山陽電鉄スレッド Part.64 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>8本 ->画像>22枚

前スレ
山陽電鉄スレッド part63
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1449754024/

2

山

おつ

山陽(と市交と神鉄)


山陽6000系

3000系に「団急」という表示があるがどういう意味？団体の急行列車？

立川流の弟子の名前に居そうだなw

>>6
「団体急行」

タモさん「河　岸　団　急」

3000系の急行の幕が「急行」ではなく「＝急＝」になってたのも独特だな
5000系は使った事が無いのに「急行」が入ってる
6000系のLED表示器でも表示可能？

>>10

6000系も急行表示可能。阪神1000系以降のフルカラーLEDと同じ橙に白文字です。

線内での使用実績はないかも知れないけど、少し前に阪神線内のダイヤ乱れで急行に山陽車が充てられてなかったっけ

どっかで聞いたような音とか、見たことあるような物だけど、ちゃんと山陽してるから６０００系も好きだな・・・。

6000系はROM書き換え次第で「快速急行」「通勤急行」「快速特急」「通勤特急」「準急」「通勤準急」とか多彩な表示が出来そう
快速急行は山陽車の近鉄乗り入れが実現したら実装されるだろうな

阪神方面
阪急方面
ｷﾎﾞﾝﾇ

>>12
5630Fだか32Fだか忘れたが、LED表示で出したらしい。

>>12
昨年11月に阪神線内の人身事故で5630Fが「急行　甲子園」運用されて、側面LEDと前面の幕表示の投稿写真がちらほらあるよ。
側面LEDも普段のLTD.ExpではなくExpressと駅名併記されるちゃんとした表示（側面が幕なら急行しか出ないがLEDは行先併記で設定できる模様）

、

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＞＼＿/__／ 退職金2200万円有難うございます

1時間に1本だけでも明石から梅田までノンストップ列車があってもいいな
黄色直通特急を追い越すとかでいいから

梅田から明石までノンストップなら阪神区間の客から完全に無視されるな。
乗れないんだから存在しないのと同じ。
阪神区間のダイヤを無駄に逼迫させて阪神区間の客にメリットなしじゃ
阪神が乗り入れ許可するとは思えんのだが。

垂水ー板宿で十分です

東二見板宿ノンストップがいい

せめて三宮 - 須磨間がもう少し何駅か飛ばしてスピードアップすればなぁ

>>23
せめて三宮ｰ板宿以西のとくやんきっぷと1dayチケットがもう少し何十〜何百円か安くプライスダウンすればなぁ

1dayは増税時に据え置いたから実質値下げなんだけどな
姫路神戸1dayなら3%相当の42円分

>>23
2〜3分早くなったとて何も変わらん

西宮三宮ノンストップ復活せーへんかなーせーへんやろなー

あの時代の阪神は加速がトロい上、保安装置がボロくて
最高速はほとんど90�q前後しか出してなかったから
今より遅かったんだよ

旧幕は阪神大石・阪急六甲のコマがあるけど
新幕ではどうなってんだろ？

LEDだったらどうにでもなりそうだが。

黄色直特夕方ラッシュ時やめろ！

>>31
黄色直特そのものをなくして欲しいが、10分サイクルは組めないのが現状だからなぁ…

高速神戸駅の信号トラブルのせいで、阪神阪急共々運転見合せだそうな
@駅すぱあと

山電は西代折り返しだとか…
っつーか、西代って折り返しできるのか？

>>33
西代駅の東側に順渡り線がある。
まぁ西代駅で降りたところで、その先を目指すなら地下鉄の長田まで歩いて行くしかないだろう。振替輸送でJRにほとんどの客が乗り換えるから、明石から西は空気輸送だろうね。

>>33
これって阪神神戸高速線になるし、阪神の管理だから阪神のせいだよな。

>>34
特急が西代折り返しで、普通は新開地まで行ったみたいね

>>35
山陽のことになると本気出す知ったかインキンツインターボ。

>>35
管理は神戸高速鉄道

神戸高速は施設の保有しているだけで、施設管理は阪神電鉄だろ。

>>38>>39
神戸市系の会社だった時は駅も設備も神戸高速鉄道がしてたけど2010年10月1日からは場所を持つだけで線路や信号、改札機などの物は阪神電車の所有。
だから阪急電鉄が高速神戸〜新開地間の線路と改札機、券売機などの使用料と阪神電車の駅員の人件費を払ってるはず。
JR西日本が管理してるおおさか東線にJR貨物が走ってるのと同じ。

6000系は標準軌用efWINGのテストヘッドにしても良かったのに
折角川重製なのに採用しなかったんだな

かつて台車のデパートと呼ばれたおけいはんも採用する気配なし

京阪ってだいぶ前から保守的になってるだろ。

>>41
> 6000系は標準軌用efWINGのテストヘッド
重箱の隅をつつくようだが「テストベッド」だよね。

efwing採用する金がない

そもそもあの台車に価値がアプトはおもえない

>>46
> そもそもあの台車に価値がアプトはおもえない

飾磨駅北方の急カーブを曲がるときにどんな音がするだろうか。近隣住民は猛抗議するだろうけど。

流石にプラスチック台車の実験台は怖いよね。
この前東武の台車が割れてたけど、efWINGってあれ本当に折れないの？

JR四国の121系電車がリニューアルした時にefWING履かせてなかったっけ？

e-wingの人柱は死国が買って出てるんだから存分に実験して貰いなよ。
ピク買ったら6000系の主制御器とメインモーターがどちらも三菱電機と判って、良かったよ。
西鉄3000が、CTもMMも東芝に寝返ったと知った時の絶望感な。あんなの生きてて二度とは味わいたくないわな。

>>50
三菱電機は鉄道機器は伊丹で作ってるしな。俺もよかったと思う

阪急電鉄の機器はデリケートで一旦故障したら長期休車になるケースが多いから日本の大恥だな。

東芝はpmsmモータの特許囲い混みで勢力伸ばしてきたが、三菱のフルSiCVVVFが消費電力量でPMSMモータに匹敵するなら今後巻き返しありそう。
というかefwingは良いけどフルSiCVVVFくらいは搭載して欲しかったな。

中身が見えないので素子の数や容量までは判別できないが、
E233系とかで1C4Mの2群になってる装置箱で1C2Mの2群だから
まだ故障しやすいとの噂が絶えないフルSiCなんか使わずに
IGBT（もしかしたらIPM？）で冗長性確保しつつコストダウンを
狙ったとみえる
SiCはコンパクトにはなるけど、まだまだ素子が高いから1C4Mで
出ているのがほとんどだね。
例外はメトロで東芝のPMSMと組み合わされるパターンだけかも

鉄道ジャーナルによると
ＩＧＢＴのＩＣ２Ｍの２群構成
６０００番台と６１００番台がそれぞれ１Ｃ２Ｍの台車単位制御で
なんと、異常時には自動開放機能が付いているそうです。

補助電源も稼働系と待機系の２ユニット構成との事。
算用６０００系で写真付４ページ使ってっています。

悪い事じゃないし、ネタスレでもないんだから当て字使わんでも。

山陽って昔に増解結の計画あったけど頓挫してたんだよね･･･
6000系でようやく実現可能になるって事かいね?

>>57
あくまでもワンマン各停でも直通特急でも
オールマイティにこなせる様に出てきただけで
増解結運用はしないと思う
普段は各停、検査で5000系が抜けたら直通特急に登板という具合じゃない？

特急の窓、乗客の手で穴開く　山陽電鉄が運休
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201606/sp/0009233387.shtml

S特急やけどね。

>>59
どれだけ怪力なんだよw

器物破損で山陽電鉄に弁償をしないとダメな時案?

>>60
もうずいぶん昔の話だけど、国鉄急行形でデッキが混雑してドア窓が割れたのを見たことはある。

秘孔じゃないけど、力が加わると弱いポイントがあるんじゃないかな？

>>62
自動車のサイドのガラスなんかそうだけど一点に力を集中させるとそれほどパワー無くても割れる
指輪かなんかが当たってそこに力が集中しちゃったんじゃないか？

山手線でINFOBARとか角ばった携帯電話の角でガラスが割れた事があった
乗客が正直に申告したので弁償を求めなかったが2代目INFOBARは丸っぽいデザインに変更された

列車の窓ガラスや自動車のガラスを非常の時に割る斧みたいのがあるけど、あれもガラスにあたる部分は小さくとんがっているよな。
とんがっている部分に力が集中して女性でも割るらしいから、体がよろけて体の重さが指先に集中したんだろうな

>>65
指輪とか時計の角に力が集中して当たった場合に割れるらしいな

来年スルッとKANSAIのカード発売が終了とニュースが出てるけど、お得なチケットについては触れられてない。
そっちは残ってもらわないと困るな。

>>67
神戸市交通局は、まだ出てなかったが
阪神･阪急･神鉄･近鉄･能勢･京阪･南海･
大阪市交通局･京都市交通局とホームページ見回ってきたが、

最終日以降は阪急･阪神･能勢･北大阪急行発行のスルッとKANSAIカードで、
阪急･阪神･能勢･北大阪急行線内でしか使えないのね。

3dayチケットとか、どうなるのだろう？

国鉄101系はドアガラスが乗客の圧力でHゴムが外れて線路上に落ちたとか結構多かったようで応急処置用の鉄板を常備していた
今のやつは複層ガラスかつ合わせガラスになってて割れても飛び散る事はない

>>67-68
スルッとKANSAI対応カードの発売終了および駅の自動改札機・バスでの共通利用終了について
http://www.surutto.com/newsrelease/release/s1600701.pdf

>>68
磁気対応は切符読み取りもあるしまだしばらく存在するだろうからなくならないが本格的にICが普及してきたら無くなるだろ、30年先の話だな

山陽そばの夏辛麺台湾風肉まぜそばって名古屋で言うところの台湾風だよね

線路が繋がったから感覚まで名古屋かぶれしてしまうとは感慨深いです

あんまり刺激の強いやつはやめて欲しいなぁ。
うどん本来の風味の邪魔しそう

1dayチケットは残るだろう。

誰か山陽の採用受ける人いないの？

1dayなくなったら山陽なんてよー使わんぞw
梅田券もたまに使うけど
明石市内から阪神三宮間 乗り放題1,000円はマジ助かる

>>73
本来のうどんに自信がないから誤魔化（ry

山陽そばのぼっかけうどん、思って食べていたが、ある日和田岬にある
味沢といううどん屋のぼっかけうどん食べたらめちゃくちゃ美味しくてびびった。
値段は同じ410円なので山陽そばも出来るはず。

>>74　>>76
シーサイドとかがどうなるかは分からんが、3dayは秋で終わる、と言うか秋版は出ないのかもしれない

ICカード時代になぜ？　関西私鉄4社が「新たな磁気カード乗車券」発行へ
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1607/04/news068.html
近畿圏以外で販売している乗り放題券「2day・3dayチケット」の販売も、今年9月30日で終了するという。

近畿以外版が終焉なのに、近畿版の季節品だけ出続けるということもないだろうし・・・・姫路←→京都・奈良までも1日2000円かからずで重宝してたんだけどねぇ・・・。券売機ではなく窓口販売だったから売りたくなかったのが本音なのかもな・・・

>>79
各社の取り分が100円や200円で全線乗り放題だからな。

>>79
この新たな磁気カードに山陽と神鉄と近鉄が乗ればいいんだけどなぁ
まあそれだとスルッとKANSAI廃止の意味がわかんなくなるけどｗ

>>80
>>79
関西私鉄陣営も3dayチケットで青春18きっぷに対抗せざる得なかったんだろうな

ここのところ、毎日西宮、姫路を往復利用してるが、東二見から先（西行き）
が揺れがひどく感じる。阪神線内はそうでもないので、保線状態が
悪いのかな。

>>79
山陽がエスコートカードやめると

16年前の1999年10月
神鉄･阪急バス表六甲線･
神戸市交通局(地下鉄･市バス)･北神急行･山陽･
神戸高速･ポートライナー
スルッとKANSAI同時導入以前の

能勢･阪急･大阪市交通局(地下鉄･市バス)･阪神･
北大阪急行だけのスルッとKANSAIの頃の

阪急各駅と阪神各駅からの
阪急｢ラガールカード｣･
阪神｢らくやんカード｣で
山陽各駅にカード対応の乗り越し精算機での
精算に逆戻りするのかな？

月日 時刻 乗車駅 降車駅 残額
1115:1200 阪急 三 宮 SY 三 宮 精ｰｰ

SY三宮とか印字された変な印字が復活するのかな？

>>79
ショックだな。これであちこち行ってたのに今年で終わるのか。
18きっぷと違って基本街中だから本数も多いし道中は食事に困ることはあまりないのが良かった。

勝手に終わらすな

>>74
んでも3dayなくなるのは衝撃だわ。

まだわからないよ
近畿版が無くなるかも、というのはあくまでも>>79の予想だから

無くならんて、2day/3dayはあまりに売れなさすぎだだけで
期間限定3dayは在庫なくなるほど売れてるんだから
それに提示で乗れる区間があるのだから
磁気が全廃だとしても見せて乗れるんだから最悪形態が変わるだけだろ

発売元のスルット関西が解散するんだから当然1dayもなくなるだろ

PiTaPaまで終了させたいバカがいると聞いてry
関西圏外での2day/3dayチケット発売終了及び加入各社共通磁気カード発売終了＝株式会社スルッとKANSAI解散とか頭大丈夫か？

6000系が、直通特急の運用に、今日に限り、入ったようです。ガセでは、ありません。

ただし、東二見駅で、6両編成の列車に乗り換えになっていました。

６両編成に乗り換えと言う事は３両の直通特急？

その通りです。３両でした。

>>92

東二見で乗り換えなら、「直通」じゃないような w

>>95
ＧＪ

片一方だけ貫通幌取り付け可能は京阪13000系に酷似してるな
あっちは結局幌枠取り外されてしまった
両側に付けた方が汎用性が高まるがコスト高になるのが難点か

三宮1dayとシ-サイド1dayは要やから
意地でも無くさへんとは思うけどな。

企画切符系のカードはスル関関係無いんじゃねえーの？

>>99
ただでさえ昼間は閑散としてるのに無くなったらさらに酷くなりそう。

だからそういう企画券もすべてIC化すりゃいいんだって

Suicaグリーン券みたいに
カードに乗車券情報を組み込ませるって事かな？
ピタパかイコカを券売機にセットして
欲しい企画乗車券をタッチパネルから
選んで購入するとか＞企画券もすべてIC化

東京メトロとか、パスネットは廃止になっても磁気カードの1日乗車券とか売ってるんだが。
それに、3dayチケットとかはどっかでまとめて発行して窓口販売だから券売機から磁気カードの機能をなくしても問題ない。

そもそも廃止した後に阪急電鉄･阪神電気鉄道･能勢電鉄･北大阪急行電鉄の4社対応のカードを作るって言ってるんだから
その枠に山陽電鉄は無いのだからやっぱり無理だろ、IC化しかないよ

三宮1dayとかシーサイド1dayなら紙の切符でいいと思うけどね。
前売りじゃなくて券売機で当日販売が前提になるが。
東京メトロとか都営の1日乗車券みたいな感じでさ。

面倒くさくなるのは神戸高速が絡んでくる乗り越し乗車だけだから、言っちゃ何だが客数が余り多くない山陽だと自動精算機で間に合うから対応しなかったってだけでしょうな
山陽・近鉄発券の乗車券で４社対応磁気カード同時投入精算が出来るのか？　という疑問は残るが
（スレチ扱いになるコマル・近鉄けいはんな線相互区間は考慮されてないっぽいけど、これはイレギュラーかな？）

>>106
紙だと途中下車あやしいだろ。
ぐずぐすになるど。

そもそも関西私鉄と関東社局と
比べられてもなぁ･･･

>>106
紙のフリーパスとか懐かしいなあ
94年頃のぶらりホリデーパス?だったっけなー
愛用してたなあ

実質でかい切符でいいんだろ18切符みたいな

山陽は須磨浦公園と姫路城・須磨水族館と
沿線の観光充実してそうだけど
あと何があったっけ？

>>112
明石で海の幸をほお張る

>>113
明石らへんって魚とれるん？

明石焼き
アウトレット
明石海峡大橋

須磨浦公園以外JRで間に合うやん

>>116
それなら山陽しかできんことかけ

姫路とれとれ市場、小赤壁、屏風ヶ浦海岸、江井ヶ島海水浴場、松江海水浴場

今年も６０００の発注しとるんやろか？

駅チカの海水浴場の多さでは
京急に通じる面があるな

>>120
山陽が海水浴場が多く近いとなれば
海のない近鉄奈良線から阪神1000系か9000系を借りて海水浴臨時列車とか出来そうですね

臨時列車はないが、公式で海水浴場への誘引してるよ
http://www.sanyo-railway.co.jp/kaisuiyoku/top.html

1年で中止された阪急の須磨浦公園臨時特急を復活させよう

>>123
6000系の2編成併結を阪急梅田まで乗り入れるなら、賛同できなくもない。それ以外はつまらん。

>>124
阪急が神戸線の軌道中心間隔の拡大と駅ホーム切削をしてくれるなら。

>>119
年に2・3編成とか書いてた様な気がするから入れてくると思う。
やっぱ6000.6001みたいに冬場一気に陸送かな。

>>123
今、阪急の運転士で須磨浦公園まで運転出来る運転士いるのかな？
いたとしても再教習だね

>>125
おぉ、その手間がかかることを忘れていた。これは失敬したm(__)m
京とれいんの姫路or網干乗り入れ(新舞子へのシャトルバス連絡)に変更させて頂く。

3000系が止まってる時に、

むーひょひょひょひょひょ・・・ぷしゅー(ズドドドドドド・・・)

って言ってるのは発電機？

>>129
ブレーキや扉の開閉に使う空気を溜めている

>>128
阪急6300は山陽車より更に車幅がある。またまた別提案が必要だなww

そもそも阪急が須磨浦公園乗り入れ中止したのに
今更乗り入れる気はないと思う

3002Fの本線走行は、もうないですかね？

神戸大阪方面行くのに明石の新快速接続は微妙過ぎるぞ！わざとやろアレ…
新快速乗る頃には、あとから来る山陽普通が明石駅に入ってきよるがな
スピードアップ諦めたらセコいダイヤで対抗しとるんか？

>>134
それは本気で言ってるのか？

>>135
半分本気、半分冗談。
山陽の都合だけでダイヤが組めるわけないし…
ただ、『明石で乗り換え』が至東の乗客激減の要因やし、山陽もそこはもう諦めてるように感じる苛立ちもある。
俺が山陽の経営者なら普通に考える発想を書いただけ。
15分の所要時間を取り返せるわけやから、しかも着席率のアドバンテージも生かせる。

冷蔵庫乙

俺だったら垂水駅をどうにかして2面4線にするけどなぁ。
多分費用がかかりすぎて頓挫しそうだが。

ダイヤに関しては、色んな制約やらがある割には、出来る範囲内で利用客に気配りしてる方だとは思うけどね。

山陽の緩急接続は、うまくやってる方だと思うね。

須磨行きの普通に乗っても、阪神特急に接続してるし、
ホーム跨いで乗り換えを強いるJR西は糞。

阪急阪神近鉄にダイヤを合わせなあかんのがやっかいやでな

>>135.明石以東は所要時間ではJRとまともには戦えないからな、今の山陽の
方針は現実的だとおもうな。
後は値段の勝負で、１DAYチケットの販売駅を阪神線内でもっと増やしたら
どうかな。

紙券のワンデイにすればどの駅でも発売可能

前の総入れ替えで高性能発券器に入れ替えたってのもあるけど、券種が少ないのとそれなりに売れるってのは強いわな＞山陽の1day
阪神だと近鉄絡みのも用意しないといけないってのがあるから券種が増えてくるし、発券器への定期補充が必要なほど売れるのか？　ってことになる

そういや管理してる神戸高速区間での神鉄絡みがあるから余計に面倒くさいことになるか
阪急のピンク発券機みたく山盛りには出来んだろうし難しいか

>>139
しかも高槻なんかわざわざ改悪したしな。

山陽拡大版の海遊館周遊切符って
売ってないのは山陽からの利用者が
それ程多くないからなのかな?

6000系のデビューヘッドマークなくなってた…。昨日から？

そもそもこの一カ月、6000系に合わなくなったがどこ走ってんだよ

>>146
6001Fは取り外されて運用されてるというレポが7/13にあった。
6000Fは今日の時点ではまだ付いてるそうで。

>>147
デビューしてすぐは、2編成ある内の2本とも本線運用だった。
最近は1本が本線、残り1本が網干線というパターンが多いので
本線でお目にかかる確率は下がっているようで。

3000Fはいつまで走るんだろう
運用とかも書かれていないけど

現状3002が走ってない状況だし、3000の方は暫く走りつづけそう

【訃報】イラストレーターの灘本唯人さん死去、９０歳…神戸市生まれ、紫綬褒章受章©2ch.net
http://d aily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1468938358/

山陽って最近は本線で3両編成で運行してないの？

>>152
手柄駅近辺の踏切で通過待ちしてるときは、もれなく3両編成が来るけど…たまたまかな？

普通に神戸高速鉄道までやってくるよ

山電一の『魔の踏切』ってどこなんかな?
やっぱり5630F事故の…

>>155
魔の踏切とまで言われるところはないでしょう。
渋滞が酷いということなら、東須磨-月見山の旧神明かな。歩行者の数なら地上時代の明石駅東側だろうか。大学時代に地上から高架への切替の時期に利用したわ。

明石駅の東側踏切は自分が子供の時は踏切保安係がいてワイヤーで遮断機を下げていたなあ。

パパパパー、って言ってたなぁ。

板宿も同じだったかな。

>>144

新快速が茨木に停まるまでの辛抱

スレチ

阪急神戸線の某駅から明石までを検索ソフトで検索しても、
山陽経由の候補は一つも出てこない。

検索結果の候補にすら出てこない。
それぐらい遅いってことだよ山陽は。

遅くてもいや遅いからこそ空いてて気分は良い

>>162
それは詭弁
関西にとって速さ=一流

>>163
その心が425を起こす

山陽網干とJR網干って徒歩何分ぐらいですかね？
バスは便数みたら絶望的に少ないので

>>161
経路検索ソフトとかサイトって笑い話のネタにできるくらい珍経路出してくるから見てて飽きない。
逆に言うと、実用に使う時に難があったり。

>>163
速さはJRのあかしです　を思い出してしまうな。

>>161・166
普通に検索するとすぐJRを使われるから経由を設定しないといけないけど、
2つぐらい設定してようやくまともなのが出る。

>>165
徒歩40分位

>>165
少し戻って
天満〜はりま勝原
西飾磨〜英賀保
の方が近いよ。徒歩20分くらい。

>>168>>169
ご回答ありがとうございました
千葉からついでだけど山陽電車に乗りたくて廃止されないだろうけど
時間制約もあってまずは網干線だけでも乗ろうと思った次第です
姫路に宿を確保したので姫路→網干→山陽網干→山陽姫路→姫路→帰路と考えました
113系みたいな顔の電車が来年も健在で載れることを祈り今回は諦めます
歩くのは得意ですが真夏だし

網干線を往復乗車(もちろん改札一回出て撮影)すればいいじゃない

東京じゃあるまいし、3000系が無くなるなんてだいぶ先だぞ w

関西の鉄道をなめんといてくれ
20年越えはザラですがなにか

3050系最後の製造が1985年だからこいつが50年目になる2035年あたりがリミットポイントになりそう

>>174
2035年あたりに3050系までが運転終了となり
全車阪神梅田に乗り入れ可になるんだね

山陽車3両4両の石屋川車庫停泊とか出てそう

>>174
↑すまん阪神梅田に乗り入れ可じゃなくて
阪神梅田に運転可だった

2035年あたりに3050系までが運転終了となり 全車阪神梅田に乗り入れ可になるんだね

山陽車3両4両の石屋川車庫停泊とか出てそう

↑すまんニ度コピペのままだった

阪神梅田に乗り入れ可じゃなくて
阪神梅田に運転可だった

2035年あたりに3050系までが運転終了となり 全車阪神梅田に運転可になるんだね

山陽車3両4両の石屋川車庫停泊とか出てそう

須磨寺駅西側の踏切、かつては遮断機も警報機もなかった。
あそこは、カーブにもなっており左右の見通しも悪い。
小学生の時だが、渡ろうとしたときに、電車の音が聞こえたから横断を見送り、
上り電車をやり過ごしてから渡った時に、反対側の下り線には山陽特急が間近に
来ていた。あともう少しでお陀仏になるところだった。
やり過ごした上り電車が須磨寺駅に停車して死角になり、反対方向の下り電車が見えなかったのだ。

いやはや、何度思い出しても恐ろしい。
両親に心配かけたく無かったから、この話は未だに話していない。
父は、もう他界してしまったが・・・・

>>178
そんな危ない踏切は廃止すべき

かつては、て書いてあるだろうに。

6000系は3+3併結可能とはいうものの転落防止幌とジャンパ栓を取り付けなければならず車庫内でしか連結作業出来ないんだな
試運転で阪神に入った事はあるが営業運転ではまだ6連はやってない
3100系は最初分割併合可能なように電連付いてたが結局使用されなかった
片一方の先頭部だけ幌枠付けるのは京阪13000系に考え方が酷似してる

いいとおもいます

>>181
それがどうした？

併結で直特に入った時って、大塩での扱いはどうなるんだろう。

3100Fは最初暫定的に連結してた3619がグレー塗装の偽アルミカーだったどころか連結面にわざわざ電連付けてたとか
いつの間にか電連が撤去されてしまい棒連結器に交換されてしまった
6000系は先頭部が密着連結器だが密着自連と連結できるようアダプター搭載してたっけ？

>>185
床下に中間連結器の箱入ってるんじゃないの？

>>170
JR網干って網干総合車両所見に行くんか
JR網干と山陽網干は距離結構あるから
網干→姫路→飾磨→山陽網干→飾磨→姫路の方がええと思う

>>187
それやったら50分くらいの所要時間と610円掛かる
歩けば40分で行ける、しかもタダ

金が浮いて時間が速いなら歩くしかないだろ

>>188
俺だったらタクシー使う
夏で暑いし荷物も重たいだろうか
いくらかかるか知らないが体力消耗を考えたらね

重たいだろうかじゃなくて
重たいだろうしに訂正

初期アルミカーと後期アルミカーのごちゃ混ぜは編成美崩してるよな
初期アルミカーが独立窓で後期アルミカーがユニット窓なのですぐ分かる
それに初期アルミカーは本来帯2本であるが後期アルミカーに合わせて下の帯をグレーのテープで消してる

6000系のVVVFは三菱？
音が三菱っぽいが
制御装置は富士電機製という慣例が初めて崩れた
富士電機のVVVFは5030系以外では207系900番台でしか使われてない極めてレアなメーカーである

ＪＲ四国にもいるぞ

初期車だけで4連組めばいいのに。

今日17時ごろ、数本続けて伊保西方で上り電車が停止してた。
つぶやきも見れないから詳しくは不明だけど。

停電だよ

電気代滞納かよw

変電所に落雷でもあったんだろう

高砂市で停電があったよ。
うちも1分くらい電気消えた。
でも、家庭用と別なんじゃなかったっけ？両方ダメになったんかな

発電所隣接の変電所に落ちたんでは？

>>192
6000の
主制御装置 三菱MAP-184-15V270(IGBT素子VVVFインバータ、1C2M 2群制御)
主電動機 三菱MB5158-A(全閉自冷式三相交流誘導電動機：180KW）
補助電源装置 富士電機CDA141(3レベルIGBT：180KVA）

全体的にかなり余裕を見た容量、4連化も考慮か。

>>174
製造初年が１９６４年
製造最終年が１９８５年

ずいぶん長いこと作ってたけど、この間ずっと優勝できなかった阪神タイガースってw

山陽は昔から資本力がない、だから年に2〜3編成を長期間増備になってしまう
俺の友人も山陽電鉄ってのは昔はもっと良かった減車していくいっぽう廃れるばかりだと言っていたが
国鉄が昼間運休やら爆上げやらしていた国鉄末期からバブル景気にかけて盛り上がって欲見過ぎただけで
実は昔からまったく変わってないってことに気づかん沿線住民が物凄く多い

>>202
山手線に新型車が投入されると優勝するんですｗ

短期間に大量導入してしまうとそれを置き換えるときにも同様の事に成りかねないし、山陽ならまったり置き換えていくのがベストだと思うな

スタンプラリー私の他にも女性が何人か参加していた
お孫さんにプレゼントするのかな？ファイルもメモもノートもいい感じだ、勿体なくて使えん

5000系って、VVVF化しないのかな？
出来るけど、新車の方が安くつく？

6000系を新造しつつ、3000系の床下機器待ちか。

６０００系もまた増備するごとに少しずつ何処か違う所があるんやろな〜

今日6000F乗れたけど、車内の広告スペースにあった6000系ができるまでが無くなってた。
ヘッドマークはまだ健在。

>>208
3050系なんか3056Fから空気ばねになり、3066Fからアルミ車体＆新台車だもんな。
6000系は機器的に今は結構行ききってる感があるのであまり変わらないかもと推測。

>>204
E231系の時は？

>>209
主回路にSiC素子採用
台車にefwing採用
くらいはやってくれそうだが

>>211
だから普通用列車なのにそんなのやるわけ無いだろ
3000形は少なくとも特急列車だったんだし

6000系は「今は」普通用3000系の置換え、ってだけでしょ。

5000系置き換えるのは20年先の話
とりあえず6000系を使って普通列車を順次置き換え
6000系がある程度10数編成揃えば5000系は置き換えに並行してリニューアルを順次敢行(年に1〜2編成)
その時初めて代車で特急として走る事になろうが現装備でも十分すぎるほど
新技術は車体価格も上がるしどんな不具合が隠れてるとも思えず
仕様が統一されないので山陽のような中規模の会社には保守の荷が重くなる
ただでさえ新型入れて多様化してるのにそれに増して仕様変更は夢があっても非現実的

Sicが主流になる時代はそう遠くないやろ

SI-IGBTはIGBTと比較して価格3倍以上するのに主流になる時代はまだ遠い

流石にもう３０００の廃車発生品の使い回しは無いやろな〜

ストックとしては置いておくかも

>>208
やっぱりなんと言っても、6000系のクロスシート車バージョンが見てみたい!

椅子と窓枠が合わないと文句言う鉄オタの未来が見える

>>220
それは重要なことだろ？

そして５０００系の様に窓配置が変わる。
いつもの山陽です。

>>217
車体更新した3210〜のモーターを戻すのに必要かと。3010〜に戻れる。

廃車した3000系の機器流用で2012の車籍復活

現在は2012〜ってモーター抜き取られてるんだよね。それこそ多分、山電はする気ないだろうけど…3210〜から抜くモーターで2012〜復活を！

関東のE233系だったらパワーユニット（ＰＵ）１台に付き４ＭＭついてるのに
山陽の6000系ではＰＵ１台に２ＭＭで台車ごと制御にして冗長性確保
（レール＆テック出版の２３５号に主回路図が出ていた）
同じモノ搭載して安上がりなのか、それとも過剰性能なのか？
列車間隔が粗すぎて回生効率をアップさせても使ってくれる加速車両が
近くにいないならば、新素子のSiCを導入するメリットは見いだせない

>>225
同世代の南海6000も頑張ってる事だし。

>>225
同世代の南海6000も頑張ってる事だし。

歯車比5.47に固執してるって凄くね？
ギアユニット共通化のためで6000系でも採用されてるが3200系だけギア比が異なるので優先的に駆逐されそう
3000系廃車で捻出したMB-3020を3200系に取り付けてMB-3037を淘汰するとかやりそう

>>220
>>221

阪急8000系の事を思えば
山陽6000は連続窓だから
どうって事もないと思う

>>220
クロスにするときは窓枠の位置も変えるに決まってる

阪神の9300は最初からクロスシートのくせに窓割があってないぞｗ

まあロングとクロス両毎に混在してるし仕方ない
リニューアル車の方も大概なんだが･･･wスレチだが

6000系は性能持て余してる感がする
一番性能の低い3200系や3000系2M2Tに合わせてスジを引いてるので回復運転では威力を発揮しても普段はノッチを絞って流して運転してる
3000系2M1Tは限流値下げてる？
2M1Tで2.8km/h/s、2M2Tで2.4km/h/sがカタログスペックだが

大塩駅は地下道作るか橋上駅舎化した方が良くね？
構内踏切があるために下り待避線以外有効長が短くなってしまってる
2面4線の待避駅で構内踏切がある駅は全国的に珍しい

6連車の神戸寄り運転台には大塩駅用ドアカットスイッチがあるな（電圧計の下）
6000系は組成順が決まっているので6000形遇数車(Mc1)しか付いてない。

>>235
あの狭さでは無理

1.北側の倉庫や駅舎を撤去
2.南側の留置線を撤去
3.ぎりぎりいっぱいまで副本線を広げる
4.ホームが広がった段階で橋上化工事

問題1…北側は一部に民家があり買収・撤去が必要になる
問題2…連続立体交差もしないのに姫路市が費用を捻出してくれるかどうか
問題3…工事期間中の乗降口や駅舎機能を確保できるか

大塩は移転話があったから放置状態なんだっけ？

乗降客数でいえばたいしたことないし、ドアカットも大きな実害があるかといえば特になさそうだし

大塩といえば姫路方の脇にある桜が綺麗。ちょうど先頭車の横だからよく映える
なんとものどかな駅だわ

便乗中の乗務員がなんか大塩駅改良の話してたけど、そのうちあるんじゃない？
確かに今のバリアフリー化を進めてる山陽が、特急停車駅であの凸凹ホームと車両とホームの段差を放っておくとは思えない。

>>235
かれこれ25年以上前の話だが、南海みさき公園にも構内踏み切りがあった。
今は駅舎改築に合わせて地下通路化&構内踏み切り部分もホーム延伸し８連対応。

大塩駅の話で思い出したけど、飾磨駅周辺も姫路市が区画整理の調査する話〜
新聞で見たような記憶があるけど。
どなたかご存知？

飾磨は市会議員が連続立体交差化を強くおしているが車庫があるかぎり
かなり金がかかるためどだい無理な話なので進行しない

そうでしたか。
と言うかとは車庫を大塩駅西に移すのと全てセットでないと〜
事が進まないと言うことですね。

市議会議員というより市議会議長な
姫路駅ができたからと強く推進しているが山陽に金もないので絶対無理

神戸新聞NEXT｜社会｜山電飾磨駅周辺再開発へ　高架化視野に検討　姫路市
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201502/0007732854.shtml

これだね。2015年度に調査を実施。調査結果はどうだったんだろう。

仮に大塩に車庫移転したら直通特急大塩行きとかできるのか…

>>248
大塩行きはできないでしょうよ
姫路まで行って回送じゃない？
今の飾磨行き普通が大塩行きにはなるだろうけど

>>248
大塩車両基地飾磨派出所になるだけじゃない

大塩の取得済みの土地は当然今の飾磨車庫の土地より大きいやろな〜。

>>251
車庫つーか留置線だぞ、昭和の計画では6本程度の
そもそも車庫の体裁を成していない飾磨車両基地+保線車両留置の機能を移すだけ
保守整備もやっていて保線区併設のきちんと使われている東須磨とは違う

直特ができてすぐのころは大塩行きがあったな

毎朝晩、姫路東二見間の回送をばんばん走らせてたら電気代もかかるわな。
大塩にできたら何本か入れれてちょっとはましになるだろうな。

大潮ってお相撲さんいたよな

せめて、大塩平八郎くらいにしといてくれ

東二見-高砂間(荒井)で､唯一エレベーターがないのが尾上の松だけ　　　　

そういや尾上松太郎？とかなんとかいう俳優いなかったっけ
山陽電車とカンケーあるのかなぁ？

>>258
あなたの目の前にある白い箱でちょっと調べてみたらいい
尾上松也の音羽屋と尾上の松の関係は無さそうだが

廃線にならないようたくさん乗る

いつも出かける時は垂水舞子1dayで舞子公園
から乗っているが、今日は新長田に用事が
あり、JR乗ったら客の多さにびっくり。
もう、舞子公園も月見山も滝の茶屋も全て
通過で良いよ。停車する意味なし。

客が多いって利用者目線で考えていいことなの？
すいてるほうが快適でいいじゃないか。
混んでる電車に乗るのが好きならJRに乗ればいいよ。

椅子が埋まってたら床に座るしかないもんな

視覚障害の男性　山電駅の工事用フェンスで重傷
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201608/0009408085.shtml

兵庫県姫路市飾磨区の山陽電鉄西飾磨駅で７月、視覚障害のある５０代男性が、
点字ブロック上にあった工事用のフェンスに白杖（はくじょう）を引っ掛けて転倒し、脚を骨折する重傷を負ったことが２０日、分かった。
同社は男性に謝罪した。
同社によると、事故は７月２日午前７時ごろ、同駅の連絡橋からホームへ下りる階段の踊り場で起きた。
壁の補修工事のために設置したフェンスが一部、点字ブロックをふさぎ、男性は引っ掛かった白杖を抜く際にバランスを崩したという。
男性は家族を呼んで帰宅。
連絡を受けた同社は不備を認め、謝罪したという。
同社は「工事の際に点字ブロック上に障害物を置かないよう定めた内規を徹底する」としている。

内規に違反してるんだったら、完全に山陽電車の
負けだろ。責任者更迭レベルだわ。

ていうか、メトロの事故があったから、慌てて
公表したんやろ。浅ましい会社

広報担当が3人しかいないんだし発信力が無いから無理

でもどこ見て歩いてるんだ？と思うな

お前も視覚障害者か

メトロ社員乙

被害者は男性だろ。
まだ山陽電鉄だから非を認めて謝罪したが、JR西日本なら開き直って自己責任擦り付けてたな。

開き直ってないから転落防止幌とか付けだしてるんだが？

>>261
昼間に直通特急が舞子公園通過してしまったら、
人丸前・大蔵谷・西舞子の乗客が
神戸方面に直通特急が乗れずで苦情で出るやん

……………………

土手の下から見上げる常磐線（佐貫駅の2番線からゆっくりと出発する常磐線普通上りE531系）




……………………

>>271
あれは亡くなったのが女性客だったから。酔っていたらしいが。
もし男性客なら視覚障害とかあっても自己責任で片付けられて、何も動いてなかっただろう。

>>273は山陽電鉄とは無関係の映像です。

>>274
お前、見苦しいぞ

>>273
宣伝キモいぞ

>>276
殺人企業擁護してんなよ！

別に何も擁護してないし
スレ違いだし
夏厨乙

ID:Rx7gwAFI＝ID:/lLRjLOY

>>272
主観野郎の相手せんでよろし

http://www.sanyo-railway.co.jp/railway/topics/detail.html?topics_id=1091
明日から東須磨〜西代で携帯通信ができる様になるみたい。
阪神区間よりも早く繋がったな。

>>282
今さっき通ったがずっと圏外だったが

神戸高速線はいつになったら携帯繋がるようになるねん

>>284
阪神電車のページには秋頃と書いてあった。

面白いくらいに圏外ですなぁ

ソフトバンクはバリ3みたいだけどドコモが排卵

そろそろ6000系
3･4編成目作るかな?

神鉄は6500増備車製造してるらしいな

神鉄が先か･･
山陽は年2編成ずつ製造かな･･･

3000リニュ終了で非リニュ車を6000に置き換える。
んじゃ次はあと20年使う直特5000をリニュして下さい。

窓枠を5030のものにして固定クロスをすべて転換にして
LCDつけてラインデリアつけてそんなところで

手始めに5002F辺りでどうでしょ。
リニュ上がってきたら5012F辺りと編成組換えで直特使用。
5012Fは長年の直特仕業から普通で使用してちょっと休憩

う-ん休み初日は妄想が冴えるぜ。
さてともうちょっと寝よ。

最近阪神1000が直特運用に入ってるな

>>288
去年が11月下旬だったから、そのあたりかもう少し遅くなるってとこかなと予測。

>>287
一般的には逆が多いんだけどな・・・

加古川橋梁の改修って難しいんかな?
台風が心配だわ･･･

金があれば大抵のことは可能さ〜

台風で流されたら廃止だな

MBSのVoiceで西舞子のスタバ前の踏切が待ちスペースがないから危ないと紹介されてたよ。
子供は渡ってはいけないと書かれた看板も紹介されてた。

6000系のドア扱いは特殊なんだな
発車直前に一旦全てドアを開けてから閉める
阪神5700系も同様のドア扱いしてる
ドアが開かず電車に乗れなかった・降りられなかったとか苦情が来ないようこうしたみたい

神鉄みたいだな(発車前一旦全部ドア開くのが)
神鉄の場合ドアカット仕様なんだけどね･･･
スレチでした･･･

>>300
１／３開や１／４開は発車前に
一旦全部のドアが開くことが多いよ
成田線と鹿児島本線でそういう経験した覚えあり

>>297
東北は復興を加速させるために台風くらうことにしたのか？

今朝珍しく梅田行きで9300系3連チャンがあった。
駅につくまでに1本、乗車駅で普通が来る前に1本、乗り換え駅で1本と確認した。

それと3100Fを見ないな。検査中なのか。

>>298
MBSはラジオはまともなのに
なんでテレビはあの有り様なんだろうな

加古川橋流されても国や県の助成で高性能になって帰ってくるだろ山陽も負担することにはなるだろうが

半自動を閉める時にいったん全部のドアが開くのって東海もそうじゃなかったっけ・・。
半自動の機能を使い慣れてないからそうなってるのかなと思ってる。

>>305
自動車業界と蜜月の関係にある国や県は鉄道を無くしたがってるから助成は100％ないよ

>>304
MBSラジオがまともだと申したか！
昔、週末未明帯にやってた水野晶子の聞くに堪えない超ゆんゆん毒電波番組を聞いたことがないのか？（驚愕
海外事業に失敗して出戻ったバツ２の近藤光史も大概碌でもないが、水野晶子にゃ負ける

>>307
キモい

高砂駅１８:１６発普通山陽姫路行き車両故障。
扉を再度開けて直通特急に乗り換え指示が出た。

網干発賢島行き普通電車、のべ何人の運転士が乗務するんだろうか？

>>311
たんじゅんに交替の可能性がある駅だけを列挙すると、
東二見、高速神戸、西宮、桜川、高安、(大和八木)、名張、伊勢中川、宇治山田、鳥羽だから、最低でも10(11)人かな？

>>300
神鉄スレ見てみ
アホども(恐らく1匹だろうが)が
夏休み終わるからって粋がってやがるで

お前も含めて

100 ：￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣：2005/01/01(日) 00:00:00
　　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　 　　　　　　　　　　　　＿
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　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
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　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
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::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
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5000系古臭く感じるしリニューアルキボンヌ

薄黄色と紺色のツートンに塗り替えだな w

山陽姫路を総武線と言い張ってたゲームが終わってしまった

阪神車って車内は阪急みたいに木目調にはしないんだなぁ
間違えて阪急に乗ってると勘違いしそうだもんな

元々阪急グループじゃなかったしね
某ファンドのせいで傘下に入った訳だし

もともとライバル会社で呉越同舟なだけなのに合わせる必要もない。
というかｽﾚﾁ

ひがしふたみのしやこまつりはいつですか？

昼間に網干線で人身事故があったらしい
@駅すぱあと

殺ったのは6000系…じゃない事を祈る

人身は3210fだな

>>313
恐らくソイツって
鉄板全部荒らしてるんじゃないの?

キチガイ警報
神鉄スレにて発令中
スレチスマソ

>>326
ウンカス厨マジでムカつく！
ｸﾊ5600をしたい！

山陽高速バス「垂水区内〜三宮・神戸空港線」運賃改定のお知らせ
http://www.sanyo-bus.co.jp/topics/detail.html?id=180

いつも山陽高速バスをご利用いただきまして、まことにありがとうございます。
弊社では、下記のとおり山陽高速バス「垂水区内〜三宮・神戸空港線」について運賃を改定させていただきます。
ご利用のお客さまにはご負担をおかけすることとなりますが、なにとぞご理解を賜りますようお願いいたします。

ついに神戸空港行ける値段で三宮までしか行けなくしたか

山電はロングレール化が遅れてて50mレールが延々と続いてるんだな
25mレールは地方路線で点在するが50mは希少じゃね？
10mレールを5本溶接した訳ではなく25mのままだと騒音が大きくロングレール化すると費用が嵩む上にレール交換も手間が掛かるためバランスを取って50mにしたと思われる

>>330
JR東海の東海道線にもある。
阪急園田駅の西にも。

手柄で死亡
公式サイトには遅れなしwww


・30分以上の遅れが発生した場合、もしくは見込まれる場合に列車の運行状況をお知らせいたします。

駅すぱあとのメールは来たんだがなにか

姫路〜手柄間の踏切で須磨行き普通が殺ったらしい
@人身事故スレ

昨日の人身事故、当該は３０６４Ｆ

３０６４Ｆと言えば・・・

>>330
25mレール２本溶接だよ。
50m一本物は、レール工場から運搬出来ん。

>>334
阪急2050

阪急最後の8両の3000系やろ

a

今年は山陽フェスティバルないんでしょうか？？

毎年20日前後に発表されるからもうちょっと待て

山陽はともかく、結構間際まで発表しないところはあるな。

能勢電もまだ発表なし

>>339
「クイズ&スタンプラリー」台紙の駅スタンプを押す欄の上に、やるよって書いてあったで♪

6000出た年なのにやらないわけない。

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たかさご万灯祭だけど
今夜は無事にできそうで良かった

人は多いがなかなかいいもんだな、万灯祭。
明日は厳しそう・・・

東二見〜高砂が水に浸かって運休

区間的にあの橋梁の部分がやばかったのかな

加古川橋梁は老朽化が問題になってるみたいだが架け替えはしないのか？
高砂線の用地使って仮線作れば出来ない事は無いはず
近鉄特急が乗り入れたら重すぎて45キロ制限とかなければいいが

>>350
阪神なんば線の淀川橋梁は、なんなく近鉄特急が走りましたが、山陽加古川橋梁との違いはあるのか？

南海本線の紀ノ川鉄橋が大丈夫なんだから、多分問題なかろ。

>>352
同じぐらい昔というだけで
蒸気機関車に耐えれるものであったり
国鉄との間で貨物輸送を行っていた路線を
同じ扱いにするのはちょっと不味くない…？

橋は築年数より増水や流れ、川底の地盤の状態で徐行や抑止掛けてる。 淀川の橋は阪神本線、御堂筋線、阪急京都線、千里線以外は第二次大戦前の古い橋

>>353
蒸機と言っても、最も重いもので敗戦直後に国鉄から借り入れたハチロクだし、
貨車も殆ど２軸車ばかりだったから、荷重強度としてはそれほど変わらんだろ。
だいいち、老朽化の問題はやや次元の異なる問題だし、
近鉄特急車が特別に重いわけでもない。

よく混同しているオタがいるけど強度と老朽化は別問題

>>350
京成の老朽化した荒川鉄橋みたいな話だな。

>>322
>>339
公式発表きたよ
http://www.sanyo-railway.co.jp/media/1474434057.pdf

10/29(土)　毎回思うが南海と同じ開催日やね、近鉄とも重複してるが。
線路が直通しているという点では、この週末(10/29-30)は山陽と近鉄、事前申込みは過ぎたけど阪急も同週末の日曜だったはず

今年のフェス展示〜３編成は何やろねー
去年の衝撃!復刻3000Fみたいに、復刻旧塗装3004Fみたいなサプライズはないやろかな??

6000系はパネル展示なの？

北陸鉄道の15キロ制限の大野川橋梁は改修工事したらしいが制限が解除されていない
抜本的には架け替えしないといけないが金が無いみたいである
余部鉄橋も旧橋梁は末期は45キロ制限だったが車窓サービスの意味合いもあった？

山陽電鉄の場合、比較的資本力あるし旧高砂線の土地開いてるし
やろうと思えば結構すぐできるんじゃないの？意外と弱ってないんじゃない？
加古川の前後ともに急カーブかつ川から駅までの距離が近いからあんなもんだろ
構造上、剛性が高く橋脚が少ないトラス橋に比べ連続ガーター橋では
そもそもたわむ量も違うし、あれくらいの遅さになるでしょ普通

よく老朽化していると言われるけど、深刻なんだろうか？
本当に深刻なら、須磨浦公園〜塩屋の擁壁のように
優先的に施工されるはずだけど応急措置のような物も見られないし。

>>359
PDFを見ていると6000系押しの企画が目白押しなので
少なくとも1編成は6000系になりそう。

西二見の播南JK､オマイラ､改札階に降りるのに､エレベーターばっか使わずに若いんだから､階段使えよ｡エレベーターが上がってくる間に階段で降りれるだろ｡　　　

イタチ害だがマイクロエースから旧塗装3050来るぞ。

掛け替えると仮定してネックになりそうなのは高砂駅上り側出発信号から三菱製紙北側の遊歩道の部分か
加古川市側にはネックはないんだろうけどどうせやるなら尾上のR曲線緩和もしてほしいねい

今日の朝に6000系のS特急を見た。

？

阪神なんば線淀川橋梁みたいに、補助金なり国事業で橋を架け替えてもらえないんかね

神戸高速所有方式にしたら補助金もらえるやん

阪神なんば線には淀川橋梁なんか無い
新淀川橋梁ならある

だからあれは連続ガーター橋だから揺れてんだよ
老朽化で弾みやすいんじゃねーんだよ

今日は東垂水に下り直通特急が臨時停車。ホームの後ろより２両分が使われるのは今回が初めてなんだろうな。
http://www.a-5walk-blog.jp/2016/09/

>>373
阪神大震災の直後、特急が姫路-滝の茶屋の運転のときに使ってる。あのときは普通が霞ケ丘折り返しで、特急が霞ケ丘から各駅停車だった。

>>374
ありがとう。そうなんですね。知りませんでした。

>>375
当時、東垂水駅の近くに住んでて仕事で姫路に通うのに使ったけど、乗客は数人しかいなかったね。
このイベントの参加者は跨線橋を通って、2国の歩道に降りていくんだろうね。北側は狭い路地だから、大勢の客が降りたら大変なことになりそう…。

山電沿線かJR沿線住むならどっちがええ？

電車は年数回しか乗らないけど

>>377
ＪＲは加古川より東西で昼間に運行格差があり天国と地獄になる。新快速停車駅には天国だけど
加古川より東　快速（この区間普通）ｏｒ普通　１５分に１本　　新快速１５分毎
加古川より西　快速（この区間普通）ｏｒ普通　３０分に１本　　新快速１５分毎　

山陽　特急普通とも１５分に１本

　マジレスで、３交替勤務の人ＪＲ加古川-姫路に住んで昼間の３０分に１本を知らずに遅刻してからキレて、ＪＲ徒歩圏なのにマイカーでわざわざ山陽の駅へ行ってから明石乗り換えしてる。

>>377
西明石以東のJR沿線がいい

山電沿線って柄悪い地域？

>>380
もっと柄悪いところは他にいっぱいあると思う。ちなみに私は姫路市民だが。

JR沿線と変わらへん？

------------


【鉄橋通過】荒川鉄橋を通過する常磐線上りE531系（綾瀬側土手から）





------------

>>382
大差は無いだろう。一連の秋祭りが盛んな地域の威勢のいいお兄ちゃん達のことを言ってるとしたら、勘違いも甚だしい。彼らは祭りのためにしっかり稽古を重ねた真面目な人達。稽古に出ようともせず、フラフラしてる輩がダメ。

JRと山陽の距離じゃ、南北の差より東西の差だろうな。
だからJRも山陽の客も大して変わらない w

魚住+明石vs大久保町

江井島はいつも蚊帳の外

最近、赤直の前面が特急幕になってるのを見たんだけど

http://www.surutto.com/newsrelease/release/s160926.pdf
前のレスで少し語られてたけどマジで今年いっぱいまでか。
シーサイド＋現地の運賃で費用がかかるから行く回数を減らさないと。

>>389
スルッとKANSAI3dayチケットが無くなってから、

行き先が阪急河原町や阪急嵐山までなら、
山陽電鉄の各駅から神戸三宮までの各1dayチケット+阪急･阪神1dayパス (1200円)

磁気券と心中することになるのか・・・
ICカードで●dayチケットのデータを買えるようになればいいのにね

>>389
スルッとKANSAI3dayチケットが無くなってから
行き先が近鉄奈良なら
山陽電鉄の各駅から(有人駅で事前購入)
奈良斑鳩1dayチケット

みんなありがとう
このスレのみんなも優しいし山電沿線に引っ越すか

>>393
キモいな、お前。

>>394
山陽電気鉄道最高！！

>>391
ってことはpitapa必須になるわけで審査に通りそうにない人が出るから障害が出る
1dayは無くならない模様なので、形を変えて行先範囲指定のが増えるんじゃないかと＠和歌山方面とか

ICOCAじゃいかんのか？

ICOCAはただ連携しているだけだから無理だろう、Pitapaじゃないと

山電ええなあ、ほんま

一つ前の幕は阪神大石・阪急六甲のコマがあるけど
現行の幕にこれらはあるのだろうか?

6000系ってええの？

最近6000系を全く見かけないのだが

網干線

姫路〜神戸ってJRとどっちが混んでる？

>>404
大昔からJR(国鉄)

>>405
山陽電鉄最高やな

>>402
6001Fはいつも通り網干線で、6000Fは車庫の中ほどに入ってた。

早く増えてほしいな

とりあえずその時までのために3000系を動画・静止画を撮りまくっている

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>>393ですが、今日山電沿線の物件を契約してきました！！

おめでとー。
一国一城の主じゃないすか。立派ですな。

これからの人生があなたにとって素敵なものでありますように。

>>412
賃貸だお…

山陽電気鉄道最高！！

ホンマに加古川以西のJRは酷いなw

山電沿線で良かった〜！！

西神山手線が車両総とっかえするそうだが、新しい車両は山陽が払い下げを
受ければいいのに。
特に北神7000系。
（神戸市交車と違って先頭Tだから2両改造も面倒→中小私鉄への売却困難）

北神急行7000系は、SiC素子インバータや全閉モータに
交換するなどの更新工事を受けているから、山陽が購入
できるできない以前の問題。

ここにも譲渡厨が・・・

山陽電気鉄道さいこー！！

3000を今更更新したりLED照明にする
そんな山陽が大好きです

アルミ3050のVVVF改造に期待

須磨浦公園-塩屋で人身事故発生

山電にしては珍しい。ＪＲに振替輸送、須磨〜霞ヶ丘が運転見合せとの事だが、霞ヶ丘は下り方から折り返せるんだね。

振替合戦

警察に追跡されてたバイクが事故って線路内に飛び込んだのが原因だそうだ

http://mainichi.jp/articles/20161012/k00/00e/040/240000c

ざまあw

白バイに追われ電柱ワイヤに激突 バイク男性、上半身切断(c)2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1476244971/

＜電柱ワイヤ激突＞バイク男性、上半身切断　山陽電鉄線路に （毎日新聞）

◇神戸の国道２号　白バイ追跡された後に単車と衝突、弾みで…

　１２日午前８時ごろ、神戸市垂水区塩屋町１の国道２号で、同区の２０代男性が運転するオートバイ
が電柱を支えるワイヤに衝突した。男性は即死し、衝突の弾みで切断された上半身が山陽電鉄の線
路内に飛ばされた。オートバイは事故直前まで、兵庫県警長田署の白バイに追跡されていたという。

　長田署によると、事故の数分前、同市長田区内の国道２号で、速度超過のオートバイを発見。停止
を命じる署員の足をひいて逃走した。白バイが追いかけたが、対向車線に入るなどしたため、追跡を
打ち切っていた。直後に別の単車と衝突し、男性は弾みでワイヤに突っ込んだとみられる。

　この事故で、山陽電鉄は上下２７本が運休するなどし、約１万人に影響した。

　長田署の池田公寿副署長は「詳細は調査中だが、違反車両を停止させるため、必要な追跡行為
だったと考えている」とコメントした。【矢澤秀範】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161012-00000042-mai-soci

【兵庫】白バイ追跡のバイクの男性、わワイヤに衝突し上半身が飛ばされ即死 [無断転載禁止]©2ch.net
http://d aily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1476245813/
【兵庫】白バイ追跡のバイクの男性、ワイヤに衝突し上半身が飛ばされ即死★２ [無断転載禁止]©2ch.net
http://d aily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1476249103/

なんちゅう最期や

無茶しやがって・・・

上半身切断っつー事は…
or/zっつー…(￣▽￣;)

824 ７７４ＲＲ New! 2016/10/12(水) 15:56:30.37 ID:q0BQSbSu
どうやらここの電柱っぽいな
https://goo.gl/maps/9SGDS1uT7nz

ざまあ

そう言や昔…
夜中の暴走族がウルサイことにキレた近所の男が道路にピアノ線張って、
それに引っ掛かった族のアンチャンが即死した事件があったけど、
アレも上半身ダルマ落としになったんだろうか？

首ちゃうん

夜中に喧しくしなければ済んだ話
ざまあと言う他にない
地元の三田市だけど夜な夜な
乗り回してるバカどもが居るけど
同じ目に遭って欲しいと正直思うｗ

上半身だけ飛び込んで来られたら運転士もびっくりするだろうな

今朝の事故（事件？）に関するコメント、ジョルダンライブに投稿されてなくてクッソワロタ！！！

1２日午前８時ごろ、神戸市長田区の国道２号線で、取締り中の警察官が、
制限速度を超えて走行するバイクを見つけ、制止しようとしたところ、
バイクは警察官の足をひき、指の骨を折る大けがをさせて、そのまま逃走
したため白バイが追跡しました。
白バイは赤色灯をつけ、サイレンを鳴らして７キロほど追跡したところ、
バイクは反対車線を逆走して、別のバイクと衝突しました。
この事故で、バイクを運転していた神戸市垂水区の会社員、山本佑弥さん
（２４）が、衝突したはずみで電柱のワイヤーにぶつかり、国道と並行
する山陽電鉄の線路内に投げ出されて、その場で死亡が確認されました。
また、衝突されたバイクを運転していた２５歳の女性が、足や腕に軽い
けがをしたほか、山陽電鉄は、山陽須磨駅と霞ヶ丘駅の間の上下線で、
およそ１時間にわたって運転を見合わせました。

国道2号線　暴走バイクの事故　2016.10.12

ワイヤーで切断って、思いつくのは
シティハンターの1シーンだな･･･

リアル鬼ごっこだな

追われてたほうが吹っ飛び切断されて良かったな
当てられた女の子がそんな目にあってたら死にきれんわなも

>>442
女の子は対向車で追ってたのは白倍なんだが

いや、わかっとるやろ

山陽車の須磨浦公園行き特急って、定期的にあるの？
今、三宮17:12が山陽車だったんだけど。

>>445
午前11:40神戸三宮発梅田行き特急は山陽車です。須磨浦公園は11:13発です。その直前が須磨浦公園行き特急のはずです。

山電すっきゃわーー

午前と午後と1本ずつあるな、もちろん須磨浦公園着いたら梅田行き阪神特急になる

白浜の宮に止まった

みんなは山電のどこが好きなん？

タラコ唇のオタフク顔の3000系が居る所

ほぼ必ず座れるところ。利用するのが昼間だから言えることだけど。

>>446
じゃあ、何らかの運用変更があったと言う事ですね。

明石より東は廃止しても問題ない

>>454
JRのグモの時は役に立つけど

>>454
こんなしょうもない事を言う奴がまた出たのか

>>450
明姫幹線よりも、浜国の雰囲気が好き
ＪＲよりも、山電の雰囲気が好き

昼間にひなびた駅の歩廊にたたずんでいると
時間が止まったような感覚になるね…
昼間に車内照明を消灯するのは山電だけ？

>>457
どっちかと言うと明幹は山電側の勢力やと思う

JRは2国やな

>>450
なんと言っても 滝の茶屋〜舞子公園 間の景色。

阪急阪神も消灯してなかったっけ？

>>446
それらしき下りが元町を10時25分頃に通るが、通過時間帯からして同一列車かと。高速神戸で阪神特急も山陽乗務員に交代するようになってから生まれた産物と思われる。

>>458
神鉄沿線からはるばる潮干狩りの為に行った的形駅に
25年振り位に再訪したら、駅の雰囲気というか、駅自体がほとんど変わってなくてﾜﾛﾀ
券売機と改札、駅名標位しか変わってないんじゃないか？

>>458
6000系でも律儀に消灯してたな

どうやら3000系・5000系列の車内チャイムは使用禁止だそうで

>>450やけど、みんなありがとう！！

山陽電気鉄道最高！！

しかし新車ダサいよな
神鉄はまぁまぁな新車やけど。

>>466
かっこいいと思うけど

5700
6000
6500

ぜんぶダサい

これでは若者が流出する

電車がダサいからってわざわざ地元離れる人がおるの？

そもそもダサいとは思わんけど

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1476605192/
阪神・山陽のダイヤと車両の今後を考察するスレ

神戸市交は奥山デザインにするみたいやな

>>466
山陽は長い時間掛けて置き換えていくので
飽きの来ないオーソドックスなデザインで正解だと思うよ。
そのスタンスもデザインも好きだし。

今の流行といえば釣り目ライトだけど
あれは平面顔には似合わない上に
5〜10年で確実に陳腐化するデザインだから
あれを採用しなくて本当に良かった。

前面はほとんど5000系じゃないか
↓
つまり5000系をリニューアルした際に6000系っぽく塗装してしまえば混結してもわからんという計画

山電って女性の駅員さんいたっけ？
採用のページに女性載ってるんやけど

現業で見たこと無いな、明石の案内センターには女の人居てたけどあれは山陽フレンズだろうか？

>>472
自動車も電車も吊り目ばっかりで、なんで世の中こんなに怒ってるんだろうと思う。
JR西225系出た時はホントにがっかりした。

>>476
そんなあなたに西武スマイルトレインですよ

ID:eqHzgH3v＝ID:n9PqwrCR

山電はJRより五月蝿いし乗り心地悪すぎるのを何とかしてw

ID:FfWKPAn+＝ID:+R2RnKW5

なんやこいつ

荒らし乙

山電が好きでこの度わざわざ沿線に引っ越す俺が荒らしかw

乗り心地が悪いのは車両の問題？レールの問題？

特に高砂から東二見は酔うw

>>483
キモすぎる

この荒らしは触れたらあかん奴？

俺>>411やで？

阪神本線・神戸高速線の神戸地下トンネル区間、携帯電話エリア化
神戸高速線を含んだ阪神線全線での整備が完了(impress)
http://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1023768.html

【社会】不審者を尾行したら…出勤先は兵庫県警本部！　電車で盗撮容疑　警部補を逮捕　©2ch.net
http://d aily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1476932640/

近鉄車を山電に乗り入れさせる実験はしないのか？
現状ではホーム有効長的に4両編成が限界だろう
近鉄奈良発山陽姫路行き走らせたら近鉄奈良を10両編成で出発して尼崎で4両切り離して三宮や高速神戸や新開地辺りで更に2両切り離すとか非効率な運用を強いられそう

>>488
警察って、組織における犯罪者率とかかなり大きいんじゃなかろうか。
警官の逮捕ってのが多すぎるだろ……
特に痴漢とか盗撮とか。

って、スレチスマソ

直通特急、姫路〜三宮あと１0分位はやくなんねぇかなぁ

山陽電気鉄道最高！！やっべー！！

そんな鉄オタのために営業してる訳じゃないんだから

重箱の底突いた程度の時間に拘る奴って
鉄オタか冷蔵庫ぐらいなんだろな･･･

重箱の底wwwww

訂正

×重箱の底
○重箱の隅

我ながらバカだわ･･･

みんな山陽電気鉄道愛でて落ち着こ！！

別に荒れてないだろ。

網干線ええな

踏切のところにある×印の点滅は何？

あれは踏切が閉まって踏切内に
異状が無かったら点滅する奴だな
私鉄ではお馴染みの装置

3004〜は絶賛走行中やけど3002〜見ないな。

>>491
冷蔵庫みたいな人やね
端から端しか考えてない人ｗ

端以外にも普通に恩恵あるやん

>>501
ほう。異常ありなら点灯かな？

>>505
異常あったら、消灯。

>>506
さんくす

東垂水のS字カーブは７５キロ制限やけど、直特はいつも６０キロ位で通過する。標識の速度が間違えてるの？

>>502
3002Fは二見車庫の北西端で保留車として置いてある。
個人的には車庫公開イベントで廃車前のお披露目をするかもと思ってる。
されなかったら西二見へ向けて歩いていって車庫の外から見る予定。

>>508
70キロも出す必要がないダイヤになってるから

6000系の製造はレポートが出てないしまだっぽいな。
去年は11月末に陸送されたけど今年度は乗務員訓練の必要もないだろうしもうちょい遅くなるかもな。

ガンガン製造してほしい！！

>>508
昔はＳ字の東半分が65km/h、西半分が75km/h？
だったかな、それで乗り心地の面から60km/hくらいで
抜けるようにと、代々受け継がれている。

>>512
あまり短期間にたくさん作ると、数十年後に泣きを見る。

>>514
今起こってるのが昔の3000系の集中投入の代替えで長年かけて大量増備になる気配。

山陽6000系からものすごく日立のa-train臭がするのは俺だけ？

メトロ16000→京阪13000→山陽6000の流れ。ちなみにメトロ16000の原設計は川重。

日立a-trainと川重efaceは工法的にはほぼ同じだな。
摩擦撹拌溶接のアルミダブルスキン鋼体と、モジュール艤装。
どちらがパクリでというより、クロスライセンスで処理してるのだろうが。

山陽は3000系などの老朽車両が多いが、6000系の大量投入が難しいのであれば、
数年以内に車両更新される神戸市交の車両を格安で譲り受けてはどうでしょうか？
山陽も神戸市交も川重製なのは、好都合ではないでしょうか？

それと阪神から9000系を払い下げてもらうというのはいかかでしょうか？
→流石にそれは虫が良すぎるかな？

以上、あほなおっさんの戯言でした。

>>519
今の山陽は、他者から譲り受けるほど貧乏ではないよ。
昔のお金ない時のイメージが強すぎるね。
ゆっくりでも自社設計した物を増備した方が絶対いい。

それより主要駅の自動放送をどうにかして欲しい。
あの安っぽい合成音声と適当な案内。
せめて停車駅くらいは言ったらって思う。
関東意識してるような気がするけど、関西の会社なんやから周りのように停車駅言った方がいいと思うわ。

地方私鉄がそこまでする余裕はない

私鉄最高！！

新車もいいけど、駅のバリアフリー化をもっと頑張って。

神戸市って金持ってるんだな
最近VVVF機器更新した車両もいるのに

3000系を琴電に売りつければ宜しいかと。

>>525
震災の借金返済の目処がついて今までの緊縮財政から反転攻勢しようとしてるからな

>>521
明石駅の自動放送は停車駅言うぞ

>>520
金がないというより時間がない。

>>521
特急しかないから、別になくても困らないだろ。地元利用率84%だし。

須磨の自動放送が懐かしい
垂水明石東二見高砂大塩飾磨で御座います広畑網干方面へお越しの方は

前面展望動画みてても明らかに揺れがw
やっぱり車両がボロいからか？

ちなみに3000系

>>527
神戸空港とか空き地だらけのポートアイランドはどうなったの？
あれ作ったせいで財政厳しくなったんじゃなかったっけ？
なんだかんだいって税収あるんじゃんw

二期はほとんど埋まってきてる
空港は全くないけど二期が埋まれば使うだろね

何だかんだ言っても人も企業も依然として居るからな。田舎じゃない・・・ってスレ違い

>>525
その辺は東京も大阪も同じ。
ホームドア、バリアフリー強化で新造、更新して間もない車両も強制的にあぼーん

>>532やけど、6000系は揺れてないからやっぱり車両の問題みたいやな

結構古いもんな…

>>537
車輪踏面の管理が問題。
偏磨耗をほったらかしにするから、直線で蛇行動を引き起こす。
同じ車両でも、ある時期を境にピタッと蛇行動なくなる。

>>538
そうなのか…。ありがとう

>>519
阪神に入ってもやっていける性能をもち関西車と仕様が近い都営5300形をもらえば？
再来年ぐらいから置き換えが始まるし

>>536
横浜市もホームドアで短命になった車両がいた
再利用するか売っ払うかしないんだね
乗り入れる北神急行は今の所延命の方針みたいだが

このままだとスレ違いになるから
新し目のVVVF装置やモーターは山陽に売っ払って
5000系や3050系のVVVF化用に使えばいいと帳尻合わせをしておくと

別に阪急に乗り入れんでも良いけど、せっかく山陽阪神と車体寸法殆ど同じなんだから、高速神戸で4社局揃い踏みは見てみたい

何やらまた譲渡厨が湧いてるけど、新車で6000系を起こしたということは
細々とでもそれを増備する方向で行くと山陽は決めたんだろう。
後の事考えたら、車種増やすのも中古買うのも得策じゃない。

一気に車両更新する関東私鉄勢と
ガタが来たらその都度車両更新し
ある程度寿命があると体質改善する
関西私鉄勢とは財源の規模が違うから
一緒にしちゃいけない･･･

失礼、訂正
×財源
○財力

山陽と阪急・阪神とでは差が有れど
首都圏の私鉄との差を置いては
それ程変わらないだろうな･･･

3000形は買い取ってもおかしくないとは思ったがなあ

>>540
都営5300形は車体長が18m車だから短い。

とりあえず長持ちできる妄想のネタとしては5000/5030系置き換えの7000系（仮称）のスペックシートが近鉄奈良線乗り入れ可能かどうかって辺りとATS更新かねい
近鉄大阪線乗り入れ可能って大ネタが来たらずっこけるけど

阪急新ATSと6000系との組み合わせでどれだけ無茶な運転曲線が書けるかの妄想は楽しそうだ

>>548
6000系のスペックはとんでもないからな。凄いことになりそうだ

>>548
5000系はまず更新工事で、IGBT素子インバータとか車体
の大幅なリニューアルを期待したいですな。それ以前に
3050系アルミ車の大規模な更新工事があるでしょ。

山陽・鉄道フェスティバル2016

たぶんない、5000系も簡易工事だけ
資本がある大手や公営鉄道みたいになんでもできない
立体交差化もバリアフリー化もまだ半ばなのに
車両だけに傾けることは不可能
あと10年前後に1回来る保安装置の交換ももうすぐある

近所の踏切のランプが全方向型に変わってたな。
これも近頃の流れから順次設置の流れだろうし。

LED化する事で視認性向上と長寿命化
という利点があるからね
以前は三面状の丸型ランプだったけど
最近のは柱状の全方向(全周囲)になってる

某開かず踏切 邪魔 大迷惑

山陽電鉄に開かずの踏切なんか存在するか

笑

朝の天井川とか大変そう

山電駅多すぎぃ〜！！駅間短すぎぃ〜！！

6000系1編成がずっと東二見の奥に放置してあるけど一体いつ走ってんの？
本線でほとんど見ないんだが

>>560
フェスティバルの前まで結構走ってたけど

先週だったか、下り直通特急乗ってたら明石と東二見の両方で6000系とすれ違った

>>556
舞子公園から明石駅にかけての、JR西日本併走区間での山陽電鉄とＪＲ西日本との共用踏切
山陽側の列車が来なくてもＪＲ線側の列車が来れば共用なので開かないまま
山陽電鉄単独+安全地帯+ＪＲ西の組み合わせの踏切なら片方ずつが開いて移動できるチャンスがある。

>>559
都市部の民鉄なんてそんなもんだ。路面電車的なのから発展したのが多いからな。
JRにスピードで勝てないのに、駅まで少なかったら存在意義が無くなる。

>>563
そこの区間で踏切利用する奴いるのかな？
国道2号沿いで道路渡るのもままならないよ
地下道らしき構造物が見えるけど国道向けか？

>>564
山陽・西舞子駅の自由通路兼地下道だね。
その地下道を避けているのは
階段がしんどい人と単車・自転車といった感じがする。

>>563
朝霧駅の東側は後者のパターンか。
ただそこを含めて3箇所は地下道か歩道橋で迂回できるから
本当ならいつ廃止になったとしてもおかしくはないと思うんだよね。

>>564
なるほどな

【兵庫】「電車で６０回以上盗撮」警部補を懲戒処分 [無断転載禁止]©2ch.net
http://d aily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1478241937/

直特用車両は山陽 阪神 近鉄で極力仕様を揃えた車両ってありかな？
近鉄　阪神も置き換え時期が迫っているみたいだし

>>569
どんな仕様に揃えるのかな?

20.72m3扉間5列転クロ（中間4両のみ）基本6両とかどうなんだろう

これできれば山側の鉄道とガチ殴りが可能になる

>>569
直通特急用は全然交換時期に迫ってないじゃん

東京圏ではホームドアをつけるかもめ
近畿では扉の数でもめ
ここでは長さで揉める

>>571
19m3扉ロングシートに揃えりゃいい！
地上側の改修、なんもせんでええし。

山陽電気鉄道最高！！やわ

PiTaPaって定期か利用頻度高くないとメリット無いな
山陽なんぞ東に行く通過点だから3day終わると痛い

２両編成でもいいから、普通を１０分ヘッドにしたほうがいいな。

やっぱり山電

>>576
3dayに代わるエリア乗り放題をきっぷ紙式の1日タイプでもいいから出してほしいな。
3000円でも買うで。
PiTaPaはクレジットカードってのがネックだよな。

俺はな、山陽電車がな、大好きやねん

なんで荒らされてんの？

>>579
紙式で山陽の無人駅をどう抜けるので?

>>581
山電への愛を語るスレじゃないん？

>>582
磁気きっぷと書けば良かったか。

3day無くなったところで山電の企画券は多々あるわけで、何か用事が有ればそれを使うだろうし単にマニアが減るだけなのでは

もうすぐ今年終わるけど6000系作る気配ないぞ、阪神5700もあれだが

>>586
金がないから3000系の完全置き換えに50年ぐらいかかりそう

5000も阪神・阪急と並ぶと小汚いのが目立って
なんとも痛々しい

>>587
そこでラッピングですよ

>>587
流石にそこまで待てんだろ。

売上高とかJR四国と同レベルやねんなw　凄い

網干から室津経由で赤穂まで行ってれば良かったんだがな

5000系の車内が古臭く感じる。
リニューアルしてよ

>>585
来年3月で1dayも廃止するぞ
プリペイドタイプの磁気カード全廃

そうなったら一層JRにシフトするな

JR四国がショボいだけか…

>>593
阪神阪急は代わりの磁気カードを発行するとか
クソ山陽様が追従できるかが問題

>>592
安っぽいユニットバスみたいな内装とクロスシートの幅を阪神並に改善して欲しい

>>593
カードタイプ廃止ってインバウンドの流れに逆行することにならないのかな…
紙券で存続だとすると無人駅でのやりとりがトラブルになりそうだし

>>593
んなわけあるかい

まずなんでスル関廃止でカードタイプの乗車券がなくなるっていう発想になるわけ？
山陽阪神の1dayは全く関係ないと思うんだが

明石の山陽そばでかき揚げのサービス券貰った
翌日飾磨では貰えなかったので明石のみ？

台湾との提携期間はいつまで？
台湾持って行ったら換えてくれるんだろ

明石駅の山陽そばとロッテリアは、構内構外両方からのイートインに改造できんもんか？
特に山陽そば。特急接続が変わって時間が延びたのに

飾磨駅の山陽そばもな

>>600
つ特許権

>>605
特許って何の？
ただ単に阪神と山陽の共通カードタイプ乗車券っていうだけの事じゃないの？
仮にその特許とやらが絡んで来るとしても、スル関カードが利用者低迷で廃止するのであって、利用者が多い1day系はなくならんでしょ

>>604
飾磨は外からも中からも入れる

3002号は川崎重工で保存してほしい。
151系、0系に並ぶ名車

どこがよ

どうせ保存するなら2012だろ
川重にとってエポックメイキングというのなら

3002なんて言ってみれば一部改良を加えたとはいえ、単なるアルミ車の2次車
電機品も過去の実績のある物、デザイン面でも既存の曲面ガラス流用
言うほど目新しいところはない

川重のモルモット2012、死後も風葬という名の耐久試験？

なに、その気になればアメリカ人の職人でも呼んできてバフ掛け鏡面仕上げだって出来るさ w

JRの何故かわからないけど重苦しい空気を感じてる人が俺以外にも結構いて嬉しいわw

>>605
何の特許が絡むのか説明してくれ

>>612
JRは殺伐としてるんだよな
そして地下鉄は辛気くさい
山陽はラテンな雰囲気がある

>>614
新快速は速いが遅延、人身多発がイラっとくる
明石〜姫路を山陽輸送振替は一種の罰ゲーム

さっき網干線の電車が飾磨方面に走ってたけど、事故か何かあったの?

網干線の電車が飾磨に向かって走るのは普通じゃないの？

本線走ってりゃ車庫送、網干線なら通常運行
走ってて当たり前

こんな時間に!ってことじゃないんかな…

区間書いてないから紛らわしい。

今見たけど先頭車両3022と3616を繋げて3両で運転してる。
今まで検査の都合でも最近こんなことは無かったと思うな。
3022Fに繋いでたサハを廃車にして、もとの2編成のどちらかが検査切れになるからという処置かなと推測。

5631の直特に乗ったが、車内放送がブチブチ途切れて、何を言ってるかわからん w

最近全然乗ってないなあ

とにかく車内が薄汚い
阪神や阪急と同じ年代の車両でもなにこの格差
掃除する人もいないの？

大手と準大手を比べられてもなぁ･･･

でも会社の規模はJR四国と同じやねんでw

阪神阪急は綺麗さではかなり上の方だしなあ。
神鉄なんて新車は入れてるが、在来車の劣化が酷い。
内外装共に山陽の方がマシに見える。機器の整備に金掛かるんだろうけど・・・

中小私鉄と比べても…

阪急のお下がりとはいえ、のせでんはあの内装を維持してるからなあ…
沿線の民度も関係してるのかな

>>629
画像だけ見ればキレイに見えるけど
実際に乗ってみると内装が色あせている車両もある。

フラット音やコンプレッサー音が酷い車両もあって
神鉄のほうが整備が行き届いているじゃないかと思ったぐらいだよ…

>>628
神鉄も「元」準大手だぜ w

>>631
所詮元

サンヨーもいつかは

だ、大丈夫やし

【鉄道】「乗ったら閉める」寒冷地で見かけるドア開閉ボタン、関西の新規導入路線でもマナー定着なるか [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1478842889/

JR四国なんて普通列車のかなりに装備しとる。

姫路より先のJRも普通にボタンで開け閉めだな

西明石や加古川もだな

とにかく乗ったら閉めりゃええんやな？

後ろに人がいない時は降りるときにも中から閉めてや

そういえばたまにホームを歩きながら外から扉を順番に１つずつ閉めていく奴を見るが何者なんだ？

おう

みんな、閉まっているドアはスルーして、開いているドアいるから無意識に乗るからな
ドアは閉めた方が混雑しにくいのよ

>>640
おう

夏冬の特急待避ではありがたい機能
しかし山陽に導入されるのは100年ぐらい先だな

はい？

www

>>640については鉄道会社は推奨してないはず。
降客がいる時は中の近くの人が閉めてあげるのがいいかなと。

>>648
終着駅で乗務員が押して回ってるのを見たが
車掌なら一気に閉められるだろwと思った

>>648
外には開けるボタンしかないのか。まだ使ったことないから分からん…

ドアがボタン式の相模線使ってるけど
交換待ちの時とかすかしっ屁し難い
ドア開けっ放しの方がすかしっ屁しても誤魔化せる

屁こくんやったら外出てせんかい

山陽電気鉄道最高！！

年明けまで長いわぁ〜！！w

6000系が搬入されてから間も無く1年が経過するけど川重の写真レポは見ないな。
次の編成から年明けぐらいになるのかも。

次は3004？魔改造車がまだいるから後が続かなかったりして

山陽電気鉄道好き

がたんごとん！！がたんごとん！！ぷしぃー！！

まだ作ってないみたい

やっぱり私鉄やな！！

神戸マラソンの観覧で、JR舞子駅は沢山
の乗降客がいた。
それに比べ、山陽舞子公園駅は、閑古鳥
しかいなかった。

それがええねや
山電最高！！

舞子〜三宮なら自分もJRだな…

閑古鳥が鳴いていたならまだしもしかいなかったとはどういう状況か詳しく

死〜サイドがあるから山陽
南海トラフ来たら山陽は再起不能になるな

3066Fが三連化されてるね。

一週間ぐらい前に、須磨浦公園付近の山電の法面で雑草を刈り取っていた。
マラソンと関係があるか分からないけど、自分的には好感度アップだった。

いいね

ボーボーの方が山電らしいけどw

法面補強工事するんじゃない？
短信に書いてあったけど

>>667
法面補強は月刊の小冊子にも写真が載っているけど
須磨浦公園西側の山手側の大掛かりな作業現場の事じゃないかと思う。

伐採・除草作業は一の谷のバス転回場〜ガストの浜手側で
法面補強とは関係の無さそうな所でしていた。

>>664
3022Fに続きすごい意外だな。
それと車両の動きが全く読めない。

中間車から廃車なんだろう

>>614
JRの殺伐さの原因として、放送がやけにお説教臭いのと終日毎日雌車といつ遅延するかわからないという緊張感かな。

女性専用車両は羨ましいと思う
山陽電鉄のうち一両投入してくれたら乗る

いらね

>>672
なにその神戸電鉄

神鉄は神戸市からの支援絡みで導入したっぽい･･･
神戸市交通局は当然だが、SKG会の絡みもあるしね

自分はほしいと思うな
それで席が空いてたらラッキーだし
楽に通勤できるよ

>>663
須磨の辺りなんかJRの方がヤバい

川重で6000製造中

はあはあ

まさか京急1000形に似たSUS車と違うやろな。
ｸﾓﾊ6003に形式変更とか

>>678
車両端の窓がえらく小さいじゃないか

転クロ準備のｸﾓﾊ6003形やったらびっくり！

>>678

それ神鉄6500系やね
それも6503Fのな･･･

>>683
神鉄6500でしたか

…

>>683
窓枠の形状が丸くない。
京急1000形みたいな形状に設計変更した？

光の加減(逆光?)で見えにくいかも知れんが
左端の方が僅かに窓が丸く見えるのが分かるはず

違った･･･(汗)
ドアは見えるよね?
ドアの右側は微妙だが
左側は微かに丸く見えるよ

ｽﾚﾁ

>>678
長い札に張ってある写真は6000系、実物は神鉄6500

ことほど左様に、近頃の電車は区別がつきにくい w

山陽って事故車を意地でも復帰させる例が多いような
5630と同時期に事故を起こした京急の1700は廃車になったし
工事用車両と衝突した相鉄の8000なんか先頭車1両大破しただけなのに全車解体されたが

向こうは金持ちだもの
相模なんて準大手から大手に昇格したんだろ？

アルミ車をわざわざ修復するあたり、まさに川重のモルモット
無理矢理修復してもいずれ走行に不具合が出るのでは？

直した方が安い

>>694
キッチリ直してれば問題ない。そのための川重送り。
他社じゃ、事故も起こしてないのに脱線癖のある車両なんてあったしな。

>>695

そらそーだ
中古車でも事故車は安い

>>690

って事は別ラインで6000系造ってる事になるのか･･･

>>696
阪神3901形のトップナンバー。

新車買うより高くついたって誰かから聞いたことある。

修理費用は事故起こした運送会社が払うんだから高くても問題ないのでは？
運送会社も保険入ってるだろうし。

直さず新車作ればよかったって思ってるって事では？

神鉄も3013とか脱線やらかしてるが普通に走ったてるわ、側面ぼろぼろやけどなw

>>693
相鉄は強いよ…

連結売上／営業利益（億円）
京急 3177／267
京阪 2949／294
相鉄 2523／255
京成 2490／243
南海 2109／281
山電 483／36
山電はもうちょっとがんがれ…

JR四国と同レベルやねんぞ！！すごい！！

昼間の閑散時間帯に優等含む時間あたり8本も走ってる時点で地方私鉄とは格の違いがあるんよ

一極集中はダメだね、やはり人の分散が必要だ

>>706
さすがJR…

>>703
久しぶりに神鉄に乗りに行ったが、3012なんて前面までアバタ面になってて、
車番が消えかけていたな。
さすがの山陽もあそこまでは酷くないな。

>>708
山陽の事

株主優待のドリンク無料券が値引きになったってマジ？

>>710
素晴らしいよな

>>701
会社にもよるが、大概は自賠責は入ってても任意は入ってない

保険料が高くつくからな
運賃を買い叩かれてる状況で
しかも事故に遭う確率も高いから
それ相応の保険料になるわな

>>704
広電が470億やから一緒くらいやな

大手と比較すんなよ…

>>716
遠州鉄道 連結売上1732億 営業利益33億
静岡鉄道 連結売上1589億 営業利益44.7億

静岡鉄道すごいな。阪急に買収される前の阪神と営業利益が変わらん

山陽電気鉄道頑張れ！！

>>716
山電は関連会社が弱すぎるからな

山陽と神鉄と神姫バスが統合すれば大手になれる

神鉄なんかいらんw

>>718
バスみたいな高頻度運行でどの列車も座れない客がいるほどだからそりゃ鉄道だけでも儲かる

静鉄、遠鉄は編成の両数短いのと都心と住宅地を結んでいて駅間が短いからな
山電は住宅地と職場を結ぶ鉄道にはなっていないから、厳しいよな

いや、鉄道収入は山陽とほぼ変わらんよ

トヨタ車販売でもうけてる

輸送人員も圧倒的勝利！！

>>721
神鉄はいらんが、山陽と神姫の統合は悪くないな。

>>727
神姫バスは100%阪急阪神HDに株を買われて阪神バスにして欲しい！

それ給与や勤務体系を合わせないように分離してるようなもんだよ
一緒にすると更なる効率化が図られると思ったら大間違いなんだわ

神姫内部でさえ不採算線区を抱える営業所は神姫グリーンバスやらウエスト神姫やら子会社分けしてるもんな。

別に同じ会社になる必要はない
資本が統合されれば良い

スレチというか板チな気がするけどちょっと質問
車両幅とかどこの車両を使用するとかは一切無視するとして山陽のATSを互換モードで使用した場合
現状で阪急と阪神のどのエリアまで走行できるのか教えていただきたく

昔ならほぼ全線だろうなとは予測できたんですが、今だとどんな物かと気になって仕方なく

>>725
鉄道より車販売事業の方が売上多くない？

今年の山陽の工場イベントは行けなかったが、雑誌のレポート見て、
有給取ってでも行くべきだったと後悔。
撮影会の車両の並びが良かったんだなあ・・・

>>733
そりゃそうよ

>>734
行ったことないけど行きたいなぁ…

緊張するなぁ

6000系に出会えたけど、2分近く遅れててもマイペース運転してたな。
せっかく性能のいい電車だから時速5キロぐらいは上乗せして運転してもいいのに。

これから50年くらいし使うんだから

>>732
阪神は桜川まで、阪急は前線で可能。

阪急の新型ATSが気になるんだろうけど、従来のATSはそのままに駅誤通過防止の高速パターンと終端防護の低速パターンの機能を付け足した感じなので、
停止信号の手前では山陽と同じくA標で25キロ、S標で15キロに落とすし、従来型しか設置されていない能勢電鉄の車両を正雀まで回送したり、昼間に試運転したりできる。

明石駅バス乗り場１日再編　南に集約利便性向上へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/akashi/201611/0009709827.shtml

兵庫県明石市の明石駅前南地区再開発事業で駅前広場が整備されることに合わせ、１２月１日始発からバス乗り場が再編される。
同駅北側の乗降場所を大幅に縮小、南側にほぼ集約したほか、案内板を設置し、利便性の向上を図る。
南側への人の流れを誘導することで、同日開業する再開発ビル施設棟「パピオスあかし」にとっては、集客面での期待が高まる。
バス乗り場の再編は、２０１４年１０月に開始。
市によると、利用者が多い運転免許試験場（荷山町）方面への乗り場は駅北側にあるが、迷う人が多かった。
さらに再開発でパピオスだけでなく、魚の棚商店街（本町１）などへの誘導を図ることを狙い、南側への集約を図った。

>>740
免許試験場も明石城側じゃなくなるということは
南側のバス停から右折して２号線を左折して入ってアスピア前に行く具合か

>>739
ありがとうございます
神戸高速の相互互換モードで走行可能という感じで指令無線無視でその気になれば能勢電まで行けるということですか
うまく出来てるんですね

6000系はサハパンタになってるが当初1M2Tにする予定だった名残だとか？それとも機器分散による重量均等化のため？
1M2Tにした方がコスト安だが加速が悪くなる

そういえば阪急電車の能勢電改造を阪神尼崎車庫の武庫川車輌メンテナンスでやり続けていますが
阪神区間の高速神戸−尼崎はＡＴＳはどうなっていたのでしょうか？
仮設で阪神ＡＴＳ？線路封鎖だから基本モードでしょうか？

免許更新はいつも大蔵谷から歩きだわ

>>744
だから阪急、阪神、山陽のATSは同じシステム。神戸高速からみで同じシステムを使用。
現在阪急はそれにパターン制御を付加したもので、パターン制御が無い場合は共通システムで稼働する。

>>746
>>744です。
情報ありがとうございます。

3616を繋げてる3022Fが工場の南東側にあったけど貫通扉のとこに休車と出してた。
これが次の新車導入で廃車となるのかも。

山電は頑なに歯車比5.47に固執してるよな
阪急が京都線系統が5.25（1300系は5.33）、神宝線系統が5.31（一部例外有）に固執してるのに似てる
3000系廃車で発生するMB-3020を3200系に装着すればMB-3037を駆逐出来てギアユニットが統一される
MB-3037は2000系で採用されて60年近く使ってる骨董品なんだよな

3022Fがこのまま復帰しなかったら新編成になって1か月ぐらいの短い活躍だったことになるのか。
この先も検査周期次第で珍編成が見れるかも。
1編成丸ごと全検しない山陽ならではだな。

>>749
特別に高速な列車を走らせるわけでなし、部品の統一で保守、管理、コスト削減をするのは当然。
阪急の場合は駆動装置のメーカの差で2系統になっているだけ。
新1000,1300では5.33に統一された。

明石の玄関口“再生”　再開発ビルが開業
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/0009714176.shtml

ＪＲ明石駅前南地区の再開発ビル「パピオスあかし」（兵庫県明石市大明石町１）が１日、開業した。
２００５年に撤退したスーパーのダイエー跡地などを活用し、来年３月には高さ１２４メートルの住宅棟（３４階建て）の入居が控える。
まちの玄関口が生まれ変わったことで、中心市街地の活性化が期待されている。
同地区の再開発事業は、ダイエー撤退後の駅前再生と国道２号を挟んだ中心市街地をつなごうと、０９年に準備組合を設立。
同地区を「一つのショッピングセンター」とみなし、来訪者の回遊性を高めることを目指す。
この日は商業施設の三十数店が開業し、飲食店はランチ客などでにぎわった。
魚の棚商店街や山陽電鉄山陽明石駅につながる歩行者用デッキも通行可能に。
再開発ビル側のバス乗り場を拡大、集約し人の流れを誘導する。
市の施設としては、今月９日に催し会場などになる「市民広場」が開設され、まちびらき記念式典がある。
来年１月には、図書館や行政サービスの総合窓口、子育て支援部署などが設けられる。
３０年近く明石に住む男性（６５）は「がらっと駅前が変わり、隔世の感がある。にぎわいを期待している」と話していた。

>>751
その歯車比5.47のためだけに5030系や6000系はトルクが大きくて定格回転数の低い特殊なモーターを使ってるとか
本気出せば140キロ以上出せるとかではないようである

出す所無いから必要なし。
将来を考えても120km/hくらい出れば充分。

>>753
そのモーター103系のMT55みたいやん。

>>694
アルミ車体の大規模修理は他にクハ381-132位しか聞かない
あれ近畿車輌の技術者を後藤工場に呼んでアルミ溶接の指導を受けながら修復しその経験が後年のクモハ化に活かされたとか
シングルスキンだから後からの修理や改造が容易であるがダブルスキンだと切り継ぎ補修が出来ず廃車になってただろう

日立の黒683-1も骨組車や形材車シングルスキンだったら意地でも修理しただろうが、
A-train準拠のダブルスキンだから直せなかったのだろうな。

事故車を納入するのもどうかと思うけどなｗ

俺だったら新車の受取を拒否する
後遺症で乗ってて不具合でも起こされたらたまらない

西代-高速長田間の下りの線路のポイントから南に向かって伸びている線路はどこに繋がっているの?　　　　

それって地上へ上る廃線跡だろ

ハードルは高いのかもしれないけど
バスで伊勢行きの修学旅行が難しいという話を読んでいると
山陽は近鉄との直通に協力して欲しいと思ってしまう。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/0009714467.shtml

>>760
保守用車の引き込み線。どこにも繋がっていない。

>>760
西代板宿付近の地上時代を知らん世代か。
気になるんなら調べてみ。色々と出てくるから

ワイも知らん

>>762
自分が行ったとき、旅行会社は近畿日本ツーリストだったような
近鉄グループだっけ

>>760>>764
震災と関わりの深い話だし
じっくり調べても損はないと思う。

>>766
自分の時は、JRの専用列車で近ツリが手配したものだった記憶が。
伊勢の修学旅行が無くなるのは忍びないし、せめて修学旅行列車だけでも実現して欲しい。
西がまったくやる気を見せてない現状なんだし。

>>768
ワイもそれや

いよいよあと1ヶ月で山陽電気鉄道沿線に引っ越しや！！♪
楽しみ！！♪

>>752
明石だけでなく他の駅前もどうにかしれ
駅前がゴーストタウンじゃないか

それがええねん！！

駅前が明石みたいに画一化されたものに統一される方が楽しみがなくなる

そうそう、ほんまそれ

地下化前の板宿みたいな殺伐とした雰囲気がええねん

高砂は時代に取り残されちゃったな
姫路市民だけど、子供の頃の休日のお出かけといえばサンモールか山陽百貨店だったわ
姫路リバーシティもできる前の話

>>776
高砂は宝殿駅もオワコン(´Д` )
尾上の松駅前の市場廃虚も必見

てか山陽の駅単独液で一番周辺が栄えてる場所ってどこやろ？西代か飾磨辺りか？

別府

山陽電気鉄道の魅力は駅周辺も含めて、やのに

どう考えても西代板宿

板宿は山陽単独駅じゃない

>>768
修学旅行列車、自分の時は12系客車だったな

>>776
JR、じゃなくて国鉄の高砂線もさっさと無くなっちゃったしな。
旅客列車が少なくて山電や神姫バスに客を取られてたというのがなんとも。
仮に残ってても、今のJRの攻勢をもってしても支線だから厳しいとは思うが。

>>783
俺も同じく12形客車だった

>>784
そのバスも今やデータイムは加古川行が2時間に1本、1日にも8・9本しかない状況だもんな。
他にも、JRへ行くなら安いじょうとんバスがあるが。

>>784
高砂線、走ってるの一回しか見たことないわ

うちも12系客車だったかな、ルートがイマイチ分からんけど京都経由で奈良→伊勢？

高砂線廃止時には平行するバスが10分に1本あったのに
高砂線廃止翌年には30分に1本へ激減した

山電も今後事業を安定して継続したいなら、直通特急が止まる駅のトイレくらいキレイにしたほうがええで。
そういうところ客は見とるで。

15年前に高砂工場跡地に行ける機会があった時になんか拾ってきた記憶があるんだがどこにしまったっけかな？
今のサントリープロダクツ高砂工場裏手の神戸製鋼所が建ってる辺り
よく考えたら三菱高砂製作所から法華山谷川河口まで全部国鉄の工場だったって思うとスゴいよな

>>787
12系組だが
行きは京都駅から奈良線経由で奈良
今は無き機回し線で機関車付け替えで関西線から亀山、紀勢東線経由参宮線って経路
帰りは全く覚えてない（を

DD51の付け替えは京都駅構内の停留線であってたっけ？

風呂入ったら思い出した
亀山・柘植・草津線・草津経由だった＜帰り

中学の時の博多・長崎・熊本・博多がどういうルートだったのかが全く思い出せないがorz
それより高校の時の14系と583系ってあまりにグレードが違い過ぎないかと小一時間ry
14系だったよ、こん畜生！

>>788
高砂駅跡のロータリーにあったバス停は既に無くなってしまった

>>790
機回ししてたのか。今思えばなかなかレアな体験してたんだな。そう考えるとやっぱり惜しいな

90年ぐらいまでは高砂工場に続く線路が藪に埋もれてたの覚えてる。ガキの時に無理やり走破したな

スレチ申し訳ない

スレ年齢たけぇ〜

下りは東二見で交代するけど、上りの乗務員はどこで交代？

>>795
上りも東二見
普通車は東須磨でも。

>>796
ありがと

>>764
地上時代は知っているけど､その頃幼稚園児だったから､無知で申し訳ない　　

>>796
ウィキには下りは交代、って書いてあるw

ウィキは信用できないな

今や明石駅の地上時代を知らない世代も…

知らんわ

地震以外で大きく変わった特急停車駅って明石ぐらいだ。あとはホームが伸びたぐらいで殆ど変わってねえ

地上時代の明石駅と言えば『ブーーー』っていう構内踏切の音と街の喧騒が混じり合った中に山陽そばの香りとパルナスだろ！！

>>803

板宿もな〜。完成時期が震災とたまたま被っただけやし…。

あ、今の返信は>>802に対してでした。すんません

>>802
高架化のような大きな事業が関係すると劇的に変わるからね

飾磨がその仲間入りするかは気になる所だけど
明石海峡大橋で大きく変わった舞子公園駅もそこに入るんじゃないかな

>>802

あと、播磨町や別府の改築とか、西飾磨の高架化も大きな変化かと。姫路は改札が2階に集約したけどホームは変わらず、それと須磨寺駅の駅ビル化、藤江の待避線増設もあるかな。

東須磨で阪急の須磨浦公園行き特急が､山陽姫路行き特急の通過待ちをしていたのも､懐かしいね
当時､阪急8000系の8020×6Rが須磨浦公園まで乗り入れていたみたいだけど､6000,7000系しか見た事なかった｡　　　

昨晩、久しぶりに6000系を見た。大塩で

最高！！

板宿以東で使うけど6000系まったく見ないがいつ来てるの

>>811
昨晩見たのは、大塩20時07発の上り。

まぁ路線長長いし網干線にも入るしで中々引き当てられないわな

>>807
姫路駅の改札施設が２階に移って、明日で26年(wikiは間違い)。
その日土曜日、まだ半ドン通学の頃で、『今日から改札が２階に変更しています』の放送に、ワクワクしたのを思い出した。

深夜早朝に新開地まで入ってるみたい
昼間は須磨行きに充当されてるようだ　
だから極端な時間じゃないと板宿では見ないだろね

>>815
固定じゃないから見れるよ。
昼間でも阪急三宮まで行くこともあるし

6000系作るよりも石原地下鉄（あえて小池地下鉄と言わない）の白い悪魔・5300形を譲ってもらった方が
生きた化石・3000系を手早く処分できるのでは？来年度小池地下鉄5500形が8編成入るらしい

>>817
マジレスなら18m車で車幅が2,800mmだから不可能。

>>817
京急品川で石原5300が来るとイラっとくる
なんで東京でクサレ山陽みたいな車両に乗らないとなのかと

譲渡厨なんか放っておけ

3022Fの方は廃車濃厚だけど、3032Fはどうなるのか。
3両、4両どちらで復帰なのかもわからないな。
個人として新車は3両だろうから3032は4両かなと推測。

5000の更新はいつ始まるのさ

>>822
アルミ車体は錆びないのでロングシート化して2100年まで運用します

ＪＲ姫路−英賀保間に新駅　手柄山再編で開設へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/0009738050.shtml

ＪＲ西日本と兵庫県姫路市が、ＪＲ山陽線姫路−英賀保（あがほ）間（約４・６キロ）に新駅を設置する方針を固めたことが９日分かった。
同区間にはスポーツ・文化施設が集まる手柄山中央公園（同市西延末）があり、市が公園の再整備計画を進める中で、設置を同社に働き掛けていた。
両者は年内にも覚書を結び、具体的な建設場所や駅周辺整備などの検討を始める。
市によると、新駅の候補地は同公園北西部周辺。
開業時期は未定だが、同公園の再整備計画案では、ひめじ手柄山遊園がある北西部エリアを２０２５年度までに整備する目標を掲げており、駅も計画に合わせて開業できるよう同社と協議する。
姫路−英賀保間は同市内で駅間が最も長い。
同公園は約３８ヘクタールの敷地に市立の水族館や陸上競技場、文化センターなどが集まる。
年間約１８０万人が訪れるが、車による来園が多く、公共交通手段の改善が課題だった。
体育館新設や屋内プール改修などの再整備計画案が実現すれば、来園者数の増加が見込まれ、同社も新駅設置の利点があると判断したとみられる。
総事業費は未定だが、市が３分の２程度を負担する方向で調整している。

6000系の車掌スイッチは編成中どの場所からでも操作可能という
奴っぽさそうだけど
メリットは終点駅で切替の手間が省けるぐらいかね
JRだと無人駅での集札業務を行う際に先頭や編成中間の乗務員室を使うのにも便利

3002F、ナンバー外されたけどいよいよ廃車・解体なんだろうか

ｸﾊ3611とｻﾊ3502は残るの？

山陽がアルミカー解体するのは史上初だね

１．アルミホイル（料理）
２．アルミ缶
３．アルミホイール（車）

6003のプレートを付けてしれっと復帰

須磨駅プラットホームに設置されてる
ロッテのガムの自動販売機、
壊れたままやないの。
早く修理して〜

阪神ってかなり本数多いんやな

それに比べて山陽は…

>>831
沿線人口や求心力からしても阪神(阪急)＞山陽なのは当然。
これは山陽よりも沿線人口の低い神鉄にも言える。

>>831
小学生みたいなこと言うな

早い冬休みだなぁ･･･w

www

山陽電気鉄道最高！！
あと1ヶ月や！！楽しみ！！♪

>>830
それって昔からある古い奴？
部品ないんじゃないの

>>830
尾上の松はしばらく「故障中」だったあと撤去されてしまった。

西新町駅の周辺工事いつになったら終わるの？
一年半経ってもデカい水道管作って道路に埋めた以外
駅前の工事が一向に進まないんだが、相当後から作った明石駅前はもう終わってんじゃん

>>837
そういえばいつの間にか消えてたw
駅前しょぼいからガムより飲み物の自販機ほしあた

>>839
尾上は駅前にたくさん自販機あるやん

高砂もガムはここ1か月で撤去された。

飲み物は大塩駅前も負けてなく各メーカーが100m以内に置いてる。

>>840
せっかく提携したんだからコンビニが欲しい
飲み屋が何十軒もある駅前無能

33-4の時、阪神電車とロッテガム自販機とのコンビネーションはシュールだった。

>>838
事業自体は平成32年度末までだから2020年いっぱいだね

今年は年末年始４日間くらい乗れるチケット売らないんですか？

スルッと関西もなくなるそうだけど
垂水舞子1dayもなくなるのでしょうか？
もしなくなれば、学園都市経由で
地下鉄で三宮移動を選択します。

>>845
毎年20日くらいに発表されるから待っとけ

>>847
わかりました

事業者毎で完結する企画券は無くならないと思うが(そもそもスルKAN名義じゃないし)

企画券は儲からないし売るのも面倒なので
便利で快適なPiTaPa加入にご理解を強制します

みなさまの惨陽電車

冷えるね

とりあえず他社にまたがる1dayは廃止の方向で自社または提携してるような路線では大丈夫だよ
例えば奈良斑鳩1dayは無くなるが梅田三宮1dayや阪急阪神1dayなどは大丈夫

>>850
PiTaPaはOsaka PiTaPa LiTEですら審査に時間がかかりド腐る事で普及せんと普通乗車券ばっかり大普及する原因になりド腐ってるから気にくわん！
JCBのOsaka PiTaPaとkips PiTaPaとセットで持つkipsクレジットカードは1年に1回1円の買い物をしたら年会費が2年以後も0円になるけど発行に日数がかかりド腐るのが非常に悪い！
Kobe PiTaPaは万50000のクレジットの決済がばかったら年会費がかかりド腐るのがもっと悪い！
NICOSのkips PiTaPaの発行日数はド糞！

Kobe PiTaPaは年に50000のクレジットの決済がなかったら年会費がかかりド腐るのがもっと悪い！
NICOSのkips PiTaPaの発行日数はド糞！
Osaka PiTaPa LiTEはうんけん！
Kobe PiTaPaは下痢けん！
NICOSのkips PiTaPaはババけん！

>>853
統合失調症のババちゃんもピタパ作れるんだね

でも完全に無くすとも考えにくいな。
JRには1デイパスがあるからJRに客を取られるのが目に見える。

>>855
とくにJCBのクレジットのPiTaPaが審査に通る らしいな。
日数がかかる理由で普及せんと普通乗車券ばっかり大普及し腐って券売機と乗り越し精算機が混みド腐るのが非常に悪い！
NICOSのkips PiTaPaなんかkipsクレジットカードの申し込み用紙の郵送から簡易書留での到着まで10日前後、クレジットカード到着後にあべのハルカスに持って行ってkips PiTaPaの申し込みをしてから到着まで3週間前後かかりド腐ったんが気にくわん！

COCO-NET PiTaPaは審査と発送がはやかった気がする。
5年前に解約したが。

JCBのOsaka PiTaPaとdocomoのdカードのゴールドは書類の郵送から到着まで15日ぐらいだった。
dカードは年会費が10800円で、5200ポイントが通信、通話の支払で使えん上、高島屋 大阪店でもレストランで使えんし、名古屋店でも使えんし、マクドナルドも東京に限られド腐るのが非常に悪い！
通話、通話で使えるdポイントが1年で10000ポイント以下だったら解約したいけどクレジットカードは解約したり入会したりしたらブラックリストに載ってクレジット会社から信用されなくなるんだよな。
Disneyのクレジットカードは解約してないが。

漏れのスマホのIDが変わったぞ。

クサレ山陽様のイベント切符売りたくなさは本物だった
3dayの取り扱い駅数は神鉄以下、九度山チケットも
告知やる気なしだっま

もし垂水舞子1dayの発売が終了したら、
そのあくる日から直通特急は舞子公園
通過でいいよ。

四国の田舎者の俺が困るから舞子公園には停めて・・・

まあ、3000系の普通にわざわざ乗ったりもしてるけど。
昔神戸に住んでて懐かしいから

今日の昼の直特、何かいつもより人が多く座席が埋まってたと思ったら姫路で振替輸送の放送があった。

>>864
JRで連続して人立ち入りがあったせいとか

終日グダグダって、なんだかな…

客が多いと変な奴も増える
年末だから酔っ払いも増えるだろうしなあ。

>>859
ハンバーガーは人間の食べ物。
ババタンクはけんまるのウンコを食べていろ。

山陽電車に近々、女性駅員が登場するな。
（姫路駅改札前にいるのは駅員ではなく日本ワークシステム派遣の観光ガイドだ）

今回の女性限定の駅員募集は乗務員への登用を前提としているため
いよいよというかやっとというか、山陽電車にも女性車掌、
あるいは女性運転士の誕生も見えてきたことになる。

萌え萌え声の車掌、来たれ！

JRは女性乗務員が多いが、萌える人はあんまり居ない。
南海が案外いい。

>>867
中傷厨を見てたら部落限られド腐った所でしか使えん役立たずの部落dポイントと一緒ぐらい腹立つ！
めっちゃ汚ない山陽電車のｸﾓﾊ3000形にしてJCBのOsaka PiTaPaが乗ったｸﾊ5600形を喰らわしたいぐらいに腹立つ！

>>865
JR神戸線は毎日何かしら事故遅延やらかしてる

>>868
すぐやめるよ

ババタンク神鉄スレにまで来てるな･･･

>>873
勝手に名前を変えるな！ボケ！
めっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にするぞ！

踏切が邪魔。

今朝のアイデムに、まさかの山陽電鉄の駅係員募集て…

JRの駅では見た事あったが…

久々に山陽電鉄に乗ったら初っ端からマイナーなものを見れて良かった

神戸新聞最高！！

東二見に車両番号消された3000系mc＋mが留置されてたけど、廃車？orリニューアル？

リニューアルなわけないだろ

>>879
3022Fも落ちたか

3004Fや3200Fがまだ走っている事に驚いた
特に3200Fは網干線でブレーキ不具合やらかしてたから廃車一直線だろうなと思ってた

ID:7RcAfApV

くさ〜ｗ

はよ6000系製造しろ！！

3024Fも最近見ないが車庫の中で廃車寸前かな？

3024Fは非リニューアルの3両鋼製色だからな
真っ先に首切られてるなこりゃ

この京急　ジオラマいいよね
京急スキの私は　これが一番すきです

274の釣り掛けチョッパの走行音が残ってたら奇跡と言えよう
レコード残ってないのが残念だが録音した人いるのか？

初めて6000系に乗ったが間接照明+蛍光LEDカバー付いてんだな

>>884-885
てめぇの目は節穴か!? >>877

最近6000Fが網干線に入ってるね。
6001Fをあまり見ないけど本線運用かな。

山陽の新春チケットないの？

>>891
新春パス売ってるよ

売ってﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
なぜ宣伝しない(笑)

>>893
儲からないから売りたくないんでしょ
そのくせエスコートカードは車掌が車内販売するクソ仕様

新春パスは、今日付けで公式HP、公式FBで告知されてた。
発売してからの告知は珍しいけど、去年はどうだったんだろう。

去年は12/15発表

2ch見て慌てて追加したなこりゃ

>>897
んなわけあるかいww

山陽電気鉄道最高！！

PiTaPaゴリ推しポスター消えたと思ったら
山陽も来年春からICOCA定期導入するのな
PiTaPaざまぁwww

ICOCA定期とプリぺPitapa

3050F、3052F、3054Fは4両ワンマン＝網干線予備車両に改造できる。

>>902
改造するなら3056以降の車両を種車にするだろうし
6000系がワンマン対応なんだからそれはない

5006Fの5233のクーラーキセがCU-71S(5000系と同じ)になってるね。5030系なのにクーラーキセが5000系っていう。。。

前後の車両に合わせたかったんじゃないの?>>クーラーキセ
パンタも周囲に合わせて下枠交差型に変えてるものも増えてるしね

>>905
車両によるだろうけど、廃車からの転用だからパンタグラフの寿命が来てるかもね。
かつて相鉄が戦前製のパンタグラフを最近まで使ってたらしいが。

>>900-901
うんけん、ババけんことゴミPiTaPaは未だに普通乗車券と磁気定期券ばっかり大普及しド腐る原因を作りやがってるからめっちゃ汚ないｸﾓﾊ3000形にしてｸﾊ5600形を喰らわしたいぐらい腹立つ！
特に日数が掛かりド腐るkips PiTaPaとJCBのOsaka PiTaPaと年間50000〜100000円のクレジットの決済をせな2年目からの年会費が掛かりド腐るVISAのOsaka PiTaPaとKobe PiTaPaが悪い！
近鉄と京阪電鉄と大阪市交山陽電鉄と神戸市交はチャージ式であるICOCAを荷担したのが偉い！
阪急電鉄は普及せんPiTaPaを面倒なチャージが不要で残額を気にする必要がないから最良とぬかしてブランド扱いしド腐るのがえげつない！
スルッとKANSAIはチャージは時間の超無断と大袈裟な発言を垂れド腐りやがった！

>>906
阪神や京阪や近鉄もパンタグラフ再利用してる車両がいるな

私鉄最高！！

>>905
3000や5000のガニマタ下枠交差パンタ(PK60)は集電性能が劣るので東洋PT48の
OEMのPK80に載せ替えている。ひし形のPK55もPK80に載せ替えている車もあるようです。

>>900

そちらさまもこのくちですか？

http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1478491580/

>>870>>907は大阪駅で323系デビューを見た後下記の画像見てオナニーでもしてろ。

>>912
いちいち埼玉から出て来るな！ボケ！このド田舎者め！
おちょくりやがって！
めっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にしたろか！
舐め腐ってたらあかんぞ！おら！
ええ加減にしやがれよ！

>>913
統合失調症が悪化してるみたい
集団ストーカー集団のゴリホーモって知ってる？

>>914
>>912が目障りな男の裸の写真を貼りやがったからカッとなった。
奴は103系スレに赤羽線のｸﾊ103の非冷房車の番号を書いてたから40歳はいってるぞ。
いい年こいて中学生のガキのいじめと同じ事してレベル低過ぎ！

>>915
ババちゃんは集団ストーカーに遭ってないの？

あ〜あ、キ印が常駐しちゃったよ。

>>916
IDを必至チェッカーで見られてるからな。
男の裸の写真を見せられた事が人生で一番辛かった。
T#3671で運転のC#8031×8Rだの ババタンクだの 言われたことは心に傷がついた。
もし阪急電鉄が山陽電鉄線乗入れを復活させたら、ろくに日中に走らん上、T#3671と馬急に入りド腐るC#8031-8151とC#8035-8155だけは絶対に乗入れをさせて欲しくない！
ろくに日中に走らん8000系が山陽電鉄と能勢電鉄に乗入れたら山陽電車と能勢電車が可愛そうや！

あ〜あ、キ印が常駐しちゃったよ

山陽と相鉄って似てるんだよな
どっちも都心まで伸びて無く中途半端なところで止まってる

都心までって人口380万人の横浜と半分以下の神戸を同系列で見るなよ

最初から姫路まである路線と戦時買収で相模線取られた路線のどこがにてるの？

むしろ比べるなら京急でしょうに･･･w

>>918さん　問題３　下記の英文を日本語に略して下さい。

Surup　an　

山陽電気鉄道最高！！

>>924
黙れ！埼玉のド田舎者め！
関東に行った時に山陽電鉄のｸﾊ5600形を喰らわしたるからそのつもりでいろ！
おちょくりやがって！
いい加減にしやがれ！ボケ！

大阪→東京
西宮＋尼崎→川崎
神戸→横浜
明石→藤沢
姫路→小田原

山電にあたる私鉄はないなぁ
あえて言うなら阪神＋山陽で京急かな
相鉄は公営だけど神戸市営地下鉄か神鉄だな
東京の巨大な求心力があるとそんな路線でも大手私鉄になれる

神戸高速線開通以前に阪神と繋がって、阪神に併合されていたら安い運賃で梅田〜姫路まで行けただろうな

>>928
神姫間の赤字を阪神間の利益で内部補助しなければならなくなるから、逆に阪神間が高くなる。

>>929
つうか、山陽電鉄は黒字だろ？

赤字じゃないな。でも阪神間ほど稼げないから、
阪神側の運賃が少し高くなるかもな。
つーか、阪神と山陽は別のままで神戸高速だけ無くせばいいんだが。

JRでも幹線と地方交通線で運賃違うし。
阪神に比べて山陽が高いのは仕方ない。

>>926
ババタンク！
お前の大好きな2000系1次車の山陽電鉄スレを荒らすな！

>>927
大阪（梅田）→品川
西宮＋尼崎→蒲田＋川崎
三宮→横浜
明石→金沢八景
姫路→横須賀中央
網干→浦賀

郊外から都心まで線路引いてると、
郊外から乗った客が高収益の都心部までそのまま乗り続けてくれることが期待できるので、
郊外では多少赤字でも、都心部で回収できるので運賃を安くできる

ところが山陽は都心部が他社なので、郊外需要中心、よって料金が高くなる
さらに、明石でJRに乗り換える客がかなり多く、せっかく途中まで運んだ郊外客を
都心部の手前でJRにとられる

要するに、すべて新快速が悪い

山陽電気鉄道最高！！やな

>>935
新快速が強すぎるのは事実だが、だからといって対抗しようとしないのは残念。
運賃が安ければ(JR同等かそれ以下)少々遅くても明石以西からの客の中にも
乗り換え不要というメリットを取る人はいるはず。
須磨・垂水周辺にしても駅数が多いことは強みにもなるはずだが運賃が帳消しにしてしまっている。

横浜＝山陽明石
JRに客を吸い取られる

>>937
今より客が増えすぎると人員も車両も増やさなければならないから、あえて消極策を取っているのだろうな。

いよいよあと数週間で沿線に引っ越しや！！楽しみ！！

山陽電車の人、物凄く親切なのにねえ。

高い運賃払わせてボロにのせるこんな悲しいことはない

>>942
3000系が酷いね。
駅員や乗務員は機械的な質のJRに比べたらいいのにね。
グッズもあるし。
ｸﾓﾊ3002Fが廃車になった事は残念だが。

>>927
山電に当たる私鉄は京阪京津線だよ
かつては中心部(兵庫=湊川最寄、京阪三条=京都市中心部)に入ってたが
切り替えにより中途半端な部分までしか(西代、御陵)到達してない点と
乗り入れで食いつないでいる点、並行するJRの方が圧倒的に強く勝負にすらなってない点、地味に誇れる車両がある（あった）点などなど

滝の茶屋-三宮間で2枚とくやんきっぷ売ってくれんかな。往復で500円くらいで。
滝の茶屋周辺はバス路線ないから1Dayのメリットほとんどないのよね。
どうせ昼間は空気運んでる状態なんだから乗ってもらうほうが得なんじゃないか。

>>941
>>943
最高！！やんな♪

滝の茶屋の人はバイクで垂水がデフォなんじゃ

山陽電車の駅員や乗務員は明石や姫路で一人勝ちしてる感じがする。

山電の現業の人って契約社員なんでしょ？
待遇悪い中大変だよな

>>944
明石以東の説明だと、一番しっくり来る例えだと思った。
路面から地下への切り替えもそうだし、他社乗り入れで割高感アップする所もそうだし。

3dayついに全日程終了、長い間ありがとう。

後継きっぷは期間限定1日が3000円ぐらいで出してくれても手をだすけどな。

そこで、うんけんPiTaPa発行者のスルッとKANSAIくたばれ！
改札機でSFを使って乗り越し精算したら5%の永久不滅ポイントが貯まるICOCAを開発しろ！
そして券売機と乗り越し精算機での非常に大迷惑なド見苦しい不快な糞行列を撲滅させろ‼

改札機でSFを使って乗り越し精算したら永久不滅ポイントが5%貯まるICOCA定期券を

あ〜あ、キ印が常駐しちゃったよ

ICOCA定期券で残額を使って改札機で乗り越し精算をしたら永久不滅ポイントと3ヶ月間有効のポイントが5%ずつ貯まるようにして券売機と乗り越し精算機での糞行列を撲滅させるべきだな！

あーババ臭いババ臭い
T#3671が常駐するようになってからは

梅 田行き直通特急

何で「S. Rapid」は「Rapid」より速いのに、「S特急」は「特急」より遅いの？
と、あう使い風に聞いてみるテスト。

>>958
新快速＝Special rapid service
Ｓ特急＝Semi limited express

Ｓ anyoは
特 には
急 ぎません

わろた

>>960
東播目線ですが、何か？

川重で6000製造中
https://twitter.com/rixyou0/status/811578412892459008

6002Fか･･･
神鉄6500系と似たようなタイミングで
出来てきてるね

最高！！

姫路−英賀保間に新駅　ＪＲ西と姫路市が覚書
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201612/0009788516.shtml

ＪＲ西日本と兵庫県姫路市は２８日までに、山陽線の姫路−英賀保（あがほ）間に新駅を設置することで合意し、覚書を交わした。
同市が再整備計画を進める手柄山中央公園（姫路市西延末）の玄関口に設ける方向で今後、スケジュールや駅周辺整備などの協議を進める。
新駅は、姫路駅から約１・８キロ、英賀保駅から約２・８キロの場所に位置する。
開業時期は未定。
同公園再整備計画案では、ひめじ手柄山遊園がある北西部エリアを２０２５年度までに整備する目標で、これに合わせて駅も開業できるよう同社と協議する。
事業費は、同市が３分の２、ＪＲ西が３分の１を負担する方針。
同公園は約３８ヘクタールの敷地に水族館や陸上競技場、文化センターなどが集積する。
年間約１８０万人が訪れるが、車による来園が多く、公共交通手段の改善が課題となっていた。

>>964

>>966
駅が出来るなら電車で来園する、とは限らないのにね

いやあそこは車で行く場所だよ

否定厨 w

いやあそこはモノｒｙ

武道館とかスポーツセンター、陸上競技場なんかがあって、手柄を使う学生も少なくないよ
山電沿線の学生はこれまで通りだろうけど、明石以東はJRに移行だろうね

山陽電気鉄道頑張れ！！
俺は沿線に引っ越したるから！！頑張れ！！

梅田駅2番線

神鉄は車両更新で神戸市から支援がまだ続くみたいだから増備がありそうだね、ここもはやく増備を望む

姫路市、高砂市、明石市の支援を

JRを応援します w
お布施大好きJR

だからJR嫌いやねん

山陽電気鉄道最高！！

終夜運転で5000系の6両編成が阪急三宮に来たりするんやね｡　

>>979
今年のダイヤ改正から東須磨車庫留置が阪神車急行系6両なったから山陽車6両はこないよ

阪神車6連で阪急三宮に殴り込み


・・・は無いよな？

>>981
阪神車は阪急方面への乗り入れ免許を持ってないでしょ？

JRそれなりに乗ってるのに山陽ガラガラやった
どう見たって山陽の方が便利そうなのにやっぱ須磨浦公園までしかやらないのが問題か
垂水の海神社や明石の柿本神社とかもあるんだから西新町までやればいいのに

NHKの｢ゆく年くる年｣で初めて神戸港の光景を見た

>>983
10年ぐらい前に明石辺りまで終夜運転したけど、さっぱりあかんかったんじゃない？

滝の茶屋駅から垂水までの沿線住民から騒音被害を訴えられたんだよ
だからもうやらない

山陽電鉄スレッド part65
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483223753/

スレ立てました

>>981
ガリガリ君

>>988
最も広い最大外板幅2800mmの山陽車が入れるんだから最大外板幅2785mmの阪神が入れないわけがない

あけおめ！
今年は山陽創立１１０周年、どんなサプライズがあるのか楽しみにしています。

>>966
手柄山中央公園駅or手柄山公園駅
Tegarayamachūō Park
Tegarayama Park

>>991
副駅名はWINK陸上競技場前だったりして…
姫路市内のケーブルTV局がネーミングライツを買ってる。野球場もWINK球場

JR西日本から突拍子もないような駅名は出ない＠日本へそ公園駅は国鉄末期の臨時駅から
姫路・ひめじはさすがに入れてこないだろう＠姫路・東姫路・ひめじ別所
ということは単純に「手柄」となるだろう

明石駅で、JRの新快速との接続を改善します。
明石駅接続の山陽JR連絡定期券を発売します。

大手柄とか w

JRは所在地名が手柄ではないから手柄山のほうが可能性がありそう
と思ったらこっちの手柄も違うのか…

梅

うめ

梅田

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