整備新幹線はもう不要です [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>4本 ->画像>7枚

北陸新幹線
東北新幹線（盛岡 - 新青森）
九州新幹線鹿児島ルート
北海道新幹線
九州新幹線長崎ルート

さっさと廃止に成らないかな！！

金の無駄遣い何時になったら辞めるのか。

消費税増税とかほざいてんじゃね糞政府！！

整備新幹線はこういう展開になる。

並行在来線を３セク化（←今ここ）
↓
赤字で地元自治体が投げ出し
↓
廃線
↓
過疎化で新幹線も赤字
↓
新幹線も３セク化
↓
赤字で地元自治体が投げ出し
↓
新幹線も廃線

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1453097153/l50

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1449566134/l50
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1447667548/l50
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1456299759/l50
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1452063911/l50

北陸新幹線にはビックリした
あんなに本数が少ないなんて
あれでよく建設したな

整備新幹線何て金の無駄

高速道路の方が百倍無駄、地方交付税交付金は千倍無駄。

>>8
森善郎の権力

>>11
ノーミソは鮫並み。
声がデカいだけのただのバカ。

高速道路の場合は利用する人は限られないけど、
整備新幹線は利用客が限られる。

新幹線は補修で金掛かる。

北海道や北陸のドブに捨てた金を全部東海道エリアに注ぎ込んでいれば
経済効果は10倍以上だったと思う。

>>11
力があっただけの只の馬鹿。

>>13
道路は利用客を限らなくてもロクな需要のない区間も多いからなぁ
格段にカネも食ってるし

東海道新幹線の複々線化、各駅と、飛び駅を分ける

北海道や北陸のドブに捨てた金を（永遠の赤字線、黒字にはなれない）

>>12
>>16
馳が森馬鹿の後継者か
ノウキン

>>11
蜃気楼だろ?

北海道新幹線乗車率25％とか終わってる。
潰れるかもな。

10年持たないかもな、北海道新幹線

>>1
北陸はともかく
東北や九州新幹線は結構人乗ってるだろ？

長崎新幹線は、新鳥栖と武雄温泉の長崎本線を改軌して、新幹線走らせれば？取り敢えず。

四国とか山陰とかクレグレもイカレタ欲望に駆られないで欲しい

熊本鹿児島中央間本数少ない。
>>24
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/4001211/down1_43201041.htm
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/4001211/up1_46201011.htm

四国とか山陰とか金の無駄遣いでしかない。

森喜朗はもう不要です

>>10
多くのトラックも通れる高速道路
旅客輸送しか出来ない新幹線

新幹線の方が遥かに無駄
JRしか得しないクソ路線は潰せよ

長崎新幹線は平成の3大馬鹿プロジェクトの一つ
営業キロ200キロ、10分短縮でフル規格新幹線とか馬鹿過ぎる

>>30
得するのは票が欲しい政治家と鉄道建設・運輸施設整備支援機構

とっとと北海道新幹線潰れて欲しい！！

新幹線というのは在来線が飽和状態になったので長距離列車を分離して線路を空けるための「新線」だったはず。
赤字ローカル線の新線作ってどうする気だ？

糞な政治家が票を欲しい為に作らせてる

北陸新幹線は大成功！

赤字のローカル線を欲しがって我田引鉄してた政治家が今度は新幹線にシフトしただけ

>>36
国と地方自治体に作らせた巨大な建設費を
全額償却してから言ってくれるかな

>>37
国鉄の時より始末悪い

主要幹線を高架（立体化）などでスーパー特急化して160km/h運転で充分。
単線混在の路線は完全複線化も。
踏切衝突や強風・雪対策で運休遅れを減らしてくれるだけでいい。
並行在来線問題もなくなるし、特急停車駅問題も柔軟に対応できる

並行在来線問題はなくなるけど
旧線は廃止になるな

>>40
そのアイデアに同意。
土建屋に仕事をやらないといけないのなら、その方式で四国も山陰も作ればいい。

北陸新幹線も本当は越後湯沢経由のなんちゃって新幹線で十分だった。
キム沢が新潟に対して激しく嫉妬して新幹線をクレクレしただけで、もともとフル規格を
建設する価値など全くないクソ田舎。
そんなクソ田舎の都合でほくほく線を廃墟同然にした罪は大きい。

何であんな空席だらけの不要な路線（北海道新幹線）何かに在来線の旅客列車が
潰されなきゃなんだ。

寝台特急の無くなった北海道には、
未来は無い。

基本的に整備新幹線には未来は無い

JRにとって、新幹線は赤字線から手を引ける
良い機会なのでした。
ところが、新幹線自体が赤字ということが
ばれてきて、いま大変なことになっています。

めちゃくちゃな合理化はそのため。

フル規格の新幹線を押し付けられるよりも、単線・非電化の在来線のままの方が
赤字は小さいなら、新幹線を３セクにして赤字は受益者負担にすればいい。

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このまま整備新幹線と第三セクター在来線が増え続けると
いずれ財政破たんするぞ
第二の国鉄になる
そして地方の在来線は切り捨て廃止

そこでＢＲＴですよ

もうすぐ「北海道新幹線廃止！」の大合唱がこの板でも始まるわけだが、
まず北陸新幹線を廃止して、赤字新幹線には容赦ない姿勢を示すべきだ。
そうしないと「北海道よりはマシ」というデタラメな需要予測が役人の手で
創作されて、敦賀以西や、山陰・四国・東九州が着工されてしまう。

津軽海峡の足になっていた白鳥・スーパー白鳥を潰して、
鉄道ファンに人気のあった北斗星・トワイライトやはまなすも潰して、
機関車がないとか適当な理由つけてな。
青函トンネル使いたければ新幹線使うしかない状況にしときながら、
青森・函館間7500円！なんてぼったくり価格を押し付ける始末。

まあ今に凄まじい赤字に転落するだろうな。
青函フェリーは今ほくそ笑んでるよ。

(*^◯^*)上越新幹線を大宮〜新宿経由で新横浜まで延伸するんだ！

>>52
乗換2回で5割増しだもんな。
しかも開業後の土日に臨時まで走らせて大丈夫かよ？

>>53
そこまで金かけるなら横浜まで延伸だろ

国は整備新幹線の金の捻出でいっぱいとその後の基本計画線ですら金無し
延伸するなら関係自治体とJRでの負担だろ 東京都民は作る必要性無いからな
新潟群馬埼玉神奈川で金だして作れよ

青函間7500円はいくら何でも高すぎだわな
自由席もないし

通学や試合で行き来する中高生にも痛いな
せいぜい自由席設けて奥津軽〜木古内だけでも普通運賃で乗せてやれや

仙台盛岡間定期ではやぶさ立ち席乗れないっけか
北海道はそれすらないのか

バスで十分

バスで青森と函館行き来できたっけってこれ見事につられたかｗ

青函自動車道開通まで待て

今日は北海道が終わった日

特急で十分

何時に成ったら我田引鉄終わるんだろう？

全国隅々まで整備新幹線が整備されたら

長崎新幹線と北陸の敦賀までと北海道の札幌まで作り終えたら、後はそれらから隅々までフリーゲージトレインを伸ばせばいいのではないか
もちろん、札幌〜旭川や新大阪〜敦賀もFGT

>>30
>>33
失せろ自動車オタ

>>68
お前が消えろよ新幹線乞食
税金泥棒のダニが

こんなに整備新幹線を作ったところで、
乗客は飛行機などの他の交通機関の乗客を
乗り換えさせているだけだろ。

じゃあ、飛行機の乗客が減り過ぎて
今度は航空会社の赤字がぁ〜とかになったら、
どうするんだ？

>>69
お前が消えろバカ

おれは税金泥棒なんかしてねーよバーか

飛行機利用者とJR利用者は元から別
JR利用者は同じJRで他の目的地に行ってた奴が長崎に流れるだけ

>>73
はい？
最近テレビで盛んに[４時間の壁]とかいって、
所要時間が４時間を切れれば飛行機利用客が
新幹線へ流れてくるって報道されているじゃん。

それってつまり、その区間での飛行機利用客が減るって事じゃん。

四国だけが取り残された感じになってるが意外なことに瀬戸大橋の電車の
乗客数は青函の乗客の数倍もいる（運行密度瀬戸大橋20000人/ｋｍ、
青函4000人/ｋｍ）
本当はこちらのほうが先だったような気がする

徳島香川はすでに４時間切っている。愛媛高知はどうせ４時間切れない
とかじゃね

>>71
邪魔なんだよ新幹線乞食
そんなに造りたいならお前らが金出せよカス

◆北海道新幹線、予約率は未だ25%。一方の飛行機は例年通り （どこ吹く風www）　

北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）の島田修社長は９日の定例記者会見で、北海道新幹線が開業する26日から９日間の指定席の予約状況が４日時点で平均約25％に
とどまることを明らかにした。予約数は計約５万席で前年の在来線・津軽海峡線の予約と比べれば6.3倍だが、新幹線の開業時としては低水準だ。

　島田社長は「初日は混雑しているが、それ以外はまだ席が余っている」と話し、春休みや花見の旅行客など今後の利用増に期待を示した。

　新函館北斗（北海道北斗市）―東京の所要時間は最短４時間２分と、空路より新幹線が選ばれる目安とされる「４時間未満」を実現できなかった。
北海道が地盤の航空会社ＡＩＲＤＯは１日２往復運航する羽田―函館線の26〜31日の座席予約率が９日時点で６割を超え、「このままいけば昨年の76％並みになる」（企画部）とみている。

　北海道新幹線は「冬場の閑散期をどう埋めていくかも課題」（島田社長）で、当面の乗車率を26％と想定し、年50億円規模の赤字が続くと試算している。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09I5I_Z00C16A3TI1000/

>>1 同意！
請願者や引鉄の政治屋からは、生涯割り増しで税金を徴収するべきだな。

票欲しさに作って
あとは知らん顔の政治屋

>>77
最凶最悪の新幹線乞食はキム沢人。
30年以上前から新幹線がある新潟への嫉妬と劣等感と怨念を具現化した
トマソンが北陸新幹線だ。
この最低の田舎土民の怨念を背負った史上最低の糞政治屋がシンキロー。
こいつらに、無駄になったほくほく線のコストも負担させるべきだ。

と乞食が吠えてる

キム沢人のカッペ根性はセブンイレブン１号店開店のときに徹夜の大行列を作って、
田舎テレビのアナウンサーが「これで都会の仲間入り！」と絶叫した件でもわかる。

貧しくて何もない田舎では人心も貧しい。
なにしろ地場最大手のスーパーの名前が「東京スーパー」wwwww

北海道新幹線の失敗で、全国の新幹線建設ブームは終止符を迎えそうだな。

長崎ルートとか北海道新幹線並に儲からないだろうからさっさと計画中止にしろよ。北陸新幹線の敦賀から先もルートすら決まらないなら中止でいいな。

>>77
お前が鉄道板に来るな

そんなに廃止して欲しかったら国会に頼めば？

てかおれが北海道新幹線造れといってないからな

http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_list.php?page=5&;flg=1&type=que&writer=odakyu_kintetsu_rapidexpress

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8E%E7%96%8E%E5%9C%B0%E5%9F%9F

過疎地域と見なされる区域を含む市町村
北見市
岩見沢市
伊達市
石狩市
幕別町

過疎地域市町村
函館市
小樽市
釧路市
夕張市
留萌市
稚内市
美唄市
芦別市
赤平市
紋別市
士別市
名寄市
三笠市
根室

砂川市、歌志内市、深川市、富良野市、新篠津村、松前町、福島町、知内町、木古内町、森町、長万部町、江差町、上ノ国町

厚沢部町、乙部町、八雲町、せたな町、奥尻町、今金町、島牧村、寿都町、黒松内町、蘭越町、ニセコ町、真狩村

留寿都村、喜茂別町、京極町、豊浦町、洞爺湖町、共和町、岩内町、神恵内村、積丹町、古平町、仁木町、余市町、赤井川村

奈井江町、上砂川町、中富良野町、南富良野町、由仁町、長沼町、栗山町、月形町、浦臼町、新十津川町、妹背牛町

秩父別町、雨竜町、北竜町、沼田町、幌加内町、鷹栖町、当麻町、比布町、愛別町、上川町、美瑛町、和寒町、剣淵町

>>85
新幹線乞食のくせに偉そうだな？
お前らが利用しないからJR北海道は年間50億円の赤字を抱えるハメになるんだが？

どんどん北海道新幹線を利用しろよ
出来るものならなｗ

下川町、新得町、清水町、占冠村、安平町、むかわ町、美深町、音威子府村、中川町、池田町、豊頃町、本別町、増毛町

◆北海道新幹線、予約率は未だ25%。一方の飛行機は例年通り （どこ吹く風www）　

北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）の島田修社長は９日の定例記者会見で、北海道新幹線が開業する26日から９日間の指定席の予約状況が４日時点で平均約25％に
とどまることを明らかにした。予約数は計約５万席で前年の在来線・津軽海峡線の予約と比べれば6.3倍だが、新幹線の開業時としては低水準だ。

　島田社長は「初日は混雑しているが、それ以外はまだ席が余っている」と話し、春休みや花見の旅行客など今後の利用増に期待を示した。

　新函館北斗（北海道北斗市）―東京の所要時間は最短４時間２分と、空路より新幹線が選ばれる目安とされる「４時間未満」を実現できなかった。
北海道が地盤の航空会社ＡＩＲＤＯは１日２往復運航する羽田―函館線の26〜31日の座席予約率が９日時点で６割を超え、「このままいけば昨年の76％並みになる」（企画部）とみている。

　北海道新幹線は「冬場の閑散期をどう埋めていくかも課題」（島田社長）で、当面の乗車率を26％と想定し、年50億円規模の赤字が続くと試算している。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09I5I_Z00C16A3TI1000/


乗車率26%(1日5000人利用)に年間50億円の赤字ｗ
終わり過ぎてる新幹線だな

小平町、苫前町、羽幌町、初山別村、遠別町、天塩町、幌延町、豊富町、猿払村、浜頓別町、中頓別町、枝幸町、礼文町

利尻町、利尻富士町、美幌町、津別町、大空町、清里町、小清水町、訓子府町、置戸町、佐呂間町、遠軽町、湧別町、滝上町

興部町、西興部村、雄武町、壮瞥町、白老町、厚真町、日高町、平取町、新冠町、浦河町、様似町、えりも町、新ひだか町

上士幌町、鹿追町、更別村、大樹町、広尾町、足寄町、陸別町、浦幌町、厚岸町、浜中町、標茶町、弟子屈町

鶴居村、白糠町、標津町、羅臼町

>>8
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301031/up1_17201021.htm
金沢駅の東京方面の平日時刻表。
日中は
富山行き、東京行き
の2本/1時間

長野、東京方面に出るなら
実質、1時間に1本やしな。

上野から長野まで特急で十分

過疎地域市町村
飯山市、小海町、南相木村、北相木村、長和町、中川村、阿南町、平谷村、根羽村、売木村、天龍村、泰阜村、大鹿村

上松町、南木曽町、木祖村、王滝村、大桑村、木曽町、麻績村、生坂村、筑北村、小谷村、山ノ内町、木島平村

野沢温泉村、信濃町、小川村、栄村

>>68
自動車オタでは無い

過疎地域と見なされる区域を含む市町村
長野市（旧大岡村、旧戸隠村、旧鬼無里村、旧信州新町、旧中条村）
松本市（旧四賀村、旧奈川村、旧安曇村）
飯田市（旧上村、旧南信濃村）
伊那市（旧高遠町、旧長谷村）
大町市（旧八坂村、旧美麻村）
塩尻市（旧楢川村）
佐久市（旧望月町）
阿智村（旧浪合村、旧清内路村）

>>34
元々はそうだよな笑
今じゃ我田引水状態で無理やり理由付けして新幹線を通してる気がする。
東海道、山陽、東北(仙台まで)。
これだけで良かったのでは？

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E5%A4%A7%E7%88%86%E7%A0%B4
整備新幹線が大爆破されても誰も文句は言わない。

>>97
北海道終わったな。

バンキシャで記者が言った
只線路を曳くだけでは発展しないとね。
遂にテレビで言われてしまったW

予約なんかしない
仕事終えてふと思うのさ
ちょっくら函館でも行ってくっか、てね
で夜９時近くからでも飛び乗るのさ…

◆乗換案内
仙台〜函館 03/28
20:55→00:05　[早][安][楽]　3時間10分 17,720円
-----------------------------------------------
■仙台20:55　12番線
はやぶさ33号(E5系)(新函館北斗行) 158分
＊乗車券　函館まで￥8640
＊指定席　新函館北斗まで￥9080
▼
■新函館北斗23:33着　11番線着
＊乗換8分＋ﾎｰﾑ5分
■新函館北斗23:46発
はこだてライナー(函館行) 19分
▼
■函館00:05

>>113
只見線に見えた

函館ライナーマジで要らねえ

733系1000番台も要らねえ

函館ライナーが走っている区間も第三セクターに成って終わるな

花嫁のれんとベル・モンターニュ・エ・メール廃止になれ
こんなの走らせても利用客は増えない。

はやてと仙台止まりのはやぶさは塵屑だ！

クルーズトレインだとか需要の無いもの作りあがって

潰れろ整備新幹線

はやぶさに自由席ほしい

>>75
青函トンネルの方が一ヵ月月早い

料金も同じにして欲しい
>>123

>>95
乙食じゃないから

おれは普段は鉄道利用してるが新幹線は利用する機会はほとんどない
飛行機や自動車使うぐらいなら鉄道使うけど

>>85
じゃあ利用するように呼び掛ければ？


北海道への移動は北海道新幹線を利用しろ [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1459236356/

北海道新幹線でぼっ手繰りやる所為で沿線から見放されている
様を見ろ糞政治家。

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1459234162/

中華圏でも北海道新幹線の失敗ぶりが伝わってるようですwww



由於新青森站至新函館北斗沿線人口規模小，



↑

（爆笑！！！！！！！！

ただ税金取られた結果がコレです
https://twitter.com/led60590495/status/714415558314172416

在来線の時より人が少ない

指定席券だけ買って乗らない奴がいる
まあ別に困らないけどね。

北海道新幹線運行凍結か廃止になるかもな。

(*^◯^*)横浜新幹線を建設するんだ！

376,216人★ＪＲ貨物、青函トンネル通過なら追加料金　設備投資コスト回収
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ12HE4_S6A210C1TI5000/

JR貨物田村社長は「北海道新幹線の開業に伴う投資は収益改善には結びつかない」と説明

　　　↑

北海失敗新幹線のおかげで全国の物流にも影響が

さっさと廃止にすれば良い北海道新幹線

JR貨物の為にも廃止にしよう。

JR北海道為にもしよう

JR北海道の為にもしよう

>>75
瀬戸大橋線のマリンライナーやしおかぜは乗客多いよ。南風は空いているけど。

北海道新幹線札幌延伸と北陸新幹線金沢-敦賀で新幹線整備止めませんか？
敦賀-京都-大阪-姫路の新快速を毎時2本運転で、大阪までのアクセスとすれば良い。
敦賀-近江今津-近江舞子-堅田-大津宮-山科・・・停車速達化。新幹線で特急料金上がる分、大阪-敦賀は特急料金不要にすれば良い。

北陸は建設する意味が分からない

四国だけは新幹線不要！！　絶対に！

東海道の代替輸送はリニアで出来る

>>144
多分そう簡単に建設出来ないと思う

山とかが険しいし土地とか狭くて簡単に建設は出来ないと思う
>>144

予讃線複線化で十分

追加料金ふんだくるとか3セクよりも酷い

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458964249/

北海道新幹線の失敗で新幹線建設ラッシュに終止符だろう。

長崎新幹線や、ルートすら決まってない北陸新幹線の福井〜大阪は中止だろう。

そういえば選抜高校野球は２年連続で新幹線が通ってない都道府県が優勝・準優勝を独占したな

>>151
長崎はスーパー特急だろうなあ、費用対効果が悪すぎるもん

リニアを品川から名古屋まで作っているときに、これから新幹線を建設する
のは時代錯誤も甚だしい。

四国じゃ、バッタものの新幹線があるからそれに乗って新幹線気分を
味わえばいい。

間違ってもフル規格で新幹線を建設しようと思わないでほしい。
国民の大切な税金は無駄するな。

瀬戸大橋の電車の乗客数は青函トンネルの数倍もあるのだから
四国こそ必要だろう関西にも近いし北海道こそいらなかった

四国は鉄道ホビートレインで満足してれば良い。

北陸や上越がOKなら四国もあっていいよね

第二の国鉄の元凶になりそう

第二の国鉄ならないとかJRはほざいているけど
遣っている事は国鉄の時と全く変わてない

いわて銀河鉄道と青い森鉄道は東北本線に戻すべき

並行在来線を全てJRに戻すべき

整備新幹線の運行は作った張本人達がやるべき

>>160
盛岡以北の新幹線を３セクにして地元自治体が負担すればよい

整備新幹線自体建設作った張本人達に負担すればいい

北海道新幹線をJR東日本にも負担させ上がって良い加減にして欲しい。

国鉄再建法が出来た時に辞めておけば良かったのによ。

乗って残そうの逆やればいい
バスや飛行機うまく使えば新幹線なんか使わなくていいし

>>168
使わなくても国債で残るから意味ないよ

カンフル剤にもならない整備新幹線だな

災害による路盤被害を金がなくて直せない日高本線は事実上廃線になった。
北海道新幹線になにかあった場合、JRｺﾋに直す金はあるのか？

「草軽電鉄は台風による災害復旧ができずに路線縮小、やがて全廃」

えっ? ちょっと言ってること理解できないんですが?
鉄道会社の看板があれば国でも銀行でもすきなだけカネ貸してくれるじゃん。
信じらんないww昔の日本って貧乏すぎww

・・・と、鉄ピク読む鉄道少年のオツムまでバブルに染まってた時代。
計画当時のまんまだかんね。

四国は鉄道ホビートレインで満足してれば良い。

九州新幹線一生運転見合わせて欲しい

(*^◯^*)新横浜駅を強化するんだ！

>175
既存の新幹線を強化する方に金を使ってほしいわ
東海道と東北を新宿方面に伸ばすとか
いろんな駅で通過別線を増やすとか
いろいろあるはず

いずれは宗谷・石北・根室・釧網なども維持管理の限界が来る。
残されるのは、札幌を中心に旭川・苫小牧・小樽・医療大を結ぶ各線と、
貨物の運行のために無くせない一部路線、そして北海道新幹線。
ｺﾋの経営を一番圧迫するのは新幹線だろう。

整備新幹線自体一生運転見合わせて欲しい

リニアもいらんけどね。

東京一極集中を促進する危険性のあるものはすべて不要。

交通、情報化が進めば一極集中が緩和されるという戯れ言はもう信用できない。

なお、一極集中の方が国として発展するかどうか、国益()にかなうかどうかなんて
もっと関係ない。

東日本大震災→九州新幹線開通
北海道新幹線開通→熊本・阿蘇大震災

なんか因果関係あるのか？偶然か？

九州新幹線長崎ルート計画頓挫しないかな。

>>152
その前は沖縄だったから3年連続？

>>182
2008〜2010年のことか？　確かに３年連続だったな。

>>180
北陸新幹線ができた去年はなんかあったか?

>>179
一極集中に何か問題あるのか？ メリットしか感じないわ

不便な所に住んで○○がなくて不便△△がなくて不便言ってる基地外の気が知れない
そんなに嫌なら○○や△△のある場所に自ら引っ越せばいい

有事や首都直下大震災が起きれば政府機能がマヒするので
政府中枢分散は賛成

熊本大震災で思ったけど、
もし整備新幹線区間で災害起きて新幹線が不通。
でも並行3セクは生きているので輸送可能。
これでも暫定的にJRが3セク区間にピストン輸送とかしないのかね？
有事が起きても経営体が違うので走られませんなんてことになれば愚策だわ。

その後どうなったのかわからないけど、当初は博多〜熊本には臨時の特急走らせるとか言ってから、俺も在来線つばめの復活に期待したけど、やっぱ無理なんだろね・・・

>>185
リスク分散って言葉知らねーの？ガキんちょ君

(*^◯^*)首都機能の一部を横浜に移転するんだ！

クマンカスだから被害が少なくて済んだ

糞田舎で良かった

少々強引だが
２００４年九州新幹線部分開業以降
新規区間が２００ｋｍ以下の場合
その年に新幹線が長期運休になるような地震が起きているんだよな。
（八戸〜新青森は１２月だから事実上翌年が該当だな）

強制乗り換えでさしてメリットを感じない
長崎と北陸金沢〜敦賀は縁起でもないから即刻中止
せめて両方とも全線同時開通が実現できるまで工事中断

九州新幹線全線廃止になって欲しい

東日本大震災→九州新幹線開通
北海道新幹線開通→熊本・阿蘇大震災とか呪いが掛かっているのかなW

我田引水（採算や利便性を無視した鉄道誘致の政治圧力）とかこんな愚かな事を
何時になったら終わるかな〜

整備新幹線開業すると、
・並行在来線廃止。
・ストロー現象による地方衰退。
・割引等の制度改悪。
・グリーン車サービス低下。
・開業区間沿線のホテルの宿泊料の大幅値上げ。
･･･etc.
本当にロクな事無いよな？

北陸新幹線全線廃止になって欲しい

北陸新幹線は廃止すべき
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461499956/

北海道新幹線や北陸新幹線は必要
東京直下型地震のときに避難するのに役立つ

太平洋側で災害があった際の迂回路になるというのが北陸厨の定番エクスキューズだが、
ロースペック過ぎて役に立たない。
リニアが完成したらその言い訳も通用しなくなるからさっさと廃止。
路盤は芋畑に、トンネルはキノコの栽培に利用できる。

>>181
博多南から脊振山ぶち抜いて
多久~武雄の直行ルートなら
時間短縮になるんじゃないかなw

誰が長崎ルートなんて加えたんだ

>>192
中越地震か

これ以上山の神を怒らせるな

北陸新幹線は東海地震や首都直下の時の迂回路として必要っていうことが喧伝されてるけど、実は、金沢や富山の方が、先に直下型大地震で逝く可能性が高い

>>205
直下型大地震よりもテポドンの誤爆で逝く可能性が高い

>>205
もし南海トラフが来たら大阪も無事では済まない
ましてや直下で一番ヤバイ（地震のパーセンテージが高い）断層は大阪の上町断層
いくら北陸作ったって大阪が潰れたら意味ねえよ

災害の時は空港やヘリポートのが役立つ

上越新幹線(新潟)VS北陸新幹線(金沢他) パート2
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461847426/

>>1
激しく同意
田舎の整備新幹線よりも首都圏の鉄道新線を高規格で建設すべし

>>1
あとリニアもやめさせるべき

https://twitter.com/tkbnet/status/729696877520687104

整備新幹線を批判したりするのは良いけど、最低限の建設着
工スキームと経緯。なぜ並行在来線がJRから分離しなければ
ならないのか？という基礎中の基礎の部分くらいは調べてから
批判したほうがいいぞ？
見ていると、無知と妄想で批判してる人もいて真顔になることも
ある。

>>211
リニアはJR東海に好きにやらせれば良い。

長崎新幹線を作る余裕はなくなった。

>>22

今の時点では失敗とはいえない。札幌まで全通したときに25%なら失敗といえる。

整備新幹線自体失敗だよ

今一番必要なのは三陸新幹線（仙台〜柳津〜気仙沼〜盛）だろ
ってかこれ以外不要

>>217
並行在来線も3セク済みだしなｗ

https://twitter.com/sinhayabusahkt/status/730397774026412033

「狭い日本　そんなに急いで　どこへ行く」・・・ってのは、新幹線に対
する皮肉のために作られた標語じゃなくて元々交通安全の為の標語
なんだがな。
新しくできる新幹線にはこれが言われるがなぜか航空機とかLCCとか
にはあまり言われないというね。

>>219
失敗したときのダメージが違い過ぎる。
北陸も北海道も長崎も利益を産まない万里の長城。
未来永劫赤字を垂れ流し、今後の維持費も莫大。
発想の段階から基地害沙汰レベルだった。

エアラインは民間企業。
書類を出して現地事務所を畳めば終わりだから、撤退も簡単。

函館−札幌は、丘珠まで地下鉄を延ばしてMRJをピストン運航すればいい。
供給量は需要に応じて流動的に対応できる。
こういうエアラインを３セクで設立して補助金を出す方が、税金は活きる。

リニアって「もんじゅ」みたいなもんだろ
永久にできない

>>220
帰省ラッシュ時の山形新幹線は殺人的な混雑なのだが、にしても
北海道新幹線が昨シーズンの倍運んでようやく山形新幹線レベル
になるということは、去年までの在来線がいかに悲惨だったか分かるな。

そしてそんな在来線を維持しろ、新幹線要らないってのも理解に苦しむ。
https://twitter.com/TechnoTreasure/status/730754187152105474

死に損ないしかいない過疎に新幹線はいらない

>>223
「新幹線を見るまでは死ねない」と言う高齢者が長生きするので
ますます悪循環。

過疎新幹線を見るならあの世で見れば良い

航空機からシェアを７割以上奪った北陸新幹線が赤字路線なのか。
北陸新幹線が開業する前の羽田〜小松便は国内８位の路線だったんだが。

まあシェアが１割台の羽田〜大阪伊丹便が国内３位になってるくらいだしな

長野県と新潟県の利用者は減っているんだね。
金沢も新幹線が延伸したら過疎になるかもな。

http://www.nikkei.com/article/DGXLZO02240680S6A510C1LDA000/
一日も早く大阪へ馬鹿な事ほざいてます
最初から大阪から作ればいいのによ。

>>227
14年と15年の4〜12月に4県を訪れた約33万人を対象に実施。性別や年齢、交通手段別に、全143市町村と観光名所など77地点の訪問を調べた。

新幹線利用者は石川、富山、長野で増え、車の利用は全体的に減った。

寧ろ東京一極集中を防ぐために、山陰新幹線や四国新幹線などを造るべきだ

>>230
新幹線出来ても地方の人口は増えないから
青森や岩手、長野が良い例

>>230
過疎化防止のため地方へ投資する必要があるのは認めるが、
それが新幹線という形態でなければならないかは考慮の余地があるな。
そんなカネがもしあるのなら雇用を生むような産業育成に使ったほうが良い。結局地方には仕事がないから過疎が進む。そんな町に新幹線を作っても意味がない

ほとんどの場合新幹線は通過するだけだから
停まるのはごく一部の駅

>>230
瀬戸大橋の電車の乗客数が津軽海峡の数倍もあるということは
四国は北海道よりは必要だろうな

そんな事実を東日本人が認めるわけがない

多分そうだろうね

新潟県は大変だね。使えない粗大路線2つも抱えて。

上越新幹線は並行在来線がないだけ増し

整備３路線の整備が終了したら
次期整備新幹線計画として、
・羽越新幹線
・山陰新幹線
・東九州新幹線
・紀勢新幹線
・四国横断新幹線
・四国銃弾新幹線
・北海道新幹線旭川延伸

のどれかだな

【DQ×アイマス】　ドラゴンクエスト3i　第13話

>>239
この中で在来線が全線複線電化なのは最後の旭川だけだな

瀬戸大橋線全線複線化はいつになったら完成するの;;

今でしょ！

>>242
複線化を妨害して利益を得ようとする地域が長野県以外にもあったんだな

>>242
最初から新幹線用スペースが往復分設けてる
ついでに書くと岡山の児島側には最初から新幹線を通すつもりで
土地の買収ができてるところもかなりある

>>239
銃弾新幹線ってw

>>239
沖縄新幹線

>>246
＞>>239
＞銃弾新幹線ってw

バレットトレインの名称を再輸入したんだな

>>247
＞>>239
＞沖縄新幹線

リニアのウルトラひかり号かな

銅像の置いてある駅は我田引水で出来た駅

整備新幹線の駅も大体我田引水で出来た駅

いわて沼宮内のような駅はいらん

九州新幹線の新鳥栖から先に政治駅が多すぎ

リニアなんか開通させたら、東京一極集中が深刻になって、東京と大阪・名古屋の格差が一方的に広くがるだけだから、
地方と地方を結ぶ、羽越新幹線とか山陰新幹線を開通するべき。

>>253
東京一極集中防止、地方振興の必要性は否定しない。
しかしだからと言って
一時間に一本あるかないかのローカル新幹線作って
一体何の役に立つんだ

>>253
在来線特急で十分

何故政治の連中は新幹線を作りたがるのか意味分からない

>>256
我田引鉄は政治家の性（さが）ｗ

新幹線
高速道路
空港

政治屋の三種の神器

>>257
って事は馬鹿だって事だな

政治家が馬鹿じゃないなら此奴等（鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が作ってる張本人達だと思う
鉄建公団（現 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）は国鉄を赤字に追い込んだ張本人達。

どうやら此奴等(鉄道建設・運輸施設整備支援機構)潰さないと整備新幹線は増えていく
一方。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%89%84%E9%81%93%E4%BF%9D%E6%9C%89%E6%A9%9F%E6%A7%8B

さっさと整備新幹線の運行凍結しないかな

整備新幹線はスジの隙間を活用して貨客併用にした方がいいのではないか。
夜中は走れないので、昼間のアイドルタイムを利用することになるが。
旅客輸送に季節変動のある北海道や北陸でも、貨物なら通年需要。
新鮮なカニやホタテが短時間で首都圏に着けばいいビジネスになると思う。

整備新幹線は圓箱路線以下の粗大ごみ

>>264
生鮮食品を何度も積み替えしないといけない鉄道で運べというのは珍説だな
トラックなら漁港で水揚げしてから消費地まで直で運べるのに

高速貨物に対して一番熱心で協力的な自動車産業が
東海道の問題で愛知にもっていくことができないというのが最大のネックだしな

>>265-267
やっぱり廃線にするしかないってことか

>>267
そもそも急ぎの貨物を新幹線でって発想がアレすぎ
新幹線だと何度か載せ替えが必要で結局時間が掛かる
ドアツードアでトラック一台で運ぶ方が速い

じゃあ、新幹線貨車の中にトラック載せてターミナルに着いたら
そのまま降りればいい。

>>270
どっちみち自動車産業が目指す東北-北関東-神奈川-静岡-愛知-関西-岡山-広島-九州の大生産地を
鉄道輸送で結ぶのは現状の過密では厳しい

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%88%97%E5%B3%B6%E6%94%B9%E9%80%A0%E8%AB%96

日本列島改造論は田中の理想の未来とは程遠い

JR東海や東日本だって貨物新幹線とか嫌がるだろ
軸重が重いうえにダイヤ組むのに邪魔だし

ほくほく線は貨物の短絡線にするのが良い。

>>275
重量の問題で改造費がかかるとマジレスしてみる

ヤード跡地は売却され今さら貨物なんて増えないよ

>>274
軸重？
仮に実現しても動力分散方式だろうから関係ないな
寧ろダイヤの方が問題になる

>>275>>276
なんて言ってたらこういうことが
↓
北越急行と佐川急便、旅客列車を使った荷物輸送を実施へ…来年4月以降
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20160607-10245905-carview/

M250系でも走らすのかと思った

旅客新幹線より貨物新幹線営業してほしい

旅客営業だけでは採算が合わない整備新幹線には副業で稼いでもらうしかない。
すると貨物輸送以外にないと思う。
大宮以南には入って来られないから、圏央道と交差する久喜とか桶川のあたりに
貨物駅を造るのがいい。
貨物輸送が軌道に乗ったら、高コストの旅客輸送は減らしても構わん。
キム沢の田舎者には「少年ジャンプが月曜に読めるぞ」と言えば文句は出ない。

新幹線でジャンプ運んだらジャンプ100円値上がりジャンプ

https://twitter.com/sakkurusan/status/740165694533160962
新幹線がガラガラだと騒ぎたい連中は、どんな路線のどんな区間で
あろうが東海道新幹線なみにならないと満足しないらしい。もう少し
地理と人口動態を勉強したほうがいいぞ

>>283
東海道本線の列車本数緩和の為に出来た東海道新幹線
在来線で十分なのに無理やり造る整備新幹線

今さら北海道や長崎、北陸などに造る必要は無い
東北だって仙台以北に造る必要も無い

いわて銀河鉄道は黒字だからまた東北本線に戻した方がいいかも

迷列車で行こう　総合編　第9回　整備新幹線は本当に地域の人に貢献できているのか ?

>>283
お前は是見て勉強しろ

>>279
荷物列車
混合列車
の再来か

整備新幹線はお猿に運転させろ

https://twitter.com/moha721/status/740920737901346816
「整備新幹線反対、飛行機最高」と言う奴に限って飛行機に持ち込める物の
制限があることを知らないので、バッテリー電池などを持ち込もうとして保安
検査で引っかかり、それに関して文句を言い、しまいにはそれを安倍のせい
だと言う大バカまでいる

https://twitter.com/moha721/status/740919610489245697
整備新幹線の建設に反対する人って、自分の住んでいる市や
地域から出る機会が殆どない人が多い

https://twitter.com/moha721/status/740917920205676545
北海道新幹線がなければ、俺が払う税金が下がると
思ってる奴多いんじゃないの？

https://twitter.com/Ngtr_commoral/status/740910917701931008
学校で議題自由のスピーチを書くことがあったんだけど鉄オタが｢開業当初
こと60％の乗車率を記録しつつもその後の平均乗車率は20％という北海道
新幹線こそ無用の長物である。｣とか大真面目に書いてるのを見て真顔キメた

>>293
新幹線を過疎地に敷いたから。

整備新幹線開業を前倒しするより廃止を前倒しにする方が益し

>>292
北海道新幹線がなければJR北海道が経営破綻しなくて済む

>>296
「＊＊新幹線がなければJR○○○が経営破綻しなくて済む」
これはすべての整備新幹線にあてはまる真理だ。

整備新幹線運行も計画も凍結して欲しい
あんなゴミ路線

https://twitter.com/sakkurusan/status/744206410511089665

札幌〜新函館北斗を先行開業させてればとか言ってるが、そんな事した
ところでどうせお前ら「乗換が面倒」とか「青函トンネルが遅すぎる」とか言
うんだろうが。
新函館北斗から函館に出てそこからクソ遅い白鳥だろ、ねーわ


https://twitter.com/sinhayabusahkt/status/744210672913833985
新青森〜新函館北斗間の着工が2005年で、札幌までの着工は2012年な
んだよ。先行開業を〜なんて今更言ってもしょうがない。後、札幌まで一括
で開業させろ？
じゃあ、2005年から作ってきた新幹線設備はそれまで使わずに野ざらしにし
ろとでも言うんですか？って事です

何時になったら頓挫するか楽しみだな

札幌五輪招致は確実だから建設凍結は無理だな

札幌駅の土地はどうなるんだろ？

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1605/27/news023.html
果たして札幌駅は出来るのかな？

http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB13HJR_T10C16A6L41000/
「JR北海道を改めて牽制した」と書いてある。
やっぱり利権が絡んでいるな。

長野と同じだな

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465617328/l50
爆破されて欲しい路線

地元に圧力を掛けて在来線を第三セクターにするのは何時に成ったら終わるんだろう

JRの負担軽減になってない

山陰新幹線「」
四国新幹線「」
長崎新幹線「」
東九州新幹線「」

ぷよ太郎@puyotaroh
函館への飛行機、実は「羽田発の最終便が早く終わってしまう」という
致命的な欠点がありまして、それが新幹線では解消されるため、特に
日帰り出張組が新幹線にシフトしているのかも。

北海道新幹線、航空に比べると所要時間で不利と思われてるけど航空
側にもダイヤの弱点がある。函館空港は夜間駐機ができず羽田→函館
の最終便は折り返しが必要なため終発が17時半。
これが新幹線だと、東京駅終電は19:20。函館から来たコミケ参加者が、
この差は大きすぎると言ってた。

第2の国鉄とかほざいてるけど赤字を垂れ流ししてる時点で国鉄と全く変わってない

これスゲェゾ、お得だぜ。
そういえば北海道新幹線が開業すると三連休パスが無く
なるかもしれないから北海道新幹線はクソとか言ってた
奴、息してるかな？

房総新幹線作ろうぜ

https://twitter.com/CityTransSys/status/746370721241194497
よく北海道新幹線不要論が飛び出すけど、結果はこうだからな？

リニアも要らねー

>>230
ストロー効果って知ってる？

地域開発として羽越新幹線、山陰新幹線、四国縦断新幹線は建設すべき

とっとと最高速度320キロにあげてくれ

羽越新幹線　新潟ー山形ー秋田ー青森
もう県庁所在地東京直結の新幹線あるからいいのではないか
現状羽越本線特急１日３本

>>230
逆だよ

>>230
此奴本当に馬鹿だな

>>317
此奴本当に馬鹿だな

雲爺乙

九州横断新幹線・・・現状2両ディーゼル車4往復特急バス6往復
福岡から熊本に引っ越した時大分方面のアクセスの悪さにびっくりした
福岡ー大分７両編成の特急電車30分間隔ノンストップ高速バス40往復以上
熊本も政令都市で結構大きい福岡の半分位はあると思うけど大分との人の流れ極小
作ったら大変な事になる

↑2両ディーゼル車4往復→特急列車

https://twitter.com/tkbnet/status/748162332811878402
日本人はあまりに「鉄道信仰」が過ぎるというのは一理ある。
新幹線、特急、ローカル線もただ造れば・残せばいいという
ものではない。
問題は時代にあった交通体系を構築すること。それが場所
によれば必ずしも鉄道とは限らない。

しかし、そういう議論すると必ず批判が出る。何故なのか？

>>326
だが、時代は人口減少、脱東京一極集じゃないの？

echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1465617328/l50
爆破されて欲しい路線 [無断転載禁止]©2ch.net

>>326
便利な体系を構築するにはあまりにも人手不足だから

森喜朗はもう不要です

メルボルンチャイナタウンスーパー

チャイナタウンスーパー

メルボルン

新都知事がオリンピックを返上してシンキローが頓死する展開に期待

整備新幹線が不要と言ってるのは
18乞食、乗りもしねえのに寝台特急とか叫んでるキモヲタ、とにかく楯突きたいガキ
のどれか。

反対とか賛成前に税金つぎ込むのやめてくれねーか
第二の国鉄になる

第二の国鉄とか言う以前に変わってない

>>309
山陰・四国・東九州は新幹線要らない。

線路の巾が在来線も同じだったら、
こう問題も起きなかったんだろうな。
TGVとかローカル線にも乗り入れてたりする。

>>336
北陸・北海道・長崎もいらない。

>>333
整備新幹線不要言ってる奴なんて鉄ヲタ以外でも沢山いる

自民党圧勝で
北海道新幹線　旭川ルート
羽越新幹線
山陰新幹線
紀勢新幹線
四国新幹線
東九州新幹線
の事業化見えてきたぞｗ

また国鉄に後戻りか

特定地方交通線見たいになるな

国鉄だってw
着工までのプロセス全然違うのに何言ってんだ
やっぱクソガキばっかだな

クソガキなのはお前

お前此見て勉強しろ

リニア新幹線前倒し
全国津々浦々整備新幹線建設！と公言していたなｗ
安倍閣下

整備新幹線建設何て特定地方交通線増えるようなもの

>>345
佐賀県、長崎県、JR九州の三者で合意したってことはJR九州が着工プロセスに深く関われているってことか。
政府が勝手に赤字ローカル線を造っては国鉄に無理やり押し付けてた時代とは全然違うんだね。
いやー、勉強になった。ありがとう。

それなら肥薩おれんじ鉄道なんか押し付けられた鹿児島、熊本が怒るだろうと思うが、
こっちは貨物列車の調整金が入るんだよな。

国鉄とは違うでも国鉄みたいな感じになる
別に作ってもいいが政治家がからむとおかしくなる（採算考えず金名声の為やる人が中にはいる）
地方分権の時代国が関与しないほうが良い
基本計画から整備飛ばして建設するリニア中央方式（駅舎のみ地元負担後はすべてJR東海）
*最近頼みももしないが超低金利利融資するから8年早く作れみたいな事を国が言い出したが
JRと地方が責任を持って決める
そしたら採算の取れる所しか作らない