東海道線東京口スレ 104©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>2枚

妄想無用。sage進行。
東海道線の東京口（東京〜熱海間）について語るスレです。
次スレ候補を探したところ、伊東線・伊豆急線スレがあったのでそちらも尊重し本来の線区に戻しました。
東京以遠や熱海以遠などのそれ以外の路線ネタはその路線スレでお願いします。
次スレは>>970以降に重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してから立てて下さい。
以下の者は当スレで荒らし認定しており、書き込みは「名無し野電車区」でも一切厳禁です。
・「名無し野電車区」以外のコテハン
・静岡、沼津系スレ住民及びその支援者
・静岡県（伊東線及び伊豆急線を除く函南、駿河小山以西）の沿線住民および関連する話題
・オブライエン及びその支援者（糞ボケ厨、沼津塵、熱海塵、静岡禿(353012041895135 ********.jp-t.ne.jp)の削除依頼厨、
　JR東海アンチ（境界変更厨、移管厨、解体厨、駅員対応クレーム厨、不満厨も含む）、
　大岡厨、連呼厨（中毒）、新潟マンセーコピペ厨、末尾iとI、運転情報コピペ厨、
　統合失調症（アスペ）連呼厨、￣￣＼|￣￣￣￣￣、テンプレ改竄厨）
・駿府人軍団、名無し歌人
・マルチコピペ厨
・○○を許さない市民の会（馬鹿詐欺）、憂国の記者及びアンチマルチAA厨
・なりすまし（神奈川県民、東京都民、他の荒らし）
・昼ライト一族
・男尊女卑厨
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨阪の国人・バ韓西塵など）と阪国人連呼厨＝鉄屑君
・トンキン厨
・芳恵バイブ厨
・他スレ荒らし
・亀にゃんうさにゃんひこにゃん一族

万が一これらが表れた場合は半年 ROMる等、荒らしを見分けてスルーして下さい。
専ブラを使って上記をNGNameやNGIDに、また函南以西の駅をNGWordに登録して見る事を強くおススメします。
あまりにもひどい場合は削除依頼を。

前スレ
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 103
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1441801432/

JR東日本（横浜支社）東海道支線関連および車両各種スレ
京浜東北・根岸線　ウラ53
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1448450871/
横須賀線スレ Y-29
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1440210221/
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★64【東海道】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458193612/
【横須賀東海道】湘南新宿ライン48【宇都宮高崎】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1448600969/
南武線スレッド　ナハ70
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1457876784/
横浜線 Part.63
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1453300046/
相模線スレッド 横コツR22
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1455363252/
萌えてます！E231系 Vol.60
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1456827800/
E233系 Vol.39
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1437622256/
伊東線・伊豆急行線スレ Part1
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458627674/

その他関連スレ
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part75
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1452206068/
★ 高崎線 ★
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458211184/
常磐線スレッドK121
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1457445393/

>>1
とりあえず乙！

快速アクティー廃止にしてその枠を普通電車に変わらないかな

アクティーは辻堂とかの嫌がらせに残しているレベルだと思う。

アクティ廃止で普通増発なんてしてくれると思うなよ。
アクティ廃止したら穴はそのまま放置だ。

乙

オブライエン除け機能が追加されていない事情にて

>>8
>オブライエン除け機能
これ何ぞ？

>>8 >>9 そんなことは置いといて東海道線について話そうぜ

>>9
IPワッチョイ

>>ID:yQsNT9N2
静岡民か愛知民か知らないけどさぁ
せっかく立てたスレも
戦略がバレて人気がないのが悔しい気持ちは理解しかねるが
ここでグダグダ蜷局まいてないで
自分でIP＋ワッチョイスレたてればいいだけじゃん
ただちゃんとワッチョイが表示される固定回線で作ってねｗ

あと同じようにここもIPが出ないんだから
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 104
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1459773776/
にも書きこんだらｗ

ワッチョイだけでは全然機能を果たしてないんだからｗ
だって静岡民をあぶり出しオブライエンをあぶり出し静岡民をスルーする為の機能だからさｗ

なんか、オブライエンだのワッチョイだの色々言っているが俺の思うことについて書きこんでいく 俺が東海道線(JR東日本区間)で1番の不満は湘南新宿ライン快速平塚止まりの後に快速アクティーが来ること そのせいで大磯と二宮民は平塚で20分ほど待たされる

それが俺はすごく不満だ なので湘南新宿ライン快速平塚止まりを国府津か小田原まで延ばすか快速アクティーを普通に置き換えるかだがあの金のことしか考えることのできない乗客のニーズガン無視のJR東日本のことだから、

>>13
まずは前スレ埋ってから来いよ

おそらく快速アクティーを廃止したらしただけで替わりの普通電車を走らせないだろうから 俺は前者の湘南新宿ライン快速平塚止まりを国府津か小田原まで延ばすことの方がまだ可能性はありそうだから、こうなって欲しいという思いで参考がてらのダイヤ考えてみた

1000貰いました〜

>>15 前スレ埋まっているんだが、なにか？

>>13
前はアクティーの後に平塚行きが来ていたから辻堂だけは救済できていたけど、いつの間にか順番変わってたよね。
平塚から先は本数少ないからアクティー停めればいいのに。

白々しい
>>15の時間
と前スレ>>994-1000までの時間
あとはお好きにどうぞ

>>19
上野東京ライン開業時に順番変わった
同時に所要時間が延びてしまった

アクティがあるから、小田原〜山手線内で小田急からの客をとるので無理。

小田急には快速急行というのがあるわけだし、またJR側は小田原〜熱海は嫌でも運行しなければならず、それなら熱海行きを快速にして小田急へ逃げるのを防ぐだけの役割。
15両が保証されてるし、連結切り離しもないので便利。
辻堂とか、緑の窓口も廃止されそうな分際で、よく三年以上「アクティ号を廃止しろ」と粘着できるねw利用者だけでは語れませんよ。むしろ藤沢市に緑の窓口は1つで良いと思うけど。

本日のNGID:7OqnQ9iF

案の定

自分も15両が保証だと思ってたアクティだが10両あるよ
昔の215以外ではじめて10両に当たった
休日昼過ぎ最後尾で始発熱海からかなりの立客

オブライエンって何者なんだ？ 無知ですまん

>>26 せっかく東海道線15両できるんだから、全ての電車を15両にして欲しいぐらい

鴨宮は見捨てて大磯と二宮だけ救うなら両町の住民が町議会に
自分の町の予算で貨物線にホーム作って
相模線の国府津延伸を実現してくださいって働きかけるのが一番確実だろ

俺も大磯の星だが、ｱｸﾃｨｰと平塚止まりを連続して走らせないでほしい。
昇進快速と特快の時刻を入れ替えれば済むと思う。

その20分穴をねらって、神奈中バスの平塚発二宮行きを走らせている。
大磯の平塚よりだから、結構役に立つのよね。

>>30 神奈中もうまいこと考えてるなー 俺は二宮駅利用者だから流石にそんなことはできないだろうけどねw まぁ、でもほんと、大磯、二宮町をあげてJR東日本に20分の穴をどうにか埋めるよう要請して欲しいね

アクティーが、大磯二宮鴨宮に停まれば便利になりそう。

だったら辻堂も止めてよ

辻堂とか、緑の窓口も廃止されそうな分際で、よく三年以上「アクティ号を廃止しろ」と粘着できるねw利用者だけでは語れませんよ。むしろ藤沢市に緑の窓口は1つで良いと思うけど。
アクティーの停車は市または区に1つ。
よって辻堂は通過が当たり前。
二宮、大磯なんかは市でも無いわけだから、話の議題にすらあがりませんからｗ

よくも東海道にガラパゴスな町や村が残ってるよね。
沼津、富士、三島、伊豆(笑)、伊豆の国(笑) 以下なことはハッキリ分かった！

藤沢駅のみどりの窓口は老害だらけなんで廃止されても仕方ないな。
廃止するなら西のような通学定期や学割乗車券が買える機能がついた指定席券売機を置いてほしいが。

>>34
じゃ真鶴や湯河原は？
市じゃないんだけどw

市で一駅のみの停車だと、国府津はアクティー通過になるのか。

>>31
そもそもJR東の見解では20分は穴じゃない、穴と呼ばれるのは30分を超えてからだ。
過去のプレスリリースとか読んでれば自明だろうが。

>>38
あと戸塚と早川と根府川も通過だな。
大船は一応鎌倉市だからセーフw

>>39
都内でも日中20分間隔の駅あるからね。

>>40
もういっそ、アクティーは停車駅と通過駅を入れ替えた方がよっぽど速達性は増すと思うよ。

>>38
ホームのある駅だけで考えると
東京、新橋、品川、川崎、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、小田原、熱海。
これくらいだったら、18きっぷ客も、伊東へのヲンセン客も喜びそうだ。

>>1
勝手に戻すな！

ここは重複スレですこれ以上書き込み禁止です。
>>1が勝手な事をしてご迷惑おかけしました。
下記の本スレにお願い致します。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1459773776/l50

横浜なんかずっと工事して、いつ終るか分かんないのに、神奈川のNo2のターミナルの川崎もそうなるのか？

あるスレに同じ内容書いたらアクティー欲しがるのは携帯ばかりだった
湘南新宿ライン特別快速を格下げしたら小田急の快急に奪われるだけだし
ワッチョイだけのスレだと荒らしがもっと湧いて意味ないな

>>47
新宿〜小田原通しで乗る人多そう？トイレなしはややきつい場合もあるが

>>47
小田急快速急行の話

>>48
小田原〜新宿・東京は小田急・JRとも通しは少ない
トイレ気にするならホームウェイ・新幹線・グリーン・ライナーも選択肢に出てくるが通勤客は気にしない

>>50
観光客ならなおさらロマンスカーか踊り子になるな。
箱根と熱海、伊東、下田の行先で分れるけど。。。

快速の辻堂停車厨は五年くらい前から関連スレに粘着して、定期的に出現します。
いつも論破され、一時は撤退するが、暫くするとまた出没する。

オブライエンと同じ基地外レベルなので、毎度出てきてもスルー推奨。

ID:jvlwo81Mはオブライエン
ワッチョイスレへどうぞｗ

>>43
新橋と品川はどちらも港区。新橋は通過です。

と辻堂民>>53がお届けました〜。

ここは重複スレですこれ以上書き込み禁止です。
下記の本スレにお願い致します。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1459773776/l50

>>56
だ〜か〜ら〜そんなに荒らし対策のワッチョイがいいならこれあるよ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★64【東海道】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458193612/

オブライエン（＝静岡人）が立てたスレ使うなら●んだ方がマシ

湘南ライナー10号が車両故障で運休してるけど185って運用減で予備車余ってないの？
それか3編成とか一気に故障とかしたのか？

朝ラッシュど真ん中の10号じゃなく2号か4号か14号を運休してくれよ

ここは重複スレですこれ以上書き込み禁止です。
下記の本スレにお願い致します。
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1459773776/l50

>>59
仕様違い（ﾜｯﾁｮｲあるなし等）の場合重複して良いんだよ
ﾜｯﾁｮｲ入れた張本人の運営が許可してんだから
http://carpenter.2ch.net/test/read.cgi/operatex/1455532841/240
http://carpenter.2ch.net/test/read.cgi/operatex/1455532841/244

>>1
テンプレにどうぞ
宮ヤマ車の運用
http://ssline.myhome.cx/unyou/20150314/e231yama_b_unyou.htm

横コツ車の運用
http://www.geocities.jp/seishun_tokaido/unyou/20150314/unyou231K.html

>>61
ダイヤ改正後はこっち
宮ヤマ
http://ssline.myhome.cx/unyou/20160326/e231yama_b_unyou.htm
横コツ
http://www.geocities.jp/seishun_tokaido/unyou/20160326/unyou231K.html

>>1
今年のダイヤ改正後はこっちを見て
>>62

>>1
>>62
大きな違い
小山車が沼津に定期で入線し始めたこと
もう○eステッカー剥がされたのかね

>>64
また浜松の連中がクレームつけてくんべ。

浜松でなて、小田原や平塚界隈からも批判されてるよ。
小山車のボロさは格別。この前なんかグリーン車のトイレ故障中、9号車の照明灯付きません、10号車で複数の座席が使用出来ません と三件のお詫び放送を流してた。
国府津車や233系では起きてないことが多発しすぎ。車も汚いし、座席は固いし、ボックスシートは少ないしで悪害でしかない。ｗ

いつも東京駅で思うのは、北行きは8番線、南行きは9番線をメインに使えばいいのに。
本線の8番線と9番線をメインに使わないで、分岐線扱いの7番線と10番線をメインに使う意味がわからない。

>>67
特急の折り返しが利くからだろ、
と言おうとしたら、ポイントが複線上にあるから上野からの東海道線下り10番線発と東京止まり特急9番線着が干渉するなあ

>>67
本線は7・10番なんですが・・・

>>69
そうなん？7と10が本線なの？
その割には7と10のポイントを通過する際にやけに揺れるね。
普通は本線ならポイント通過時もそんなに揺れないけど。退避線側が揺れるなら解るけど。

>>70
判断基準はお前さんの体感かよw
先頭かぶりつきでもやってポイントの形や速度制限表示でも確認してきな。

新幹線のホーム増加で、在来線が丸の内側に移動させられたからか？

始発終着列車が多数設定されている平塚や小田原は外側本線になってるね。
逆に設定がない横浜や大船は内側が本線。

本線=ポイント制限が緩いってわけでは無いからな

平塚、小田原、熱海、静岡、浜松は同じ配線。
横浜、大船、三島、富士、豊橋はその逆。

東京のポイントは片開き式ではく両開き式だから、どちらが通過線・退避線は関係ないだろう。
もとい、東京は通過列車が一本もないから通過線・退避線の区別自体が無用だが。

>>75
中線の考えか、下り上り何番かの違いだな。折返せるかどうかもそうだし。

今は東京通過する電車もあるけど。

今東海道線車中なんだが冷房効いててすげー寒いんだけど
なんでまだ４月なのに冷房入れるの？
横浜辺りの満員区間でも風が寒く感じるくらいギンギンに冷やしてるから品川過ぎて人減ると冷蔵庫並みだよ

だが冷たい風を入れないと車内は蒸し暑くなるんだよ。

ま、キンキンに冷やせとは思わないが。

>>76
東京駅の10番は本線側にもかかわらず、何故か分岐器の分岐側にしちゃたからチンタラチンタラと入線してくるよね。KITTE等の近隣の高層階から眺めると配線がわかるよ。

>>78
昔と違って空調は全自動だからね。ピンポイントで寒いところor暑いところがあっても中々反映されんのよ。

>>80
9番:制限が55、発車は45、出発はいつも停止

10番:制限が45、発車は45、出発は進行、第二、第三場内まであり

たがが10�`、10秒も変わらん。誰かがもたつけばそれで終わり

>>80
運転士だって好き好んでちんたら動かしているわけじゃないんですが・・・

>>77
小田原駅は設計された当時は付属編成の分割併合が行われていたから
付属編成が東京よりにある引き上げ線に引き上げやすい様に中線が副本線になっています。

東京駅南行は、接近放送の開始タイミングが早すぎだよな。
放送があったのを忘れた頃にチンタラ入ってくるw

俺はチンタラしている奴が嫌いなんだよ。
チンタラ運転している運転士も、チンタラ歩いている奴も、チンタラ注文のオーダーを迷っている奴も。
チンタラしてんじゃねーぞ！

>>83
小田原駅は開業当時から昭和50年代くらいまでは３番と６番が副本線で、４番５番が本線だった。
その後、４番と５番が副本線に変わり、３番６番が本線になった。
ソースは国鉄小田原駅勤務だった俺の爺ちゃん

電車が車みたいに運転できるって勘違いしてる人がいるようだね
電車の運行システムを鉄ヲタの友人にでも教えてもらいなさい。

クルマだって鉄道と同じで速度規制も信号もありますがな。

自動車ドライバーはどっちもロクに守ってないじゃねーか

電車あんま詳しくないけど、通勤快速の回復運転や終電間際の
時間帯の飛ばしっぷりがくせになる。乗車区間は大船以北。

国鉄時代やJR初期の頃は、遅れている時はポイントあるいはカーブや勾配の緩やかなところでも何事も無いかのように115とか110くらいでかっ飛ばしていたけど、宝塚線の尼崎事故以来、私鉄も含めて回復運転には慎重な姿勢だよ。
精々、停車時間を切り詰めるくらいじゃないかな。ポイント渡りだとどんなに遅れていようと頑なに制限を守って走るし。

っていうか、Pのパターンに当たるから飛ばせなくなっただけだろ

>>84
大船駅6番なんか、電車が入線してから放送流れることがたまーにある。
酷い時は止まる直前に流れる。
それと比べれば（安全上）まだマシな気がするｗ

中央線では、東京駅、新宿駅についで乗降客が多い水道橋駅に中央線快速の
駅を造る予定とか。水道橋は東京ドームもあるし現金の客が多くＪＲ収入の
ドル箱、貢献しているな。毎日東京ドームから出てくる５万人の客で事故が起きそうだよ。
ＪＲも調査は始めたようだ水道橋駅を便利にするため応援しよう。

ソースソース

茅ヶ崎駅5番に折り返し用の停目経ったのは既出？

異常時に東京上野方面に折り返し用でしょ？

小田急が複々線完成で大増発スピードアップだそうだ。
そうなれば馬鹿高東海道線は閑古鳥。朝のラッシュ時にトロッコ列車を走らせるようになるだろう。

確かに小田急の複々線かに対抗して東海道線もっと便利になってくれればいいんだけどなぁ
JR東日本のことだから無理かな〜

>>94
真偽は知らんがプレスを出していない内部情報は書き込まない方がいいよ。

>>95、100
マルチコピペ厨の相手すんなよ
http://hissi.org/read.php/rail/20160428/UXZ2Ynd1em8.html

>>93
ホームの駅員が車いすの案内とかの業務放送とか入れて
電車接近の自動放送が聞こえなくなるのも危険だな
いきなり電車が入ってきてビビったことがある
目の不自由な人とか自動放送が聞こえなくなると支障があるだろうし
メトロみたいに自動放送の音量小さくして同時に流しても
支障ないと思うんだが、発車メロディーは同時に流してるし。

ぶっちゃけ、自動放送あれば肉声はいらんよ。変な日本語聞かされるよりマシ。

特に東京駅のありがとうございましたが言えない男の駅員と、常に息苦しそうな声だしてる女の駅員。

前者はまだ我慢できるが、後者は聞いているこっちが心配になる位の声だしてるし、JRはまともに話せる人間を雇わないのか？と、思ってしまう。

>>98
朝ラッシュ時に大船→藤沢が余計に混む。もちろん10両なのは変わらずw

>>103
いるねぇ苦しそうに喋る女性駅員。
確かにあれはアカン。俺は特に気にしてないが
他に向いている仕事（駅員の範囲内で放送とかしないやつ）あるんじゃないの？とは思う。

>>93
いや。あまり時間的余裕を持ちすぎの放送も安全上考えものだぞ。

接近放送が鳴る。
↓
接近放送は終わったが電車が入線してくる気配がない。
↓
その間にもコンコースからホームに客がくる。
↓
そういう客は入線放送は終わっている事を知らないから、まだ電車は来ないと思い込んでホームの端(黄色い線の外)を歩く。しかもそういう馬鹿に限ってイヤホンをして音楽を聞いている。
↓
するとそのタイミングで、後ろから猛スピードで電車が入線してタイフォンを鳴らされる。

>>106
西日本みたく放送の後は列車の進入まで接近メロディ
鳴らしっぱなしで解決だな。東がやるとは思えんが...

やっぱ10両と15両じゃ混雑の度合いが全然違うよな 東海道線15両にできるんだから全部15両にしてくれればいいのに

短い10両編成はもうこりごりですものね。

10両編成って、普通車だけで数えると8両編成だから
東京を通る幹線中の幹線としては短いのでは？と思うことはある。

せめてラッシュ時は15両で統一してほしいな。

平塚東京間55分の普通列車があるんだな。
アクティいらんから全列車このくらいの所要時間で走ればいいのに。

>>111
平塚→東京　世界記録　53分07秒。（H16　320M）
早朝の休日で、かなり遅れていて、どの駅も停車時間超短くして達成！！

昨日東京駅で横浜行きの臨時急行見たんだが
そういう訳わからん急行ってUTL開通してから走るようになったの？

その臨時急行、以前は武蔵野線経由だった。

海側の車窓　藤沢のちょい大船よりで一瞬、江ノ島のタワーが見える

常磐線は急行ですら651なのに、東海道線の特急踊り子ときたら・・・。
普段から走ってる特急のダイヤにボロ突っ込むし
次の特急用車両も中央線のお古ってとこを考えると、
東海道線の特急がJRに冷遇されているように見える。

>>114
急行自体は昔からあったのか。
東海道線の近くには住んでいるが、臨時はさっぱり分からないから
存在を知らなかった。

快速アクティーと特急踊り子の廃止という改悪か。
アクティーは湘南新宿ラインからの特別快速や快速が代わりになるからいいけど、中央本線のあずさの中古を使っても残す必要があるのか？
対新幹線で、東京から伊東、下田直通をうたうにしてもPRもあまりしていないし。

ま〜た始まったよ

ラッシュ時以外ガラガラのグリーン車がいらんわ

>>119
本当に東海道利用者？

贅沢言うな。
民営化後のＪＲ初期には日中7両とか普通にあったんだぞ。

>>121
東海道線の7両の普通列車ってあったか？
7両というと185系B編成くらいしか思い当たらないが。

日中の短編成の普通列車といえば、
小田原−熱海間で185系5両編成があった。

>>122
宇都宮線とかの話？
確かに、満員の7両ラビットの後にガラガラの11or15両普通が走っていたのを見て「何だかなあ」と感じたことは良くあったw

東海道線の利用者に立ちん坊を食らわしているのに、社員にボーナスとはとんでもない。むしろ運転料や社長料など社員や役員に請求すべき。

撮り鉄の喧嘩

横浜発着で東海の113系付属編成2つ繋げた8両列車ならあった

朝夕の9両なら、最近まであったよね。

113系15輌の先頭に荷物電車くっつけて16輌
こんなのもあったわね
しかもその荷物電車だけ釣り掛けというアンバランス

7両や9両の電車は無くなったけど5両編成の短いやつなら朝の下りにあるよね、なんで5両なんだろ 10両編成にすればいいのに

伊豆クレイルに乗るための小田原アクセスは、新幹線でよいらしい。
http://toyokeizai.net/articles/-/116907?page=3

>>129
品川5:10発小田原行を小田原で接続する6:22発熱海行は５輌編成

15輌の付属編成だろうから朝の上り対策かな

朝の9連は大船〜小田原あたりと三島〜沼津のちょい先で
立ち客が多かった記憶がある。

>>132
大船〜小田原と、熱海〜沼津だな。
今でもe231系10両だけど、同じ区間が立っているよ。

>>131
それは平塚始発の熱海行きだな。
その列車から、小田原、熱海、浜松と乗り継ぐと、恐ろしいほど短い所要時間で名古屋までたどりつく。
しかも東京横浜〜名古屋乗り通し組がいないので、18きっぷ期間はすいている。
そんな俺は大磯町民

>>126
あったあった。
号車札を差し替えずに12-13-14-15--12-13-14-15のままだったな。

>>128
あったあった。
当時は吊掛けとかよく知らなかったけど明らかに音が違ってはいたな。

小田原のアマゾンや富士フイルムがあるところに新駅つくったら需要ありそう
でも間隔が短すぎて無理かな

>>128
東海道線のホームに書いてある車掌用停止位置目標で
「16」という数字を見たことがあったなぁ。
新幹線かよ、と思ったのも懐かしい思い出。

>>135
113系の4両＋4両は、基本的には静岡車両区の
T編成での運転なので号車札は無かったが、
たまに国府津の4両＋4両ということがあって、
そのときは135の言うとおり
号車札が12-13-14-15--12-13-14-15となっていた。

小田急の8両各停も、7-8-9-10-7-8-9-10の４両×２だったけど、最近そういうの見かけなくなったわ

東京駅の東海道線発着ホーム
今でも湘南電車っていう案内表示はありますの？

>>138
昨日も見たが

湘南電車は大船に残ってなかったっけ？

>>141
5年以上前までは残ってた。毎日使っているが、今は記憶が怪しい。
グリーン車の案内表に（湘南電車）って書かれていた気がする。

それと関係ないが、縦書きで「おおふな」って書かれた古い駅名標は残っていた気がするが...。

>>137
＞＞前段
16両客扱いする列車もあったからね（急行東海12両＋ごてんば4両）

＞＞後段
なるほどサンクス。
俺が見たのは国府津車だったのか、納得。


>>142
確かに毎日使っていると細かいことに気を留めなくなってしまうな。

あと、かつての駅名標は今も東海道線上りホームの戸塚寄りと
横須賀線下りホームの北鎌倉寄りにあるね。
（ただ掲げられていた当時はラインカラーの縁取りがあったような…）

電車来ないお

大規模とはいえ、今はJRで完結している遅延ネットワークも将来的には
相鉄、東横とゆかいな仲間たちにも広がる。

その時の相鉄の対応が気になるが。

電力関係だから途中駅折り返しも難しかったか。熱海まで止まってたけど

>>104
111系12両、しかもグリーン車なし時代がなつかしいなあ。

定員的には、
現在の10両＜111、113系のグリーン車なし
というところ。

>>122
JRになってからはグリーン車なしで9両(373とか。)今はもう東京〜熱海までは走れないが、、

朝の東海道貨物線に通勤快速とか走らせれば、
普通列車の混雑を多少はマシにできるのでは？とか考えたが
品鶴線と合流するところから先が線路容量の関係でキツイか。

約10年前の平日朝に横浜付近で事故があって、急遽113系15連を使った臨時快速を仕立てて貨物線品鶴線を品川まで走らせたことがあったな
平塚で貨物に転線させて平塚→品川ノンストップだったはず

今さっき京急横浜で電車待っていたら、サンライズの時間なのに通勤快速停車中…しかもドア閉まったまま

>>150
10年前って2006年3月改正で113系が東海道から撤退した頃だと思うが、国府津に留置されていた113系が定期最終運用後この時だけ臨時で復活させたのか？

>>152
どっちでもいいけどさぁ
＞約10年前
とある
そんな小さなことであげ足取るから鉄ヲタが嫌われる理由になっている

多分2005年5月25日の横浜で信号故障の時だな

またケト蒲田人身事故で始発から川崎飛ばしをやったな

>>148
113系８両も

〉152

てか揚げ足とんなら、せめて丁度10年前の2006年5月時点のｺﾂに、運用離脱済みの113が留置されていたかどうか確認してからにしたら(笑)

品川から横浜まで迂回しても1分しか後れないのは優秀だった

今は横浜品川間で輸送障害時は、横須賀線に迂回が多いが、羽田アクセス線が整備されたら、
東京貨物タ-浜松町経路に迂回なんて時代もくるのかな

来ない、終了。

>>143
土日に大船からグリーン乗る機会があったから確認したが、
案内標には「グリーン車（湘南電車）はこの付近に止まります」
って書いてあった。案内標も蛍光灯？の古いタイプだったから
LEDに更新するタイミングで見られなくなるだろうな。

ここ最近東海道線遅れすぎだろいい加減にしろよ

お前の知恵が遅れてるんだから仕方ない

>>162
お前の頭よりかは遅れてないと思うぞ

比較の問題じゃないだろ

どうでもいいけど日中の東海道線は次にしろ
1湘南新宿毎時4本（特別快速小田原行毎時1本・快速小田原行毎時1本）
2東海道線毎時8本（熱海行毎時3本・小田原毎時3本・平塚行毎時2本）
3悪停は全廃
4障害時は早急に品川東京上野で運行分離
5下り折り返しポイントは藤沢茅ヶ崎平塚国府津小田原

>>165 アクティー廃止は大賛成そんで湘南新宿ラインの快速を小田原まで伸ばすのとアクティーを普通に置き換えてくればなんも言う事ないのにな

通過駅を廃止したうえで全部各停にしよう

アクティーを残さないと、ルミネやラスカの客がテラスモールに流れてしまう。

カタチンバダイヤにするくらいならば、

東海道線普通　毎時６本（熱海×４、平塚×２）
湘南新宿特快　毎時２本（小田原×２）

熱海行き普通の毎時２本は平塚でヲドリコ待避で、大磯二宮鴨宮はできるだけ等間隔に


これじゃダメナノカ？
辻堂から新宿に乗り換えが必要だって？
アクティー廃止でその分の普通が止まっているだろ。

アクティー廃止は賛成。
あと、上野東京ラインができて、走行距離が伸びてトラブル発生→延滞、運休が多くなったので、小田原分断でよい。
小田原以西の直通は踊り子と朝夕の通勤時間帯限定で、日中の10時〜16時は小田原〜熱海・伊東の区間運転で。
そのためには、小田原駅構内のポイントや配線を変更する必要がある。
例えば、上り6番に小田原止まり到着、5番に停車中の小田原始発に接続。
小田原止まり東京方面の引き上げ線へ入線、転線して、下り3番または4番に入線。
ができるような。

>>169
小田原から先、熱海の毎時4は東が多いからUTL開業より前に減便したのに。
熱海をどうせ増やすなら普通3と必ず毎時踊り子1にするくらい。

>>170
そういう妄想はおうちでプラレール敷いてやってて。ここに書き込む必要性無い。悪停じゃなく、悪戯はいらない。

>>172 お前の方がいらないよ

朝ラッシュのときだけでも藤沢以西から品川以北に向かう客を貨物線を通る
通勤快速的な普通列車に流せないかと考えたが、武蔵小杉から横須賀線のダイヤがカツカツに
なるから無理だろうな。

>>174
ライナーを減便すれば貨物線経由通快とか可能では？

>>175
ライナー減便は輸送力の増強にならないから意味無い。
あくまで輸送力の増強を考えたが、旅客線の本数はこれ以上増やせない気がしてね

>>176
一般車での運転になる分輸送力増えるんでは？
ライナー料金分減収にはなるが…

215系の後継車両を造って、ライナーは全てそれを使う。

>>172
エディオンインキンマンこそ要らん。

中央線もそうだが、増収目的のグリーン車のためなら駅改良も車両増備もするだろうが、
金にならん通勤通学定期の客の為に朝ラッシュ増便はありえんだろ。
良くてライナー増発、それもいずれスワロー化だろうし。

>180
いずれ伊豆に行かないスワロー踊り子が出てくるのかｗ

まあ座れなくても混んでいても、基地外みたいな客がいなければいいや

中央本線のあずさ→踊り子転用。185廃車と波動用格下げ。
平日スワロー踊り子化、JR東海と伊豆箱根鉄道の踊り子乗り入れ廃止。
この流れか？

>182
伊豆箱根がVVVFに対応した変電設備さえ持っていれば
257-500が乗り入れるかもしれないんじゃない？
東海は運転台のパネルが大体一緒だし、ATSとか何とかなればOK出してもらえる
と思う。

個人的には257転入時の編成組み換えが気になる。

あと、今朝はJRが色々アレだった割に
このスレは落ち着いてるね。

>>182
廃止する代替に熱海〜修善寺間の快速列車走らせれば良いんでは？
停車駅は変えず熱海で踊り子接続で。

>>184
熱海で対面接続には出来るかもしれないけど、どうせ乗り換えさせるのならJR東海としては新幹線に誘導するだろうし、
三島で新幹線から伊豆箱根に乗り換えるくらいなら北口から連絡バスでも出した方がまし。どうせ長岡でも修善寺でもバス乗り換えなんだから。

伊勢と関係ない川崎とかでゴミ箱閉鎖されてて、みんなゴミ箱周辺の床に捨ててるからスラム見たくなってるｗ
まあ俺は列車の腰掛けの下にシウマイ弁当の殻を捨ててきたけど

東海道線ダイヤ糞すぎ なんで20分以上電車待たされたあげくようやく来た電車が10両って舐めてる 帰宅する学生や社会人が多い時間帯なんだからもっと配慮してダイヤ作れよJR東日本

最近は遅延時にアクティーと特快が連続で来る4駅への嫌がらせってのもある。

>>183
車長20ｍ以上の車両は三島駅のホームに接触するから無理だよ
あれ以上ホーム削る事も出来ないみたいだしね

東海道線の東京口（東京〜熱海間）について語るスレです。

東海道線のダイヤ、均等じゃない(5分も待たなくていい時もあるけど20分程度電車来ない時もある) ベストは本数増やして欲しいけどそれがどうしても駄目ならせめて電車の来る時間帯の間隔ぐらいは同じくらいにしろよ

例としては
12時0分 12時5分 12時30分 12時40分
⇩
12時0分 12時15分 12時30分 12時45分
みたいな感じにして欲しい

なぜ踊り子は東京駅止まりばかりで大宮に直通しないんだろう…
全車指定席のみ我孫子に直通しているみたいだが。
こんな時間に川崎から東京駅止まりて違和感…

最近までほぼ東京行きだったじゃないか。

>>175
相鉄羽沢直通のせいで羽沢以南の貨物線の終日旅客運用は絶望的かと
JRも羽沢の旅客化を推し進めるとかしない限り・・・

朝ラッシュ時に相鉄直通を捩じ込むためにライナー減便はあり得そうだからなぁ。
もう貨物線旅客化構想が実現しない限り増発は無理だ
遠い将来には東海道貨物線ー根岸線ー高島ー品川って運行が可能となるかもしれん

無いです。次の方どうぞ

>>196
冷蔵庫が書いたと思われる本でその経路書かれてた気がするｗ

>>191
いい加減でお前出入り禁止。
20分も待つとか田舎駅でかつ、乗り遅れたから悪い。
20分間隔だと平均待ちは10分。

>>193
たしかにあかぎと一体運行でいいと思う

貨物線の活用は昼間だったらどうだ？
踊り子をそっちへ流せば退避を減らせる。
利用しない人からすれば退避を増やすだけの迷惑な存在。

>>199 JR東日本厨は死んでどうぞ

東京駅にえきねっとＮＥＸの宣伝はってあるけど、せめて平塚まで来ないとなぁ
大船までのみなさん、普通列車グリーンよりも安いですよってか

それはそうと、ＮＥＸやひたちの平塚延伸でライナーが減便などになる可能性はないのか心配

>>203
ひたちは鎌倉・横須賀延伸はありうるが
平塚方面は…

昔NEXが小田原まで行かなかった？誰も乗らなかったけど。

大船以南〜大宮方面で、西で言う新快速とかあると嬉しい

>>206
悪茶が宇都宮線内兎で走れば新快速レベルの列車になるのにねえ…

>>205
あれは時間帯が悪かったような。
高尾行きみたいに夜に小田原行き、翌朝空港行きとかじゃないと需要厳しい気がする。

E233の付属編成を増やして、短い10両編成の列車を増やすことが必要。
国府津が一杯で置けないなら、一度入れた高崎でもいいし、小山でもいい。

>>209 10両編成の×
15両編成の 〇

ラッシュ時小田原〜籠原・小金井間は15両統一してほしいね、
その区間外からの都心直通減らしても構わないので。

取手からのG無15両を平塚まで走らせてもいいのになぁ
安普請のケツ堅背骨殺しだけどｗ

それにしても平塚以西の快速通過駅は本数少ないね 小田急みたいに1時間に6本ぐらいは来るようにしてよほんと 平塚以西の快速通過駅で利用者が多い二宮駅なんて1万3000人ほどいるのに1時間に4.5本だからね

それに対して比較的利用者数が同じくらいの小田急の渋沢駅は1時間に6本は電車来るからね、だから二宮などの快速通過駅も昼間1時間に6本ぐらいは電車来てもいいと思うんだけどな

>>213
ほんとそれ。
国府津が羨ましい。

確かに本数は小田急より少ないけど、両数があるからトントンでね？

>>209
国府津の付属編成って朝夕はほとんど北側にとられてたまに南に帰ってくるって知ってました?

>>216 確かに15両だったらグリーン車除くと13両ぶんだから小田急の急行(10両)より多いけど10両だったら実質8両しかないんだよね、特に昼間は10両多いしだから両数も東海道線がそこまで圧倒してるって訳でもなさそう

国府津の付属編成が、北にとられているなら、なおさら、高崎と小金井にE233の付属編成を新造していれるべき。
両毛線、高崎〜横川、宇都宮〜黒磯のローカル運用で5連の付属編成をつかうことも可能だし。

>>219
多分E233はもう作らないかと
それに他線で使われたら本末転倒
なので早急に基本＋付属のE235を国府津7本・小山14本を導入してE231の基本を追い出し地方にまわすのがウマー

INTEROSとTIMSの協調処理ってできるの？

>>220
いっそ１５両固定編成の方が。。

>>221
他系列と併結しないんじゃ。。

川崎〜品川間は速い。
特に東京方面は常に120km/hをキープして走ってる。

特急も含めて110kmしか出さないよ

E235の近郊型15連貫通編成になると、熱海以西と高崎線の籠原以北がホームが短いので入れない。
運用が限定されてしまう。
10+5で作って、E231を高崎と小山に転属させればよい。

6/8のNGID
ID:UrDHA4xI

>>225
JR東海静岡支社>朝の通勤時間帯車両数がギリギリのため、特急車両の373も使って普通列車運転。
JR東日本横浜支社>上野東京ライン開通で、国府津の付属編成が朝の通勤時間帯に北に持ってかれて10両編成で劇混み。
会社の境がなかったら、付属編成を静岡で持って、静岡ローカルと熱海からの上りの付属編成に活用できた。
国鉄分割民営化の弊害。

>>225
東京の官僚や国鉄は静岡は不要だった現実を直視しようとしない
＞会社の境がなかったら、付属編成を静岡で持って、静岡ローカルと熱海からの上りの付属編成に活用できた。
＞国鉄分割民営化の弊害。
万が一そうだったら静岡にはお古の211か205だっただろう
都会的でスタイリッシュな東のE***は田舎静岡には似合いません

>>1
万が一これらが表れた場合は半年 ROMる等、荒らしを見分けてスルーして下さい。
専ブラを使って上記をNGNameやNGIDに、また函南以西の駅をNGWordに登録して見る事を強くおススメします。

あの板で沼津逝きとか1本だけ遅れたとか報告する池沼いるけど、東京〜横浜までの9割の利用者は小田原までだから殆ど影響ないのが普通なんだよね。
オブ、田都など荒らしの巣窟で機能してない。見るだけ野暮。

どうせオブライエンが立てた重複隔離スレと分っているならスルー。
ありとあらゆる手を使いオブライエンが保守してる。
もし関わりたいなら、県名が付いた固定IP以外はスルーすべき。

またみたいだな…

ちなみにその癌は
6/8のオブライエン�V
http://hissi.org/read.php/rail/20160608/VXJESEE0eElL.html
ｶﾞﾗﾌﾟｰでした

あぼーんが多いけどここでも暴れてるのか？
余程東に恋い焦がれてるストーカーと言ったところか？！

次スレマジどうする？
>>926氏か>>931氏の案か？

>>230
沼津行きと伊東行きは乗り通す現地の人が座ってる感じ。
小田原で熱海行きと比べ席が空かない。

ライナー9号車両故障で運休って予備ないの？

車両故障？
ダイヤ乱れによるウヤじゃないのか？

NL2がOM入場中だから予備ない

こんな時期にスタンプラリーなんてやってるんだね〜。

ポスターいっぱい貼ってあるわりには、スタンプ押してる子供いないけど。。。

は？大きな子供が押してるだろ。