【やくも・はくと・いなば】山陰特急 Part19【まつかぜ・はまかぜ・おき】 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>6枚

対象列車
やくも（岡山〜出雲市）
スーパーはくと（京都〜鳥取・倉吉）
スーパーまつかぜ（鳥取〜米子・益田）
スーパーいなば（岡山〜鳥取）
スーパーおき（鳥取・米子〜新山口）
はまかぜ（大阪〜香住・浜坂・鳥取）


前スレ
【やくも・はくと・いなば】山陰特急 Part17【まつかぜ・はまかぜ・おき】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1466479792/

過去スレ
【山陰特急10】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ ）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329483337/
【山陰特急11】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ ）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358496683/
【山陰特急12】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ ）
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388018439/
【山陰特急13】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ)
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404371983/
【山陰特急14】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ)
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418532519/
山陰特急part15 やくも はくと まつかぜetc
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434488339/
【やくも・はくと】山陰特急 Part16【まつかぜ・おき】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1447784734/
【やくも・はくと】山陰特急 Part17【まつかぜ・おき】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1455365462/
【やくも・はくと・いなば】山陰特急 Part17【まつかぜ・はまかぜ・おき】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1466479792/

>>1乙

10月は出雲大社参拝なんかの団体客が増えるから、7両編成のやくもが結構運転されるのかな。

中央線の「しなの」の置き換えはしないの？
383系は平成6年から使われてるとウイキに。

今年の出雲大社神在祭
　11/9（水）〜11/16（水）

6連は今まで通りモハ380、モハ381の2両を中間に組み込み、7連は固定4両編成の
クモハ381の前にクハ381、モハ381、モハ380の3両増結ぽいな。

>>5
まだ22年じゃん
30Nやるくらいは使い倒すぞ〜

>>5 ３８３系、先行量産車が平成６年の夏にデビューしたと思う。
営業運転は平成７年の春。ただし、臨時便のみで。本格的な営業運転開始は平成８年だったかな。

381系を東海からもらっておくべきだったな

ウヤ情最新号チェックした。

編成変更情報にやくも７連なんてどこにもなし。どういうこっちゃ。

>>10
東海の381系って超古いじゃん・・・

>>11
予備車か部品取り説

>>4
嘘つき！

>>11
松江駅の掲示で自由席変更のお知らせがでてるが、そこにはしっかり６連と９連に混ざって７連も記載されてるぞ。

>>15
7両編成が存在するのはわかったが、それはいつ走るんだ？明日からの三連休か？10月の三連休？と聞いているんだよな

>>11
うちもウヤ情最新号買ったけど、確かに7連の記載はないね。
でもe5489で10/1の座席調べてみると、ノーマル6連の記載のある列車は7連になってる。
10/1以降はノーマル6連の記載は7連と読み替えてよさそう。
ウヤ情使えねーな。

>>16
一応？１日だったような。明日仕事帰りに寄って確認します…

保守あげ

JR西日本の子会社なので転載

288 ：名74系統　名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 0fd7-Zdre)[sage]：2016/09/15(木) 22:15:20.66 ID:KPgabIbk0
岡山⇔米子・松江・出雲（ももたろうエクスプレス）１１月１日ダイヤ改正
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/news/post_107.html
ダイヤ改正の内容
■運行便数を１４便（７往復）から１８便（９往復）へ、４便（２往復）増便します。
■「岡山インター」からの運賃について、「岡山駅西口」からの運賃額と同額にします。

岡山〜鳥取はバスが撤退してＳいなばが独占というのに、
岡山〜米子・松江・出雲はバスは好調なんだね

>>21
やくもが不憫じゃ(´；ω；｀)

>>21
いなば、そんなに、強かったの？

>>20
やくもジリ貧だなこりゃ

需要が多いってことだろ。

>>25
高速バスの需要が増えているようですね

>>20
岡山駅発が少なくとももう１時間は遅くなってくれれば
夕食とってから乗れるんだかなあ

伯備線廃止だな

だってさ、
岡山〜米子だったら
高速バスで2時間半　3100円
やくもで2時間15分　5270円
どっち取るかって言われたら・・・バスもありだわ

成田~出雲にLCCができたら、
でもあまり変わらないか。
JALの独占か

>>28
そりゃ八雲の新車投入をためらう訳だわな
ただでさえ、松江道の開通で岡山経由の広島までの乗客が減っているのにな
高速バスの値段と高速道経由の快適性には勝てないわな。特に八雲は揺れるからね

やくもでコケてもくろしお系に持っていけばいいのだから、冒険してもいい頃だとは思うのだがな。

家庭の事情で松江-和歌山間をちょくちょく利用する俺は在来線振り子の革新を強く希望する(´･ω･`)

前スレに東海383系の同型導入にはパテント等の権利費用を相手方に支払う必要性が記されてたが、それは四国8600系にしても同じ事だろ。だから今更一から開発し直すにしても、開発費用が相手方への権利費用を下回る可能性は無いだろうよ。

8600がいちばん導入しやすいはず

理由
１、本形式の開発は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の特例業務勘定の
　　利益剰余金を利用した費用支援によって行われている[5]。
２、西日本乗務員も岡山地区（瀬戸大橋線）で乗務している

>>29
関東からの往復割引と乗り継ぎ割引でどっこいどっこいやね

>>35
鉄道建設・運輸施設整備支援機構：｢西日本は普通にカネ払えよ｣
ってなりますが。

>>37
四国が追加で入れるときにスケールメリットが双方に
もち西は自前で整備

よそはよその都合で車両を作る。確かにやくもも８６００みたいなコンセプトにはなるが制御付き振り子も捨てがたい。
更新が切迫しているならいざ知らず更新３８１は１０年使うとして
他社の陳腐化した電車にメリットがある訳ない。

10年後なら北陸新幹線敦賀開業であまる北陸特急車を転用になりそ。

>>35
でもカーブでは揺れるで

山陰新幹線てきるから、381のままで八雲はいいだろう。
併行在来線は廃止だから岡山-米子に区間短縮になるしな。

>>23
マイカーに負けたと思われる。

>>35
新車なんか諦めろ、酉が相手にしていないよ
。お金もないし

>>42
新幹線なんてできるわけないだろ
FGTより可能性ねーよ

>>45
一生381に乗ってろ

可能性が高い
北陸新幹線敦賀開業後
中古の６８３系をやくもに投入　非振り子化

関空特急に新車投入後
中古の２８１系をやくもに投入　非振り子化

新車の２８７系を奮発　非振り子化


あえて新規設計をせずに四国が８６００系で８０００系置き換えるのに合わせて８６００系の兄弟車両を導入


ｆｇｔやミニ新幹線を夢見て放置

>>40
北陸は敦賀打ち止め。
サンダバは新幹線開通後も金沢まで走るから、岡山には来ないよ。

キハ１８７の電車版って、８６００みたいな感じだが、やくもはグリーン需要はあるから２両単位とはいかない。
ＧＰＳで位置確認して速度によって強制傾斜かけるシステムになると思うよ。

281に乗った事があれば短距離用の仕様で、やくもに転用なんて出来ないことはわかると思うが？

287ベースの新車でもシステムは227系を使うはずだから当然新形式だろう。
空気バネ傾斜システムは盛り込めるよ

>>49
短距離用ってその心は？
乗ったことあるけど、デレデレしてたんで、アコモチェックし忘れた。

>>49
設備投資するお金がないよ

はるかたん塩害でボロボロ

>>52
ポーランドの作曲家モニューシコが歌劇「ハルカ」っていうのを作曲してるんだ。

いやただ言いたかっただけ・・・。

一時期287系をいれる話もあったらしいが
フリーゲージの成功を受けて結局流れたらしい
で、フリーゲージが金が掛かりすぎることで地元は黙

>>54
どこの話なの？

架線が振子車両対応のところでも非振子車が走れるのはなぜ？

振り子が作用した状態でも、非振り子の状態でも集電できる位置に架線を張っているから。

振り子式だと車体が内側に傾くから、通常よりもやや内側に架線を張る訳だ。
架線を吊るす器具の間隔も短くして、出来るだけ線路に忠実に架線がカーブするようにしている。

新たに電化した四国とかは何で車両側でいろいろしてるのだ？なんぼ調べてもわからん

>>57
全然違う。

パンタグラフの磨耗を防ぐため、
架線は上から見ると↓のように幅20cmでジグザグに張ってあるわけだが
／＼／＼／＼
振り子対応の伯備線や中央西線では幅15cmにしてある。
張る位置をずらしたりはしていない。

予讃線や中央東線は幅20cmなので、車両側の対応が必要。

>>59
台湾の振り子・車体傾斜が走ってる線も、中央西線も伯備線もそうだったけど、
ガ線を釣るノの反転してるような部分が、独特な形してるよね。

>>59
両方対応にしておけば便利なのに
それ工事費や保守費に差がある？

ジグザグの幅が狭いとスリ板の摩耗が早い。
同じところばかり接触するから。

因美線土師-那岐間倒木で運休中だけど美作加茂で折り返し運転って・・・
三江線の次はここかな

鉄道は維持にも金掛かるなあ
ということで、陰陽連絡は全部バスで

>>63
いやいや、備後落合-備中神代間だろ

>>65
どっこいどっこいじゃないか？どっちも管轄は岡山支社だしな。

鳥取市に知人がいて、以下のおかしな出来事の事情を調べてもらうことはできないでしょうか？
問題発生から２０年以上経つのに地元鳥取市の人は関わりを恐れてか、僕本人に事情を教えてくれません。

僕は鳥取市の中小企業テスコという工場に勤めていたら
社長から「ほかの会社に行ってくれ」と言われクビ。
あとでテスコの社長から「社員にしてくれなかったことを恨んでリコーに報復したのか？」
と僕本人に心当たりの無い質問をされた。
僕はその３年前、地元大手企業リコー工場にアルバイトに行っていたことがある。
どうも「僕がリコーに”報復”した」というおかしな話でテスコを解雇させられたらしい。

統合失調症の大手企業のリコー社員が「あいつ（僕のこと）が俺に”報復”（嫌がらせ？）をした」
という被害妄想を地元の異端児僕に抱いたのが発端だと思う。

詳しくはこのサイト参照
http://www.geocities.jp/ax7nx/

>>67の話　　しゃべってもいいですか？

（（（((鳥取市の職安の□止めの会話))）））） と、大手企業の不祥事隠ぺいのため精神病院に強制入院
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/12320/1467022705/7

「ももエク」は11/1から、
上り最終便が、やくもはおろかサンライズよりも出発が遅くなるのか。
乗り遅れても安心できるというかえらいこっちゃでおべたがねぇ。

げっとりはくyo　じゃなくて　ゆったりやくも

大学時代、スーパー白兎じゃなくて急行白兎で
京都から鳥取市に帰って来たな。

-----------------
>>68の口止め出さんかい！
>>67のサイトの真相を調べてくれ。

昔の急行白兎は特急あさしお並みの停車駅だったな。
二条〜綾部がノンストップだった。

時刻表10月号の編成表も、やくもは7両または9両で運転する日がありますに変わったな。

>>73
あのころの急行は元気があったな！だいせん、みささ、伯耆、丹後、丹波、砂丘、大社。さんべなんて、熊本まで行っていたからすごいよな

>>75
それも、美祢線経由で

ももたろうエクスプレスも30分に1本とかになれば、やくもの強敵になるだろうけど、
今のところ利用客はやくもの数パーセント程度だし、松江、出雲までの所要時間がかかりすぎだな。

保守上げ

キハ181のときに戻りたいぜよ

ときは気動車の時代はなかったはず。

サンロクトオの時点でキハ82で走らせても良かったのにね

サンロクトオの急行だいせん大社発京都行き。停車駅は出雲市、玉造温泉、松江、安来、米子、根雨、
新見、備中高梁、総社、清音（上りのみ）、倉敷、岡山、姫路、加古川、明石、神戸、三宮、大阪、京都。

末期の急行伯耆の停車駅は
岡山、倉敷、総社、備中高梁、井倉、新見、生山、根雨、伯耆溝口、伯耆大山、米子だった。
特急格上げの時、伯耆溝口だけがやくも停車駅から外れた

>>83
電化やくも格上げの時に伯耆大山も外れた
最近になって、パークアンドライド客向けとして伯耆大山にやくもが停まるようになった

そのうち米子駅前のイ○ンも無くなるだろうし、伯耆大山のパーク&ライドは米子に移るんでは？

>>85
空いたJRの土地の有効活用がパーク&ライド

わざわざ土地買ってまでやらないよ

だろうねえ
伯耆大山の駐車場の舗装代すらケチッてるぐらいだから

>>79
キサシ良いよね(´･ω･`)

>>85
米子駅建て替えの時に、イオンに繋がるペデストリアンデッキでも設ければ動線がかわってくる。
コンベンションセンターとか駐車場もあるから、理由付けにはなるだろ。

>>83-84
井倉と伯耆溝口には、「やくも」は停まった実績ってあるのですか？

>>90
井倉は電化当初は１往復やくもが停まってたけど、利用客が少なくて全通過になった（2000年頃？）

溝口はやくもが停まった実績はなかったはず

山陰線の大駅の中で米子だけが昔の、
改札＝1番線という昔の形態を残しているのかな
そういや伯耆大山ってD51が保存されてた？

>>92
八鹿、城崎温泉はそういう構造だけど1番線じゃないんだよなあ
竹野、香住、浜坂、浜村、松崎、浦安、伯耆大山、安来、宍道、大田市、江津、三保三隅、益田、
須佐、東萩、長門市、滝部、小串が改札＝1番線だが
大駅の基準はどうなんだろ？

>>93
まず高架駅になった駅を除いた時点で大きい駅が園部、綾部、豊岡、米子、浜田、益田、長門市位しかもう残ってないだろ。多めに見ても亀岡、和田山、浜坂、倉吉、宍道、東萩位。

そこから橋上駅舎も省くと…

>>88
高梁川沿いを走行する車中で食べるカラーライス、美味しかったよ

>>95
俺がわかる限りだが、豊岡、浜坂、米子、宍道、益田、東萩、長門市、お情けの追加で香住、大田市、江津か。亀岡、綾部、和田山は忘れた(^^;橋上？

>>97
連投スマン、ウィキで確認した結果いずれも橋上だったので、残った主要駅は、
豊岡、香住、浜坂、伯耆大山、米子、安来、宍道、大田市、江津、益田、東萩、長門市。駅自体の規模や重要度から大駅と呼べるのは米子と豊岡くらいだな。

豊岡も橋上化してたのか…

米子支社管内は年末にかけいろいろ動きがあるな。昨年の宍道、安来、今年6月の江津に続き
根雨と生山のキヨスクも9月末で閉店。出雲市のハートインがセブンイレブン化。
鳥取大学前のみどりの窓口が9月一杯で閉鎖され10月からみどりの券売機プラス化。
10月からやくも7連運転復活、12月ＩＣＯＣＡ導入…

>>90
井倉は１日１往復だけ停車してたよ
電化前、電化後のやくもで井倉で降りたこと有るし。

>>92
伯耆大山は知らないが、井倉洞の駐車場の所にD５１が静態保存されてる
最近は見てないから、どうなってるかは知らないけど

>>100
かなりの人員削減だな。

>>100
倉吉駅のハートインもセブンにしてくれ。東伯までセブン来ているだろ

特急吐くも

げっそりはくよ

>>91
臨時でなら下りが1回ありますよ

>>91
臨時でなら下りが1回ありますよ

>>105
ぐったりしていってね！

数年前バーガーフェスタの開幕日に伯耆溝口に下り3号が臨時停車したな。
江尾にも夏休み期間中にやくもが季節停車してたけど、蒜山と鏡ヶ成の送迎が根雨に移ってなくなった。

新幹線もなかなか大変だね

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160927-00032717-biz_plus-bus_all

距離が短く投資額が少なくて済むことや需要面から見て、やはり伯備ルートの基本計画から整備計画格上げが一番現実的かな。

現実的になれば新幹線を作ることはない。

さすがに四国に通すために橋1本4兆円は非現実的だな。まだ山陰新幹線のほうが現実味があるな。
伯備ルートも通過都市が米子松江出雲だけじゃ。山陰ルートで鳥取を通さないとな。地元負担もあるし、鳥取県は鳥取と米子の両都市を通るルートてないと了解しないだろ。佐賀県のように『うちの県は負担しない』となるよ。

逆に考えるんだ
住民が既存新幹線の方に近づけばいいんだ
島根と鳥取ぐらいの人口が移動しても
誰も気づかないだろ

データで見るＪＲ西日本2016によると、平成27年度利用客はやくもが微増で4252人/日、155.6万人/年。
Sはくと（姫路-上郡）が3年ぶり増加で1714人/日、62.7万人/年。いずれもまあまあか。

本日松本から松江までJRにて移動。
383系は381系に比べて無駄な揺れが少なく、振り子の作動もスムーズ
ずいぶん乗り心地を良く感じられた

10月8日やくも22号を空席状況をMVやえきねっとの座席表で確認したら団体みたいなのが入ってた。
あと7両編成って4両＋3両？
2014年の交通新聞社列車編成表では4号車は指定席だけど、変わったの？

やくも、江尾は臨時で止まったことがあるような記憶が？　スキー客向けだっけか？

>>110 で既出でしたね。すんまそん。

蒜山高原休暇村への送迎は
ＪＲは根雨駅から送迎してるが、高速バスは江尾駅近くの江府インターなんだよね。

あさって10月1日からやくも6連、7連、9連の自由席は4号車と5号車になるな。

>>111
新幹線より智頭急行＆因美線を電化高速化して大阪〜鳥取直通で2時間切れば充分。

>>122
電化するなら、鳥取-伯耆大山間も電化してしまえば良い。

そしたら、いなばも電車化出来るな

電化どころか、現実はHOT7000の更新が危ぶまれるレベルだろ

>>125
数少ない黒字3セクなのに大変なんだな

北近畿タンゴ鉄道
減価償却

>>125
どういう意味なの？説明してくれ

ク
ソ
コ
テ
さ
ん
は
童
貞
で
す
　°
毎
日
オ
ナ
ニ
│
し
て
る
そ
う
で
す
よ
　°

今日の日本海新聞の記事に根雨駅のやくも停車増をJRに申し入れたが、
１列車あたりの利用が平均１．７人で難しいと書いてあったよ。
伯備線の利用者は微増とあった。

>>130
いろんな意味で、根雨の相対的位置が落ちたからね。

>>125
おい、何か言ってみろよ。寝てるのか？

>>130
2本に1本停まるんだから、いまのダイヤで良いだろう

>>130
チャレンジャーだな

>>130
>>131
全列車通過になるほうが現実的。

さっそく7両やくもを目撃したが、7号車のクハ381-107だけ方向幕がLEDじゃなくて号車番号が札だった
例の元くろしお車ですかね？

>>130
誰が申し入れたの？
日野町の町長さん？

３０年ぐらい前、京都で急行白兎に乗ろうとしたら
多くの人がわれ先に乗り込もうとして席の争奪戦をしていた。
当時の日本人は、今の中国人並にマナーが悪かったのでは？・・・

なお僕と同世代の地元の男も、京都での急行白兎に乗り込む際の
席の必死の奪いあいの逸話を話していた。
-----------------
>>68の口止め出さんかい！
>>67のサイトの真相を調べてくれ。

>>138
その当時の白兎は自由席が少なく、二条を過ぎると綾部まで停まらなかったから
京都での席の争奪戦は激しかっただろうね

前に並んでる順に確実に座れるなら良いけどさ
別のドアから入る人との競争になるから急ぐのは仕方がないのさ

知人によると急行白兎の窓から荷物を投げ入れて
席を確保するヤツがいたそうだ。
（外から窓開けれたっけ？・・・）

座れず立っている乗客も多いのに
１シート占領して横になっているヤツもいた。

381-107に今日乗ったという人のツイ画像を見たが

・座席部分のかさ上げなし
・天井回り（照明やエアコン吹き出しとか）はそのまま

・・なんじゃそりゃ。

車齢を考慮して最低限の改装か。

>>142
今日のみたままだが、ヘッドマークが何かおかしい。
クモハの版下で作っちゃったんじゃ？
http://imgur.com/a/LkKPm

>>142-143
https://twitter.com/matsukaze0120/status/782008471185088516

この感じだと座席はしらさぎで不要になったサハから持ってきたような気がする。

>>139
昔は特急白兎は京都から山陰線入ってたのか
智頭急行開通前の話？

HOT7020形はコンパートメントの部分まで普通鋼で作ってんだな
開放室の部分が流線型先頭車と定員が全く同一であるがコンパートメントを指定席で指名買い出来ず自由席扱いになってしまってる
一度前面展望を期待して自由席で乗ったら貫通型が来てがっかりした事がある
車両数が少ないので運用固定化が困難みたいだな

>>143
側面の車番が国鉄時代のままだったｗ

鳥取市は嫌がるだろうけど、山陰の中心が米子松江出雲市エリアなのは間違いない

北陸新幹線舞鶴ルートが敗れたら、伯備ルートに関心が移るな

くろしお改装車は昨日は7号車の指定席だっただろ。
号車指定せずに当該車に割り当てられたらたまったもんじゃないぜ。
6・7号車自由席で良かったんじゃないのか？

>>151
石破と谷垣で手打ちが終わっているよ、舞鶴ルートでな、笑

>>150
たかが山陰だろ、ど田舎が何を自慢してるどちらの県も人口減少上位県、かつ人口が少ない県だろ

381系やくもはあと30年は使うんだから、しっかり改装してほしいもんだな

>>153
肝心の谷垣は頚椎損傷で政界復帰が絶望的
加藤の乱を妨害した報い

>>155
国鉄色に１編成でも戻せば、ドラマの撮影とかで人気が出そうですね。

SLの場面では大井川鉄道の車両みたいな感じで、国鉄特急=やくもみたいに。

１９９５年１ヵ月有効のユーレールパスを買い
貪欲に鉄道に乗りまくり西ヨーロッパを旅したな。
超ハードスケジュールで時刻表とにらめっこをしていたな。

-----------------
>>68の口止め出さんかい！

>>155
えっ、まだそんなに長い間使うのですか？こらえてつかーさいよ

>>157
「やくも」用381はギリギリの配置しかなく、
入場が未だに車両単位＆車両差し替えは日常茶飯事な運用しているから、
折角編成で特急色にしても、あっという間に「ゆったり」と混色になってしまうかと。

今回の7両化で編成単位の入場（が出来るくらいに運用に余裕）ができれば良いんだけどね。

>>160
運用に余裕がないのではなく、各車両の稼働率(走行距離など)を均一にするためバラで回してる。
基本と増結で分けると基本ばかり使い込むことになりアンバランス。

ま、くろしお用287みたいにめったに動かずずっとピカピカなままの増結編成という例がなくはないが。

今日乗った20号7号車のクハ381-108、座席床の嵩上げなし、窓下にダクトあり、1人席なし、天井照明2列旧タイプ、
デッキ仕切りドア窓が真ん中の大窓のまま、乗降口の行き先案内方向幕、号車番号が札…
昨日4往復、今日6往復が7連だったようです。途中方谷で交換した17号の7号車はクハ381-113でした。

そういえば、転属クハはトイレの洋式化しているのかな？

>>163
トイレは洋式でしたよ
>>137
昨年12月に日野町、江府町、岡山県新庄村の3町村長らが運転停車便の客扱いを米子支社に申し入れ、
先日9月29日に3町村の自治体、観光・商工団体がＪＲ伯備線・根雨駅利用促進協議会を立ち上げたようです。

運転停車を正規停車にするとダイヤが変わった時に「ダイヤ変わりますので通過に戻ります」でも自治体とかから反発されて面倒。
だから運転停車。

今の２時間に１本停まるダイヤの何が不満なの？

備中高梁みたいに特急通勤通学定期客開拓でも出来るんだったら

せめて乗車人員が宍道くらいになってから言えや

●つけての臨時停車にしておけばいいんじゃない？

やくもが走る区間を全線複線化にしておけば、3町村からへんてこりんな話が出てこなかっただろう。

>>166
根雨には県の出先機関があって、日野郡の中心地ではあります。

初めてやくもに乗ったけど
揺れが洒落にならんマジで吐くわ
振り子良い加減にしろ
381自体は好きだから構わん
グリーン凄く良いよ
ただ揺れが尋常じゃない

振り子の幅を制限すると、揺れに対するクッションになるとかの話をきいたのだがな。

昔の中国の硬座無座（二等車立ち席）の込み方はすさまじく
窓から乗り込むヤツもいたな。
僕はあ然としていたら、「もう乗れない」って感じで車掌がドアを閉めてしまったことがあった。
僕は２倍の外国人料金で切符を買っていたから
車掌に日本のパスポートを見せ、特別に１人だけ乗せてもらったな。

----------
>>68の口止め出さんかい！

てことで、くろしお改装車は今後、
「はったりやくも」と呼ぶことにする。

素人目にもわかるように側面のステッカーもそう書いておけよｗ

>>172
何度も乗ると慣れてきます。この前、ゆったり化してまもないのて、まだまだ381は使うので我慢して下さい

>>171
２時間に１本停まれば十分でしょ
全列車停めるほどの需要はない

>>171
県の出先機関ってそれがあるために一日何人が県庁との間行き来するの？

30年後の人たちもやくもの揺れを体感できるという
大変有り難みのある列車

釣りかけ式とか、コイルばねとか、そんなのと一緒に自然振り子を動態保存するのも良いかもしれない。

>>171
1列車あたりの平均乗降1.7人と出てただろ。役所の立地なんてどうでもいい話。役所があろうが利用がなければ停車の意味なし。

県庁所在地をはじめ役所の立地にやたら拘るのがいるが、世間的には役所の存在に何の価値もない。

上海ーウルムチ間４０００キロが昔は７０時間以上かかったが
当時席を取るのが難しく、７０時間以上座らずに列車に乗っていた中国人が多かったそうだな。

-----------------
>>67のサイトの真相を調べてくれ。

>>171
県庁職員は、車で移動しているよ。2時間に1本しか走っていないので、仕事には使えない

>>183
鳥取から１本で行けなきゃ使わないよな。ましてやド田舎に何の用があって毎日何人も県職員が行くんだって話で。そんなに頻繁に往き来するなら現地か米子に常駐

やくもの1本あたり平均利用客142人の8割以上120人くらいは米子、松江、出雲市だろうから、
残りの駅の乗車人員はせいぜい数人ということだろうな。因みに備中高梁が全停前の25本の
1本あたり乗客数だと2.6人だった。やはり下車客が大半の下り本数を含めた平均利用客数は低くなる。

備中高梁はワンダーランドが無くなってから降りたこと無いな。

スレチ
>>182
T52次に乗ったのか？
1995年頃は71時間だったが、2005年の提速では48時間、その後44時間と加速していったのだが今でもあるのか？
新空調軟座特快臥で1000元ちょいいしたと思うが、乗れるもんなら乗ってみたいな。

３０年か国鉄広島よりひどいなｗｗ

＞超ハードスケジュールで時刻表とにらめっこ
駆け込み乗車でのぞみ99号からやくも5号に乗換たとか、そういう話だろうか？

>>189
新幹線とやくもって、ホームが近いから混んでなければ意外と3〜4分で乗り換え可能じゃない？エスカレーター近くの指定席取っとけばなお余裕。

>>190
確かに、四国方面の特急との乗り換えと比べると乗り換えは近くて便利だな

>>180
まさかのバタデン転用あるで

スレとは関係無いけど
山陰は台風18号直撃コースじゃね？
予報だと

>>187
ﾘｺｰネタばかりではヒンシュクを買うので
このスレでは世界各地で体験した鉄道ネタも書かんとな。

１９９１年上海→ウルムチ間約４０００キロを移動したが
急ぐ旅ではないので３週間ぐらいかけて列車やバスで移動した。
宝鶏→蘭州（５時間ぐらい？）で２等立ち席に乗ったら、すさまじい混みようで
車掌は、日本人はカネ持ちだと思ったのか、当時飛行機並に高かった１等寝台に案内してくれた。
日本人の女の子と個室で２人きりになりエロい体験をした。
当時中国の旅は辛かったので日本人の女の子は孤独感からこんな挑発をしたのだろう。
　　↓
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/otaku/11448/1422262550/48

平成27年度の米子支社関連の平均通過人員数、山陰線浜坂−鳥取941人、鳥取−米子4312人、米子−出雲市6171人、
出雲市−益田1348人、因美線智頭−鳥取3773人、伯備線新見−伯耆大山4009人、境線2554人、木次線215人、三江線58人。
おもいのほか智頭−鳥取が多いな。若桜鉄道からの乗り入れを含め郡家⇔鳥取の通勤通学利用が特に多いのだろうな。

>>195
鳥取工業、八頭高

三江線16%も増加してんじゃんかｗ

HD604が６Bが出雲支所の電留線にいる。
マーク入り、側幕は「やくも・岡山」、シートにはリネンもセットしてある。
台風の影響次第で特発があるかも

381系やくもとサンライズ出雲、どっちが早く消えそう？

>>198
その台風でみんな止まってんだから今日はもう運休でしょ。

今日じゃなくて、明日の話。
岡山側に滞留したのが多いと午前の上りを出せなくなる。

と思って、運行情報見たのだが夜には運転再開するみたいだね。
ってことで「出番なし」がほぼ確定

>>199
あんたさん

先週日曜日のやくもは7連6往復、6連4往復、4連5往復だったけど、
今週末は3連休だから7連と6連の運行便が増えるのかな。

もう9連は走ることないのか？

やろうと思えば4+3+3の10連も可能だな

クハ、モハ、クモハの増結３連があれば、臨時や団体でも使えて便利かなと思うのだけど
そんな事もないのだろうか。

>>205
9連は運用が限定されるから年末年始とか５月連休、盆休みぐらいになるんじゃないかな。

>>207
その編成だけ稼働率が極端に落ちる。
走行距離などアンバランスは管理上良くない。

結局やくも7連増結用にくろしおから転用・簡易改造されたのは、クハ107,108,109,112,113の5両か。

>>202
意地ででも604を出さないために無理して再開したんだよ

>>211
とはいえ、留置したままじゃ腐っちゃうし
そのまま廃車かね？

インドの列車は１０時間以上遅れることがザラで
しかも停車駅のアナウンスがないから、目的地に着いたかどうかわからんことがよくある。

----------
>>68の口止め出さんかい！

>>212
廃車にするくらいなら通勤ライナーに使えばいいのに

10月1日から鳥取大学前のみどりの窓口が閉鎖されてみどりの券売機プラスになったけど、
プラスの営業が6時〜21時だから、指定席の買える時間はみどりの窓口より3時間ちょっと伸びたんだな。

プラスの使い勝手ってどう？

野々村真　失敗　半室G車だった
担当車掌ローテーションでバレた

チツ

>>219
自由席に乗るときは、ややこしいな

地元で「大会社」と言われるリコーの弱みを握ってしまい
こんなものばらまけて楽しくって仕方ないよｗｗｗ

鳥取市のリコー工場が公式サイトに可愛い女子社員ヌード掲載。
http://m3s.dousetsu.com/tsegar.html

老婆社員ヌード掲載。
http://m3s.dousetsu.com/ricohx.html

デブ社員ヌード掲載
http://m3s.dousetsu.com/debu.html

ホモ社員ヌード掲載。
http://m3s.dousetsu.com/richo.html

５０代のおばさん社員ヌード掲載。
http://m3s.dousetsu.com/ricohricoh.html
--------
>>68の口止め料出さんかい！　ゴルァ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:77bfa3ad753b2994479210bef5c6504a)

木次線宍道−木次開業100周年イベントが今日あったようだな。やくも、サンライズ出雲を乗り継ぎイベントに参加した客もいたんだろうか。
沿線主要3駅の乗車人員が出雲大東164人、木次149人、出雲横田115人だそうだが、ローカル閑散路線のイメージの割りには利用客がいるな

広島からのバスが便利ですね。

>>222
その３つに高校があるからね。３つの高校に通う生徒が出雲三成に結構集中してるから三成も利用客はそれなりにいる。

篠山線が園部まで開通して、いまでもあったら、
特急は通ったやろうか。

3連休の観光客に加えて、肉フェス、バーガーフェスタ、出雲駅伝とイベントも盛りだくさんで、
やくもも盛況だろうな。

>>215
そのプラスも段々営業時間が短くなります。
東日本の指定席券売機の稼働時間の変化をみるにそうなりそう。

券売機が常時稼動できない理由は何？

券売機は故障や操作の問い合わせ、払い戻しなど諸手続のため稼働中は係員が常駐しなければいけないから

指定券をフェリカを使ったスマホアプリで購入
自動改札にはタッチで対応とか無理かな？

ICOCA 2.0システム

みどりの券売機プラス、宍道、鳥取大学前の次の狙いはどの駅だ。

>>232
伯耆大山、安来、根雨、生山、大田市、江津辺りじゃないか？あとはみどりの窓口がないが玉造温泉や、特急は止まらないものの利用客が多い揖屋あたり。

381系と285系、どっちが早く逝きそう？

381系とE351系、どっちが早く逝きそう？

>>234
貴方の方が先かもしれない

381系はあと30年は使うからね

三連休初日に普段は三両の超おきを二両に縮小していたのは…
車両遣り繰りの都合上とはいえ
案の定新山口からすし詰め状態だったし

>>233
玉造温泉も昔はみどりの窓口あったんだけどね。
寝台特急出雲も停車してたし。

生山か根雨か、どちらかの緑の窓口を閉鎖する話になれば、高校がある根雨の窓口を残すのが自然な流れなのだろうな。

生山にはみどりの券売機。

>>240
高校がなくなった地域は加速をあげて衰退していくからなぁ
地元が高校存続を懇願する気持ちはよくわかるわ

ぐったりやくもの上り先頭車のみ側面が白地方向幕というのは、わざとなんですか。

サービスサービス。

>>240
高校生や教師にみどりの窓口が必要かな・・・

窓口がないと通学定期券が買えないだろう。
特に4月の新規の時。

>>245
兄ちゃん、普通の窓口やったらあかんのん？

普通の窓口ってのが何を言いたいのか分からないけど、簡易委託になってしまったら委託のオバさまにこなせる仕事量ではないだろう。

>>247
おばちゃん二人やったらできへんのん？節子も手伝うし。

一人より二人がいいさ
二人より三人がいい

１０年以上前、寝台出雲の鳥取-東京間が廃止される時
東京に行こうと鳥取駅で出雲に乗り込もうとしたら
テレビ局からインタビューされたな。
僕は出雲に乗るのが初めてだったのでうまく答えれなかった。
------
>>68の口止め出さんかい！
>>67のサイトの真相を調べてくれ。

>>247
根雨駅で最大で一日何枚定期券発行してるんだろう

根雨高校で170人くらい生徒がいて、町内からは20人くらいらしいので、120人は定期を買うだろう。
1週間の期間に集中するとすれば、日によって30人くらいか？

>>210
>>242

通学定期は、支社の営業担当者が各学校に出向いて一括してやってんじゃないの？
一般定期とは違って時期が集中するから簡易委託で捌くには限界があるってもんだろ。

今度ICOCA定期になるしね。

事前に学校単位でまとめて一括して購入申し込み。→一括して学校へお届け。→生徒へ。

田舎はだいたいどこもこんな感じ。
有人駅少ないし、電車通学の比率高いし、一気に来ると捌けないし。

今度のＩＣＯＣＡの発売は、出雲市、宍道、松江、安来、米子、伯耆大山、根雨、生山のみどりの窓口かみどりの券売機限定だしな。
因みに山陰両県のみどりの窓口設置18駅で乗車人員が一番少ないのは生山99人、次いで木次164人、広島支社の津和野197人の順。
生山と津和野は業務委託駅で、残りが直営駅。

>>257
津和野は直営かと思ってたよ…
SLが来るし
夜間停泊も何本か設定しているし

生山、根雨は昔は日の丸バス乗って行くところだったのにね。

>>256
自分が高校生の頃（JR化直後）は、学校で出張販売していたな。
窓口は自動化されていたけど、出張販売の定期は補充定期だった。
今は手書き券がないからそういう方法か。

昔は冬場だけ、伯備線沿線の子で下宿する奴がいたんだよな。

スレ汚しでスマン

>>210.242.253
なるほどﾋﾈからの転用車だったのね、日曜日に出雲に行ってて「なんでLEDの中に幕車があんべか、なんだか埼京線の205みたいだな」って思ったもんで。

山陰道がじわじわと伸びてきてるな…
自治体は山陰道メインに考えているみたいだが
更なる山陰本線高速化はもうやらないのかねぇ？

中央東線をお役御免になったE351系をJR東日本から買って転用の可能性はないの？

>>264
必要な数揃ってると思ってる？

東や東海のお古を使うなんて、JR西日本のプライドが許しません！

ということで381系をあと30年使います

国鉄広島ですら新車入ってるのに

>>264
・スペックは化け物級とはいえ、そろそろ主回路機器の更新をやらないといけない時期。
・松本〜南小谷1往復廃止で、倍じゃ効かない距離のある新宿〜松本1往復増発という、ヘタな通勤型並みのこき使いっぷり。
・デッキまであふれる程の混雑の下で使用を続けた結果、室内調度類のヘタリが激しく、更新が不可避。
・ATS関係はそっくり載せ替えの必要あり。
・60両しかないので、とくに9連が必要になる最ピーク時には足りない。

という訳で、貰ってもあんまり美味しくない感じ。

>>267
あちらはあまりにボロくなってきてかえって効率が悪くなっていたからなぁ
紙オムツクーラーやガムテ補修するレベルでは
こちらはキハ120がそろそろ…

キハ187で置き換えよう(提案)

はるかの車両でいいじゃん。

平成33年（2021）　やくもの新型への置き換えを検討
平成38年（2026）　新型への置き換えを決定、も開発が難航
平成43年（2031）　やっと新型の初期編成が導入
平成48年（2036）　編成の半数が新型に
平成53年（2041）　定期運用の全編成が新型に
平成58年（2046）　波動用も含めてすべての381系が引退

やっぱり30年かかるな

381系よりも、「平成」が30年持たんｗ　

>>271
振り子ついてない

振り子好きだから、いっそイタリアからペンドリーノを輸入しよう。

>>273
昭和だって64年まであったのだから余裕。

>>274
振り子は不要。
3列シート化とグランクラスのような給食サービスで対抗できる

>>275
速度向上での戦いは終わった。

伯備線で381系、383系、E351系の夢の共演は有り得ない？

>>276
原則 年号は
天皇陛下が生前退位を行い、皇太子様が新しい天皇陛下に成られた時点で 年号 は変わるので
ひょっとしたら数年後かも知れないのに

>>273
不敬罪と思ったが、今上陛下は譲位の意向を示されてるんだったな
そういや政府は黙殺すんのか？

やくも利用客が3年前の出雲大社遷宮の時並みの4700人台を水準を維持できるようになれば、
新車導入もすんなりと行きそうだがな。でもこの20年間4100〜4300人台を維持してのはある意味立派。

案外米子支社のトップが誰になるかが一番のキーポイントかも。

>>270
どうせ品川〜名古屋がリニアで検討を始めるのだから
これから検討するならリニアで検討して、品川〜鳥取なら2時間程度で着くから
品川〜名古屋〜新大阪〜新神戸〜姫路〜上郡〜鳥取のリニアを考えた方が良い。さげ

リニアでも単線なんだろうなw

>>283
松江、米子、岡山とリニア規格で結べば150�qくらい。
評定速度350キロで走れば0.42時間＝25分


岡山7：00→松江7：25
松江7：30→岡山7：25

5分での折り返しは出来ないだろうから、松江と岡山は２線必要だけど、単線で十分まかなえる。
1時間ごとの運転間隔にするのなら、出雲市まで延長しても余裕。

上海の浦東国際空港から市内までリニアがあるので乗ったら
あまりに速すぎて脱線しそうで怖かったな。
------
>>68の口止め出さんかい！
>>67のサイトの真相を調べてくれ。

>>285
ありゃ市内とは言わんぞ。
完全に郊外だ

新幹線化もリニアもいつになるかわからないから、まずは伯備線の曲線改良、部分複線区間の延長からヨロシク。

リニアってジェットコースターみたく一回転したり、
90度に車体を倒してキューカーブ通ったりできんのん？

やくもは全く平気だったのに電鉄大社前駅から一畑バス日御碕行きに乗ったら吐きそう
ちなみに車酔い持ち

>>289
オイラもはくもは平気だけどまつかぜの揺れが全く合わない

今朝のやくも1号は出雲市駅に一つ手前の直江駅で遅延してる逆方向普通列車と

行き違い接続をする為に数分運転見合わせしてたけど、出雲市まで逃げ切れよ！
普通列車の方を出雲市で抑止しとけよ！
サンライズも遅延してたしギリギリで旅程組むと大変だな

>>291
普通列車の為に運転停車するのがいまだに理解できないわ
益田発のまつかぜも早朝の奴はよく普通列車行き違いの運転停車しているし

上り列車は新幹線接続だから極力遅らせたくないのだろう。
普通列車が遅れると、後続の特急が遅れるとか。

単線では、ダイヤパターンを崩すとあとで修正するのがすごく面倒なんだよ。
ダイヤパターンを崩して1本の特急を優先させたりすると、下手すりゃ30本以上の列車に影響が出る。

>>294
単線なら宇野線、予讃線のスジ
複線なら九州新幹線開通前の博多〜鳥栖

出雲市駅で一畑電車や一畑バスって遅延しているJRとの接続は取る？
他社だから知らねーで無慈悲に定刻発車？

最終便だととるかもね。

>>289
あの路線何個カーブがらあったけなあ笑
いい思い出になったな笑

>>290
四国8600すげー酔うよ

因美線の郡家−用瀬、用瀬−智頭のように、交換可能な駅間距離10ｋｍ超の区間が連続してると、
ちょっとの遅れで運転停車時間10分超多発で、ダイヤもぐちゃぐちゃになりそうだな。

スーパーおきも大概にはダイヤクラッシャー

>>281
関係ないよ、誰が来ようが

>>292
普通列車との行き違いで運転停車するのは米子までなら4号は田儀、６号は岡見のみだぞ？

>>300
だからおきは米子打ちきりが多いよね、後続が速達型のまつかぜってこともあって煽ってくるし。

やくも１号の直江運転停車の相手がアクアライナーだけど、仮に出雲市をやくも到着後に出してみる。
出雲市10:10宍道10:30玉造温泉10:43松江11:02
揖屋11:14荒島11:27安来11:32米子11:41
といった具合だな。やくもを２分早めるためにアクアライナーを30分近く遅らせると、
�@前後の普通列車との間隔はバラバラになる
�A米子まで後続のやくもから逃げ切れず松江待避になるため揖屋荒島の人間はそのやくもには乗れなくなる
�B入れ換えや転線、清掃、点検に取れる時間が１時間しかなく折り返し運用にも影響が出る
でムリだな。

昔は最優等列車というものがあって、まつかぜがそれに相応したな。
最優先で走らせるから、仮に遅れたとしても、回復第一。
二番目は出雲だったか？
どっちも2号がまだなかったコロナ。

松江駅の案内放送で特急スーパーはるさめ 東京行きとか聞こえて
なんだよ経由どうなってんだよって行き先案内板見たら特急まつかぜ 鳥取行きだった

>>307
経由どころの話じゃないだろｗ

１１月から ももたろうEXP 毎日９往復だってさ。

>>309
まさか増車３台とかじゃあんめえな？

ダイヤ情報11月号によると、行楽シーズンの10/15〜11/16は、パノラマが6連、非パノラマの大半が7連の
運行になってるな。

スーパーおき、山口線内で無人駅（たぶん）に何ヵ所か停まる。当然誰も乗ってこないのだが、何か停車する理由でもあるの？

>>312
空スジという幽霊列車が予約してある

>>312
各停少なすぎだから代替

なるほど。
今日も山口、湯田温泉から何人か若者が乗ってきた。当然特急券など買ってないとおもうが車掌は黙認か。
やくもの倉敷→岡山みたいだね。
大都市圏内ならあり得ない。

>>315
そこは有人駅で確か列車別に改札してるから特急券がないとホームにすら出れないはず。
車掌は湯田温泉出たら新山口での乗り換え案内をしなきゃいけないから車内改札ができない。

>>314
それが本当なら他の無人駅にも停めなきゃいけなくなる。
三谷、徳佐、日原のことだと思うが、優等設定時から停車駅になっていたことと、平成の大合併前に存在していた自治体の中心駅だったから停車しているだけ。

>>316
山口から15分くらい後に各停がある。
現に湯田温泉のホームの待ち合いには何人かが乗らずに（反対方向かもしれないが）待っていたからなあ。

>>318
少なくとも同じ方向の列車は改札を分けてると思う。三次も分けてたのを知ってるし。

確かにおきに乗ると定刻着なら博多行きのぞみに間に合う。そのあとかなり時間が空くので特急券買う価値はありそう。

ももたろうＥＸＰ増便でも9往復しかないというのは、岡山方面はやくも圧勝ということだろうな。
京阪神方面43往復（米子27往復、出雲市松江16往復）、広島34往復（松江18往復、出雲9往復、米子7往復）に比べ少なすぎ。

岡山から山陰へは直通する高速道路がないよな
だから381系でも余裕だから、やくもはずっと381系のままだよな？
381系は後何年くらい使うの？

>>322
>>272参照

>>321
そもそも岡山が目的地の人が少ないでしょ。
大阪や広島方面に近い本数出すわけないじゃん。やくもだって岡山は少数で、半数は京阪神、次いで首都圏。

首都圏は出雲、米子からの飛行機が圧倒的シェアで鉄道利用は少数。
やくもは、京阪神45％、岡山圏25％、広島九州圏15％、首都圏10％、東海圏5％くらいじゃないの？

>>325
首都圏からはそうだけど、山陰側からは飛行機の本数の少なさと割引キップが通年発売にになったことから増えてると思うよ。
たぶんやくもを７連化したのは自動解結装置を搭載して増解結を容易にした上で人件費削減の方向が強いんだろうけど、利用客の各方向の比率が変わって来たこともあると思う。関東関西からの帰省客が多い繁忙期の６両をほとんど７両にできるしね。
岡山は逆にバスに逃げてると思う。

ようやく出雲市駅も自動改札の工事が始まったね。今までわざわざ駅員に頼んで貰ってたのに、これで自動改札なら当たり前のように寝台券を持ち帰れるようになる。

>>327
確かに、個室寝台券は自動改札通せないから、持って帰るしかないわな

>>322
最近、ゆったりにしたとこだから、あと10年くらいかな

やくも22号って混雑率高いのはいつもの事？
東京方面の昼行の最終ではないとは思うけど

中海圏⇔首都圏の旅客流動は、飛行機3150人（出雲1650人、米子1500人）、やくも＆のぞみ420人（やくも利用客の10％）、
サンライズ出雲200人、夜行バス80人（米子キャメル40人、スサノオ40人）といったところか。
鳥取東部圏⇔首都圏だと、飛行機1000人、Ｓはくと＆のぞみ160人（はくと利用客の1割）、鳥取キャメル40人くらい。

>>331
東京から米子行きは下りは七類、上りは境港へ伸ばして「妖怪号」か「隠岐号」でいいのではw
上りが境港発なのは船(七類1755か35)では米子発が早すぎるため。ただしお盆は船が七類2010着なので、七類発でいいかもw
と、鳥取と米子で同じ名前に違和感を持ったので。
米子から先→汽船連絡バスとは違い境港のみ停車。

間違い。
お盆は七類20時着でした。

やくものモハ380-500って、569、573、592が既に出てきているのは分かったんだけど、現状はこの3両で桶？
バラのクハの数からして、あと２ユニットは-500化されたのがいそうな気がしているんだが。

出雲市で一畑バスからやくもにすぐの接続は危険だよな？
バスが遅延して乗り遅れとか多いのかな？

ま、一般的な考え方として輸送協約のない交通機関の乗換には15分程度の余裕見といた方が良いんじゃね？
出雲大社方面の路線バスってのは、行事によって大きく遅延することがあるから参拝の日に周辺を含めてイベントがないかを調べておくが吉。
定時性を求めるんだったら絶対とは言えんけど一畑電車が良い。

後出しの、舞鶴ルートの巻き返しがすごいらしいぞ！普通なら、小浜京都ルートだろうけども、流石に谷垣石破が絡んでいるからな！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161018-00000014-asahi-bus_all

ゆったりやくもってE651系よりも総合的で乗り心地よくない？
モハ乗っててもサハみたい
同じ国鉄型特急型の185系とは雲泥の差

伯備線って秘境みたいな所走ってるよな
陰陽連絡線として機能してなかったら、三江線みたいな手の施しない超過線になるよな？
都市間連絡関係なく、三江線よりはマシな所走ってる？

>>338
185系はサロに乗っててもモハみたいだしw

>>340
183系はどうなんだろう？
乗り心地忘れたｗ
最近では485系白鳥にはまなす葬式のついで乗ったが、ちんたら走っていてよく分かんなかった
青函トンネルは客車だろうが漏れなくうるせーから判別しかねるし

案の定というか、ICOCA導入と同時にやくもにe5489のチケレス導入されるみたいだな

特急スーパーやくも
特急フレッシュやくも

舞鶴ルートでよいから320キロ対応にしてほしい。県の予算で。

やくも結構乗ってるんだけど、オレ全然酔わないから、
カッコンカッコン振り子ってるのを見て「おうおう効いとる効いとる」って安心しているうち、
うつらうつらしちゃうんよね〜

出雲市、松江、米子の自動改札機（磁気券）11月5日から、ＩＣＯＣＡは12月17日始発から利用開始。
ＩＣＯＣＡ発売駅は出雲市、宍道、松江、安来、米子、伯耆大山、根雨、生山、新見。
チャージは東松江と東山公園を除く16駅で可能。

出雲松江米子以外の改札はどういうタイプになったの？
フルタイプの扉と切符入れるところがないやつか
ポールの上にリーダーがついてるやつとか

山陽線と山陰線も振り子作動するよね？
架線は対応してんの？

やくも→岡山〜相生だけ山陽新幹線→新快速→新今宮で一泊→環状線から新快速→しなの→スーパーあずさの行程の復路で今もうすぐ米原だけど、もう疲れたｗ
次からサンライズ出雲使って出雲行こう
381系はあと10年は安泰なんでしょ？

>>347
これだよ。

モアイかよ！

やくもに383系みたいな性能付自然振子式車両を導入したら、所要時間はもっと減らせるんじゃないの？
281系681系683系とか非振子中古車にするか振子型新形式を導入か決まるまで３８１系は安泰だな
その間に281系以下は381系よりも先に壊れるかw

>>344
ホンマ、舞鶴ルートって濁さず
「山陰新幹線接続ルート」にしろや！
言わないのが、政治だと言いたいのだろうけど…

>>352
篠ノ井線の有様を見ろ
車両だけじゃ駄目、地上設備も改良しなきゃ
中央西線は383系導入と同時にかなり改良してる

>>348
山陰線は電化当初から、
山陽線は後から振子対応に改修し
岡山〜出雲市で振子使ってる

>>349
新幹線や特急を利用できる区間ではないのか？なぜ快速乗るのかわからない
途中下車して美味いものでも食べる為？

>>355
乗り鉄だろ

相生まで新幹線なら吐く藻が半額になる

>>357
1両いくらになるん？

>>357
新明石まで新幹線ならスーパー吐く徒が半額になる

>>357
新倉敷まで新幹線ならスーパー稲葉物置が半額になる

米子支社37年ぶりに新型ラッセル車キヤ143系3両を9億円かけて配備。従来の半分の重量で
一酸化炭素などの排出量も80％減らせる。山陰線や伯備線の除雪に運用され、今年の冬は
やくもの遅延も少なくなりそう。それにしても米子支社はＩＣＯＣＡ導入に続き金をかけてるな。

>>337
そりゃそうだろ、石破先生の腕の見せ所ですからね！谷垣先生とも協調してますからね

>>361
やくもの381の延命改良が終わり、あと、15年は使えるようになったからな

>>361
暖冬確定

なんだか知らないけどE351系スーパーあずさがぶっ飛ばしてたし、振り子面白いから
また、スーパーあずさ→しなの→やくもに乗ろう
やっと制御式自然振り子と自然振り子の違いを体感できたし
スーパーあずさは高速すぎて制御されてないしw
でも次回はE351系スーパーあずさの葬式も兼ねてになりそうだが
E353系がどうなってんんだか知らないが

>>355
新幹線使っても日没前に出雲に到着できる見込みがないから、どの道、岡山に前泊じゃなきゃいけないし
>>357
割引目的で乗継割引にするのは常識だよな、新幹線きっぷをゴミ箱に捨てても
数百円節約できる
やくも1号なんて相生からの新幹線の接続は物理的に無理からゴミ箱行きは確実だけど、なんかもったいない

>>365
乗継割引特急券は乗車券見せないと買えないはずだが

>>366
ヒント：MVとかえきねっととか

まあ有効な乗車券は同時に買ったわけだが、乗車券も含めてぜんぶえきねっと予約だし
リンクした乗車券はあるから単に任意放棄
ぶっちゃけその制度は少なくても束エリアでは崩壊してるから、窓口でも普通に買えるよ

>>339
伯備線沿線には総社、備中高梁、新見ってぇ集落と呼ぶには無理があるレベルの町がある。
並行する国道180号線の車の台数だって備中高梁市内は4車線とか立派なもんだ。

ヲタ知識より気になるのは、果たして381系で酔ったウテシはいたのだろうか

伯備線ってそんなにラッセル出てるの？

>>368
新見から先は30�qも先の生山まで町がない。
その先も、黒坂・根雨・武庫・江尾と、町の規模はしょぼい。
実際この区間の普通列車の本数はやばいくらい。

>>361
その内、おろち号牽引もやりそうだな

>>363
H18年基準で2全検16年程度の延命のため
H28年起算では残り5年未満

数年内に置き換え方針は活着

>>372
出力見てみると660kwしかないから木次線で客車2両牽引は無理ではあるまいか。

>>369
常に前方見てるから大丈夫とは思うけど、一段高い分傾斜の影響が大きそう

>>365
そういえば、353は実用化できないのか？ずっと試運転だが

>>374
重量が半分だから重連とかプッシュプルできそう

>>361
瑞風のために道を開けないといけないしな
冬季は山陽オンリーは厳しいだろうし

鳥取⇔京阪神の旅客流動は、日交高速バス820人/日、Ｓはくと1000人/日くらいかな。
高速バスがＳはくとに迫ってきてる。倉吉⇔京阪神だと日交320人/日、Ｓはくと500人/日くらい。

こう言っちゃあなんだが、チヅ急行がJR西日本で、運賃とかがもちょっと安ければ、
そして停車駅を減らせれば、もっと客が呼び込めたんじゃないかな？

>>380
そこは解らん。むしろ建設凍結期間の長さが大きかったかもしれん。

>>381
伯備線のように柔軟な割引運賃設定出来ないのは痛いな。
7日前割引もないし、旅行ツアーの商品も少ない。

もっともは、
・2時間に1本という本数の少なさ
・無料高速の鳥取道が平行していることだな。

伯備線に283系を転用はないの？

>>382
上郡でいなばとの接続良くすれば擬似的に1時間1本体制になるんだが。

383のおふるをゆったり化してくれたら満足です

383系はR300未満での制御付き振り子使用実績ゼロ。
中央西線の最小曲線半径がR300のため。

>>383
283系は紀勢本線専用だから耐寒耐雪仕様じゃないだろ。
名前の挙がるそちらのレス番と同じ車両は中央西線=耐寒耐雪仕様だからな。

ウイキには
>また、車体および機器は耐寒・耐雪構造となっている。
となっている。
真偽は不明。

283系自体2編成しかないし、転属されても逆に運用が難しくなるだろ

姫路行のしらさぎやくもとかで運転すればどうだ。

海老津行のしらさぎやくもとかで運転すればどうだ。

283系ってようは失敗作で先行量産車しか作られなかったってこと？
もともとはやくもを283系化する方針だったんでしょ？でもトラブル続きで量産
を見直し。
やくも使用も考えてたから車体および機器は耐寒・耐雪構だったと思うし。
E351系にしろE353系にしろ、最近の車体傾斜型車両は失敗作が多いな

どうして東と西は振り子を扱えないのか

283系は当初は381系を全部置き換えるつもりだったけど、所期不良に加えて平成
の大不況と阪神大震災の影響がトドメを指して見直しされたみたいだな。
そんで最近は振子の費用対効果にも疑問が呈されて、非振子が流行ってる。
383系も長野五輪のために振子にしたけど、次はどうなんのかな？

ゆったりやくものサイトから、窓側下のダクトを撤去した旨の記述が削除されたな。
やはり、かさ上げを省略したクハのヒネ・フチ転属車の関係か。
それと「※急遽の編成変更により、設備等が異なる『ゆったりやくも』以外の車両で運行する場合がございます。」の記述が。
多分HD604編成の事だと思うが。

ゆったり改造するつもりがないのか、時間をかけて少しずつ改造するつもりなのか

蟹田行きのしらさぎやくもとかで運転しようか

由良近辺で大地震

震度6発生状況ヨロ

西日本の運転情報では何も発表になっていないが、当然鳥取県内の鉄道は全ての区間で運転見合せだろうな。

サンライズ出雲は動くの？

【速報】鳥取県で震度６弱 津波の心配なし [無断転載禁止]©2ch.net
http://d aily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1477027135/

山陰両県はおろか岡山県内も全部見合わせてんじゃん

>>403
高速道路は一部を除いて通行止め無し

【自然災害】鳥取地震 総合スレ©2ch.net
http://d aily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1477028599/

例えば今日、島根県から伯備線を経由して帰る予定の人はどうすんの？
他には高速バスか飛行機しかないけど、これじゃ全部満席だろうね
JRが代行バス出したりしないの？

途中区間で止まってる列車の分は代行するはず。

浜坂や餘部にいたら帰れないな

新見-上石見がやられているようだね
今日の復旧は難しいかな？
岡山にいる俺は、松江に帰れないのか？
一畑バスにするか

【地震】鳥取地震を受け気象庁が会見。「今後1週間は最大震度6弱程度の地震に注意を」と呼び掛ける [無断転載禁止]©2ch.net
http://d aily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1477035115/

>>409
やられたんじゃなくて、落石検知装置が作動したかなんかじゃね？
とりあえず、2時間遅れで動いてるみたいだから自由席ならなんとかなるでしょ。

スーパーおき スーパーまつかぜは運休?

>>412
わからん。米子以西は普通に動いている。
　伯備線、因美線、境港線も復旧した模様。

ここ数日伯備線貨物が運休しまくってるのは何なの？

カモスレで訊け

地震のせいだろ。

スーパーおき、まつかぜ どうするんだろ？
JRは倉吉〜由良間に代行出してるけど、由良だと折返しが効く線が１線だけ。
普通列車なら良いけど、特急なら構内の信号系統の使い勝手の良さと、山陰道への近さで赤碕折返しっていう選択肢もありだと思うのだが。

やくも22.24.28が運休。
604を出させないための無駄に多く運休作戦だな

>>392
当時のJR西日本は381系置き換え用としてWEST-21なる連接式車両の開発に着手していて、
和歌山県主導による紀勢本線高速化事業についても｢くろしお｣増強用として681系を少数導入する計画だったが、
技術的空白を避けるべく、JR東日本を真似てJR西日本でも制御付き自然振り子車を少数導入して営業運転しながら各種試験にも供して、
本命のWEST-21(JR東日本ではTRY-Z)に備えようと言うことになった。
それが283系。量産や他線への転用は考えられていない。

そのWEST-21は、技術を共用する九州新幹線スーパー特急と共に鉄道総研で開発が進められていたが、
2000年頃九州新幹線フル規格化決定により共倒れ。
JR西日本では283系をベースに683系で採用されたアルミダブルスキン車体など新技術を適用した新型の検討を進めることにしたが、
和歌山県が紀勢本線の再高速化整備に乗り気でないことや、尼崎事故もあり再び頓挫。
今に至る。

和歌山県が首を縦に振らないと、出雲大社詣でに時間がかかるようになるよは…
風がやめば桶屋が倒産する、だな。

いざとなれば8600を入れたらよい
開発されたものを改良なら早い

>>421
E353と8600の内装違いで、ゆったりやくもになりそう

山陰をゆっくり旅行したいね
三江線もなくなることだし

倉吉付近震度6弱だったけど山陰本線の汽車は全く脱線しなかったんだね

>>417
由良は米子からの折り返しは１番と３番で出来る。ただ倉吉に行けないのなら特急は米子打ち切りじゃないのか？

>>421
でも8600も8000のスジに乗せるのが難しいようだからやくもに入れたら遅くならないか？
非振り子車よりはましだろうけど。

鳥取米子間は明日から通常運転らしい。
というか超おきはまだ益田に着いてないのか？

>>427
無知晒すが、「超おき」って言い方があるん？どういう意味かな？

話の腰を折るようだけど、
山陰地方大雪(松江米子20cm以上)の時って、ここらへんの特急って運行してるかな？
近年だと例えば2015の正月とか。
冬に特急で雪見に行きたくてさ

>>428
スーパーおきじゃないかと

>>430
ガッテン！ガッテン！ガッテン！ガッテン！

>>429
30センチ位なら走ってることが多いな、耐雪ブレーキ装備してるし。
雪よりも風で止まることが多い気がする。

>>432
真冬の山陰本線のダイヤ崩壊の大多数は強風が原因だからな

昨日の夜に臨時のスーパーおきが走ったらしい
ソースはtwitter

結局のところ
これから置き換えるとして

振子の新型車両なら基本的には新規開発が必要
空気ばね式の新車ならJR四国のを導入が可能（岡山児島間で乗務員も常務済み？）
非振り子の車両（新型か北陸か関空の中古車）を導入　

これしかないよな

ミニ新幹線だのなんだの言っても総社〜岡山をどうするの？ってなるし

スーパーおきやスーパーまつかぜが山陰本線を時速100キロ超で走ってる時に強い地震来たら、新幹線みたいに事前に急ブレーキで停止するの?

>>434
米子〜新山口ですか?

>>434
臨時じゃなくて遅れてた５号じゃないのか？益田打ち切りになってたが、お出かけネットの運行情報には21日24時50分現在でスーパーおき５号のみ90分以上の遅れって出てた。
何しろ地震発生時刻が倉吉到着目前だったからな、キハ187で唯一まともに地震を受けてしまった。

>>435
振り子なしの発電機付き電車の日立Aトレイン特急(class800互換)って考えは?

で、開発費が浮くぶんを軌道改良に充てる
山口線津和野以北、因美線智頭以北、伯備線全般

>>438
益田到着後にすぐ新山口にむけて回送したんだろうな
翌朝の新山口始発便になる列車になるんだし

>>438
昨日の22時ごろの倉吉駅に回送扱いの187系がいた。
これが元々の5号だと思う。
その後、別車両を使って西へ向かったのだと思う。

単線と複線、非電化と電化、特急と快速と普通
山陰本線の筋を管轄するのはめっちゃ大変そうだな
昨日はカオスそのものだっただろうな

>>442
とすると、14時以降で車両が使えるのはスーパーおき６号が米子に着く21時30分くらいまでないから、６号が５号として折り返したから益田に着くのが遅くなったと言うことか。
で、倉吉に抑止されたままだった元５号を米子へ回送し、１番最初に益田に着く７号を新山口に送っとけば、今朝の始発から通常運転出来るわな。益田は夜間停泊が多くホームでも停泊するから、どれか逃がさないと５号が入れん可能性もあったわけだし。

>>444
ゴメン７号はスーパーまつかぜ７号のことな。

>>444
スーパーおきだけでこのカオス運用
当たり前だけど他にも列車はリアルタイムで走ってる訳で…

>>444
https://twitter.com/sodium501/status/789482390435483649

おそらく、地震で足止めをくらった5号とその他の客が米子に着くのを待って発車したと思う。

>>446
キハ187は予備がほとんどないから次の日通常運転にしようとすると運用がカオスになるよな、何せ新山口、益田、米子、鳥取と距離が遠いからこれらの駅に送るのも並大抵のことじゃない。

>>448
最悪の場合は益田にキハ187を2+2+2を2400までに送りこんで
早朝５時あたりに新山口に2両を回送させたらなんとか始発便には間に合うだろうけど

383系の後継はどうなってんのかな？
この際、東海と共同開発できないの？
N700系だって東海と共同開発でしょ？

>>450
もう振り子は各社やらない気がする

空気バネ式なら東も四国も入れてる
新幹線なら西も海も


岡山地区にも空気バネのやつが乗り入れてるし

振り子は費用対効果で割に合わないの？
しかも福知山線事故起きて状況は一転したし
JR北海道も振り子は止めてる、スーパー北斗なんてトロトロ運転で北斗星と大して変わらないw

>>452
JR北海道はエンジンの負担が大きい空気ばね車体傾斜は止めて、
振り子は止めてない。

>>452
キハ281は効かせてるんじゃ

キハ285系をJR西日本で引き取って、使い道を模索してみればねいいのに

江津駅の売店無くなったって本当?

381系魔延命プロジェクトが水面下で動いているので
みなさん安心してください

延命に次ぐ延命でもう限界みたい
JR四国２０００系がいい例
安く一般車で行くか、それとも近くの鉄道会社が成功させた？傾斜で行くか
検討中、智頭もJR四国の技術の導入を決め込んでる
まあ、やくもはたぶん、一般車で終了だけどねｗ

>>457
ゆったり化改造も2全検16年が目処だったから、2006年
の改造開始から数えて後6年で取替時期が迫っている。
JRの営業によれば、5年以内に381系後継の件はケリを
つけるために結論を急いでいるんだそう。

どうせやくもに乗る人の大半は新幹線からの乗り継ぎ客。特急料金半額なんだからそんなに車両にお金は掛けられない。
非振り子車でも「酔いにくくなりました」って強調すれば文句も言わんだろう。

>>460
スーパーおき｢利用価値を全否定ですか？｣

非振り子も選択肢にあるという意見は尤もなところだが、
外観はキハ187並みの低コストで制御付き振り子の投入も十分考えられる。

>>459
四国8600系と四国7000系が出雲駅で毎日見れるんですね！

>>461
大丈夫。すでに山口線で性能封印されてるから。
山口線も新山口から津和野までは千鳥PC枕木化(PCが1:木が2)完了してるしサミット
2回超える割には線形も悪くはないんだが、そっから益田までがなあ。
　そもそも離合や逃げるキハ40系の性能にも足引っ張られてるが。

>>464
JR西日本の主も豪快にダイヤを引っ掻きまわしてるぞ

>>457
くたびれたしなのをもらってゆったりやくものボディを載っけるんだな

こぐん（変換できねえ）ってなんで新山口なんてだっさい名前にしたん？
本線上に山口の名前が欲しかったにせよ、こぐん山口とか、他に名前のつけようもあったじゃん。

おごおりな、おごおり

キハ187系基本2両6往復のSいなばの利用客が平均712人/日らしいから、
3往復のSおき新山口⇔益田の利用客は360人/日くらいか。

隣接県に福岡県小郡市というのがあるから、
小郡駅という駅名は間違えのもとになるので、
周防小郡駅とかにすれば良かったのかもしれないが、
そもそも変更したかったのだろう。

乗り心地レベルが数デシベル悪化すると分かり切ってる空気ばね車傾を導入するだろうかね
君らは知らんかもしれんが、JR西日本は乗り心地レベル向上へのこだわりはハンパないぞ
381-1000の件とか、未だにトーションバー使ってる件とか
空気ばね車傾やるんだったらE5とかE353と同じトーションバー併用タイプにするんじゃないかと思う

乗り心地の拘りがあるんだったら黄色い115系をなんとかしてくれ。

サンライズ出雲のダイヤが伯備線での非振り子の特急のダイヤだよね？

もう少し早くても大丈夫じゃないかな

>>473
2時間半、まあそんなところだな
キハ181系の時よりは早いけどな

　新幹線福井開業であまる車両か
　四国の86同等か
　新開発の振り子か


どうしますか？

やくもは速達性を諦めた方が良さそうだな
陰陽連絡の高速道路が整備されていってる現状で
旗色は悪くなる一方じゃん
やくもは観光特急として出雲大社や鳥取方面に…
山口線の高速化は需要が見込めなさそうだな
仮に高速化したら津和野町にとって少し面白くない展開になってしまう
津和野町にとって一番美味しいのは観光客が津和野町で宿泊するという点
高速化で本来なら一泊する観光客が湯田や萩に今まで以上に流れてしまう
益田？朝鮮玉入れタウンが何か？

>>464 山口号走らせるためにＰＣ化を推進した

>>467
お前の顔のがダッさいぞＷ

>>473
重量級2M5Tは仕様としては本線平坦路線向け。伯備線ではやや苦しいと見て取れる。
カーブが多いから目立たないけど、カーブを抜けてからの立ち上がりなどはしんどいはず。
だから同じ非振り子でも287だともう少し速く走れそう。

サンライズは新見−米子が上下とも2〜3回の運転停車などで10分近くロス、
倉敷−岡山が時間調整で4〜5分ロスしてるから、ダイヤに余裕はあるな。

北海道は在来線気動車の振子・空気ばねともに撤退したんだな

>>481
上りサンライズの倉敷〜岡山は時間調整ではなく岡山で連結するため機外停車〜誘導進入の分が上乗せされてるんじゃないの？

>>482
281と定期の283北斗は効かせてる
臨時283北斗は止めてるが

>>483
理由はそうだけど、岡山終着なら必要ないからな。振り子無しの特急なら11分くらいじゃないか？サンライナーや下りサンライズが11〜12分くらいだし。
ただ運転停車のロスはロスとしてはいけない。
なぜなら非振り子にしたところで運転停車は必ず１〜２回は必要だから。

スーパーやくも復活させて、対向を待たせるダイヤにすればいい。
停車駅で客扱いすれば小さい駅の人も喜ぶだろう。

>>486
おいおいスーパーやくも同士の行き違いはどうすんだよ？嫌でも２回はすれ違うぞ？

同じ料金で所要時間に20分前後の差をつけた結果、列車ごとの乗車率に大きな歪ができて輸送効率も
悪くなったからスーパーをやめて、所要時間がほぼ均一で効率的な今のダイヤ体系にしたんだったかな。

>>488
そうだったよね。それで生山と根雨を千鳥停車させるようになった。

北海道みたいに行き違い用に短距離の部分複線化とか、なかなかしにくいの？

電化の際に実施済み

やくもの381系置き換え用新型車両は車体傾斜式になるだろうな
都市間輸送を担ってるし車体傾斜式でも381系と同等の曲線通過速度になるので逆に時短になる可能性がある

>>490
新幹線のダイヤが少し変わるだけで莫大な投資がパーになりますが、そこまで考えてるかな？

もう電化もやめてキハ187でも走らせとけばいいよ

>>488
新車を非振り子固定クロス車にして料金値下げすればいい、急行を廃止してけしからんという声もあるみたいだし

大阪〜米子以遠は、やくも更新時に智頭急行と因美・山陰のスピードアップとはくとの車両変更で直通を希望する。
と勝手な希望

>>468
おごおりは福岡県だろ。

>>470
甘木線が「筑後小郡」だったな。
三セクになってから改称して移転したが。

>>495
新車を非振り子固定オールロングシート車にして料金値下げすればいい、準快速を廃止してけしからんという声もあるみたいだし

やくものデッキがいまだに国鉄テイストムンムン

中国山地は130キロで通り過ぎたいな

>>501
採算性がなぁ…
自治体はもはや道路側に熱心だし
県を跨ぐ路線はなかなか高速化しにくいよな
山口線なんか…どうにもならんわ

>>495
やくもレベルの特急が急行なんかになったら、本州のほとんどの特急が急行になってしまうがwww

>>498
漢字だと「おごおり」だけど、駅名はひらがな表記は「おごほり」だった。
台帳で区別するのに好都合だったのかもしれない。

>>494
それ

>>505
82系にして国鉄色にして、「懐かしやくも」として運転。
特急券に食堂車飲食料を上乗せする。
各停車駅では記念写真（一枚1500円税込み）を撮影。

特急電車を運転している運転士の免許やら研修から、
整備の人も切り替えが必要だし、一気にという訳にはいかないのだろうね。

特急電車→ディーゼル列車への切り替えというのも面白いアイデアではあるのだろうけど。
三江線の運転士なら、DCの運転免許持っているのか。

三江線の運転手など怖がって100キロのスピードようださんだろ

>>508
三江線は浜田鉄道部だから別に100キロはだせる。
米子まで乗務があるくらいかやらw

やくもの増結7両運行を開始したのは、増結6両では多客期の混雑に十分対応できないからなんだろうな。
そもそも1本当たりの乗客が多く乗車率も高いやくもが基本4両で、Sはくとが基本5両というのもおかしな話だが。

単に9両は過剰で6両では不足なだけなんじゃないの？
そこへ手頃な車両が浮いたから持ってきた、と。

スーパーおきが廃止になるって事あるの?

>>513
まずあり得ない話
廃止なり区間短縮するならもう実施してもおかしくないんだが…
津和野への観光客輸送や
実は山陰地方から新幹線経由で九州各地への貴重な足という側面もあるから

津和野は行きづらいよな

>>515
その微妙な行きにくさが津和野町みたいな観光地としては大事なんよ

鳥取まで行くおきはさすがに運用の都合よね

>>480>>492
287系や289系などの新世代形式だと、直線区間の加速
は381系より良いし、まだ紀勢線白浜以西なら直線区間
がまとまっているから、非振り子でも所要時間の延びを
抑えられる。まだ智頭線なら車体傾斜でも効果を出せる
けど、伯備線で非振り子とか車体傾斜は厳しいのでは？

>>512
繁忙期だと9両でも足りないぐらいの需要はあるよ。
ただ、宍道駅2番線は７両分しかホームがないため９両編成を客扱停車させることが出来ない。
そのため当該編成を充当するには、その運用に於いてはすべて宍道駅1番線に入線させなければならないというダイヤ上の制約が発生する。
万が一ダイヤの乱れによって運用を繰り下げるにしても、2番線を使用する運用の場合、列車交換駅の変更など非常に面倒な調整をしなければならず、
余程の需要がない限りは7両で凌ぎたいというのが本音。

九州だったら、全車4〜5両に統一して朝夕を中心に2本/時間運行にしてるところだけど、単線だと厳しいのか

ホームが足りないとか言い訳にならないだろ

そしたら出雲なんて福知山ですらホーム外れる長大編成組んでたんだから

>>519
結局9両では過剰、6両では不足な時のための7両ってことでしょ？
そうでなければ6両で問題ないわけだから。
>>521
おっさんよ、いつの時代の例を引っ張り出してドヤ顔してるんや？

説得力に欠けるけど、やくもの基本編成は４両なんよ。
そんでもって２両増結した状態が６両。
ただ、４両から６両への増結やその逆は、一旦編成を割ってユニットを抜き差しするし、再編成後に引き通しのチェックを実施しなければいけないので時間も手間もか掛かる。
４両から７両であれば、電連装備車同士であれば解結作業は短時間で終わるし、引き通し試験を実施する必要もない。
７両になった最大の理由はこれだと思うぞ。

>>523
増結切り離しの手間を簡略化したいのは誰でも見ればわかるよ。
でもあなたは>>519では宍道一辺倒でそこは一言も触れてない。

後付けであれこれ出して上から目線を死守する姿勢はどうなんでしょうね。

>>523
単に381系製品寿命ライフサイクルに、インバウンド需要の取りこぼしを無くす為でしょ

あと、新車導入の試験的なものもあるのかも
福知山みたいに基本4両付属3両か、日根野等の基本6両付属3両がいいのか
西からしたら福知山のようにして最大7両でいけるなら、駅設備も節約出来るとか考えてるのかも

>>526
鉄道趣味的よりも単に
アルミ車体体質改善した381系でどこまでECO運用出来るかでしょ
財務から見れば

やくも15往復、平均4252人/日、1本当たり142人。こうのとり14往復、3356人/日、120人/本。
しおかぜ15往復4878人/日、163人/本。南風14往復、2572人/日、92人/本。
やくもはしおかぜには及ばないが、乗車効率は良さそうだな。

>>524
誰でもわかるから敢えて言わなかったんじゃ…
単純に全運用を６両から７両にすれば、８両分増加するから、多客期の３両増結×２本よりも１日あたりの輸送力は増えるわな。

実際には五両しかないけど。

予備車というのがありまして(ry

>>527
ゆったりの381系は所謂体質改善までしてないよ。それに
今後5年以内で後継車の判断をすることになってるし。

ゆったり改造が体質改善では？

789顔の8600になりそう

>>531
今現在イモには６０４を除いて６２両いる。現状、８運用あって、６両×８本＝４８両に、７連用のクハ５両を足して計５３両になるから、予備は９両になる。
うち６両は多客期にパノラマ編成２本の９連化で使うから完全な予備は３両だな。
仮に全部７連に統一したとすると、7連×８本で５６両だから、６両予備になる。
１日当たりの輸送力は7連１５往復３０本で２１０両分、対して６連１１往復２２本プラス９連４往復８本は２０４両だから、全部7連にしたらわずかだけど輸送力は上がるし、宍道の制約はなくなるし、人件費も削れるから、西としては願ったり叶ったりだろうな。
現状では全て7連化できるほど先頭車がいないが。

283顔の8600になりそう

>>535
予備の9連の内訳はどんな感じなんだ？

8600の色違いを

まあ順当に289系4000番代

今は無き特急いそかぜ
観光列車として復活は…やはり無理かね？

>>537
６両編成１本と９連増結用のモハユニット＋クハ１本だったと思うが、ちょっとわからない。
ウィキでは、６両パノラマ編成２本、６両ノーマル編成５本、サブ編成１本、４両ノーマル編成１本、予備車６両となってる。
ウィキでは7連化にふれてないから、多分この予備車６両の中に転属してきたクハ５両がいると思う。
ただ、ウィキをみる限りでは、クロが１０両、クハが１５両しかいないから、7連化は７本が限界っぽい。

すまん、４両ノーマル編成は１本じゃなくて２本だった。
たぶん今はノーマル４連８本に、増結用３連５本、パノラマ編成６連２本で回してるんだと思う。これで計５９両で、中間車が３両余るが、パノラマ入場の時は４両ノーマル編成にこの中間車を入れてサブ編成として代走させてるんだと思う。
現状ノーマル編成は６運用だから、常に２本は運用がないことになるけど、今は頻繁に後藤に数両ずつ入場してるみたいだから、予備が少ないと思う。

>>539
車体傾斜まで捨てたら所要時間でも伯備線特急が高速バスに負けるぜｗ
阪和線と違って飛ばせる区間ほとんど無いんだから

新大阪までやくも＆のぞみで表定速度100ｋｍ/ｈ超は死守してほしいな。

>>532
あと10年はつかえるから、安心汁

>>544
俺岡山で２０分待ってさくら&みずほ派。

>>517
まつかぜと一緒で山陰各都市間の輸送を兼ねてるよ、特に米子〜鳥取はおきの運転区間の中でもトップクラスの利用がある。
１号は時間的に米子始発、２号は新山口停泊車の運用で整備の必要があって米子着後は運用なし。６号は文字通り最終列車。

>>545
無理無理。5年以内に結論が出るよ。

松江から東京なら飛行機、岡山や大阪ならバスでもまあ我慢できるが
松江から和歌山、松本、佐賀・湯布院辺りに度々行く機会があるとどうしてもやくもが
しっかりしてくれないと困る(´･ω･`)

>>549
いわゆるやくも＋新幹線＋αのことでしょ？高速バスだとどうしてもピンポイントになるし、飛行機乗り継ぎだと料金がバカ高くなるしな。

出雲・松江・米子と京阪神の移動は、自家用車が一番多そうだけど、公共交通機関では
やくも＆新幹線50％、高速バス40％、飛行機10％くらいで客層の棲み分けもできていそうだな。

やくもはあと数年で寿命
急行北国のような臨時ですら５０年
それでも最後は故障が頻発してたらしいし（ドアが閉まらなかったとか）
やくもみたいな高速振り子車両持たないよ
それから683系ははるか行になるらしいよ
それに4000番台はＦＧＴの遅れでおそらくしばらく残るだろうとのこと
681系は大部分が廃車

日本語で桶

>>552
邪魔。

>>552
2017年に281系は内規で機器更新の時期を迎え、2022年に
北陸新幹線が敦賀延伸予定、そして出雲車両支所の381系
が同時に寿命を迎えるんだけど…2021年に281系新車取替
の話が？

381系全廃と北陸新幹線敦賀延伸がリンクしそうなのは、
なんとなく解るんだけどね。681系と281系という2大鋼製
車体の新世代特急型の同時全廃を狙っているのか？

>>513
まつかぜの津和野延伸を希望するわ、SLと連絡する形で

>>556
一度やってますが結果は…
スーパーおきが長年三往復のままなのもその程度の需要という訳なんでしょうね

北陸新幹線開業まで持てばいい、みたいなはっきりとした期限がある訳じゃないからね
さらに、開発費がかさみそうな振り子が必須

ということで、381系を使い倒します(｀・ω・´)b

開発費そんなにかかるか？
酉の振り子車は283系もキハ187系も金かけてない印象。

383ベースでゆったりやくも仕様の艤装なら開発費そんなに要らんやろ(´･ω･`)

383系は製造コストもメンテナンスコストも割高だよ？

北陸新幹線敦賀乗り換えがことのほか不評で客数が減る場合、応じて減車をすると西は減益。
新幹線の方を３セクに切り離してサンダバ、しらさぎ金沢乗り入れを存続させれば現状維持の機会はある。
北陸にテコ入れに新車が入ればやくもは当分置き去り。
アーバンや北陸のように140、160といった絶対的なスピードがいらないから381でも運用できてしまう。

敦賀開業後はしらさぎ廃止でサンダバ存続だっけ？敦賀ー大阪の運行だから名前までそのまんまかは分からないけど。
新八代みたいにアプローチ線付けられないのかね。全線開業後は保線用の引き込み線としても使用できるし、FGTの実験線としても使えるし。

>>563
西にＱみたいな柔軟な発想はない
距離200m超、高低25mの乗り換えを強いられるのは既定事項

>>564
その割には敦賀開業時にFGT導入するとか何とか言ってたのにな。

っとそういえばスレチだったなすまん

【地震】鳥取砂丘や水木しげるロード、被害ないのに観光客が激減。知事は「鳥取地震」ではなく「鳥取県中部地震」と呼んで欲しいと訴え [無断転載禁止]©2ch.net
http://d aily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1477789881/

中央線を走っていた、旧スーパーあずさの振り子じゃダメなのか？
あれで一部をスーパーやくもで転用出来ないかな？

>>567
E351は欠陥品

>>561
国鉄が同様に381系を入れた三特急も
しなの　製造コストもメンテナンスコストも割高な新車
くろしお　振り子無しのお古
やくも　381系を使い倒す
とバラバラになりましたな

>>567
全部置き換え出来ないと意味無いような気がする
あとあれ普通鋼だから381系と車体の状態どちらが良いのか分からないよ
>>568
そうだったら20年以上も使わんよ

http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1287653362

E351系は車両だけが欠陥ってわけでもない。でもこの時に散々苦労したせいか、東日本はE257、E353に振り子機能を付けなかった。
E351も20年以上走りこんでるし抜本的なリニューアル改造しないことには使えないかな。

383系は速いぞ

>>568
E351は当初の念頭に有った中央西線への乗り入れ運用計画も頓挫したな。

もう一回381系を新製しちゃえ

鳥取中部地震にかこつけて、復興のために山陰新幹線を建設しようではないか！

だらとしか言いようがない。

とりあえず中部の願い、Ｓはくと全便倉吉延長と一部赤碕乗り入れの実現で。

鳥取県内の海岸線には風力発電の風車がいっぱいあるね。
そこで山陰線を風車の電気で電化するのはエコをアピるには
一番じゃないかね。
今日は風が強いから特急は１２０km/h運転ですとか最高に


使えないか・・・

>>576
だらとしかって、どういう意味？

>>579
アホかって意味。

島根の方言ですか？

ぶちたいぎい

>>581
そげだわね

鳥取県西部地震の時も大変だったな。しばらく根雨−生山が不通で、
サンライズ出雲とやくもが東京・岡山⇔生山、根雨⇔出雲市の分割運転。生山⇔根雨代行バス。

名鉄に「だら」ていうのあるよ

>>585
岡山県におおだらってあってだな…

だらずか

だら系統は山陰から北陸に至るまで日本海側の地域で広く使われとる
島根県だけというわけじゃない

>>588
そうなんですね、勉強になります

今日のニュースによると、5日の導入を前に松江駅で自動改札の体験会をやったそうな。
まあ地元民も岡山駅でやくもから新幹線乗換で自動改札を使っているから、大丈夫だろう。

>>590
切符入れるとこがわからないのかな？（笑）
それとも、タッチのやり方がわからないのかな（笑）

>>591
乗車証明書の紙とかワンマン整理券つっこむ奴が出るから

>>590
岡山駅でやくもから降りた客が新幹線乗り換え口でつっかえて、何時も渋滞つくってる

1枚で発券してしまえばいいじゃないのかね
あとは全部カード

>>592
（讃）高松駅には自動改札の出口の手前に、整理券を入れる箱があるｗ

そっちの箱に磁気券を入れてしまいそうだな・・・

>>593
何やってんだ、山陰の人は。改札の横に、駅員立たしとけよ

>>597
いつも立ってるよ、だからどの切符を通したらわからない人が多いから、いちいち駅員に見せてから通すんだよな。
中には自分で通さずに駅員に渡したまま入れてもらう強者までいるからな。

>>593
やくもの客は割合知っとると思うぞ。どっちかというと四国特急の方から走って来るやつに多く、そういう奴に限って自動改札でもたつく。

岡山駅の見どころだな

>>599
松江人の私が岡山で乗り換えるたびに目撃してんだから間違いない
かく言う私もこの夏に新しくなってた改札機に突っ込みすぎてとうせんぼ食らった
甘酸っぱい一夏の思い出(´･ω･`)

やくも乗り換え客は同時刻発着の南風利用客の2倍近くいるから、自動改札に
引っ掛かるやくも乗り換え客が多いように見えるのかもな。

高知駅入場組は、入場時に自動改札を通っているはずだが。

>>600
情けないな、大阪で、もたもたしてたら、どやされるぞ！

顔面認証にしてくれよ自動改札は

>>602
うっかりやくも　に改名だな。

>>602
なぜ自動改札ごとき、スムーズに通れないんだ？

システムの混在と、自動改札で入場していない切符の入場記録なし問題かと

自動改札は鳥取県では米子だけ。ＩＣＯＣＡも島根県の12駅に対して鳥取県は米子、東山公園、
伯耆大山、根雨、生山の5駅だけだな。

伯耆大山は（その昔熊党駅）、うちのひいじっちゃがこしらえた駅。
本当はもっと尾高よりに作るはずだったんだけど、
よくある「汽車が走ると牛が子供を産まなくなる」「火の粉が火事の元だ」という農民たちの反対にあったため、
今の場所に変えざるを得なかったと。
それでも後々皆の衆は駅の重要性を認めてくれて、
ひいじっちゃが東京から戻るときは、駅前で花火上げてくれたんだとさ。でめたしでめたし

>>609
定期利用の多い境線にでも導入されれば数の上では一気に逆転するし、県でどうこう別けるのってあんまり意味なくね？

米子駅に境港線改札作ればよい

境線は駅数多いからまずは主要路線の山陰伯備に入れたって感じじゃん
そのうち一気に入れそうな気がする

>>608
あとはどの切符を入れたら良いか迷う人もいるな、普通は乗車券にやくもの特急券、新幹線特急券の３枚だが、さらにもっている人がよくキンコンを鳴らしてる。

>>610
イイハナシダナ一

>>614
自動改札に在来線特急券を通させる意味が分からない
普通に乗車券と新幹線特急券だけで問題なく通れるのに

>>616
鉄道ってのはオタや利用頻度が高い人ばっかりが乗るんと違うんだよ。
世界的に見れば、運賃・料金は列車ごとに一体となっていて、
乗車券が通算で、別に特急券やグリーン券を併用する方が極めて稀だ。

リニアから包括料金型になるかも

>>616
乗り換え改札は乗って来た列車の料金券回収の側面もある。
別に通す必要はないが、規約上は使用済みキップは回収されるもの。

例えばかにカニ日帰りエクスプレスのお食事券とか注意書きの券とかも
入れてキンコン鳴らすとかかい？ｗ
（座席）指定券は受け付けてくれるよね。
（細長い券は自動改札は基本受け付けない。飛行機の搭乗券じゃないんだから）

北海道行くと特急券を同時に入れないと扉を閉める設定の駅がある。
ところで今日のスーパーはくとは遅れまくってるけど何だろう。乗り継ぎの新幹線、アウトだ。

オレだったら兵庫岡山鳥取県にまたがってチェーンのスーパー「くと」っていうの開店させて、
コマーシャルで「スーパーは『くと』」ってジングルなガス税。

>>618
在来線と運賃別料金制も十分に有りうる。

BSSニュースによると、米子駅では自動改札機のそばに職員を配置しサポートしたが、
利用客はとまどうことなく利用していたそうだ。
米子には11月にローソン、ポプラ共同出資のローソン山陰の本社もできたんだな。
山陰両県のローソンとポプラが転換するローソンポプラ54店舗、合計286店舗を管轄。

>>614
乗車券が通しで特急券が別々だからよくわからないのだよ

リニアは
リニア料金と品川、名古屋、新大阪の前後を通算する形になるかも

>>624
そりゃ、タッチするだけだからな。簡単だ

タッチオンパッ

指定席券や乗車券をタッチしたら、自動改札通れないだろう。
ＩＣＯＣＡは12月17日からの運用開始だよ。

今日のはまかぜ6号、最後尾の189-6の運転席から唸るようなブーッて音がひっきりなしに聞こえて来て不快なこと極まりない

>>630
君の屁でしょ。
運転席のせいにするなよ。

運用していうまでも慣れないということは
インターフェースがおかしいということだ
改善しろ

>>625
先日 近鉄に乗ったんだけど、指定席の特急から指定席の特急への乗り継ぎで、切符は１枚だけだった。
１枚に、２列車分の駅名や発車時刻、座席番号などが印刷されてた。
JRもこういう風にシステム改修すればいいのに。

今の運賃、料金制度では無理

>>633
そのかわり指ノミ券の発行はないから、同一列車で名古屋〜津をデラックス車、津〜難波を普通車という単純な券でも発券できない

ＩＣＯＣＡはエリアを跨いでの利用はできないが、岡山・福山エリアと松江・米子・伯備エリアの
相互間は、やくも利用を含めてＯＫなんだな。

鳥取東部はエリア跨ぎと智頭急絡みでハードルが高そうだな
山陰内でつながりゃ良いってんなら話は別だろうけど

>>633
JRも乗車券と特急券の併合できるよ。
その代わり、片方でも払い戻しが発生すると、両方の払戻手数料を取られることになる。

>>638
もう一度633をしっかり読んでくれ

すまん。完全に勘違い

>>639
福知山の乗り継ぎはどうなってるんだっけ？運賃や特急料金は福知山乗り換えでも通しの金額だが、やはり特急券は列車ごとに別けてるんだろうか。

>>641
通しの特急券＋指ノミ２枚でしょ
新幹線の改札内乗り継ぎと一緒

7両編成時の上りやくも先頭車両はくろしお改造車だから、警笛がピーのホイッスル音のままだな。
警笛だけ聞いたら伯備線にＤＤ51復活かと思った。

>>643
あれって、ATS-Pの標記が付いたままなんだよな
大阪まで運行出来るけど、1号車には付いてないので帰って来れないなw

>>644
北方貨物線の出番ですよ
機関車借りないとだけど

>>644
HD604編成なら行けるんじゃないですか？

>>642
これって両方指定席でも、一方が自由席でも通しの指定席特急料金でいいってこと？

>>637
鳥取駅・鳥大前に自動改札を入れると、この区間だけ特急を鈍行がわりに使う人間が増えそう。

辺り一帯を磁気券化しないとその2駅間利用者以外は
手間が増えるだけじゃね？

自動改札を出雲市、松江、米子のように乗降客数5000人超の駅に設置するのなら、
鳥取県の中東部では鳥取だけだな。4000人超にすれば鳥取大学前と倉吉も。

>>648
鳥取〜鳥取大学前の間でも車掌がノリホ見て回る時がある。

すみません、ノリホてなんですか？

>>652
検察の時レチ氏が持っている短冊形の紙

田舎の場合は完全な自動改札より　ＩＣカードが使えるようにしただけでも効果ありそうだな

むかーし、汽車に乗って大阪から米子まで鈍行旅行したのがだ、
鳥取から学生と思しき人達がいっぱい乗ってきたのを覚えてる。
鳥取大学前って昔からある駅だっけ？
大学から近いの？

>>655
確か90年代後半にできた駅で、2004年ごろから特急停車駅に昇格。
おもに鳥取大学の学生や職員教授が利用してる。それまでは湖山を使ってたみたい。

>>633
在来線や新幹線のラッチ乗継は2列車乗継でも1葉券で発券できるよ

>>655
こんな感じ？これだったら中高生かなと


ちなみにこの列車大阪発米子行き最晩年

>>658
国鉄民営化の前年に旧型客車が定期運行されていたことに驚いた。

>>656
夕方の上りとか、客の多くは高校生だぞｗ
大学生は他所出身で、周辺のワンルームに居住みたいなのが多い。

鳥取は、米子や松江、出雲に比べて、飛行機、鉄道、バスでの東京や京阪神への旅客流動は少ないが、
通勤、通学利用客を中心とした近距離鉄道移動がやたら多いな。

>>659
あったのか
てかJRで最後まで旧型客車が残ったのもJR西だったろ

>>661
県職員が鳥取〜米子、倉吉の移動に特急を使うのも最近多いしな。あとは鳥取大学前から米子キャンパスに行く大学職員も良くいるらしい。

>>659
和田岬線「」

>>662
今でも定期ではないが旧客あるのかな？

>>648
その区間だけなら、乗車券だけで特急乗れるようにしたらと思う。
乗客の利便性兼ねて。
他区間まで乗る特急利用客からしたら、迷惑なんだろうけど。

山陰線の平均通過人員も通勤通学需要のある鳥取−倉吉は倉吉−米子より多そうだね。

>>666
それを認めてしまうと、米子〜安来や米子〜伯耆大山も認めざるを得ないからそんなことはしない

質問です
11.20鳥取市内で第69回全日本合唱コンクール全国大会がある関係で
既に鳥取県内のホテル及び交通機関はほぼ埋まってる状態なんですが
それにプラスしてＪ3最終節鳥取対大分がＪ２昇格を決める試合になり
大分から1000から2000人鳥取に向かうことになりました
ＪＲ組はほぼ新幹線で岡山そこからスーパーいなばで鳥取に向かう人が
多数なんで2両編成ではまず乗り切れない可能高いんですがＪＲ西日本に要望
したら車両増えますかね

>>669
やくもに乗れと言われそうだな

>>669
増えない、車両ない。というか分散しないと新幹線も貸し切らないといけないレベルだから。

>>669
高くなるけど姫路経由の「はくと」にも分散

>>669
バス貸し切れよ

>>669
マジレスだが貸しきりバスしかない思う

1980年の高校の臨海学校の時でさえも東浜海水浴場は貸しきりバス一択だった(旧型客車の方が個人的には面白いかと東浜臨時停車急行だいせんが面白いかと個人的に思ったがあくまで個人的であり80年でさえ既にそんな事許されなかった

マイカー分乗で鳥取に乗り込むか、スカパー見てで応援するかでしょうね。
元々Ｓいなばは片道1日350人くらいしか需要がない列車なわけだし、1000人とか対応は無理。

>>674
先生の目が届かない旧型客車は最高だよな
扉あけて走ってるし煙草は吸えるし

>>669
11/19のＳいなば５号は１両増結

ネットで地元鳥取市のリコー工場に悪質な嫌がらせをしていたら
地元の従業員５人程のプロバイダ（ハル）の社長から
「おかしい　おかしい　うちが訴えられたこんな話は聞いたことがない」と電話がかかって来た。
僕を強制退会させることになったそうだ。

社長は５〜６人のリコー社員と会ったそうだ。
リコーは「会社を侮辱している」と言ったそうだ。
東京から鳥取市まで弁護士が来たそうだ。

この件で地元プロバイダを強制退会させられたが、別のプロバイダに移り
またリコーに嫌がらせをはじめたから僕を訴えないと意味がないではないか？
>>221の鳥取市のリコー工場の社員ヌードなに？

>>669
ＪＲ組ってのは何人くらいいるんだ？

ブッ壊れたのは187?

>>680
はくとじゃないか？１号が１番遅れてて70分遅れだったそうだ。いなばで唯一遅れていた４号はおそらくそいつとの交換待ちをくらったんかと。

キヨスクが9月末の根雨、生山に続いて、岩美、太田市も消えてるな。
あとは鳥取、倉吉、米子、松江、出雲市、浜田、益田だけか。

>>682
岩美駅に、キオスクなかった？

夏の山陰旅行中に今は亡き温泉津駅のキヨスクで缶ビールとつまみを買って、ホーム待合室で蜩の音色を聞きながら友人と一杯やったのは良き思い出。

>>684
おっさんは国鉄で安く旅行できて良いよな

旧型客車の車掌とホームで煙草ふかして雑談しながら対向列車待ち

車掌はグラサンパンチパーマ

>>684
国鉄時代の話じゃないＪＲになってからの話。
ＪＲになってから何年経ってると思ってるんだ？

三朝温泉宿泊者には、三朝温泉元気です号が梅田から往復1000円だと。
Ｓはくとも地震復興対策の観光客誘致で特割やらんかね。

先ほどJR西日本から回答があり

ご要望いただきました11月20日のスーパーいなば号（岡山〜鳥取）につきましては、
ご予約状況等を勘案し、車両の増結について、できる限り対応させていただきますので、
何卒、ご理解賜りますよう、お願いいたします。

という返事が来ました
いろいろと回答ありがとうございました

>>690
2両増結してくれりゃいいけどな

強引にいれるスジはあるだろうからぼろで臨時だせばいいのに
貸しきりバスいうけど見知らぬ土地で新幹線できてバスつうのもなかなか難しいんじゃね

>>690
要するに４両以上はやる気無いって事だろう
予備車ねえもん

智頭急行の普通車増結してもらってリレー列車走らせるなり案内くらいはあってもいいと思う
もうちょっとなんとかならんかえと思う
こういう時くらい対応してやれと

>>693
智頭急は他社、JRが増結を決めることはできない
というか、リレー列車走らせるぐらいならスーパーはくとの姫路迂回を案内した方がよくない？

>>694
別にそれでもいいさ
とにかくそんなにたくさん大分〜鳥取で使うんなら移動の案内してあげてもいいだろ
姫路経由もあるよもさ
大分のサッカーチームに教えてあげればいいでしょ
そしたらHPにダイヤ載せるかもしれんし

スーパーおきはダメなん？

>>696
・試合は13:00開始
・ホテル満室で全泊不可
だから無理
スーパーいなば3号かスーパーはくと3号くらいしか都合の良い列車がなさそう

>>695
いつ、どこでどういうイベントがあって、どれだけの人数が移動するかをJR側に全部予想しろってのは無理だろ
その上、キャパオーバーするからってJR側に別経路まで案内しろって無茶苦茶言うな……

今回も1000人規模で本当に移動するならそういう移動を計画する側がある程度取りまとめて輸送機関側に事前相談すればいいし
団体輸送以外の旅客に迷惑をかけないようにするために、団体券の申込は14日前までに制限されてるんだからさ

>>697
鳥取前泊でなくても、岡山前泊のいなば１号、益田〜米子の前泊でまつかぜ6号、関西方面前泊はくと１号とかなんなり手段あるでしょ

>>697
スーパーいなばは指定席は売り切れだな
予約の状況をみてということだとどうするのかな

>>699
デッキまで鮨詰めになってから考えます

>>692
キハ187は最大４両までしか連結出来ないしな。
仮にだ、スーパーまつかぜ２号、４号、スーパーいなば１号、３号、スーパーはくと１号、３号全部貸しきっても1000人乗れるか？

>>701
スーパーまつかぜは月曜日の朝の通勤時間帯は５両の時があるんだが

>>702
いなば用は2連4本で3運用
いなば用だけで回すなら予備の1本を繋いで4連が限界
過去には中間にP無しを組み込んで6連運転もしてたみたいだけど

いなば：3連・2本＝336人
はくと：5連・2本=496人

これなら「まつかぜ」と「はくと」の1両増車で団体客だけなら捌けるっぽいな

会議やコンサートなどのイベントがある時の山陰特急の対応は臨時列車の増発ではなく
定期の増結やぞ
そもそもあまり増発出来る余地がねえずら

今年のとりスタ観客数は1000人台から2000人台だから、20日は大分からのアウェイのサポーター数のほうが
多かったりして。

去年のゴールデンウィークに
はまかぜ乗ったけど連休中とは思えない
空きようだった
存続が危ぶまれる・・・

一方のはくとは
シルバーウィークに自由席に乗ったが
大阪からは立ち客が出るほどの混みようだった
将来的にははまかぜとはくとは統合されるのかな

はまかぜは冬が本番だろ

>>708
それなら冬の季節運行で良いのでは？
でもそうすると香住 浜坂が泣くか

>>708
確かに香住 浜坂はカニの季節が盛り上がるか

はまかぜはこうのとりよりとりにくい

>>706
はまかぜは平日の神戸と日本海側の用務利用
書き入れ時がカニシーズンなのは言うまでもないことだけど

>>708 >>712
確かに冬こそはまかぜか

しかしここまでの発言見ると
20日の鳥取駅どこまで阿鼻叫喚の様になってるか見たくなった
自宅近くだから物見遊山で観に行こうか
逆に滅多にないイベントだろうし

鳥取駅に着いてたら阿鼻叫喚しないんじゃないですかね…
帰りは時間帯もバラけるだろうし

なんか鳥取行きたくなってきたｗ

鳥取駅に着くときに大変かもね
4両だと詰め込んで400人も乗れないだろうし

大分サポのみなさんには、ぜひ立席の381系やくもを堪能していただきたかった

>>221のように鳥取市のリコー工場は２ちゃんねるなど日本の掲示板では
無難な社員ヌードを載せた公式サイトを宣伝しているが

この会社をグーグルやヤフーで検索しようと
「りこーい」と打つと「リコーインダストリアルソリューションズ 鳥取」とキーワード候補が表示され
それをクリックすると、無修正の性器露出のかわいい女子社員ヌードを載せた
正真正銘の公式サイトがなかなかいい位置で表示されるな。
海外発信だな。

自分のパソコンだけではなく、インターネットカフェのパソコンでもいい位置。
>>68の口止め料出さんかい！　ゴルァ

北九州モノレールと皿倉登山鉄道、門司港レトロ観光船、市営バス、若戸渡船は全部統合して道海湾鉄道汽船(北九州市100%出資)にすべき。

おいおい今日のやくも7両編成だ
鳥取に9000人来るとここまで変わるんだ

神在祭の期間中で参拝客がやたらと多いからじゃね？

>>721
既に6両と7両が大半だよ
日根野車回って来たから

10,11月のやくもは団体客が増えるから、平日含め7両編成の運行が多いな。
電車編成表冬号によると、やくも7連増結用の3両も6編成に増えてるな。

トリニータおめ
鳥取1621発の8号に集中しそう

>>724
４両がデフォだった30号でさえ７両で走ってるからな。これでパノラマ以外の運用は増結の場合全て７両でノーマル６両はもうないんだろうな。

>>726
９両ももう無いけどな

年末年始と盆正月は9両あり得るよ

ノーマル編成が基本4連＋増結3の7連、パノラマが6連＋増結3蓮の9連になるのかな。

>>700
今日のうずしお24号が清水サポ殺到でそうなった

松江シティFCがJ2くらいになってくれないかね

応援前にやくもの立ち席、応援後の疲れ切った後にやくもの立ち席

とか堪能してもらいたいｗ

>>729
だと思う。
そうするとノーマル４連×６本、増結用３連×８本、パノラマ編成６連×２本の、計60両が運用につくことになるな。
数字上は予備２両のみで回せるが、岡山向きの先頭クハが16両もいたっけ？確かクロが10両いたと思うんだが…

>>727
728の通りパノラマが帰省シーズンに９両になる。

ちょっと車両数調べてみた。
出雲方のクロが10両、岡山方のクモハが７両、クハが９両で計16両。
サハモハ２連が7本、モハユニットが11本で計36両。
>729の運用に当てはめて見ると、クロ２両が余るみたいだな。

クハ381-136＋モハ＋モハが、パノラマ9連増結用っぽいな。

12月17日からはチケットレス特急券だと岡山−出雲市全区間の指定席に自由席と同じ特急料金で乗れるんだね。

>>736
eきっぷ利用なら現状でも同額だよ
チケレス導入っても前日からしか予約できないし、乗継割引も併用不可なんで受取不要でIC併用ならチケレスで使える以外メリットない
eきっぷならe5489でチケレス以外の別きっぷへも変更できるけど、チケレスはチケレス相互間でしか変更できなしな

京阪神ではチケレスがｅきっぷよりも安いけど、やくもは同額か
メリットないなあ

JR時刻表12月号の表紙、朝日を浴びて雪の下石見信号所を通過する下りサンライズ出雲いいな。

12月17日からのやくもチケットレス特急券の設定区間・料金表になぜか井倉が載っている件。

>>740
井倉停車便出来るから

モテ期は２０代より３０代後半になったらしいｗ
さぁ、381系頑張るんだぞ
40年選手

もしやくもの井倉停車が復活したら10年ちょっと振りか。井倉洞観光に力を入れるのかな。

>>706
鳥取-浜坂間は実質回送だから、問題ないよ

>>743
いつから停車するようになるんだ？12月か

鳥取-浜坂は何もないが、きなんせ岩美はなかなかいいぞ
道の駅だけどｗ

>>745
て言うか本当に止まるのか？利用客二桁しか居ないし町とはとても言えない集落しかない駅だぞ。
井倉洞だってやくもが止まるからと言って利用客が増える様な観光地でもない。

停まってもせいぜい臨時停車だろ
今さら井倉はないわ

井倉に停めるくらいなら伯耆大山か宍道の全停か揖屋停車が先だろ、ってくらい現実味のない話。

やくもにチケトレス特急券を新設するタイミングで、設定区間に井倉を入れてるんだから臨時停車か季節停車はあるかも。
因みに井倉まで総社、備中高梁、新見、生山が750円、岡山、倉敷、根雨〜安来が1180円、松江〜出雲市が1830円になってる。

>>746
開業3日後くらいに岩美駅から歩いて行ったけど
ゴミ箱あれへんから難儀したわ
建物内にちっこいのが1つだけ。

自分はどこの道の駅を訪問してもレストランより
地場産色のつよい弁当惣菜系を買ってその場で喰うほうが好きなんやけど
いかんせん食べれるスペースは広かったから食事後に焦った

それ以前にも駅近くの役場で道を聞いたらアタフタされる始末
地元にカネ落としてくれる新造施設のことくらいちゃんと把握しとけよと

>>751
＞それ以前にも駅近くの役場で道を聞いたらアタフタされる始末
＞地元にカネ落としてくれる新造施設のことくらいちゃんと把握しとけよと
道案内は交番の仕事だからな
役場で地元のことを１から１０まで把握してると思うのがどうかと思うぞ

それ以前にスマホ片手に道聞いてくる奴もどうかと思うけど
駅員の適当な説明よりそっちの方がわかりやすいし間違いないだろとｗ

いやいや、あんたそう言うけどな、
そう簡単に免罪符にできるもんでもないで。
地元にカネ落としてもらう施設やんけ。出来立て状態やったら刑札こそ知らんやろ。
知ってる可能性のより高い役場の人間が知らんかったから呆れとるわけや。

あと、俺スマホっていつ書いた？
想像で決めつけんなや

まあええわ。知った知らんは最初だけやからな。
それよかゴミ箱ないのがまずいわ
趣味やから方々の道の駅回っとるけど
ろくにゴミ箱のない道の駅なんてそうそう無いで。
どこにも建物外に分別(プラ/その他/かんびん/ペット)のがある
それがあれへんのやから、たまげたわ。
その後設置されとったらごめんやが

>>754
山陰地区だけかもしれんけど、家庭ごみの持ち込みがあったり爆発物等の投入を防ぐためにわざと撤去したはず。
山陰ではコンビニも順次撤去してるよ。

>>755
コンビニが撤去されてるのかと思った…

>>756
あっゴメン、ゴミ箱の話ね、書き方が悪かったわ。新規出店やリニューアルオープンした店は最初から設置はなくて、既存の店もかなりゴミ箱撤去されたな。
まぁ中にはどさくさに紛れて本当に店が撤去されてるとこもあるけど。

岩美は鳥取−城崎温泉間では乗降客が浜坂より多く香住と同じくらいみたいだから、
浜坂はまかぜを延長運転したら、多少は利用客いるかも。

>>758
ぶっちゃけ浜坂止まりのはまかぜは鳥取まで伸ばしても良いと思う。ジオライナー、直通のお陰なのか豊岡〜鳥取の利用客は意外といる。

>>758
昔から人の流れ結構あった地域だからね

ちなみにテレビも中継局ができる前は、浜坂では鳥取の日本海テレビを見ていた

延ばすと1号→4号、3号→6号の折り返しが出来なくなるから
そこまでする程にはってことなんだろうね

鳥取までだと今のキハ１８９の回転が出来ないから２編成ぐらい増さにゃならぬ。
まつかぜを浜坂まで入れる方がいいかも

>>758
鳥取でＳはくとから浜坂行きの接続をとればいいだけ

>>763
いや、京阪神からだとそうなんだけども…
豊岡⇔鳥取だとそうもいかないだろ、意外と利用客いるんだよ、この区間。
香住止まりはそのままで良いとして、確か1号→４号は折り返し時間が少ないんだっけ？

８月パキスタンのクエッタからイラン国境に向かう列車は非常に暑かった。
にもかかわらず飲み物の販売が無いので、脱水症状で死にそうだった。

ーーー
>>67のサイトをリニューアルした。

181系はまかぜは、やくも電車化で余剰となった車両の転属だから、昭和46、47年頃の新造で
伯備線に配属され、平成22年まで通算38〜39年間現役で活躍したのかな。

>>757
コンビニのゴミ箱は、店の中に移動したよ。ゴミ箱はあるよ！

>>764
朝の鳥取→浜坂行に近大付豊岡の制服を着た人たちがいるから通学してる人もいるんだね
強風の日は通学が大変そう。

>>767
そうそう。外からは撤去されて、車で来る奴は涙目www

トワイライトエクスプレス瑞風の運行開始が6月17日に決まったな。伯備線（岸本）乗り入れは、
山陰上りコースが6月20日の朝、周遊コースが6月23日朝の日の出時刻頃みたいだな。

>>768
逆に昔は浜坂から鳥西に来ていたんだよねえ。

1981年に阪大に行かれたＭ先輩はお元気かしら。

>>771
今でも浜坂の方から鳥取大付属校への通学はあるよ
但馬には進学高がないからね

はまかぜはよく城崎打ち切りにならないな
連絡普通でいいんじゃないのか？

>>773
冬場は大半の客が香住、浜坂までだからね。
そもそも城崎温泉まではこうのとりの仕事。

>>774
日曜日午後の城崎駅大阪方面
指定自由とも余裕ある「こうのとり18号」が扉を開けて待機するなか、指定席完売自由席に立客ありの「はまかぜ」が入線というのはしばしばある

>>775
そうなんか…ということはやはり城崎温泉打ちきりはなさそう。

昨日公開された新型ラッセル車キヤ143系は伯備線の運行用で単線と複線両方に対応みたいだな。
米子支社には2〜3月2台追加配備予定だそうだ。

>>775
カニカニ特急で冬場は稼ぎ時だからね！往復の電車賃に、少しお金を出す程度でカニすき食べられるからね！

>>778
（このプランで提供するカニは、日本海産ではございません。）
なんだよね。オホーツクとかの冷凍もん。

まあ年間通したら、Ｓいなばのほうがはまかぜより利用客は多いだろうな。

城崎温泉〜伯耆大山間電化きぼんぬ
こうすれば「こうのとり」「きのさき」を鳥取まで延長できる
鳥取駅は将来の電化に配慮した構造だったっけ？

>>779
カニが美味しければいいじゃん

修学旅行先変更、理由は車酔い…　兵庫・姫路の小６生　６０年続いた伊勢から京都へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161201-00000009-kobenext-l28

何だか修学旅行の行き先が変更になったのがJR西のせいだと言わんばかりに
実際キハ189系で対応出来てるのに

223系と近鉄特急で

>>773
そうならないよう、地元の兵庫県がお布施してる
キハ189系投入に合わせて、お布施で播但線を改良工事したし、
余部鉄橋だってかなりのお布施が

>>783
実際はJR西日本はその気でも乗り入れ先のJR東海が拒んでそうな気がします。

>>760
城崎でも昔はNHK鳥取と日本海テレビ見るのが普通だった
今度出来るBSSのFM中継局も但馬まで飛ぶ模様
http://www.soumu.go.jp/main_content/000450793.pdf

>>783
山陽電車貸し切って伊勢迄いけるのと違う
たしかレールがつながっている

>>783
スレ違いだが、近鉄特急が姫路まで試運転やってなかったっけ？三宮までだっけ？

和歌山ではＩＣＯＣＡ購入者に289系くろしおのオリジナルストラップをプレゼントするみたいだけど、
米子支社では何かやらないのかね。

>>786
キハ85でいいじゃん

>>789
三宮までは、団臨で乗り入れてる。
姫路までは山電の社長が「前向きに考えてます。」
って回答だったとおも。

山陽も煮え切らないなあ
近鉄が来るの待ってないで自社の特急車を鳥羽や賢島へ乗入れたほうが三重県でも山陽をアピールできていいのに

もうすぐ来春ダイヤ改正の発表だけど米子支社の目玉は何かあるかなあ。
瑞風運行開始の絡みで若干の修正くらいか。

>>793
マジレスなら開発や運用面でのコストパフォーマンスを考えたら果して割に合うのか？と？

>>795
すでに自社の特急車あるやん

>>796
近鉄は130km出しているのに平地で110kmしか出せない車両が来るのは迷惑。その上、青山の33.3‰だと100kmも出せんだろう。

指定料金を払ってまで乗る客がいるとは思えん。

>>796
近鉄側で言えば一般汎用若しくは急行用レベル(L→C車)を使用してるのが山陽と阪神だろ。
トイレの設置もなく、モーターの出力も低くて山岳勾配用の制動も未装備だし相手にもされないな。

>>793
近鉄と山陽乗ったことある？？
山陽ので何時間も乗るのキツイってw

客室とデッキ別れてない、トイレ無い。
あれはあくまで通勤電車。

この際、伊勢神宮から出雲大社にスイッチしてもらって・・・


もう大社駅は無い

ＩＣＯＣＡの出場機、入場機の設置も大体終わって17日を待つばかりだな。
あと木野山〜岸本で東松江や生山より乗車人員が多い石蟹、伯耆溝口あたりには
追加でＩＣＯＣＡを設置してほしいな。

米子支社は6月に山陰地域振興本部を松江に持っていかれて、花形のプレス発表とか松江が増えたな。

松江繁盛しますな

>>803
県都の割に通過駅扱いだったから面目躍如だな

乗降客数も15年ほど前から米子より松江が多くなってるしな。米子は高速バスや飛行機との競合が激しいし。

米子市にとって鉄道は重要な産業のひとつだろうに
一部機能とはいえ、よく移転を許したな

>>807
別に米子の許可要らんでしょ
JR西の内部組織の問題なんだから

京大の藤井聡先生、山陰新幹線舞鶴ルート推進派に転向かと思っていたら、先週の島根鳥取経済同友会合同懇談会の講演で、
舞鶴ルート延伸は現実的でなく、伯備線ルートを新幹線化した後で米子−鳥取を整備するほうが現実的と、元の主張に戻ってるな。

維新にあだなす天敵ってか

伯備線ルートを新幹線化した後で米子−鳥取を整備するほうが現実的

これのどこが現実的なのだろうか
現実的というのはどういう現実的という意味なんだろうな

スーパーまつかぜの豊岡延伸まだ？福知山延伸でもいいよ

>>812
むしろ益田以西をどうにかしてほしい

じゃあ福知山〜宝塚〜新大阪延伸と、益田〜東萩〜下関〜博多延伸を。

年末やくもに乗る機械があるから、元くろしお車両狙ってみようかな。
7号車取ればいいんかな？

勇んで乗ったら９両編成だったでござるの巻

益田−長門市は平均通過人員300人で木次線とあまり変わらないレベルなんだな。
東萩も瑞風の立ち寄り駅になるけど、乗車人員は200人ちょっと。観光客はマイカーかバス利用か。

>>809
今現在でも鳥取道は無料、鳥取から出雲までの山陰道はほぼ完成、米子道は2車線化。
もし新幹線を今から造るとしても完成する2050年頃には人口3割減。とてもじゃないが非現実的。

白浜行くろしおが湯浅と藤並で2日続きで停車位置を通り過ぎたらしいが、平日とはいえ6両編成で
乗客数が60人と30人とは…　それに比べると、やくもはまだ利用客が安定しているな。

>>819
高速道路が便利になったからな。

>>783
新快速で移動かw

JRも近鉄に対抗して名阪特急を運行しろよ
関西本線経由と、紀勢線経由の２本立てで

奈良・和歌山〜三重・名古屋の旅客はそれなりにいるとおもうけど、
これらはみんな近鉄に持っていかれたのかな？

むかしは関西本線に急行とか走ってたはず
いまやキハ120しか走らないけど

>>823
走ってたて…
何本走ってたんや

そんなん走ってるうちに入るかい
電車に合わせて行動せんといかんだろ

特急あすか

米子支社のＩＣＯＣＡ購入プレゼントは繰り返し使えるイコカイロか。これから防寒対策には実用的でいいか。

>>824
大手私鉄、特に近鉄が便利すぎるだけ

>>825
１日１本じゃ話にならない…
JR後でも急行かすが廃止で近鉄に軍配
億が一、関西本線・木津以東がJR東海管轄だったとしても…
笠置・加太越えを路線改修(高速化)しない限り対抗できないし、対抗するパイは無さそう…
奈良〜伊賀上野〜伊勢(鳥羽)の観光特急は走っていたのかも

＞スーパーおき3号、浜田駅で車輌故障見つかり運休。

6日の米子駅での車輌トラブルと同車かな？
なお明日のスーパーまつかぜ3号は鳥取駅〜米子駅間で運転を取り止めます。
なお、運転を取りやめる区間では、鳥取大学前駅と倉吉駅に停車する臨時列車を運転します。

>>822
当然お前は積極的に利用するんだよな?ｗ

>>829
大田市で空転して非常ブレーキが作動して緊急停止。
遅れて浜田に到着したところで点検して車輪に傷があったらしい

新山口−鳥取片道400ｋｍ近くを5時間20分くらいかけて乗り通すのも大変だな。

スーパーおきをそのルートで乗りとおす人はまずいないだろ
横須賀から高崎まで上野東京ライン経由で乗りとおす人がほとんどいないのといっしょ

>>832
>>833
スーパーおきは基本的に鳥取〜米子、松江〜浜田・益田、出雲以西〜新山口＋新幹線の旅客がメインだからな。
それ以外では意外と湯田温泉の利用が多いのと、三谷、徳佐、日原、三保三隅、波子、温泉津は全通過でも良いくらい利用客を見たことがない。

波子はアクアス行くのにたまに使うわ

スーパーおきの停車駅には、木次線の出雲大東、木次、出雲横田あたりよりずっと利用客が少ない駅が多いな。

>>834
三谷、徳佐、日原は急行「つわの」時代からの停車駅だが昔は栄えていたのかな？
波子はアクアスが出来た頃から停まるようになったんだっけ？

>>837
徳佐ってなんかデカイ面してたような気がする