京王新線・都営新宿線スレ2016.01.15 [無断転載禁止]©2ch.net

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1441630745/l50
前スレ

あのドラマ東京タワーで有名になった笹塚
高級住宅街であの橋下徹が生まれだった幡ヶ谷
そしてオペラシティ―と新国立劇場のある新宿副都心の西端、初台
さらには甲州街道直下の（新線）新宿と
都営の長い留置線じゃなかった地下鉄新宿線について語るスレです

・次スレは>>980さん、お願いします。
・当スレでは、客観的事実に基づかない急行停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
・停車の要望は直接事業者に対してす最低限に。極力京王スレへ。
・本八幡以遠の東京都交通局が運行しない延伸線計画に関する書き込み・議論・要望は禁止します
　
＜関連リンク（公式サイト）＞

■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/

■東京都
べきもので、ここで議論しても結論が出るものではありません。
・荒らしはスルー。 荒らしにレスするあなたも荒らしです。
・直通先の京王電鉄が決定する事案の書き込み・議論・要望はhttp://www.metro.tokyo.jp/

■都営地下鉄新宿線−Wikipedia（百科事典）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A

■京王電鉄（相互乗入）
http://www.keio.co.jp/

今回より運用上一体化している（早朝深夜を除く）京王新線も一緒に扱うことにしました。
ただし、それ以外の京王線調布方面や京王線新宿の話題は禁止します。

前スレ終了

とりあえずちゃんとした新宿線スレ立ててそっちに移行しよう

却下

そもそも京王新線と都営新宿線を切り離すことがあり得ないだろう

変に禁止というから収集つかなくなるんだよね
一般に笹塚行きは京王線直通には含まれないケースが多いくらいだし

http://hissi.org/read.php/rail/20160115/a0pGREdRemY.html

はよ新スレ建てなおしてね

千葉県民の利便性向上のために急行運転をすることは一向に構わないし
関与する立場でもない

ただ一つ、京王に迷惑を掛けないでくれ
京王民が都営新宿線に望むことは馬喰横山までの一応都心部の駅にこまめに
痒いところに手が届くように行けること
別にその九段下、小川町、岩本町という痒いところを飛ばしてまで隅田川の東側へ
早くいけたって意味がないんだよ

まあ、それでも橋本ちょいうつうから外したのは大英断だったけど、さらにもう一歩
踏み込んで初心に立ち戻り急行は新宿発着にして欲しいところだ

千葉県民としても新宿から確実に座れる始発の方が良いだろう

それ以前にお前がこのスレに迷惑かけてる事を知れ

京王が直通相手でなければもっと悲惨だったぞ

新宿止まりであるなら、今でも6両編成が限度の三田線レベルだっただろうね
現に計画当時都営側は6連で充分って言ったのを京王が口説いてなんとか岩本町まで
10連対応にしたんだしね

その岩本町も京王の折り返し用に中線を作ったわけだし

京王関連スレを荒らすノック藤木(＝朴)に注意しましょう↓


八王子四小→八王子五中→南多摩高→１浪→慶応義塾大
クレディセゾン→上士幌町役場→日崎建設→イーバンク銀行（現楽天銀行）
それからはのんびり働かずに暮らしてます。
今は貧しいメンヘラー＆糖尿病&高血圧持ちです。
北の大地北海道は清水町で生活保護を受けてひっそり暮らしてます。
小平→多摩→八王子→三鷹→上士幌→帯広→八王子→清水と転々としております。
大学生してましたが、学費払えず、慶応通信法学部中退しました。（2011）

立て直した

●都営新宿線 [16.01.15改正] [無断転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1452863239/

よかったね。京王民はこのスレでどうぞ。
あくまで京王新線区間だけだよ。

>>10
都営新宿線急行に直通する電車を運行しているのは
他の誰でもない京王なんだけどね。

笹塚〜新宿の急行を運行しているのは京王。

結局は京王が決めたことだよ。

都営ユーザーには知ったことではない。どうでもいいこと。

都営の方が恐喝まがいに京王に急行の直通を強要したと聞くけど

ルールは守って頂かないと
980が建てるんでしょう？

これだから隅田川の東側の下総国民の田舎者は困るんだよね
多摩地区どころか埼玉の秩父にさえ本来は頭が上がらないはすなのに

議論というか、きちんと反映させたんだけどね

ここも分裂か？
何が不満なんでしょうかね
困ったものです

>>17
被害妄想が発症しているのですか？
誰からどのように聞いたのですか？
「恐喝まがい」とは具体的にどういう内容ですか？

>>17
それ2001年の話だろ？

本当は最初から京王直通で運転したかったが、
当時京王急行が新宿〜高尾山口間で走っており出来なかったとされている。

2001年3月改定でそれまでの高尾急行を準特急化し、
旧橋本特急を急行化したことで急行乗り入れが実現したわけだ。

「恐喝まがい」の話を聞きたい。

京王民からしたら隅田川以東の下総国になんか
用は無いし、そんな僻地へ速達出来ても何の意味も
無いんだけどね

最低でも九段下、小川町、岩本町を犠牲に
してまでやるメリットは無い

隅田川以東民からしても新宿以西の京王になんか用は無いし、橋本や八王子みたいな僻地へ速達出来ても何の意味も無いんだけどね

最低でも九段下、小川町、岩本町を犠牲に
してまでやるメリットは無い

乗り入れやめちゃえば？

だとしたら新宿駅4、5番線は京王のものだから
都営は新宿三丁目発着にするかそこから適当なところに
伸ばして独自でターミナルを作ってくれないか

新宿以西ね
新宿も要らないと宣言したんだから
三丁目まで京王な
元々は四谷新宿駅があったのが今の都営の三丁目駅のところだからね

君の妄想する京王はもう神奈川県だけで営業すれば?

まず「恐喝まがい」の話を頼む。

>>26
それをここで書いても意味ないと思うが。
京王から都営に言うのが筋でしょ？
キミが張り切ってもまったく影響ないのだが。
まずは京王の筆頭株主にでもなってくれ。

城東地区や京葉道路沿いの江戸川区民からしたら別に地下鉄じゃなくても錦糸町あたりからモノレールとか
新交通システムなんかで繋がってればそれで充分だったんじゃないのかね

ID:6RAptDhg＝荒らし行為の常習犯、藤木(朴)

http://hissi.org/read.php/rail/20160116/NlJBcHREaGc.html

本人談

八王子四小→八王子五中→南多摩高→１浪→慶応義塾大
クレディセゾン→上士幌町役場→日崎建設→イーバンク銀行（現楽天銀行）
それからはのんびり働かずに暮らしてます。
今は貧しいメンヘラー＆糖尿病&高血圧持ちです。
北の大地北海道は清水町で生活保護を受けてひっそり暮らしてます。
小平→多摩→八王子→三鷹→上士幌→帯広→八王子→清水と転々としております。
大学生してましたが、学費払えず、慶応通信法学部中退しました。（2011）

前スレ終了
>>1
乙！北千葉線建設はよ

>>31
都営新宿線がそんなにうらやましいのか？
逆に都営新宿線の沿線でないのがそんなに悔しいのか？

羨ましいというか恵まれすぎてる感じはするけどね
今もどうか知らないけど、数年前には京葉道路と環七の交差点の一等地にビニールハウスがあってびびった
都市ガスは最近になってようやく来たみたいだけど、こちらも5年ほど前まではプロパンだしね

31でわざわざ触れた意味がわからない。
わざわざ具体的な地名を出す意味もわからない。
異常なコンプレックスを感じるね。

そもそも、総武線のパイパス路線のパイパス路線として計画されているのに、
>錦糸町あたりからモノレールとか新交通システム
という発想が理解できないな
多摩センターと間違えているのでしょうね

>>37
要は江東・江戸川に地下鉄が走るのが気に入らないんだよ。彼は。
コンプレックスの塊。
過去ログさがしてごらん。たまに発病しているから。

実際に江戸川区内の一之江と瑞江の間くらいのところに親戚がいるんで、正月にも行ってきたけど、目をつぶって
いきなり連れてこられたらここが23区だなんてとても思えないようなところだよ
府中当たりでもこんな田舎は西端の四谷地区にでも行かないとないんじゃないかって
くらいで


それにしても重複スレは自称世田谷区民を名乗る江戸川土民が建てたとはね
相当コンプレックスがあるんだろうね

地図を見ると亀戸から本八幡まで一直線に引くと都営新宿線のルートに近いけど
総武線は北へ迂回するように小岩を経由してるんだよね

>>39
その親戚にそんなに恨みがあるの？
親戚が住んでいる地域をそんなに悪く言う理由は何？

藤木は蝦夷地で生活保護を受けて暮らしてんなら関東の事に口を出すなよ。
蝦夷の事だけ気にしてれば良い。
あと、二度と関東に足を踏み入れるな。

そういえば、
「恐喝まがい」の話を教えてもらっていないが。

39をまとめると、
東京２３区に属することを認めたくない江戸川区にある
「府中の四谷地区に匹敵する田舎エリア」のくせに
都営地下鉄新宿線の路線を利用できるのは生意気だ。
ということでいい？

>>33
「隅田川以東の下総国になんか用は無いし、
そんな僻地へ速達出来ても何の意味も無いんだけどね」

って >>24 は言っているよ。さっさと反論しなさいよ。

あくまで京王沿線からということだからな
千葉県民の利便性向上のための急行運転は否定してないぞ
その急行を京王直通に充てるのであれば、最低でも市ヶ谷-馬喰横山は各駅に
止めてくれないとお話にもならないってだけで

それができないのなら、京王に迷惑をかけないで新宿発着にしてくれってだけで

別に田園都市線の急行が押上止まりで、逆に各駅停車がスカイツリーライン直通の
東武線内急行になっても何の問題もないだろ？それと同じこと
半蔵門線内はどのみち各駅停車なんだし

どうしても急行を笹塚発着にしたいのであれば、それでも構わないから
その代わりに日中の新宿止まりの電車を笹塚まで持って行って欲しいな
笹塚の折り返しには余裕が出来たから物理的には可能ではあるけど
そもそ急行を初台、幡ヶ谷に止め、新宿折り返しの各駅停車を設定してるのは
京王が新線新宿ー笹塚のためだけに乗務員を用意しないといけないので効率悪いから
って事が大きいからな

橋本直通を増やしたのも結局は京王線新宿発着の筋を移して結果笹塚折り返しを減らした
訳だしね

京王からの都営直通を見ると、新線新宿で降車の方が多いように感じるからな
それでいて本数は逆に都営の方が多いなんて本来おかしな話なんだけどね

うるせーよ在日メンヘラ藤木(朴) ID:HG6md7Oo

藤木は蝦夷地で生活保護を受けて暮らしてんなら関東の事に口を出すなよ。
蝦夷の事だけ気にしてれば良い。あと、二度と関東に足を踏み入れるな。

１氏に聞きたいんだけど、
京王からの直通は、
急行系は都営線内各駅停車
都営急行は都営線内で完結
が希望ということでいい？

４６氏に聞きたいんだけど、
北千葉線は、開発主体はどこがいいの？
あと、北総線のダメージ救済はどうのような方法で解決するの？

１氏に確認だけど、
このスレに限っては京王線に触れなければ北千葉線議論解禁でいいよね。

１７氏に聞くけど、
東京都交通局は京王電鉄に対して、
どのように「急行の直通を強要した」のかな。
具体的に教えてくれる？

>>50
そんな所だね
笹塚まで急行を持ってくるにしても京王線の接続電車にしない事
今の区間急行筋なら笹塚での準特急接続は無いし別に都営急行と繋げても
俺は文句は無いけど

発達障害ぽい人は、笹塚−新宿間が京王の路線であることを認識していないのかな

今更だけどなんで>>54みたいに新宿線急行の京王線と接続とるの反対してる人おるの?
便利だし良くないか別に

特に理由もなく反対してるなら、それは駄々こねる子供みたいなもんやわ

中には森下とか僻地に行く変り者もいるが
九段下、小川町、岩本町通過のデメリットの
方が遥かに大きいと言うこと

>>56
なぜなら彼は>>32だから。

精神を病み、辺境の蝦夷地に逃げ込んだが仕事も無く、毎日毎日暇で2ちゃんねるしかやる事がないから。

>>54
わざわざ利用しない地域について無理して触れなくていいよ。
おおむね希望はわかったけど、笹塚での接続は京王新線を含むこのスレでも範囲外になるね。
具体的に京王への働きかけをどうすればよいと考えますか？
京王からの現状の接続が便利だという意見もあるようだけど。

前スレとは違って京王新線もテリトリーなんだから笹塚の接続までは許容範囲でしょうが

今回の改悪で一番ひどいと思うのは特急から都営線の千代田区内急行通過駅に行くのに
明大前、笹塚、市ヶ谷と3回乗り換えになった点だね
むしろ悪化してるし

せめて笹塚始発の都営線直通が各駅停車ならば少しは緩和されることになるけど
市ヶ谷なんか誤差範囲、神保町でも数分、さすがに馬喰横山まで行けば追い越しもあるので
差はつくけど、それよりも九段下、小川町、岩本町通過のデメリットのほうが
上回るわけだ

まあ、実際には京王からの客の8割は神保町までで降りる印象だし
馬喰横山でさえほとんど用はないんだけどね

個人的には浅草線乗り換えとか、衣料問屋街なんかで買い物するのに使ってた
こともあるけど、問屋街へ行くのなら、新宿から総武線で浅草橋で降りれば
安い（160円）で行けて案外近いことに気づいたんでそっちを使うことが多くなった

>>59
都営が昔から言い続けてるように特急の笹塚停車が一番手っ取り早いとは思うけど
京王にも意地とプライドがあるからね

逆に都営急行を明大前まで（現実的には折り返しのできる桜上水までは運転しないとならないけど）
もってきて接続を取るか

京王としても新線新宿-笹塚のためだけに乗務員を用意するのが効率悪いってことだし
そのまま乗務区のある桜上水まで持ってくるのはむしろ効率の観点からしたらいいのかもしれない

平日夕方ラッシュ時には笹塚行きがなくなってすべてが以西へ直通してることだし

ID:HG6md7Oo は根室本線の心配だけしてりゃいいんだよ

京王線からの需要は
神保町＞市ヶ谷＞九段下＞岩本町＞小川町＞馬喰横山＞・・・・・・・・＞＞＞＞＞＞
森下＞船堀＞本八幡

だし、市ヶ谷、神保町にしても急行運転の速達性は誤差範囲だしね
まあ、曙橋くらいは通過でも良いとは思うけど、そこだけ通過しても意味はないからな
かつてのフジテレビ前とアナウンスしていたころとは違いそのフジテレビはお台場へ
女子医大病院へも大江戸線ができたからそっちへ流れたし

>>62
で、でたーーーーーwwwwwwwwwwwww

効率()笑を盾にしたのわたしの思うさいきょうのけいおうせんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

世の中効率だけでは動かないんですねぇwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
そもそも新線新宿から新宿線方面利用者すくない!!!!!wwwって論調なのに、(笹塚〜)明大前〜桜上水の利用者数はどう思いますか????????????wwwwwwwwwwwww
桜上水ですよwwwwwwwwwwwww桜上水wwwwwwwwwwwww

そもそも世の中割を食わなきゃいけない人もいるっていう事を知らないよね
全員が全員ハッピーになんて言うてたらやっていけない

だから、桜上水としたのは単に直近の折り返し可能駅だからに過ぎないけど
明大前まで持ってこれれば特急と接続できるからね

何も桜上水民に都営直通の恩恵をだなんてこれっぽっちも思ってねえよ
今でも休日の東行きに出庫を兼ねた桜上水始発の急行本八幡行きもあるんだけどね


世の中割を食う人もいる。当然ですよ
だからこそ、京王沿線から隅田川の東に行く少数の人には我慢をしてもらわないとってことですよ

日本は民主主義の国ですからね。多数派は尊重しないといけないですから

代田橋以西からの列車は新宿線に入らなくて良し

まあ蝦夷に逃げ込んだメンヘラには関係の無い事なんだけどもw

効率だけで動かない？その通りです
効率だけを追い求めて、橋本-本八幡間通しでの急行運転をやって大失敗に
終わってるわけですからね
当時は笹塚以遠からの日中唯一の直通を迷惑急行に充てられていたんですから

>>67
笹塚で折り返すのと桜上水で折り返すの
どちらが(乗務員的に)大変だと思われますか?

>>68
新宿線には入りません。その代わりに新宿（新線新宿）で折り返し運転をしますから
京王線新宿駅の3線だけでは足りないんでね

現行ダイヤだと笹塚折り返しは20分おきでそれもだいぶ余裕があるからな
そこで新線新宿-笹塚の走行時間より笹塚の留置線で待ってる時間のほうが
長いんだから効率は悪いだろう

桜上水まで行けば乗務区もあって、ほかの京王線の電車でも乗務員交代をしてるわけだし

>>72
だーかーらー桜上水折り返しの手間とか本線跨ぐ事による影響も考えろよ
もうこれ効率以前の問題やん

>>64
フジテレビ前の自動放送なつかしい
「曙橋、曙橋、フジテレビ前です。
1番線から京王多摩センター行き快速電車が発車します。
ドアが閉まりますから、ご注意下さい。」

地上時代の調布駅で折り返していたくらいだ
何とかなるだろうとは思ったけど、入庫も絡むとさすがにきついか？

日中は退避に使ってないし、1，4番線でのピストン折り返しでも
まあ、別にそこまで桜上水にこだわってるわけでもないけど
夕方みたいに八幡山行きにするのが良いだろうけど、そうすると
知識レベルが低い城東民に本八幡と八幡山の区別がつかなくなるから
日中から頻発させるものではないか

城東民も薬浸けの統合失調症、社会不適応者に知識レベル云々言われたくないわなw

馬鹿の一つ覚えのように「九段下、小川町、岩本町」って耳障り。
新宿で急行の3分後に各停が発車するんだから乗り換えればいいだけだろう。歩くわけでもなく、同じ乗り場なんだから。
それが嫌なら神保町から九段下まで歩けば良い。5分で着く。

3分もだけど
それくらい待ちくらいなら、九段下なら飯田橋から歩くよ

すでに都営地下鉄というだけで大きなハンデを背負っている訳だけど
その上さらに乗り換えが増えるってなんの冗談なんですか？
九段下は飯田橋、小川町は御茶ノ水、岩本町は秋葉原からも近いし

良いから自分で立てたスレから出てくんなよ
それが出来ないなら呼吸するな

実際に本八幡と八幡山の区別がつかず右往左往する城東民もいるみたいだけど

遅れすぎい！

駅に入れん

駅きたけど入れない
入れないけど家に戻るのタルい

このスレの趣旨上、

京王からの直通は、 急行系は都営線内各駅停車
都営急行は都営線内で完結

というのを理想としているのでよろしく。
それ以外の人は別スレで。

よし、今日は通常の3割で運行だ！
しかし、
部長、大変です。車庫が大雪で出庫できません！
ありゃ〜

て、感じたな

>>86
ポイントにへばり付くようなベタ雪集中攻撃じゃなあｗ
架線切った線も複数あったし。

>>85
京王としたら最低でも直通電車及び笹塚での接続電車は市ヶ谷ー馬喰横山間
を各駅停車にしてさえくれれば以東は煮るなり焼くなり勝手にしてくれって所だけど
まあ、馬喰横山でさえも用がある奴は少ないので、昔みたいに岩本町止まりでも構わないし
都営の都合で本八幡まで急行で行こうと各駅停車に成ろうと大島止まりにしようと関与する立場でも無いからな

別にスカイツリーラインの急行中央林間行きが東急線内でどうなろうと関係無いし
その逆に田園都市線急行が久喜行こうと南栗橋行きになろうと押上止まりでも関係無いのと一緒で

>>88
京王からの直通は、 急行系は都営線内各駅停車で岩本町折り返し
都営急行は都営線内で完結
これでいいんでしょ？

>>88
えーと、85を読んでくれたよね？
急行は都営完結で京王から直通しないのが理想と書いたが。
無理になぞるならその必要はもはやないよ。

>>83,84
「駅に入場出来ない」じゃなくて、
「8時に船堀に着いたけれど、入場規制中。４０分待ってる」「行列が２００ｍ」

位は書いて行ってよ。ログは宇宙が消えるまで残るんだよ。

京王としてはそれで充分
ただ、舛添さんの都合ってものもありますからね
その先まで持ってく分には構いませんし、各駅停車だろうと急行運転しようとどうぞご自由にって所だし

では、このスレではその趣旨で進行します。

あ、最低でも市ヶ谷ー馬喰横山間各駅停車であればって事でね
別に馬喰横山は通過でも構わないか
まあ、浅草線乗り換えもあるから流石に身内に甘い舛添さんには通過などできるはずが無いけど

ここは北海道在住の統合失調症患者のオナニースレなので、下記へ移動願います。

●都営新宿線 [16.01.15改正] [無断転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1452863239/

「京王からの直通は、 急行系は都営線内各駅停車で岩本町折り返し」
で何か問題はありますか？
これはこのスレでの趣旨であり、都営の意向は配慮しません。

配慮しないのならそれで構わない
というかぶっちゃけ岩本町以東は京王の意向からしたら無くてもいいい

(⌒‐⌒)
極悪人、押川定和の実態
我々は水戸のサポーターや関係者で押川定和の悪事の被害者を中心に集った団体だ。８割ぐらいはメインスタンドで観戦している。

押川定和は
『ゴール裏で戦う会』
のリーダーで元鹿島サポーター。
SNSで数千もの架空アカウントを作り水戸の関係者の情報を盗み出し個人のSNSを炎上させるなど攻撃を仕掛ける。
Twitter、Facebook、mixi、超水戸、ニコニコ動画など可能な範囲で全てで悪行を行っている。
『悪行の事実を突き付けると全てを自演扱いして煙に巻こうとする。』
悪行が事実の為、表舞台には出れず２ちゃんねるで反応はする。
水戸の関係者になりすまして未だに水戸スレに書き込み続けている。
※常識的に事実でなければこんな事は書けません！
"押川 定和"
ＩＴ企業の取締役
眼鏡かけた顔写真の人物です。
インファイト東京鹿劇団の吉田さんに粘着。指定暴力団にも粘着してるのが押川。
今は悪事が公に広まり鹿島にすら行けない。しかしながな悪行は続行中。
勤め先・株式会社ＷＥＩＣ(ウェイク ) 104-0053
東京都中央区3-1
http://www.ntt.com/bizhosting-basic/data/case2_1.html
我々の活動は全ての水戸の関係者全員を守る為です。

>>91
今日みたいな日に8時ごろ駅に行くようなゆとりに期待しても無駄でしょ
前日からわかっていたこと

>>97
「無くてもいい」なら「あってもいい」わけだからそのあたりは無視してね。
ここでは、京王からのアプローチは岩本町止まりでそこから東側は触れないから。
個人的にないものとして扱ってね。

>>79
人が多く面倒臭い新宿駅での乗り換えをする上に飯田橋や御茶ノ水、秋葉原から歩くのかよwww
そんなことするなら新線新宿で3分後続の各停を待つか、そのまま急行乗って九段下は神保町、小川町も神保町、岩本町は馬喰横山から歩けばいいでしょ
標準的な所得があれば、普通、50円の運賃節約のためにわざわざJR乗り換えという手間をかけるようなことはしないよ。

平日も休日も相変わらず急行運転を続けているのは好評だからでは？

>>99
寒い中、何時間も並んで地獄みるなら前日夜から職場近くのネットカフェにいたほうが快適。

千葉県民にとっては好評だし、
引くに引けないのもあるんだろう

いずれにしても急行が平日オール10連で
快速、区間急行に都営車8両と言うのはどう見ても
おかしい

>>101
特急から明大前で降りて数分後に来る各駅停車に乗り（その後の準特急でも同じなんだけど）笹塚で更に始発の急行に乗り
新線新宿でも乗り換えろ？
待ち時間だけで10分近く取られるんだけど

それでいて運賃が安ければ我慢するけど、50円も高いんではなんの冗談なんだって話だろ

>>101 >>105
このスレは都営都心エリア乗車を回避する、そういう選択をするスレです。
ここでは京王からの直通先は中途半端なエリアで料金も高く使いにくい。
そういうスタンスです。

>>106
勝手に自由な書き込みを封殺するのは感心しませんね

それぞれスレッドには、それぞれのスレッドの方向性があります。
あなたには、よりふさわしいスレッドがあるはずです。
>>1 を見直して、それにふさわしい方向性ですすめましょう。

>>108
それなら京王新線を使わなければいいだけだが、初台と幡ヶ谷利用者限定スレか？

>>109
あなたにはこのスレはあわないようです。
よりふさわしいスレッドがあるはずです。 探しましょう。

>>1 を見るとわかるように、京王新線を主体としています。
また、京王線からの新線経由都営新宿線の場合、
通勤時間帯は地下鉄線内各駅停車ですが、
日中時間帯は、最速の準特急接続が都営線内急行となるため、
九段下・小川町・岩本町で下車する場合に、乗り換えで不便が生じています。
この状況に不満があるというのがこのスレの趣旨です。

それだけ都営新宿線は使えないって事
それでなくても使えないのに唯一の日中の笹塚発着が急行でしかも平日オール10連ってのがわけわからない

都営車の10連増備待ちでの改正と謳ってたのに、京王線内の日中の優等オール10連を見事に崩壊させてまで都営急行を
10連にしてるんだからな

4月以降、5本新車入るみたいだから、多少は状況改善されるのでは？

>>111
都営新宿線は役に立たないのですね。困りましたね。
改善の可能性があるようですのでもう少し様子を見てみましょうか。
京王線内の区急・急行の全数１０両化を京王に要望してみてはいかがでしょうか。

>>12
新宿地下も相模原新幹線をただで貰ったようなもんだし
東京都様様だよ

都営だけの都合なら8連でも充分って
考えなんだろ？

それなのに迷惑都営急行が10連と言うのに納得いかない

どうして都営はガラガラ急行の10両編成にこだわるのか
貴重な京王車まで駆り出されて代わりに来るのがオンボロ万系8両って

北千葉線建設はよ

>>117
元となる計画は完全に白紙となりました。
改めて上下分離で計画するとして、
経営主体はどこですか？
北総への影響をどうフォローしますか？
停車駅はどちらですか？

京王って慢性的に遅延してる
まじで迷惑

貴重な9030（10両固定編成）をほとんど自社を走らない迷惑都営急行や
都営線内折り返しにかっさらわれて、こっちは10両編成が足りずに
編成を確保するために各駅停車を高幡不動で分断させて高尾山口まで6両編成
にして分断するまでしてるのに、代わりに来るのが国内最後のチョッパ車の
オンボロ万系8両編成って大迷惑なんですけど

＞各駅停車を高幡不動で分断させて高尾山口まで6両編成
にして分断するまでしてるのに

田舎はそんなもんで十分だろｗ

>>120
そうしないと車両の借り賃都に払わないといけないから

見え張ってガラガラ急行の10両編成にこだわる方がいかれてると思うけどね
せっかく京王は送り込みの都営車を除き快速以上の優等の10連をほぼ達成
してたのに（例外は朝の下り快速と深夜の上り区間急行桜上水行きのみ）
改悪後日中から大挙してオンボロ万系8両が押し寄せて、9030はガラガラ急行に
就かされるとかなんなのかと

本来なら井の頭線と同時に春に改正したかったのを、都営車の10連増備待ちで
秋まで待ったのにこの様とは

どのみち8連が混じるんだったら春でもよかったんじゃないかって話だけど
そこまでして平日のガラガラ急行のオール10連に拘りたかったのか？

>>123
都に10両貸して8両借りた方が都合いいのよ 借り賃払わないで済むから

高幡不動から先の６両化は適正と云う事なんだな

適正ではあるけど、だからと言ってわざわざ高幡不動で入れ替えまでやって分断するメリットは薄いって事だけど
一時期日中の各駅停車を高幡不動で分断して、さらに高尾線も4両にしてたけど、北野での階段乗り換えもあって不評で
すぐに辞め、その後震災後の節電ダイヤで復活させるも、電力事情が落ち着いたらすぐに辞めたからな

それだけ効率が悪いのにまた復活なんだからよほどの事だと思うよ

適正云々いうのなら、都営新宿線は大島分断で以東は4両程度が毎時8本程度の各駅停車で充分って事になるけど

>>124
きっとそこだろうな。
直通運転は距離清算やら金が絡むからな。

京王がメリットがあると判断したからやってんだろうに

改悪前は非乗り入れ運用にも9030が当たり前のように運用されたが、今では都営にとられて
10両が不足気味なので仕方なくやってるんだと思うけど

>>129
逆に9030が働いて7020(10コテ)とか8000(10コテ)がニートしてるみたいな状況がおかしかったのではないだろうか
その点でも適正と思えるけど

ただの京王スレじゃねえかここ

都営新宿線の話がしたい方はこちらへ
●都営新宿線 [16.01.15改正] [無断転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1452863239/

そこまでお互い乗り入れを嫌がってる路線もそうそうないだろうな
いっその事新線新宿駅を改良して、お互い1線のみ使ってのピストン折り返しで良いんじゃないの？
4番線から本八幡方面に直接行けるようにして

平日85Kとか、改定以来ずっと都営車だが、京王車に戻れば、少なくとも1運用はT車の10連が増える

年度末に300Rが一本落ちた時点でどうなるか？

素直に都営急行と新宿折り返しの各駅停車を8両にして、京王線内快速、区間急行を
10連にするわけにはいかなかったのか？

7000系や8000系の10両固定編成も機器さえ搭載すれば都営直通可能にできないのかな？
8000系の改造さえ終われば7000系の分割編成以外は10連全部共通運用にできていろいろとメリットありそうなもんだが

7000に関しては準備工事をしていたようだし、乗り入れを対応にするのは容易のはず
実際計画もあったとか

8000の方は当時都営新宿線がVVVF車乗り入れ禁止という事で考慮はしていない
とはいえ試験で市ヶ谷までは来てるとか

9000系8両編成は6030の2両と併結して乗り入れに使う気でいたとか
6000は経年差が激しく当時は付属2連を残すつもりだったらしい
そのため京王八王子よりにホロ台座がつけられるようになっていた

ただこちらは韓国での地下鉄葛西の影響で、基準が強化されて
今のままでは乗り入れ車には出来ない

いずれにしても迷惑都営直通対応を無駄に増やすメリットはないね
ただ、9030については、6000には付属編成にも乗り入れ機器を搭載してたので
それを流用し余計に作ったってだけの話だからね
捨てるくらいなら流用しちゃおう事で

事実昨年の改悪で京王の都営新宿線乗り入れが増えたけど、京王側では
乗り入れ車両の新造、改造ともにやってないからね

まずは、日中の理想のダイヤを書いてみようか。
明大前から岩本町まででいいぞ。

7020とか8000の10両固定車は、乗り入れ機器積めば直通用にできそうなもんだけど

乗り入れ車は一系統の方が何かと都合が良いとかあるのかな

京王とは分断すればいい

>>141
形式が増えたらいちいち試験しないといけないし
面倒だろう

本スレはこちら

都営は沢山あるな
10-000
10-300R
10-300が2種

東急も田園都市線が3種類くらいあったっけ
その内1つは東武に乗り入れ出来ない奴もあったような

JR常磐の2編成だけある209系は3月ダイヤ改正以降も小田急に乗り入れしないみたいだし運用上のメリットは無いな

京急、京成なんかは積極的に乗り入れ対応にしてるけどね
京成で浅草線非対応なのってAEだけでしょ？
営業で使う気のないAE100でさえ対応してて
実際に西馬込でのファンフェスタの時に自力回送してるし

京急も今度1000の貫通バージョンが出来て
4+4編成も乗り入れに使うとか今時メトロだと
ぶちギレられそうな事を平気でするし

都営新宿線でさえ6030の8+2を排除したくらいなのに

浅草線の場合は古い路線で比較的浅いところを
走って急勾配が少なく、更に未だにATSだから
乗り入れに対する制約が少ないのもあるのかね
むしろ京成はトンネル抜けた京急の方が先頭Mに
しろとか制約が多いし

>>144
法律的に別形式にすると色々面倒らしいんで
あえて同一形式にしてるってのもあるらしい
万系にしても300にしても初期と後期じゃ別物だからな

浅草線は、京急、京成、北総で何でもアリでも険悪ではないな。
京急車の佐倉運用復活を歓迎したり、京成車の三崎めぐり運用を望んでみたり。

京王と都営新宿線
同じATCにしとけば良かったのにね

まあ、珪酸びいきの京王と入札しないと
何も出来ない都営だから難しかったのかも
知れないけど

>>142
このスレは京王からの都営新宿線です。
別のスレをお探しください。

入札だとどうしても日立とか大手が有利。
体力があるから導入時は低価格で落札しておいてメンテナンスで稼ぐ作戦が取れる。

来年度以降入る10-300は、〜490みたいなE233の出来損ないでなく、E233そのものになるとかの仕様変更の可能性もあるのかな？

間違えた
490〜

時期的には２３３ではなく２３５ベースじゃないの？
まあ、あんなにLCD画面はいらないけど
そもそも都営新宿線では宣伝効果も薄いだろうし

>>150
京王新線だけ語ってろw

都営新宿線は京王と分断大歓迎。

>>155
このスレッドの対象外です。諦めてください。
他のスレッドを探してください。

>>139
明大前、笹塚、（新線）新宿、市ヶ谷、九段下、神保町、小川町、岩本町、
馬喰横山、森下、船堀、本八幡

京王サイドからすると、都心アクセス向上と謳っといて幡ヶ谷、初台に余計に止まるようでは
はっきり言って詐欺、
そして少しでも千代田区内への速達性を高めるために曙橋は通過
新宿三丁目は迷ったが、京王サイドからしたら京王線新宿から歩けばいいので通過

そして口が酸っぱくいってきたように最低でも市ヶ谷-馬喰横山間は各駅停車
その先は住吉厨に配慮し、岩本町で追い抜けない分大島での通過退避にするので
（2面３線の大島で緩急接続は無謀）通過

こうすることで、船堀では急行から各駅停車への乗り継ぎもできるし、一之江、瑞江、
篠崎にも急行の恩恵がいきわたるし、いいことづくめじゃないのかね？

大島って乗降客数自体はそれほど多くないし

初台は新宿副都心の西端で乗降客数が多いのもわかるし、現状では通過禁止だからね
問題は多いけど

>>157
急行大島行きはどうするのだ?

偽スレで出てるように、万系撤廃後に直通を京王八王子に振るのは良いですね
快速の調布から先の行き先を京王八王子、高尾山口にするってだけの話ですし

別に今のダイヤは迷惑都営直通は実質調布行きだからね
その先どっちへ振ろうとどの種別で運転しようと関係ないはずですから

>>159
東急の急行元住吉行き方式でやるとか

>>156
新宿線のスレにオマケで京王新線が付いているんだろう。

このスレは北海道民専用です。

東京都民、神奈川県民、千葉県民など他の都府県や海外にお住まいの方は下記に移動願います。

●都営新宿線 [16.01.15改正] [無断転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1452863239/

まだ言ってやがるよ
あのバカは

電鉄スレ偽スレであれだけ論破されたというのに

おーいポチ、AA

>>161
まあ、京王新線がメインで都営新宿線のほうがおまけって感じになってるけどね

>>154
E235はあの体たらく。
営業再開未定、量産なんていつになるかわからない、
となると、厳しいのでは？

むしろ山手線という東京を代表する路線でやるより、実験的にお荷物都営新宿線で
やった方が失敗した時のリスクは少ないかと

同じ黄緑帯の路線なのにどうしてここまで差がついてしまったんだろうか

10-300最新型はせめてシートの座り心地が東急4000並みになってドアの化粧板が付いてさえくれればそれで十分

FRPって塗装というか、樹脂の中に顔料入れて色をつけてるんだけどそんな事も知らないのかよ
なんかあっちはリニア厨に占拠されて言ってる事も滅茶苦茶だね

京王ネタ禁止とか言ってるのに、ここ以上に京王のことばかりじゃねえかよ

やはりこちらが本スレですね

>>162
他のスレッドのことは知りませんが、
ここは、京王線視点での京王新線・都営新宿線スレです。
そういう点での本スレですから、
新宿・渋谷・杉並各区はじめ京王線立場はこちらに集約です。

あの剥げ仕切り、300Rから交換始まったが、未交換車は300Rの発生品つけるのかな？
まあ、下手に独自性出して失敗した結果だよな

日本のヨパネストンギン

偽スレは荒れ放題だな
どうして都営直通が京王八王子行きになれば、代わりに特急を橋本に譲らないといけないんだか
思考回路がいかれてるよな

ここは、都営新宿線視点での都営新宿線・京王新線スレです。
そういう点での本スレですから、
墨田・江東・江戸川各区はじめ新宿線立場はこちらに集約です。

>>173
>>1 を見れば分かりますが明らかに違います。荒らさないでください。
別スレを探してください。
京王線から見た長い留置線でもどうすれば使えるかを検討するスレです。

京王からしたら本音は長い留置線くらいにしか思ってないのかもね
区間急行新線新宿行きの表示を見るとモロにそうだし

本来なら地下鉄直通を全面に出してアピールするところをあたかも新線新宿止まり
であるかのような表示なんだったからね

やっぱり千葉側の終点が本八幡って微妙過ぎるんだよな
本八幡が何県か即答できる京王沿線民なんて殆どいないだろうよ

民度が低い城東民ならともかく、さすがに本八幡が千葉だという事くらい理解してるよ
城東民を中心とした都営新宿線民は橋本がどこなのか知ってる奴はいないと思うけど

ちょっとでも知識があればサラダ記念日の一節で知ってるんだろうけど 、城東民にそれは
酷な話だろうしね

偽スレでは知能レベルゼロの城東民が暴れまくってるな
京王がなければ都営新宿線なんか目も当てられないほど酷い状況だったのにね

きっと今でも6両が限度でどことも乗り入れ先のいないちょっと前の三田線のようなものだっただろう
ただあそこは天下の大手町を通るからそれ未満か

お互い直通いらねえって酷いな

城東民なんかどうせ新宿にはいかないんだろうし、岩本町で分断しとけば良いんじゃないの？
幸い設備は整ってるし

修羅之国トソキン

>>180
岩本町分断ダイヤ作って提示してね。

快速　岩本町　の復活？

本八幡から来て全ての列車が岩本町では折り返すことができないので、
市ヶ谷まで回送して折り返しと、新宿まで回送で来て折り返しを設定すればよいかな。
京王方面からの電車は桜上水で折り返せばいいんじゃない?
多摩から桜上水まで

都営新宿線は新宿三丁目終点でいいや。
直通廃止で京王からの乗り入れが無くなると最高だ。

バカノックのことだし、浜町と森下で分断でいいって思ってそう

先行開業区間を無視して分断とか言われてもね

京王側から見ても京王新線新宿終点。
乗り入れ廃止で。

偽スレは滅茶苦茶だな
下手に京王ネタ禁止とか言うからおかしくなるんだよ

ここの正当性を改めて証明された形になったわけだな
ちなみに西調布ー東府中と相模原線なら当然前者の方が重要だけどね

だからこそお荷物都営新宿線直通を原則相模原線に押し付けてるんだからな

京王線から岩本町方面はこちらに集約です。
スタンスは >>1 を確認してください。
ただし、京王線本体のみはそれぞれのスレッドを使ってください。

岩本町から秋葉原って
意外と近いんだな

何れにしても迷惑急行が邪魔だという事では京王民も城東民、江戸川民ともに一致してるようだな

>>191
乗換駅で連絡運輸

あ、あと先行開業時には岩本町までしか開業していなかったので、
秋葉原と神田が乗り換え駅だった。

都営線内のみ運行する急行についてはこのスレでは感知しません。
京王からの直通と準特急接続電車は全数岩本町まで各駅停車を希望するスタンスです。

都営の不祥事ってSが女子高生連れ込んだだけじゃなくて
盗撮やDVもあったんだね。

通りで監視カメラに猛反対で雌車マンセーなわけだ。

D淫とかいうパワハラしてそうな屑ってキチガイ雌車番なの？
新宿線で非協力乗車すると出てくるの？

ダイヤ上の制約をなくすためにも旧初台駅を10両編成が止まれるように工事して
再利用した方がいいと思う

20メートル車換算で5両にも満たないんだろう？
そんなの長期運休でもしない限り無理かと

京王線旧初台駅はこのスレの対象外です。
京王線スレでどうぞ。

２００

別にこっちも都営のオナニー急行を否定してるつもりはないんだけどね
それでも、九段下、小川町なんか乗降客数だけで見れば城東、江戸川の急行停車駅より
多いんだけどね

オナニーは一人でこっそりやるものだろ？
今の停車駅の急行にこだわるのであれば、都営完結でやってくれってことだ

ドンキンビトモドキ

>>201
朴

本スレ

都営線内のみ運行する急行についてはこのスレでは感知しません。
京王からの直通と準特急接続電車は全数岩本町まで各駅停車を希望するスタンスです。

>>205
1回だけだったら単なる誤字かと思ったけど……感知ｗｗｗくそワロタｗｗｗ

煙感知器のようなものだな。これは。
逆に感知して発報している感じだな。

12分サイクルで急行が毎時5本って馬鹿？
いくらなんでも丸ノ内線並みの日中15本とかありえないし
そうなると各駅停車も毎時5本ってオイオイ

冗談言うにしても少しはマシなこと言ってくれないか

>>206
漢字だけでなく、日本語としてもおかしいけどな
文脈にあっていない

偽スレの馬鹿は笹塚まで都営だと
本気で思ってるのかね？

京王としたら、京王線新宿だけでは
裁けないんで新線に流してるのに
笹塚分断なんか出来るはずないのに

現に震災直後の節電ダイヤでも
迷惑都営直通は辞められなかったし

それなら岩本町分断が良いんだよね
岩本町までは10両で5分おきで
以東は4両ワンマンが10分おきに走れば充分

1

とかちっぷ Yahoo!ショッピングで検索

>>210
中央緩行線を総武線だと思っている非鉄一般人はキリがないほど居るが…

>>210
こういうのがあるんだよね。支離滅裂だけど。
http://transit.goo.ne.jp/station/train/kantou/%E9%83%BD%E5%96%B6%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A/%E9%83%BD%E5%96%B6%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A-130488/

これはすごい。
http://transit.goo.ne.jp/station/train/kantou/%E9%83%BD%E5%96%B6%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A/%E9%83%BD%E5%96%B6%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A-130309/

数字の部分を微妙に変えると・・・

千代田線北松戸、日比谷線竹ノ塚とは違って、、高級住宅街幡ヶ谷の
イメージダウンにつながるからやめてほしいね

なんで舛添のせいで京王のダイヤを乱されないといけないんだか
意味不明だな

トンギン弁はオガマ言葉w

万系8両マジで邪魔だな
京王線内に乗り入れてくるな

>>218
早急に解体すべきや

迷惑急行早く廃止してくれ
本八幡民も新宿出るのに実質急行のみ20分おきより
各駅停車が頻発した方が良いだろう

そもそも何で都営新宿線内の急行運転を始めたんだっけ？
廃止云々言う奴は理由を当然知っていて無くしても構わない根拠があるんだよね？

２２２

だから、総武線対抗で本八幡からの速達って事だろ？
それは否定してないつもりだけど、全く無関係であるはずの京王にまで
とばっちりを食らって大迷惑って事を言い続けてるんだけど

都営新宿線は隅田川の東側の人間だけのものではないんだよ
京王民は別に隅田川の東への速達なんか望んでいない
九段下、小川町、岩本町への需要の方がはるかに大きいんだけど

乗降客数云々言っても関係ないからな

それでも都営急行の京王線内優等という大失態が改められたのは進歩だけど
今のダイヤでは日中唯一の笹塚発着が急行となり、特急から千代田区内通過駅へ行くのに
3回乗り換えとか正気の沙汰とは思えないんだけどね
市ヶ谷、神保町、馬喰横山なら急行運転のメリットもあるけど
別にフルスピードで飛ばすわけではないし、市ヶ谷なら完全に誤差範囲
神保町でも数分、馬喰横山はそもそも京王線内からの需要が少ないし
通過のデメリットの方が上回るって事だけど


何か間違った事を言ってますか？

そして本八幡にしても新宿への有効列車は実質急行のみ
各駅停車のみで待たずに乗れる方が良いと思うんだけどね

それが嫌だというのなら、馬喰横山以東のみで急行運転をしてくれと
別に京王に構わず10分でも15分おきでも構わないから

新宿ー馬喰横山を緩衝地帯（半蔵門線）にして、京王が20分おき（スカイツリーライン）
、馬喰横山以東が15分サイクル（田園都市線）みたいな感じでダイヤを組む事くらい出来るだろう

大島での緩急接続が理想ではあるけど、構造上無理だけど、それでも瑞江での通過待ちに
して、それだけだと追いついちゃうからさらに住吉にでも止めればちょうど良い感じなんじゃないの？

最大限京王が譲歩するのであれば急行の停車駅に九段下、小川町、岩本町の追加が
限度かな？

当然岩本町での追い越しなど不可能になるから、大島で接続させるか
通過追い越しにして代わりに西大島にでも止めて
（元々の大島の中心は西大島だって話だし）

>>225
追い抜きを東行岩本町・西行大島とかに分ければ良いのでは？
というか現状でもそれ検討すべきだろう。

上下でパターンが異なるのはあまり好ましく無いけどね

しかし急行ごときで総武線の客を奪えるのだろうか。
10分毎に走らせているわけでもないのに。

東大島に通過線設置って無理なのかな？
基本川の上だし用地買収の必要性も薄そうだけど

まあ、東大島駅自体特認で作ったようなものだし、法的な問題が大きいから難しいのかもしれないけど

>>229
船堀を2面4線にした方がよさそうだな
2面3線で船堀折り返しが出来るようにするとかでもよいかも

日本のヨバネスドンキン

設備的には他線に比べて恵まれているのに贅沢言い過ぎ。

いい加減、自分の使う駅が急行通過だから文句垂れるのは不毛だからやめてくれ。全員の要望なんて聞いてたら、鉄道の運営は出来ない。

その通り
京王沿線から森下、大島、船堀、本八幡という
僻地へ行く少数派の変り者の意見など
いちいち聞いてたら鉄道経営なんて出来ないん
だよね

地下鉄の役目は痒いところに手が届くように
小まめに止まること

九段下、小川町、岩本町という痒いところを
通過してまで上記の僻地に速達出来ても何の意味もない

北千葉線建設はよ

僻地へ行く少数派の変り者の意見など
いちいち聞いてたら鉄道経営なんて出来ないん
だよね

地下鉄の役目は痒いところに手が届くように
小まめに止まること

どっちっすか！？(爆笑)

>>236
「利用者数」ではなく「僻地」か否かが重要なファクターなんじゃないの

都心部（ここでは千代田区内）ではかゆいところに手が届くようにするのが
地下鉄の使命

マジで京王沿線民は隅田川の東なんか用はないし、九段下、小川町、岩本町を犠牲にしてまで
急行運転をする意味は全くない

急行運転するのなら上記の3駅に止めるか、さもなければ京王に迷惑をかけずに
笹塚での接続電車にしないというのが条件
別に難しいことを要求してるつもりはないんだけどね

偽スレ見ても両国橋の東側の下総の田舎者は京王乗り入れ邪魔だとかほざいているからな
まあ、知識レベルの低い城東民は笹塚まで都営線だと本気で思ってるようだったけどね

本八幡民にしたって新宿始発で確実に座れる方がいいんじゃないのか？

>>238
「都心部（ここでは千代田区内）ではかゆいところに手が届くようにするのが
地下鉄の使命」
誰が使命だと決めてもいやそうじゃないという意見はあるので一個人がそう思った表明にしかならないあまり意味の無い文

「マジで京王沿線民は隅田川の東なんか用はないし、九段下、小川町、岩本町を犠牲にしてまで
急行運転をする意味は全くない」
隅田川以東に住む人も利用するので京王から直通して来る人のみからの視点で言うのは反感を買う
東から来る都営客にとっても急行運転する必要が全くない理由を説明すべき(京王視点でなくても急行が批判されてきた新宿線過去スレを読めば分かる)

「急行運転するのなら上記の3駅に止めるか、さもなければ京王に迷惑をかけずに
笹塚での接続電車にしないというのが条件
別に難しいことを要求してるつもりはないんだけどね」
笹塚接続はこの後おっしゃるように完全に京王線駅の接続で京王沿線民の為のものなので京王視点からの批判になっていない

「偽スレ見ても両国橋の東側の下総の田舎者は京王乗り入れ邪魔だとかほざいているからな
まあ、知識レベルの低い城東民は笹塚まで都営線だと本気で思ってるようだったけどね」
差別表現を用いてこれまで京王都営がお互いやり合った、ただスレが荒れるだけの意味の無い文

「本八幡民にしたって新宿始発で確実に座れる方がいいんじゃないのか？」
論理が飛躍している、急行廃止？乗り入れ廃止？単に京王新線の本数減？ちなみに本八幡民が新宿から帰るときにおいて、急行運転時間帯はそれこそ確実に座れると思いますけどね
全体的に京王至上主義な文章で京王沿線の一部の人にしか支持してもらえないので都営の、それこそ城東の人にとっても(あなたがそう思うならば)急行が無意味なものだということを示さなければ一向に話は前進しない
まぁ、こんなところで書いても「前進」なんてしないんだけれど、建設的な意見を言って欲しいところです

長文失礼しました

>>238
僻地とか何地とか君の主観的意見はどうでもよくて、都営新宿線は市川市及び江戸川区というベッドタウンの住民が都心へ向かうために乗車することによって経営が成り立ってるわけで、これを無視して京王目線のみで語ること自体が話をおかしくする。

だから千葉県民の速達列車としての急行運転は誰も否定してないだろ
別に京王目線だけで成り立ってるわけではないし

現行では日中唯一の笹塚発着で、それが橋本準特急接続電車になってるのが問題なんだし
それを改善して新宿発着なり接続電車にしないのであれば問題ない

>>240
城東目線でのみでしか語ってないからおかしくなってる事にまだ気づいていないとは
めでたい奴だな

あ、そうか
都営急行は笹塚始発でも平日は10両に限定されてるんだから新宿でも余裕で座れますね
9030をそのガラガラ急行に徴収され、代わりに京王線内快速、区間急行にオンボロ万系8両が
来てすし詰めなんですから、本当に大迷惑なんですけど

どうしてそこまで都営急行の10両こだわるのか意味不明
改悪前は京王線内区間急行という事で、運用の都合上仕方なく10連にしてただけなのに、
今では逆にその都営急行に10連を充当させるために京王線内区間急行、快速に8連が混ざるとか
言語道断だと思うんですけどね

都営が10連を増備するのを待って改悪したのに、逆に京王線内日中の快速、区間急行のオール10連が崩壊って

そもそも都営車が重い腰を上げて10連化したのは、京王線笹塚以遠への直通運用に
つかせるためだったんだけどね

現に橋本ー本八幡間全区間急行の時は、京王がオール10連にこだわってたので
急行は一部を除き全て京王車にして、都営車は調布ー橋本とか休日の競馬場線でアルバイト運用をして
調整していたくらいだからな

それが都営車の10連化が進むにつれて急行運用に就くようになった訳で

北千葉線建設はよ

>>243
そもそも日中急行だけを10連にしたのは、都営線内の通過駅で10連だと監視員を置かないといけない駅があるんで
それをケチりたかっただけの話だったと記憶してるけど
だけど、改悪前からも各駅停車にも10連が運用されてるし、関係ないと思うけどね

休日は休日手当を出さなければならないのに、急行には8連が混じって、その分都営線内の各駅停車に
10連の割合が増えてるんだからますます理解不能

ただ単に舛添見栄だけの話なのかね？
休日はどうせ舛添さんもお休みだろうから関係ないって事で

>>245
休日手当って駅員の？
そんなもんあるわけないだろ…

>>240
このスレは、そういう趣旨のスレです。
もう一度 >>1 を読み直してください。
このスレでは、京王線からのアクセスは都心エリアへのアクセスを重視したものを希望しています。
現在の準特急接続が都営急行となり、九段下・小川町・岩本町などへのアクセスが
面倒なものになっていることを問題としています。

>>244
では、具体的にどのように建設をすすめればよいでしょうか。
お考えを示してください。

修羅乃国トソキン

>>239
地下鉄とは別に郊外への速達を主目的とするものとは違って、
路面電車の代わりに都心部をこまめに止まり、網の目のように乗り換え駅が多くネットワークを構築していくものだろ？
副都心線でさえも春の改正で平日も急行が明治神宮前に止まるようになるんだし、痒いところに手が届くようにしている訳だけど

まあ、九段下通過の報復かどうかはしらないが、東新宿には通過線まで作って止める気ゼロではあるけど

２５０

京王新線ごときが、都営新宿線にゴチャゴチャ言わなければいいものを。
弱小私鉄が乗り入れてくるだけで迷惑。

東京の地下鉄13路線の中でブービー賞争いの都営新宿線ごときの分際で、何様のつもりなんだか
まだ京王と繋がってるからなんとかなってるだけで、縁を切られたら見るも無残な悲惨な状況になる事くらい
火を見るより明らかなんだけどね

何せ乗り入れ区間含めて全て10連対応なのに、わざわざ8両編成の10ー300を
作ったくらいだからな

複数の編成が混在してる地下鉄路線って全国的に見ても、都営新宿線と
副都心線、京都市営東西線だけだろ？

歴史的に見れば７連が混じってた営団東西線とかと同じで全車10連対応の過渡期なだけでしょ。
笹塚の引き上げ線もついこの前まで片方は８連対応だったし。

浅草線の6連（京成車）って消えたんだっけ？
半蔵門線も8、10両混在の時期が結構長かった気がする

無理やりこじつければ丸ノ内線方南町支線の坂上ー富士見もか

>>254
過渡期にしてはずいぶん長いけど
新宿開業時にはすでに岩本町まで10連が入ってたのに

>>247
政府が主体でやればええ

>>258
国営はもはやないですよ。
他の案は？

新宿線単独ならそれこそ大阪の千日前線レベルのマイナー路線でしょ。

京王・都営ユーザーが千日前線を理解できるとは思えませんが。

なんでこう城東民って両国橋の東側で武蔵国でさえなかったくせに上から目線なのかね？
橋本以外の京王沿線どころか奥多摩や秩父より下の分際なのに何様のつもりなんだか

お前って何でそんなに上から目線なのかね？
肝心のケチ王は調布以東どころか桜上水までさえ複線ギュウギュウノロノロ遅延魔
新宿線が遅れる原因の大半はケチ王なんだけど
大したことのない雪で遅れて新宿線に迷惑をかけるカス
よくお前は「新宿線は良い場所を通ってない」と言うけど
それがブーメランだということにも気づかないわけか
小田急・中央線と比べ良い場所も通ってないくせにね
そんなカス沿線に直通する意味もないから新宿三丁目どまりでかまわないんだけど

田舎者は山手線内に入ってくるな

魔羅の国インキン

城東の田舎者なんか山手線どころか
大江戸線の内側にも来るなよ
標高0メートル以下の分際で
高尾山に喧嘩売るとは何様のつもりなんだか

銀座、大手町、日本橋のいずれにしても絣とも
しないくせに

お薬、忘れずに飲んでくださいね。

弱小私鉄沿線民がほざいてますな。
ダイヤ通りに運行出来ない弱小私鉄が。

弱小時鉄ね
資本金でみたら、東急は別格としても社員数と車両数では都営との直通相手は京王未満なんだけどね
その東急にしたって白金高輪ー目黒はメトロ主体なのを無理やり割り込んだようなものだし

京王が組まなければ見るも無残な状態だというのにまだわかって無いのかね
恐らく今でも6両編成が限界の一昔前の三田線みたいな状態だっただろうね
あっちは天下の大手町を通るからそれ未満か

九段下から半蔵門線のルートで大手町、水天宮前へと進み、住吉付近で現行線へ戻って大島方面に伸びてれば良かったのにね
逆に半蔵門線が秋葉原界隈を通って押上へ

都営新宿線は同じ新宿線のよしみで西武新宿線と組んでれば良かったかもね
何れにしても京王としては京王線新宿のバイパスで新線新宿が使えればそれで充分だったんで
無理してまで銀座、日本橋、大手町のいずれも通らない意味の無い都営新宿線なんかと直通する
メリットなんか無いんだよね

京王はほとんどが都内のみを走る鉄道会社だからね

一応日本橋は掠ってはいるのか
日本橋横山町とか日本橋浜町って地名もあるからな

でもそれは旧日本橋区って事であって、三越や高島屋があって道路の基準である
日本橋があるところとは遠くかけ離れているけどね

偽スレに書き込んでる奴がまともってオイオイ
あと、地下鉄ってのは基本路面電車の代替なんだけどね
青梅街道を走る系統が丸ノ内線になったり、志村まで中山道を走ってた区間が三田線になったりと
まあ、もちろん完全に一致する訳でも無いけどね

その点では全く無関係では無いんだけど

まあ、江戸五街道の一つで、調布、府中を経由して八王子という江戸時代からの
宿場を通る甲州街道に沿う京王を弱小私鉄だとかほざく城東の田舎者にまともな
知識を問いただす方が無理な話なんだけどね

城東、江戸川中央部なんかあまりの寂れっぷりで総武線や京成が避けたくらいだからね
錦糸町の先で城東地区を避けるように北へ迂回してるんだから

そのまま今の都営新宿線のルートに近い形で船堀地区を貫けば船橋あたりまでまっすぐに
結べるのに

トソキンヒトモドキ

北千葉線建設はよ

>>277
国の予算はありえません。
それをふまえてどのような方法で建設しますか？

>>275
総武線のルートが決まったのは１００年以上前ですが。
その当時の何を避けたのですか？

>>278
海外にばらまく金を回せばええやん

>>280
漠然としていて何の金を指しているのかよくわかりませんが、
海外に金を使うのはそれはそれで大切なことですよ。
国の予算以外で考えましょう。

京王ってそんなに偉いのか？
都営新宿線に乗り入れて山手線内に入ってきている分際で。
京王新線ユーザーは頭の構造が狂っている。

東京の真の都心部を絣ともしない分際で何様のつもりなんだか
新宿を超える魅力のある町が都営新宿線沿線にあるのかと

京王としたらマジで長い留置線程度にしか思ってないんだろうね
特に東京の東側の私鉄なんかは地下鉄直通を全面に出してアピールしてるけど
それとは対照的だからな

新線新宿行きにしてあたかも都営には入らないかのような表現なんかその典型だよな

都営新宿線がなければ新宿にしか行けない分際でよく言うよwww
千代田区にも中央区にも行けないのに。

まだ都営新宿線がメトロの路線なら使えたんだけどね
どうも運賃が高すぎるのがいただけない

ただでさえルートが悪いのに

別に迷惑都営新宿線なんかに直通しなくても新宿で一回乗り換えれば
都心部のたいていのところにはいけるし

都営新宿線使っても真の都心へ行くにはもう一度乗り換える必要があるからね

京王新線を完全独立させればいいんじゃない
中目黒のように笹塚で完全分断にすればそれでしまいだよ

だから、それはできないとさんざん既出なんだけど
京王としては京王線新宿のバイパスとして新線新宿は必要なんだよ

現に震災直後の混乱の時でも、他社の地下鉄直通が軒並み打ち切りになっても
都営新宿線直通は残っていたからな

さすがに急行運転は辞めていたけど

都営新宿線がなくてもどのみち京王新線は建設されただろうね
旧初台は手狭で拡張も不可能だったんだしね

結局中央総武緩行で足りるんだよな殆どの場合

そのほうが安くて本数も多い
本来地下鉄というのは値段はともかく立地と本数はJRなどの一般鉄道よりも
上であるはずなのにね

>>283
新線内を走る２種類の急行の場合は仕方がないのでは？

急行本八幡行きです。都営線内は各駅に停車いたします。
副都心線方式で何の問題もなかったと思うけどね

自社線ならともかく、あくまで都営地下鉄であって別の事業主なんだし

>>283
京王線が留置線の間違いだろ
多摩方面への長い留置線

京王こそマトモなところを走っていないのに何を偉そうに

甲州街道に沿った調布、府中、八王子がまともじゃなかったら、都営新宿線なんか
どうなるんだか
存在価値ゼロじゃねえかよ

調布 府中 八王子 何がまともなのか

つまらん沿線に自信過剰な京王

最低でも森下、大島、船堀よりははるかにマシですけど

新宿三丁目神保町九段下とある時点で比較にならないだろ

東京23区には勝てない

宇喜多町とかいったっけな？
未だに都営新宿線内の江戸川区内に区画整理未実施で
0000番地という地域が残ってるんだよね
調布、府中にはそんな地域人が住んでるところでは全く残ってないし
さすがに日野、八王子には残ってるけど、距離が違いすぎだろう

>>299
関東村跡地

だから、そこは調布空港とか味の素スタジアムなんかがあるところで
ほとんど人は住んでないんだけど
あとは河川敷とか

立川なんかも同じ理屈

なんだ住居表示してないだけじゃん。

その理論だと京都市上京区上本能寺前町488はクソ田舎ってことだな

ちなみに八王子市の中心部は、丁目にはなってないけどきちんと区画整理は施工済みだからな
要するに○丁目単位で一つの独立した町名になってるってだけで

牛込、神田、日本橋○○街っていうのも同じ理屈だったかと

まあ、それでも都営新宿線の開通を契機に江戸川区内なんかはそれでも
住居表示（？）を進めていった方みたいだけどね

>>297
三丁目界隈に行くならわざわざ都営新宿線なんか使わないで、京王線新宿から
歩きますけど

副都心線に乗り換える時も、意外とルミネ口か京王新線口で降りて甲州街道駆け上がって
南口の路地を抜けると案外副都心線三丁目の改札に近いということに気が付いた

1067mm軌間でなければメトロには乗り入れできない
玉南電気鉄道は1067mm軌間だったみたいだけど
1372mm軌間に合わせてしまったのが運の尽き

>>299
千代田区、新宿区とかには普通に住居表示未実施地区がありますが。(麹町、早稲田町など)
ちなみに○丁目がついているからといって区画整理されている、というのは必ずしも正しくない。
神田駿河台や神田神保町のように住居表示が未実施であっても○丁目というのはある。

八王子でも元八王子町とかそうなんだけどね
1-2222-3みたいな感じになってるし

だけど、新宿や千代田区で丁目がなくて番地が３桁、４桁とかって所はさすがに無いだろ

神田神保町1-101

>>308
新宿区早稲田鶴巻町521番地

千代田区神田神保町1丁目105番地
>>308

トンギン弁はオガマ言葉w

京王がなければ都営新宿線なんか存在できないというのになんでこうも城東民は
民度が低いのに態度だけはでかいのかね？


こっちだって京王線新宿が10両編成4本対応できるなら直通なんかいらねえって

住居表示実施率
千代田区 74.06%
新宿区 75.13%

お陰で千代田区と新宿区には江戸時代から続く古い町名がたくさん残ってる

京王線新宿が手狭なので、笹塚ー新宿の複々線にして、そこへ都営が便乗してきただけの話だからね

>>313
京王沿線民の便所の落書き
残念過ぎて言葉も出ない

偽スレは京王ネタ禁止じゃ無かったのか？
というか、5の倍数で来るなら別に京王線内でどう運用されようと舛添には関係無いだろう

偽スレは京王ネタ禁止じゃ無かったのか？
というか、5の倍数で来るなら別に京王線内でどう運用されようと舛添には関係無いだろう

どうでもいいが、この春ダイヤ変更はあるのかないのか。

都営急行を新宿発着にして、笹塚始発を各駅停車にしてほしいけどな
まあ、問題点があることは把握してるはずだし

>>320
それだと急行が余計ガラガラになる、
だったら急行廃止したほうがマシ。

>>299
あそこは北葛西6丁目でいいよw

日本のヨパネストンキソ

最低でも京王線調布方面の直通は10両に戻して欲しいよな

もちろんその代わりにお荷物急行と都営の長い留置線じゃなかった地下鉄新宿線内折り返しには
オンボロ万系を中心にした8両メインで

10両の本数も増えてるんだし大丈夫だと思うけどね

そもそも都営の10連増備待ちで改悪したのに、
その10連はガラガラ急行につかせるためで
調布方面にオンボロ万系が来るとか詐欺だろう

偽スレの馬鹿は浅草線が20メートル車対応だとか本気で思ってるのかね？
標準軌の台車履かせたってこすって入れないだろうよ

日比谷線と同じ事しようとか妄想してるのか？
あれだって特殊な台車にして20メートル車にするってだけで、既存の東武の半蔵門や副都心対応の車両がそのまま日比谷線全線に入れる
と思ったら大間違い

日比谷線の場合は北部は20メートル車対応らしいけどね
東西線の5000系が八丁堀だかまで入ってるみたいだし

>>326
自分で荒らしだと自白したお馬鹿さんチーッス

「ネタにして、楽しんでいる連中へ。」 ⇒ http://ameblo.jp/lm172468/entry-12122134955.html

本八幡に2本留置したら事業用車両とか
どうするんだよ

その為に瑞江行きなんてのがあるんだけど

>>328
どこまで行っても「自分は悪くない」スタンスなんですね、Nackyさんは。
その思考を改めない限り、良くなるものも良くならんわ。

えっ、終車より３本前に�A番に留置で、そのあと本八幡終で�@番留置で2線埋まってるんですけど

・

３３３

>>331
留置の話、本八幡�A番と�@番逆だね。いずれにせよ、本八幡に2本留置するのが所定。
ちなみに終車３本前の留置の電車はたまに回送で大島まで持って行ってることがあるから、本八幡構内での保守作業とかはその時にやってるんじゃないかと。
だから瑞江行があるのは本八幡の線路を空ける為ではないと思われ。
瑞江�@と東行の通過線に留置されるヤツも同様に大島に臨時回送なケースがあるっぽい。事情は知らないが瑞江�Aに留置されてるのも見かけたこともある。

つか、あっちのスレの話の流れかよ。>>329はあっちで言えばいいのに。コミュ障？

本スレはここなんだから当然だろ？
それにしても一応23区の瑞江が新宿の時点で京王八王子行きより早仕舞いするとはひどい話だよな
篠崎なんかそれだけの僻地だってことなのかね

>>336
地下鉄は高コストなので早じまい

大江戸線はそこそこ遅いけど

こっちのスレが本家だから当然とかさ、向こうのスレを贋作と謳ってるわけだからだったら向こうのスレの話を持ってくんなよって話しでしょ。向こうでやれよ。どっちが本家とか有能とか不毛な争いでムカつくわ

すまんsage忘れた。謝る。

>>339,340
落ち着け
ここは隔離対象が自ら立てた隔離スレ
言わせておけばいい、誰も争ってなどいない

>>326
新宿線や京王を改軌しようという大それた考えの持ち主が、特殊台車の採用を躊躇うては思えん。

>>339
>>328で示したとおり。なのでこちらのスレには極力書き込まないこと

逆ですよ
向こうのスレには極力どころか絶対に書き込んではいけません

何せ前スレの980が立てるという正当な手段で建てられたスレですからね
文句など言えるはずないと思いますけど

このスレの趣旨は >>1 で確認してください。

この趣旨にあわない発言はほかのスレッドを探してそちらをご使用ください。
他のスレッドについては、このスレッドでは関与せず関心を示さないことになります。

大江戸線は基幹路線なので夜遅い
新宿線はローカル線なんで夜早い

京王としたら靖国通りを進む総武線と丸かぶりのルートより、新宿から六本木方面に今の大江戸線環状部南側のルートに
進む地下鉄にしてればよかったんだよね
現に10号線の計画段階ではそのルートに近いものだったんだし

>>337
「地下鉄が高コスト」というなら稼働時間を延ばして稼ぐのが筋。
都営の場合は公務員を動かすので人件費の問題。
それと深夜労働を労組がどう対応するかの問題。
民営化すれば変わると思う。

京王厨がうるさいな
京王は東京都郡部だけに短縮して、23区内は都営に編入でよいだろ

両国橋の東側なんか武藏国でさえ無かったんだし
森下以東は東葉高速鉄道城東線にでも移管したら
考えてやっても良いよ

あと、郡部っていったら杉並、世田谷どころか
新宿駅も入ってたんだけどね


勿論、江東区東部に江戸川なんかもモロに

京王が八王子まで都営の路線になるメリットなんか何も無いから、都内を都営にするっていうのは断固拒否するけどね

>>353
いつもの発達障害君
せめて日本語で書いてくれよ
意味がわからない

東京都郡部ね
逆に言うと京王線、都営新宿線で郡部でなかったのって新宿三丁目ー浜町くらいなんだけどね
新宿三丁目はもともとは京王の四谷新宿駅だからね
郡部じゃなくて四谷区だっていうのを強調したかったわけだしね

都営ウテシ、強制わいせつで逮捕されたね。

駅から後をつけての犯行だって、キモイな
明日の朝新宿線の雌車番に早速苦情を言おう。

神奈川・横浜市で14日未明、都営地下鉄の運転士の男が、路上で21歳の女性の体を触った疑いで逮捕された。
強制わいせつの疑いで逮捕された、都営地下鉄運転士の樋口 雄一郎容疑者(32)は、午前3時ごろ、横浜市神奈川区の路上で、アルバイトから帰宅途中の専門学校生の女性(21)に背後から抱きつき、体を触った疑いが持たれている。
樋口容疑者は当時、酒に酔っていたということで、調べに対し、「電車から降りたら、かわいい女の子がいた」、「後ろから抱きついて、スカートの中に手を入れた」と容疑を認めているという。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00316298.html

とにかく迷惑お荷物万系8連駆除早く
京王線内桜上水以西には一歩たりとも踏み入れるなと

>>358こんな奴がいるところが雌車に熱心なのか。
女子高生を休憩室で襲った局員が捕まってから都営は落ちぶれてるよね。
まりっぺがカップルを分かれて乗車させたがるのは男日照りのまりっぺの僻みだろうが、雌車をマンセーしているキモイおっさんの場合は女性が一人になったら襲うつもりなんだろうな。

修羅之国トンキソ

>>361
よくこういうの書いてるヤツなんなん？頭おかしい人？

そういう事は偽スレでやってくれって話だ

偽スレは京王ネタ禁止じゃなかったのか？
あれだけ京王とは一線を期すためとか言って大見得切って分裂させといてこのザマかよ


まあ、結局都営新宿線何ていう東京の地下鉄13路線の中でもブービー賞争いの糞路線
京王様のおかげで何とか成り立っているというのがまだわかって無いんだろうね

早く式場薬飲んで発狂しろよ

なんで直通先がよりによって都営なんだよ。
小田急と同じに営団にしておけばよかったじゃないか。
くだらない答申を出したせいじゃないか。
ふざけんなよ。
と恨み言を言ってみるテスト。

>>366
そんな要望していたら馬車軌をさっさと狭軌になおせってしばき倒されていたよ

それはそれでしばき倒された方がよかったんじゃないかな。
唯一とも言えるチャンスを自ら潰した訳だし。

トンキソヒドモドキ

>>366
メトロは走る場所は恵まれてるが、立ち番い
なくて発車できないでの遅延を多客のせいにしたり、(よって直通先に影響。千代田線は顕著)、
無駄とも言える時間調整乱発、駅員の態度最悪、副都心線に至ってはATOとホームドアで直通先
の車両の総取り替え(東横)とか大改造(西武東武)
させるとか、糞みたいな事業者だろ。
都営は、三田線は南北線との絡みで制約ある
けど、浅草線新宿線は車両規格も割と自由度が
高いし、基本それほど遅れないというメリットもあるよ

客としたら安くて頻繁に来る事が一番
その点都営新宿線は日中でも10分開いたり、岩本町での通過待ちとか論外

>>370
メトロ酷いよな。
曲線駅でも車掌用モニターがひとつも無い。
駅が出す表示器の合図だけを頼りに閉めるから、車掌からは客が何も見えてない。
おまけに片側にしか駅員がいないから、同着した時は片側ずつしか出発できなくて必ず遅れる。

駅員の態度は圧倒的に舛添の方が悪いけど
九段下で降りるときはわざとメトロ側から出入りしてるし

>>373
都営は、最近は業務委託の若い人が多いから、概して態度いいよ。九段下は判らんが。

メトロはICのトラブルとか、切符破損とかで有人窓口行くと、なぜか疑われて感じ最悪。
子会社採用の若い奴とか女性係員もすげー偉そうだし。
外国人から、苦情くるぞそのうち。

京王は巨額掛けてでも標準軌に直すべきだった

>>375
全面的に同意 今からでもやるべし

>>374
外国人からの苦情？そんなものどうでもいい

他社直通を考えると狭軌のほうがよかった。
標準軌だと18m級8両になりかねない。

京王線は今からでも遅くないから狭軌に改軌すべき。

元はと言えば都電が変則軌間にしたがために京王が振り回されそれが
今度は逆に都営地下鉄が振り回される

天に唾を吐いたらそれが戻ってきたって訳だ

私鉄で都電と同じ軌間を採用したところは他にもあった。
最後まで変えなかったのが京王。
ただそれだけ。

新宿線ユーザー単体で見ると何も困らない。

新宿線直通のタイミングでの改軌は難しかっただろう。それに標準軌にしたところで大した旨味もなさそう。
むしろ玉南改軌時に逆に玉南に合わせて狭軌にしておけば歴史は変わったかも知れないな。ただ、あの当時も金がなかったし狭軌の将来展望も描けなかっただろうから無理か。

>>382
併合時しかチャンスはなかっただろうけど狭くすれば乗り心地は悪くなるからそれはそれで仕方ないね。
その時点での法律の制約はあるし。

そんなに変わるものなのかね？
JR在来線と比べて京王や都営新宿線が
乗り心地良いとは思ったことないぞ

高速走行時やカーブなんかでは京王は安定感のある走りをする。
JRだと京浜東北線でも狭軌特有の上下左右に跳ねるような揺れがあるし、横須賀とかつり革つかまらないと立ってられないぐらい酷い。

もう同じ馬車軌仲間って事で函館市電直通にして下さい

JRは軌間と車体幅のバランスが悪いんじゃないか？

>>386
お前は笑わせているつもりかも知れないが
笑われているんだからな

笑われてさえないだろう。

トンギン弁はヲカマ言葉w

偽スレでは相変わらず京王ネタ炸裂
禁止じゃなかったのか？

こっちは京王新線都営新宿線スレなので、もちろん歓迎だし、そっちのネタなので

快速を各駅停車にしたら、後続の特急系から逃げきれないってのがわかってないのかね？
既に快速は調布どころか、烏山でさえ有効列車になっていないんだし、単に特急から逃げるために
通過運転してるだけなんだよね


それとも都営線直通は京王線内原則優等で無いといけないみたいな決まりでもあるのかね？
橋本や高尾山口から本八幡まで全区間各駅停車ってにはあるけど、その逆ってつつじヶ丘までとか
例外的に深夜に若葉台行きがあるだけだよな？

毎度毎度、そう書いてるとちょっとマッチポンプくさく思えてくるからやめーや

京王5000は京王重機というバックアップがあったから転用先があったんだけどね
18メートルクラスで地方では扱いやすい鋼製車だし

ステンレスの7000や都営万系をわざわざ地方に転属させる事などできるはずが無い

1435にしとけば小室まで直通したよきっと。

世界でたった一つの馬車軌地下鉄！
いいじゃないですか。

>>395
標準軌地下鉄に改軌すべきや

標準軌はだめ。かえるなら狭軌。

日本のヨパネストソキン

・

４００

頼むから京王線内に迷惑万系8連はやめてくれ

>>401
都営の１０連増強が決まっているので我慢して待つしかない。

>>397
とにかく馬車軌はあかん

大遅延
西行きは笹塚行き基本で、最終種別、行き先は新宿着いてのお楽しみ、
的なダイヤ発動してたね

>>396
標準軌に替えて京成電鉄に乗り入れ、成田空港まで運行してもらいたいよ。

逆にあの時京急のほうを1372にするって選択肢はなかったのかな？
距離的には京急のほうが短いでしょ？

京成の場合は新京成もあるし

>>405
本八幡から京成に乗り入れたところで空港アクセス路線として速達性がいまいち。
北千葉線を作って北総〜成田スカイアクセスに繋げられるなら標準軌の意味が出てくるが、新宿線の走っている場所が悪いのでメリットがあるのは新宿ぐらいでやはり微妙。

北千葉線建設をするべし

千葉ＮＴで失敗したので延伸線の手は消滅。
成田速達は浅草線か浅草線バイパス新線で決まり。
新宿線の出番はない。
新宿線の乗客を増やすなら狭軌改軌のうえ西船橋に接続して東西線バイパス機能。
これは現実的ではないので結局何もできない。

そうね。だから結局改軌しててもどことも繋がってなかったと思う。
狭軌だったら京王線と井の頭線の線路は繋がっていたかも知れないから京王側は狭軌が良かっただろうが。

>>406
車両数は？
お客の数にもよるでしょ？

単に距離だけでは判断できない。
できたら京王もやれた。

>>411
京成の利用者が改軌で伸びていたら京王もやっていただろうよ

>>412
そんな話はしてないよ？

>>412
京急のほうが短かいのに京成が改軌したのは路線の長さだけではないから車両の数や改造中の輸送力の問題、車庫の関係があって京成が改軌したのだから、それより後に似たような理由で京王が改軌してないのに、
改軌したら客が増えるなら京王が改軌していたって話にはならないと思うんだけど？

５０年先・７０年先に何かチャンスはあるよ。きっと。

6030時代には都営線内の行き先は緑地にしてたんだけどね

急行が緑なのは都営直通を考慮したとかいうけど

東西線の客を奪うって、一番奪いたいのは火災と船堀ー瑞江の中間地帯の客なんだろ？
一之江、瑞江通過の通勤急行出して自殺行為をしてどうするんだよ

向こうのスレで言えよ

>>418
ノックのゴミみたいな虚栄心がそれを許さない模様

こっちが本スレなんだけど

お前もキモい奴だな〜

>>416
都営直通急行運転開始前から緑だったから関係ない。

いつからかは知らないが9030登場まで
急行のイメージカラーが車両側が白地に赤文字なのに対し
路線図では今の緑色という時代があってだな

路線図のはオレンジを準特急に取られて、色合いは若干違うが都営用の緑を横取りした

>>424
準特急誕生前から緑だった記憶があるが…

修羅之国トンギン

北千葉線建設きべんぬ

急行は森下と馬喰横山通過して、住吉と岩本町停車に変更すべき

>>428
自己中都営地下鉄が自社乗り換え駅を通過なんかさせねえよ。

東横特急なんかは都営思考じゃ不可能な停車だなあ。

自己中じゃなくても馬喰横山、森下を差し置いて岩本町、住吉はまず有り得んだろ。

いや、住吉は論外でも岩本町は営利企業なら絶対に止めてるよ
そもそもあそこで追い越そうだなんて考えが起きないし

馬喰横山はもしかしたら岩本町止まりだった快速をそのまま延伸って事なら通過もあり得たかも知れないけどね

実は浅草線のエアポート快特は大江戸線の蔵前駅通過だよ

蔵前を普通の乗換駅と一緒にするのはいかがなものかと

さすがに浅草橋通過で蔵前停車など許されるはずが無いだろうな

大江戸線からなら大門乗り換え推奨だろうし、北側区間から成田は上野御徒町から京成上野一択だろ

>>431
1日平均乗降人員（2014年）
馬喰横山 108,190人
岩本町 46,296人
ダブルスコア以上の開きがある。
急行停車駅に新宿、神保町、馬喰横山は絶対に外せないでしょ。

ガチで京王からの快速が岩本町止まりだったのを知らないのかね

トンギンヒトモトキ

>>437
2面3線のため岩本町止まりだっただけの話。
それと急行停車駅の問題とは何も関係ないと思うが。

>>435
上野御徒町から京成上野は確かに地下通路でつながってるけど、
さすがにあそこで乗り換えはきつくないか？

>>439
だけど、岩本町止まりの快速をそのまま以東優等運転して千葉方面へってのは
考えてもよかったんじゃないの？

>>440
東大島までしか開通してなかったし、ホーム6両分しかなかったし

自社乗り換え駅でも構わず無料優等通過というケース。

JR東日本 西国分寺・新松戸・西船橋・尻手・横浜・我孫子・日暮里
メトロ 明治神宮前(平日)
東急 多摩川・田園調布
京急 京急蒲田
西武 練馬・西所沢
京王 笹塚・東府中(平日の競馬場線は殆ど客いないので例外とすべきか…)
東武 西新井
JR東海 三河安城
阪急 塚口
近鉄 道明寺

他にもあるだろうけど私が思い付く限りではこんなもん。

江戸川区にはスタバが１つもないってマジ？
八王子駅界隈だって3店あるのに

鳥取未満じゃねえかよ

>>442
明治神宮前は終日急行停車になったな。

>>443
ディーゼルが走っている八王子や鳥取に言われたくはないだろうな

ハア？八高南線は20年前に電化済みだが
入れ替えのディーゼル機関車のこと言ってるのだったら
江東区にも余裕で入ってるだろ

立川にしても八王子にしても、そしてもちろん新宿なんかスタバは駅前に複数あって
当然だというのにね

ドトールは普通に江戸川区にもあるのにね

てかこのクソ電車
ラッシュアワーでも馬鹿みたいに間隔空けてダイヤ組んでるくせに
何で時間通りに走らせることもできないんだ
山手線とかみたいに数分おきに走らせてるなら多少前後しても許すけど

>>449
数分おきだと思うけど？
具体的に書かないと

>>450
頭おかしいんでしょうよ。

>>448
スタバなんかよりコメダが欲しい。

江戸川区ってコメダもないのか？
まあ、下町とコーヒーって対極にあるのは確かだけど

清澄白河とか、最近流行りの珈琲店多いんでしょ？
行ってみたい

新線にホームドア設置キベンヌ

>>452
コメダは広いガソリンスタンド跡地によく作るから
都内より郊外の方が多い

それなら江戸川なんかもってこいじゃん


それにしても八王子にディーゼルってオイオイ
定期の旅客列車ではそんなの20年前に消えてるけど

ディーゼル機関車牽引とかなら総武線とか新金線とか今でも余裕で走ってるだろ

でも八王子ってディーゼル走ってた頃の方が栄えていた気がする。

都営新宿線と交差する路線にも非電化区間があるだろ

>>457
コメダ必要か？韓国企業だぞ。

>>460
韓国系投資ファンドで買収されちまったんだよな
昔は近所に行ったことあったけど

亀田製菓は韓国企業と提携だっけ？
もう日本発でも奴らが関わってくると駄目になるという法則でも作ってほしいわ

トンギン弁はオガマ言葉w

>>461
>法則でも作ってほしいわ
高卒ですか?

スレチ、よそでやれや

法則はわざわざ作るものじゃないからね。
既に出来上がっているような感じだけれど。

>>450>>451
「数分」ってのは、「２、３分（a few minites）」なんだよ
さすが社会の底辺這いずり回ってる路線の住民は違うねえ
私は来年あたり事務所辞めて独立する予定だからもうすぐおさらば
せいせいするよ

>>466
じゃあ京浜東北も中央線も無理だな。
会社の隣に住むしかありません。

数分なんてのは人の感覚だからね。
指摘されたからって発狂する必要はないよ。
人に物を正しく伝えないと話にならないんだから。

京浜東北線山手線はラッシュ時には３分ごとに来ます
要するにa few か several かで誤解が生じたと
失礼しました、私も文章で勝負する仕事なんで
でも文脈からわかって当然でしょ

おっと、ID違うけど同一です

日本のヨハネズトンギン

>>468
ラッシュ時でも3分おきに来ない地下鉄はいくつもあるから。
日中ならさらに増える。

笹塚・新宿発着は10両化より8両のまま増発して欲しいがな
利用者数は少なくないのに20m車10両だから本数が少ない

>>472
人件費カットするため10連で朝ラッシュ時本数少なくできるほうが良いんだが…

>>473
そんならホームドア設置後にone-man運転が妥当やな
métroを見習えや

>>474
ATOワンマンのための10-000形全廃ではなかろうか？

>>472
お家で勝手に脳内妄想してシコッてろバーカw

>>475
それな

ワンマンは時代に流れだろう

京王に座席指定車くるね。

前面貫通だけど乗り入れ想定してんのかな

http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2015/nr160316_zasekishiteiressha.pdf

30番台となってるし、乗り入れ対応っぽい気がするけどな
京王線新宿駅に余裕がないし、岩本町まで回送で行って折り返すとか？

まあ行き先にもよると、都営直通で馬喰横山やら神保町から橋本なり高尾なりいくほうが京王線新宿発より乗車時間は長いよな

新宿で座席転換や車内清掃する時間があるのか？だな。
大島発着にして、東大島の車庫で清掃委託するか？

でもなんで休日の高尾山口行きに使わないんだろうか？
まさかクロス状態で急行以上の系統に使う気なのか？

あと、夕方のライナーの都営からの直通はいろいろ面倒で難しいんじゃないの？
昔からうわさは絶えなかったスカイライナー直通だって結局実現せずにまさかの
後発小田急＆千代田線に先を越されたわけだし

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458132081/l50

>>484
スカイライナー乗り入れが実現しなかったのって
なんか別の理由じゃなかったっけ

岩本町から秋葉原-高尾山直通観光電車でいいじゃん

とりあえずプレスリリースくらい見ろ

俺も休日の高尾山輸送がメインで、ホームライナー的要素はおまけだと思ってたけどね

>>483
岩本町の中線ならゆったり使えるでしょ

そんなことするくらいなら笹塚の引き込み線でやるでしょ
って思ったけど、京王線新宿から笹塚の留置線は入れないか
逆は出来るけど

そこだけ各駅停車を新線新宿行きにして、到着後折り返し回送で笹塚の引き上げ線
直行でそこで整備後京王線新宿へって流れか

それとも各駅停車笹塚行きにして、京王線新宿へは笹塚で乗り換えてねってことにするか

>>484
森林公園のある東上線だって快速急行なんだから、準特急で充分だろw
京阪は確かに快速特急があるが、将来の有料座席は特急だって設定あるだろうし(逆に3ドアの3000系が快速急行になりそう…)。

>>484
都営ならライナー直通よりも急行運転時間帯拡大の方を取るのでは？
何せ節電ダイヤ終了後にあっさり復活させたくらい都営は急行に拘ってるし。

通勤時間帯は、区急設定もありじゃないのかな。
馬喰横山以西各停にしてさ。

新5000は都営には入らないってよ
仮に乗り入れ対応にするになら、9030から機器を没収しないといけないだろう
別に無理してまで迷惑都営直通対応にする義理もないし

没収する？何故そんな発想なんだよ。
新製なんだし新規につければいい話でしょ。

まぁスタンスから見れば多分都直にはならんだろうけど。

新車両開発するのに都営に入れないなんてありえない

少し考えたらわかるもんだがな。
10-300も作るんだから単価は抑えられるだろ。
そういう意味で考えると、このタイミングで総車というのはいろいろな面で順当な結果だよ。

>>496-498
小田急4000に東武の50000、そして京王9030にしても地下鉄乗り入れ機器は旧形式から
流用して、古いものは地上専用になってるんだけど

>>497
京王7000,8000

それでも準備工事くらいはするかも知れないけど、無意味に乗り入れ車を増やしたりはしない
まあ、とはいえ30番台で運用番号もついてるのが引っかかるが、あくまでイメージだからな

でもそれは既存の車輌との置き換え前提でなんじゃないの？9030が新5000で置き換えなんてあるのかな〜。
都用TASC改造が9036・9037と始まって、かたや前期にあたる9031〜9035の車内表示LED式の５本は未改造みたいだから、
形式に30番台の付いた新5000で５本置き換え、9031〜9035を地上用に転化と読むのも強ち頷けるんだが、
京王が新5000ライナー運用で使う前提を踏まえると果たしてどうなんだかな。

あ、>>499へのレスね

>>501
ライナー車だからそれはないでしょ。

ただ岩本町始発のライナー設定とかも視野に入れているのかもしれない。

>>499,>>501
9030でも初期の車内ＬＥＤ編成とか自動放送非対応だし、
都営としたら厄介なんじゃないの？

視野には入っていても、とりあえずプレスリリースを見る限りは
都営直通はなさそうだけどね

>>483
「都営」にそんな依頼するわけないだろ
常識で考えろよ
単にわざわざ非対応にする意味がないだけ
非常時に入れる方がよいに決まっている

>>493
通常ダイヤに戻すのは当たり前
高卒くんか?

>>505
準備工事をするだけならまだしも、定期での乗り入れがないのに
いちいち対応にする意味がない

浅草線みたいな原始的なＡＴＳとがわけが違うんだよ

俺>>493じゃないけど高卒な俺に>>506から喧嘩売られた気分。

>>508
必死見ればわかるけどただの煽り屋さんだし気にした方が敗けやで

>>507
有料座席の運行で乗り入れないとしか書いておらずロングについては触れられていない

>>509
だね、相手にしちゃいけない奴だったすまん。

493みたいに
>あっさり復活させたくらい
こんな発言するのは高卒だろ
高卒は存在が迷惑なんだよ
普段回りに迷惑掛けていることに気づいていない?
馬鹿は自己存在を考え直せよ

ニューススレで直通先の京王線に住みたい？
ってステマぽいスレがあるんだが・・・

最低でも都営新宿線の隅田川の東に住むよりは
京王沿線に住んだ方が良いのは確かだが

何せ今や鳥取にもあるスタバさえ無いんだからね

江戸川区内より江戸川越えた市川のほうが高級住宅地になってるなんて
本八幡なんかそこそこの住宅地なんでしょ？正確には菅野とかになるけど

>>512
自称・大卒は黙って寝ましょう

>>515
本八幡は至って普通の住宅街だよ。
道はデコボコで歩道は狭くて千葉らしい。
江戸川区の方が東京とあって道は広々整然としてる。

>>517
市川は古くから人が住んでいた地域故に、街自体が古いから道が狭いのが難点。江戸川区は計画的に開発しているからインフラととのっていますね

修羅之国トソキン

あっちのスレって京王ネタ禁止じゃないの？
結局京王なしでは都営新宿線は成り立たないってことだよな

>>520
京王ネタで抽出したら同じ文言しか言ってないなお前

禁止と言うか京王の話題出すと荒れやすいから言いたくても沈黙してるのでは？

いやいや
向こうのスレ京王のことばかりじゃねえかよ

だから都営新宿線と京王新線は一心同体なんだって
とにかく暫定的にでも万系を10連にして迷惑8連の京王線内快速、区間急行運用は
辞めてくれと

調布や笹塚での民族大移動で2両分短い分乗り降りにも手間取ってるんだから

トソキンビトモドキ

>>514
いらねえよスタバなんて。

はじめからワンモアコーヒー目当てでいけば一杯200円程度になるし時間つぶしにはもってこい

スマートアクセスの羽田、成田バージョンは酷いな

調布から(あえて府中以西からにしないのが味噌)成田ならまだしも、羽田行くのにわざわざ
乗り換えが多く高くて不便な都営挟んで羽田空港行く
マゾなんかいないだろう

まして馬喰横山から東日本橋の西馬込方面ホームへって完全に罰ゲームだろうよ

せめて山手線挟むより安くならないと

それでも馬喰横山乗り換えなんか俺はしないけど

>>527
浅草線、駅設備がバリアフルなんだよな。

例えば、馬喰横山はキャリー満載の外人がせっまい階段の乗り降り強いられてるし、日本橋もホーム間違えた旅行客が大移動

ツイッターとかで外国人にめっちゃdisられてるだろうな

>>527
調布からなら稲田堤川崎経由がベストかね？
JR川崎から京急川崎はそんなに遠くないし。

新線新宿―大江戸新宿は割と楽じゃね？で、Daemon乗り換えで。

あれで楽になってしまうのか

test

万系駆除早く

nackyさんのブログより

http://ameblo.jp/lm172468/entry-12122134955.html
ネタにして、楽しんでいる連中へ。

2016-01-27 19:23:02

本来であれば、このようなことは、書きたくありませんでした。

しかしながら、やることがエスカレートしてきたため、通告します。

ここの作者のことを誹謗中傷することだけならば、個人の自由なのかもしれません。
しかし、関係機関へコンタクトをとるという、非常識極まりないことをした方が現れたため、
本内容の公開につきましては、これを最後に行いません。

nackyさんのブログより

http://ameblo.jp/lm172468/entry-12122134955.html
ネタにして、楽しんでいる連中へ。

2016-01-27 19:23:02

本来であれば、このようなことは、書きたくありませんでした。

しかしながら、やることがエスカレートしてきたため、通告します。

ここの作者のことを誹謗中傷することだけならば、個人の自由なのかもしれません。
しかし、関係機関へコンタクトをとるという、非常識極まりないことをした方が現れたため、
本内容の公開につきましては、これを最後に行いません。

8両は京王に来るな

>>537
都営にも8両イラネ

大島以東なんか4両でもいいくらいだしね

トソキン弁はオガマ言葉w

PMSMを採用しろや

10-330Fはサヨナラ？

暫定的にでも、万系を10両にするわけにはいかないのか
もともとは10両編成を想定していたけど

あと8連で残ってる10ー300も

300Rが4本稼働してる
昨年度末に3本廃車は、計画変更？
つか-550F〜はよ。

>>543
やらねーよ。10-000も300Rもこのまま新車の導入を待って廃車
今のうちに写真でも撮っとけ

8連300もこのまま。今更組換えとかやる訳ねーだろ

8連300は何とかしてくれ

>>537
桜上水の留置線の改良が終わってから言おうな

10-000の二段窓の廃車回送で10連があったな確か。
300の8連は廃車まであのままだろう。
大島の車庫だってキャパオーバーだろうし

新宿線ごときの混雑率で8両廃車希望厨は総武線や東西線に乗れないだろうね

8両でもいいが本数増やせよな
夜間帯の8両12分間隔は少なすぎる
ケチるならデータイムの急行を8両にしろ

>>550
京王が12分間隔の時間帯だからしゃーない

つーか瑞江での急行待避やめてくれ
船堀で４分差なら本八幡まで逃げ切れるだろ

8連は将来的には朝ラッシュ時の
笹塚ー本八幡限定になるのか？

というかそうしてくれないと迷惑だ

大島で緩急接続するのが理想なんだけどね

というか篠崎を犠牲にするくらいなら
瑞江退避を無くして急行はケツナメでも
いいんじゃないのか

急行通過駅→本八幡の利用者が船堀で降りて急行待ちしてるのもだな
各停が無退避なら乗換+急行と所要時間変わらないのに

結局急行は千葉県民のオナニーなんだよね
あんなもの無くして各駅停車を5分おきに
走らせた方が京王民も城東民もハッピー
なんじゃんないの

千葉県民にしても新宿出るのに実質20分おき
しか使えないより5分おきに各駅停車が来た方が良いだろう

>>555
待避は東行岩本町、西行大島に統一すれば良い。

だから岩本町を通過する事が論外なんだけど
京王民としたら森下、大島、船堀、本八幡なんて両国橋の先の下総国なんかより
よほど岩本町の方が大事だし

>>559
片方向待避にするなら止めても問題無いね、
｢南秋葉原｣に駅名も改め急行停車駅昇格で良かろう。

これなら両方向とも緩急接続できるし。

通過退避だから岩本町の構造で無理矢理とはいえ
追い越してるわけで、緩急接続なんか昔みたいに
急行を内側にしたって無理
ちょっとでもダイヤが乱れたら終わりだし

>>561
片方向待避って言ってるじゃん。

上下でパターンが異なるのはできれば避けたほうがいい

日本のヨハネズトソキン

昔東海道線沿線に住んでて、今京王沿線なんだが、京王のユーザーはまだまだ乗れるのに全く詰めようとしないから乗り切れない時がある。
民度が低過ぎる。

>>565
神奈川県民の奴隷船みたいなものだからな
都民が乗車する京王とは違うだろ

いまの京王に押して乗れないほど混む列車はほぼないだろ
急行新線新宿行きが初台でたまに積み残すくらいかな

というより京王側の方が客が多いのに都営線内
折り返しがあることがまずおかしいんだけどね

急行マジで邪魔
笹塚発の時点で混んでてもほとんどが
新線新宿で降りて残った客も
神保町まででみんな降りちゃうし

修羅乃国トンキソ

バスタ新宿へは京王新線新宿が便利だってよ
エスカレーター使って行けるルートだと甲州街道横断だし、お世辞にも便利だとは
言えないけど

ヨドバシ前だから使ってたって人も多そうなのに

>>569
新線新宿で降りるのに、みんなわざわざ笹塚始発の急行に乗るの？
そのまま準特急でいいような気がするが。

>>571
出口2ならサザンテラスの横に出られるので甲州街道沿いのバスタのエスカレーターまで確かに近い。横断歩道を渡らなくて良いので新線新宿に限らず西口からならこのルートが一番早いかも知れない。屋外の歩行距離も短いから雨の日はなおさらこのルート一択だろう。
ただこのルートを大々的に告知しないのはエスカレーターがなく階段も狭いからだろうが。

大江戸線乗り換えとかA1出口もだな
ちなみに俺は笹塚で大挙して始発急行に乗り換える風景を見たことがない
ラッシュ時の始発各停に乗り換えは掃いて捨てるほどいる

都営急行は新宿発車時点では席が埋まるも
神保町までで6割りは降りて馬喰横山で
8割降りてあとはガラガラで城東を走る

一方京王線内にオンボロ万件が押し寄せ
昼間でも混雑

おかしくないか？

>>575
準特急から一部の客が降りて乗り換えてくる始発急行と、橋本から直通してくる電車で混雑度が違うのは当たり前だろ。
急行は笹塚始発なんだから。

全部の列車が笹塚始発になれば変わるだろうけど。

新宿発着急行と直通快速で乗車率に極端が差があったようだから
それら2本を統廃合したようなのが2001.3改定〜2013.2までの橋本急行だったな
2013.2改定後も区間急行で急行運転区間を調布〜本八幡に縮小したようなもので
新宿線急行〜京王中間優等を守ってきたのに2015.9改正で見事崩壊したな

やはり橋本準特急と都営急行
双方のお荷物同士をつなげてSライナーとでもして直通させればいい
もちろん幡ヶ谷、初台通過で

ただでさえ特急と比べ停車駅が増えて特に新宿手前の笹塚停車で
大迷惑なのにそこで乗り換えてさらに幡ヶ谷、初台停車地獄で何がスマートアクセスなんだか
新宿までどのみち退避なしの桜上水はともかく、仙川、つつじヶ丘から京王線新宿への
直通優等無しとか拷問だろうよ

京王新線新宿駅は立地もそれほど悪くないと思うよ
最近は新宿の街も南に移りつつあるし

ただ、それ以前に特急だと明大前までノンストップなのが、初台、幡ヶ谷停車地獄に
笹塚で乗り換え

これだけでも精神面でもだいぶロスしてるわけだけどね

>>577の新宿発着急行は新宿線のほうね

そんなに準特直通させたいのなら京八(高尾)準特直通させよう

>>577
都営としては最初から急行直通させたかったが、
当時は急行の運転区間が京王線新宿〜高尾山口間であり、
繋げなかったため線内運転となったという説もあるが…

京王厨がうるさいので、
都営は全列車、都営の運行指令の下で新宿・笹塚折り返しでよいだろう

>>583
新線新宿の5番線へ初台方から直接入線できるようにし、新宿三丁目からも
4番線に入れるようにそれぞれして、ダイヤ混乱時は新線新宿折り返し運転にすれば良い
新線新宿までなら京王の非乗り入れ車も入れるんだし

本気でスマートアクセスを実現させたいのなら、幡ヶ谷、初台停車なんか論外なんだよね
確かに特に初台は新宿新都心の西端で利用者が多いのは認めるけど、京王からしたら
所詮郊外路線の途中駅だからね

急行超える種別の直通（もちろん両駅通過）か、急行、区間急行、快速を通過させて
その分各駅停車を増やすくらいの事はして欲しいけどね


もちろん京王としては新線新宿ー笹塚の乗務員をケチりたいってのもわかるけど
今のままではスマートアクセスは完全に詐欺だからな

トソキンビトモドキ

>>572
新宿始発の各停に乗り換えるのでは？

舛添知事反論も、保育園より韓国学校優先の新事実発覚 --- やながせ裕文　東京都議会議員

なお、いま新宿区に確認したところ新事実が発覚しました！
平成27年6月の新宿区議会定例会で、新宿区長が当該都有地の継続使用を打診したところ、
都から「要望は受け入れられない」と断られたと答弁しているのです。
この「旧都立市ヶ谷商業高校跡地」付近は、新宿区内で待機児童が最も多い地域とのこと。
区としては、保育所などでの使用を考えたが東京都に断られたのです！その土地を韓国に貸与するという

完全に優先順位を付け間違えています。
みんなで声をあげていくしかないですね。この問題の拡散をお願いします。7

http://agora-web.jp/archives/2018207.html

>>587
俺ならそんな面倒な事するくらいなら京王線新宿まで乗りとおして
そこから階段駆け降りるよ

ルミネ口へ登って階段降りるのも面倒

るみねろ

まあ、そもそも2回乗り換えなんてことをして都営新宿線内
都心部急行通過駅に行くくらいなら鼻から高くて不便な都営新宿線なんか
使わないけどね

直通で行けるとか、乗り換え1回でっていうなら高くても我慢するけど
ただホームで待ってればいいだけだろ？とか言うんだろうけどそうではないんだよね
既に運賃が高いということでハンディを背負ってるんだよ
そこでいて短い間で2回乗り換え

どんな罰ゲームなんだよ

朝ラッシュ時は笹塚始発などで座れるor大混雑の新宿で乗換不要
夕ラッシュ時は小川町の前後までなら京王線内急行に座れる
それ以外の時間帯は手間かけてまでは新宿線選ばない

やはり笹塚始発は各駅停車にして
迷惑急行は新宿始発に戻した方が良い

>>594
だったら急行廃止で良い。

西行急行は馬喰横山でアク特に接続するダイヤにすれば
新宿成田空港80分切れるからNEXの所要時間に迫れるんだがな
実際新宿の人は使わないだろうが京王線内向けにいい広告塔になる
交通局にはそんなことできないだろうが

馬喰横山も本八幡も乗り換え遠いのがネックだな

>>596
SA開業前なら相模原線の客も直通急行で本八幡出て京成本線特急乗り換えと聞いたことあるが。

トンキソ弁はオガマ言葉w

よく日本に住んでるっぽい感じの中国人とか手馴れた感じでスーツケース引っ張りながら本八幡で乗り換えてるよね

笹塚で「新線新宿で新線新宿始発の各駅停車にお乗換えできます」と案内してるのに急行を見送る客が多いね。今日なんて「急行」と聞いただけで慌てて飛び降りる人も居たし....
車掌の案内の仕方が悪いからだと思うけど、なんだかもどかしい気分になるｗ

都営新宿線笹塚駅

そんなことしたら笹塚の格が下がる

そもそも都営ではな

幡ヶ谷までは都営移管あるな

運行業務のみを舛添に委託するのはいいかもしれないけどな
京王としたらいちいち新線新宿-笹塚のためだけに乗務員を用意するのを
面倒がっているんだし

ニーズを無視して日中の直通を増やしたのは単に乗務員の効率化のためだけ

折り返しに加えて笹塚京王新宿間の減便もだけどな

その代償に蝉の笹塚停車と負のスパイラル

特急系乗ってて着席客が調布で降りる連中にも殺意を抱くというのに
バカラスでも当たり前のようにいるし、この前笹塚で降りた大馬鹿がいたのには
ビビった

日本のヨハネズトソキン

550Fが試運転始めたけど、ちゃんと10連運用増えるのかな？

！！注意換気！！
※常識的に事実でなければこの様な内容は書けません！
極悪人、押川定和の被害にご注意下さい。

我々は水戸のサポーターや関係者で押川定和の悪事の被害者を中心に集った団体だ。８割ぐらいはメインスタンドで観戦している。
押川定和は
『ゴール裏で戦う会』
のリーダーで元鹿島サポーター。
SNSで数千もの架空アカウントを作り水戸の関係者の情報を盗み出し個人のSNSを炎上させるなど攻撃を仕掛ける。
SNSで限界になると人を利用して情報を盗み出す。その人がその後どうなろうがお構い無しの使い捨て。押川に誰が騙されて巻き込まれるか分かりません。
皆さん注意して下さい。
Twitter、Facebook、mixi、超水戸、ニコニコ動画など可能な範囲で全てで悪行を行っている。
『悪行の事実を突き付けると全てを自演や同一扱いで煙に巻こうとする。』
悪行が事実の為、表舞台には出れないが２ちゃんねるで反応はする。
水戸の関係者になりすまして未だに水戸スレに書き込み続けている。
現在は悪事が公に広まり鹿島には行けなくなる。しかしながな水戸への悪行は続行中。
押川定和の悪事は犯罪の領域に達している。

押川は現在、悪事が公に広まり鹿島には行けなくなる。しかしながな水戸への悪行は続行中。
勤め先・株式会社ＷＥＩＣ(ウェイク)104-0053
東京都中央区3-1
http://www.ntt.com/bizhosting-basic/data/case2_1.html

急行邪魔

修羅乃国トンキソ

篠崎は実質千葉県市川市
北に行くと本八幡や市川
南に行くと妙典や行徳

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160507-00000071-san-soci
Keio New Lineに統一だってな

8連マジで邪魔
別に都営新宿線内でなら問題ないが
京王線内乗り入れで来ないで欲しい

トソキンヒトモトキ

玉南厨の重複スレ

偽スレって京王ネタ禁止じゃないんですか？

京王なしには都営新宿線は成り立たないってことなんだよね

玉南乞食の重複スレ

駆除が進行中なのか？
その割には相変わらず快速、区間急行には万系8両が多いんだけど

玉南乞食の重複スレ

暫定的にでもオンボロ万系を10連にしてくれ
浅草線５０００も末期はそうなっていたし

ドンキン弁はオガマ言葉w

10年くらい前、廃車回送で確か10-000二段窓のみの10連あったね。
あれは1ユニットカットしてたんかいね？

乞食 乞食 玉南乞食の 都営スレ

廃車にするくらいなら組み替えられるよな
今回の360Fは故障続きだったからあれだけど

乞食 乞食 玉南乞食の 都営スレ

万系駆除で都営車の京王線内での制約がなくなれば、いよいよ直通先を
相模原線から京王八王子、高尾山口へと全般的に変更できますね。
偽スレで橋本厨も言っていたことですし、何の障害もありませんね

今のダイヤでの一番の癌は調布での救急接続なのは明白
ただ、現状では万系が京王八王子に入線できないので、ダイヤ混乱時の
乱れを考慮して相模原線メインで回さざるを得ない状況ですが、
そのネックが解消されれば支障は何もないですね。

快速、区間急行（調布以西各駅停車）は万系駆除が済み次第相模原線から
没収して府中方面に振ることを強く願います。

まあ、こっちとしては都営直通がほしいんではなく、ただ単に府中方面の
特急系が調布に停車中に反対側に止まっている列車がたまたま都営直通って
だけの話なんですけどね

朝ラッシュ時を除けば都営直通は調布で分断も同然、以西は単なる調布始発の
各駅停車にすぎませんからね。

頭 頭 頭の腐った玉南厨
玉南厨の都営スレ

>>629
とかちっぷをよろしくニキーまで読んだ

日本のヨバネストンキソ

>>629
はずれたら何らかの理由で見送ったになるの？

玉南ノックの都営スレ
読むとアホになる
書くと廃人になる

そもそも都営新宿線だけでは成り立たないのにね

京王ネタ禁止ということ自体が無茶なんだよ

現に偽スレはルールに反して京王ネタだらけだし

そもそも都営新宿線だけでは成り立たないのにね

京王ネタ禁止ということ自体が無茶なんだよ

現に偽スレはルールに反して京王ネタだらけだし

主に京王線ダイヤスレで相手にされなくなった奴が出張してる書き込みだろ
いまは300Rの葬式話題あるから成り立ってる

橋本特急に誤乗して降りられずうんこ漏らした玉南ノックの都営スレ

そもそも真の玉南厨が占領する橋本特急になんかに乗るわけねえだろ
新宿のホームも八王子、高尾系統はエースの証である3番線発だけど
橋本系統は2番線だからな

重複スレ

こっちが本スレですよ

玉南ノックのアングラスレ

修羅ノ国トンギン

こっちのほうが先に立ってますね。
しかも前スレの>>950がしっかり責任をもって立ててたものですし
何の不備もありませんね

ローカルルールは守っていただかないと
偽スレのほうが議論もなしに勝手に建てられたものだけど

>>980だったか
まあ、どちらにしてもルールに基づいて建てられた公認スレに違いはありません

どこかの誰かさんが言うように、快速、区間急行は府中方面に振り
都営直通はお望み通り京王八王子、高尾山口行きにしたほうが良いですね

舛添からしても神奈川県に入る橋本なんかより、東京都完結の京王八王子、高尾山口
行きのほうが良いだろうからな

橋本-京王多摩センター間各駅停車、京王多摩センター-調布間特急、
調布-笹塚間準特急、笹塚-馬喰横山間各駅停車、馬喰横山-本八幡間急行の
Sライナー設定きぼんぬ

玉南ノックの自己中重複スレ

たった4レスで
精神崩壊

玉南ノックのアングラスレ

本スレ

玉南ノックの自己中重複スレ

重複はあっち
現にルール違反の京王ネタばかりだろ

こっちはそんなことは無いしきちんとルールに則ったスレ

幡ヶ谷、初台通過まだか

玉南ノックの自己中重複スレ

トソキンヒトモドギ

そもそも京王新線と都営新宿線って切り離せないだろ

玉南ノックの自己中重複スレ

暇な奴だな
他にねえのかよ

ましてや本スレ荒らして

玉南ノックの自己中重複スレ

https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2016/nr160527_2016tetsudo.pdf
新線新宿にホームドア設置か