東急田園都市線part104 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>14枚

東京メトロ半蔵門線、東武伊勢崎線・日光線に直通する、
渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。

前スレ
東急田園都市線part103
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1457764983/

東急公式
http://www.tokyu.co.jp/

ニダ

日本のヨハネズトンギン

今朝は地下区間に入ってから
いつもより遅れがひどい。
各停バカ爆発してる。

DT線の遅れは半蔵門線が原因って、それ1番言われてるから

出たな！他へのなすりつけ。

閉塞の個数が新玉区間と比べて半分しかないのだから仕方がない

東急もポスターでピーク時の乗車時間は長くなると宣伝してるんだから
オフピーク通勤に協力しろよな
早朝に乗って職場近くで朝ごはん取ればいいだろ

>>8
俺はそうしてる。
渋谷7時15分頃に着く電車ならさほど混まないし、ほとんど遅れない。

しかしだ、北千住から急行中央林間行きに乗ってるが、リアルに東武から遅れて入線してる。
この先、乗降手間取ってさらに遅れるだろう。
急行は押上返しにしないとダメだな。
清澄始発の頃が一番よかった。

平日の大井町ゆき急行やその前で通っていたときもあったが、
胃をおかしくしたよ。

それでも座れないし、
混んでるし。

修羅之国ドンキン

梅雨入りしたね
東急田園都市線が乗務員室の体感で空調なんて
何十年前の話？ってのが未だに主力だから
車内は蒸し風呂で辛い
生きてても良いこと無いから東急に殺してもらおう

>>13
引っ越せよｗ

>>13
昔の電車はクーラーなんか無かった。
通勤時間を利用してタダでサウナを利用できるなんて、
とっても羨ましい。

by始発緩行を利用の中野民

おい、運賃はサウナ代なんて、誰が決めたんだ。
盗窮の乗務員は、男女関係無く、他者からの乗り入れ車両も含めて、空調を最弱に設定していくからの。
「車内での熱中症防止の為、窓を開けるように」放送した方が余程気が利いているんでないの。
東武の窓改車？知らんわ。

>>10
その時間なら急行でも青葉台で着席チャンスあるし、各停なら藤が丘でも。
その先から着席目指すなら、鷺沼や溝の口始発を狙わないとな…

ただ、ギッシリ満員ノロノロと、まばらな立ち客スイスイ運転なら後者がラクかと。

>>16
東急車の空調設定温度は28度だから結論によるドス黒い水滴の落下がない。
だからお客様の衣服汚さない設計になっています。

結論→結露でした(-_-;)

>>18
本気でそう考えていたら脳が沸いているとしか。
というか、雌目線しかないだろ。その考え方は。

>>18
28度って車掌の気分だろ
特に東急主力の8500系は

>>21
いや気分ではなく機器の設定温度。
デブは暑いという前に減量しろや。

今日も8500系地獄

新玉川線時代は平気で冷房をオフしてたなぁ。
いまはまだ弱でも冷房はオンだからな。
営団線に入ると強力冷房になるのは、
民営化したいまでも変わらない。

熱いよ〜
東急に殺される〜(/ _ ; )

関東大手で最後まで非冷房車が残っていたのは実は東急。

今日も湿気が多い
東急田園都市線の車内だけ蒸し暑いのかな
電車乗りたくない

今朝も空気輸送の各停はよく冷えてます。
最近は6ドアが多いからかな。

トソキンビトモドキ

客の質問に答えない車掌

>>30
また例の女たらしの迷惑集団か┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

朝の田園都市線の渋谷方面行きで、一番混雑する時間帯っていつですか？

朝７時とかですか？

全部地獄

>>22
東急8500系に設定温度なんて機能あったんだね
そのわりには東急車が他より暑いのはなんで？

8500の冷房は超強力底冷えでいつも長袖ジャケットで乗ってた
つきみ野〜永田町時代から中央林間〜三越前時代の話

>>34
東急の冷房設定温度は28度
メトロは28度
これ豆な。

>>36
おんなじやんけ

>>32
渋谷に８時〜８時半に到着するやつ

>>37
メトロは設定が26度ジャマイカ？

>>38

どれくらいの混雑なの？

嫌でも周りと密着してしまう感じ？

>>40
君は何を使って2ちゃんねるに書き込んでるんだ？？？

メトロも東急も東武も26℃設定。弱冷房車は28℃。
ただ、東急は以前25℃設定だった。

>>35
永田町→三越前は冷蔵庫だったな。
その区間用にベスト買ったわ、高校時代だけど。
寒すぎて窓開けたり…

今日も8500系地獄

町田6:41発のメトロさがみを初めて使ったが
田都の生き地獄とは雲泥の差だなぁ
複々線化でもう少し遅い時間に設定されたら使いたいけど
田都も座席指定車両作れんのかな

二子玉川の下りホーム上で銃弾のようなものが見つかったとか



往時の8500冷蔵庫を体験したければ長野電鉄へどうぞ。

>>44
600円の価値はあるな。かなり早くに満席になる。
夜のロマは満席でも15分前にキャンセル分が戻ってくるけど、この列車はほとんどキャンセルが出ず当日ではほぼ乗れない人気列車。
逆に夜のメトロホームウェイはいつでも乗れちゃう。

>>44
座席指定車両が出来てもピーク時はノロノロだし、ライナーにしても同じことだからなあ。
小田急は平日朝のピーク時にもロマンスカー運行を検討してる。ヘタしたら町田始発の優等も出来たりして…
(大和始発の急行も作ったし、浜線→長津田乗換の乗客を奪える。ただ、乗換通路が長いのがネックか)

メトロホームウェイが増発されて帰宅時の快適性が上がり、
大手町や表参道→浜線・江ノ島線・中央林間の住民は心が揺れてるかも？

他線からの流入が少しでも減れば、田園都市線自体の混雑も緩和される
小田急や相鉄には全力で頑張って貰いたい

相鉄とJRが新宿発大和行きとか作ったらまた流れ変わるだろうな
日中の乗り入れ想定が毎時4本だし

現在の進捗

>>48
中央林間を爆破すればいい

>>46
朝は同じ時間に家を出るだろ、だからキャンセルも出ない。

小田急の複線区間の朝は限界だから、始発電車もロマもムリでしょ。
遠くから混雑してる路線だからね。
なんでも、6時台前半の準急でさえ海老名じゃ座れないらしい。

6時台前半ですら相模大野始発はイス取りゲーム
負けたら上原まで座れない

陸月拾壹日土旺日超久々之壊滅的未曾有捌仟伍佰地獄也
陸月拾壹日土旺日厂史的未曾有8500地獄　

陸月拾壹日土旺日超久々之壊滅的未曾有捌仟伍佰地獄也
陸月拾壹日土旺日厂史的未曾有8500地獄

殊深夜、大多数捌仟伍佰之壊滅的横東優遇也。

53 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
54 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

地獄ってる

56 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

○田園都市線
17:43頃、鷺沼駅でホーム上安全確認のため、遅れが発生しています。

またまた横東優遇

58 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

58 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

59 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
60 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今日も8500系地獄

その東リ

63 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

64 名前：しゅど〜ん[しゅど〜ん] 投稿日：しゅど〜ん

なにこのスレこわい

>>65
不覚に噴いたｗ

田都延伸しろ

>>68
複々線化延伸が先や

8500系全廃して空調まともに効かせて
東急線での熱中症患者を無くすのが先

>>70
乗り入れ先も頼むから考えてくれよ
床下ほんのり暖かいｗ

陸月拾壹日土旺日超久々之壊滅的未曾有捌仟伍佰地獄也
陸月拾弐日々旺日連日之之壊滅的未曾有捌仟伍佰地獄也

今日も8500系地獄

72 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

74 名前：しゅど〜ん[しゅど〜ん] 投稿日：しゅど〜ん

今朝の準急、たまプラーザまで冷房はおろか扇風機すら回してなかった。
蒸し風呂だわ。

>>76
俺の各停は中央林間の時点で冷房、梶が谷からは扇風機も回って快適だったぞ。
ただ、梶が谷で追い越す急行が5分遅れで、そのままズルズルと遅れて
渋谷には７分遅れだったけどね。
8500だったけど、全く空転や衝撃がなかったんだが、運転士ベテランだったのかな。
車掌はずっといる人だったし(声で分かる)

空気中の水分が多いだけで遅れる路線。
月曜でしかも雨だと言わずもがな。
車内アナウンスは相変わらず「客のせい！」。
遅れて利用者と地域住民を苦しめるためだけに誕生した路線。
車内は灼熱地獄。

こどもの国線の休日のむちゃくちゃ終電早くないか？
宅地開発進んでいるというのに。
昨日長津田からこどもの国まで歩いたよ...

>>79
あの辺、実は田奈から歩けそうだよね

そのまま鶴川まで延長してくれると便利

こんなところにまで鶴川土人

>>78
でもこの沿線にここ30年位に転居してきた住民も自業自得だな。ろくに鉄道事情を調べずにまんまと東急のイメージに騙されたわけで。

>>83
金妻で騙された奴も多いな。
でも、旦那たちはロマンスカー使って中央林間で降りてたんだよな。
勝手に電車が延びてきて、着席通勤、都心直通、急行増発と
至れり尽くせりなのが中央林間。
それまで小田急の地獄を味わってたけど一気に解放と。

君達は、そんなに中林が羨ましいかね？
始発準急は、忘れた頃にしか出ないぞ。
それ以外の時間は、長津田まで各停で横持ちの上、長津田リセット並び直しで急ぐ人は立ち、1本待つ人は座れるかも？ のレベルなんだが。
端的に言うと、長津田の方が遥かに有利。

>>85
朝ラッシュピークの準急は長津田始発かもしれんが、オフピークには全く始発のない時間もある。
6時半頃なんて血眼になって空席探してる。
土日はほとんど始発電車ないじゃん。大井町急行は論外だし。

金妻の板東英二はロマンスカーに乗って
車内販売でビール飲んで帰ってたな

一番ヒットした第3シリーズはやっぱり田都中心だな

西武のレストラン列車みたいなのを
走らせた方が、この路線ではヒットしそう
食堂車で優雅に帰宅みたいな感じで
なんで高所得者を乗せて走る列車が家畜運搬なんだ？
金持ってるんだから多少高くても質の高い輸送サービスを提供するべき

高所得路線なのに運賃がダンピングのレベルで安いから貧困層まで乗ってくるんだよ
JR並みだったらもっと儲かってるし貧民除けになる

田都だけ加算運賃取るべきだよなぁ
明らかにおかしい

加算運賃取っても田都には投資せず
東横がますます快適になるんでしょ

（新）渋谷の切符印字とはなんだったのか

まぁ結局東急にまんまと騙されているのは地方出身者ばかりだからどうでもいいや 。
それにしても自分が勝手に転居してきて混雑の原因作っておきながら、東京は電車が混むって田舎の奴に言ってるんだろう。たちが悪いな。

溝の口でお客様同士のトラブルで
遅れてるそうだ。
各停バカ区間でさらに遅れるんだろうな。
昨日は桜新町から先が乗り切れなかった。今日もすごいかな、各停バカ区間。

東横線の快適化なんて全線複々線化以外手立てはなさそうだけどな（笑）。
それこそ用地買収に苦労して小田急みたいに半世紀以上かかる壮大なプロジェクトになるかと。

>>94
馬鹿客のトラブルか。大変だな

>>95
寝ぼけてるのか？
目黒線は東横線のバイパスだろ？
複複線はこれで完成
これ以上何かするのは無駄な投資

>>95
東急は田園都市線の鉄道隣接地はもちろん、鉄道用地まで売りつくしたから。
小田急や東武と真逆のことばかりで、複々線はおろか待避線すらやる気なし。

混雑の原因諸悪の根源の長距離乗り換え民が各停バカとか(笑)
急行走らせるよりは遅れは少ないってデータが証明しちゃってるんだな

嫌なら少し時間ずらして乗れば？
朝ラッシュピークに速達性求める方が間違いなんだから
あ、長距離乗車だからかなりの早起きになってキツいのかな？

そこで八方解決の
各停：準急：急行=1:1:1
ですよ

>>96
溝の口というのが泣ける。

>>97
田園都市線もそうだけど、目蒲線を分断してまで
壮大な工事をしてあの有様だから泣けるんだよ…orz。

もうね、ズレ勤とか車両を変えるとかで自分で
快適化するしかなさそうだな。

近所はハイヤー送迎もいる。
俺は仕事も出世もないからな。

それでも京王よりはマシ

今日も8500系地獄

トンギン弁はヲカマ言葉w

小田急の振替でメチャ混みの急行に乗ってるんだが、女の車掌が柳原可奈子みたいな口調でムカつくわ。

久々に8542編成に乗ってるけど、ガックンガックン衝撃が凄いな

吊革や手すりに掴まらずに両手でスマホ触ってる方々には、
学習させるのにちょうど良いかも

そうやって揺すると、ドア付近に固執するのを適度に座席前に散らせるから
いいんだよ
108の効果もあるし

>>108 アレねV車とカム車の混結だから仕方無いんよ。
昔　7200の登用、日立混結とかもそう
電車にも良くない筈なんだけどね。
因みに他の8500のモーターも複数メーカーがあり互換性はあるけど、同一車両やユニットで混用止めろとかシバリあるらしいよ。

渋谷から急行中央林間むっちゃこんどった
小田急のせいか

>>102
鷺沼5時台くらいかな。座席は無理だけど混んでいないのは。
6時15分ころの急行からもうこみこみ。

>>111
新百合でダイブした人が居たそうだ。
鉄道自殺は止めてほしい。

>>109
「電車はこんなに揺れるんだぞ〜」
「ドア付近で潰し合いするなら、中まで行った方が楽だよ！」
との教えには良いですね

>>110
日立と東洋の組み合わせは、昔相鉄沿線に住んでた私は3000系を思い出します。
1編成しか存在が無いのも8542編成と通じるものが…
(8799の走行音は相鉄8000系に似てるのも)

2000も時たま発車時に大衝動をかます事があるな。
8542の様な確信犯的凸凹編成とは違うだろうに。。。

http://toyokeizai.net/articles/-/120456?page=4
営業キロあたりの自殺
私鉄では田都が断トツでトップ

いつ着くかわからないサウナに軟禁されるか
時差通勤のために超早起きを強制されるかじゃ
体弱って死にたくなる奴増えて当然

昨日のお昼くらいに長津田の下りホームに日比谷線の電車止まっててびっくりした。
大井町線絡みから田園都市線に入れるのかな？

東上と違って踏切や沿線立入の自殺が無いのに自殺トップなのは
住民虐待の結果以外の何物でも無いな

>>116
何故かzip仲間の東西線が圏外なんだよな

詰め込みの時間が全く違うでしょ
一番圧縮率の激しい葛西〜門仲なんてラッシュ時でも15分掛らない

>>120
南東北の千葉県と、首都圏とは別物。

>>119
あっちは車内空調効いてるんじゃね？

まだ日比谷線はいるんだ。鷺沼で検査してんの？

座席指定車両は田都に入れるべきだよなぁ
何故か東急は東横線に入れたがってる
西武40000の一部乗り入れ対応、トイレ付きクロスシート転換車両って
グリーン車方式のコエトモアンケート結果通りｗ

>>121
京葉線スレ荒らしてた基地外お前かよ。やっぱ田都スレにいたんだな。

>>122
かつて8500系といったら「冷蔵庫か！」と思うくらいだったけどな。
アレは確かにクレームを付ける人もいるだろうけど、それをまともに
受け取って対応したことが今となっては仇を為しているようだな。

>>124
西武、東急的には、京急ウィングやTJライナー、ホームウェイのような
通勤特急の位置づけと言うより、みなとみらい線へのレジャー特急と
しての位置づけにしようと言う事じゃないかな？

>>126
クーラーは設定温度をあまり下げるとドス黒い結露から水滴がポタポタ落ちて、
お客様の洋服汚してしまうんだよな。
通勤型電車特有のトラブル。

>>126
だったら日光や両毛地区へ繋がる田都でもいいじゃん
そういやフラワートレインも、もみじ号もやらないなぁ…

今日も8500系地獄

>>127
それって室外機ろくに掃除してないってことだよな

田園都市線は黒歴史の連続
・都電と乗り入れしていた玉電は渋谷で分断、戦後のモータリゼーションで
　玉川通りでもジャマ電扱い
・大井町線の溝の口以遠のBとそれを覆い隠す人工地名、地域の歴史を無視した
　多摩田園都市構想(笑)
・新玉川線を建設するために玉電を廃止、しかしその後7年もバス代行時代が続く
・玉電時代の大橋車庫は大橋バスターミナルとなり首都高大橋JCに大変貌、
　しかし一年中日差しの当たらない場所となり地域の雰囲気が悪化
・旧田都線部分は元々何もない土地に線路を引いたにもかかわらず曲線勾配の多い
　線形の悪い路線、スピードアップもままならない
・現在の慢性混雑状態は言わずもがな、渋谷駅東急部分の解体状態により営業的な地盤沈下

田園都市線の渋谷方面行きって、朝７時半過ぎでも中高生とか乗ってるん？

>>132
メッチャいるけど、南武線だの小田急に乗ってる子のほうが可愛い。
大学生は逆。

>>124
>>126
>>128
なんで長らく座れなくて苦しんでる田都利用者に何もしなくて、東横線に先に投入するんだ？

西武や東急の相互乗り入れ、横浜一埼玉に有料座席車
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO03654880V10C16A6TI1000/
>西武鉄道や東京地下鉄(東京メトロ)、東京急行電鉄などは2017年春、横浜市と埼玉県をつなく相互乗り入れ区間で有料の座席指定列車の運行を始める。
長距離の移動中に「追加料金を払ってでも座りたい」というニーズを掘り起こす。平日の通勤客や土日の観光客の需要を取り込む。
　有料座席列車は西武池袋線・有楽町線と東京メトロ副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線を走行する。
これらの路線は13年3月に相互直通運転を始めており、横浜市と埼玉県の間を乗り換えなしで行き来できるようになった。
ー方で、渋谷駅などタミナル駅は混雑し、乗客が1本列車を遅らせても座席を確保できなくなることが多くなっていた。
　西武鉄道が17年春から導入する新型車両｢40000系」を活用する。座席を2席ずつ2列のクロスシートと対面式のロングシートに切り替えられるのが特徴で、座席指定の時はクロスシートにする。
停車駅は横浜駅や渋谷駅など`主要駅を中心に検討している。運行ダイヤや追加料金は今後詰める。

けさは用賀から詰まりはじめた。
嫌な予感。

>>130
室内機のカビが原因。各社ともスチームで洗うと聞いたけど、東急は知らない。

>>134
田園都市線の場合は渋谷駅の構造がネックなんだろうな。
整理券をチェックするだけの時間が確保できるとは到底思えない。

最も、田都の場合は下りE-Linerとか、東急バスとタイアップして
首都高3号線を活用することで快適化を図る方が良いかもしれないよ。
バスは割かし「都田優遇」だからな。

>>133

その時間帯って、田園都市線はぎゅうぎゅうだよね？

>>131
元々何もない土地って、そりゃ山がちだから何もなかったんだよ。
そんな土地に線路引いたんだから曲線勾配は仕方ない。
それでも110km/h出てるんだから問題ないだろ。

今の渋谷のラッシュ時はとりあえずドア閉めてから挟んでるところ個別対応みたいな人海戦術やってるけど
これホームドア付いたらどうすんだろうね？
ラッシュモードやんのかな？
それはそれで発車遅れるけど。

2017 年春 座席指定制の直通列車を導入します！
http://www.tokyometro.jp/news/images_h/3486c5e9418064c7cefd2bb9c2876bb1.pdf

平日は有楽町線から西武線だから東横線は当てが外れたね
休日は西武秩父から中華街

渋谷駅はメトロホームウェイみたいにホーム上に券売機置けるスペースが無いから
コンコース階だけかな

今日も8500系地獄

>>134
Fライナーや通勤特急をグリーン車2両込み12両化せよ

>>143
現在の東横10両もかなりギリギリなうえ、地下構造物の移設はもはや不可能なのに何言ってんだ

日本のヨバネスドンキン

特急停車駅だけ12連に

ホームが伸ばせない駅なんて廃駅でいいだろ

空転しまくってるなw

★２ちゃんねる　知ってると便利な豆知識★

名前欄が名無し野電車区以外の固定ハンドルの人にマトモな人は居ません。
名前欄が名無し野電車区以外で何度も書き込んでいる人の書き込みに
有益な情報は皆無ですので徹底スルーすると幸せになれます。．．．．

固定ハンドルの人は基本、リアル社会で愛想をつかされて話し相手の居ない構ってチャンです。
構って欲しくて通行人にツバを吐いたり、いきなり意味不明の妄言を怒鳴り散らしたりして
気を引こうとしますが構ったら負け。徹底的にスルーしていただけると皆が幸せになります。

>>137
朝の通勤バスを帰りのラッシュ時間帯も運転してくれたら良いのにね
出来れば青葉台〜長津田まで延長、観光バスみたいな仕様なら尚良し

帰りに東急ストアで買い物させないようなバス運転する訳無いだろ
常識的に考えてみろ

>>137
東急は田都沿線民を電車でまともに捌かず
バスでチンタラを強制してるだけ

>>141
田都の場合、ホームライナー、券売機に関係なく
売店を撤去するのが先
渋谷再開発でも狭くて暑苦しい田都渋谷を
東急は放置するの確定してるから益々危険

ミッドナイトアローは思いの外速いんだけどね。
要するにそもそも車が多すぎなんだろうな。

小田急みたいに複々線工事すればいいのにもうできないんだろうな
新線建設するしかないのか

50年かかるよ

渋谷のエスカレータ工事、何で３ヶ月もかかるのか理解出来ない

>>157
9番出口に急遽下りのエスカレーター作った時は半年くらいかかってなかった？
新14番出口も出来るの来年だし、3ヶ月ならマシな方かと
ほぼエスカレーター部分のみの作業囲いでやってるから時間かかってんじゃないの？
階段塞げばもっと早くできるだろうが現実的に無理だろ

副都心線新宿三丁目のエスカレーター緊急増設も半年ちょい掛かってた気がする

無いとこに作るんでないのになぜ何ヶ月もかかるか
それは田都沿線民への嫌がらせ
80年前に五島慶太に乗っ取られた時点で決まってたこと

>>92
今でも渋谷で定期買うと（新）渋谷駅発行

普通に夜間工事では区画柵取り払ってるし、東急が怠慢なだけ
下北沢、調布の改良ではエスカレーターの本数が不足してホームに人が滞留してない

>>160
0から10にするより、10から一旦0にして10にする方が時間かかるだろ

朝の上り電車って、嫌でも女子高生に密着するくらい混雑してるの？

そういえば、８番出口のエスカレーターって更新工事済んでたっけ?
あそこは、反対側に増設して上り専用、既設を下り専用にしたほうが
人の流れがよくなるんじゃないかと思う。

田都は抜本的な輸送改善は行わないの、もう？
8500置き換えとホームドアで終わり？
大井町線シフトも混雑緩和より新しい需要を生み出して両方混雑させただけだし…
8500置き換えだけでもいいけど東横線スレ見てると座席指定車両導入して欲しいよ
8500置き換えはLCカーになる可能性ないの？

>>162
下北沢は直通エスカレータが出来たし空調設備の場所を移転出来ればもう1つ直通エスカレータが出来る。
だからホームに人が溢れてしまう光景は来年までだと思う。

>>164
してない。

>>157
終電から始発までしか大きな作業出来ないし。
何よりエスカレーターって凄い重いんだよ。
解体も専門の業者じゃないと無理。ばらしてから運び出すまでもすげー大変。

エレベーターの方が楽な場合すらある

>>166
2017年度に新型を導入することになってるが
8500系を全部置き換えるとは東急は言ってない
1〜2両田都で試験的に走らせて
改良型を本格導入するのは東横だけかもしれない

>>171
あのさぁ東横に新車入れて何を置き換えるの？
5050は他線転用できないんだぞ
ましてや昨年末のピク臨、今年のDJ4月号を見て8500置き換えないと考える方が無理があるわ

>>168

そうなんだ。

田園都市線は凄い混雑って聞いたけど、大したことないんだね。安心

>>172
目黒線に入れて相直対応

>>167
そう考えると渋谷の不便具合は半端ないな
大林大成東急建設の3馬鹿トリオじゃあんなもんか

>>174
5050は車体幅の関係で他線の走行は非営業しかできない
4110を態々5000の幅で作ったのは他線での営業走行を想定したから

つまり東横から他線へ転属できるのは5000の4本と4110だけ

>>176
すげーな
東急ってそこまで頭悪い会社だったんか

電車の幅って、鉄道各社で違うの？

線路の幅が何種類かあるのは知ってるけど。

みんな同じだと思ってた。

中央林間から相武台前迄延伸まだ〜？

電車乗ってると何とかビジョンのCMでドライヤーの今やってるよね？
ハーフ顔のお姉ちゃんがホームで立ってるんだけど、あれってまさか田奈？
二子新地かと思ったんだけど、撮影するなら空いてる駅選ぶよね。
黒澤スタジオも近いしな・・・

>>172
普通なら8500系置き換えるよな
けど東急が今までしてきたこと分かってる？
東急がプレスで正式に認めてない以上
雑誌の記事は沿線民の期待、あるいは、
鉄ヲタの妄想でしか無い

>>180
つくし野でもええんやで

>>181
だから、東横線のどれと置き換えるんだよ。
5050を廃車にするとでも言うのか?

新車凍結というのならまだしも…

8500継続使用だと、福岡地下鉄の103系同様にホームドア設置駅で
手動停車求められて、運転士のプレッシャーは相当なものだぞ。
客どうこうではなく、社員のメンタル面に関わる。

>>183
大井町線がそうなるぜよ

でけぇー声張り上げて、気合で止めれば止まるだろ。っう精神論が罷り通る盗窮電鉄だから8500が21世紀後半までDTを闊歩していて可笑しくはないだろ。

>>183
当然東横5050は廃車でしょ
東急本社の奴らにとっては現場社員のメンタルや
廃車にした東横5050をどうするかより
田都差別の方が優先

ホームドアに関しては
東急が10年くらい前に田都の8500系を
5000系に置き換えるって言ってたのを
無かったことにしたのと同じように
こっそり無かったことにするつもりかもね

>>177
考えてるわけないだろ。
駅名表示板でさえ短期間でデザイン何回変わったかわからんくらいなんだぞ。
他の会社じゃあり得んくらい計画性はない。あったとしたらそれはそれでやばい。

>>188
ピンクだったり赤だったり節操無かったな

車両も継ぎ接ぎだらけ
7700も置き換えるんじゃなかった？

まぁ田都の顔は8500だよね、まだ

不動産投資には熱心だからいいんじゃない？
二子玉川ライズで沿線住民の楽しみが広がった
次は南町田を開発するって言ってる

電車とバスの博物館のホームページに「まだまだ走るよ」と書いてある事実を受け止めましょう

>>191
mjky

>>192
話題になってたろ
http://www.tokyu.co.jp/museum-2/goods.html
の8500系Bトレのとこ押してみろ

モーターコイルに樹脂ドブ漬けとかしてまで生きながらえなくて良いよもうｗ

本日また８５００地獄再発 　

>>182
そうなんだけど、高架の駅なんだよ。
やっと田奈の時代がやってきたのかと思ってねｗ

今日は珍しく東武車に乗れてる
弱冷房車でも快適(^_^)

水原希子出演 Panasonic Beauty ヘアードライヤーナノケア EH-NA97(TV CM30秒)【パナソニック公式】

ごめんｗ全然違うっぽいな。
田奈病に侵されてるみたいだ・・・

修羅乃国トンギン

>>178
阪急の京都線と神戸/宝塚線の違いとか
京都線は旧おけいはんだからｱﾚだけど

今日も8500系地獄

>>186
DD54やE331系みたいなクリティカルなトラブルでもなければ
減価償却が終わる前にスクラップは先ず考えられないね。

それに、法定耐用年数過ぎても、結局は使い倒すことの方が
圧倒的に多いし、あの209系ですら結局は場所を変えて今も
使い倒しているし、総合的に考えれば8500系のリプレイス
と考えるのが一番自然じゃね？

ただ、東横線の元住吉クラッシュの補填とか、東部方面線の
対応とかどうするのかは興味深いけどね。

>>198
北総線だろ

座席減っても良いから
ロングシートを止めてバスみたいな1人掛けの前向きシートにして欲しいな

>>204
客が死ぬだろww
ちょっと前の205系6扉車みたいにラッシュ時折り畳みにできるようにしないと

>>205
・座席客と立ち客が干渉しない
・座席に手すりを付けられる
(5席あればポールも5人分)
・吊革の位置を少し内側に寄せる
・掴まるスペースがあれば立ち客の負担が減る
(両手放しの雑誌やスマホバカには意味無し？)

座ってる客も隣に人が来ないし、
目を開けたたら目の前に股間があることも無いから良いと思うけどな

バスと言っても路線バスの小さい座席なら幅も取らないだろうし

>>204
世田谷線的発想というか、東急バス虹が丘営業所的発想というか・・・。
詰め込み一番、座席数は二の次。

>>171
あながち東横というのも否定できないな。
田園都市線は乗り入れ先の某大手民鉄さんの関係で車種を増やせない。
一時的ならOKでも恒久的に車種が増えるのはNGとなると、
8500置き換えは「全編成」でないとダメということ。
老朽車を全部置き換えるような考えはないと思う。
一方で、東横・目黒線は相鉄直通があるから、新車を入れないと
どうしようもない。相鉄用保安装置は必須だからね。

そうなると昔あった8000の歌舞伎更新のようなことを8500に施す
というのも否定できなくなる・・・。

東急が考えることはすごいなwいっそのこと降車以外できなくすればいいのにw

>>209
ﾜﾛﾀｗ
いくら無限にバスが出てても所要時間全然違うだろう

池尻大橋駅バス停から道玄坂上までならバス停に近いと勝負になるくらいか？それでも電車降車からバス乗るまで時間かかってダメかもなw
夏季期間より雨の日とかのほうが効果があると思うが。

>>209
電車定期で246を走るバスも相互利用出来る妄想したけど、運賃が違うし時間もかかるから無理だと判断したな。

地下まで歩いて押し込まれて、地上へ出るより楽だから意外と利用者がいるかも？

夜、渋谷から下りで混んでるのに
スマホいじるスペースを意地でも確保する
人でなしは三茶で降りる率が高い
奴らがバス使ってくれたら
もうしばらく人を殺さずに我慢できるかもしれない

中央林間発0654準急が6ドア車、席の奪い合いでキレる乗客も…
今回は早めに案内があったから自分は早めに対応出来た

車内が蒸し暑い。メトロ区間に入って送風入って快適。東急は何ケチってるの？

こんな状況なのになんで東急は東横線ばかり力入れるんだ？
西武なんか東横線に貢ぎまくりだし

>>213
わし、渋谷の職場が道玄坂に近いから池尻大橋からバス利用なんだが…。
（そのほうが早くて楽）
三軒茶屋からバスはキツイが、大坂上や道玄坂上が近い連中なら十分使える。

ていうか、いまキャンペーンするな…。

今日も8500系地獄

427 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp4d-77//) 今すぐ最低賃金1500円にあげろ 2016/06/20(月) 15:17:25.77 ID:qKrWvI0xp
3000系機器更新あくしろや

急行の準急格下げによる破綻が
バス代行をうんでしまったか。
急行二本と各停一本のパターンにして、
増発余地と遅延回復力、地下区間の
輸送力確保を図らなかった罰だな。
あとは東名ハイウェイバスで代替かな。

>>221
そんな糞ダイヤのどこに増発余力と遅延回復力、地下区間の輸送力があるんだよ
輸送力は全列車各停が最大、急行停車駅での余計な乗り換えで遅延の増大、各停のキャパ不足で地下区間の輸送力破綻

どれ一つとして現行より悪化するだけだぞ、急行厨

平行ダイヤが最も優れているのは、山手線とか、
40年以上暫定ダイヤだった小田急が証明してるしな。
急行にしたところで結局支える位なら各駅の方が
まだ遠方客にも恩恵がありそうなんだが。

>>217
田都は東横に対する湘新のような強力なライバル路線がないからでしょ？

小田急は比較的近場を走ってはいるが対東横線でいうなら京急並みにライバル関係薄いと思う。

でも西武はなぜか逆で無競合の池袋線優遇で、
新宿線は埼京線や東上線に負けを認め冷遇なんだよな…

ですから、その解決案として
各停:準急:急行＝1:1:1ですよ

通過列車を一定割合挟むことで余裕ができますから

>>225
だからそれじゃ何の解決にもなんないの

通過列車を作るには列車間隔を空けなきゃならないから輸送力が減るんだよ
キャパシティに余裕の無い田都じゃ論外

ドア開けないで並行ダイヤにすればいいだけw
それなら間隔詰めてもいいし、間隔そのままなら回復余裕が生まれる。

長津田で窓ガラスが割れたため、急行中央林間行きが急遽回送に

>>224
そういえば、仕事の関係で恵比寿から三ツ境まで湘新経由で移動した事あったけど、
それは確かに実感するね。湘新は東横線に取って相当な脅威と思う。

ライバルの脅威に晒される路線が優遇されるのは東急に限った話でもないしね。

でも現状やすさだけw

>>230
横浜〜新宿・池袋なら、
品川分割すれば若干安くなるからJR利用者が居るかも？

>>224
東急は合理的な思考能力無いの知ってるでしょ
田都沿線民冷遇は80年前から決まってること
五島慶太が生き返らない限り変わらない

理想は東海道新幹線や小田急
みたいな優等主体のダイヤでしょ。
近所ならそれこそバスかクルマ通勤だし。

>>229
バイパス効果として、小田急の複々線
全面開通と、想定される朝ラッシュ
増発と、優等のスピードアップで、
田園都市線への流入が減れば良いね。
駒沢大学、三茶は毎朝上りは積み残しだから。

こんなに混雑激しいのに、今度は南町田の開発とか言ってる…

取り敢えず8500の置き換えしてくれるってだけでも有り難いけど
2020年までに全廃するんだよね
東横線に走らない新型車両が田都にだけ走るなら優越感に浸れるしな

今までの東急の目標不達成っぷりから2020年までに置き換え完了できるとは思えないよ。

でも目黒線や相鉄関連より
8500置き換えを優先してくれるんでしょ？
さすがに東急電鉄の中にもバランス感覚があるんだろうし
東横線に集中投資したから次は同じく幹線の田都に投資するでしょ

東急は良くも悪くも電車走らせてる不動産屋だよ？
沿線に若い人たちを呼ぶために何かしら対策するはず
実質相鉄の救済のための直通運転よりも田園都市線の人口流出の方に力を入れてくれることを期待

>>236
せやな
だがしかし儂は2chを引退するぜよ

>>238
相鉄救済よりも日吉
都心間の東横線利用増が見込めるからやるんでしょ。

試しに渋谷で反東急デモをやって、東急のメンツを台無しにしてみたらどうだろう
あいつらプライドだけは無駄にあるからとんでもなく発狂するはずだぞ

>>235
2020年までにホームドア設置とは聞いたが8500系置き換え完了とは聞いとらんで

しなのが買うと言えば、あっという間

>>238
相鉄救済って何？　相鉄はJRとだけやろうとしていたのに、
東急があとからしゃしゃり出て直通を持ち出してきたから、
東急が懇願したというか勝手に入り込んだというか・・・なんだけど。

>>243
下り勾配で抑速制動が効かないから買えないよ。

>>228
今夜は綱島で割っちまったそうだ。

>>245
昔はそんなものない古い電車も使いこなしてるから、全然おk

実験台として田都に導入する新車の代わりに
5000系が東横へ転出して二度と帰ってこない
ただそれだけのことなのになんで8500系が
置き換えられる話になってるんだか

8500の置き換えに決まってるだろ
いつでも放置するんだよ
東急電鉄はバランス感覚あるから東横線に投資したら今度は田園都市線
平等に投資してくれる
それに東武労組が車種増やすなと言ってるから新車が来たら古い8500は消える
8500は大量にあるから一気に置き換えが進む

いつまで、ね

今週は「横東冷遇」「田都優遇」繼續。
珍しい。

中央林間6時54分発 準急押上行き、今日は6ドア車両で運行
運用変更が頻繁になるなら、6ドア止める宣言しなきゃ良かったのに…

6→4になった方がマシ

田都に沢山ある人工地名は滅ぼしていいよね
元々何もなかった土地だし

>>253
いや長津田の車庫辺りは、
古代からの遺跡や古墳が発掘されとるぞ。

>>249
ただ、東部方面線対応で東横線に必要な分は車種統一のために
田園都市線の5000系の一部をコンバートする可能性はないとは
言い切れないかと。副都心線とか東武とか、既存の乗り入れ先が
車種が増えるのを嫌う可能性もあるしね。

>>244
東急にとっては新横以西は長い引き上げ線でどうでも良い。
新横の客を吸い取れればそれで良い。

>>254
長津田ってそこそこ栄えてた所なんでしょ
戦国末期〜江戸初期に活躍した板部岡（岡野）江雪斎が領地として与えられた場所だし

なんか展示会も今月26日までやってる
http://www.townnews.co.jp/0607/2016/06/18/336823.html

>>249
＞東急電鉄はバランス感覚ある
ねーよ。いままでどんだけ東横だけ優遇、でんと放置してきたと思ってんだ。

車種増やすな
田都も東横も東武と接続してるから、また東横更新して電都放置の未来しか見えねーわ

>>258
8500を放置するのも限界ギリギリ
東横は置き換える車両が無い(車体幅の関係で自社内転属もごく一部以外不可)
鉄道事業本部長が｢課題は8500置き換え｣と発言

これだけ揃って｢8500置き換えはありえない｣は流石に被害妄想しすぎ
そんなやつがいるから横東とかオンボロ馬鹿が暴れるんだよ

そういえば以前よく2chで騒がれてた「1社2車種まで」ってどうなんだろう？
メトロが、8000系の更新中は実質3車種に近かったし、何か条件（期限など）
を付けて一時的に3車種を認める、と言う方向でないとどう頑張っても
田園都市線や半蔵門線の車両リプレイスは無理だよな。

或いは、実はその協定自体都市伝説だったとか（そんな話もあったな）。

>>260
せやな

>>235
えーー

田都は毎日ボロ市！からやっと解放されるんだ、それぐらい良いだろ

東急は、地下鉄区間のラッシュ対策を東急バスにさせるぞ。

田園都市線「バスも！キャンペーン」
朝は電車定期券で東急バスに乗ろう！
2016年6月20日

tp://www.tokyu.co.jp/information/list/?id=859

>>264
そんなんやる暇あるなら渋谷〜二子玉川間の複々線化か別の鉄道新線建設やろ

東京急行では価格差運転は「信用のある人」と「障害などで止むを得ない人」
だけに限定しております

価格差運転の信用のある人の例として
東急クレジットカードで例えば時差通勤すると東急ポイントがたまる
東京都の精神障害者は例えば東急トランセが100円の日に50円

対照的に西武鉄道はあらゆる科目が価格差になっています
例えば石神井公園で急行があと1駅だから先発先行なのに私鉄有料列車の通貨待ち
私鉄有料列車は全席指定でシートの数しか券が発行されません

田園都市線東名高速直通

266　より補足事項の説明です

悪質な逆バージョン防止のために良質な逆を先に書きました

266ですがギャクも書いておきます

田園都市線が青山一丁目から一本で社家とかどうですか

インドネシアで走る8500系の走る田都
インドネシアで走るﾒﾄﾛ7000系の走る東横
どっちも目くそ鼻くそやな
インドネシアで走ってないけどそろそろ35年選手の東武9000系の走る東横の方が
若干劣っているのか？w

マナーの悪い老害には運賃割り増しせよ

東武9000は車内更新してるから多少はね。ブレーキ臭いけどw

>>272
副都心線直通改造する際にVVVFにすべきやった

路面電車復活させたら

8500の各停から5000の急行に乗り換えたら、急行で混んでるが、5000の方が全然涼しいのな

8500まだ使うなら冷房機もう1台積まないと駄目だ
あんな欠陥冷房車をよくもまぁ30年も使ってるよね

田都民っておとなしいのか我慢強いのか

>>275
8500の冷房が強すぎるって苦情が出たんでしょ。
真夏以外は、扇風機併用不要レベルの冷え方だったんだから。

改造したら今のようなぬるぽ冷房に…

でも、たまによく効いてるんだよな。

>>276
それって37と42じゃね？

>>276
山奥から都内まで足投げ出してふんぞり返って
座ってる人でなしか、自己中な低血圧女が
東急の役員殺すぞって脅して温度上げさせた？

>>278
網棚に荷物も載せずにカバンをガツガツ人に当てて、
両手放しでスマホや本を読んで人に寄りかかってる立ち客だと
冷たい風が直撃するからクレーム出した可能性もある。

>>279
網棚に荷物なんて何十年前の話だよw
忘れる忘れないの前にセキュリティ的にNG
って会社多いの知らないの？

>>275
京王6000の初期の先頭車も東急8000系列と同系統の分散冷房４機搭載だったが、効きが悪いからその後の増備車では５機搭載になった。
ただ東急の場合中間車も分散にこだわっていたから５機搭載は難しかったかも知れん。

久しぶりに横東優遇也。→人身事故

>>280
知ってるけど「全て」の企業ではないのでは？
今朝なんて、鷺沼→溝の口間で7人掛の上の網棚に誰も載せてない。(これは酷すぎ、極端な例だが)

自分は率先して載せるけど、
肩がけのヒモと吊革又は手すりを同時に掴むことで盗られないようにしてる

トソキンヒトモトキ

>>274
激しく賛成

>>281
一応8500も4台のままながら、9000とか10500kcal/hのものに載せ替えた車両もあるようだが
電源容量の関係か1両1台だけとかみたい

ただ37と42は平天井化したうえに12500kcal/hと強力なのを載せたみたい

冷房能力以外にあの天井構造でしょ
ケチって断熱材がほとんど入ってないのかも

今朝は先行列車の車内清掃で遅延と放送があった。朝から吐いたやつがいたのか。
長津田発7:24準急、6ドアじゃなくて8590だった。

スペックが何kcalだか以前に
何十年もたったエアコンは効かないしうるさいし
電気の無駄使いで反社会的だし
東急はそういう会社なんだよ

>>274
玉川通りと大橋車庫は首都高によって潰されたわけだがどこを走らせると？w

マークシティもそうだけど東急はまるでそこに歴史が無かったかのように遺構を消し去るからねぇ

大井町線急行7両化ってマジ?

>>289
1車線減らすと言うか、中央より車線に引いて、電車最優先の信号とルールにすればいいよ

急ぐ車は首都高乗ればいいんだから

>>289
駒沢通り（ﾎﾞｿ

日比谷線の三軒茶屋延伸は？
三軒茶屋までじゃ焼け石に水か…。

>>293
二子玉川まで行かないと意味ないな

8500の冷房が弱い弱い言ってるけど昔はそんなもんじゃなかったのにな

設置してから20年、30年たったエアコンは
まともにきかないから電気の無駄使い
今すぐ止めるべき

>>296
浮いた電気代を東横に投資…理想的な流れだな

暑すぎて死ぬ？
今も熱中症的な急病人がしょっちゅうだから
何も変わらない

>>295
あの効きのよさが懐かしい。
当時は二子玉川〜つきみ野だったな、冷房使用区間。

>>295　>>298　
懐かしい話ですね。新玉川線内では冷房オフはもちろん、田園都市線に
入っても「窓を開けて外のさわやかな風をお入れください」と放送して
冷房はオフのままの時も多かった。伝統的にケチだよな。

>>296
あの冷房装置ってそんなに古いの？　他社だと15年かそこらで交換だよ?

5000で全車置き換えるからって理由で8500のクーラー換装は行わなかった
で、その後どうなったか…ｗ

メトロ8000はB修でハイパワーな物に交換してある

たまプラーザってふざけてんのか？

>>301
ま、冷房装置が新しくても古くても・・・・そもそも朝ラッシュで
鷺沼到着前までオフのままじゃ意味ないんだけど。

今日も8500系地獄

山手線の新型車はポリタンクに水を積んで試験
東急の新型車は田園都市線で客を積んで試験
空調の効き具合、ケチり具合も客を使って
人体実験

>>302
プラーザはスペイン語由来だそうで(by itscomチャンネル)

なぜほとんど人の住んでいないところに鉄道を通してたまプラーザ(笑)などという
ふざけた駅名を付けたのか
あの辺りの歴史を学べ

8500系も大概だが、一番最悪なのは8590系。
東横から転属したときのままだから、冷房の吹出口が増設されてないんだよね。
新車入れるときは、真っ先にこいつから廃車にして欲しいわ。

たまプラーザ駅

改札が少ないのがその程度の駅と言う

今日も8500系地獄

>>309
路線性格上客が多くてもそんなに改札増やさなくていいんだよ
みーんな同じ方向に通り抜けるから

>>307
新車入ったら5000系が東横線に持ってかれるんでしょ

自社の商業施設を通らせるのが鉄道利用者の動線を確保するより、ずっと、重要。
市が尾、たまプラ。お前のことだよお前。

たまプラはあの構造のせいで降雪時には雪が舞い込んできて酷いことになる

たまプラーザに住んでるのを東急はｵｻﾚｲﾒｰｼﾞで売ってるけど、歴史があるわけじゃないし
坂多いしでいい処じゃないよね
田舎者に騙して売りつけてるようにしか見えない

田舎者というか情弱？

たまプラーザ団地は今でも人気だとか。
賃貸の団地とはいえ、田園都市線沿線住民になれるというがポイントらしい。

>>317
たまプラーザ住人の称号を得たいがためだけに、あんな築40年の昭和規格のボロ団地に住むとは正気とは思えん

>>306
それは、あの辺はBなの？

東武からスペーシア希望

たまプラーザなのに横浜市民
田奈なのに横浜市民

なんだかんだ言っても神奈川県だからね
公金をあれだけめちゃくちゃ使ってもびくともしない東京都最高
最後は見世物になってたから、どうせなら粘って粘って、議会解散してくれたら面白かったのに

>>312
一部はそうなる可能性アリだが、その分も含めて多めに増備じゃね？

8590は改修すればメトロ8000みたいに良くなりそうだけどな

>>320
緑山華厳なら許す

>>323
田都は人体実験のネタに使われるだけ
実験が済んだら改良型が東横に一気に配備される

>>315
歴史はないし坂が多いのは事実だが、
たまプラは前まで住んでたがなんだかんだ便利ではある。
駅前に商業施設が集積してるし、だいたい何でもある。
だけどわざわざ買い物や遊びに行くような所だとは思わない。

>>311
むしろ逆。
たまプラは商業地で通勤時間帯と日中で利用者が分散してるから、改札あの程度で十分なわけ。
隣の鷺沼はたまプラより利用者少ないけど、通勤時間帯に集中するから、改札規模はたまプラと同じだよね。

>>326
新車を東横に配備しても置換える車両がないわな。
5050系は東横でしか使えない仕様だからね。

>>328
5050は廃車かよそにあげるかするんでしょ
東急にとっては田都の混雑とか車内環境とかより
東横を快適にする方が大事そうだから

>>329
5050系も製造から20年足らずで廃車ですか、そうですか。

>>330
目黒線なすりつけそう
中間車付け増しせずにぶち込めるし

>>331
ぶち込んだあげくに、トンネルをガリガリ擦るわけですね。

>>332
新玉川線よりは広かったような

中央林間で小田急江ノ島線と接続して片瀬江ノ島まで直通希望

>>317
あれ四半世紀前から「投資物件」として密かな人気なんだよ。
たまプラーザ団地は専有面積こそ狭いけど、土地の持ち分が専有面積を
はるかに超えている。建て替えが出来れば「駅前」だけに相当の
ものになるはず。

>>332
どうせ建築限界守っても用賀や梶が谷みたいにガリガリ君なんだから、
この際は車体幅も広い電車を入れてしまえばいい。

建築限界守っているつもりでOK
安全運行しているつもりでOK

東急は所詮こんなもんだろ
渋谷足轢断、バスが人身、車椅子落下で轢死、元住吉衝突事故、全部あとから対策w

東武の70000って他の路線にも投入されるのかな？

>>332
メトロ9000やSR2000みたいに先頭車の長い車両も走ってるんだしそんなわけはないだろ

>>315
小田急民が長距離バス使って
たまプラ民ヅラしてるからね

>>340
新百合ヶ丘発のだっけ？
一回乗ったことあるがアップダウン激しくて酔った

>>341
柿生路線もあるし、
港北ニュータウン路線もある。

逆にバスを使って流出民も結構居そうだな。
渋谷や青山、永田町、大手町に用が無ければ溝の口以遠遅延5分以上デフォの公共交通失格（笑）に態々乗らんと思うが。

虹ヶ丘とか単なる老人街になってるしな

>>324
ヤらんやろ

>>339
先頭車は長いけど、幅は狭いのでOk
5050系は幅が広いので、人を乗せて走行すると、、、ガリガリガリガリ

>>343
小田急は日中でも遅延5分デフォだから困る。

>>327
でも牛丼チェーンとかがないとかいう話だけど
東急と商店街が町にそぐわないのは出店させないようにしてるとか聞くけど

東横線は直通4年目で西武側から座席指定車両が走るのに
田都は同じく有料優等持ってる東武本線ともう13年直通してるのに
一向にそう言う話が出ない
観光地としては秩父より日光だし
初期はフラワートレインとかもみじ号とかやってたのに
それも無くなった

街にそぐわないじゃなくて採算が取れないからでしょ
昼間は勤め人居ないんだし

東急のバランス間隔に期待
東横線は座席指定車両の券売機なども設置するし
田都にも通勤ライナー走らせる下地ある
絶対儲かるしね

東急にバランス感覚があるなら
東横より田都が明らかに混んでるのに
車両も渋谷駅も古臭いまま放置なのは何故？

競争相手がいないからだろ

そもそも渋谷の田園都市線ホームの線路増設ってできんの？

元々最混雑区間を渋谷〜表参道と踏んだ（多分銀座線との
乗り換えを便利にしたのと、千代田線との接続が出来るから）
のがものの見事にハズした結果だからな。山手線の魔力を
なめたらいかんぜよって話だったんだよな（笑）。

このスレはひたすら東横線が羨ましいという
東横線へのルサンチマンでできているからな
東急としては平等に投資していると思うよ
田都はライズもあるし
8500もローレル賞の車両だからこそ田都で長く使ってるんだし

まあ東横にレッドアロー導入検討してて
田都で検討してないってことはないだろう
それにしても何で東武は浅草の横から、都心に乗り入れられるのにわざわざ南栗橋から乗り入れようと思ったんだろう。儲けあるのかな

今日も8500系地獄や

>>348
直通は日光まで行かないやん
南栗橋(笑)久喜(笑)
東武からしたら浅草か北千住からスペーシアを使えってことや

https://twitter.com/yrena19991/status/745080677796716544


渋谷駅〜中央林間行きの電車で後輩がこのおじさんに痴漢にあいました
なんかいつもいるみたいなので皆さん気をつけてください！！！

東横が羨ましいってか街づくりからして違うからな
それぞれ歴史のある場所を通っている東横と昭和30〜40年代に人工的に街づくりして
団地やマンションを大量に建てて人集めした田都沿線では民度も違う
旧玉電沿線も瀬田の辺りは畑ばかりやし溝の口以西は何もない処やぞ
二子玉川に遊園地があったのも何もない処やから造れたんや

田都だって大山街道という歴史ある街道の近くを通しているけどな。

>>353
メトロだと新宿、品川、浜松町辺りに行けないからな
今は副都心線ができたけど三丁目だし

>>335
築40〜50年物件を2000万くらいだして更に建て替え時に「投資」か…

>>360
246の国道指定理由はそうだけど
実際の街道は梶が谷から先は小田急寄りではないかと。

>>363訂正

矢倉沢往還で溝口、荏田、長津田、下鶴間は宿場だな…

小田急が多摩線方面のホームウェイを止めたことからも
判ると思うけど、田園都市線のようなニュータウンじゃ
ホームライナー的な座席指定列車は受けないんじゃない？

それに、西武のウィルを見ても、東横線方面の座席指定も
みなとみらいのレジャーユースを視野に入れてるようだし、
東横線への座席指定列車が走る、と言うだけで東横線だけが
優遇されている、というのは激しい疑問を感じるね。西武が
やる以上、西武民の利便性に重点を置くのは当然だし。

だから東武もやればいい
多摩田園都市から日光へアクセス改善
田都の駅に川越のパンフレット置く必要ない

その前にスカツリ線からのトライアングルチケットをだな

>>361
三丁目はイコール新宿

田都にスペーシア走らせたら、めっちゃ人乗るのは間違いないだろうな、ロマンスカーみたいになるよ、今のJRみたいな1日数本ということはありえない、何気に一番戦々恐々としてるのは小田急かもな

京王のライナーが上手く行けば東急も考えるかも知れん。
東横も最初は西武の車両を受け入れるだけで自社では車両用意しないみたいだから慎重よね。

LCカーなら田都にも走らせられるのだから
すぐにやってくれ
たぶん次の新型は一部LC対応なんじゃないの？
だとしたら東横線にも入れそうだが

LCcarより大井町線鷺沼延伸が最優先やろ

8500系で日光に行くのか
胸が熱くなるなw

>>373
今は法的問題でWC必須だから無理だけどな。

>>374
伊豆急からトイレ付き8000を攫ってきて中間封じ込めで解決

>>374
トイレは幌で（ry

西武の東横乗り入れは休日だけで平日はやらないよ。 少なくとも東横線横浜方面への 平日 帰りの足はない 。
東武が仮に田園都市線にスペーシアを入れるとしても、それは 日光帰りの帰りの列車であって 渋谷から30分、1時間おきに出るわけがない。あくまでも東武にメリットがある運行形態になるはずだ。

>>365
多摩線が失敗したのは、対新宿だとみんな京王だから。
町田停車のロマンスカーは常時満席。

>>378
どっちかっていうと唐木田なんていう中途半端な場所で止まってるからでは？(笑)

>>362
敷地があるから容積率いっぱいに建てると、戸数増加分を売却して建設費用をペイして更に売却益があるそうだ。

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1467027247/
東急ダイヤ議論スレ

お尋ねです
今まで通勤時、永田町で乗り換えておりましたが、勤務地が御茶ノ水に異動になりました。
表参道と大手町のどちらかで千代田線に乗り換えて、新御茶ノ水に出たいのですが、
永田町より先も、混雑の遅延は顕著でしょうか？
座って帰りたいので、大手町乗り換えを希望なのですが。

>>382
大手町まで乗っていった方が良いと思う。
ただし一号車だけは必ず避けるように。

>>383
早速ありがとうございました！
青葉台の駅員に聞いたら、半蔵門線のことはわからない言われ、困っておりました。

今はまだ永田町で降りるのですが、青葉台から乗るとポジ取りできるので、一号車(先頭)に乗っています。

大手町までに、先頭だと何かしらの影響があるのか、教えていただけると有難いです。

>>384
大手町で千代田線乗り換えなら男性なら８号車、女性なら専用車の１０号車乗ればいいだろう

>>385
激しくありがとうございます！
10号車、なるほど。確か大手町の乗り換えは、10号車寄りですね。大変助かりました。

今日も8500系や

昔の写真見ると8500系ばっか(笑)造りすぎ(笑)

>>388
今もたいして変わらない

NGワード:高知東生、高知東急
これらの話題は今後禁止します。

>>384
おいおい乗り入れ先の事ぐらい把握しとけよ
せめて押上ぐらいは

>>390
サンプラザ中野くんは素行が良かったから問題が無かったけど、
高知東急は素行が悪すぎたから改名させられたんだよな。

朝は千代田線でも駅間停車あるから、
半蔵門線の後ろに乗り、大手町乗り換えかな。
ただ、新茶は出口遠いから、丸ノ内線が使えるなら丸ノ内線が良い。

単に5000系って書かれるとついこないだまで走ってた青ガエルを思い出す
新5000系と区別してくれ

>>391
乗り入れ先の状況を知らないから
メトロ線からの遅れと虚偽放送ができる。

>>393
ご丁寧ありがとうございます。
丸ノ内線も検討してみます。

トソキン弁はオガマ言葉w

今朝は混んではいなかったが、
渋谷8時ころで6分延着。溝の口から遅れはじめた。

>>394
東横スレならまだわからんでもないけど、田都スレで青ガエルを連想するほうが最早少数派だろうよ…
現5000だって登場14年目だぞ

>>399
14年もたつのにまだ圧倒的少数派
東急の主力はサウナ8500系w

新形式に移行すればそのまま少数派のママだろうな…（笑）。

8500系と言えばかつてはサウナどころか冷凍庫だったけどな。
まぁ、アレは今となっては流石にクレーム来るだろうけど。

8500ってそんな問題かね
東武と直通してから走行距離増えて
むしろ田都区間は他社の車両が侵食してきてるから
8500に遭遇する確率少ないでしょ
8500もそんな悪い車両じゃないし、上の方で8500による日光乗り入れも切望されてるみたいだし

カボチャがうろついてるだけ有り難いとも思わんのな

会津鉄道のAT650系(気動車)が会津若松から中央林間まで直通希望。

>>402
冷房能力から冷蔵庫になれるのは後期の能力増強の編成だけ
それ以外の編成で冷蔵庫とか感じるのは、相当冷房に弱いか、ガラガラの時間に乗って扇風機にガンガン吹かれたかだけだよ
32000kcal/hの能力で、あの体積空間は物理的に、そんなに冷やせないから

>>402
問題だらけだわ、問題しか無い、と言ってもいいくらい

>>405
実際京王では問題になって5台搭載に変更されたからな。特にラッシュ時は効きが悪かったよ。

8500が昔は冷蔵庫って言ってる意味わかった

昔＝子供の頃＝半袖半ズボン

だからだ

納得

「車内の温度を上げます」と言うプレスリリースが
あって以降は一気に車内が暑くなったのは事実だし、
その前が寒かったのもまた事実だが。15年ほど前だったな。
1℃の差が彼処まででかいとは思わなかったが。

冷房に弱いんだね
その前から効きが悪いと有名だったよ

混んでくると、扇風機の風が来る顔の周辺だけ、何と無く涼しくて
全体は蒸し風呂

はるか昔からずーーとそうだよ

406-407が書いている通りだよ

しかも東急は5000系にすると嘘ついて
クーラー何十年も更新してないから
最強にしても送風？ってくらい非力
電気無駄だから止めたらいいのに

>>411
扇風機位は回してくれ
これだけでも体感温度下がる

刑務所にエアコン 熱中症対策 - Y!ニュース
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6205738

地球温暖化で熱中症による死者が問題になり
刑務所でさえエアコンとか設置されるのに
東急は田園都市線の効かないエアコンを
更新せずに放置

田都民は犯罪者未満の扱いかよ

>>413
素晴らしい 囚人にも人権があるからな

そして田都の御乗客様には人権のこれっぽっちも無い(雌車に乗る雌を除く)

冷房と言えば東急は冷房装置の整備を実は北野に丸投げしてたりする。

丸投げの相互乗り入れはこの業界では常識。
しぶそばの麺は、丸山製麺だ。

>>402
＞上の方で日光乗り入れも切望されてるみたいだし

一体どこで切望されてます？何番で書かれてます？

休日ダイヤの空いてる電車に乗ると
個人的にはエアコンに弱くて「風邪ひいたかな？」ってくらいの時があるね。
平日の定期客は、弱暖房車くらいの扱いだと思う。割とマジで。

>>419
デブでなくても暑がりは痩せろと罵られるように
寒がりも自己責任
圧倒的多数にとって東急車は弱冷房どころか
外より暑い

>>413
今年の夏はどれだけの罪もない田都沿線民が
東急に殺されるんだろうか

8500で日光行けないことはないでしょう。昔、修学旅行で東武の5000貸切で行ったことあるし
あの時は席の上でジャンプしまくって席から白い粉が出て来て床が砂場みたいになったけどあの粉は何だったんだろ？

>>422
それ埃やｗ

>>422
白い埃はダニの死骸。

>>378
だから多摩急行は千代田線直通

無理に渋谷まで直通させるからダイヤが乱れる
昔みたいに田園都市線は大井町行にして
渋谷や半蔵門線方面は二子玉川発に戻す
東武との乗り入れも止めて二子玉川〜押上のピストン運転を増やす

>>426
東急の本業が不動産なのすっかり忘れてるよね

廃業しろ！
野たれ死ね！

田園都市線沿線居住罪

>>427
不動産が本業なのは堤時代の西武じゃね？
観光地が先にあってそこを繋ぐ路線を造るのが西武
東急はあくまでも鉄道メインだけど街づくりとセットにしているというだけ(阪急や相鉄も同じ)
似ているようだけど違う

東急も利益は不動産業のが上
運輸は役員クラスでも不動産には負ける

>>430
かりにそうだとしてもさ
マンション売るとき渋谷直結謳ってしまった以上田園都市線は渋谷直通じゃなきゃいけない運命

>>394
車体をすべて青蛙色にすればよろし。

何遅れだよ
１０分も

今日の車掌は何をスッとぼけてたのか、
クーラーのスイッチを入れ忘れてたな。
前にも南武線で遭遇したし、以前、元上司が
相鉄で遭遇してキレてたから、どこにでもいる
天然ボケ車掌なんだろうけどね。

>>433
ドリフ大爆笑替え歌

�@と、と、東海道線東海道新幹線

こだまもますます元気です
笑って頂戴今日も又
さあいっぱい多く走ります
�@♪
名古屋はかなり混んでいる。静岡のロングシートは何なのかいっぱい謎が知りたいよ

�@♪
兄ちゃん姉ちゃんパパにママ爺さん婆さんお孫さん揃ってマナー持って乗りましょう
�@♪
みんなも揃って乗りましょう♪

8500のクーラーの効きが悪いっていう声多いけど2000の方が暑いと思うのは自分だけ？

クーラー入ってもすぐ切れちゃう。設定の問題なのかも知れないけど。

渋谷発9時台の急行中央林間行きが無くなったのは、夜勤明けに利用する
自分にとっては痛い。小田急の相模大野乗換よりは長津田乗換の方が楽は楽だけど、
やっぱり乗換無しで帰りたいものだ。

中央林間で小田急と直通希望

1843の下り急行が5000系の元6ドアだった。
長津田で各停に乗り換えたら、対面に居たのも元6ドアだった。
着実に増えてきてるんだね。当たり前かｗ

日本のヨバネスドンキン

今日も8500系地獄

JR東は新津でE233を大量製造しているというのに、アルミ車体の技術を拠出した側の
東急の車輌がショボいのは如何なものか

東急からすればまだ車齢がそれほどでもない8500系を使い続けるということなのだろう

囚人程の人権も無いゴミ屑どもが文句言ってるw
東急車内暑い？死ねば感じなくなるよ！

>>437
8500は扇風機の風が当たる時「だけ」は涼しい
2000は冷房が良く効いてると感じたことが無い
動作時の振動だけ一人前。車体が共振してる

今日も8500系地獄

34Kの準急、8606Fなんだが、暑くてたまらん。

三茶、池尻のバス乗車票まだ〜？

そもそも電車にのってて暑いと感じた事がない
冷房が効いてるだけで十分
今考えると昔の世田谷線は凄かった

>>443
金沢文庫を手放したのはいいが、よりによって束が買ったことで

実は5000が法外な料金を提示されていて
それで増備が進まないのではないかと、ちょと思った

もちろん東横改良や渋谷の大規模改修で金が回らないのもあるんだろうし
資材価格が当初の1.5-2倍ってのもあるだろうけど

今日の田都はいつもと打って変わってえれー寒かったんだが…（笑）。
バスもクーラー効き過ぎる事あるし、乗り継いだ大井町線、東横線は
暑かったしで、東急はバランス悪すぎだろ。

最近は他社、他路線でも暑い暑いの大合唱で、余り寒くするのは
今時じゃないのかも知れないけどね。

田園都市線は良く頑張っているよ。
田園都市線はいつでも一生懸命。
そんな田園都市線を見つめ続けています。
ぼくは田園都市線が大好きです。

今日も8500系地獄

電車は設計費用がかかるので、
増備なら法外な見積もりは出ないと
思う。納期で悪条件だったのでは？

>>445

何というか出し惜しみしてる感じがあるんだよね…。
少なくとも8500の8537〜や9000よりは暑く感じる。

頭おかしいんじゃねえの東急？
ほんと木偶の坊しか揃ってねえわ…
大丈夫か？何今の無意味な梶が谷停車は？

俺たち凡人には
東急の奴らがいかに賢いか
理解出来ない

2000の空調はたしかにおかしいな。空調動かしててもすぐ切れるし、車体も揺れる。他はいいのにもったいない。

2000は車端席が消火器がある側のが狭いのが痛い

>>455,>>458
温度センサーの問題ならとっくに改修してると思うんだ
9000→2000で変更した点（リターン口関係）の設計ミスとかじゃないのか
鈑金工作みたいなLED表示器のカバーとか、>>459にある車端部座席幅
不一致とか、東急はテキトーなとこがあるから

グリーン車連結はよ

中央林間から相武台前迄延伸まだ〜？
小田急小田原線に繋げないなら意味ないよ
７０万の人口がその先にあるのだから

>>462
この先人口減少社会なのにわざわざ先の無い都心からかなり離れた地域に大金はたいて延伸するなんて自殺行為だろ

都心から遠くなればなるほど高齢化率上昇と人口減少が早いんだからな

2002は歯車箱の共振が酷い時が有る
嘗ての7602もそうだった
東急にとって2は鬼門？

修羅之国トンギン

大山の麓まで延伸

>>463
相模原市は人口が増えている
町田市と合併すれば100万都市

>>467
人口増加なんて長くは続かないよ

ましてや町田と合併したって利用客数が増える訳じゃないから何の意味もない

東京30km圏外は軒並み圏内よりも人口減少と高齢化率増加が早いと予測されてる
今更延伸とか愚の骨頂

相模原と町田の越境合併→神奈川県編入は割とありだな。

歴史的に町田と相模原は同じ村だからな
それと相模原が住宅地タウンなのは意外に知られていない
468は知らないだけ。
小田急小田原線は本厚木迄が都心路線
座間市の交通の便が悪いので相武台前までの延伸は利用者が増える
補助金漬け座間市は米軍住宅のお蔭で金有るから推進すればいいのに

国土交通省平成26年3月作成


https://www.mlit.go.jp/common/001033672.pdf

横浜南部・横須賀・町田・松戸・市川辺りが人口維持不能になる

今日も8500系地獄

川崎北部も更に混むのか

宮前平が列停続き
誤報の疑い有り

横浜市北部とか相模原市とか通勤目的で済むとこじゃないのに
なんで家を買う/借りるやつが後を絶たないのか

今日も8500系地獄

外は暑くて危険
東急田園都市線に乗るともっと暑くてちょー危険
こんな日は東急線には乗らず家にいるのが一番

>>470
無知はお前
現状人口があっても>>471のように長期的に見れば都心近傍に比べ早く破綻するだけ
そこに今更延伸とかやるわけがない

よしんば何かあって日本が人口増加に転じても輸送力の限界がとっくに来てる田都を伸ばしても
朝のダイヤが破綻するだけなので延伸はありえない

どうせ自分が住んでるところに伸ばせ、と言ってるだけだろうけどしっかり現実を見ようか

>>477
東急でんきのキャンペーンで
「気温35度以上で東急線に乗るとポイントがつく」というのがあったが。

>>469
もともと多摩は神奈川県だったからな。
でも、相模原＋町田の場合はやはり神奈川県になるのかな？
町田が「東京に居たい」とか言いそうだけど。

>>478
どうせ自分が住んでるところに伸ばせ、と言ってるだけだろうけどしっかり現実を見ようか
延伸する所に住んでいないだなこれが

人口減少時代だからこそ先にやるんだよ。
だったら中途半端に長津田から延伸しなければよかった

輸送力の限界なんか来ていないよ。
勝手に決めつけるなよ

>>481
お前ほんとアホなんだな
将来的に人が乗らなくなるのが確実な区間を態々巨額の資金はたいて延伸しても損するだけ
そもそも長津田から先の延伸が中途半端とかそれこそ田都の建設経緯を知らない無知丸出し
しかも輸送力の限界来てないんだったら態々優等格下げなんかするわけ無いんだよ

かつて延伸の計画が机上とはいえあったのに、今や誰も見向きもしない理由考えたら？

それでもなお延伸が必要と言うのなら東急の株でも買って株主提案したら？
こんなとこで力説したって実現する訳無いんだからさ

>>480
町田なんておやつに入らないバナナみたいなもの

国鉄じゃないんだし宅地開発の延伸なんて千葉急行の二の舞だわな