北海道新幹線の借金　なぜか95％をJR東日本が負担　この路線どれだけ闇が深いんだよ…akbar [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>57枚

3月26日、ついに北海道新幹線が開業した！

整備新幹線と呼ばれる北海道、東北(盛岡〜新青森間)、北陸、九州の各新幹線は開業後、営業を受け持つ
JR旅客会社が30年にわたって貸付料を支払う。
支払い先は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)である。

年額の貸付料は開業日の前日に公表される習わしとなっており、北海道新幹線については3月25日に
1億1400万円と発表された。東北新幹線は149億3000万円、北陸新幹線のうちJR東日本分の
高崎〜上越妙高間は340億円、JR西日本分の上越妙高〜金沢間は80億円、九州新幹線は102億円だ。

貸付料は受益の範囲を限度として定められた。算出方法は
「新幹線を整備した場合の収益−新幹線を整備しなかった場合の収益」であり、根底には
「新幹線は並行在来線と比較してより大きな収益が得られる」という考え方が存在する。
実際にこれまで開業した整備新幹線は利益を生み出す存在であった。

貸付料はJR東日本も負担

ところが、新青森〜新函館北斗間が本日開業した北海道新幹線の雲行きは怪しい。
営業を担当するJR北海道が2015(平成27)年12月9日に発表した「北海道新幹線の収支想定」によると、
北海道新幹線は2016(平成28)年度から2018(平成30)年度までの3カ年、平均で年間48億円の損失が生じるというからだ。

収支の内訳は111億円の収入に対して支出は160億円で、このままでは損失は49億円となるところ、
1億円未満を四捨五入して48億円となるのだそうだ。

北海道新幹線で営業を実施しても利益が得られないのであれば、受益の範囲を限度とした
貸付料を設定することはできないと考えるべきであろう。だが、貸付料は公表された通り年額1億1400万円となった。
さらに、JR東日本も受益分として年額22億円を支払う。
http://toyokeizai.net/articles/-/111026

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　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::| ←　新幹線童貞d民　　
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　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／ 　　　＜　すっごく楽しみ♪　ワクワクしますね？　　
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼




　　　　

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　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::| ←　新幹線童貞d民　　
. 　 |　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|
　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／ 　　　＜　そったらことどうでもいいべや〜　新幹線は貰った者勝ち！　
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼




　　　

●おねだりをいっぱいした結果
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真っ赤に燃えてます！


　

■ＪＲ北海道、１８年度末に破綻と試算　国から１２００億円支援で回避 （額が半端じゃない！）
09/16 06:30

ＪＲ北海道が今年初めに、給与などの支払いにあてる手元資金が２０１５年度末にマイナスに転じ、
１８年度末には１１２２億円不足して事実上の経営破綻状態になると試算していたことが１５日、
関係者への取材で分かった。この試算を受け、政府は６月末、設備投資の費用などとして
ＪＲ北海道に一部返済義務のある１２００億円の支援を決め、資金不足は解消する見通しだ。

ＪＲ北海道は鉄道事業で慢性的な赤字状態が続き、国からの経営安定基金の運用益で赤字分を補う
経営を続けている。一方、一連の車両火災などを受け、１８年度までに安全投資や修繕に
総額２６００億円を投じる計画を進めており、今回の試算からは、これらの資金拠出も重なって、
来春の北海道新幹線開業以降も厳しい経営状況が続くことがあらためて浮き彫りになった格好だ。

北海道新聞
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0180062.html

.
■主要都道府県の普通交付税交付額（都道府県分と市町村分の合計）
北海道　１兆４３４３億 ←（ケタが違います！　さすが王者の貫禄）
宮城県＿＿＿３４６１億
千葉県＿＿＿２５１７億
埼玉県＿＿＿２９８０億
東京都＿＿＿＿２８８億
神奈川＿＿＿＿９０５億
静岡県＿＿＿２１２２億
愛知県＿＿＿＿４３６億
京都府＿＿＿３０２２億
大阪府＿＿＿４５５２億
兵庫県＿＿＿６１２２億
広島県＿＿＿３５１０億
福岡県＿＿＿５７５９億

http://www.soumu.go.jp/main_content/000061213.pdf

これだけたかりまくって生活保護受給率全国ワースト1 ｗｗｗ

日下公人
・北海道の人間は豊かになってないじゃない、あれだけしてやったのに
・北海道に投資してどんなリターンがありましたか？
・国民に10年後にちゃんと元が取れるような説明をして税金を取ってそれをつぎ込んでる
・北海道に投資することをちゃんと国会に説明してない
・私らはね、ただ取られたんだから、税金を、それが皆北海道にいってる
・北海道民は同じ家族じゃない、あんな怠け者で恩返しの気持なんて全くない
・青函トンネルのお金は国会を通ってない
・鉄道建設公団っていうのを作って、この公団はただ作るだけっていう公団を作ったんです
・利用のことは考えずに、お金をジャンジャン使って8000億円かなんかでトンネル作っちゃったんです
・作ったところで通るお客が無いことは関係者皆知ってましたから、完成しないようにしないように遅く遅く遅く作ったんです
・それでも完成しちゃった、それでもお客はちょっとしかない
http://www.nico video.jp/watch/sm19259455

■【鉄道】北海道新幹線、想定乗車率は２６％　異例の低水準
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ26I1C_W5A121C1TJC000/


北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）の島田修社長は26日、2016年３月に新函館北斗―新青森間で開業する
北海道新幹線について「最低でも１日当たり（往復で）5000人程度に利用してもらえるように努める」と話した。
定員731人で１日13往復、延べ１万9006席に対し乗車率は26％となる。他の新幹線の実績に比べ極めて低い想定で、利用促進策が急務となりそうだ。

　運輸審議会が北海道函館市で開いた新幹線の料金に関する公聴会で、島田社長が利用者数の試算を明らかにした。
ほぼ１年先行して開業した北陸新幹線は、10月末までの高崎―軽井沢間の上下線の乗車率が62％。
九州新幹線の14年度の乗車率は博多―熊本間が同47％、熊本―鹿児島中央間が同34％だった。
　現在、津軽海峡線を経由する在来線の特急列車の利用者数は一日あたり3700人。
同社はこれを元に、他の交通機関から新幹線に切り替える需要を見込んで推定した。

●２０１４年度は乗客数の多い札幌圏も含め、全ての路線が営業赤字で、黒字の路線はなかった。 ←「 札 幌 を 含 め た 全 線 で 赤 字 」
http://this.kiji.is/65707533935116295?c=39546741839462401
　
JR北海道は29日、会社発足以来、初めて全路線の収支状況を公表した。2014年度は乗客数の多い「札幌圏も含め」、全ての路線が営業赤字で、黒字の路線はなかった。

　函館線の小樽―札幌など、札幌圏の4線区を合わせた営業損益は26億6200万円の赤字。次に乗客が多い函館線の岩見沢―旭川も、25億1700万円の赤字だった。

　JR北海道は昨年11月、全路線の経営効率を示す「営業係数」を初めて公表。14年度は100円を稼ぐために154円の経費がかかり、鉄道事業は414億円の赤字としていた。

JR東日本にも迷惑かけてるとはなー・・・・

とんだ疫病神だな

　世　界　史　上　最　大　の　無　駄　遣　い　 　北　海　道　新　幹　線　

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458964249/

日本最大の疫病神　ホッケードー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>13

足掻いても足掻いても無駄無駄無駄無駄www

452(1): (ﾜｯﾁｮｲ 415b-zmt7 [106.157.197.169]) 03/27(日)03:48 ID:N6il3yya0(3/3) AAS
国のおこぼれで生きてる北海土民の分際で検閲だの百年早いぞ！

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都道府県（CF値）北海道 ( 95 )
市区町村（CF値）札幌市南区 ( 91 )

東京から函館まで乗る客が増えたら、東日本分の増収のほうがおおきいから？

>>15
東京〜新青森と新青森〜新函館北斗の距離考えれば当然

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 春休み厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

福島を通ると放射能で禿げそうだから安全が確認されるまで乗らないわ。

>>10
だけど、今回開業した北海道新幹線は事実上東北新幹線の延長部分だな。

列車運行ダイヤと列車編成は完全に東北新幹線部分に支配下されて
赤字必至の区間をJR北海道が運営して、新青森以南のおいしい所は
JR東日本が運営してるんだから、JR北海道のケツを拭いてやるくらいの
優しい気持ちで負担してもいいと思う。

◆毎年４８億円の赤字＝北海道新幹線の収支見通し−ＪＲ北海道
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201512/2015120900670

ＪＲ北海道は９日、来年３月に開業する北海道新幹線（新青森−新函館北斗）の当面の収支見通しを発表した。２０１６〜１８年度は毎年４８億円程度の赤字になると試算した。
単年度の収入は、１日平均５０００人が利用することを前提に約１１１億円と想定。現在の在来線利用者が全て新幹線に乗り換え、
さらに東京−函館間を移動する人の鉄道利用比率が現在の１割から３割に高まると見込んだ。
これに対し、支出は約１６０億円。他の新幹線から算出した平均的な運営費が８０億円、青函トンネルの維持費など北海道固有のコストが３４億円と試算。
減価償却費３３億円や鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）へのリース料９億円なども計上した。（2015/12/09-17:34）

新函館建設費5500億円を返済するのに5500年かかる。

これに札幌延伸の1兆6000億円が乗っかる。

新函館の3倍の建設費ですよ。

もうこれハナから建設費償還など度外視した事業としか言えないでしょ。

だって　「 そ う い う ス キ ー ム な ん で す か ら・・・ 」 とケロリと言うタカリｄ民www

これから北海ｄ民を見かけたら　「よっ！税金泥棒！」　と言ってあげましょう。

生活保護を税金泥棒している
ID:N6il3yya=ザマー
がどの口でほざくか

>>23
よっ！税金泥棒！

言ってやったぞ、有難いと思えw

452(1): (ﾜｯﾁｮｲ 415b-zmt7 [106.157.197.169]) 03/27(日)03:48 ID:N6il3yya0(3/3) AAS
国のおこぼれで生きてる北海土民の分際で検閲だの百年早いぞ！

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市区町村（CF値）札幌市南区 ( 91 )

もう少し、北海道新幹線を活用できないものかな。
札幌まで延伸するまで時間がかかるから、
たとえば、ミニ新幹線で札幌に直通するだけでも、
乗客が増えるだろうし、あるいは可変台車の車両
で直通という手もあるし、とにかく、知恵を絞るべきだろう。

てかザマーと憂国の記者はアク禁にしろ

・仙台から苫小牧までのフェリー

乗船28日前までに予約すれば3600円か4100円のどちらかで行ける。
苫小牧19：00発〜仙台10：00着
仙台19：40発〜苫小牧11：00着
http://www.taiheiyo-...p/unchin/plan06.html



・八戸から苫小牧までのフェリー。

乗船前日までにネット予約すれば4500円。
当日窓口でも学生割引や往復割引で4500円になるし、
特に割引がなければ5000円。

（１本目）苫小牧21：00発〜八戸4：45着
（２本目）苫小牧23：59発〜八戸7：30着　　　
八戸22：00発〜苫小牧6：00着

その他日中にも便あり
http://www.silverferry.jp/



・秋田から苫小牧までのフェリー。

当日窓口で4530円か5040円のどちらかで行ける。
さらに学割20％割引、往復割引10％割引、どちらも当日窓口で可。

運航日（月〜金） 苫小牧19：30発〜秋田7：45着
運航日（火〜日） 秋田7：00発〜苫小牧17：20着

http://www.snf.jp/se...akita-tomakomai.html

八高線の寄居〜高崎間を東武鉄道に移管せよ

>>23
一人でやってろ

仙台⇔北海道は貨物走れるようにすればいいんじゃないの？
あっ、そうなると青い森とか危険か

毎年営業赤字48億だろ、１番列車以外完売しなかったとかどうなのよ…
今ですら３時間も違うししかも来月から飛行機の方が安くなるんだろ？
隙間産業の情緒おっさん捻り潰しの寝台まで潰してまでやる意味あるのかよ
駅もなんか地方議員オナヌー臭がするし

●JR北海道　渾身の大増発！！　　臨時列車のご紹介〜〜♪

北斗84号　札幌07:44 →函館12:06 　（所要時間　４時間２２分wwwww）
北斗88号　札幌09:53 →函館14:00 （所要時間　４時間０７分wwwww）

東京から４時間新幹線に乗って、さらに新函館からディーゼルに４時間揺られる拷問旅wwww
　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　（大爆笑！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

★ＪＲ貨物、青函トンネル通過なら追加料金　設備投資コスト回収
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ12HE4_S6A210C1TI5000/

JR貨物田村社長は「北海道新幹線の開業に伴う投資は収益改善には結びつかない」と説明



　　　↑

　　北海失敗新幹線のおかげで全国の物流にも影響が

　　

http://www.dir.co.jp/consulting/theme_rpt/public_rpt/traffic/20160322_010736.html

156 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 36.8.76.163) sage 2016/01/23(土) 08:12:04.97 ID:bfz9x+2o0
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へぇ、ほんとに北海道在住だったんだ
よっぽど地元民にいじめられてるかなにかされてるのかねぇｗ

917 : 名無し野電車区 2016/03/28(月) 17:35:16.40 ID:+dfYnxwt
東海道新幹線も開業当時失敗だの無駄だの言われていた。

Disってる奴らに今回の開業の重みは絶対にわからない。

　　　　
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　　 （　´Д｀） そんなわけねぇーべ！！　　この　ばーか　！！　ぎゃははは！！！！！！　
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　　　　　　　　　　 　　|　　　　 ）●（　　| 　＜ 新函館の失敗も札幌開業で元が取れる
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　　　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿Ｕ ／
　　　　　　　　　　　 　　／　　　　￣＼ 　←バカドーミン
　　　　　　　　　　　　　　

　　　　
　　　∧＿∧　
　　 （　´Д｀） 死ぬまで言ってろ！！　　この　北海創価が！！　ぎゃははは！！！！！！　
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　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。　
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　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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　　　　　　　　　　　 　　／　　　　￣＼ 　←バカドーミン
　　　　　　　　　　　　　　

北海道への移動は北海道新幹線を利用しろ [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1459236356/

1 : 名無しさん＠お腹いっぱい。

2016/03/29(火) 16:25:56.73 ID:pd3S4fZG0

＞北海道新幹線の赤字の負担を減らし、飛行機や自動車による大気汚染を抑制させるために
＞北海道新幹線を利用しなさい


バカ道民の糞マジメさに笑ったwwwww マジメというか天然だね？

ザマー＝北海道在住の在日おちょーーんのペドフィリア
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都道府県（CF値）北海道 ( 95 )
市区町村（CF値）札幌市南区 ( 91
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|　　　　　　　　　　 :|
|　　 ノ　　 ヽ､　　　:| 　　＜ 今日も小学生の写真いっぱいとるおー
|　（●）,　､ （●）､.:::|
＼　,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ 　　＜ トンスルのみながらしこるおー　
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼

11
名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2012/01/17 06:29:17 　ID:fL+Kr/Cr
塵板でよく見る、ザマー撮影（と推測され）の　[画像をインライン表示] を見てみたｗ
ふむふむ、2010/11/30(火) 14：55に　Sony NEX-5 で小学校前の歩道橋から撮影っすかｗ
良いオッサンが一眼もって下校直前の小学校付近をうろつくのかｗ
良く通報されなかったと感心するわ。流石は塵板。まともな奴がいないぜｗｗｗｗ

厄介者だってwwwwwwwwwww

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1453732264/

物貰いだってwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww


http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1450763445/

藤井聡さんがアホで驚いた
http://ameblo.jp/kobunanokawa/entry-11395955264.html

動画の中で、それは昔の北海道の投資の話として出てきました。

かつて北海道に投資をし、そのお金は儲かることで返ってくる、そんな説得をして回った人がいたという。

しかし見事に計画倒れ。

◆日本の人口密度分布図




　　　↑

　これじゃ仕方ないでしょ？　仙台以北はスッカスカだよ。


　北陸とも九州とも比較にならんでしょうにwwww

◆「おーい！たいへんだぁー！　このままだと北海道で鉄道維持できなくなるよ〜〜（涙目）」
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20160329/4054881.html

ＪＲ北海道は、経営安定化のための基金の運用益が減ることなどから
、新年度・平成２８年度の経常赤字が１７５億円と、過去最大の赤字になる見通しを明らかにし、
利用の少ない路線や駅の見直しなど、抜本的な改革をさらに進める考えです。
ＪＲ北海道の発表によりますと、新年度の売り上げにあたる営業収益は、
北海道新幹線の開業効果もあって、今年度よりも９７億円多い９２０億円を見込んでいます。
一方で、安全対策への投資や青函トンネルの補修に多額の費用がかかる上、経営安定化のための基金の
運用益が減少するため、経常損益は１７５億円の赤字と、過去最大の赤字になる見通しです。
このためＪＲでは、抜本的な経営改革を加速させる必要があるとして、極端に利用の少ない路線や駅の見直しや、
使用頻度の低い踏切などの使用停止を、関係する自治体とも協議しつつさらに進めていくとしています。
ＪＲ北海道の島田修社長は、「今の収支構造は危機的状況で、このままだと全道で鉄道が維持できなくなる。
危機感を持って収支改善に取り組みたい」と述べました。

>>15
　運賃は8割ぐらい東が取るからな。

>>32
　わざと完売しない時期を選んだからな。

●ようやく開業にこぎ着けた北海道新幹線の今後の課題
http://www.newsweekjapan.jp/reizei/2016/03/post-822_1.php

新函館北斗の区間は単線で「すれ違えない」のと、藤城線という別の線との行き違いもあるので、信号待ちが発生するなど、多少「のんびり」したところがあります。
この「アクセス列車」の体制ですが、「信号待ち」よりも大きな問題は「そもそものダイヤ」が「10分〜20分の待ち時間」を織り込んでいるということです。
厳冬期には札幌方面からの列車が遅延する可能性があり、また貨物列車も走ることから、先ほどの「七飯駅での信号待ち」が発生する、
そうした場合に、「万が一新幹線に乗り遅れると次の新幹線は１時間から１時間半待ち」になるという中では「万事余裕ダイヤを」ということになるのです。


（大爆笑！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

やばすぎｗｗｗｗｗ

>>33
上り在来の時刻が挙がってるけど
ご自身のコメントは下り在来だよな
矛盾してるぞ

＜ＪＲ貨物＞青函トンネル、貨物に付加料金　農家の収入直撃

◇北海道新幹線の開業に伴い、４月から導入

　北海道新幹線の開業に伴いＪＲ貨物（東京）は４月から、青函トンネルを通過する貨物列車のコンテナに付加料金を導入する。
新幹線と共用するトンネルの架線電圧が上がり、新型電気機関車の導入など設備投資を迫られたため。
値上げはコンテナ１個当たり１０００〜２５００円で、年間では約１０億円に上る見込み。
農産物輸送に利用するホクレン農業協同組合連合会（札幌市）は「農家の収入に影響する」と懸念している。【遠藤修平】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160331-00000006-mai-soci

成田空港線に単線信号待ち区間があることも知らないバカ
↓
>> 407 名無し野電車区 2016/03/31(木) 22:01:21.74 ID:U30IPpzc
>> 単線wwwwwwwwwwwwwww
>>
>> 信号待ちwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>
>> 409 名無し野電車区 sage 2016/03/31(木) 22:32:35.82 ID:Lyc343+p
>> え、成田空港線も信号待ちあるの知らない？？
>>
>>
>> 411 名無し野電車区 2016/03/31(木) 22:34:00.05 ID:U30IPpzc
>> >>409
>>
>> 　う　る　せ　ー　ー　ー　！　！　！　　　　　北　海　D　民　！　　

●分かりやすい道民気質


http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1458989015/451

【全く盛り上がらない】北海道新幹線245【失敗新幹線確定】 [無断転載禁止]©2ch.net

1 : 北海土民

2016/03/18(金) 02:44:56.82 ID:sa/kkrOf

＞新幹線は我々北海土民にとって子供の頃からの夢だった。

＞しかし北海道新幹線は史上最低のダメダメ新幹線らしい。

＞マスコミも北海道を総叩きしてるし・・・

＞北海道ってそんなにダメな大地なの？？　　もうヤリキレナイべや〜〜〜　死にたい・・


.
　　　　　　　　　　　　↑

　　　　　　北海土民も　「死にたい」　と嘆いている

新幹線の開業は1964年 - ５２年前

博多駅　４１年前から新幹線に乗れます。
　
仙台駅　３４年前から新幹線に乗れます。

鹿児島中央駅　１２年前から新幹線に乗れます。

新青森　５年前から乗れます。

金沢駅　去年から乗れます。


人生変わった！　と喜ぶハンゴダデの人wwww


何にも変わらないディーゼルエンジン音と独特の軽油の匂いがするローカルターミナルJR札幌駅ｗｗ

◆北海道新幹線が開業早々閑古鳥。不安視されるJR北海道の先行き

　盛り上がりに欠けるのも当然と言わんばかりだ。この低調な滑り出し、
北海道新幹線の運営主体となるJR北海道も承知している。
JR北海道の想定では、北海道新幹線の1日あたりの平均乗車率は20％台後半。
さらに、路線収支でも赤字見込みであることを発表している。
2016年度の事業計画では、経常損益の赤字は過去最大の175億円にまで膨らむという。
ただでさえ経営難に苦しみ、2020年には資金がショートする可能性もあるという状況の
JR北海道にとって、新幹線は”大いなる負担”としてのしかかっているというわけだ。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160401-00088995-hbolz-soci

余命4年の北海道新幹線ｗ
大赤字新幹線のせいで死期を早めたようだなｗ

.
新幹線の開業は1964年


それから遅れること52年、初めて見る新幹線に喜ぶ函館の人たち


雪像の新幹線で満足する奥地の人々　


.

>>56


広告概論の圧倒的パワーにより

北海道の恥部は白日のもとに曝され

もはや日本人の新常識となった！

.
北 海 道 新 幹 線 は 札 幌 ま で 伸 ば し て も 、


新 幹 線 史 上 最 低 、 失 敗 確 定 、 赤 字 確 定 、 日 本 の お 荷 物 、 税 金 泥 棒 新 幹 線



・・・・ということは　ガッテンしていただけましたね？


　　

その通り！

北海道に新幹線なんて不要。

アクバル様のお力で北海道新幹線は廃止される。
しかし作ってしまったものは仕方ない。


H5は東日本へ売却しろ。逆に廃車予定のE2を譲渡してもらえ。
在来線に格下げし特別快速青函ライナーとして新青森〜新函館北斗運転。


道内特急も全廃しろ。
特別快速函館ライナー、特別快速旭川ライナー、特別快速室蘭ライナー、特別快速釧路ライナー、特別快速網走ライナー、特別快速稚内ライナーとして運転する。

夜行快速として、ミッドナイト北斗、ミッドナイトおおぞら、ミッドナイトオホーツク、ミッドナイト宗谷を運転する。

JR北海道が進む道はこれしかない。
日本人ならみんなそう思ってる。

>>59
ガッテン承知の助！

割引特急券の連発による収益悪化がJR北海道の収入減につながっているのに、
特急全廃して更に特急料金収入絞ったらダメだろ。

18きっぷや北東パスを特急の乗車券として利用可能とする代わりに、正規料金の特急券のみ使用可能にするなどの増収策が必要。

JR東日本に救ってもらうしかない
北海道新幹線のCMのやる気のなさっぷりから内心は面白くないんだろうが

.

日 本 の お 荷 物 　 タ カ リ の 大 地 　 ヤ ッ カ イ ド ウ ！


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

札幌市　住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
旭川市 住民一人当たりの生活保護費 66.5千円 52% 保護費総額 23,098,573千円 管轄地域人口 347,095人
釧路市 住民一人当たりの生活保護費 86.0千円 67% 保護費総額 15,583,375千円 管轄地域人口 181,169人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人

ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−

青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
新潟市 住民一人当たりの生活保護費 21.8千円 17% 保護費総額 17,686,704千円 管轄地域人口 811,901人
名古屋市 住民一人当たりの生活保護費 38.8千円 30% 保護費総額 87,737,159千円 管轄地域人口 2,263,894人
松本市 住民一人当たりの生活保護費 14.1千円 11% 保護費総額 3,437,531千円 管轄地域人口 243,037人
福井市 住民一人当たりの生活保護費 14.6千円 11% 保護費総額 3,898,891千円 管轄地域人口 266,796人
東京都 住民一人当たりの生活保護費 3.7千円 3% 保護費総額 33,386,766千円 管轄地域人口 9,032,260人

>>65
つほい
http://area-info.jpn.org/SehoPerPop.html

株主代表訴訟？

◆北海道新幹線が開業早々閑古鳥。不安視されるJR北海道の先行き
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160401-00088995-hbolz-soci

　盛り上がりに欠けるのも当然と言わんばかりだ。この低調な滑り出し、北海道新幹線の運営主体となるJR北海道も承知している。
JR北海道の想定では、北海道新幹線の1日あたりの平均乗車率は20％台後半。さらに、路線収支でも赤字見込みであることを発表している。
2016年度の事業計画では、 経常損益の赤字は過去最大の175億円にまで膨らむという。
ただでさえ経営難に苦しみ、2020年には資金がショートする可能性もあるという状況のJR北海道にとって、新幹線は”大いなる負担”としてのしかかっているというわけだ。

　　　　　　　　　　　　↑
【 2020年には資金がショートする可能性もあるという状況のJR北海道】

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .

●ＪＲ北海道、１８年度末に破綻と試算　国から１２００億円支援で回避
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0180062.html



　　　　↑

これ2015/09/16 のニュースですよ。

ってことは、毎年毎年　「たいへんだぁ〜〜〜！」　と言っては国にオネダリするんですか？？？



もうJALのように一から出直した方がいいじゃないですか？　JR北海道

いくら努力しても北海道に黒字になる鉄路は札幌圏も含めて一か所もないんでしょ？


だったらキッパリ鉄道はやめちゃえばいいんですよ。　


.

北海道は典型的な　「 金失 道 」　・・・ 金を失う道と書く鉄道。

キチガイGL爺が草を生やして力説しても、ハヤブサは北の大地を走るし、ヤマハのバイクやコート剤のプレクサス売れ続ける。
そして、札幌延伸も

彼の嫌いなものリンク
北海道旅客鉄道株式会社
http://www.jrhokkaido.co.jp/
北海道庁
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/
北海道札幌市
https://www.city.sapporo.jp/
北海道札幌市南区役所
http://www.city.sapporo.jp/minami/
札幌市交通局
https://www.city.sapporo.jp/st/
ヤマハ発動機株式会社
http://www.yamaha-motor.co.jp/
プレクサス
http://www.plexus.cc/
北海道新幹線（JR北・東）
http://hokkaido-shinkansen.com/
北海道新幹線（道庁）
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/skt/

フリーキャスター　佐藤 のりゆき

第２回　『試される』から『立ち上がる』大地へ

http://www.hokkaidojingu.or.jp/sizume/column/sato2.html
＞ロンドンで発行されている経済雑誌（The Economist）が北海道の記事を載せた。
＞欧米の雑誌に日本の地方に関する記事が載ることはめずらしいという。今回の記事は「甘やかされてきた辺境の地」というタイトルでかなり厳しい内容だ
＞東京から来た人に北海道は文化レベルが低いとまで言われてしまった。
＞仲間が数名集まった時、まぜ北海道がダメなのかという話になった。特に今年のように大雪で雪山に囲まれた私達の生活は、心も押しつぶされる様な思いである。
＞経済が上昇しないのは、御上に「お金を下さい！」と頭を下げ両手を差し出し、自立しようとして来なかった今までの報いだ、と厳しいことを言う仲間もいる。



御 上 に 「 お 金 を 下 さ い ！ 」 と 頭 を 下 げ 両 手 を 差 し 出 す　乞 食 道 民 wwwwwwwww

.

結局北海道は困れば・・・


ひたすら・・・国に・・・　　　


.

.
●日経電子版

http://www.nikkei.com/article/DGXLZO96708980Z20C16A1L41000/


函 館 線 函 館 ― 長 万 部 間 が 4 2 億 円 の 赤 字 で 最 も 赤 字 幅 が 大 き か っ た 。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

.
最 速 4 時 間 2 分 と か 言 っ て る け ど 詐 欺 だ ろ こ れ





. 「嘘つきは道民の始まり」

.
文科省も認めた失敗作　＝　北海ｄ民　


経産省も認めた開発失敗地　＝　ホッケードー　　http://grading.jpn.org/KS02005.html


JR北海道も認めた失敗新幹線　http://news.yahoo.co.jp/pickup/6183565


.

★北海道開発予算という名の特別お小遣い　ちゃーんと貰ってます。

2016年度予算案
.
北海道開発予算０．０７％増　５４１７億円

http://mainichi.jp/articles/20151225/ddr/001/010/003000c

JR東日本はドル箱の首都圏路線を抱えてるんだから
それくらいのサービスをしてもいいだろう
これでJR東海が名実ともに日本一に

>>80
余裕の無いJR貨物にまで負担を押し付けるJR北海道
ホント、ヤクザもビックリするほどの集りっぷりだなｗ

他人に負担させまくる乞食企業JR北海道

JR東日本は売上がJR東海の２倍あるのに
東北・上越新幹線（線路）の買取価格は東海道の半値、2.5兆円だった
昔、JR東はズルしたから払って当たり前

◆整備新幹線利用者数

北陸 高崎ー長野 56000人
九州 博多ー鹿児島中央 34000人
北陸 長野ー金沢 29000人
九州 博多ー熊本 27000人

東北 盛岡ー新青森 16000人
東北盛岡八戸は15000人

北海道 新青森ー新函館北斗 5000人（予測）

>>82
上越と東北特に末端新幹線を買い取るのは罰ゲームだから仕方ないジャン

東京一極集中の利益を地方に還元できるんだからいいことじゃん
いっそのことJR北海道もNTTみたいにJR東日本の管轄にすればよい

北は会社解散、新幹線は東が運行

在来線は廃止、BRT転換

あれ？GL爺大人しいんだけど、ついにAUひかり強制解約？？

道民とドーミンでは受ける印象がだいぶ違うな。道民は日本人の一部と
言う感じがするがドーミンは明らかに他国民、しかも日本人よりも数段下の
別民族と言う感じがする。


それでいいんです！

日本国に生まれ育てばどの地域であろうが日本人です
北海道がロシアに支配されれば別ですが

北海道行くなら、京都か金沢が首都圏シニア層の意見だな

年よりは若者や中年より寒いの嫌いだからな
寒い地域出身はともかく

◆衰退が止まらない函館市wwwww


1970年 322.497人
1975年 334.416人
1980年 345.165人←連絡船時代
1985年 342.540人
1990年 328.493人←青函トンネル開通後
1995年 318.308人
2000年 305.311人
2005年 294.264人←あわてて周辺町村と合併
2010年 279.110人

2014年 272.648人 ←市域全域が過疎指定都市指定


2015年3月 269.675人
　　　 11月　268,761人wwwwwwwwwww

※函館市ホームページ　平成28年3月末現在の函館市の世帯数および人口

世　帯　数 143,210世帯 　　
人 　　口
２６６,７７３人

新 幹 線 効 果 　 ・ ・ ・ ・ 　 Z E R O

>新 幹 線 効 果 　 ・ ・ ・ ・ 　 Z E R O

開業２週間で人口増の効果って、バカかとアホかと。

新幹線開業とほぼ同時に人口が増えないと効果ゼロって・・・
そもそも開業の効果って、徐々に発揮される性質のモノでしょうが！？

青森市

1985年 316,047人　←　青函連絡船
1990年 308,782人　←　1988年に青函トンネル開通
1995年 314,917人
2000年 318,732人
2005年 311,508人　←　2002年に八戸開業
2010年 299,429人　←　12月に新青森開業
2016年2月 286,952人

30万人回復どころか29万人割れの青森市ｗ
新幹線降下(ストロー現象)だなｗ

新幹線では遠い
新幹線１００％圏は盛岡までだな
青森でも飛行機が視野に入る

>>94
おまえ将棋下手だろ？

＞９７
今は将棋の話をしているのでは無い。

こう書けばこういうツッコミが来るな・・・　とか先が読めないバカは２ｃｈやってもダメよ

＞９９
┼─　　　　　　　　　　、 　 ,
　　レ⌒ヽ　├-　 ─､　　 ﾞゝ'
　　　＿ノ　 ０￣　　_ノ　　 (＿_
　 　　　　　　　　 　 ヽ
　 ／――┬　─────　 　　ー─ッ　 ーッ　　 i　、
／│┌┐│　　 二二二　　─､　　 ／　　 ／｀ヽ　┼ヽ＼
　 │└┘_| 　　　[￣￣]　　　_ノ　　ヽ＿ 　　ｏ_ノ　.ﾉ _|
　 　　　　　　　　￣￣
　　-ｵ　　　　 i　、　　　　/　　　┼　ヽ　 i　　│　―-ッ〃─┼―. -ｵ　
.　　/|／｀ヽ　┼ヽ＼　　/　　　 ./　|　　 |　 　│　 ／　 　　Ｏ|　　　/|／｀ヽ
　　･'|　＿ノ　ﾉ ._|　　　/⌒lノ　　 Ｏ￣　 ﾚ　　　　 ヽ__. 　　　ﾉ　　　･'|　 ｏノ

熊本地震による復旧へ選択と集中のため


　　北　　海　　道　　新　　幹　　線　　　　　

札　　幌　　延　　伸　　無　　期　　延　　期


　　　　　　決　　定　　確　　実　

今の工事も無駄だからやめちまえ〜〜〜

ドーミンザマーーーーー!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

JR北海道って所詮JR東日本の子会社でしょ？

>>101
熊本崩壊おめでとうございます。大牟田ホモニート有明の月様

>>101
オリンピックもいらない。

ドーミン！　ドーミン！　ドーミン！　劣等ドーミン！

穢れた修羅の國の南端に大地の怒りはよ

北海道新幹線が爆弾仕掛けのイタ電食らって抑止したそうだな。

「犯人かもしれない奴に心当たりあり」と、ザマーを突き出していいかな？

◆北海道新幹線は、採算が合わないことが分かっているのになぜ開通させたのか？
http://www.newsweekjapan.jp/kaya/2016/04/post-13.php


札幌まで延伸されたとしても十分な需要がないことは、当初から想定されていた。
それでも新幹線のプロジェクトが進められたのは、整備新幹線という国策が存在するからである。

　JR北海道は形式的には民間会社になっているものの、実質的には国鉄のままという状況に近い。
JR北海道の株式はすべて独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）」が保有しており、代表権を持つ役員の人事には閣議の了解が必要とされている。

　またJR北海道は自力での事業継続が不可能であり、実質的には赤字経営が続いている。
分割民営化に際しては「経営安定化基金」と呼ばれる資金がJR北海道に提供されたが、この資金の多くは株主である鉄道・運輸機構に特別に高い金利で貸し付けられている。
JR北海道はこの金利収入がなければ事業を継続できないという現実を考えると、JR北海道は実質的に政府が保有し、税金で赤字の補填が行われている組織と解釈してよいだろう。

.
◆熊本地震が先端工場に与えた巨大ダメージ　
http://toyokeizai.net/articles/-/114251

・ソニーは長崎工場（長崎県諫早市）、大分工場（大分市）、熊本工場（熊本県菊陽町
・ルネサスエレクトロニクス<6723.T>は川尻工場（熊本市）
・三菱電機<6503.T>では熊本県合志市
・トヨタ自動車九州の宮田工場
・アイシン精機<7259.T> の熊本市の子会社
・日産自動車<7201.T>も福岡県内にある子会社2社
・ホンダ<7267.T>は熊本製作所
・ダイハツ九州工場（大分県中津、福岡県久留米）

ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−

北海道で大地震が発生した場合、全国に与える被害想定　




.

●札幌〜東京の新幹線沿線のナマポ地図

札幌市　住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人

ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−

青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人

◆日本の人口密度分布図




　　　　↑


盛岡以北が日本一の貧困過疎地帯であるだけでなく、ロクな産業拠点もない不毛の地。


　　だから新幹線整備の優先度が一番最低でも文句は言えない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

負けの大地　・・・　ヤッカイドウ　ホッケードー！！

>>110
ついでに全国・全地域の住民１人あたりの生活保護費ランキング
（上位10位）
1 台東区（東京都）127.8千円
2 大阪市（大阪府）118.7千円
3 奄美市（鹿児島県）113.3千円
4 室戸市（高知県）111.2千円
5 嘉麻市（福岡県）110.4千円
6 田川市（福岡県）102.4千円
7 門真市（大阪府）91.0千円
8 釧路市 （北海道）86.0千円
9 飯塚市 （福岡県）83.2千円
10 函館市 （北海道）80.7千円
http://area-info.jpn.org/SehoPerPop.html

●札幌〜東京の新幹線沿線のナマポ地図

札幌市　住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人

ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−

青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人

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◆熊本地震が先端工場に与えた巨大ダメージ　
http://toyokeizai.net/articles/-/114251

・ソニーは長崎工場（長崎県諫早市）、大分工場（大分市）、熊本工場（熊本県菊陽町
・ルネサスエレクトロニクス<6723.T>は川尻工場（熊本市）
・三菱電機<6503.T>では熊本県合志市
・トヨタ自動車九州の宮田工場
・アイシン精機<7259.T> の熊本市の子会社
・日産自動車<7201.T>も福岡県内にある子会社2社
・ホンダ<7267.T>は熊本製作所
・ダイハツ九州工場（大分県中津、福岡県久留米）

ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−

北海道で大地震が発生した場合、全国に与える被害想定　




.

>>114
元ネタ載せられるのが気になるんだねw

罪人ザマーの誤魔化しの連投が始まりました。

【税金の無駄】北海道新幹線250【歴史に残る失敗作】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461077613/

.

◆北海道、人口減少数が全国最多
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFC2500M_V20C14A6L41000/

◆函館市　道内最多の人口減
http://www.ehako.com/news/news2014a/7653_index_msg.shtml

◆人口千人当たりの生活保護率


.

新函館から先は単線非電化www




　　↑
北海道民はこういう絵がいつもの風景だから何とも感じない。

劣等慣れって恐ろしいですねwww

劣等もなにも、北海道の移動手段は車でしょ。
JR北海道も鉄道事業はやる気ないみたいだし、不採算路線は廃線にしたところで誰も困らないでしょ。本当に必要ならバスで復活すればいいし。

弘前までミニ新幹線を引いた方がよっぽど安価で儲かったろう
どうしても北海道に新幹線欲しいなら、札幌から旭川か室蘭まで引いた方がマシだった

なにもかもぜ〜〜〜んぶダメダメの北海道 --


■ＪＲ北海道が道内全線区で赤字　14年度、札幌圏も26億円
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO96708980Z20C16A1L41000/

■[高速道] 北海道縦貫自動車道(道央道)が二百二十三億円の赤字で収支ワースト一位
http://e-kensin.net/column/details/141.html

■[新幹線] 毎年４８億円の赤字＝北海道新幹線の収支見通し−ＪＲ北海道
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6183565

■北海道の実質公債比率　（日本ワースト）
http://grading.jpn.org/KS02005.html


在来線も　新幹線も　高速道も　北海道の財政も　・・　ぜ〜〜〜んぶダメダメ



↑

　　　　　 ど う 考 え て も 北 海 道 は 劣 等 の 大 地 で し ょ ？


　　

124

●札幌駅０番線など新幹線ホーム３案いずれも困難　ＪＲが検討結果
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0262563.html

《１》現１、２番線を新幹線用に転用し、駅北側に在来線１１番ホームを増設
《２》現１、２番線を新幹線用に転用し、駅北側に在来線１１、１２番ホームを増設
《３》駅南側に０番線を増設し、現１番線と合わせて新幹線用にして、在来線１１番ホームも増設

いずれも在来線への影響等で困難との結論。


　　　　↑
　　いままで何してたんだ？

＞１２５
いままで何してたんだ？
じゃ無ぇんだよ、これからいかに何をどうするか？だ。

>>126

これから？？？？

新幹線の開業は1964年 （５２年前）

博多駅　４１年前から新幹線に乗れます。
　
仙台駅　３４年前から新幹線に乗れます。

鹿児島中央駅　１２年前から新幹線に乗れます。

新青森　５年前から乗れます。

金沢駅　去年から乗れます。


ディーゼルエンジン音と独特の軽油の匂いがするローカルターミナルJR札幌駅ｗｗ



.

.
福岡へ行く　http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-09-34/dejima4419/folder/1112764/23/24171823/img_7?1234101781 （８８本）
熊本へ行く　　（６１本）
鹿児島へ行く　 （３９本）
広島へ行く　 （１０９本）
金沢へ行く　 （４８本）
仙台へ行く　 （６７本）

新函館へ行く　 （１３本wwww）

・・・　そして単線非電化の原野をディーゼルに３時間半も揺られて札幌へ行く　
（たったの12本wwww）


　　　　　これから？？　　何をどうするか？？？　ﾌﾟｯ ! ﾌﾟｯ ! ﾌﾟｯ !

.

福井にも長崎にも先越されてドンビリ、名古屋リニアにも先越されて、これから？？　　何をどうするか？？？



死んどけ！　劣等ドーミン！

.

長崎はフルじゃないかもしれないけどな

＞１２７＞１２８
そうだ、これからだ。
あり得ないと思われていた新幹線が来ることになったんだから
多少のモタ付きは有るかも知れないが、
そんなことは些末な問題だ。

>>130
長崎側の新線に在来線の狭軌を敷くということ？

>>132
FGTの開発難航のおかげで長崎ー武雄温泉間はフル規格で
残りは在来線のリレー方式で落ち着いた。かつてのリレーつばめと同じ。
博多ー長崎間の所要時間は22分短縮となるが、
乗り換えの手間が発生するうえに料金も上がると思われ。
札幌より早く長崎に新幹線が来ると言っても、既存の新幹線と直結じゃないしね…
http://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/160330/bsd1603301739013-s1.htm

北海道新幹線　低乗車率の嘘　上越・北陸新幹線と同じ程度
http://thutmose.blog.jp/archives/58961789.html

北陸新幹線は上越妙高-糸魚川の「通過人数」が開業1ケ月の時点で1日平均25000人。
乗車率は定員934人×往復本数50本で割ることで53.5%と出てくる

北海道新幹線は新青森-新函館北斗の「利用者数」が開業1ケ月の時点で1日平均5600人。
乗車率は定員731人×往復26本で割って29.4%

北海道新幹線の利用者数の定義はおそらく奥津軽いまべつ、木古内、新函館北斗の利用者数の合計だろうから、
青函トンネル通過者数で乗車率を求めたらもっと数字は小さくなる。

>>134
どういう基準で算出してるのかに着目したことは悪くないが、さすがにこの論理展開は破綻してるだろｗ

>>136
いや、必ずしもそうは思わないね。

東京から長野〜金沢って新幹線がちょうどいい距離なんだと思う
だから成功した
東京から函館は新幹線がちょうどいい距離じゃない
６００キロ超えたら飛行機を考える

普通電車　８０キロ以下
新快速　３０キロ以上１００キロ以下
特急　６０キロ以上２５０キロ以下
新幹線　１５０キロ以上６５０キロ以下
夜行列車　４００キロ以上８００キロ以下
飛行機　６００キロ以上

東京から北陸は新幹線がちょうどいい距離ということがわかる
特急では遠すぎ、しかし飛行機を使うほどでもない

んなもん、速度次第で変わる。北海道新幹線は今は暫定運用。
新函館北斗まで３時間３０分台になれば、変わってくるんじゃね？

やはり青函トンネルとその前後の新在共用区間の140km/hのスピードアップ。
貨物列車とすれ違う瞬間なら分かるが、
あの共用区間82�qをただひたすら140km/hでトロトロ走行したのでは！
あとは、
盛岡以北をせめて275km/hにスピードアップしてもらいたい。
宇都宮以南も300�q/hちょうど位にスピードアップ。
そして
大宮以南の110�q/h規制。最低160�q/hは出してもらいたいね。

JR東だって北陸に比べると北海道に力入れてない
飛行機に勝てないとあきらめてるんでしょ

>>142
＞飛行機に勝てないとあきらめてるんでしょ
必ずしもそうとは思ってないみたい。

競合関係からの脱却!? 北海道新幹線で手を組むJALとJRの狙い
http://news.mynavi.jp/articles/2016/04/28/hokkaido/
「北海道新幹線の開業に合わせ、日本航空(JAL)と東日本旅客鉄道(JR東日本)が函館旅行で手を組んだ。
航空機と新幹線を片道ずつ使う旅行商品を展開し、一度は北海道新幹線に乗ってみたいが、片道(主に帰り)は時間短縮のために
航空機を使いたいというニーズの開拓に乗り出したのだ。
新幹線が新規開業する場合、旅客を奪い合うライバルとして語られることの多い両社。
共同で旅行商品を展開する取り組みは新鮮だが、両社が手を組んだ狙いはどの辺りにあるのだろうか。」

だってさ！
東京〜新函館北斗そして函館は距離的に微妙なんで
飛行機と新幹線がお互い協力しあうんだとか？

>>143
新幹線の所要時間が４時間台の今は、これが丁度イイみたいだね。
往路・復路とも半ば強制的に乗らされている感があるけど、諸々パックだから
個人で低配するより安いから、購入者も多いようだ。

＞今は、これが丁度イイみたいだね。
何かそんな感じ。
これが東京〜新青森だと、新幹線の方に分が有るようで？
東京〜函館となると、飛行機の方に分がある。
だけど、
新たに新幹線が開業しかも今や北海道にまで新幹線が伸びた。
海の下の青函トンネルを通って。
しかも今までの新幹線にはない
在来線と線路を共用し貨物列車と同じ線路を通る。
といった話題性があるから、一体どんなものだか？一度くらいは乗って確かめてみたい・・・
と人々が思ってるうちは、
新幹線と飛行機の提携は有りなのだろう。

片道飛行機で片道新幹線ってトワイライトとか北斗星もそうだった

行きがトワイライト（日本海の夕日と朝焼けが見える）帰りがフェリーで
やっぱ本州の大都市からは遠すぎるんだな
北斗星も行きが北斗星・カシオペアで帰りが飛行機

ただ夜行列車が新幹線に置き換わったということか

夜行の寝台特急と比較したら、新幹線は計り知れないほどの所要時間短縮だよ。

倶知安駅で、そういうパンフレットあったから持って来たよ。
おととしの話だけど。
北海道発着の首都圏旅行ね。

トワイライトもカシオペアも景色は下りがいいんだよな
廃止が決まってからはトワイライトもカシオペアも北斗星下りの券が個人ではほとんどとれず
下りは飛行機かフェリーで行って
上りで利用してる人がほとんどだった
最後の半年は上りもとれなくなったが

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160429-00116048-toyo-bus_all

直ぐに釣りエサに食いつくんだな、ザマーは。

馬鹿っぽい記事を馬鹿が紹介するスレはここですか

>>152
そんなこと
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>>153
そんな事あるよ。ヤフコメ見てみ。悪評噴出だろｗ
ザマーには激同記事だろうが世間は糞記事扱いｗ

あほくさ

JR東海はJR九州に金払わないの？

JR東日本はJR北海道の新幹線を東京まで直通させていて、
なおかつ北海道の根元受益負担しているのに、

JR東海はJR九州の乗り入れを拒んでいる上に
なんで？
（座席定員を減らしてでも、8両+8両の16両編成を認めるとか、
　できただろうに、
　どうしてJR東海は自分勝手なの？）
JR東海は強欲守銭奴だ！

何故盛岡から新青森も320ｋｍ／ｈで運転しない？

>>156
なんの縁もゆかりない九州新幹線にJR東海が金払う必要があるんだね？？
JRになる時関係ない東北新幹線や上越新幹線の買い取り費まで沢山払わされているのに、バカバカしいこと言うんじゃないよ。
北海道新幹線に客乗れば、それはひいてJR東の利益になるんだろう。　東が払うのは、半分正しい。

タカリ道民の論理（笑）

>>158
熊本地震などの災害時に応援したりするなら大いにやるべきだが
（JR東海も東海地震の問題を抱えてる）
それ以上のことをやる必要はないわな

悲惨

タカリ道民は舛添より酷い

5%を何かに例えると・・・ひもパン？

ちん毛

大赤字の北海道新幹線なんかに出す金があるなら
首都圏の単線区間の２，３本複線化するくらい屁でもねぇだろ