485系スレッド6 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>29本 ->画像>16枚

前スレ
485系スレッド5
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1470975617/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

懐かし板に行けば？

熟め

梅

485系が即解体されたのは残念だな・・・

無駄なスレ作りやがって
もう少し考えた題名を付けろやボケ>>1

能無しID:5qeYl9kwのせいで埋まっちゃったのかよ
４８５系なんてネタあんのか

>>5ひつけえよボケナス
壊されちまったのにｇｄｇｄ書くな女々しい

「鉄道好き」ではないからこそ、世界に誇る列車が生まれた THE21オンライン　2016年08月15日 公開
http://shuchi.php.co.jp/the21/detail/3160

・実は私はそもそも鉄道があまり好きではないのです。
・ＳＬを復活させるにあたり、鉄道ファンからは『昔のままの姿で』と要望が来るわけですが、私は鉄道ファンではない
　から聞き流してしまう。
・むしろ『どうしたら若い女性や親子連れに乗ってもらえるか』を考え、現代風にリニューアルするわけです。
・記念切符を何度か発売しましたが、そのたびにファンが買ってくれるので、１０００枚は必ず売れる。でも、それ以上
　は売れない。ファンだけをターゲットにしていても限界があることを思い知らされました。
・でも、鉄道ファン以外を取り込めば、市場は一気に１０００万人以上に広がるのです」

「鉄道好き」ではないからこそ、世界に誇る列車が生まれた THE21オンライン　2016年08月15日 公開
http://shuchi.php.co.jp/the21/detail/3160

「ななつ星」誕生と成功の秘密とは？

現在、日本全国でブームになっている「観光列車」。ＪＲ、私鉄問わず、それぞれ工夫を凝らした列車が続々誕生し
ている。そのブームの先駆者とされているのがＪＲ九州だ。「ゆふいんの森」「Ａ列車で行こう」「指宿のたまて箱」と
いったユニークな列車から、日本初のクルーズトレイン「ななつ星in九州」まで、常に斬新な列車を世に送り出して
きた。特に「ななつ星」は運行開始から2年以上経った今も、予約がなかなか取れないプラチナチケットとなっている。
これらユニークな発想はどこから生まれたのか。近著『鉄客商売』にて「ななつ星」誕生と成功の秘密を著した、
ＪＲ九州の唐池恒二会長にお話をうかがった。

■鉄道好きではないから生まれたユニークな発想

国鉄の分割・民営化により誕生したＪＲ九州。ＪＲ北海道、ＪＲ四国とともに、その沿線人口の少なさから苦戦が予想
されていたにもかかわらず、数々のユニークな列車の運行や、鉄道事業に留まらない多角的な経営により業績を
改善し、ついには上場を目前としている。その成功の要因を聞いたところ、意外な答えが返ってきた。

「鉄道ファンには怒られてしまいますが、実は私はそもそも鉄道があまり好きではないのです。旧国鉄に入ったのも、
先に国鉄に就職していた柔道部の先輩に餃子を大量におごってもらったから。今思えばずいぶん安い契約金でした
（笑）。

(承前)
ただ、だからこそ鉄道好きではない人の気持ちがわかる。たとえばＳＬを復活させるにあたり、鉄道ファンからは『昔
のままの姿で』と要望が来るわけですが、私は鉄道ファンではないから聞き流してしまう。むしろ『どうしたら若い女
性や親子連れに乗ってもらえるか』を考え、現代風にリニューアルするわけです。
以前、記念切符を何度か発売しましたが、そのたびにファンが買ってくれるので、１０００枚は必ず売れる。でも、それ
以上は売れない。ファンだけをターゲットにしていても限界があることを思い知らされました。でも、鉄道ファン以外を
取り込めば、市場は一気に１０００万人以上に広がるのです」

こうした発想が重要なのは、そもそもＪＲ九州が「鉄道だけでは勝負できない」からだったという。

「九州には山手線や東海道新幹線といったドル箱路線はありません。何もない中での、逆境からのスタートだった。
だからこそ、新しいことに挑戦するしかなかったわけです。ならば、今までの鉄道会社の枠にとらわれず、新しいチャ
レンジをしていかなければ生き残れない。そんな危機感が、今のＪＲ九州の社風を作っていると思います」

■「船」と「外食」からななつ星は生まれた!?

唐池氏自身、鉄道以外の多くの事業に携わってきたが、その経験がまた鉄道事業にも活かされている。何より「なな
つ星」は、鉄道以外の経験があったからこそ生まれたという。

(承前)
「私はよく『自分には二つのふるさとがある』と言っています。一つが１９９１年に就航した博多―釜山間の高速船『ビー
トル』の事業立ち上げです。鉄道会社の社員がなんのノウハウもない海運に乗り出したのですから苦労もありました
が、多くの方の協力で、成功に導くことができました。
もう一つが、１９９３年から７年あまりにわたって手がけた外食事業。お客様に対するおもてなしやサービスの要諦を
徹底的に学びました。この二つの経験から学んだ、『チャレンジする気持ち』と『サービスの重要性』が、ななつ星の
原点です」

「鉄道以外」を知っているからこそ、鉄道事業の魅力も高まる。その意識は今や、全社員に根づいているという。

「ＪＲ九州では、ほとんどの社員が鉄道以外の業務に一度は出向します。むしろ、ずっと鉄道事業のままだと『俺、
出世コースから外れたんじゃないか？』と不安になるそうです。こんな鉄道会社、他にないですよ」

■観光という言葉が好きではない理由

外食時代に学んだサービスの重要性を折に触れて説くという唐池氏。中でも重要なのは「気づく力」だという。

「私はよく『気づきには三段階ある』と言っています。最初は、存在に気づくこと。たとえばレストランの入り口に人が
来たら『いらっしゃいませ』と言う。たったそれだけのことですが、できていない店が多い。お客様は無視されることを
何よりも嫌います。だから私は駅では必ず挨拶をするように、それも目の前に来たときではなく、駅の一角に入った
瞬間に挨拶をしろと言っています。

(承前)
次が『行動』に気づくこと。ホテルに大きな荷物を持って入ってきたお客様がいたら、スタッフは荷物を預かりに行き
ます。同様に、券売機の前でうろうろしているお客様がいたら、『切符の買い方がわからないのかな』と気づき、聞か
れる前に案内する。行動というシグナルにいかに気づくかが大事なのです」

そして最後が「気持ち」に気づくことだが、これが最も大変だという。

「お客様が何も言わなくても、その心中を推し量ってサービスをする。一見、大変そうですが、相手の気持ちになっ
て考えれば難しくはないはずです。この点、見事なのが、『ななつ星』を始めとしたＪＲ九州の大半の車両をデザイン
してもらっている水戸岡鋭治さん。列車に乗る人が何を望んでいて、どこに何があれば嬉しいか。それを事前に察知
した心遣いが車両に溢れています。今、全国にいわゆる『観光列車』が数多くありますが、外見は真似できても、こう
した心配りまでできているものはほとんどありません」

実は唐池氏、「観光列車」という言葉が好きではないのだという。

「そもそも『観光』という言葉が嫌い。先日も仕事でニューヨークに行った際、少し時間ができたので『セントラルステー
ションに観光に行きますか？』と誘われたのですが、『私は鉄道も好きじゃないが、観光はもっと嫌い。鉄道駅に観光
なんてとんでもない』と断わりました（笑）。
観光というのは中国の故事から来た言葉で、『光を観に来る』ということ。他から人に来てもらうことばかりが強調され
て、双方向になっていない気がするのです」

(承前)

■アジアからの観光客は「ストーリー」を求め始めた

ＪＲ九州ではこうした列車を「Ｄ＆Ｓ列車」（デザイン＆ストーリー列車）と呼んでいる。

「列車に限らず、あらゆるものにはストーリーが必要です。たとえば、鹿児島県を走る特急『はやとの風』のボディは、
有名な『島津の退き口』の際の、漆黒の鎧に身を包んで疾走する島津軍をイメージしています。古くから伝わる神話
や昔話をモチーフにした特急『海幸山幸』『指宿のたまて箱』もそう。観光列車と『Ｄ＆Ｓ列車』の大きな違いは、こうし
たストーリーがあるかどうかなのです」

日本には今、多くの外国人観光客、とくにアジアからの観光客が押し寄せている。彼らが今、敏感に反応するのも
この「ストーリー」だという。

「６年ほど前から上海に事務所を置いているのですが、九州に新幹線ができたと売り込んでも、見向きもしてくれま
せん。今や中国には１万キロを超える高速鉄道網があるのですから、当然です。そもそも彼らは九州を『揚州』や
『蘇州』のように、中国の地名だと思っている。
ただ、そんな彼らもＤ＆Ｓ列車には『ぜひ乗ってみたい』と関心を示すのです。欧米人と同じく、今や中国やアジアの
観光客も、単なる物見遊山から歴史や文化を楽しむ段階に入っているのです。とくに、水戸岡さんのデザインには、
日本独自の心が入っている。だからこそ彼らを惹きつけるのでしょう」

(承前)

■「指宿のたまて箱」がまちづくりの核に

唐池氏は一方的な「観光」ではなく、「双方向の地域活性化」が必要と説く。そして、その理想は『定住してもらう』こと
だという。

「一度来てもらうだけでなく、何度も来てもらい、『定年後にはここに住みたい』と思ってもらえるまちにする。大事なの
は観光活性化ではなくまちづくりなのです。そのためには地域の人たちが自発的に『住みたいまち』にしなくては、ユ
ニークな列車を走らせても、イベントを開いても意味はありません」

そんな「自発的なまちづくり」の象徴とも言えるのが、２０１１年に運行を開始した「指宿のたまて箱」だ。指宿温泉の
女将さんたちが自発的に列車にちなんだメニューを考えたり、祭りに列車を模した山車を出したりと、列車をまちづく
りの核として自発的に盛り上げる動きが始まったのだ。

「他にも、沿線の指宿市役所と指宿商業高校の人が手を振ってくれたり、たまて箱にちなんでカメを持ってきてくれた
り……まぁ、そのカメはウミガメではなく、リクガメでしたが。
ただ、最も感激したのは、２年前に大雨のため線路そばの斜面から土砂が流入し、脱線事故が起きた際のことでし
た。地元の人が我々よりも先に車両に駆けつけ、けが人への応急処置や病院への搬送をしてくれたのです。鉄道
会社として事故を起こしたのは申し訳ないことですが、地元の人が自分たちの列車だと思ってくれている何よりの
証だと思ったのです」

(承前)

■住民が誇りを持てない土地に人は集まらない

沿線の人が列車に手を振ってくれるのは「ななつ星」も同様だ。

「運行を始めるにあたり一番懸念していたのは、地元の人に『東京の一部のお金持ちの乗る列車』だと思われない
か、ということでした。手を振ってくれる沿線の人たちを見て、みんな『ななつ星』を誇りに思ってくれているのだと実
感しました。先日も通りすがりの人に『世界に誇れるものをありがとう』と突然握手を求められました。その前に『今
までＪＲ九州はあまり好きじゃなかったが』という枕詞つきでしたが（笑）。
ともあれ、地方活性化のためには、まず自分たちが住む場所に誇りを持つことが何より重要。ＪＲ九州もまた、２０
数年間かけて多少なりとも地元の誇りになれたのかな、と思います」

唐池氏は先日、「ななつ星」に至る自身の体験をまとめた『鉄客商売』という本を発刊した。そこには、唐池氏が影響
を受けてきた数々の人物が描かれている。

「ＪＲ九州の今があるのは多くの人の支えがあったからこそだと知ってもらいたかったからです。ご登場いただいた
方には、後から文句を言われないよう先に送っておきましたが、みな喜んでくれたのでほっとしました。
先日発生した熊本地震では、大きな被害が発生しました。ただ、『鉄客商売』にも書いたとおり、ＪＲ九州の歴史は
逆境に立ち向かってきた歴史でもあります。今回の地震も必ず乗り越え、よりよいサービスを提供することができれ
ばと考えています」

（『ＴＨＥ２１』２０１６年８月号より）（人物写真撮影：江藤大作）


　−−−ええ、薄ら汚れて古ぼけた485じゃ糞の役にもたたないんです−−−
　

何処か勘違いなさってるのかな。

　−−−ええ、薄ら汚れて古ぼけた485じゃ糞の役にもたたないんです−−−

ああ、前スレAAコピペで潰したクズでしたか

薄ら汚れて古ぼけた485は鉄道会社にとっては糞の役にもたたないんです

所有者である鉄道会社が自らの所有物を処分したことにひたすら悪態つくのは精神年齢がオコチャマそのものです

こんなスレ不要

完全にターゲットから外されてる典型的な池沼ヲタw

878 : 名無し野電車区2016/09/19(月) 09:39:55.95 ID:5qeYl9kw
あんなにラストラン人が来てるのに保存しないとかまず有り得ない
何処もボンネットばかりでホント詰らないな。
最近は仕様も無い観光列車ばかりホント糞だな。

881 : 名無し野電車区2016/09/19(月) 09:55:29.20 ID:5qeYl9kw
485系1000番台を解体した奴→ミンチ

883 : 名無し野電車区2016/09/19(月) 09:56:20.38 ID:5qeYl9kw
JR東日本川内支社→ミンチ

887 : 名無し野電車区2016/09/19(月) 11:15:11.18 ID:5qeYl9kw
鉄道の価値も解らない奴は鉄道経営しないで欲しい

>>17
氏ねやクソガキ

現存する485系82両

盛岡車両センター
　3000番台　28両（運用離脱）
　ジパング　4両
新潟車両センター
　3000番台　12両（R26,28編成）
　NO.DO.KA　3両
　きらきらうえつ　4両
高崎車両センター
　宴　6両
　華　6両
　リゾートやまどり　6両
勝田車両センター
　リゾートエクスプレスゆう　6両
幕張車両センター
　ニューなのはな　6両　※近々引退予定

※修正
現存する485系76両

盛岡車両センター
　3000番台　28両（運用離脱）
　ジパング　4両
新潟車両センター
　3000番台　12両（R26,28編成）
　NO.DO.KA　3両
　きらきらうえつ　4両
高崎車両センター
　宴　6両
　華　6両
　リゾートやまどり　6両
勝田車両センター
　リゾートエクスプレスゆう　6両
幕張車両センター
　ニューなのはな　6両　※近々引退予定

此処最近のの特急は顔がきついんだよな。味気ないし。

583系は44年も走っててよく引退しないな。

http://nikkan-spa.jp/1109443
鉄道ファンに「国鉄時代に製造された車両」が人気のワケ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433)

1000番台じゃなくても保存されて欲しかったな

せっかく同一形式でボンネット・貫通・非貫通とあったんだから、どこかの博物館で並べて欲しかったな。

485系だけでも博物館とか作れそう

583系は何時引退するんだろ？

他のJTも危なくなって来るかもしれないんで出来るだけ今の内に乗っておこう

>>27
JR東の新型特急のダサさはギネス級
E657とかE257とかE259とか
そりゃ東日本の人は国鉄車に走るわ　
これらのださ新車がたとえ40年走ったとしても485系ほどの車両には絶対なれない
黒歴史車両として処理される

E657とかE257とかE259よりE353とかE001の方が遥かにダサいと思う。

E353はフリーザ様に殺られて欲しい

E353は黒歴史を生みそうだな

保存されてる485系10両489系も含む
クハ481-603（元・クロ481-5）
クハ481-26・モハ484-61
クハ489-1
クハ489-501
クハ481-246
クハ481-1508
サシ481-48
サシ481-43・サロ481-99

http://mainichi.jp/articles/20160122/k00/00m/040/061000c
青森の3000番台は臨時列車や観光列車として使用する方針って書いてあるけど
是をどうするんだろう？

盛支社ＧＪ！

>>38
検査残っているのは使えるだけ使い倒す・・・つもりだったんだろうな

検査残っているならば使えるだけ使い倒して欲しい・・・

川内支社は本当に糞なんだな盛支社立派に見える

役立ってないすれ
ネタじゃねえし
もう思い出ものだろ

臨時列車を運行するほど、乗らないだろ。
定期列車やバスで十分な需要。

検査切れになる寸前に秋田や郡山に運んで解体。

検査切れになるで奥羽本線の快速の運用に就かせれば良くね。

検査切れになる寸前迄で、奥羽本線の快速の運用に就かせれば良い

検査切れまで留置とか勿体無い。

新車がたとえ40年走ったとしても485系程の車両には絶対なれない
然も左様なら運転して一カ所で廃車回送とか有り得ない
青森の3000番台は如何するのかな？

1000番台も在ってこそ485系
ボンネット何て181系だって在るしな。

181系保存してるのは
大宮だけだろ。

川崎重工業車両カンパニー 兵庫工場 車両本館前には在るけど何回か復元してるらしい

あれは飽くまでも151系として保存してるんだろ

ななつ星も瑞風も四季島も40年走ったとしても485系程の車両には絶対成れない

そうだね

>>49
同意。
解体されたものは取り戻せないが、485系1000番台はよく乗った思い出の車両。
新津で1508が保存されているだけでも有難い。

IPなしスレッドは、立てるだけ立てておいて485系を悪く言うだけ。

このスレッドが真の次スレ。

下らないとか書き込んでいる割りには立てちゃうんだね
SLが好きならSLのスレを立てればいいのに

>>9-16の様に「鉄道好き」ではないからこそ、世界に誇る列車が生まれたって言われてもねえ
人其々の意見何だし。

手を振ってくれる沿線の人って金にはならないぞ

束の特急車両は昆虫顔でキモいのは百も承知だが、
今度のクルーズ寝台車はなんと幼虫顔ｗｗｗ
束の美的センスは末期

盛岡車両センター
　3000番台　28両（運用離脱）
　ジパング　4両
新潟車両センター
　3000番台　12両（R26,28編成）
　NO.DO.KA　3両
　きらきらうえつ　4両
高崎車両センター
　宴　6両
　華　6両
　リゾートやまどり　6両
勝田車両センター
　リゾートエクスプレスゆう　6両
幕張車両センター
　ニューなのはな　6両　※近々引退予定
　　　　　　　合計82両

他の車両も早い内に乗らないとヤバくなって来てる

>>38
解釈が間違ってる
「白鳥用の485系を団体臨時に転用する」
じゃなくて
「白鳥廃止後も(JT含めて)65両の485系を保有して団体臨時に活用する」
って意味だから
>>60のリストから青森の28両除いて先日解体された仙台の6両足せば丁度65両になる。つまり青森の3000番台は元から廃車にするつもりだったんだよ
新聞の発表も現状も何もおかしくない

[124.144.205.48]は前スレをAAコピペ連投で潰したクソガキな

ここ、覚えておきましょう

968 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/09/19(月) 21:35:08.61 ID:5qeYl9kw
【JR東仙台支社へのメッセージ】
　 ━━━━━━━━━━━┓
┗━━┓┏━━┓┏━━━┛
　 　 ┏┛┗━┓┃┃
　 　 ┃┏━┓┃┃┗━━━┓　 　 ┏┓　 　 　 　 　 ┏┓┏┓
　 ┏┛┗━┛┃┃┏━━━┛　 ┏┛┗━━━┓　 ┃┃┃┃
　 ┃┏━━┓┃┃┃　 　 　 　 　 ┗┓┏━━┓┃　 ┃┃┃┃
　 ┗┛　 ┏┛┃┃┃　 　 　 　 　 ┏┛┃┏━┛┃　 ┃┃┃┃
　 　 　 ┏┛┏┛┃┃　 　 ┏┓　 ┗┓┃┃┏┓┗┓┗┛┗┛
　 ┏━┛┏┛　 ┃┗━━┛┃　 　 ┃┃┃┗┛┏┛┏┓┏┓
　 ┗━━┛　 　 ┗━━━━┛　 　 ┗┛┗━━┛　 ┗┛┗┛

17 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5b17-uCEM [124.144.205.48])[00] 投稿日：2016/09/19(月) 22:40:34.80 ID:5qeYl9kw0 [2/2]
何処か勘違いなさってるのかな。

15 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/09/21(水) 20:15:17.29 ID:+8u2s4Dp [1/9]
JR四国以外は鉄と言う宇正しい漢字が使えないんだね
何が第2の国鉄だ、今の方が酷鐵だ。

16 名前：名無し野電車区[00] 投稿日：2016/09/21(水) 20:16:44.68 ID:+8u2s4Dp [2/9]
>>12
E353とE001は見るに耐えないほどだね。

18 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/09/21(水) 21:02:49.90 ID:+8u2s4Dp [3/9]
是は一本取られましたW

20 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/09/21(水) 21:06:16.24 ID:+8u2s4Dp [4/9]
会社の封筒や印刷物に一部「矢」の方を使っている。
ちゃんと書かなきゃ。

21 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/09/21(水) 21:08:04.33 ID:+8u2s4Dp [5/9]
>>19
束の車両では未だ増しな方

22 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/09/21(水) 21:13:35.64 ID:+8u2s4Dp [6/9]

此方の方が駄作だと思った

23 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/09/21(水) 21:21:08.20 ID:+8u2s4Dp [7/9]
現美新幹線も駄作ねぇ？

26 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/09/21(水) 22:42:02.02 ID:+8u2s4Dp [8/9]
今度のクルーズ寝台車はなんと幼虫顔ｗｗｗ
束の美的センスは末期

27 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/09/21(水) 23:37:18.10 ID:+8u2s4Dp [9/9]
クルトレなんかバッドデザインだ

>>59[03O0RZ7]も[124.144.205.48]なので自作自演に注意
これも覚えておきましょう

59 名前：名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK5f-TDal [03O0RZ7])[sage] 投稿日：2016/09/21(水) 22:06:33.54 ID:QdIbpKS0K
束の特急車両は昆虫顔でキモいのは百も承知だが、
今度のクルーズ寝台車はなんと幼虫顔ｗｗｗ
束の美的センスは末期

26 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/09/21(水) 22:42:02.02 ID:+8u2s4Dp [8/9]
今度のクルーズ寝台車はなんと幼虫顔ｗｗｗ
束の美的センスは末期

>>62
A1A2編成は即効解体されちゃったけどね

其れからはブルートレインも一つ位は残して欲しかったな。

青森−弘前
http://www.jreast-timetable.jp/1610/train/175/177841.html
弘前−青森
http://www.jreast-timetable.jp/1610/train/175/177551.html
http://www.jreast-timetable.jp/1610/train/175/177681.html
弘前−秋田
http://www.jreast-timetable.jp/1610/train/175/177461.html
秋田−弘前
http://www.jreast-timetable.jp/1610/train/175/177371.html
http://www.jreast-timetable.jp/1610/train/175/177391.html

青森の485系
3000番台6両編成（A1, A5, A6編成）3本、4両編成（A8編成）1本

http://toyokeizai.net/articles/-/136826
｢お得なきっぷ｣にJR間の連携不足が表面化

然し何処もボンネットばかりだな。

1000番台も無きゃ飽きちゃうよ。

国鉄車に比べ新車の傷み方が激しいな。

盛岡車両センター
　3000番台　28両（運用離脱）
　ジパング　4両
新潟車両センター
　3000番台　12両（R26,28編成）
　NO.DO.KA　3両
　きらきらうえつ　4両
高崎車両センター
　宴　6両
　華　6両
　リゾートやまどり　6両
勝田車両センター
　リゾートエクスプレスゆう　6両
幕張車両センター
　ニューなのはな　6両　※近々引退予定
　　　　　　　合計81両

しらゆきは北越に比べ2、3分延びてるし。

盛岡車両センター
　3000番台　28両（運用離脱）
　ジパング　4両

新潟車両センター
　3000番台　12両（R26,28編成）
　NO.DO.KA　3両
　きらきらうえつ　4両

高崎車両センター
　宴　6両
　華　6両
　リゾートやまどり　6両

勝田車両センター
　リゾートエクスプレスゆう　6両

幕張車両センター
　ニューなのはな　6両　※9月引退予定
　　　　　　　合計81両

485系は未だ何編成も残る。
原型をとどめてない物ばかりになるけど。
目を瞑ってモハ(モロ)に乗ればよいさ。

@YouTube


3000番台扉

@YouTube


485系T18編成 扉閉

扉の音最高だな。

昔臨時あいづに充当された時ドアステップを埋めたの使ってて喜多方駅でホームにひな壇置いて対応してた事あったな
ステップを埋めないとホームの方が高くなってしまい躓く危険性が高く大阪駅では特急はまかぜでは「列車との段差にご注意ください」とアナウンスされていた
金沢駅ではホームとステップがツライチだったが681系は電車ホームに高さを合わせてて豪快に段差が出来てた

25日 ニューなのはな
錦糸町10:56発
A駅12:14-12:29
B駅13:02-13:32
C駅15:23-16:08
長野17:21着

然し御疲れかれ様って言ってる割にはアッと言う間の廃車
酷過ぎるな〜

本当に猿以下だ

http://blogs.yahoo.co.jp/smashrailway/14445764.html
1000番台の方が良いな〜

首都圏で大部儲かってるのに、何故保存しないんだろう？

器が小さすぎてガッカリだ

廃車されちゃったことだし、又復活することだけだな。

485系A1A2編成

1500番台

ｇｔｇｔうぜえな
もう壊されて亡いんだから諦めろ女々しい

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1474290006/l50

諦めないとすれば復元かな。

@YouTube


485系特急白鳥 警笛を鳴らして知内駅を高速通過！

@YouTube


此モーターも聞けなくなるとはね〜

>>96
もう復元も無理、だってスクラップされたから
ＳＬなら形で残っていればＯＫ

1500番台が保存されてるから復元の可能性は出来るとは思うけど、今のJRだと
多分無理かもしれない

SLも良いんだけど、煙が線路沿いの家の洗濯物に掛かっちゃってたなW

@YouTube


485系 唯一の運用 糸魚川快速 糸魚川-直江津 乗車記録

@YouTube


(青函特急第一弾)【準最高速】485系白鳥【シリーズ】

>>100
フリーザから復元ってのが一番現実的かもな
どこまで復元できるかわからないけど
でももう一回だけ言わせてもらう
仙台支社の大アホ！

唯一の1500番台を改造しろとか言うならクラウド改造募金と発想が同じ
所詮E257レベルの汎用凡作なのだからボンネットやSLより人気が無く保存意欲が薄いのは当たり前
束が183厨なのは否めないが

ニューなのはなサヨウナラ！

>>104
お前が宇宙１のアフォ

>>104
最近のJR束アホさはヤバいと思う

http://www.asahi.com/articles/ASJ98619TJ98UDCB00X.html
南房総方面などに臨時電車を走らせたところ好評だったため、ラストランが延期されたんだ。

まぁ是からJR関連公共施設に金を落す事もない・・・

>>105
電気釜を257みたいな駄作と一緒にするなんて
設計者に失礼すぎるわ　

E257はまるでフレンチブルだな
良さがまったくワカラン

>>110
はい、貧乏人は来ないでいただきたい
あー言えばクレームで返されても迷惑

>>111
E257は40年走ったとしても485系には程遠いしな。

@YouTube


485系ニューなのはな（ラストラン団体臨時列車）武蔵境駅通過 9/25

https://www.youtube.com/results?search_query=%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%81%AA%E3%81%AE%E3%81%AF%E3%81%AA

485系国鉄色JR仙台支社A1A2編成ラストラン ひばり・あいづ・つばさ総集編

@YouTube

ねえねえ、なんで残存車リストに長野の彩6両が入ってないの？

>>118
交流使用停止で実質183系だから?

現存する485系87両

盛岡車両センター
　3000番台　28両（運用離脱）
　ジパング　4両
新潟車両センター
　3000番台　12両（R26,28編成）
　NO.DO.KA　3両
　きらきらうえつ　4両
長野総合車両センター
　彩　6両
高崎車両センター
　宴　6両
　華　6両
　リゾートやまどり　6両
勝田車両センター
　リゾートエクスプレスゆう　6両
幕張車両センター
　ニューなのはな　6両

何か計算が合わないなと思ってたら彩が抜けてたんだね。

@YouTube


爆音ＭＴ54　485系特急雷鳥、北越、いなほ爆走集！　雪煙あり

@YouTube


【４８５系改 ジョイフルトレイン彩とはまかいじ　下諏訪駅で交換】

https://www.youtube.com/results?search_query=485%E7%B3%BB+%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3
485系さよなら運転

@YouTube


485系ラストラン最後の勇姿!+おまけ

http://news.mynavi.jp/news/2016/09/25/079/
JR東日本485系「ニューなのはな」ラストラン! 中央本線など経由し長野駅へ

ニュウ菜の花の次の車両どうなるんだろう？

いろどり木曽路号の運転って運転士にとっては"直流車"の扱いなの？

彩は大聖寺まで入線した実績があるらしい
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%A9_(%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1)

然し彩は何故交流区間の営業運転就かないんだろう？

@YouTube


【ありがとう４８５系ニューなのはな 長野への旅】〜松本駅 幕回し〜

@YouTube


【さようなら485系 】｢485系 A1A2編成・廃車解体(クハ481-1016)｣〜さようなら。そして、ありがとう。〜

>>130
信越線切り離されたし、検査の度に交流区間まで試運転するのは無駄だから直流固定化された。なので交流区間は走れない。

番号は改番されてないんだね

485系TG01 ~宴~「常磐線開業120周年記念号」 JR松戸駅にて

@YouTube

宴

@YouTube



@YouTube



@YouTube

140KM迄出して、40年も走った列車は485系だけだな。
まっ、JRからしたら1000番台も1500番台も同じ何だろうけど。
最新型車両を見てると何か悲しくなってくる。

国鉄の特急電車の完成形が
４８５系１０００番台だった。

面白味は無いけど。

面白味は無くても1両位は保存して欲しかったな

@YouTube


津軽海峡線 485系 特急白鳥17号 車窓4 津軽今別〜木古内

@YouTube


津軽海峡線789系特急スーパー白鳥14号　走行音と車窓　木古内⇒蟹田(青函トンネル内一部カット)

@YouTube


【HD車窓】海峡線特急白鳥93号函館行 3/4 蟹田〜木古内

@YouTube



@YouTube


新菜の花

>>134
プラス4000に改番されてる

5000じゃない？

先頭車両は5500番台で中間車4両5000番台

だったかな？

https://www.google.co.jp/webhp?hl=ja&;tab=ww#hl=ja&q=%E5%BA%A7%E5%B8%AD%E6%8E%A2%E8%A8%AA

http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E8%B5%B0%E3%83%AB%E3%83%B3%E3%81%A7%E3%81%99
此の車両達を見れば国鉄車両が立派に見えるW

@YouTube


さよなら485系 国鉄色ラストラン 特急ひばり・あいづ

485系ニューなのはな

@YouTube



@YouTube

https://www.youtube.com/results?search_query=485%E7%B3%BB
485系

http://ameblo.jp/ef200youmu/entry-12203468617.html
9/25　運用離脱？485系彩使用の「いろどり木曽路号」

http://kakeyama.fan.coocan.jp/ltd_exp/485aizu.htm
http://kakeyama.fan.coocan.jp/ltd_exp/485aizu_r.htm
485系1000番台国鉄特急色會津

485系3000番台
http://kakeyama.fan.coocan.jp/ltd_exp/485_3khe.htm
http://kakeyama.fan.coocan.jp/ltd_exp/485r3khe.htm
http://kakeyama.fan.coocan.jp/ltd_exp/485_3kih.htm
http://kakeyama.fan.coocan.jp/ltd_exp/485_3kihh.htm
http://kakeyama.fan.coocan.jp/ltd_exp/485_3k.htm
http://kakeyama.fan.coocan.jp/ltd_exp/485_3k8a1.htm
http://kakeyama.fan.coocan.jp/ltd_exp/485_3k8a2.htm

もう過去のものしか書けないスレ
よって終了

[124.144.205.48]=[220.247.37.251]のカキコの薄っぺらさに全く共感しないんですが

しかし583系は何時引退するんだろ？

JR東は終わったな、寝台特急も残さないし
鉄道には同じ車両ばかりだし、使わなくなった
車両は廃車にするまで放置だし、
解体されたかどうかも分からない時も、ある。
正直国鉄の時が増しに思えてくる。

>>159
じゃあドラエモンでも呼んで来いバカタレ

>>159
＞鉄道には同じ車両ばかりだし
国鉄の時は全国で同じ車両ばかりでしたが・・

その反動で束の新型って奇形だらけｗ
四季島は幼虫モスラがコンセントとかｗｗｗ

正直民営化直前の時が一番マシだった。

ボンネット何てあんな不細工な顔の何が良いのやら・・・

E657は前面のバランスか崩壊してダサいダサすぎる
今世紀最大のキングオブ駄作車両に認定

E353とE7W7をバッドデザインに認定

しかしJR東は終わってる、485系国鉄色は即解体だし、北斗星は廃止にしちゃうし
何処も同じ様な車両しか保存されてない、
特徴がなくって、マジで詰まらない

クルトレ何て需要も無い物に便乗して終わってる
民営化間もない頃の勢いはどうしたんだろう？
結局は民営化した意味なくなってるし、
御先真っ暗だなJR東と西と九は。

JR東と西は、JR急襲に便乗してクルトレを作ってる時点で終わってる、
然も不景気な時に、こんなのなんか客が集まるのかな。
金儲けの事しか頭になくって麻痺でもしてるのかな。

昔のかがやきはカッコいいな〜
今はダサいけど。
JR西の681 683は横線一本だけで詰まらない
3000番台の存在が大きく思えた。

現在走っている通勤型・近郊型の車両を見てると悲しくなってくる。

何処も詰まんねえなJR酉は新幹線開業しないと観光列車は作らないし、
短区間で特急料金は取るし、ドンダケやる気がないんだろ。

JR西が作った車両は、485系には到底及ばない

>>166
E7W7はJR西がカラーリングした分いくらか
ましに見える
カラーまで東がやったら　きっと悲惨なことになってた

どちらにせよ悲惨だよ

>>175
お○んぽ新幹線E5よりははるかにましだろう
博物館用にわざわざ新造するらしいが

塗装はE7とW7の色の配置が駄目だねぇ〜

大体奥山のデザインは碌な物じゃない
E6は横真っ白だし、E7とW7の青は安っぽいし
E3の塗装はどぎついし相変わらず横は真っ白
本当に詰まらない

E5のは細い。N700の方が太い

SLやボンネットから新型車両まで批判とは、不人気ボロのファンは大変だな

>>178
激しく同意

>>180
SLの事は言ってないし

しかしボンネットは3両も保存されて何で1000番台は1つも保存されてないのかが
納得いかない。あっという間に解体して、文句でも言わせないつもりかな？
そうは行かないな、解体しても復元という手だってある。

新型車両の汚れ方は酷いし、モーターの音も高いし
音が割れるような音を出す奴もある。
其れに比べ国鉄車のモーターの音は低くて格好良い
A1A2編成はどの車両より明るく輝いて、見えた。

ステンレス車両ばかりで本当悲しくなってくる
1編成位残してもいいのに・・・

所でゆうに乗った際、4号車の座席の灰皿開けたら1車両煙草臭くなったな。

倒壊エリアの人間から見りゃ、何もかもが羨ましすぎだよ。ぜいたくだ。

カマは全廃、国鉄時代の車も211系8両を残すのみ。車種も素人目には区別がつかないくらい同じだから、乗るのも撮るのも面白みが全然ない。
全て火災の仕業。須田御大の頃が懐かしい。

>>178
EW7系はJ西が絡んでるからまだマシな
デザインだった

僕が思うには青が安っぽい、銅との組み合わせとか悪趣味でしかない

金沢も485系が無くなって本当に詰らない所になっちゃたね
輝きと煌きが走ってた頃が一番良い

僕の好き嫌い書くスレかよ

今となっては輝きと煌きの塗装もJR東はパクられちゃったしな・・・

昔

現在

>>187
バラエティ豊かなヤギ鉄(メェ〜鉄)をご堪能あれ！

>>187
371系とか富士急に売り飛ばされちゃったしな・・・

須田御大ほどの人は居ないって事かな。

JR-Eもまだ山之内御大の息がかかっていた頃なら今よりマシだったのかな？

山之内御大も鉄道好きで、名古屋局の何かの部長してたときに中津川D51の最終列車に添乗、本人希望で急遽釜炊きをしたらしいし。

鉄道好きがトップに来るとうちら鉄オタにはありがたいんだがな。

火災は鉄オタでもなんでもなく、超合理化主義、経営手腕は認めるけど鉄オタ的には非情なヤツだな。だからあの会社はつまらない。

経営手腕が良いのはドル箱抱えてるし努力しなくても儲かるしな
超合理化主義か〜道理で糞だと思ったよ。
特別快速・新快速を運休して振替が普通列車だったり
接続列車を待たないのか。火災はJR東海の癌だな。

クルトレはたとえ40年走ったとしても485系ほどの車両には絶対なれない

>>187
そちらさんは大多数が313とキハ313たもんね

責て路線位色分けして欲しいし、特急の塗装も変更して欲しい

JR東海管内をJT485系が国鉄特急色並みにおほきく見える。

宴は最近臨時快速の運用正月以外就かないな。

倒壊は新幹線真理教だから未来永劫変わらないだろう

倒壊は社員が1人2人飛び込む位の会社だからね

然し糸魚川快速は今まで乗ったなかで一番乗り得だったな。
後、新井方面の快速も485で良い。

485系の乗った回数K1,T18編成グリーン車1回　A1、A2編成3回自由席

https://www.tetsudo.com/search/-/-/485%E7%B3%BB/
485系

>>205
飯田線にのればよくわかる　JR東海がいかに社員に対しての扱いがひどいか
無人駅ばかりにしてキップの回収から販売、車内放送ドアの開け閉めまで
全部車掌一人でやらせる会社東海以外思いつかないね
リニア失敗していずれ自滅するよ　倒壊は

　　　

それでもワンマンにはしないんだ？

キセル防止に目を光らせる点だけは評価する
＞＞倒壊

>>187
機関車を厄介者にする倒壊はほんと異常だわ
新幹線至上主義もいきすぎるとあんな会社ができるのかな？

>>187>>201
昔RF誌に載った倒壊の新車レビューで中の人間が、
｢客が車両の色や形で行先を見分けてるとは思えない｣って書いてた。

JR東日本と東海って仲悪いんだね。篠ノ井、長野間をしなの鉄道に
転換して欲しいな。

JR東日本は1000番台と1500番台の見分けが出来ない。
おまけに他の保存車両も同じだと思ってるのかな？

榮久庵憲司が亡くなった当たりからJR東のデザインが酷くなったんだね。

後JR東海の独創的な図案が欲しい

今の魔改造485系はいつまで遺るの？
足まわり持つの？

>>214
両社の確執は酷いよな。子供の喧嘩みたいだ。…というか火災と松田の確執だろうね。

でも結局は倒壊(というか火災)が拗らせてるように思える。
仲が良けりゃ今頃新幹線相互乗り入れしてたかも？

>>218
そろそろ危ういんじゃない？

火災と冨田は同類項かな？

>>187
ナコ座とかユーロライナーとかあったんだぜ

>>222
客車で言えば静岡に"いこい"もあったね。

国鉄改革·分割民営化を進めた火災が倒壊の社長になった頃から合理化が急激に進んで廃止になってしまったね。

美濃太田の“須田コレクション“もある程度整理されてしまったのが残念。須田御大が佐久間や浜松に残してくれた多くの車両があったからリニア鉄道館が成り立ったのでは？

それに比べて東日本は恵まれていると思う。485系A1A2は残念だったけど、もし倒壊ならとっくに廃車になってただろう。ここまで残してくれてありがとうの気持ちもある。

東日本1000番台も1500番台同じだと思ってるのが残念けど。
ボンネットも同じだと思ってるんだろうけど・・・

http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/15216004.html
矢張り悪意を持ってやってるんだね。鬼畜だなJR束は！

余程悔しいのかな自分達が作った列車が人気なくって、
奥山のを使い始めた位だからね・・・

まぁ結局民営化しても国の言い成りにしかなれない糞会社だから、仕方無いか。

485系のジョイトレは車体更新したの多いのでVVVF化したらまだ使えそうな気もするが
車体と足回りを両方交換して台枠だけ残った事例が発生したら103系3000番台以来となる

西武9000は？

485系のジョイトレって予備品から作ってるらしい

>>228
485のジョイフルトレインは基本車体は新造で電装品のみの転用だから、そちらも更新したら丸々変わってしまう事になる

>>230
それゆうとNODOKAぐらいかと、種車がサロしかもサロ189とかだったり。

>>219
品川駅問題が発端だが
本当のところは旧動労へのスタンスだよ。

>>233
ホント、そこだね

>>223
リニア鉄道博物館で一番びっくりしたのは
300系の量産先行車を解体したことだな　試作車と量産車じゃ窓の大きさも
前面も全然違うのに
国鉄車両だけじゃなく自社車両のドル箱新幹線すらこんな扱いなのかよって思ったわ
火災はほんと終わってる　　はやくくたばったほうがいい
　

宴一年くらい前に検査通したけど落ちちゃうんか

>>235
あれ、結局解体されたんだ…残念

火災のバカが好きなのは自分の主導で作ったアヒル顔の糞だけだろ
あれに比べたらEシリーズ新幹線のがマシ

JRは極端だな特に火災が・・・

>>209
飯田線のドア扱いは運転士のはずだが、車掌に変わったのか

拡散キボンヌ

https://twitter.com/Nk087Pd

>>238
カモノハシの700系はかっこよくはないけど
まだ愛嬌があっていい
スリッパ700はほんとひどい
倒壊道新幹線がオールスリッパになるのも時間の問題か

ホームライナーっを提案したのは須田御大何だね。

http://railf.jp/news/2016/10/03/203000.html
JR九州は保存するんだね。

京キトで残っていた481-258だっけ？
あれを梅小路に残せばよかったのに

東と西に期待したら駄目なんだな。

@YouTube


にしても解体早いな。九州でさえ保存するんだから
余程何だな。

>>247
国鉄車両ばかり人気で
自社製の車両はボロクソ叩かれてることに対する
嫉妬かな？　
しょうがないよね　だってダサいんだもん
特にE657 あんな気色悪い車両そうそうない
仙台支社のアホ社長も今ごろ偉大な車両を解体したことを後悔してるのかな？

>>244
183-0にしか見えんな

そもそも秋田総合車両センターにいる485-1000でまだ解体れてない車あるんじゃないの?

未だ解体されてなきゃ良いけど。

冬休み見に行って来ようかな。秋田総合車両センターに。

ストリートビューで1000番台が移ってた

>>247
肝心の頭のライトがない…orz
九の人は183-0の存在を知らんのか
なんちゃって583といい何だかなあ

前面灯撤去しちゃったんだろ？

>>246
781系ですら園児の遊具にしちゃう北海道
781系、キハ183系スラントノーズくらいは保存してほしかったな
本土のＪＲの右倣えで北海道鉄道博物館（仮）なんてのが計画されればなぁ

北海道新幹線よりは儲かるかな。

北海道鉄道博物館って今のJR北の状態だと厳しそうW

>>256>>257
小樽｢せやな｣
三笠｢せやせや｣

>>254
前照灯はオプションとして最後につけるんじゃない？
家にある485系も上の穴から刺すタイプだし　

何れにせよJR九州のクハ481-200番台が保存されて良かった。
それに比べて東日本は…
クハ481-1000番台1両も残らなかったら悪夢だ。

>>261
残らなかったらってもう無いやん

秋田総合車両センターに無かったら絶望だな・・・

然しJR東は首都圏で儲けて好い気になってんのかな？

首都圏と新幹線で設けている

首都圏で儲けてるんだったら保存して欲しかったな・・・

485系1000番台といえば
復興した町並みを威風堂々とタイホンを鳴らしながら走っていた思い出。
保存する気もなく即解体を指示した中の人って、
ひょっとしたら震災を祝福したチョンなのかも知れないな。

>>267
？？？

チョンじゃなくてもJR東は鬼畜、北斗星だって
惜しまれてるのに廃止にする腐れ外道。

>>263
もう無いよ

>>269
新幹線が北海道行かなければまだまだ残ったよ
あのおちん○新幹線のせい　

>>270
知らない間に解体しちゃったのかな？
本当JR東は鬼畜だな。

>>272
お前が知ろうが知らまいが関係無いだろ
ｸﾊに関しては先月の上旬には解体されてたんだし、今まで知らんかったくらいだからそのくらいの関心しか無いんだろ？

↑バカ発見！
全国的に代表的な485非貫通形に対して保存の議論を一つせず、
意表を突いて解体する陰湿企業体。

秋田総合車両センターは、何時解体されたか情報が少ないから、
見に行くは。

しかし1500番台を北海道に飛ばすことは出来なかったかな。

北海道で通用しなかったものを
また持って行ってどうする？

北海道で保存する、終わり・・・

北海道よりも、白鳥や雷鳥、いなほで活躍印象が強いだろ。
1500番台。

北海道では失敗電車と言われていたぞ。
印象の悪い電車を保存してどうする。

国鉄電車なら７８１系の保存したほうがいいだろう。

>>278
蒸機すら手放すくらい死に体の北海道のどこにそんな余力あるんだよ
新津がせっかく保存してくれてるのに不満なのか？

保存されてないならともかく保存されてるのに北海道持ってけとか保存してる人たち冒涜するようなもんじゃね？
それこそそんなんならお前がやれよって話だな

>>267
今回解体を指示した川内支社長は火災と同じ匂いがする
よっぽど国鉄が嫌いか恨みを持っているかだな　
高崎支社ならクハ一両は間違いなく保存してくれた。
　　

>>282
仙台と水戸は昔からそんな感じ

>>279
1500番台と781系並べたら大部釣れるじゃね？
今の北だと無理か。

然し完全民営化JR3社が一番陸でもない。

低運の401とか153を保存しといてほしかった…あのスタイルが一個も残ってない

>>286
つクロ157-1

スラントノーズのキハ183系と違って
781系は優美で好きだったわ。
こっちは女性的。

>>284
だから屋根付きでしっかり保存されてるのになにが不満なんだ？
http://www.ncnrm.com/exhibition/outdoor/
やたら北海道北海道言ってるとこ見ると糞道民なんだろ？

何処で保存されようが何処でも良いんだけどね。

1500番台を北海道に保存してたら1000番台も保存されてたかな？

然し何故何処もボンネットばかり保存されてるんだろう
ボンネット　大宮、小松、京都、九州
電気釜　新津　小倉
何故だろう？

土崎に残ってるやつも床下スカスカだし
運転室後ろの窓もない
Do32とヨツメチャンで我慢しようね！

1000番台も1500番台どれも同じだと思ってる馬鹿なJRだしね。

鉄に興味ないフツーの客からしたらみな同じ

照明の数と赤証明の出っ張りと車内が違うけどね。

ボンネット型：デザイン優先
貫通型：機能優先
電気釜：定員数優先

683系もその流れになってるな

鉄道に興味がなければ、原形の485系に対しては、ボンネット・貫通・非貫通の3種類としか思わない。
観察力が鈍い奴は、ボンネットとそれ以外の2種類のみと捉えるだろうし。

>>296
フツーの客はそんなとこまでいちいち見ない
塗装と内装が劇的に変わってれば気付くだろうけど
それも最初だけ

485系3000番台が新車と勘違いした人も多い
681系の方が古いと勘違いした人もいる

JR東の社長も坂本や中島見たいに自殺して欲しい

鉄博に未だ保存出来そうな場所結構在りそうだな。

今日の夕方土崎のそばを通ったけど
T13はもう潰されたみたいだな
T18はあったようにも見えたけど暗くてよくわからんかった
R編成はまだ残ってる

>>293
485系の魅力は床下機器でも台車でもない
あの車体なんだよ　1000番台クハの車体だけでもどこかに残ってほしかった
でもあんまりこういうこと言うと　オマホゾさんがまた飛んできそうだ

粘着基地外に絡まれると大変な目に遭うという例だな
今は思い込みから本当に行動を起こしてしまうからなぁ

でも1000番台1両は保存されて欲しかったな

>>306
ホントにな。

いつまで言ってても女々しいだけ

続きは懐かし板でやったら？

でもサハやモハならお前きれるんだろ？
結局顔かよ

顔は大事
>>308
此スレで最後ってことで、

485の特徴・使命である「全国で使われた」というのはモハあってのことだけどな

今日はリゾートやまどりに乗ってきた

>>235
火災は黄先生の922型0番台も全車解体しやがった。
今、リニア鉄道館に展示されてるのは酉が辛うじて残してた10番台の先頭車を購入した物。
束は925型を全滅させやがった。

秀逸なデザインだった911形潰したのも許せん

訂正
10番台→20番台

あと火災がぶっ壊したT2編成は10番台だった。

T編成も潰されてたら悪意があるとしか思えない。

A1 A2編成は他の車両より輝いてたな。

かれこれ2ヶ月も同じ話題w

同じ話題を繰り返すことでJRや新幹線への憎悪を募らせるのだろう

秋田総合車両センターは3000番台しか残ってないのかな？

Do32とヨツメは少数だったし、1000番台か300番台が保存されてれば其れで良かった。

485系に照明は四つも不要、三つで十分。

JR東も火災と同じだな。九州でさえ保存するってことだから
余程悔しいのかな？

本当にクルトレを見てると使えない移動手段だなと思うな。

移動手段じゃないしｗ

>>313
せっかく残った最後の300系の量産車を潰してまだ腐るほど走ってる700系入れた意味がわからない｡
火災はほんとに歴史を壊す頭のおかしいやつ

>>326
塵かW

火災も冨田も其程大差ないって事だな・・・

300系量産車は西日本の関連会社で研修用のが現存しているんだっけ？

>>327
300系は270km/hを超える運転ができない。
加速度の向上にも対応できない。

これだけで十分過ぎるほど潰す理由になる。

300系は最高速度こそ270km/h対応だけど、
加速度の向上までは考えられておらず、
結果としてこだまですら足かせになっていった。

>>331
本線から引退する理由と保存したもん潰す理由がごっちゃやんw

JR倒壊は努力しなくても儲かるから好い気になってのかな？

>>332
火災憎しで凝り固まってるから整理がつかないんでしょw

JR倒壊内部自体ぐちゃぐちゃでしょW

国鉄より腐敗するの早いな、特に束・倒壊・酉は・・・

創価だからな

>>336
腐ってやがる！早過ぎたんだ！

やまどりやキラキラ羽越も無くなるの？

>>339
未だ発表は出てないですね。

まぁ、腐敗すると言うより変わってないっと言った方がいいかな？

381、485が消えたおかげで、夏の遠征がなくなったから6万ぐらい浮いたwww
今までいくら使っててのかと思うとぞっとするわ・・・

>>342
そう思うってことは周りに流されてやってたに過ぎないってことだな
足洗えて良かったな

引退するのは良いけど保存して貰いたい位だ。
1000番台を1つも残さないとか有り得ないし・・・

1000番台が好きな理由、一番均衡が良い

オレは1000番台は嫌いじゃないけど、それ以前の方が魅力を感じていいな。

1000番台は485系完成版(オリジナルでの話ね)だけど、それに至るまでの何次にも渡る改良の末で完成したわけで。200番台、300番台の方が両数も多いし、そちらの方も保存してほしかった。先頭車だけでなく中間車もほしいけど、資産の関係で無理だな

300番台が保存されてれば文句は無かった。

http://blogs.yahoo.co.jp/anchinsan2/18165723.html
1000番台は解体されたみたい本当糞だな・・・

485系ファンを全て敵に回したな。本当終わってるは・・・

敵？え？誰も相手にしてないけど？

100番台も保存されてねーぞ！

※修正
JRは485系ファンを全て敵に回したな。本当終わってるは・・・

民営化間もない頃のJRはどうしたのやら・・・

てっぱくの183系片方潰して仙台の485系入れると思ってたのにな
リニューアルする割には車両を入れる努力の欠片もなく
新たに搬入する気が無さすぎ
こんなやる気なきゃ、新規の客も来なくね？

鉄道博物館だから多分新規の客は余り増えないと思う。

勝田の訓練車は17型ロマンスシートとオレンジカーテンのままだったな

民営化して28年結局元に戻っちゃってるし・・・

183系自体片方で保存して何処かで引退した485を保存すればよかったと思う。

355 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2317-pNtH [124.144.205.48]) 2016/10/14(金) 07:50:12.48 ID:FRzGMva50
鉄道博物館だから多分新規の客は余り増えないと思う。

106 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/10/14(金) 16:25:11.68 ID:FRzGMva5 [1/2]
是は痛い( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

107 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/10/14(金) 17:55:18.37 ID:FRzGMva5 [2/2]
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185系も大部つまらないな・・・

>>359
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1473247423/
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1470914091/l50
何で此奴の事も書き込まないんだ？

355 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2317-pNtH [124.144.205.48]) 2016/10/14(金) 07:50:12.48 ID:FRzGMva50
鉄道博物館だから多分新規の客は余り増えないと思う。

106 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/10/14(金) 16:25:11.68 ID:FRzGMva5 [1/2]
是は痛い( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

107 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/10/14(金) 17:55:18.37 ID:FRzGMva5 [2/2]
　　　　　　　　　　　／/,. ノ￣＼ 　 / .)E）
　　　　　　　　　　　　/i"/　/|_|i_トil_|　/　/ 　　　　　／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　|ii.l/　/＞　＜{. /　/ 　　　　＜　>>1糞無駄だ！余計なもの作るな！
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968 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/09/19(月) 21:35:08.61 ID:5qeYl9kw
【JR東仙台支社へのメッセージ】
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17 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5b17-uCEM [124.144.205.48])[00] 投稿日：2016/09/19(月) 22:40:34.80 ID:5qeYl9kw0
何処か勘違いなさってるのかな。

http://hissi.org/read.php/rail/20160613/SlBWSkZndmUw.html

401 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ef3c-7xHu)[sage]：2016/06/13(月) 02:35:42.74 ID:JPVJFgve0
>334
しつこい

439 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ef3c-7xHu [219.174.88.20])[sage]：2016/06/13(月) 02:55:42.06 ID:JPVJFgve0
＞それなれば、スパムをカットできない
＞ご意見フォーム(なのか？)を使っているほうが
＞問題だと思います。

世間知らずってレベルじゃねーわ、このバカ鉄ヲタ

300　1000番台無いのはふざけてる。満足に復元することを期待するのみかな。

JR東は詰らないな〜寝台特急は無くすし、クルトレとか意味の分からないものは作るし
何が乗って楽しいんだろう。

今の普通・特急を見てて悲しくなって来るな〜

特にe653と211〜215,E217〜233,E531

http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/15247560.html
485系5000番台「彩」が留置20番へ

国鉄で時計が止まってる人には
いまの車両にはついていけないだろうなw

特についていけないのは、近郊・通勤型なんだけどね

今の近郊・通勤型より、国鉄の方が増し

結局ドル箱抱えるとJR倒壊見たいに腐敗して行くんだな・・・

ドル箱がないとJR北のようにガタガタになるわ
アホか

JR北は労働組合とか厳しい環境で利用客も少ないから、ガタガタ何でしょ。

然し彩は休車になって其の次は何だろ？

利用客が少なくてもドル箱があればカバーできる
北はそれがないでしょ

ドル箱は無いけど北斗星が在ったらカバー出来たかな？

北斗星は人気はあったが金にならなかった
カネになったなら新型に置き換えたよ

青函トンネルを新幹線と同じ電圧にしちゃったからでしょwww
北○○新幹線の利用客なんて北斗星には及ばないんだしwww

もし1500番台と781系が並んで保存されたら釣れるかな？
そしたら屋根付きで1000番台が保存されたかも・・・

カネになってれば電圧対応の機関車か
電車にしてでも走らせてるよw
作らなかったというのはそういうこと

新幹線好調らしいけど？

四季島を北斗星・カシオペア見たいにしなかったんだ？
新幹線の回収の為かな？

青函トンネルを通勤で利用する人殆ど居なさそう、特急8両で所々空席だらけだったし
好調でも在来線特急で十分な気が・・・

@YouTube



@YouTube



@YouTube


殆ど空席だらけだったのに新幹線作っちゃたんだね。

これなんか読むと、ガラガラなどと吹聴して回った
メディアの報道がいかにアテにならないかよくわかる
全てとは言わないが
http://s.response.jp/article/2016/09/01/281027.html

只でさえ青森から函館まで便利とは言えないのに余計不便になってる
おまけに料金も結構高くなってるし・・・

青森の3000番台つがるの臨時に入らないかな〜

青森〜函館間の需要がどれほあったのか？
ガラガラだったのに不便になったとはこれいかに？

盛岡函館間の時は下り3本、上り4本だったしな。

E5系なんてお○んぽみたいな形した　
新幹線とか博物館用にわざわざ新造する
金があるくらいだったら仙台の485こそ鉄博に入れるべきだったのに
なんか間違ってるよね
E5 の何がいいんだか

一生E6とくっ付き合って居ればいいのに。

E5E6EW7の癖して乗るのに料金が過剰にぼったくられるし、グランクラス何てノビノビにも及ばない。

>>388
修学旅行なら1両貸切にしたりしてるんだから他の車両行けよなあ・・・

>>254
喜べちゃんと復元されたぞ
しかしまぁDO32はラストランも盛大にやってもらったしJR九州は485への思い入れが強いよね

>>397
前面の幕窓が小さいのがなあ・・・

>>398
残してもらえただけマシと思え！…確かに気になるけどさ。

>>398
200番台の前面幕は小さいぞ。

非貫通型は多少大きいけど。

むしろクモハ残した方が九州っぽかったかも

>>397
贅沢言うと貫通扉は復元してほしかった…

>>398
200番台と300番台の違いもわからんのか（笑）

JR九州は廃車されても可笑しくないと思ってたが、其れに比べJR束はラストランの２ヵ月後に解体、
本当腐敗してる、JR倒壊と略変わらない・・・

そりゃ動かない車両でも所有していれば税金持って行かれるからな

JR束は首都圏と言うドル箱が在るから税金持って来ても意味ないと思う。

使わないなら解体するのは当たり前

解体されずに残ってる車両は在るのかな？

A1・A2編成は他の485より色が明るくって一番増しだったな・・・

>>403
よく知ってる。
それだけに急襲の保存車が貫通扉塞いだなんちゃって300番台だと思うと(ry

>>409
明るいというより赤味が強かった

>>395
盛岡以北の利用者にとっちゃはやぶさ強制的に500円ふんだくられれて
尚且つははやて時代より遅い上　無駄に長い先頭のせいで座席数減少
それにも関わらず、グランクラスとかふざけたサービスのせいで　
普通車に座れない客がさらに増加　お盆時期とかほんと酷いよ立ち客E2系時代より確実に増えてるよ
E5系はまさに新幹線の黒歴史車両　

>>411
全体的に一寸明るく見えるが。

グランクラスとかサービスじゃなくって只のぼったくり
A B寝台にも及ばない

然し最近のJR束は最近見た目を軽視し過ぎだな。

しかしボンネットや183/9の先頭車ばかり保存されて485の純正200/300がほぼ0ってのもなんだかなぁ

欲しければ自分でやれ

A B寝台・伸々座席＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞グランクラス

@YouTube


此の光景又見て見てみたいな。

保存したけりゃ大株主になって総会で発議したらいい

>>419
あの世で見れるぞ

シーボルト方式でもゆぅトピアでも485・489じゃなくっても良いから見てみたいなw

あかべえが走っているうちに乗っておけばよかった

然し485の中で300・1000番台が一番格好良いな。
1500番台は照明の位置が好きじゃないんだよな・・・

自分は関東在住で九州の485ラストランは撮影に行ったが、東の485ラストランは撮影に行かなかった。
同じ非貫通型でも東のより九州の485の方が個人的にはかっこいいと思う。
東のラストの幕は今までも登場してきた幕だが、九州のラストの幕は特製の幕だったのも良かった。
もうあれから早いもので1年経ったんだよな。

しかし485と言って真っ先に浮かぶタイプ
(300　1000番台)が全滅とはな　ほかのは大抵残っているのに

http://blog.diorama-box.net/?cid=12

秋田総合車両センターには
T18のモハが残ってるから、保存してもらえよ。
自腹でな。

九州の485なんて短編成化のためにいじり倒して、汚くなってたじゃんか。

失礼な

でもそれが現実。

>>427
クハが無きゃ意味無い。

1000番台を鉄博に保存しても良かったと思う、大体183が何で二つも並んでるんだよ、
先頭車両保存する位の金を持ってるのに保存しないとかふざけてる、本当腐敗してるは・・・

倒壊の方が腐敗してる。国鉄車両が風前の灯だ。
まだ東日本エリアがうらやましいよ。倒壊エリアから見れば贅沢な悩みに思える

倒壊は腐敗してるレベルじゃないと思う・・・

スピード感あふれるデザインはボンネット型だと思うけどな
200、300以降は機能美

http://www.jreast.co.jp/press/2016/20161011.pdf
冬の臨時列車

仙台の485系クハは鉄博と会津若松旧貨物駅前広場で保存されるはずだと皆が期待して待っていた。

合理主義じゃないんだから其くらいのサービスしてくれたって良いと思う。

ねちねち、きもっ

1000番台

1500番台

照明の数が違うだけで雰囲気がこんなに違うんだね。

首都圏に新ニイ国鉄色が顔を出していた時には
T18の時ばっかりお前らがもてはやして
K1,K2の時には見向きもしなかっただろ
人気があるのはそっちと思われても仕方がないことを
お前らはやったから今がある

>>436
今まで485系だった春夏冬の臨時あいづ、今夏は583系となり、ついに今回はキハみのり3両となった。
485系の時は毎回乗りに行っていたが、キハには興味ないから行かない。

格下げだな

>>437
少なくとも鉄博には展示されると自分も思ってました。
クハ481-1000もだけど、キハ58も583も展示しないなんておかしい。E5系の先頭車わざわざ造って展示なんて何かズレている。485-1000もキハ58、583も全国を駆け回った近代の産業遺構なのにな。
>>441
確かにそういう側面はあるかも。クハ481-1500番台は唯一の存在で、K2があった頃は1000番台はK1、K2、A1・A2編成が健在だったからね。
クハ481-1000番台が全く保存されないという悲しい結末は予測できなかった。

T18は1508じゃなくってグリーン車に乗ったけどねw

可能性は相当低いけど
新幹線300系量産車みたいに
どこかの研修センターとかにに非公開で残っている可能性も無くもない。

ぶっちゃけ583系も完全に解体される可能性あるよな。
京都と九州(内装改造してるけど)にあるし。

>>444
其、博物館じゃ無くね？

>>445
K1K2のホームライナー古河ならばグリーン車に乗った。
T18ならば迷わず1508に乗る。

>>440
テールランプの形態も違う

上の照明が2つじゃなくって1つが良いな・・・

1500番台を1000番台するとしたら上の照灯を583系のに代えて、尾照灯の出っ張りを
無くせば、1000番台になるかな。

E5系新造して置くくらいならｸﾊ481も新造しちゃえ

>>452
そんなの認めん

>>441
自分はK1k2派
T18・A1A2引退より北越最終日にまさかの運用変更で運用されず
その後即廃車になってしまったK1、これ程残念に思ったことはない
谷川岳山開き・一村一山もK編成の時は乗りに行った

>>452
今休車？になってるいろどりのこと？

1500番台が廃車になってもどうも思わない、300・1000番台が在れば其れで良い個人的には。

>>444
産業遺産とかいうなら0系や東急7000系みたいに機械遺産認定ぐらい受けようぜ

>>457
結果的に1508が国鉄色で保存されたのは有難い。
この車両は、北海道の「いしかり」から東北特急、そして最後の「くびき野」まで色々使用された思い出ある車両。
それとは別に、鉄博あたりでも保存してほしかった。

>>459
一番良いのは183系のと同じ様に並べて鉄博に保存すれば良かったと思う。

一般人には183系と485系の区別は付かないw

>>461
貫通型同士または非貫通型同士であれば、大きく異なるのはドアが1ヶ所か2ヶ所かという点のみだから、全く見分けはつかないだろうね。