近鉄のダイヤと車両計画を考える©2ch.net->画像>2枚

このスレッドでは、主に近鉄電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。

過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。

あ

福井県嶺南地方・京都府丹波・丹後・兵庫県但馬を統合して「北近畿県（仮称）」にする。
まとまりのあるこの地方が３府県に分断されてるのはよくない。
そして北陸新幹線を誘致しよう！

>>770
郡山の交点なら奈良県のどこからでも鉄道アクセスが便利になるな。
あのあたりの土地利用を農地から市街化区域に変更すれば、バスターミナルの設置も用意。
リニアのルートが南に迂回することになるのが欠点だが、
高の原への設置よりも利便性は高いわな。

>>793
青の交響曲な。
近鉄にあの色合いはないので目立つだろうな。
しまかぜもみんなが振り返るもの。

近鉄天理線直通急行残存確認

関連スレ
自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレ21
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1455984343/

奈良線・大阪線
現・準急を廃止
区間準急を準急に種別名変更

18時19時の枠
伊勢市まで乗換必須かよ

特急も快速急行も乗り換え必須だなぁw

あげ

橿原線を急行2普通4の全列車先着ダイヤにする。
バリアフリー完了した平端で天理線と接続する
天理線は利用少ない昼間はせんない折り返しワンワン運転、早朝深夜は直通して天理駅を留置所にする。

>>6
何故か18・19時台の急行が空白・・・
小田急3/26改正の急行縮小（日中）ほどではないが。

>>10
快急がある
中川か松阪で名古屋線急行(津新町を出ればまず着席可)に乗り換えできる

名張〜伊勢中川間と信貴線もワンニャン運転できないものなのか？

来月のダイヤ変更で
勝ち組：安堂〜八尾
負け組：国分〜下田

なんば線スレはどうなった？

ようやく近鉄時刻表（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

列番の振り方が苦心してるようで
急行松阪を1時間に3本も走らせるし

>>12
異常時の避難誘導を鑑み新青山トンネルはワンマンにならない。
北陸トンネルがワンマンにならないのも理由は同様。

>>16
ではなぜJR北海道の新狩勝トンネルの普通列車はワンマンなの？
まあ、乗務員1人でも充分なくらいの乗客しかいないけど。

>>17
会社の方針。
労組との兼ね合い。

主にこの2つ。

宇治急を名張〜伊勢中川間各駅停車にすれば少なくとも昼間の東ローカル普通は不要になるからそれも検討すべきだろ?
但し大三/伊勢石橋/川合高岡の3駅のホームを2連から一気に6連対応に延長する必要はあるんだがな。

山間部の小駅が2→1本に戻らないフシギ
1→2本になったのが89年改正だったか

>>16
そしたら信孝山口線はなんでワンマンじゃないの？
長大トンネルあったっけ？

生駒線はワンマンじゃなかったっけ？

宇治急行廃止して、青山折り返し、普通と名古屋線急行乗り継ぎにすべきだが
参宮急行からの伝統はなくしたくないだろな
午前いせゆきごご大阪ゆきだけ残せばよい

>>22
上り待避線から入庫できたっけ

>>19 >>22
近鉄はJRと違って料金不要優等列車の利便性もしっかり維持するから、それはあり得ないな。
もし近鉄大阪線をJR西が運営してたら、急行は八尾停車、八木から各駅停車。名張で全て乗り換えになってるだろうけど。
でも特急も1時間1本くらいになるだろうから、急行が不便になっても特急も不便だから「特急誘導」というイメージは薄れるなｗ
それに、榊原温泉口〜中川間を急行が各駅停車になるなら、伊勢石橋は駅もろとも廃止にするべき。

>>23
3･4号線〜5号線〜6号線と入庫できるが

>>21
ドヤ顔中のところ申し訳ないが意味不明。

>>24
西青山も廃止な

>>21
近鉄最大の急勾配あるだろ（40‰）

>>24
◆Gさん久し振り

◆Gか。懐かしいなｗ
そういや昔は藤爆とか5220系ﾏﾀﾞｰとかMトヨとかモタローとか桜井史人とかコテハンが暴れてたな。
ホモネタしか書かない荒らしのたけおに比べたらずっといい時代だったよ。

>>30
藤爆もいた

池原あゆみとかKNR5200とかもだろ。

>>31
>>30にちゃんと書いているだろ？

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1457661695
阪神/山陽ダイヤスレできたから近鉄の乗り入れダイヤも是非

保守

>>18
まあそれが一番の理由なんでしょうね。青山トンネル云々なんて新狩勝TNや
ほくほく線の事例からして別に何ともない話だし、当局から許可が出ないわけ
でもなかろう。

ただ、昨今の同業他社の状況を見ていると「本当にそれでいいの？」とは思う。
鉄道事業ではかなり儲けている東京メトロなんかが容赦なく各線ワンマン化して
いくのを見ると、近鉄などまだまだ「ぬるいなあ」と思わざるを得ないな。

なんだかんだ言って乗客が減少している関西の方があまり人件費削減に熱心で
ないというのが不思議。それでサービスレベルが高いかどうかはまた別問題。

通勤車両は（更新しているとはいえ）古いままで何年も新車が入らないし、
ハルカス何かに金を使うならもうちょっと車両に金を掛けてくれと思うわな。

X27準拠の新通勤車両とか出てこないのかな。

ハルカスハルカスっていうけど、ハルカスの建設費なんて近鉄の普段の設備投資からすれば特に大きな金額ではないし
ハルカス開業前と開業後で比べたら開業後の方がずっと利益も純資産も多いんだが。

>>17
そこまでやっていたJR北は
JR西のような死傷者を多数出す前に
経営全体において政府介入されてしまった訳で

>>35
能勢電に続き遠隔制御の無人駅が
在阪大手でも増えてきた

通勤車新形は10年前から企画だけはあるが
さすがにこれ以上見送る訳にもいかず
S42年製以降のラインデリア非冷房車世代が
車齢50年を迎える前にはなんとかしたい
ということだそうでX27がモデルに

>>18
トンネル内事故を経験してるからじゃない？
>>35
駅の人員はかなり合理化されてるよ

近鉄の古い車両は保守部品在庫の面は平気なの？

>>35
東京メトロは合理化して金儲けに必死なだけ
どこも客の割には本数少ないし

今年度は新車投入計画はありますか？
2410やら1810やら1000やらそろそろ限界では

南大阪線のダイヤが長年基本的に変わらないのはよほど完成度が高いんだろうな
長距離が急行、中距離が準急、短距離が普通と役割分担が明確だし
古市まできれいに中二駅ごとに待避駅があるのもパターンダイヤを組みやすくしてる要因だろう
緩急結合もきちんと確立してるし

>>40
あるとしても特急車でしょ
関西で一番ボロだらけの鉄道になりつつある

>>42
古いからと言ってボロとは限らんさ。

>>41
快急始まる前の京都線も

＞４１
できた当初（平成２？４年かな）はよかったけど、今になって無駄が多い。
夜は少しずつ減らされてるし。
今度こそ昼間の大改造やろうな。