません。
大宮駅09:05発(黒磯始発)か09:27発(宇都宮始発)の利用を考えています。

とりあえず皆さんの提案通りバラバラに座ってから移動する方向で検討してみます。

以前、同じ普通車を利用したのですが、10両編成だったためか熱海まで満席でした。
それで今回は少しでも余裕をと考えて、グリーン車を検討しました。
(大宮発の踊り子がもう少し増えてくれれば…)

以上、よろしくお願いします。

ま、東海は倒壊したから笑ってやって。そうすりゃ「お客様にご理解いただいた」と履き違えるから。
東海の敢えていい部分を書くと、「まともな社員とおかしい社員を識別しやすい」こと。
おかしい人は主に国鉄採用と短大卒のババアだけど、国鉄はだいぶリタイアしたので掛川駅の遺失物担当者ぐらいか、
馬鹿なのに威張っているのは。生かすと被害が出るレベル。はい！静岡駅新幹線改札現金調整氏は島田学園出身で頭が悪いが、威張ったりはしない。
「ホッホッ！」とかたまに言ってるけど。でも会社側が「現金調整するな」って言っといて何で置いとくの？やっぱシード権ですか？だったらあらかじめお客様に公示しないと。

短大卒のババアでおかしい人は「ドブス」
とにかく穢いからすぐわかる。採用に際して人権団体からの圧力がどれだけあるのかわからないが、名を見りゃ「あ、『ピー』だ・」
年齢的に対策法失効前の入社だが、モノホンだろうが何だろうが、会社内での逆差別を通り越して客に被害が出ているから、
どんどんぶち上げて社会問題にするしかないわな。一般企業だったらそもそもあんなの客の前に出さない。
JRは異常なのだ。とまあまた長くなったけど、平成採用でガチンコ組は難儀だね。
給料もそんなに多く貰えるわけではないし。そんなこんなで組織犯罪多いです。気をつけて。
浜松駅は鉄道警察隊にも基地外いるから困ったもんだな。「山本」というの、まだ生きてるのかな？絡んできたら、１１０番通報を。

>>192
黒磯や宇都宮等の大宮から距離が離れている駅を始発としている列車ほどグリーン車が混雑していて更に藤沢辺りまで席が空かない傾向がある。
狙い目は古河始発

魔羅の国インキン

18きっぷからのグリーン車なら早朝の東京始発が狙い目だな

品川始発のほうが空いてて良いよ

インキンタムシモドキ

上野東京ラインスレで車内温度が高過ぎると連呼してるカスは地方出身か更年期障害なんか？
10年以上前から変わってない
ただあれは座ってる乗客基準なのは分かるが暑ければ少し窓あければ済むのにな

周りに気を遣ったりいろいろ面倒だからなあ
開けようにもやけに重くて開かなかったり

窓開けていいか断りいれれば大抵は許容されるけどな
無言でいきなりやるから顰蹙買うのでは？

五輪自転車決まったけど伊東線はそのままかな…

今さらだけど宮ヤマ車は本当にきったねーな
横コツ車が洗浄に力を入れてるのか宮ヤマ車が手を抜いているのか

横コツ沿線は海風に晒されるから洗浄怠るとすぐ錆びる

宮ヤマ車は運用がキツイからなかなか自区に戻ってこれないからなかなか洗浄できない
横クラが汚いのも同じ理由

いつも疑問に思うんだけど小田原と品川の発車メロディーだけは必ずフルコーラス聞かされるんだけど社内規定でもあるの？
他の駅ではカットしまくりなのに小田原と品川は遅れてようが常に最後まで聞かされてる

ホームの構造にも寄るだろ

インキン弁はオナベ言葉w

今、沼津行に乗ってるんだが草薙で人身事故か

湯河原駅ホーム近いマンションの車ナンバーがなぜか横浜・品川・多摩ナンバーが多かったんだが
※他は京都ナンバーも
金持ちの別荘か何かか？

12/17の>>1の荒らし
スルーまたはNGID:f7PFj33q

>>208
ホームの構造と発車メロディー関係あんの？

>>213
改札から駆け込んでくる人とか

1524E、1848E、1920Eが15両に

1848Eと1920Eはもともと同一運用だから単純に付属を一運用増やすのか？

1524Eはもともと夕方に国府津で増結してたやつを朝から繋いどく？
夕方に増結する付属は朝の下りで籠原から来るんだけどそれを10両にするのかな…

>>216
客が減って予定が狂った湘新の15編成を１０編成に替えて
一編成引っぱがすのではと。

来年3月26日のダイヤ改正詳細(組合資料)
http://www.jrfu.net/publics/download/?file=/files/content_type/type019/895/201512181505338447.pdf

熱海駅旧駅舎の解体前感謝イベントが行われた件について

>>218
貨物？
上野東京ラインスレで各社のダイ改紹介されてたが、そん時西日本に掲載されてたからその情報は知ってた。

明日からガキたちは冬休みに入ったし、いくつかの会社も年末年始休暇に入ったみたいだから、トカ線も朝のラッシュはいくらか空いてるのかな？

>>221
だな。
これから出勤だ。
お盆真っ盛りまではいかないまでも、
気持ち程度は空くのを願うだけ。

102スレは落ちた　次に落ちるのは此処だ

>>221,222
今日仕事納めだったんだが、
今週の朝だけは多少空いてたね。

鶴見でカメラ構えた人がいたけどなんか走るの？

>>225
リゾート狙い？もしくは常連か？

>>224
朝の通勤は楽だったな
帰りは忘年会のためか車内は混んだ上に酒臭かった

>>225
俺は知らない
鶴見なら京浜東北線や横須賀線でも尋ねてみては？

平日の新橋18時半前後に13号車に必ず乗り、うんこ座りして新聞読む、一見893風のおっさん、3月16日以降どうやって帰宅してるのだろう？
川崎で降りてたはずだから、横須賀線は使えないし
あと相鉄から品川まで通う絶叫女は？

あ
10両＋5両の高崎線小田原ゆき、5両側(籠原から連結)は暖房入ってないのに、10両側は暖房ガンガン。なんじゃこりゃ。
あとハネーズバーの店員がさいたま新都心は埼京線でとか外国人に案内してたが、案内は仕事外とはいえこりゃひどい。
いやまあ北与野駅からさいたま新都心駅は歩けるけどさあ。

>>229
三省堂書店で早売り手に入れて、静岡系のスレに情報を書き込んでいる人は、東京系のスレには何も情報をくれないのですね。
ま、正体は例のオブライエンだから当たり前かｗ

伊豆急100系の車内に杉下右京さんがｗ


相棒より

>>231
降りた駅、町は今井浜海岸駅？

ちゃんと特製サボ付けてたのにﾜﾛﾀ
しかも、設定上富山県www

今JR使って大手町のスタート地点から戸塚中継所に移動している人いるのかな？

箱根駅伝だけど往路はスタート地点→戸塚中継所→小田原中継所、
復路は小田原中継所→戸塚中継所→ゴール地点の順番で観戦すれば全選手
観戦可能では？
それに今すぐ戸塚に行けば比較的空いていると思うし

復路ゴールは戸塚中継所をパスしないと観れない。

世界一周

>>234
秀樹は今年も二宮で観戦するの？

昔は蒲田で踏切に引っかかったりしたよな

まず中継所なら両方見れるというのが無理
中継所脇のマンションならかろうじて見下ろせるかどうかって感じ

茅ヶ崎なら実況してる毒光を間近で見れるぞ。ソースは茅ヶ崎住民の俺。
http://fast-uploader.com/file/7007378029012/

>>240
嘘つくなよ。
それ俺のだし。
茅ヶ崎の証明になってないよな。
静岡消えろ。

国が設置費４０００万円　ＪＲ網代駅のエレベーター
http://m.izu-np.co.jp/atami/news/20160107iz2000000010000c.html

網代駅無人化するんだな

網代なら去年無人駅になったが？

俺の認識が古かったようだな

ほしゅ

昨日も今日も 人身事故でスカ線迂回運転

川崎ぐらい京浜東北で充分

>>247
スカ迂回してくれるなら助かるわ
下手に北側に遅延持ち込めないから最近機動的だね

最近は一か所の事故が全体に広がりにくくなったな
う回できる区間だからってのもあるとは思うが、いい加減学習したのか

全線見合わせや南北分断は余計パニックを招くことがはっきりしたからな

東海道線がすっかり事故慣れしてしまった...

熱海〜三島→横浜東京方面直通10両(グリーン車付)×1、静岡島田方面直通５両×1
三島(沼津)〜島田→全列車基本５両(熱海発着１本含む)×３本
興津〜浜松→全列車基本３両×３本
掛川〜浜松→興津発着分３両×３本＋豊橋(名古屋)直通４両×１本
※何れも日中ベース
この位でいい塩梅。
浜松界隈は車社会なので現状維持でしょうね。

中居正広には平塚電留線留置が似合う

藤沢駅の発車メロを世界に一つだけの花、らいおんハート、夜空ノムコウにしよう

いまの藤沢の発車メロディかなり好きだから変えてほしくないなあ
変えるなら辻堂でw

>>256
辻堂は、発車メロディーを浜辺の歌に変えるための署名集めてたよ。

藤沢駅西側の三線区間（留置線）を延長して、一本松踏切の開かずの踏切問題を解決すべし

キムタクは千マリに残るのか？

藤沢駅・辻堂駅の発車メロを世界に一つだけの花、らいおんハート、夜空ノムコウ、オレンジにしよう

保土ヶ谷の東海道踏切と鶴見〜川崎の古市場(並木？)踏切で安全確認急停車食らった

ついてないな
ちなみに高崎線内アーバンになる高崎行き

SMAPはありまぁす！

来月末(27･28日)に新潟E653系が伊東へ運転予定

ｋｊ

＊＊＊関東降雪情報スレッドVOL.511＊＊＊ [無断転載禁止]c2ch.net
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/sky/1453134057/665-
（抜粋）
途中途中は暗くてよく分からなかったが、どの駅もホームに雪。
俺が乗ったその高尾ゆきは折り返し東京ゆきになるが、発車時間未定(抑止)でドア半自動に。
俺は高尾で豊田始発の大月ゆきに乗り換えるが、相模湖で運転打ち切り、折り返し東京ゆきにw
下り大月方面の人は駅で待てと。しかし相模湖駅は待合室がないため非常に寒い。思わずセーラー服スカートの下にズボン掃いたよ。

相模湖駅員の「倒木させてます」という言い間違えや、かなちゅうバス運転士が後ろの運転士に「こういうときはもっと前につけないとダメ、つまっちゃうから」と怒られていたのはどうでもいいが、この雪の中、八王子駅ゆきのかなちゅうバスは運行。大垂水通るのにw
ただし、道路事情で打ち切りになっても了承頂きたいとの説明。実際、富士急が作ったなんとかって施設に行くバスはトラックがスタックで道を塞いでるからバス出せない云々。
右前輪だけなぜかチェーンなしバスがいたが、前に西武バスの人にその理由教わった。

高尾駅ホームには中央本線松本ゆきが抑止中。運転しないにしても、相模湖駅の寒空で待つのと、半自動の暖かい電車内で待て かつ 暇潰せる場所も多い高尾駅前では、相模湖駅で待っていたのは負け組か。

セーラー服スカートにズボンは失敗だった。
除雪されてないグチョグチョの雪をスカートでハマる感触を知りたかった。
高尾に着いてからそのことに気づいたが、高尾駅は相模湖駅とは積雪がひとまわり違うので再現できず。
道路端に寄せられた雪に足をハメてみたが、相模湖駅の代替にはならないだろう。

相模湖駅前は国道には除雪車入っていたが駅前は放置。

ｎ


富士急バスの運ちゃんが運賃箱の表示が寒いと凍って（客の）投入運賃額が表示されなくなるとか言ってたがそんなことあんのか？

熱海駅で「関東地方大雪のため踊り子号は遅れ・・・」とか言っていて、
ああそういえば伊豆は関東ではないんだなと思った。というか熱海も厳密には中部？

中央線は、振替をしていた京王線のほうが３割運転で中央線以上に乱れていて、これ振替いらないんじゃね？　と思った。
それはさておき、大月ゆき電車が相模湖で運転打ち切りになり折り返し東京ゆきになったことは、
「大月方面に行かれる方は駅で待て」ではなく、「高尾まで戻ってから待って」と言ってほしかった。
どうせ運転するにしても高尾からだろうし。
そして、待合室も駅前にコンビニもない相模湖駅で何時間も待つのは辛すぎた。
っていうか、相模湖〜大月で待合室があるのって大月駅だけ？

この雪の中、相模湖駅→八王子駅の神奈中バスが運転していたことには驚いた。これは救いになった。むかし乗りバスをした路線だが、ガチで使う日が来るとは夢にも思わず。

暖冬年だと思った所に来た首都圏の雪20160118.wmv

伊豆急にカワイイ女性車掌？

>>266
静岡あさひテレビの広瀬麻知子アナウンサー

>>264
右前輪だけなぜかチェーンなしバスがいたが、

ここkwsk!

ここまでクレイルの話題ゼロｗ

クレイルの話題は車両更新スレで…

でもクレイルの車内はリゾート21パクりだね

>>268

相模湖駅前の神奈中バスで、チェーンを他のタイヤにはしてるのに右前輪だけはしていないバスがいた。

なんでだろ？　と思った。

が、以前、西武バス（秩父地区なので厳密には西武観光バス）の運転士に、
「道路っていうのは斜めになっていて、バス停に止まる時に左前輪のタイヤが要になるから、右前輪はあんまり重要じゃなくてそこだけチェーンをしないってことは俺もやるよ」
とか言われたのを思い出した。



余談だが、
スタッドレスタイヤにさらにチェーンが必要なの？
と俺は思っていたが、
自身がレンタカーで埼玉県の正丸峠でスタッドレスだが立往生した時、
こりゃスタッドレスだけじゃ無理だと思った。

平坦な道ならまだしも、坂はキツイね。

話をバスに戻すと、
確かに、「平地を走るバスはスタッドレス、勾配を走るバスはさらにチェーン」
ってしてる気がするわ。

神奈中バスは知らんが、西武観光バスに関して言えば、
松枝線など、山間部に入るものはチェーンしてるのに対し、市街地を走るものはスタッドレスだけのものが多いし。

精子膿ムまみれインキン

スレチだが、雪国青森じゃ、山を登り下りする路線バスはスタッドレスにチェーン。
酸ヶ湯（すかゆ）温泉行きのJR東北バスは後輪にチェーン。
以前、東京の新免の観光バスが酸ヶ湯温泉から青森市内へ下るとき、坂で滑って横転する事故があった。そのバスはスタッドレスタイヤだけでチェーンはしていなかった。坂道を下る時は滑り台を滑るようになったんだろう。

>>273
ほぼ同じ書き込みを以前に見たな。
バス路線板の伊豆箱根登山バススレだったかな？
青森の事故はそんなに有名なのか。


雪国の場合、除雪が行き届いてるからむしろチェーンは邪魔になりそうだけどな。
越後湯沢駅〜苗場スキー場の路線バスはスタッドレスだけで雪道を４０ｋｍで爆走してたし。雪に慣れてるのかなと思った。
（箱根や河口湖や秩父の場合、あれだけの雪だとバスは２０ｋｍくらいで走る）

日中、茅ヶ崎駅から東京方面のグリーン車は余裕で座れる？

ラッシュじゃなきゃ何とかなるだろう
朝夕以外そんなに混んでる印象はない

茅ヶ崎は余裕
藤沢から混むよな

>>271
ご教授ありがとうございます！

伊豆クレイル
すでに観光列車が充実してる伊豆に走らせる意味とは

伊豆クレイルこそ、次世代の観光列車のあり方を体現しているだろう。

>>280
251系みたいに特殊な新車を導入して転用出来ないよりも
中古の車両を改造した方が時代に合わなくなる前に廃車にできるしな

伊豆クレイルは富士急行のものまねだね。

小田原発着ということは、小田急ロマンスカーと接続がいいといいんだがな。
踊り子と東海バスの接続の悪さを見ても、そういうことはあり得ないと思うが。

小田原分断は小田急に塩を送る事になるな

>>284
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1450395278/655-656

>小田原住人から言わせれば、
>小田急乗換客=新宿までの通し客じゃない。
>大多数が小田急沿線客。
>少数の貧乏人は使うがUTLには影響ないよ。

>小田原から東京までの通勤は普通なら新幹線使う

>>285
小田原からロマンスカー選択するかもよ

>>284
東武のミクリみたく同一ホーム接続なら客逃がさなくて済む。

元常磐線なのにメトロはこねと丁度良い接続時間だったら笑える

>>288
メトロはこね21号 小田原10:57着
伊豆クレイル　小田原11:40頃発

伊豆クレイル 小田原17:12頃着
メトロはこね24号 小田原17:22発

上りは特に接続が良い

度々話題になるけど、上野東京ラインができて、走行距離が延びたことで、朝夕の通勤退勤時間帯以外は小田原分断になるのでは。
小田原より東側でダイヤが乱れても、小田原〜熱海〜伊東が別ダイヤであれば回復する時間も変わるだろう。
付属編成が足りない現状を考えると、10連を3〜4本専用で運行するか、踊り子の熱海切り離しの付属編成の間合いを使うとか。

たびたび小田原分断を唱える輩がいるが、小田原駅が輸送段差の一つとして配線上、東京からの
折り返しに対応しているため、西からの折り返しは無理だけどね。

熱海でイラついた
何だあの3両編成浜松行

熱海は既に新幹線へ誘導です。

「この電車長い10両編成です。次は函南です」
熱海以南は空気輸送。
もう沼津発着は客扱いやめて回送扱いにすればいいのに。

国府津車両センターはやる気あるの？
http://www.jreu.or.jp/wp-content/uploads/2016/01/No.62.pdf
http://www.jreu.or.jp/wp-content/uploads/2016/01/No.63.pdf

小田原〜熱海は静岡エリアよりも利用客が少ない

そうだな

>>296
終日ではそうかもしれないが、休日日中に限っては、小田原〜熱海のほうが多い

ぶっちゃけ小田原熱海間と伊東線は東海車か伊豆急車の編成両数で十分

３００

>>291 熱海方面から来て折り返しができるように配線すれば可能なこと？
小田原駅を挟んで東西に引き上げ線があるけどそれも含めて小田原駅構内の配線を変更かな。

>>295
やる気ないでしょ。
だから車両センターに戻すとか出ているんでしょ。

国府津電車区(昔ふうに言うと)や熱海などの電留線に収まりきれないのがJR東海の沼津の車両基地で停泊しているわけで、東日本管内で電車を停泊するスペースを作らない限り、JR東海預かりの編成は無くならない。

東海に貸したくない車両まであるなら
田町つぶすなよ糞会社

あれ、藤沢方から大船横須賀線ホームに入れたよね
一部鎌倉車両センターに停泊させたら

それから高崎線大宮‐熊谷間・宇都宮線土呂‐小山間に留置線を
たとえば鴻巣北側とか古河北側に新設するとか

>>305
夜間は横須賀線やE259系で満杯だから無理

藤沢の留置線を、一本松踏切に干渉しないようさらに西側まで延長（辻堂方の本線の幅員を拡げる）すれば1本は藤沢に入る

>>308
全部却下。
土地が無さすぎ。静岡に頼るのみ解決の道はない。

>>304
浜松運輸区の奴等が何かやらかしたのかな。

おまいら、テンプレも読めないのか？

やっぱり考え方が幼稚な人しかいないのかな？

>>305
片道一時間半かかる大船と熱海間を深夜に往復させろと言うのか
地図が読めないやつバカじゃないの

>>305
鎌倉車両センターにそんな余裕はありません。

横浜線全車、蒲田預かりに戻せば大船に余裕がでる
あと久里浜に広大な空き地があるけど、横須賀線とNEXのネグラにすればいい

>>315
両方とも無駄。なので却下。
なんか沼津乗り入れ廃止実現に動いてる輩(浜松の工作員とか)がいるようだが。
スペースに余裕有る沼津静岡を有効活用しない限りは無理だろう。

ラッシュ時に車両を確保しなければいけなくなるJR東海の利害も絡みそうだし、
当面沼津直通は廃止されないと思う

横浜線は蒲田電車区だったんだよな
まぁ何はともあれ修善寺行はビミョーだけど沼津行はなくなんないでしょうな
むしろ沼津電留線は東が買い取ったらどうかね

>>315
千葉動労も勢いなくしたんだから、房総特急が減った分、幕張に戻したら

>>317
名古屋東海鉄事と浜松の衆らが乗り入れ廃止のために何かやらかすかもしれないが。
実際大垣口の西日本車乗り入れ廃止にしたんだし→代わりに名古屋直通を増やしたのだし、浜松の衆らも同じ事言ってくるはずだから。

伊東線を増強して回すことできないの
この会社は青梅ですら何年も延期にしたから無理か

伊東線民だけどもう増強は無理だろう。
乗れば必ず空席があるから今がちょうどよい。
むしろ、新しい時代に適応した新型リゾート21を望む。

最終品川行きの1本前って15両だった気がしたけど10両に減車された？

>>322
ggrks！

障害や回復運用以外、まだこれと変ってねーよｗ

宮ヤマ車の運用
http://ssline.myhome.cx/unyou/20150314/e231yama_b_unyou.htm

横コツ車の運用
http://www.geocities.jp/seishun_tokaido/unyou/20150314/unyou231K.html

ヤマ車の運用にあたると最悪。

先日クハ6007だかの10連で、車掌のアナウンス「グリーン車のトイレ故障中で使えません、申し訳ございません。また9号車の照明が切れてご迷惑おかけします。また10号車で複数の座席が故障で使えないこともお詫び申し上げます。」と放送はいった。
確かに10号車は座面に使用不可と紙が付いていて、9号車はお化け屋敷状態。
こんな小山のボロは神奈川や静岡には出入り禁止にしてほしい。
北関東の土猿にお似合いの貧乏仕様だ。

>>324
地域対立乙

>>294
ちゃんと乗ってから書き込んでくださいね。
朝は高校生、夜はイス埋まってるから。
しいていえば17時くらいの沼津から接続ないのと、終電くらい。

>>325
地域対決は駿河伊豆vs遠州に留めておけ。

>>294
この人はJR東海の社････いやなんでもない。

熱海より西の住人の方、およびその話題は厳禁です。
（所謂オブライエン及びその支援者）

次のスレにお帰り下さい。
／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 22 [無断転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1449618501/

万が一これらが表れた場合は半年ROMる等、荒らしを見分けてスルーして下さい。
専ブラを使って上記をNGNameやNGIDに、また函南以西の駅をNGWordに登録して見る事を強くおススメします。

通勤快速は新橋停めていいけど
快速アクティーは通過でよし（通勤時間帯外だから、土休日夕方も通過でよし）
代わりに通勤快速は辻堂に停まれ、国府津は通過で

伊東線に五輪絡みで設備関連のテコ入れが新年度からあるらしい
どこまでやるかまではわからんけど

朝の下り3521Eが新橋(8:21)通過したら新橋から品川以南に行く列車が18分来なくなる罠
昼間の西大井よりひどいw

>>332
なんで朝下りにアクティーを設定するのか、そっちが問題だよね

そもそも悪茶いらねーよ
+くんｗ

そもそも辻堂ってライナーは停まるのに、なんで通勤快速は通過なんだろ。
同じような目的なのに。

>>335
大船で普通と接続とるから

とか？

アクティーに価値があったのは215の時まで

今時アクティーは土休日の場合都心や横浜から熱海・伊豆方面の中距離輸送がメイン
特急料金なしで早く到着する列車であることを謳うためじゃないか

旅行ガイドには普通列車の所要時間はなく、アクティーの所要時間が書かれている

>>338
寝言は寝て言え
アクティーは時代錯誤

>>331 伊東線はほぼ単線だから、片方しか使っていない宇佐美トンネル？の改修工事をして２本とも使えるようにして一部複線区間を作って、駅以外の場所で上下交換できるようにするとか。
設備改修で思いついたのはこれ。

>>341
その旧宇佐美Tは何年か前に有名廃墟系サイトで取り上げられているが凄まじい状況だったぞ

大船とかで、上りの普通を見送って、わざわざ後続のアクティーに乗る人とか居そう。

>>343
さすが地方民。

そんな利用者皆無。

>>344
ごめんなさい。辻堂民です。

東海道民じゃなくとも、路線図や駅やホームの案内板で藤沢から上りは全部停まることくらい常識だけどな。

>>341
せいぜいバリアフリーくらいじゃないのかな

>>346
東戸塚・保土ヶ谷・西横浜・平沼橋・神奈川・……は通過してるのに

横浜上りには普通を見送って後続アクティー待つヤツたまにいるな

このスレも上野東京ラインスレに書きこめなくなったチキン野郎
荒らしとオブライエンの巣窟になりさがったかｗ

おっと誰かが来たようだ
IP変えてIP表示スレに戻らなきゃ

>>341
廃墟化したトンネルなどビフォーアフターをするのは無理だろｗ
金がない沿線の自治体に負担来るわ

匠の技でなんとか…

>>349
さすがにそれは大宮以北の行き先が違うやつだからではないだろうか
横浜くらいだと大宮以北から通勤してる人もそこそこいる
とりあえず上野まで行って上野始発に乗り換える方法もあるが
上野の乗り換え結構面倒だし必ず上野始発に乗り継げるわけでもないし

>>350
東京口・静岡口・名古屋口の東海道沿線スレは18古事記に荒らされ続けてきたからな
単発封じのためにもやっぱ｢ﾜｯﾁｮｲ｣必要だろ

>>342
最低限覆工はやり直さないとキツイだろうな

>>352
加藤みどり「呼びました？」

大船発上野東京ライン東京行

通勤快速を戸塚にも停めてくれ

精子膿ムまみれインキン

毎度の事ながら、平塚駅の放送がうるさい。何を言いたいのかも伝わらないwww

>>357
たまに湧く湘南新宿ライン品川行きに比べれば直通中止(途中打ち切り)
になっても違うとこ連れて行かれないだけまだましだw

>>358
大船停車をやめる変わりなら賛成する

>>362
大船は通過でかまわん
電車特定区間外の帰宅列車として特化せよ

湘南ライナーを戸塚にとめるべき

365日の紙飛行機

NEXは戸塚通過で桶

>>353
普通とアクティーの運転間隔が短いと後続の方が空いてて
座れることがあるからそれ狙いで待ったことならある
でも今のダイヤの日中にそれをやってたら謎だな

アクティーは横浜以北でも川崎と新橋と尾久とさいたま新都心の4駅を通過すればいい

>>362-363
やめてくれorz

アクティー廃止でいいよ
小田原まででも所要時間5分しか変わらん

>>370
アクティーで5分短縮できても、アクティーに追い抜いてもらうために巻き込まれた普通は、何分のロスタイムなんだろう。10分くらいは余計に時間かけて走ってそうに見えるけど。

通過駅4駅で10分あいてれば逃げ切れると思うんだ

大磯駅に乗車証明発行機らしきものが設置されてた。

>>373
04/01から早朝無人化。

平塚西口が終日無人化
大磯、二宮、鴨宮が早朝無人化

鶴見線化ですね、わかります

京浜東北線事故で品川からスカ線経由迂回下りに乗車中
ちょと得した気分

>>375
大磯、二宮、鴨宮ときて辻堂は早朝無人化にはならないのか。

地元委託がいい

委託費すらケチるのが東鉄Style.

うるさいな、下曽我以西

コスト削減の果実は運行の安定化や安全性の向上には廻されず
すべては株主の配当と役員の報酬へ

沿線民もずいぶん舐められたものね

>>374
2月28日から窓口営業時間が9:30〜17:30、指定席券売機稼動時間が6:45〜23:50になるようです。

急行桜島

平塚駅の駅員のマイク放送がやかましいんですが

>>378
辻堂は利用者多いだろ

>>385 気合いの入った助役のことかなw

>>386
多いと言っても快速すら停まらない駅なのに。

／^o^＼

>>383
ということは、休日おでかけパスみたいなものは、当日朝6時45分までは、買えないということか。
そりゃ困るぜ。
ﾎﾘﾃﾞｰﾊﾟｽが買えなかったころに戻っちゃうじゃん。

嫌なら乗るな　by JR

潰れて欲しい

前日までに買えばいいじゃん

普通の券売機で売ってないの?

>>394
売ってない。ちなみに普通の券売機で回数券の販売も来週9日で終了。

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1453770326/
オブライエンのIPがさらされてるな

都内一日きっぷ復活しろよ

>>397
往復普通乗車券と都区内パスをご利用ください。
嫌なら乗るな by JR東日本

>>398
倒産

４００

人件費削減→みどりの窓口を正社員から契約社員のグリーンスタッフに。→切符の知識がないグリーンスタッフがお客とトラブル→自動販売機化でみどりの窓口閉鎖。→扱っている切符が限定されお客が不便に→鉄道離れ。→駅ナカで儲けようとするJR東日本不動産。

金儲けしか考えてない元公共交通機関

>>402
東急やHankyu見習ったんやろ

>>403
じゃ歌劇団作るかwww

今や、新橋→東京だけ乗るのも普通になったよな…
逆は駅構造や運転間隔の関係でまずないが…

>>349
高崎線を見送り宇都宮線なだけじゃないのか？

>>332
6分後→15分後に来るぞ。
その15分の間に国府津止まりもあるし。

てか、東海道線乗ったら品川止まりて…
あれ？常磐線だけじゃないの？と地方から来たら思いそうだよな。

上野東京ライン東海道線直通品川行

通勤時間帯は宇都宮線や高崎線も品川止まりはあるよ

品川駅新幹線乗換口みどりの窓口廃止かよ
無人化の一環？

他社の切符って委託手数料が安すぎて
クレカ決済だと赤字になっちゃうんでしょ？
鉄道ってのはまったく異常な業界だわ

>>411
マツコDXさんですか？

>>410
バカ？

>>409
なぜか土休日ダイヤにも存在するんだよなw
朝の上野方面で土休日なのに遅いひたちやときわ並みに謎だ、別に過密ではないだろう…

JR東日本が品川駅の新幹線の乗り換え口のみどりの窓口を廃止にしても、その先の東海道新幹線の乗り換え改札の脇にJR東海の窓口があるから、東海道新幹線の特急券の購入は問題ない。
しかし、JR東日本はみどりの窓口を廃止にして、自動販売機化を進めているな。特急券や指定券はいいとしても、企画切符が買えない自販機設置の駅も出てくるわけで、その時は手数料覚悟で旅行会社で買うしかないのか？
契約社員の窓口担当のグリーンスタッフの給料が安すぎて人が集まらないのか？
東京駅もビュープラザやJR東日本のみどりの窓口がなくなって自販機になり、JR東海のみどりの窓口とJR東海ツアーズだけになりそうだな。

上げ上げ

2月10日から「回数券は指定席券売機をお求めください」の貼り紙
理由がよくわからないんだが

えきねっと

真っ白でスッキリなアルファリゾート21

小田急みたい

真っ白なアルファリゾートその２

>>417
一般人が使わんMVで買わせるつもりだろ

最近、東海道本線東京口を湘南電車と呼ぶことが少なくなってきた。
車両は今でもステンレスながら橙と緑の湘南色なんだけど…。
やはり今流行りのＳＬ運転のように８０系をリバイバル運転して欲しい、観光資源にもなる。

クソ以下の鉄ヲタしか来ないからNG

>>423
185系また塗り直せいいだけだろ
震災のせいで東海道に来なかったけど

ウソ電になるがE233やE231を113湘南色に塗り替えたら面白い

>>425
次やるとしたら80じゃなく153か165ベースの塗り分けにしてほしい

何この憂国の記者な感じ

>>419
シンプルだけど、結構好き。

ICEっぽい。

酉のやくもっぽい

>>419
元のアルファリゾート21のカラーの方が初代リゾート21のカラーに近いと思うんだが
シンプルなカラーにするのは白の部分に広告ラッピングをできるようにするんだろうか

Qの885系っぼい

夜の踊り子

全社グリーン車の伊豆クレイルより
豪華な普通車のアルファリゾートが目立たないように色変えるのかな

期間的に殆ど被らないだろ

>>434
サカナクションヲタ乙

戸塚の東海道側にNEX停車位置目標できたけど何か走るんだっけ

非常時に川崎経由で迂回できるようにするのかな？

どうせ小田原とか期間限定で延長とかだろ

>>439
物理的に総武本線→品川→川崎は直通できないよ

・

・

４４４

>>441
以前は品川で転線できたんだけどな
東海道のスカ迂回は容易に発動するがその逆は不可能という

かなり前の保土ヶ谷人身の時に、横浜〜戸塚間だけスカ線が東海道線経由で運転したらしいよ

停止位置目標といえば、茅ヶ崎駅の上り線一番平塚寄りにこんなのがあった。ちょうど上り列車の一番後ろに当たる場所。
撮影したのは先週。今日確認したら同じ状態だった。
http://imepic.jp/20160213/770240

黒いカバーが被ってたから、よく分からないが、形から停止位置目標って感じがするが。

>>447
緊急時折り返し用？

そういえば駅名対照表に茅ヶ崎が追加されてたよな

４５０

相模川風規制で運転中止になりやすいから茅ケ崎で折り返してもらえると助かる。
藤沢折り返しは引き上げ線の踏切が厄介だし

何かの時にアクティーが藤沢止まりになったけど、それが茅ヶ崎止まりになれば、やっとアクティーの意味があるな。

そんな状況なら辻堂も停車になると思う

アクティーは辻堂と大磯と二宮と鴨宮も停車にしよう

>>454
要らないじゃん。
悪茶は朝晩だけで充分。
日中は湘新特快だけでいいよな。

ＩＣ乗車券使えぬ御殿場線、要望に「予定なし」 2015年09月05日 17時34分 http://www.yomiuri.co.jp/national/20150905-OYT1T50060.html?from=ytop_main5
↑
JR東海は御殿場線の東側にICカード導入する気はないようだ。
「全駅IC対応」を目指すJR東とは対照的。 旅客や自治体からの要望や、あるいは下記PDFのように（御殿場地区ではないが）中の人というか労働組合からIC対応拡大を求められても応じないのは やはりJR東海らしい。いい意味でも悪い意味でも。
●
ＪＲ東海労働組合名古屋地方本部
http://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/nagoya/2015.7.2nagoyagyoumu265.pdf
↑ IC区域拡大の要望を含む各種要望。 これ回答って言うの？ 「その様な考えはない。」だけじゃん
●
JR総連・東労組を語るスレvol124 [転載禁止]©2ch.net http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1440246807/541-543 ←上に貼った御殿場線のニュースはここで全文が読める。

●
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 93
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390546402/60前後＝http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390546402/60前後
JR総連・東労組を語るスレvol112　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1385777834/828＝http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1385777834/828
にある、
ジェイアール労働組合 横浜地方本部 2012．12．９
業務部情報 ��1１０ 発行責任者 米沢光一
http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/gyoumu110.pdf
（アーカイブ　http://web.archive.org/web/20140321081930/http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/gyoumu110.pdf　）
言い方は丁寧だけど結局、回答の趣旨はJR東海の「そのような考えはない」か？　いやそこまでひどくないか。会社側の発言も「お客様」と「様」表記になってるのが気になったが、まあ書き起こしてる側は組合側だろうから、「さま」の表記までいちいち気にしてないいかか。
ｊｊ

汚物来演も必死だね
上野東京ラインスレがIP出るようになって、自分のIPを晒されたからなあ

こうやって荒らしに来るのも痛々しい過ぎて涙が出るわ（笑いの涙がｗ）

>>447
追加情報
３つあるようだ。15両、10両、後は何だろう。

https://twitter.com/euro_cjm500/status/699449331485528064?s=09

それよりも朝の上り時間帯に10両は止めてもらいたい

>>459
あと一つは7両…とか？

その近辺に発車ベルスイッチみたいなもの無かったっけ。ありゃマイクのスイッチか？
使ってるのは見たことない。

東京７･８番ホーム行先案内板がフルカラーになってる

小山車はマジで汚れてるな。

今日の静岡新聞朝刊に、E651系車両を使ったリゾート列車の記事が載っていたよ。
『伊豆クレイル』と言うそうな。
運行区間が小田原〜伊豆急下田なのね。

本日のNGID
ID:3uyt/vf7

NGWord
・izu-np.co.jp
・at-s

来年以降の修善寺踊り子の動向が気になる
今回の改正ではそのままのようだけど

修善寺は世界遺産もあるし、駅アナウンスで地元の修善寺は地名を連呼してほしいから今のところ残るだろう
185系の存廃は、東と海と地元が協議中なんだろうな
よその路線が新形式入ってくのに東海道東京口だけ113系が残ってたのと、185系を今も使い続けてるのが何か似てる

只今、オブライエン出没によるスルー検定実施中。

今度の改正で「踊り子」は
JR東日本・JR東海エリアで唯一の
国鉄型車両を使った特急となるからな

早売りを手に入れて、静岡系スレに情報を書き込んでいる人は、このスレには何も情報をくれないのですね。
ま、正体はオブライエンだから当たり前かｗ

あずさにe353入れて、e257の9両編成が押し出されてヲドリコに使うのかな。

使うかボケ

茅ヶ崎の駅手前の信号機に進路指示をするやつっぽいものが準備中。
まだ反対側を向いてるけど、四角い形だったから間違いない。
今は4番と6番にしか入れないが、5番にも入れるようにするってことか。

既出。過去レス読め

進路指示表示に関しては既出ではないだろう。

スレの皆、これを申請すれば荒らしは減るらしいぞ
VIPQ2ないなら申請しなよ
書式揃えれば実装してくれるぞ
わからないので誰か詳しいお前らに申請任せた
carpenter の修理場 ★400
http://carpenter.2ch.net/test/read.cgi/operatex/1455122911/

SLIPが導入された場合、いくら繋ぎ変えしても
ドメイン、ユーザーエージェント辺りの照らし合わせでほぼ名前欄のSLIP表示は固定になる
日をまたいでも変わらないので、日付が変わっても狙った人間のレスが昨日の誰か全部わかるコテハン化
【新SLIP】
(ﾜｯﾁｮｲ xxxx-xxxx)
　 ↑ 　 ↑ ↑ ↑
　 │　 ││　 └ユーザーエージェント
　 │ 　 │└ドメイン(256通り)
　 │ 　 └IPアドレス(256通り)
　 └回線

>>476
知らないの？
この板はVIPQ2=8

東京口の次スレは熱海まででvvvvvv導入。
伊東線・伊豆急は別スレらしい。

>>462
大船駅の大型案内板も変わってた
不覚

>>478
○ーー○ー○ー○○⭕

無くなったのか！？

綺麗になったのか

東京も7・8番は綺麗になったけど、上野東京と表示するより直通先の高崎宇都宮常磐と表示すればみやすいのに

東京駅7･8番線ホームの上野寄りや9･10番線ホームの行先案内板はまだ従来のまま

案内板が変わったのは南口出口の所だけ

>>482
禿同
全てが上野東京ラインなんだからあの表示は要らない罠

東海道線の東京駅9.10番ホームだけ階段とエスカレーターが少なくね？前の始発の時は殆ど7.8ホーム使用だったから、意外と不便だね。

>>485
中央通路から9−10番線へのアクセスは一つだけ、あとは両端だけだから、不便極まりないです。

戸塚のフルカラーが荒いのは何でだ？

>>480
そうそうこれです
何だかこの大きさの○が並んでると六本木ヒルズのロゴみたいw

あと下の図の川崎の手前に新川崎・武蔵小杉・西大井が並んでるのにちょっと違和感

>>480　この表示だと宇都宮行きが高崎を経由するように見えね？？

停車駅案内の東海道線（上野東京ライン）が、大宮-籠原-小金井-高崎-宇都宮、になってる様な

どのような経路で行くんだ

高崎の次に小金井表記、または小金井表記がなければ、高崎線と両毛線経由で宇都宮に行くんだと思うけど。

日本のヨパネスドンキン

今考えると、通勤快速の(川崎、)横浜(、戸塚)通過は訪日外国人に対応できてるのか？
幸い上野東京ラインからの直通はないから、東京、新橋、品川の3駅だけでいいけど。
ライナーなら別料金必要(ジャパンレールパスでも確か含まれていないはず)だから現状でいいが。

函館線だと、恐らく函館と五稜郭では新函館北斗を経由しない普通対策してるだろうけど。
恐らく英語、中国語、韓国語併記で(こっちは日本人も勘違いしそう)。
まあ、新幹線ははこだてライナーで、と認識させれば大丈夫だろうけどね。

>>480
これを見ると大船からの需要ってだいたい上野、新宿までなんだな

>>493
お前は誰と戦っているんだ？

平塚発熱海行きの付属編成だけの運用
これの歴史を色々と教えてください

>>496
いくつか説があるみたいですが、
平塚756の列車は、小田原への通勤通学客対応で、かつてはこの時間帯は30分もの大穴があいていて、
その穴をうめるために設定した。

平塚555の列車は、これだいぶ前は、平塚2303?の列車のケツ4両を使っているんですよね。

>>496
平塚756は1988年３月のダイヤ改正から運転されたと思う。
当時の車両は185系×5です。
熱海到着後、小田原までの区間運転を3往復?
やってから踊り子として東京へ戻ってました。

平塚までの送り込みは時間は忘れたけど、185系×15平塚行を切り離して充当だったと思う。


平塚555は、もともと小田原始発で運転されてて、車両は113系4両でした。
当時変わっていたのは、小田原駅の早川寄りの引き上げ線から3番に入換てました。
今は渡り線がないからできないけど、昔は郵便車のホームに行くために設置されてました。

詳細な時刻は、時刻表復刻版（1988年３月）あたりに載っていたと思います。

いつになったら東京〜平塚間完全15両化できるんだろうね。

５００

>>498付け出し

721M→後に723M平塚発555熱海行は熱海到着後折り返し伊東から来る520Mとドッキングし東京へと向かったのです。
コツ113や田町211そしてコツE231・田町E233も担当

723M到着後は今も変わらず伊東から来る1558E（土休日1556E）と
熱海でドッキングしUTLへ直通だが運用担当は手入れが悪い小山E231・233

間もなく相互直通から１年だが小山車の車内貫通扉が開きっぱなしは気にならない？

シートも固いし小山E231を何とかしないとね

椅子の座り方も教えてもらえなかった奴は大変だな。

古い貫通扉の何がイヤって閉まる時に五月蝿いところ

オヤマのボロは東海道から退場してほしいね。
10号車に便所ないわ、座席が岩だし。Ｅ217の方がまだ座席まし。

それと、東京駅から下り乗ってるけど高崎の方から来る車は散らかり放題で来るね。
弁当等のゴミは座席下に置くのがマナーなのに、座席の上や窓枠に放置しているのが多数。
さらに驚いたのが、チューハイやビール10缶くらい床に放置、ワインの瓶の紙コップ放置など、もはや北関東の土猿の頭の程度を表している。

まあ「さいたま市」「みなかみ町」「みどり市」とか漢字も読めない＆書けない点でお察しだけど・・・

川崎火災で品川〜戸塚間スカ線迂回中
横浜6番をライナー(回送？)が通過したけれどこれは武蔵小杉〜新鶴見〜鶴見のルートを走ったんだろうか

戸塚に着いたらそのライナーが向かいに止まってた
4番から普通平塚、3番ライナー、以降は3番線からの発車

宮ヤマ231・233
あの客室窓の汚さ何とかしてくれ
横クラの217に匹敵するくらい汚いわ

品川駅のみどりの窓口閉鎖されてる
(´・ω・`)

>>509
それはクラの217に失礼だぞ。
上野東京ライン開通のかなり前からヤマ231は汚くて掃除してない感じだった。
横浜支社の車両は総じて綺麗。

ほんと、宮ヤマのE231,E233は窓は汚いし椅子はやたら硬いしで嫌い あんなのはださいたまのど田舎だけ走ってろよw

通勤帰り新橋から下りに乗るんだけど、暖房がめちゃくちゃ暑い。上着脱がないと無理なくらい。
横浜あたりで送風がやっと入って快適になる感じ。
北の田舎は寒いんだろうけど、もう少し考えてくれよ、バカ車掌様。

東海道線って平塚以西はほんと不便
鴨宮や二宮みたいな快速アクティーや特別快速止まらない駅は20分ほど待たされるのもザラだし 特に下りなんて、快速アクティーの次に平塚止まりの電車をよこすというね。
マジで悪意しか感じられない

東海道線って平塚以西はほんと不便
鴨宮や二宮みたいな快速アクティーや特別快速止まらない駅は20分ほど待たされるのもザラだし 特に下りなんて、快速アクティーの次に平塚止まりの電車をよこすというね。
マジで悪意しか感じられない

>>ID:1UQWWXq0
どこに住んでるの？
平塚以西の大磯、二宮、鴨宮でも待ち時間に20分はザラって嘘言うなよ。
http://www.jreast-timetable.jp/1603/timetable/tt0512/0512010.html

小田原以西ならそれなりの需要しかないから20分間隔は横浜支社がそう判断したんだろうけど。。。

アクティーの次に平塚止まりのって、辻堂の救済にしかなってないな。

大磯町民の嘆き

10数年前までは
通快（土休日ｱｸﾁｬﾝ）→平塚止まり→寝台通過→伊東行き（10両）　というのがサンセットもあった。

現在は以下のパターンがある
通快（土休日ｱｸﾁｬﾝ）→平塚止まり→サンライズ通過→熱海行き
※大磯に行く方は、平塚駅北口3番線発車の二宮行きをご利用ください。
　後続の熱海行きよりも、鼻水まで先の到着になります。

>>516
二宮なんだが、確かに20分ほどザラに来ないは言い過ぎた すまんな
でも、20分近く来ない時もあるし、快速アクティーの次に平塚止まりをよこすJR東日本の考えは理解できない

嫌なら乗るな JR東日本

東京1030頃発の踊り子？
OM+C湘南の12連ぽい。
上野で上っていくのとすれ違った。

二宮の９時台上り３本は少ないね
しかも１０両だから１５両換算だと２本・・・
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301131/up1_14342011.htm

これは上野東京ライン開通前から？

>>522
確かに酷いが、もっと酷いのは国府津と小田原。
問題の二宮3本は快速アクティーと特別快速があるから、と思ったらそれがないw

9時台上りは平塚始発が多いからな

>>524
なんで、9時台は平塚始発がこんなにも多いんだ
せめて、1.2本は国府津か小田原始発にしろよ

>>522
プレスリリースには出なかったが、去年のダイ改で平塚以西は減便されてる。
特に国府津−小田原間は大幅な減便で、9時台の上りは2本減った。

JR東日本は本数ケチるのはほんと好きだよね
二宮なんて、昼間は1時間に4本程しかこない時もあるのに二宮の北にある小田急の渋沢駅なんて二宮駅とほぼ乗降客数同じくらいなのに昼でも1時間に6本は来る だから、平塚以西も1時間に6本(10分に1本のペース)は電車走らせて欲しい

辻堂なんかだと前は1時間に5本だったところが6本になっていたけど、どうも東海道線は乗降客数の割に本数が少ない気がする。

あくまでも横浜以北を10分間隔にすることを念頭にダイヤ設定してるように見える
その割に昇進のダイヤいじらなかったせいか、いろいろと歪が出てしまってる気がする

頼むから今のクソな東海道線のダイヤ変えてくれないかな〜、いや変えろ、無能JR東日本

私鉄だと毎時6本確保して、それから急行なり走らせるのに、東海道線は6本のうちどれかを快速や途中駅止まりに置き換えているイメージ。

待ち時間は駅ビルや駅ナカでお買い物をお楽しみくださいということなのだろうか。

>>531
二宮みたいな田舎な駅じゃ駅ビルなんていう立派な建物なんかありませ〜んw

単に小田原まで行ってると車両が足りないとかそういう理由じゃないの＞9時台上り
ただでさえその時間帯は平塚以東でも10連ばっかな上に本数足りなくて激混みだから
でもこれは昔からそうだったから、平塚以西減便のタイミングから見て上東ラインができたのが関係してそうだけどね
まぁ上東ラインは東海道側には本当に一つも良いこと無いってことだな

>>532
平塚止まりの下りに乗ったら、平塚の駅ビルでお買い物出来るって意味よ
国府津が羨ましい。

９時台が１０両ばっかに変わったとか平日昼間に利用できる文句ばかり言ってる糞ガキ
上東開業で１０両になったとか車両が足りてないとか減便になったとか
被害妄想が酷過ぎるな

>>531
無駄な区間快速走らせるなら7分間隔で毎時7本にしてくれ

はあ、車両が足りないのと減便されたのは事実ですが
９時台が１０両ばっかに変わったとか上東開業で１０両になったなんて誰も言ってないし

>>534
そういうことか
国府津は良いよね、利用者が、二宮の半分くらいなのに、快速アクティーや特別快速も止まるし始発もあるし

>>538
乗車人員調べてみた。

辻堂 55,725人
茅ヶ崎 54,812人
平塚 59,918人

大磯 7,381人
二宮 13,696人
国府津 6,283人

鴨宮 12,734人
小田原 34,602人

茅ヶ崎と平塚って辻堂とそこまで差がないんだな。

>>539
やっぱり辻堂は不憫だな

国府津はアクティーと特別快速を通過にしてもいいレベル
乗務員の交代も小田原か平塚に出来んのだろうか

茅ヶ崎超えたのか

>>541
ほんとそれ 国府津に快速アクティーや特別快速止めてるなら二宮にも止めろよ

区間快速アクティ

各停カクティ

スーパービュー踊り子30周年に合わせて2020年３月に新型SVO E261系登場！

きぼんぬ

快速アクティーや特別快速無くならないかな

アクティーと湘南新宿特別快速は辻堂と大磯と二宮と鴨宮も停車でいいよ

E231系機器更新PHSあげろや

化け急みたいに藤沢から種別変更して欲しい

国府津が二宮・大磯・鴨宮より乗車人数が少ないのは驚いた
国府津は普通のみいいじゃないかな

所要時間がかかり過ぎの悪茶や特別快速の停車駅を見直した方がいいよｗ

辻堂通過するなら茅ヶ崎も通過
国府津も通過でいいな

辻堂より乗降客数の少ない駅通過したらさっぱりすると思うよ。
藤沢、平塚、静岡、金山、名古屋
みたいな感じになる。

悪茶を欲しがるのは18族か◯岡民国だけ
以上
糞ネタ終了

ＪＲに限らず電車の停車駅は乗降人数だけで決めてるわけじゃないからな

昇進もｱｸﾃｨｰもすべて各駅に止めたらどうだろうか。

平塚まで毎時8本、平塚で2本落として小田原まで毎時6本、
さらに小田原で毎時2本落として、熱海まで毎時4本。

確かに最速所要時間は伸びるが、間隔はそろうので、使いやすくなると思う。

>>556
平塚どまりはともかく、小田原から先へは束が利用状況で客が少ないから毎時3本で十分と判断して減便したんだが。
真偽は定かじゃないが小田原から先へは車両も足りないらしいので現行どおりで十分。
できれば熱海から先は夜間停泊以外は伊豆急車や東海車でお願いしたいくらいだ。

>>556
つっこみどころ満載だな
・アクティーは別にしても小田急線・江ノ島線・東横と不利な運賃面をスピードと副都心方面の利便性でカバーするSSの特快を全停にする意味は？
・小田原以遠を4本にする意味は？
踊り子は別計算として
・平塚行を設定するなら平塚まで毎時12内SS特快2
・小田原まで毎時8内SS特快2　平塚行設定なしの場合は毎時10内SS特快2
・熱海まで毎時3本

>>558
このスレに限った話ではないが
純増は理想でも実現性は低いという思想が根底にある
そして実現性が高そうに見える意見を言った方が偉いという思想もある

なのでアクティや特別快速関係なく普通を増やせ。というのが理想であっても
それを言うと実現性がない意見だと考えて、快速系を全停車にしろと言った方が
実現性がある。と感じてそうなる

実際には南武・武蔵野線の12分間隔ダイヤの是正。京葉線増発など純増改正があるが
純増改正が発表されると、純増反対派が急に手のひらを返すのは定番ｗ

そりゃ地域性の問題もあると思うけど
東海道線で人が増えてるのってせいぜい平塚まででしょ
南武線も武蔵野線も京葉線も沿線人口が増えているっていう土台があるんだから

>>1をよく読んでスルーする相手を見極めましょう。

小田原〜熱海間はGA乗らない行路よくあるわね 昨日の1527発上野東京がそうでした

沼津発だとしたらｗ

>>560
＞南武線も武蔵野線も京葉線も沿線人口が増えているっていう土台があるんだから

増発改正が決まったらこういうことを言い出すのが、
手のひら返しヲタの常套文句なんだがｗ

あなたが南武線などの是正前にどういう発言をしていたか知らないから
あなたが手のひら返しヲタだとは言わないが

遅延しまくってる

にしてもつくづく春休みになったんだねぇと認識させられる

以下僕の考えた希望のダイヤの妄想禁止
総合板逝っとけ

白紙ダイヤ改正するなら本数はこうしてほしい
上野東京ライン普通　　　　　毎時5本　2本熱海発着　2本小田原発着　1本平塚発着
上野東京ライン快速アクティ　毎時1本　熱海発着
湘南新宿ライン特別快速　　　毎時2本　小田原発着
湘南新宿ライン快速高崎線　　毎時1本　平塚発着
横須賀総武快速線直通　　　　毎時3本　逗子・横須賀・久里浜発着
湘南新宿ライン普通宇都宮線　毎時2本　大船・逗子発着
湘南新宿ライン快速宇都宮線　毎時1本　逗子発着

大船以北では原則20分サイクルにする。

2016年度のダイヤ改正で、今よりは良いダイヤになってくれたらなぁ

>>565
せめて60分パターン書いてみろ
めちゃくちゃで使い物にならないから

>>551
>>552
>>553
駅の乗降人員ってJR線同士の乗換え客数を含んでないから、実際に東海道線を利用する人数は例えば辻堂<茅ヶ崎じゃないかな。
茅ヶ崎なら相模線、国府津なら御殿場線、小田原なら東海道新幹線との乗換え客数が含まれてない。
それでも国府津よりは辻堂のほうが比較にならないほど多いだろうけどw

あと、辻堂は茅ヶ崎や藤沢よりも短距離利用客の比率が高い(テラスモール需要による増加分は近隣地域からのみの集客であり長距離客の比率は少ない)。
よって少なくとも建前上は長距離客用列車であるアクティ通過は合理的となる。

>>568
東海道新幹線は他社線だから改札通過数に計上されてるよ。

>>568
だとすると、長距離利用客の為のライナーはなぜ辻堂に停まるんだろ。
気になる。

ライナーは対東京通勤需要のためであって、辻堂もラッシュ時はそういう客が多いから止まってるだけだろ
で、アクティーと特快は都市間輸送のためであって、昼間の辻堂＝テラモの客は短距離利用客が多いから通過なんだろ
あんまり言われてないけど、アクティーと特快は湘南地域から小田原への東海道新幹線乗り換え客もターゲットにしてると思うよ

>>571
だとすると通勤快速の需要がありそうなんだけどね。
まあアクティーの通過駅だからしょうがないのかもしれないけど。

大宮総合車両センターの185系219両と251系40両をE257系で置き換えるには、松本車両センターの0番台154両と、幕張車両センターの500番台95両を全部使っても足りない。

しかも、185系の主用途である湘南ライナーに使用するためには、グリーン車2両必須、できれば3両は欲しいところなのに、全然足りない。

>>573
E257系での置き換えは東海道線の酷鐵185系だけやろ

>>572
通勤快速は大船で先行の普通と接続するようになっているから、速達性と辻堂利用者のニーズを両立はできているんじゃないかな〜とは思う。

もちろん辻堂利用者は乗り換えより停車のほうがありがたいだろうけど

>>575
なるほどね。なんとなく気になってたのがわかった、ありがとう。
しかし昨日も人身とか本当に人身事故多いな。

>>569
他社だろうがJR同士は計上されてないよ。
東京・品川・新横浜も。

>>577
何を議論してるかわかってる？
乗り換え客の話、東だけの乗車人員で他社からの乗り換え客がカウントされるか。
他社新幹線、小田急などの私鉄とも乗り換え客は必ず連絡改札機かメイン改札機を通るのでカウントされてる。
カウントできないのは熱海や国府津などの他社と接続する改札機が同一駅。
ただし、東の新幹線駅は乗車人員に計上されている。
分かるよね。

やけに上から目線でワロタｗｗ

>>579
其れくらいでしか威張れないのだからそっとしておけよ

>>578
それがサイトで公表されてる数値は新幹線乗り換えを含んでないんだよ。
例えば新横浜の2010年度は56,415人だが、これに新幹線乗り換え16,099人は含まれてない。
合計したら72,514人になる。
逆にJR以外の他社線は改札機がなくても計上される。以前の厚木とか。
都市交通年報に掲載されてる「各駅旅客発着通過状況」から計算できる。

>>581
お前真性だな

今日もひどい目にあった

>>582
スルー汁

>>583
先程 東京〜新橋間の公衆の線路立ち入りで？

新快速停車駅

東京→品川→川崎→横浜→大船→平塚→小田原→湯河原→熱海→三島→沼津→富士→清水→静岡

それ特急東海ですやんｗｗｗ

新快速よりも普通電車の本数を増やしてほしい

>>575
上りの特快を大船で対面接続させているな。

>>585
ホームライナーがすごい。
静岡→清水→富士→沼津　停車駅はこれだけ。
しかも、沼津で熱海行き、熱海で東京行き普通、小田原でアクティに短時間で接続する。

静岡から東京まで、なんと2時間42分！！

>>553
こいつはバカw
乗務員どこで交代すんの？

>>590
秘技、運転停車

>>589
これら快速を１つにして東京〜静岡を直通運転すればいいんだけどな。
ただし平日にはやらずホリデー快速として土曜休日運転に設定。
なるべく新幹線と被らないよう発着駅は新宿または池袋発着にすること。
使用車両は215系(熱海までグリーンｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄﾞ付)と373系(一部指定席設定)。
これなら渋滞等で時間が読めない高速バスどころか使い勝手の悪い新幹線こだま号にも勝てるぞ。

上り：ホームライナー沼津＋宇都宮線直通のグリーン車
下り：上野東京ライン東海道線直通沼津行のグリーン車＋ホームライナー浜松（静岡）

これでええやん
沼津で時間を潰せばいい

>>593
これなら東京〜静岡では新幹線無しでも行けるな。

沼津に時間を潰すところなどない

オブライエンどもウゼぇ

以下の者は当スレで荒らし認定しており、書き込みは「名無し野電車区」でも一切厳禁です。
・静岡、沼津系スレ住民及びその支援者
・静岡県（伊東線及び伊豆急線を除く函南、駿河小山以西）の沿線住民および関連する話題
・オブライエン及びその支援者（糞ボケ厨、沼津塵、熱海塵、静岡禿(353012041895135 ********.jp-t.ne.jp)の削除依頼厨、
　直通希望厨、JR東海アンチ（境界変更厨、移管厨、解体厨、駅員対応クレーム厨、不満厨も含む）、
　大岡厨、連呼厨（中毒）、新潟マンセーコピペ厨、末尾iとI、運転情報コピペ厨、
　統合失調症（アスペ）連呼厨、￣￣＼|￣￣￣￣￣、テンプレ改竄厨）

万が一これらが表れた場合は半年ROMる等、荒らしを見分けてスルーして下さい。
専ブラを使って上記をNGIDに、また函南以西の駅をNGWordに登録して見る事を強くおススメします。

熱海より西の話題
直通延伸増発の妄想は
次のスレで承りますので直ちに移動願います

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1449618501/
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1453329196/

小金井から豊橋まで新幹線使わずに乗り換え1本で行けるんだな

>>596
本物のオブライエンであるお前が消え去れ
http://potato.2ch.net//test/read.cgi/tubo/1447638365/

オブライエンかどうかIP表示させればいいんじゃね？
決め付け厨が低脳なのがバレるだけだが

品川分断と熱海分断でいいよ。

IPというかﾜｯﾁｮｲな

茅ケ崎が相模線ノーカウントで50,000超えは健闘してると思う。辻堂はテラモ効果が大きいし、平塚は単独駅とはいえ膨大なバス発着本数がある。

>>602
平塚は大磯駅周辺の地形の関係です。
もし大磯駅北側の山地が無かったら平塚市の山下や高村あたりの住民は大磯駅に流れたと思う。

ところで羽田線建設ってどうなった？
場合によっちゃ羽田空港線接続の為に東海道線に蒲田駅設置する必要があるかもしれん

意味不明

本日16時までのNGID
ID:72kCQP2T
ID:gV2Ow2+x
ID:E8W4tAl5
ID:LDIxmlEu

ID:AmPaXMU7=オブライエン

http://news.mynavi.jp/articles/2015/12/18/haneda/

東京オリンピックに向けて新空港線(蒲蒲線)が建設されていて2020年に暫定開業
これに伴って東海道線に蒲田駅が新たに設置される可能性があるんじゃないかという事

無理に蒲田で空港線を建設するより東京モノレールが新橋まで延伸した方がいいな

>>608
蒲田に駅設置したら似たような感じの大井町にも駅設置しろってなりかねない。

今日も小田原駅で20分近く寒い中待ったいい加減JR東日本は本数をケチるのをやめろ

JR東日本「嫌なら乗るな」

小田原駅なら暖かい場所で待機できるだろ

>>612
JR東日本のこういう態度がほんとウザイ 何様だよ 殿様商売もいい加減にしやがれ

嫌だから駅ナカで買い物しない
嫌だからびゅうプラザ使わない
嫌だから東北新幹線に乗らない
嫌だから休日には車で出かける

スレチの単線の相模線の話なんだが
昔横殴りの雪が降ってるのを避けるため反対側の電車に乗客が乗ったら
これ見よがしに次の駅で逆の電車に乗り換える乗客の切符確認やって
小銭徴収してるJR職員見てナンだかなぁっと思った事がある
まぁ、規則とはいえJRの対応が雪より冷たかった感じがした
あんなもん見のがｑｗｓでｒｆｇｔｙふじｋぉｐ；＠：

小田原から横浜へは小田原と相鉄で、東京へは小田原とメトロで行こう。

アクティーと後続の普通との間隔って、以前に比べて広がった気がする。

>>617
わざわざ小田原から都内まで高いJR使う奴いるのかw

運賃高い癖にサービス最悪

３月１２日、１３日は伊豆物語運転。

平日朝の東京から小田原のグリーン車って混雑してますか？
来週乗る予定ですが座れるかな

朝って具体的に何時だよ
始発なら確実に座れるだろ

始発の東京発や品川発はそりゃ座れるだろ

通勤時間帯でも意外と座れるんじゃないか？
上野、東京、新橋、品川で降りるやつ多いだろ？

熱海は関東、揺るぎない事実。

>>626
だが静岡のトップ川勝と浜松の政財界はそれすらをもぶち壊そうとしている。
浜松や浜名湖に全然目を向けてくれないのが一番気に入らないからだ。

3.11から今日で5年経つわけだが、あの時JR東日本は早々に運転を取りやめたせいで多くの帰宅困難者が出たらしいがその話を聞くとJR東日本はやっぱクソ企業だなと思う

それよりも震災シャッターだろjk

>>629 なにそれ？

東日本大震災の時に東海道線と東海道新幹線が当日中に復旧しなかった区間は

東海道線：東京〜熱海
東海道新幹線：東京〜名古屋
だっけ？

東京〜豊橋です。
舞阪〜鷲津、安倍川〜焼津、三島〜草薙間で津波警報のため

まぁ>>628みたいなやつは動かしたら動かしたで文句言うタイプの奴だからな

>>628
束式も直ぐに運転終了したぜよ

5年前の震源地が三陸沖じゃなくて相模湾沖だったら東海道線東京口があぼーんだったな

>>635
それ言っちゃあかんやろ
それなら駿河湾や伊勢湾の方がええで

リゾート21引退
後継車はE257系8両編成
ただし、特急料金が必要

EF64＋12系の伊豆物語
12日(土)〜13日(日)　伊東に一泊の予定

ここからは地元の新聞記事に載っていた情報。
列車は4番線に留め置かれるが、13日(日)は機関車の付け替えを午前9時過ぎから行い、
5番線を使って機関車を移動。前後を変えてから3番線ホームに移動し
12:15ごろ伊東を出発する予定。

そのため駅ではじっくりみてもらおうと13日8:30からホームの反対側にある業務用駐車場を
見学者に開放するとのこと。

寝台特急「富士」の時と同じ展開だろうね。

あぼーん　という言葉、なつかしいな。
過去には有名な2ch用語だったのに。

>>630
リアル厨房かな？
震災当日の夕方に駅構内の帰宅困難者を締め出して
シャッター閉めて駅員全員トンズラしたの

都知事の抗議を受けて社長自らが謝罪する騒ぎに

>>640
都、行政が施設を完備していなかった責任を民間に擦り付けた単なるアフォーマンスを真に受けて。馬鹿だな。
当時の鉄道会社に収容義務があったのは、改札内にいた人間だけだよな。
行政でなければ、当事者である仕事の連中は会社、用務客はその用務先に責任があっただろ。
そこを締めだｈ下人間、組織の責任を何するーしてるんだよ。

>>641
ニートにそんなこと期待するな

関東大震災で根府川駅だったか、土砂崩れで駅と停車中の列車が海までながされたし。
今、首都直下地震や相模湾震源の大地震がきたら、小田原〜熱海の海沿いはだめになるし、途中にある鉄橋が心配。
復旧に時間がかかるとなると、御殿場線まわりになるけど、その御殿場線も被害を受けるから同じか。

最初から迂回なんかにはならずに運休するだけだが。

3/12のNGID
ID:dzmvxbaY

311京葉線の駅ではシャッター閉められやっと歩いて辿り着いて東京駅では待機中の東海道から降ろされた事は忘れない

東日本は悪魔で東海道新幹線走らせてくれてた東海は神に思えた

>>646
スレチ。
スレ潰しか？！
東海を神と思うのはかまわないが、東海道新幹線の話なら東海道新幹線スレ行けよ。

>>641
いやだから改札内の客を全員締め出して
「お前らの行き先はこの小学校な」の一言でシャッター閉めたんだが
5年前の震災のことすら覚えてないって中学どころか小学生か？

>>648
都と行政が負うべき責任を果たしていなかったことの矛先そらしに使ったのは確かだよな。
ＪＲだって民間企業だし、
下手に温情を出してとどまらせて何か起きれば、ここぞとばかりに裁判を起こされまくるだろ。
免責または、責任を行政が担うという担保もなしにそんなこと強要するのが異常だろ。

元国鉄、大企業ＪＲ、公共交通機関という点から安易に叩いてるけど、
都だって行政機関なんだから、法的根拠も無く行動を他に要請したり、
難癖をつけること自体異常なんだけど。

>>648
そんなに東京都の無策から目をそらしたいのか？

工作員必死だな

>>647
いや、JR東海の社畜工作員どもによるスレ潰しだから。
一昨日日中に静岡の東海道線に乗ったのだがお客の流れは首都圏や静岡市に近い東部(熱海や沼津)方面の方が全然お客多いぞ(E231E233の付属５両でも座れないくらい混んでた)。
西部(島田以西浜松)方面は３両で十分なくらい空いてたぞ。
やることなすことがバカなんだよ東海は。

ＪＲへの批判は一地方自治体東京都が扇動してプロパガンダしてるんだけど、
大きな集客力のあるＪＲの駅があるほとんどの都内の駅にはメトロちゃんの駅があったはずなんだけど。

>>645
3/12のNGID�U
ID:u6uTakUI

>>654
JR東海工作員さん、必死ですな。

>>649
なんだ脳みそ小学生並みの社員かよ
都と行政ガーってお前も国から認可受けた公益事業だろ
災害起きたら責任とれないって言うなら廃業しろ

ちなみに地下鉄や東急はその日のうちに運転再開したからな

>>656
公益事業だろうが、公共交通機関だろうが、
乗客への安全の義務は負ってても、
大規模災害、
未曾有ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗの災害において、
無限責任を負わされるいわれも無いこともわからない馬鹿か。

>>657
頭わるそう

>>655
ニートさん、ご苦労様です

>>658
そういう中傷はできるけど、論理的な反論はできないことを露呈してるな。

>>658
お前がどんな中傷零細に勤めてるか、
ニート高は知らないけど、
法律に基づいた要請でもなく、
善意で対応したときの免責も明文化されてないのに、
何かやったら経営層なら背任、そうでなくても懲戒事項だぜ、

>>661
じゃあ石原に頭下げた清野は背任ってことか
よかったなぁ社員さん

横浜市営地下鉄再開する10時まで待てれば
東海道新幹線という名の東海道線別線経由で戸塚までは帰れたんだがw
相鉄も動いてたし

京急が珍しく死んでたから東海が救世主だっただけだが

東海道、横須賀、京浜東北根岸どれも再開しなかった糞会社は死んでいい

>>663
東急も動いてたから渋谷経由でも帰れたよ
神奈中は藤沢〜戸塚で戸81を特発してたから結構空いてた
終夜運行はしなかったから藤沢→都内ならその日のうちに帰れた
小田急は止まってたんだっけな

JR東日本の工作員も必死だねぇ 工作すればするほど評判は悪くなるのにね

東京都ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>665
悪くなって困る事って何？

>>667 いや、逆 悪くなって世間の嫌われ者になればいいのになぁって思ってね

JR東日本と東京都はどちらが悪者か議論するスレはここですか。

減便した癖に10両が来る
なんでなんだろう

東急が終夜運転ってことで大森を夜中にでて、
徒歩で大井町4時ごろ(長野県栄村で震度6強の大地震があった時間帯でよく覚えてる)、
自由が丘経由で横浜6時ごろ、地下鉄も終夜運転してて振替扱いで戸塚7時ころ、
電車来ないのに鳴りっぱなしの大踏切の警報音を聞きながら、神奈中バス(ここも振替扱い)で大船8時ころ到着。

戸塚のスカ線高架橋が損傷したから再開が遅れたというレスを当時見たけど、真偽のほどは不明。。。

13日は比較的平穏だったが14日は計画停電がらみで酷い有様だったな

311は競争のないJR東日本や東京電力など地域独占企業が糞だという事は証明してくれた
原発残すための嫌がらせ計画停電とか

>>673
計画停電は神奈川沿岸の火力発電所が軒並み停止したから
県民ならそのくらい知っとけ

それは違う

千年に一度の時の対応が不味かったと後から非難しても始まらない。
幹全線にくまなく監視カメラが配置してある海と束を比較しても。

話変わるけどコツ＋小山編成が当たると車両清潔の差が出るのは何故だろう？

>>673
太陽光パネル売るための
在日のデマに騙されてる情弱か

大船にオタが集結してるけど今日なにかあったっけ

急行伊豆箱根ものがたり号

いますれ違った
しかし東海道なのにロクヨン使ってんだな
まあ、JREにもう機関車なんかほとんどないか

>>676
東海は新幹線がダメになれば終わりだからな

たまには機回しなんてするんだね。
プッシュプルがデフォルトだったから新鮮w

EF62と違って、EF64-1000は平坦線でもイケる万能機だぞ。

この間上野行ってきて思ったんだが高崎線や宇都宮線は1時間に1.2本は上野始発あるんだな
東海道線も1時間に1.2本で良いから上野(東京や品川でもOK)始発作って欲しい

通勤快速と快速アクティーの東京始発があるでしょ

伊東線伊豆多賀で信号トラブル
踊り子号は熱海でUターンし伊豆急車は伊東でUターン

熱海駅に入れず待機中。キッパー連中、乗り継ぎに注意な。

>>686 昼間も上野始発が欲しいなってこと

>>686 昼間も上野始発が欲しいなってこと

上野始発って東海道直通にするとき１時間あたりの本数を改正前と変えないように設定されたんだっけ？

下のホーム発のは元からあったよ
高いホーム発着のを直通にしたから余っただけ

>>692
高崎・宇都宮線じゃないだろｗ

>>689-690の意味は上野〜小田原や熱海方面の本数が多くしてほしいって訳

>>693
上野東京ラインの東海道〜高崎宇都宮系統(ｺｱ区間を小田原〜高崎または宇都宮に設定した上で。朝晩は除く)は日中時間当たり４本×15両で充分じゃないのかな(＋常磐線快速２本と特急)。
湘南新宿ラインも４本あるから、上野経由４本と新宿経由４本で合わせて８本と考えればね。

>>694
基地外は早く死ねよ

上野駅７番線で人身事故発生 北から来ません

>>694
何が言いたいのか全くわからないｗ

東京〜小田原は毎時4本で充分というのを遠まわしに言ってるのか？

>>694
仮にお前が東京〜小田原毎時4本でいいと言うなら、馬鹿だろ 人乗り切れないから もう少し考えてから発言しようね

>>694
仮にお前が東京〜小田原毎時4本でいいと言うなら、馬鹿だろ 人乗り切れないから もう少し考えてから発言しようね

東海道線は上野東京ライン(小田原行２本と平塚行２本)４本＋東京発着の熱海行２本＝６本
横浜から平塚は上記に湘南新宿ライン２本(内１本特快)と合わせて時間当たり８本
と考えてるのだ。

それだと平塚から先は上野東京ラインの小田原行き2本と、東京発熱海行き2本の時間あたり4本ってこと？

>>701
yes。
ただしこれらにプラスして湘南新宿ライン小田原行き特快を１本入れる。
平塚〜小田原･･･時間当たり４本、国府津だけ５本(東京発着熱海系統は10両基本。それ以外は15両基本)。
小田原〜熱海(終着は熱海よりも沼津にした方が一番望ましいが)･･･時間当たり２本(10両基本。15両の場合平塚または国府津で付属５両切り離し)。

昇進に特快と普通、上東に快速アクティーと普通　の両方があり、さらに
ヲドリコが走っているので、ダイヤがぐちゃぐちゃしている。

ヲドリコを東京行き、快速を新宿方面に振るか、その反対に
ヲドリコを新宿経由大宮行き、快速を東京経由にすればすっきりすると思う。
どっちがいいと思う？

>>703
グチャグチャしてないよ

今のままがベター
SSの特快があるから小田急と勝負になる
踊り子が新宿経由でも客は増えない

ヲタにありがちな綺麗なパターンになってないと気持ち悪い病だろｗ

直通先の行先はその時々でランダムでも
東海道線内だけでみれば東京口で毎時6本。これで十分問題ない。
混雑する時間はパターンを崩して追加で列車を挿入してくれた方が
パターンに執着して少ない本数で運転されてもいい迷惑


自分は混雑対策を兼ねて品川折返しの常磐直通を1日4往復程度でいいから
横浜に延伸して欲しいね。平日は朝夕。土休は観光客にいい時間に

籠原炎上

>>706
http://twitter.com/ajisaichaya/status/709465468445143040

籠原炎上おかげで今日も高崎線直通は東京でUターンか

ゆみにゃん ‏@yumikofu 14時間14時間前

民共を選挙のために手段を選ばないと言うた安倍ちゃんだけど公明と組んでる時点で私の中ではお前が言うなって感じ。

>>706 JR東日本の本社も燃えちまえばいいのに

【朗報】昼夜間帯の東京始発、期間限定で復活　明日まで

東京1855始発小田原行は立ち客ゼロで東京駅を発車
毎日こうならいいのにねぇ

>>712
明日も高崎線ダメみたいだから、高崎線直通が東京折り返しになりそう。

>>711
高崎線方面だろ

鉄道会社というより、駅ナカの不動産屋になったJR東日本だからなあ。
鉄道業がおろそかになったツケだな、子会社、下請け、孫請にまかせた結果。
それとも、カクマルのテロか？

毎日、こんな感じで東京始発があれば楽なのに
それにしてもJR東日本も一昔前よりはほんの少しは柔軟に対応できるようになったよな

>>716
一年前だったら高崎直通スジを丸々間引いて詰め込んでたかな

>>716
小さじ一杯程度だけどな

これで上野東京ライン廃止運動が起きれば面白いのにね。
北関東でのトラブルのとばっちりはもう嫌だ。

>>716
東京5方面の中で東海道線が一番柔軟さがないんじゃね？
直通になって東北高崎方面の風がはいって多少まともになった

常磐方面は輸送障害時に北千住と松戸で中線を使った単線運転とかやってるぐらいなのにｗ

北方田舎線直通なくて通勤時間の新橋駅ホームが、久々普通に歩けたわ。
ずっとこのままにしてほしい。

明日（１６日）の東海道線は、高崎線内での信号装置故障の影響で、高崎線への直通運転を中止します。

>>715
ちゃんとIR呼んだ上でそれ言ってんの？
想像で語ってるようだけど

籠原にいた車両全部死んだのなw

>>724 燃えたってこと？
そしたら、やはり新しい車両作るのかな

他人の不幸を嘲笑って気味悪い。これが東海道線ならどんだけ馬鹿にされていたか。

明るくなってから撮った映像をテレビで見たが焼けたようには見えなかったが・・・
通電中で電気系統をやられたのか？？
それとも編成中でも出火場所に近い車両がやられたか？？

東海道線と高崎線と宇都宮線が共通運用してるわけだし
籠原や高崎からの列車が使えないとなると減便する可能性があるぞ

>>728
http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx

明日（１６日）の上野東京ラインは、高崎線内での信号装置故障の影響で、
高崎線と東海道線の列車が直通運転（上野〜東京駅間）を中止します。

明日（１６日）の湘南新宿ラインは、高崎線内での信号装置故障の影響で、
新宿駅以北の高崎線の列車で運転を見合わせます。新宿駅以南の東海道線の
一部列車が運休となります。

>>728
今日もそうだったが、普段とは異なる両数が来るだろうから、乗る前に確認しないと。

ホント、東海道しか使わない人にとっては、高崎線は邪魔だよな。
なんで向こうのせいでこっちまで間引かなきゃいけないんだ。
冗談抜きで、湘南の議員はUTL廃止運動起こしたほうがいいぞ。

>>711
東海道伊東線 伊東
が久しぶりに表示されたんかな

>>728
上東、湘新で回している全編成のうち１／４が籠原以北で朝を迎えているんだから
籠原で通せんぼされれば運用が回んない。

>>733
いい迷惑だよな。

先日の大雪でも、郊外に大きな車両基地を持つ某私鉄が、車両が出せなくなり三割程度の運転で、23区内の駅に長蛇の列ができたよな。
いい加減、郊外に車両基地を集約するのやめてくれないかな？

昨晩20時過ぎに東海道線下り小田原行き乗ったら10両で朝ラッシュ以上に混みまくってた

>>731
マジで上野東京ラインいらない 帰りは東京で座ることができなくなったし今回みたいに事故が東海道線にまで影響するしで 上野東京ラインは百害あって一利なしだよ 本当に

国交省の監督指導が悪いからだな
そろそろ層（＋民・維）から取り戻した方がいい
層（＋民・維）は一億総革命大臣で十分

上野東京ラインなんてほぼ100%JRの都合だからねぇ
わずかに東海道側から上野に直通！なんて言ってたけど、京浜東北線が既にあるし
結局高崎宇都宮側はより便利になったけど東海道側の客はより不便になってJRは田町で儲けたっつー話しだな

>>738
ニートうぜぇ
不便になったのは一部の東京利用者だけ
そんな利用者は今しっかり働いているｗ

東京1811始発熱海行は今日も余裕の着席、立客10人程度で発車
もう高崎線は明日以降もずっと上野止まりでお願いします

上野東京ラインが嫌だから高崎線に嫌がらせしたのか？お前ら最低だな。埼玉県警に通報しておく。

>>741
やだなぁ、上野東京ライン開通一周年記念大花火大会を企画したのはJR東日本でしょ？
東京始発の大増発は日頃の利用に感謝しての会社からのプレゼントだよ

>>742
勿論、東海道線と宇都宮線でも花火大会を企画してるよね？

今日のNG
>>4vkWafk1

高崎線復旧明日13時頃にずれ込みした為
明朝の東海道線間引き運休又は編成両数減少注意

明日（１７日）の「湘南ライナー１２号」は、１５日の高崎線内での信号装置故障の影響で、品川〜東京駅間で区間運休となります。

革マル枝野が地元にＪＲ社員を集めたがっている

復旧すんのにどんだけ時間かかるんだよ
もう、このまま糞JR東日本は潰れちまえ

>>743
追加した本日のNGID
ID:4vkWafk1
ID:DRfHrITC

追加した本日のNGID
ID:fns101nv

>>733
少なくても上野東京直通前は湘南新宿は新宿折返しと考えて全編成が
東京以南で朝を迎えていたはずなんだけどね
向うから来ない代わりに東京・新宿で折り返せばいいはず

田町の留置線削ったのが原因か？

今日のNG

ID:RjoRSISz

火曜日の20時前に珍しく品川8番発の下り始発があったな

静岡みたいな民度低い村と一緒にしないでくれ。
神奈川県と静岡県は犬猿の仲で水と油で相容れない。
糞ボケ静岡は百害あって一利なし。
明日あたりドヤ顔で早売り時刻表無断転載する奴が現れるのか？

>>753
一昨日の日中もあったが？

>>754は嘘つき浜松人か三河人

>>751
田町の電留線は増えてんだろ
減ったのは客車と機関車用の区域

早売りを手に入れて、静岡系スレに情報を書き込んでいる人は、このスレには何も情報をくれないのですね。
ま、正体はオブライエンだから当たり前かｗ

常磐線から来る電車はなんで品川止まりなんだろ 小田原ぐらいまで行ったらいいのに

車両が足りなくなるから
車両を作るにしても交直流対応で130km/hも出せる分、車両を増備するにも金がかかる
もう一方の快速はグリーン車とトイレが無い

それと常磐方面からの需要が品川までだからというのもある

>>760
そうなのか、でも個人的には品川が終点なのはちょっと…って感じだな
別にトイレやグリーン車なくていいから東海道線走ってほしいんだがね

田町は常磐線の車庫代りじゃねーか
品川の元臨時ホームも常磐のガラクタ置き場
潰れろ

小田原駅って昼間20分近く待つことがあるんだな せめて15分、できたら10分待てば次の電車来るようにしてほしい

頑張って乗客増やしてくれな

今度のダイヤ改正で
二宮の９時台上り３本が改善される
http://www.jreast-timetable.jp/1604/timetable/tt1186/1186020.html

かと思ったら10:02を9:59に早めただけだった
平塚から先の時間は同じだから所要時間が増えるだけ...orz

>>763
JR東日本「嫌なら乗るな」

辻堂の平日上り9時台の15分の穴はそのままか。

どうも国府津が優遇されていて辻堂が冷遇されているイメージがある。

>>768
JR東日本「俺らの通勤列車に便乗させてやってるだけだ、感謝しろ」

国府津は腐っても乗り換え駅ですし

>>765
しかも、59分の次が10時20分とか20分以上待つじゃん
どうしてクソJR東日本は本数を増やすことを頑なにしないのか マジで調子乗ってんな

乞食が喚くなよ

>>771
普通列車の本数を確保した上で快速だの走らせればいいのにね。
今のままだと、無理に快速を設定するより全部普通列車にした方が便利に思う。

区間快速は戸塚通過に戻せ

>>774
もちろん戸塚より乗車人員が少ない駅は全駅通過だよな？

>>775
むしろ国府津より乗降客数の多い駅に停めたら。

>>773
ほんとそれ そもそも東海道線は東京から戸塚までは東海道線自体が快速みたいなものだから快速なんて廃止してその分を普通電車にしてほしい どうしても快速廃止したくないなら国府津より辻堂や二宮に止めるべき

遠近分離というのなら通勤快速と同じぐらいでないと快速をわざわざ用意する必要ないと思う
わざわざ先行電車を遅くしてまで運転する必要ないけど

結局のところ嫌なら乗るなになる

小田原で特急以外の運用切ってほしい
小田原-熱海なんて伊豆急直通の４両編成ピストンさせときゃええやろ

すまん５両だわ

お前小田原以南乗ったこと無いだろ。5両じゃ足りねーよ

20分間隔で1時間3本とかで走らせてるからだろ
ワンマン5両でも10分間隔で時間6本走らせてくれた方がなんぼかましよ

グリーン車(普通列車サービス)の車内販売はやってるのに、新幹線たにがわやなすのや一部の特急列車は廃止が相次いでるんだ？新幹線や特急はちゃんとグリーン車ついてるんだよ。

小田原〜熱海増便するといっても、小田原駅の折り返しどうすんだよｗ
ただでさえ４番５番ホーム満杯だし、
それに貨物列車も入ってくるから、そんな10分間隔なんて無理に決まってるだろ。
第一車両が足りないし、それに各駅４ドア表示しか残ってないんだぞ。
ID:KEi+m6RYが車両代負担するというなら話は別だけどな

南東の駐車場みたいなところ頭端式のホームに変えようぜ
車両なんて南武線のお古を東南アジアに回す余裕があるならなんとかなるやろ

え？

784「嫌なら乗るな」

本日のNGID
ID:hFef0EOO

>>780
伊豆急直通は6両だぞ

ほんとだ、５両じゃないや６両だ自分が間違ってましたごめんなさい

春休みなんだから妄想くらい察しろよ
本当に需要があればJRだってやるだろう
熱海まではともかく
その先が10分サイクルなんて

朝ラッシュは軒並みスピードダウンしてるのな(ﾟДﾟ)

いやJRは需要（１時間当たりの利用客）に対して
１時間当たりの輸送量＝車両数×１時間当たりの本数
を見たしたらOKと考えてるから

前回のダイヤ改正みたいに人口減少で需要が減ったので
１時間に４本１５両編成を走らせていたのを３本にしました
みたいなことを平気でやってくるわけ
あの区間でそんな長大編成いらねっての

土日しか使わない651改造車でも215系でも使ってろよ

>>793
て言うか小田原〜熱海〜三島なんて日中はグリーン車付10両編成で時間当たり２本(全て東京発着で30分間隔。上野東京ラインへの直通は朝晩のみの設定)で充分いけるわ。
いくら観光客が多くても元々住んでる人々の人口が少ないんだから仕方がないよ。

3/20のNG
>>ID:B0tKlG2q

前回の改正では小田原以西だけが減便されてたけど
去年の国勢調査で小田原どころか
平塚以西が全部人口減になってたことを考えると、そのうち
「１５両編成のまま茅ヶ崎から先は時間４本に減らしたよｗ」
みたいなこと平気でやりだすわけじゃん？

>>797
人口減だから減便するとかｗ

小田原国府津は小田急や車両センターがあるから余程じゃない限りやらないよ
小田原以西はありすぎだったか
SSとUTL開通
首都高や圏央道やアクアラインで
伊豆方面へ客離れしただけじゃん

>>763
そんなこといったら
では、５両編成で１時間３本にいたしますとかやりかねないぞｗ

>>763
東京口で１０分間隔なのに平塚止まり国府津止まりがあれば２０分間隔になることは至極当然

湘南新宿があるので大船で見た方がいい気が

>>784
ほほう。車両代だけ負担すれば増発してくれるのかｗ


まぁ匿名のヲタだからといって無責任は発言はするなよ

グリーンつけてるからそんな簡単に分断はしないよ。
特に土休日の旺盛なグリーン需要見れば。分断はないと思うけど。
グリーン無視してでも分断するなら、北の熊谷や小山が先でしょ。

無人化をもっと増やせや 平塚見習え

今日、小田急使ったんだけど、小田急の快速急行って通過駅多いのに接続はしっかりとるんだな 東海道線利用者の俺からすれば思わず感心しちゃったよ 東海道線も快速と普通の接続しっかりしてほしい

伊東線　無人君駅が増えたな　

小田原・熱海を5〜6両で運転するなら
毎時3本に減便した穴埋めに1〜2時間に1本ぐらいの本数で伊東線直通もしくは
東海車で沼津かそれ以遠直通で運転してくれると便利なんだよな

小田原(小田急乗換え）から東海管内や伊東線方面への需要は結構ある

JR東海や東日本がやりたがらないだろうがｗ

>>805
アクティーと普通との接続を無理にしてしまうと、先行の普通がかなりゆっくり走る羽目になりそう。

>>807
なんで減便した区間ではなく、その先の区間に対して穴埋めが必要なんだ？

話題に出したくて疼いてます
みなさん、スルーしましょうね

>>810
なんでスルーしないの？
池沼だから？

>>809
よく読んでくれｗ

熱海から下り方面に始発している伊東線方面や東海管内への列車を
熱海〜小田原間を延伸増発するイメージ

>>812
熱海完全分断でいい。

伊豆急の電車について、伊豆急8000系は地元自治体の公的資金で購入したのものですから
小田原延伸に必要な金と編成は用意できません。

>>812のやり方は小田原と熱海を2回乗り換えさせられるので
お年寄りの多い小田原以西にはサービスダウンでしかない。

>>771
熱海発くらいはせめて日中は最低でも15分間隔で。

>>814
毎時3本になってる時点でサービスダウンだろｗ

毎時3本のみと
毎時3本直通、1本乗換え
後者の方がサービスダウンなのかｗ列車の本数が少ない方がよほどサービスダウンだと思うが

あとぶっちゃけていえば、小田原〜熱海を増発してくれなんて
どんな案でも非現実的な話。それを踏まえた話なのに伊豆急8000がどうこうなんて言い出して馬鹿か？

走行距離や両数うんぬんではなく
熱海は毎時3本で十分だから東がそうしたんでしょ。
それに小田原以西なんか殆ど人住んでないじゃん。
熱海を便利にしろって何を今さら。。。

走行距離や両数うんぬんではなく
東海道線はラッシュ時10両で十分だから東がそうしたんでしょ。
それに横浜以南なんか殆ど人住んでないじゃん。
湘南を便利にしろって何を今さら。。。

>>813のJR東海工作員さんのバカったーへ。
>>807の言う通りだな。
熱海分断は無理。
完全分断するなら浜松と豊橋での分断が正解だ。

減便は東京上野間走る分を小田原熱海間減らしただけだろ
車両増やしたくない糞企業の言い訳

>>820
えっ？
いつ減らしたのかな？！

国府津〜熱海間に関しては上野東京以前から減らしはじめてる
確か3〜４年前ぐらいだっけ？？
その時に国府津〜小田原で1往復。小田原〜熱海を5往復ぐらい

小田原熱海は去年さんざん減便だ減便だってここで騒ぎになったじゃないすか

国府津から小田原まで行ってまた国府津まで戻るのが嫌で区間短縮されたんだし

両数半減で本数倍増よろ

国府津発着なんて理由は小金井や籠原と一緒

熱海の電留線の少なさも影響しているのだろうな。
沼津停泊が今でも残っているからな。

>>806
もっと増やせや

なんでこうも東海道線、JR東日本ってダイヤ作るのヘタクソなんだろうな

おまえらが必要以上に乗らないからだろ

>>830
なお、東海道線の全日混雑率は日本最悪な模様
数年前まで100％とかいうあり得ない数字だったんだが

今のJR東日本にまともなｽｼﾞ屋がいないのだろう。
実際に親戚のおじさんは、（国鉄で入社）定年退職後も嘱託で最大の期間延長されたからなあ。
中央線の運行指令室の経験もあるし、国鉄時代雪でダイヤが乱れたときに、急遽101系の特別快速（今の中央特快）を走らせたし。
国鉄時代のような職人はいない。

大船以東の混雑区間ならともかく末端区間は
まず改札のデータから時間帯ごとに一時間に運ばなきゃいけない客数があって
次にほぼ変える気のない半固定の車両数があって
じゃあこの時間帯にこの客数を運ぶには１時間当たり何本まで間引けるか
という机上の数字をもとに本数設定するだけのお役所仕事だから

１時間に４本以下にしたらモーダルシフトが起こってしまうから
本数は維持したまま編成を短くして運用を切ってなどという
サービス業としての思考はないので

僕の考えた〜

手間隙要因経費

>>832
まともなスジ屋の基準て何？

>>830-831
×　必要以上に乗らない
○　碌な用もないのに乗りすぎる

まぁ東海道線ダイヤも平塚以東でいえば上野東京ラインになって多少はまともになった
それ以前はラッシュ後や逆ラッシュ時間帯に妙に減便される中電伝統の悪ダイヤだったのが
東京口毎時6本が一応確保される時間帯が増えた

まさに北からの新風だなｗ

平塚〜国府津・小田原は多少よくなったが穴多し
小田原〜熱海　察してください状態

>>836
その平塚〜小田原間の穴を少しでも埋めるために現状平塚止まりの湘南新宿ラインを小田原まで行ってくれれば、穴が少しはマシになるのに

何で客が少ない区間に列車増やす必要があるんだよ

>>838 小田原駅の乗降客数 約32000人 鴨宮駅約12600人 二宮駅約14500人ほどいるから、そこまで客が少ないわけではないだろ

学生は春休みでいいよなぁ…
暇で

>>837
それ以前に中途半端な快速を無くしたらいいと思う。

もうテンプレの糞客センに言ってもどうせ無駄だからやらんけど

区間快速を普通にして等間隔で毎時7本とか要望したらどんな回答くるんだ

平塚〜小田原の穴を解消したのは、夜のラッシュ時。

通快を大船から小田原まで各駅停車にして、通快後に東京を発車する普通を平塚止まりにできないものか。

大船で追い越した普通が平塚行きだから余計にへこむ

アクティーを平塚止まりにして、後続が小田原か熱海まで行ってくれれば便利なのにな

今週の土日からダイヤ改正されるらしいが東海道線は今までとダイヤが変更されたとこってあるの？

>>845
若干の変更はある。

>>846
具体的にはどういうとこが変更されたの？

JR東日本 東海道線は乗客のマナー悪すぎ、犯罪レベル。

>>具体的には？

>>848
具体的には？

出されていた削除依頼の却下されました

平塚どまりのアクティーなんて設定したら
一駅しか通過しないのに快速てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
と新快速持ちの西日本民と東海民に益々馬鹿にされてしまうお…

なら、もうアクティー廃止でいいよ、いや、廃止にして 頼むから

>>853
その通りだよ。
やるなら朝晩のみにしておけや(平日は通勤快速にして)。

アクティーいらんな

どうしても快速乗りたいなら湘南ライナーとか通勤快速で

多分人口減少で平塚から先毎時4本ぐらいになるときに一緒に廃止されるっしょ

>>852
そのくせ大船とかで普通と待ち合わせとかしそう。

>>855
じゃあ土日の夜も通勤快速ということでOKですね

そういえば25年ぐらい前には、上り普通が品川であくてぃーの待ち合わせをしていたな。
待ち合わせの間に、前に５両つけてたけど

そもそも湘南民はJRに騙されてるよな。
湘南ライナーにしろグリーン車にしろ、夜の下りの本数がもっと多ければ使う必要がないのに、JRは夜の下りを少なくしてライナーやグリーンに誘導してる。
まあそんな仕打ちを受けても嬉々としてライナーに乗りグリーン券を買う湘南民がマゾなだけだが。

うわっ、出た

>>847
最終上りアクティーが小田原始発だったのが熱海始発に
MLながらの東京駅発が9番線から8番線になる

3/24のNGID
ID:k7IEesDe

>>862 ありがとう 大した変化はないんだね
もっと平塚以西の電車の本数増やしてくれるかと思ったけど、JR東日本はそんなことしないかw

人口減少地域の相模川から向こうは基本的にもう本数減ることはあっても増えることはないよ

でも無駄回送してるんだけどね

E257系0番台転用の暁には、7両編成グリーン車なしを2本繋いでライナーに投入ですよ

上野東京ライン出来てから215系ライナーでも結構埋まってるよね
開業前はボックス独占か二人が基本だったのに

あんなもんに満席状態で乗りたくないけど

>>868,869
ここ過疎スレだから熱く語ってくれ

JR東215系電車の使い道を考える　PART1 [転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1442734953/

下り215系ライナーはほぼ3人で座ってる。金払ってボックス3人は考え物だ
どちらかと言うと品川枠の方が空いてる。

明日はダイヤ改正か今までより便利になってると嬉しいんだがなぁ

明日はダイヤ改正か今までより便利になってると嬉しいんだがなぁ

便利にするとライナー券が売れなくなるから減収になる。便利になんてするわけがない。

まぁ、よく考えてみるとJR東日本は自分のことしか考える事のできなくて、いかに金を多く徴収する事しか考える事のできないクソ企業だからね、しょうがないか ○ねよJR東日本

>>875
東に限らず営利企業なんだからそれは仕方ない
国鉄っていう独立採算制の組織じゃなくて道路みたいに国が保有し運営すべきだったのに

鐵道バスは全て国有化すべし

>>875
ボランティアではないしな
お前が買収して好きなようにすれば？

本業に興味ないんだから
京急とかに業務委託とかでいいけど

営利企業で利益追求のために努力を惜しまない企業だったらどれだけよかったか
東急みたいに沿線開発して居住人口を増やしてみたいな努力してくれる方がまだましで
沿線の開発？自治体さんが何とかするでしょ、人口減ったから応分で本数減らしときましたね
利便性？紙の上では需要を満たす輸送力確保してありますよ。ていうお役所企業だから

今朝から横浜で信号トラブル

横須賀線を使い川崎飛ばし実施中

>>881
やはり何かが起こる
まさに“JR東日本は本日も異常あり”

現在、スカ線経由は解除。
下り電車の一部に遅れが発生。

お隣の京浜東北線が鶴見〜新子安間踏切安全確認で本日２回目の運転見合せ

ダイヤ改正で相模貨物までEH500が来るようになったんだね

今日、小田原駅で12時48分始発の籠原行きが運休になっていたのに謝罪すらせずに次の12時53分発の宇都宮行きを案内するというマジでふざけていやがる 客を舐めるのもいい加減にしろよ

>>886
普通列車が運休で、さらに後続がアクティーとかだと、通過駅に行くのに30分近く待たされることとかもある。
本数増えればなあ。

横浜駅で宇都宮線を待ってるんだが今日はAKBヲタらしいのが多いな

>>888
総監督卒業は明日だからなｗ

>>886
んじゃどうすればいいのよ？まさか新幹線タダ乗りさせろとでも言うのかw

謝罪しないのはこの会社の体質だろうね〜てかこんな所に書いていないでJRに直接メールしろよ。テンプレしか返って来ないがな

３、４月は上東直通中止にしてくれ。
輸送窓外が生じるとこっちは迷惑だ。

２８日も輸送障害なんかありそう。

>>885
青函から追放されて余裕ができたからね。＞EH500

>>891
焼身も中止しないと意味なさそうだが

湘南新宿ラインの平塚止まり、国府津か小田原まで延長してほしい

湘南新宿ラインの平塚止まり、国府津か小田原まで延長してほしい

2回も言ったから却下

代わりにアクティーが平塚止まりに。

>>896
そんなこと言わずに頼む。・゜・(ノД`)・゜・。

>>896
そんなこと言わずに頼む。・゜・(ノД`)・゜・。

平塚のやかましい駅員なんとかしてほしい

>>886
>>887
国府津から乗ろうとして
平塚待避の普通を見送りアクティに乗ろうとしたら
アクティの発車時刻近くに「本日○時○分発快速アクティは運休します」
と放送がかかったことがあった

アクティの運休は熱海発車時点で分かってるんだからとっとと案内しろ！と

今なら駅員を信用しないでアプリで自分でチェックした方がいいかもしれん

湘南新宿ラインの快速や特別快速が出てから、快速アクティーの意味がなくなった。
普通列車でよい。熱海〜小田原は各駅停車だし。

JR「５年後の国勢調査で小田原市の人口が増えていたら検討します」

今となっては、ラスカの客をテラスモールに取られないために無理やり辻堂を通過しているようにしか思えないんだよなあ

>>902
快速アクティーは普通電車に置き換えるべき
そして、さっきも言ってたが湘南新宿ラインの平塚止まりを小田原まで延長するべき

そうしたら、現状昼間1時間に4本程度しか来ない時がある大磯や二宮、鴨宮も快速アクティーから置き換わった普通電車1本＋湘南新宿ライン平塚止まりから延長した小田原行き1本で1時間に6本は電車が来るようになる

そうしたら、現状昼間1時間に4本程度しか来ない時がある大磯や二宮、鴨宮も快速アクティーから置き換わった普通電車1本＋湘南新宿ライン平塚止まりから延長した小田原行き1本で1時間に6本は電車が来るようになる

４本→６本どころか小田原熱海のように３本に減らされるよ、このままの人口動態なら

なお、大雄山線は毎時5本、小田急は毎時8本（うち各停4本）の模様

>>908 JR東日本は本当にそういう事をやりかねないから怖いんだよな でも、小田原周辺の人口が減っている要因としてJR東日本のせいで人口が減っている部分があると俺は思うんだよな

はっきり言って、利用客の割に本数が少ないと思う。

>>911
ほんとそれ、 例えば小田急の渋沢駅と二宮駅乗降客数だいたい同じくらいなのに、昼間渋沢駅は1時間に6本なのに二宮駅は1時間に4本の時もあるらへん本数少ないと痛感させられる

>>911
ほんとそれ、 例えば小田急の渋沢駅と二宮駅乗降客数だいたい同じくらいなのに、昼間渋沢駅は1時間に6本なのに二宮駅は1時間に4本の時もあるらへん本数少ないと痛感させられる

>>912
アクティーの停まらない駅だってそれなりに利用客はいる。
辻堂なんて、特別快速やアクティーが停まらない主旨のポスターが藤沢にも茅ヶ崎にも貼ってあったし。そこまで辻堂に需要あるかは知らないけど。
少なくとも毎時6本確保した上でアクティーやら特快を走らせてくれたらなあ。

ｱｸﾃｨｰの代わりに、土日に観光用の快速を走らせた方がいいと思う。

かつて伊豆マリンというのがあったが、特別料金なしで歴代最速の東京→小田原を68分で走っていた。
停車駅を減らした列車を料金300円程度で1日3本ぐらい走らせたらどうよ。
遊んでいる215系を使えばいい。
中央線のセルみたいだな。

自分の最寄り駅止まって欲しさに快速を減らせってのは
結局自分の首を絞めるだけの主張なんだよ
小田原や小田原から先の客が所要時間に耐えかねて
県東部に移住してしまって全体の本数そのものが減るだけ

主張すべきなのは根岸線を貨物線使って藤沢以西まで延伸させて
東海道線の快速は藤沢なんか通過して県西部の所要時間を短縮して便利にしろ
後はちゃんと緩急接続してねってことなんだよ

どのみち藤沢通過はないわ
そもそも小田原ですら乗車人員3万台なのに、平塚以東は全駅が乗車人員は5万人以上
平塚を境にした利用客数の落差が大きすぎる

根岸線を延伸しても各駅間に新駅作って
平塚以東の既存の駅は中電の停車は維持されると思う

そもそも通過できるような駅がない気がする。

>>903
>>910
そもそも小田原市の人口と東海道線の本数はあまり関係ないんだがね

いくら地方都市の割りに市中に駅が沢山ある小田原市でもどの駅にも歩けないような地区も沢山ある
そもそも小田急や大雄山線沿線のように東海道線にあまり関係ないエリアもある

電車に乗るのは年に数回。
みたいな住民が減ったところで鉄道利用者数の総数には影響は微々

住民みんなが鉄道に乗るような都会の感覚で考えられても困る

藤沢の１日の利用客が約１０万で、例えば京浜東北のみの大井町が同じく１０万なのだから
根岸線延長してれば東海道線の普通と根岸線で藤沢の１０万をさばけないわけはないし
利用客が多いから止まるじゃなくて隣の絶対止まらないとまずい大船に十分近いから
遠近分離で西部の利用客のために快速はとばすて思考でいいんだよ

平塚−国府津間は現状維持なら御の字と思っていたほうがいいぞ。
国府津−小田原間はプレスリリースに一度も書かれていないのに、ここ数年で
10往復近く減便されてる。
しかも間引くだけで間隔調整しないから、年々ダイヤがいびつになっていく。

ダイ改で、10両編成を15両化しました。って
国鉄風の長大編成低頻度ランダム運転にしますってことだからな
一方、在来線手抜きの海ですら短編成高頻度運転

15両編成で10分間隔よりは、5両編成で3分20秒間隔のほうがそりゃ便利だわな。
とはいえ、人件費削りたがり屋のJRならむしろ30両編成で20分間隔とかのほうが現実的だったりしてw

ところで、快速アクティは残そうぜ。
名称は特別快速でもアーバンでも何でもいいけど、村岡新駅が出来た時に大船ー茅ヶ崎を移動する時の停車駅数が半分で済むぞ。「辻堂しか通過しない」っていう状況ではなくなる。
村岡新駅なんかバブル崩壊で未来永劫出来なくなったかと思いきや、まさかの2020年代にいよいよ開業しそうで驚いてる。

>>921 10往復はどこから？
手持ちの当時のポケット時刻表の小田原に行く普通と快速だけで比較
'16 UTL SS '11 UTL SS
4-7,10-14,20-24 増減なし
8 6 1 7 4 1 5
9 6 1 7 4 1 5
15 5 1 6 6 1 7
16 6 1 7 5 1 6
17 6 1 7 5 1 6
18 7 7 7 1 8
19 6 6 5 1 6
日 102 12 114 96 14 110
4往復減？

静岡まで直通すべし

短編成高頻度が良いなら、国府津分断で東海車か伊豆急車に乗り入れて貰え。

>>922
下手したら数年後には熱海口で東京方面よりも静岡方面の方が本数が多いなんて事もなりかねん。

>>921
>>924
10往復は小田原〜熱海の間違えだろう

2〜3年前に国府津〜熱海間で減便というのは神奈川新聞だったかに出た
でスレ住民が「マジかよ？」と見守る中蓋をあけてみたら
国府津〜小田原の減便は1往復で安堵の空気が流れた

>>927
小田急線本厚木方面から沼津に行く場合、松田から御殿場線経由の方が早いパターンがある

東海道沼津直通の大減便など熱海経由の自爆
↓
ワンマン停車時間延の遅れ吸収の為に停車時間増で御殿場線所要時間の増で御殿場経由の自爆
↓
小田原〜熱海減便で熱海経由の自爆

低レベルな争いが続いているｗ

意味不明

誘拐監禁犯が逃避行に使う路線…

極端な例
常磐線水戸からグリーン車で沼津まで逃走