西武鉄道車両総合スレッド Part20 [無断転載禁止]©2ch.net->画像>36枚

西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。

編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html

公式サイト
http://ime.nu/www.seibu-group.co.jp/railways/

前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part19
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1467042870/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

次スレ立ってないのに埋立てするな。
↓
名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK5f-q6e8 [NTo1GID])

この仕様変更は好評だったようだな
https://twitter.com/hayacchi7037/status/776788221006970882/photo/1

20157Fがイケ線へ
曼珠沙華輸送関連かと
因みに9108Fは本川越から西武球場前への臨時列車運用後、回送を挟んで所沢一泊につながる5365ﾚへ

我が国の通勤車両史上最高傑作の40000系に早く乗りたい

SI-6

SS-07

SY-08

SE-09

ST-10

SM-11

SV-12

SN-13

SA-14

SI-15

SH-16

SK-17

SC-18

SM-19

SS-20

MiG-21

F-22

YF-23

Su24

2000系要らない

↑
これ､何かの暗号？

Su-27SM3

鉄人28号

MiG-29

いつまでやんねん!!!

サーティーワンアイスクリーム

サンジ
from ワンピース

（´ 3｀)（´ 3｀)

EF300mm F4L IS USM

F-35

どうも40000系のドアは30000系のラックスター搭載のタイプと同じみたいね
ドアチャイムも変更なし、と

37kgレール

板門店

thankyou

目玉焼きは40（塩）派

つまんねーからやめろや

2000系置き換えあくしろや

笑13がイケ線で運用中
何かの補充か？

獅子

T-45

http://twitter.com/YF49707803/status/778171000001298433

40000系試運転あくしろや

AKB

48はぜったいAKBって書くぞ！
…とか意気込んでたかと思うと死ぬほどキモい。
ってか、まじつまらんからやめろや。

40000系の行先表示

20000系の時は正面デザインがどことなく451系と701系の合いの子を近代化した様な感じがしたけど、
40000系はこりゃ101系に戻った感じだね。
上半分の傾斜とおデコの曲線、行先表示器の位置と寸法、その両側に標識灯(用途は違うけど)、正面から側面にかかる部分の曲線、
中央桟正面２枚窓風の低運転台窓、運転台の１個ワイパー(常用)、窓下の着色部分と金属地部分の境界線。

なんだったら、側面も、ドア回りスマイルカラーにしないで、窓回り吹き寄せをスマイルカラーとか、京急新1000の如く窓上窓下をスマイルカラー、窓回りを金属地にすれば良かったのに。
て、それじゃ如何にも、か。

>>51
オデコど真ん中という行先表示器の配置に垢抜けない感と既視感を以前から感じてたけど、そういう事か。意図的に狙ってたのね、納得した。

C53

列車番号そこに表示されるのか

>>50
試運転あくしろや

新形式だからしばらくは本線に出てこないんじゃないかな。

>>50

Fライナー表示見たかったな

9000系新宿線転属あくしろや

FライナーよりSBライナー表示を見てみたかったな

池展
30000が急行飯能表示で池袋方の前照灯と尾灯両方つけてるな
飯能方はわからなかった

http://hissi.org/read.php/rail/20160922/YmJCcTVZeXFw.html

2000系廃車まだ〜〜

「営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下」逝去まだ〜〜

>>63
40年後 銀盃貰うまでは死なん

お前は銀蝿だろ

9000系新宿線転属あくしろや

あくしろやとか言ってる奴ら自体マジ基地外
ちったぁ黙ってろや！（ﾄﾞﾝ

http://hissi.org/read.php/rail/20160923/YVZ3SWh5Q2Vw.html

>>66
126.245.160.105
pw126245160105.16.panda-world.ne.jp

40000系試運転あくしろや

>>69
ソフトバンクw

2089Fシングルアームパンタ化

>>72
乙！

>>72
手数が掛かるからやるの止めた、ってピク誌上で言ってた母線回路引き通し改造
ばっちりやっちゃってるじゃん。
まだまだ使う気満々だな新2000

>>72
車内設備は東急更新車並みに変わってるんですかね？

2089Fって母線引き通ししてなかったんだ。

>>76
これでイケ線所属の2000系で原形をとどめてるのは、2063Fと2097Fだけになったか
2063Fの前回検査っていつだろ？武蔵丘入場が近い場合は、簡易修繕も兼ねる可能性も考えられるな

sftk @sftk92 5時間前

2089F シンパ化、ベンチレータ全撤去、パンタ削減。変わりすぎて最初2083Fかと思った。

>>77
2063Fは新2000系の中でもどちらかと言うと前半(平成２年の頭)の製造。
補助電源も701系廃車余剰品の直流電動発電機のまま。(吊り替えはしているかもしれんが)
圧縮機も直流電動のまま。
同じ内容だった後半の４連は、どちらも換装済み。

現在2063Fと共通しているのは4000系の一部だけど、2063Fを修繕するかどうかは微妙なところだね。

前回出場は25年秋。あと半年くらいで入場かね？

>>79
とん
これは気になるな

4000系の代替はJR西日本225-5100の様に1+2転換クロスの3ドア車の方が望ましい。
3ドアにすれば何とか平日にも池袋〜西武秩父直通急行が設定可能。

>>81
西武は混雑緩和の関係で3ドア車は辞めたろ
新101系、301系、3000系を置き換えたのはその証拠

2089F出場したから2097Fの運命やいかに
2071Fもシンに戻るのかな

>>82
ソフトバンクw

126.245.160.105
pw126245160105.16.panda-world.ne.jp

>>70
貴様ちったぁ黙ってろや！（ﾄﾞﾝ

>>82
http://hissi.org/read.php/rail/20160924/T3FOTXZDOHhw.html

>>81
ぼくのかんがえたせいぶせん☆

ホームドアの事もあって３ドア淘汰なんですが・・・・

>>79　について　言葉足らずだった
2063Fの補助電源は直流電動の交流発電機の意味
当たり前だが、誤解無きよう

40000系試運転あくしろや

>>89
東京都新宿区ソフトバンク
126.245.24.195
pw126245024195.16.panda-world.ne.jp

リラックマトレインは来年からは関東では京急ではなくて、西武で新2000系のうち戸袋窓を封鎖したグループを使って走らせてもらいたい。
西武の古い電車の黄色と、阪急の茶色（マルーン）ならリラックマにふさわしい色だし
西武線の来年のスタンプラリーはヒミツのここたまもアイカツスターズもやめて、リラックマにしてもらいたい。
（ちなみにアイカツスターズは名鉄か名古屋市営地下鉄で、ヒミツのここたまは名古屋市営地下鉄でやってもらいたい。
1994年と1995年のセーラームーンエクスプレスは京王線で8000系や6000系を使って、2005年のプリキュア急行は東急田園都市線で8500系や8590系を使って走らせてもらいたかった。
京急では4年前（2012年）の9月24日の1500形電車の脱線事故を教訓にして、JR四国8000系やJR四国2000系（予讃線所属車両）のようなアンパンマン列車は1本も走っていない）

西武線はその手の列車はKPPで金使い果たしたから無理でしょ

>>81-82
>>87
行楽輸送なら3ドアでもいいと思われ。
ホームドア問題は三菱電機+JR西日本開発の3/4ホームドアか西武開発のどこでもドアksJR西日本開発のロープドアにすれば問題は解消。

>>93
池袋は既に固定式ホームドアが設置されているんだが

40000系試運転あくしろや

久しぶりに263F乗ったが、すごい加速だね
前も気になったんだが、265-266のユニットは何で電制かからないんだ？

温暖化防止

9000系新宿線転属あくしろや

http://hissi.org/read.php/rail/20160925/dTRTZHZhMDBw.html

所沢1047 38116F 南入曽方面へ回送

笑7 smileビジョンニュース対応

>>101
大笑3もニュース＆天気予報対応
(それを示すステッカーはまだ無し)

263Fは、101系が二つついているのとは違うってことかな？
2連は加速良いわけじゃないからな。

JRのEH800単独の試運転動画の加速が凄い！
E851重連貨物の東横瀬の発車シーンの動画でもかなり良い加速に見えた。

本格的にホームドアつけるとしたらTASCが必要になると思うんだが、
あれってATCじゃないとダメなんだっけ？

>>104
せやな ATACSかCBTCを導入すべし

>>104
西武じゃなくて悪いんだけど、T-DATC導入前の和光市駅3番線が、ATSにTASCじゃなかったっけ。
ATS時代にも、朝霞台にTASC云々て表示があった気がするんだが。

ＡＴＳでＴＡＳＣが着いてるのは
東急多摩川線がある

あそこまだATSだったのか。
東急は全線ATCだとばかり思ってた

>>104
野田線の船橋ってTASCあったっけ？
中間駅なら京急羽田国際線もATSでTASC無しじゃないの？

ああ一駅だけじゃなくて本格的につける場合ってことか
それでもNKTH系統はTASC無しでやりそうな気がするけど

2097Fが廃車回送されたとか
1992年度製で新2000系の中では後期車だったが、中間車2両がvvvf試験車で制御器の違いによる揺れがひどいためやむを得ず廃車になったとのこと

つい一昨日まで走ってたが

2097Fお疲れ様ですか。
勿体ない気もするけど経営判断としてこの流れなんですかね。

8両とも重機の餌食なのかな？

>>113
西武も更新より新車の方が安いと経営が判断したし、もう新2000更新やらないだろうね
今後6000や9000にも廃車出かねないかもな

>>114
ま、素人考えなんだが６連化やＶ車のチョッパ化など
そんなに金かけずにやれそうな気がするんだよね。

やらないって事は金をかけないって事なんだろうけど
9000系はしばらく安泰だとＶ化されて
８年〜１１年だからあと１０年近くは走るんだろうし。

6000系はまるっきり更新しないのだろうか？

6000の袖仕切りだけ更新してくんないかな。座席はそのままで充分なんだけど

6000系の6156Fと6157FってATO運転時のオーバーランって
他の車両に比べてどんな状況なんだろ？

その辺の性能が向上してるなら更新してあと15年くらい使うのか？

97Fついに逝ったか。
足回りが特殊ってだけで勿体ないなあ。
新宿線に沢山居るボロを先に潰してほしかったが・・・

>>118
東だって207-900や209-910を真っ先に廃車したし
それどころか209-9x0はe233-1000待たずして廃車だから
異端車はどうしようもない

>>119
209-950は未だにいるべ
E231-900に改番して

>>107
東急池上線も忘れんといて
>>111
何処の会社も異端車は狙われやすい 試作車や営団06系とか代表的やな
>>118
激しく同意

>>117
6000系における主回路システムの更新は純電気ブレーキ導入によるATO/TASCの精度向上も目論んだものなので
性能的にはメトロや東急、東武のIGBT素子VVVF車と同水準にまで引き上げられているのは確かだと思う

それでもオーバー/アンダーランをやっちゃう時はあるみたいだけど…
まぁ大して噂を聞かない辺り、ある程度の改善は達成されてるんでしょう

>>122

教えてくださりありがとうございます。

ならば6000系の更新って選択はあるのかな？
さんざん東横住民に馬鹿にされてきたけど足回り更新で名誉挽回？

実際6000系以外でもUNDER/OVERはあるんですよね？

>>107 >>121
へぇ、ATSでTASCつけられるのか。知らなかった。
西武がもしホームドアをつけるとしたら、
保安装置から更新になるから大変だよな、なんて思ってたわ。

>>116
そのままだと戸袋窓と干渉するからそこをどうにかしないと難しい。

6156,6157って将来異端車になって早期廃車候補にならないといいが。

>>125
50番台なら埋めてしまってるから出来そう。

武蔵野の205みたいに後付の部材でも十分のような気もするが。

>>123
ピクの鉄道車両年鑑2015によれば、2016年より5ヶ年計画で6000系全編成の更新を予定とあるけども
果たして確実にその通りになるのかまでは断言し難い所もある
でも基本的に6000系は経年が浅いし、積極的に置き換える理由も今の所あまりないので
仮に40000系導入で配置換えがあっても廃車は無いと自分は予想してる

有楽町・副都心線のオーバー/アンダーランは他にメトロ7000系や東武9000系がやらかしやすいと聞いたことはあるけど…
そのような古い車両だけでなく10000系や5050系、50070系でもやらかす時はやらかしてるからなぁ（動画もいくつかある）
副都心線の開業直後は6000系と言わずどこもかしこもエラーしまくってたし、直近ではE235系のINTEROSの事例もあったように
ATO/TASCの精度は性能以上にトライ&エラーを繰り返して制御プログラムを成熟させていくのが重要だと思う

>>126
40000系で6157Fの東芝製機器が本採用となった今、特に異端扱いにされそうなのは
三菱製機器を積んだ6156Fのような気がしないでもない

モハ2197・2198だけ抜いて6連で帰ってきたりしないのかなぁ。

2097Fの除籍は、2089Fの修繕工事完了に併せてなものか

>>128

56F、57Fでテストした結果が良好だから2016年度から6000の更新に着手する
って記事だったですよね、でも未だ動きが無いのは・・って思っちゃいます
2000が大量に残ってる現状＆同世代京王8000がIGBT化してるのだから
やるとは思うけど、もしかしたら全部じゃないかもですね

>>129

両端ユニットはMGとCP積んでて移設が必要になるから6両で帰るなら行先は武蔵丘
抜けるのは中間のユニット

>>131
まぁ、全体的なコストを見定めたら新車が安いと言われる今の時代、いつどこで心変わりがあってもおかしくは無いからなぁ
おまけに40000系と言う事実上の地下直車の後継が登場した事もあるしね…

とは言え既に6000系は初期2編成を除き全車LCD設置を済ませてしまっている
そもそも今の西武はJR東やメトロみたいな一斉の置き換えが即座に出来る訳でも無い
そうした点からも、少なくとも全編成の廃車の可能性は非常に低いんじゃないかと思えるけども…果たしてどうなるやら

もうちょい追記すると、40000系の初期投入予定数は6000系アルミ車および9000系の編成数と一致する点が引っかかるので
その後の動きがどうなるかで明暗が分かれるだろうね

9000系は制御装置の寿命（2030年頃？）まで使い倒すでしょ

>>128
地下直の新車はPMSMで実績があるから16000系ベースの40000系を導入
その実証のため先行で57Fに搭載。
地上運用やこれから出てくる新車には三菱のﾌﾙSicを考えてる
なんて事は無いのかな？

>>134
うん　新宿線に転属してねｗ

池袋線の9000は全部新宿線に転属だとさ｡

>>135
あるかもよ。新車ってより、6000の更新は三菱とかね。
川重だって戦前以来の受注果たしたってのに、試験採用まで行って本格採用２連敗って、メーカーとして黙ってられないんじゃない？三菱さん。
東芝に先越されるってどうなのよ？
しかも、40000登場と同時に厄介払いされるかのように2197引退。

http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-850.html

また、糞電が走るのかよ。
本気でやめてもらいたい。

車両が可哀想だ。。

マジで胸糞悪い

>>139
陰キャラは黙ってろ

>>139
これも9101Fが使われるのかな？

>>140
嫌です。
私は陰キャラではありません。
思っていることを書いただけです。

>>141
20158Fらしい

元いこいーなの20151、56Fにこんなラッピされてたまるか

結局９９９ラッピング喜ぶ奴と喜ばない奴の割合ってどれくらいなんだろうね。

俺は９９９だけはどうしても嫌。
松本氏の書く絵が嫌いで（ストーリーはもっと嫌い）気色悪いと思っている。

もちろん好きな人も居るだろうが俺はとにかく嫌

999自体は嫌いじゃないし、映画は面白かったけど、デザイン列車はみっともない。
特に西武のはセンスが無いから嫌い。
上信くらいだったらまだ許容範囲だけど。

嫌言うても走るんやからしゃあないやろ

>>128
内装も更新すべし
>>137
新宿線転属賛成

クラウドファンディングで支持されていないことがはっきりしたのに
練馬区もカネだしたの？

http://www.makuake.com/project/999/
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2016/__icsFiles/afieldfile/2016/09/28/20160928_newgalaxyexpress999start.pdf

せめて君嘘みたいなシール貼るだけにしとけばよいのに

>>150
激しく同意

>>128
2000の廃車にあと１０年以上かかるから必要数は更新するんじゃないかな。

>>134
VVVF更新が2000年代だから、2020年台前半くらいまでかな。
3000みたいに塗装変更車が現れたり、2000の簡易更新相当もしてないのが少し気になりだした。少なくとも新2000徹底更新車よりは持たないんじゃない？

>>142
そう思うから陰キャラなんだよ

>>149
素人の銭寄せ集めたくらいじゃ本線走行できるフル編成のラッピングはできないってことだろ。
目標額の1/5程度しか集まってねえじゃん。

つうかそもそもが個人の都合や思惑でやる企画と、自治体の都合とでやる企画とでは
鉄道会社側の受ける側のスタンスもまるで違うってことだよ。

なにかあったときや、世間からボロクソに叩かれたとき
自治体ならまず自治体が矢面い立ってくれるけど同じ金積まれたところで
個人からの持込企画なんて、それを受ける鉄道会社がバカすぐる。いうて
会社がフルボッコになるじゃん。

>>148
ソフトバンクモバイル新宿AP
126.247.192.109
pw126247192109.14.panda-world.ne.jp

http://hissi.org/read.php/rail/20160928/ZStUSVFtZ1Zw.html

>>149
西武と練馬区（寄付含）が資金を出したようだ。
期間は3年だけど、伸びるんじゃないかな？

銀河鉄道999は条例に引っ掛からないのかな。キャラクターのラッピング部分が10％を明らかに越えているが…。小田急のドラえもん電車がそれでアウトになったのがもう5年前か…。

いこいーなやKPPが通ったんだから大丈夫でしょ

カラーリングがJR山●線じゃあるまいし

やはり経年の浅い9000系は続投、となれば地下直用6000系の内幾つかは40000系に玉突きされて地上転用の可能性もあるかな
ただ40000系の全てが地下直用であるとは断言されておらず、投入予定の8編成=6000系8編成玉突きとは言い切れないから
ひょっとしたらその40000系の一部（少なくともL/C車は除く）が直接地上用に回されるかも知れないなぁ…

>>135 >>138
三菱のフルSiCにチャンスがあるとすれば、6000系更新の他に次期特急車両での本採用も考えられなくは無いかと
頻繁な加減速のある区間や、各停を中心とした次駅までの距離の短い種別にはPMSMが向いていると言うのが一般論なので
その通りならば逆に特急車は三菱に任せてみると西武が判断したとか、そう言う展開はあるかも知れない

黄、赤、青、ピンク、緑、一度くらい全部並べりゃいいのにねぇ

来週からピンクどうなるの？

ヲタを喜ばせるためのラッピングじゃねえだろｗ
利用する沿線民への話題性であってヲタに向けての話題性でないから
並ぶ必要なぞないｗ

>>158
区政が絡むと特例で大丈夫
小田急は小田急（民間）だけでやったからアウト

上井草のガンダム像は杉並区管轄だから税金免除で、桜新町のサザエさん像は民間管理だから税金が掛かるみたいなもの

新2000の2097が廃車だって｡
旧2000より先に新2000が廃車になるとは･･･

>>165
メトロで7000を残す一方05初期車を簡単に廃車
東急で8500残す一方9000の中間車廃車

メトロや東急は新車入れた方が安いから年数に関係なく廃車してるらしいが
西武も経営が新車入れた方が安いと判断したし上記2社みたいに車齢若い車両を大量廃車する可能性があるだろう
現に旧2000より先に3000廃車してるし

2097Fは変態編成で故障離脱も多かったし、3000は3ドア
ここから先は、さすがに旧2000の古いの（2編成ほど新しい）から
次は新2000の状態悪いのから。ってなると思う
101や4000は、まだ残りそうだから確かに年式だけじゃないだろうが

メトロは大震災以降適用された省エネ車両転換への税減免制度大活用した
クチじゃない、もっとも資金力が贅沢にあるから出来ること
ホームドアも今なら、補助金比率高いから東急が進めてるのもね

そういや、KPPが今日で終わりのはずだけど・・・
どうすんだアレ、再入場して塗りなおす？

6000や20000のような塗装した9000見てみたい

>>165
VVVF試験車やったから

2097F、東武なら更新した上に顔まで変わって復活しただろうになw

旧2000や新2000もそうだが4000も古いよな｡
4000にかわる新型車両･･･まだまだ先かな｡

>>171
東武11480は延命したけどな

スーパーマーケット西友　時差お正月にご協力お願いします

年末年始にスジコ1パック1500円安いわねーとか言ってんじゃねーぞばかやろうこのやろうめ。
このやろうめ3月-10月に同じものの同じサイズが500円以下なんだばかやろうこのやろうめ

混雑緩和のため、3月-10月にお正月をして頂きますようご協力お願いします
2月に1年分の学費払ってからおせち食え　勉強しないのか馬鹿!!

>>161
40000系は新線にも投入されるのかな？
新線投入拝島線でライナー運用が私の予想なのですが…

最終的に8本ともL/Cで投入って事もあるんじゃないのかな？

>>142
嫌なら乗るな、見るな、書き込むな！

回れ右で帰れ！

>>176
はい、あなたの言う通り乗りません。
見るなと言われても目の前に現れれば見てしまいます。

書き込むなと言う言葉はあなたも同じなので嫌ならこの掲示板に来るな。

貴殿の言ってることは逆の意味で全て貴殿にも当てはまることを理解して書こうね。
中年の中二病の人

>>177
そんなんだからお前は陰キャラなんだ

>>140＝>>142＝>>177？
痛すぎる・・・・

チンコモミモミモーミモミー

ＫＰＰ初めて乗った。
見るのは良いが、乗るのは恥ずかしいな。
中まで飾り付けしているとは思わなかった。

いかにも、不健康そうで肥満の中年男が、電車の正面を撮影していたのは
なんともいえなかったな。
どうやって生活してるんだろうな。

>>181
「きゃりーぱみゅぱみゅ」なんて日本恥人だからな｡

竹村桐子号はおしまい？

>>179
何と言われてもかまわない。松本零士崇拝者には嫌われているだろうが
俺はとにかく彼の書くマンガが大嫌いで、そのストーリーはもっと嫌い。
それだけ。

そう思っているから餌食になった3000系が可哀想だったし、
餌食になる20000系が不憫でならない。

>>178
はいはいあなたから見れば陰キャラのレッテル貼りたいんだろ。
中年中二病のオジサン。松本零士崇拝者のあなたに何言われても痛くも痒くもない。

>>175
現状投入予定の8編成全て（搬入済みの40101F含む）がL/Cと言うのはコストがかなり掛かってしまうので
流石にそこまではやらないんじゃないかな…
40000系の装備的に拝島方面のライナー運用と言うのは大いにあり得る展開だとは思うけども

2020年前後に拝島線への投入を考えてると思うんだよね。

40000系は今後ロングシート仕様が出たら50番代等、別番でしょうか
8編成だけでなく今後増備が進むと6000系は、池線（非常時に地下直も出来る）地上車が効率的か？
となると9000系が・・・個人的には黄色は池線に残して綺麗な銀車を新宿線に転属させてあげたいが。

>>171
＞(2097Fは)ひと昔の西武なら3000系の床下機器流用するか最新の床下機器に更新してたよな
前者は現実的ではないし(現に直流モーターから交流モーターへ改造は9000系などで実績があるが逆は全くない)
そもそもVVVF車は点検蓋がないからそう簡単に直流モーターへ載せ換えはできない筈

後者は9000が東急車輌送ってVVVFへ改造してたし、新2000も一部が東急車輌送って更新してたからありえただろうが
もう東急車輌は総合車両製作所になってしまったからな…
というより新2000の更新やめたのが東急車輌売却ではなく
新車の方が安いという経営の判断らしいから
今後西武もメトロや東急みたいに年数に関係なくバンバン解体しそう
(メトロ…7000(一部)・8000を残す一方0シリーズ大量解体)
(東急…8500放置の一方9000・1000大量解体)

要するに西武も旧2000全廃前に6000・9000大量解体やりかねない
6101・6102Fはパンタ削減以外何も手を加えていないから廃車もあり得るし

>>165
西武も新車の方が安いと経営が判断したらしいから今後新2000の更新やらないだろうし
他の新2000も未更新中心に大量廃車あり得ると思う

今日38116f新宿線で運用されてた。ドア広告とか貼り変えられてるから、転属だな。

>>188
新宿線は池袋線からまだ使えそうな10000を転属させて、拝島線にも特急新設かな

>>184
声を大にしてまでして、ここで書くような事か？

祝　KPPトレイン運行終了

いこいーなちゃんは客センへ電話で聞いてまで追いかけたが
KPPは幸い1度も出くわすことなく非常にラッキーだった。

新宿線はオール黄色車両と10000特急車両になるだろう｡

>>191
2055F入場してるからそれ絡みかも

KPP終了後の9001Fは池に戻すのかね？

KPP乗るの恥ずかしいって電車に対するプライドすごいな

黄色が無くなったら国分寺はどうなるの？

3000の999は結構苦痛だったな乗るの

>>196
2000系最終増備車もベンチレーター撤去やな

>>171
流石に置き換えや
>>173
stainless車体やから

>>198
鉄道オタクが一番恥ずかしい趣味なのにな

笑9 武蔵丘出場
笑10も入場近いのか？

>>203
アニ鉄アイドルの3つが好きなワシはどうなる？

>>205
簡単｡さっさと死ね｡

40000を拝島線にって書いてるが
仮に投入されても拝島線だけ独立させて運用するわけないだろ
川越方面にも行くだろう

鉄道、アニメ、アイドル・・・
発達障害にありがちな3大趣味じゃないすか。

その中で最もキモいのは同じCDを数100枚買ったりするAKBヲタだな

池袋線では見かけない38101Fや38113Fをここ3日間でひばりが丘で見た
38116Fとトレードか？8両のワイドLCD車が消えて残念

>>210
池袋線優遇とか言いながら、各停しか停まらない駅では冷遇だよね
座り心地も良いのに

中間運転台のある2000系4＋4の8両がばんばん来る新宿線よりマシだろ。

東急スレより
＞(東急は)8500より先に9000廃車
＞メトロは05系廃車にして8000系更新
＞小田急もHiSEやRSE先に潰して、未だにLSEが走ってる
＞京王も7000系初期車より新しい井の頭線3000系後期車を廃車

メトロや東急は新車入れた方が安いから年数に関係なく廃車にしてるらしいが
(要するに、使えると判断すればとことん使うけれど、要らないと一度判断したら新しくても潰す)
西武も新車の方が安いと判断したし、新2000の八景での更新も東急車輌売却前後に中止して2097F廃車にしたから
今後新2000の更新はなく新旧関わらず検査切れ順にバンバン廃車されるだろう
更に6000・9000大量廃車もあり得る

メトロ0シリーズ大量解体
東急9000・1000大量解体と同じような感じで西武も80〜90年代の車両を大量に廃車解体にするだろうな

30000が予定よりも多く増備されたし、40000も予定より多く増備されそう
それどころか一時期の東急みたいに年間100両近く製造しそうな気がする
西武と同じく日立に頼ってたメトロや東武が日立やめたし、その分日立の製造ライン空いてるだろうから
西武も40000は川重だが何で川重にしたんだろうね
というか40000の予定8本は川重での製造分のみで本数未定ながら日立でも製造されるとか
メトロ16000ベースだし

あと京王は7000登場後に増備した6000も車齢20年前後で潰したし
小田急も8000のVVVF化改造車より先に1000のワイドドア廃車するみたいだし

>>213
英国向けで忙しいから日立やめたんだろ

>>189
ふう〜、どこからつっこんだらいいのやら
１．2197、2198には床の点検蓋有り
２．ピク誌上で6000全車の制御装置更新発表(実際の計画は不明だが)
３．6101F、6102F SIV、冷房装置　
　　6501 VVVF制御装置、ゲート制御装置
　　その他、全車だが、列車情報装置、EB装置取り付け、ATS、列車無線更新･･･手を付けたとこ数え切ないが
４．6000,9000を今バンバン解体する理由って何？つうか、出来るの？別にかまわんが

>>190
そりゃあ、あと何年かすりゃ、新2000がそもそも大量廃車の時期でしょうに

>>194
引き籠りか･･･

>>201
とっくに無い

最近、ヒキコモリ情弱の鉄オタ増えたのか？

>>194
すまん、
小竹向原−新桜台、高麗−西武秩父、八坂−遊園地西、鷹の台−国分寺−青梅街道、多摩川線、豊島園駅出たり入ったり、安比奈徘徊
だけの利用者だと知らなかった。

スレ上げてまで批判することか？
俺は知ってるぜみたいな痛い奴

ほっとけばいいものをww

9101Fは今日KPP剥がして週明けには黄色に戻すため武蔵丘入場かな

>>213
俺も40000系は16000系がベースになっているとは思うけど
そこまで断言するならソースを提示しろよ。

おそらくLC不要厨クンなんだろうけど
君の妄想はちょっと度が過ぎる。
他のスレからコピペしてまで騒ぐなよ。

2000って2M2Tの4連じゃ走れないのかな？
2097FのVユニット載せ換えやCP、MG（イマドキ）移設してまでってのは
理解できるけど、4連なら23xxユニットで4連化し電連も外して狭山線専用に
しても良かったんじゃないかなぁ・・・・なんてね

同じことの繰り返しの書き込みが多すぎるんでね
過去にさんざん言い合ってた人たちじゃない

N2000系の2M2Tは運用実績があるよ。ただし単独で運行していたかは分からない。
それはあくまでも21XXのM1ユニットとクハ2両の4両ね。

2000系が所沢工場でロールアウトした場合先行で20XX-21XX-21XX-20XXで出場して
その後残りの4両が出てくるんだけど残りの4両が出るまでは3M1Tの4連と組んで
新宿線を爆走してました。
ソースは無いけど俺何度も目撃したよ。

たぶんこのスレに誰かが書いていたんだけど2097FはＶ車用の仕様で製作
されているから改造がめんどくさいらしい。

細かな所が違うから手間がかかるんじゃないのかな？
金かけるより部品取りと考えたんじゃない？
去年長い間（半年くらい？）故障でお休みしていたこともあったから
厄介な編成になってしまいこの子だけは特例で廃車して30000系を追加した
こう考えるのが自然じゃないかな？

この先は当初の計画通り2000系を廃車してN2000系4連を廃車してって流れじゃないかな？

俺は知ってるぜみたいな痛い奴

ほっとけばいいものをww

>>223
だから上げてまでスレを荒らすなよ

>>207
夢見る坊や拝ジマン君は、そんな当たり前のことを気付けない盲目的拝島線厨ですwww

>>189 >>213
まぁ、東急スレでも言われてるけど、チラシの裏にでも書いてろ。
長文妄想は下らなすぎて読む気にもならん。

とりまNG推奨で。

そっちね、気づかなかった。

知ってて痛いんだが、新2000の2M2Tは豊島線でも営業運転してたよ
新宿線の4+4の5M3Tあったな、あ〜痛い痛い
2097の運転台見ると違うよな、もう無理ですか
ホント痛いなあイタイイタイ

>>222
2061Fが2M2Tの4連で他の3M1Tと組んで走ってたね

>>227
2067Fが豊島園ローカルで走ってたね。
あの頃の側面幕は普通の背景が青で異彩を放っていた
すぐに戻されたけどね

>>227
おー4連単独営業してたんだ。
教えてくれてありがとう

でもさ、この事知ってるって事は約25年前の話しなんだからお前も俺も
ジジイって事証明してるぞww

暇だなお前もww
ちゃんと仕事しろよww

知ったかぶって得意げに持論を展開するにわかよりも、ジジイの書き込みの方が何倍もマシ。

>>209
それな

何だよww
ここの住人ジジイばっかじゃんww

いい年こいてやってる事ずっと一緒ww
終わってるww

いい年コイタジジイついでに書かせてもらうと
あの頃の2000系はパンタ削減してなかったから滅茶苦茶多くて
2000系２+４+４のパンタグラフ数えるのが好きで

４+４の2000系らしき車両がやって来てパンタの数数えたら６本しか上がってなくて
度肝を抜かれた。最初は何が起こってるかわからなくて後に確認したら
5M3Tの8両だと言う事がわかってびっくりしたよｗｗ

10連で10本パンタも萌えたなww

西武のグッズにピンクの9000描いてあるやつあるしピンクのまま廃車まで走らせるんじゃないのかな？

KPPはラッピング解除されるらしい

3000系は3007F以後は全部が全部2M2T落成で狭山線運用してないかな
西武球場前直前に34パーミル（だっけ？）登ること自体は451系も出来てたが、
3000系の2M2Tが本線の今のダイヤに乗れるかは？？？

スカートなしの1262
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2016/09/101261.html

2000系や3000系の2M2Tはちょっと力不足なんですかね？
4連が3M1Tが基本で製造されていた事を考えると基本的にはやりたくない理由があるんでしょうね。

制御装置が1C8Mだから(2M2Tの場合)大事なところが故障すると動けなくなると言う考え方でOK？
その意味から2連の1M1Tも1C4Mだから本線単独運用をやらないんでしょ？

複巻モーターって同じ出力の直巻よりトルク落ちるんだっけ確か

>>238
当日流行の、あのスペックは鋼製車では重いでしょうね。
SUS車の東急8000系も5M3Tが6M2Tに変更されてしまった。
西武の6M2T、3000系登場時の記述は、雨天等悪天候時の定時運行を目指す為と。
故障云々はわからないな。
結局M比上げるなら「省エネやったふりシステム」ですよ。

回生が付いてるだけ省エネだと思う的なシステムでちょっぴし力不足
ってな感じですかね。

皆様ありがとうございます！

4連が3M1Tになったのは、8連にMT比率を合わせるため。

MT比と言えば6000系は三菱でも東芝でもモーター出力UPでオーバースペックになるけど
5M化するんだろうか

多摩湖線の電車
冷房効かなすぎだろ
(´・ω・`)

今日から１０月だってのにいまさら何言ってるの

界磁チョッパはMT比が高くなりがち
東武だけは頑なにMT同数を守った

若干スレチかもしれないが
過去スレより
＞東急も東横線の9000系8両編成を大井町線に転属させて5両編成とし中間車から部品を捻出している
＞東急もチョッパ制御の8500系よりもGTO-VVVFの東急9000系や東急2000系の方が先に引退しそうな勢い
＞東急も1974年度〜1984年度製造の8500系20本(8606F〜8634F)が残っているのに
＞2009年以降は田園都市線の8500系をそのままで9000系15本を全車8連から5連への短編成化転属により中間車45両を廃車にしている

東急9000の大井町線転属により余剰となった中間車が20年程度で廃車されたのは予備部品確保だろうけど
これなら西武6000も試作車は部品取りのため廃車あるんじゃないかな

仮に西武が東急と同時期にVVVFを本格採用していたらどうなっていたんだろうか

メトロ06も05(19〜24)や07の部品取りで解体されたという話があったが
そもそも06はVVVFは05(19〜24)と同じ物ながら、07とは走行装置以外の機器構成が大きく異なっていた
(設計図面も別々)
らしいから07みたいに東西線への転属は難しかったそうだが

>>244
今日は涼しいだろ・・・
お前少し痩せたほうがいいんじゃないか？

只今、多摩湖線が止まっている。国分寺停車中の電車は車号が1260だから260Fかな？
萩山方の先頭車両で助役らしき人物が下回りを点検中。

2097Fは平成生まれ初の廃車か
地方に行った同時期に製造されたバス(U-UA系)はようやく廃車され始めた感じがあるのに

多摩湖線は４編成？使いまわしてるだけなのにやたら車両故障が多い印象

>>250
東武20050・20070が廃車になると、関東各社は事故廃車含めば全て平成生まれの車両を廃車にしたことになるんだよな
JR東とメトロと都営は平成生まれの車両をバンバン廃車で
東武…20050系、20070系
西武…2097F
小田急…20000形
東急…9000・1000系中間車、5000系6ドア
京王…6000系5ドア
京急…1701編成(事故廃車)
京成…AE100形
相鉄…8707F(事故廃車)
こんなとこかな　
予定の車両を含むけど

まぁ多摩湖線は本線のお古使うのが定番だからね｡
次は2000が真っ白になる｡
旧か新か､どっちが来るかわからんがなw

>>253
新2000系やろ

>>253
それは無いと思います。多摩川線と相互管理出来る車両、仕業以外も無駄させぬ牽引車、
4000系10000系との機器共用など多くの合理性で今の体制はとてもうまくいっている。
101系が不慮の事故で廃車になったり、4000系の置換え計画が浮上しない限りずっとこのまま。
その頃にはN2000系も経年の車両で、ワンマンとリニューアル改造するメリットはあると思えない。
新車導入か、在来車ならN2000系排除後の6000系、20000系まで置き換わらないと思うな。

後付け改造が良くないのか多摩湖の101ワンマンは故障が多いね

だからモーターカーとダンプドロリー白いのか

多摩湖線とか多摩川線なんてなくなっても大して困らないし今の編成がダメになったら廃線でいいよ

>>254
ソフトバンクモバイル新宿AP
126.247.192.109 (固定IP )
pw126247192109.14.panda-world.ne.jp

http://hissi.org/read.php/rail/20161002/dklwcnAzWTVw.html

>>258
俺もそう思う｡
廃止って言い出したら多摩湖線､多摩川線が大好きなヲタが発狂すらw

>>258
断固反対

多摩湖線や多摩川線が無くなったら困る人＞＞＞＞＞＞(超えられない壁)＞＞＞＞＞＞>>258が死んで困る人

>>210
38101Fは野球臨の合間運用
38113Fは2097Fの代替転属か曼珠沙華絡みかは知らん
38116Fは2055F入場に伴う貸出

2000系廃車あくしろや

>>263
詳細ありがとう

今日、検査明けの38109Fが32105Fと組んで優等運用に入っているのを確認

>>272
経年劣化で液晶の表示がおかしくなってきてる。
メトロ10000系なんか特にひどいし、
30000系仕様変更前の車両はシワどころかだんだん暗くなってきてるし。

>>265
38109の傷直ってた？

>>96
とにかく全Mフル電制だと、かなりカクンカクンする。B1から常用最大までのレンジが狭く大雑把。
それと、B6→B２のようなブレーキの段緩めがスパッと効かないので、停止位置を狙いにくい。
あとは雨天時に滑走すると制動力が安定しない。

>>266
>>272に期待。

多摩川線・多摩湖線廃止とかいう奴の思考回路のが俺は疑う。

ただ、101系ワンマンが廃車後の後釜はどうなるんだろうね。

個人的予想として可能性の高い順で
�@6000系の短編成化による（4編成を10編成化）
�A9000系の短編成化による（4編成を10編成化）
�B新車の導入（本線でも運用可能な編成かつワンマン運転も可能な奴）
�C2000系4連のワンマン化

俺も2000系のワンマン化って可能性低い気がするんだよね。
2000系ワンマン化するなら101系を50年使う気がする。

>>269
101の５０年目と2000の５０年目の違いを
説明して。

>>270
質問の意味が全く解りません。
わかるように質問してください。

多摩川線や多摩湖線はどうでもいい｡

それより新宿線に9000が転属してくるのが楽しみ｡

頭悪そうだからもう少し付け加えると
N2000系4連をワンマン化改造して支線に投入するなら101系を50年近く
使うのでは無いかとおもう。
ちなみに101系ワンマン車は79年または80年の車両
N2000系4連は85年〜89年の車両。
仮に101系を40年目で廃車にしてN2000系をワンマン化して
車歴40年まで使うと仮定する。
その差は９年（約１０年）だから101系を50年使うのとほぼ同等

2000系をワンマン改造して40年目まで使用するなら101系を50年目まで
使うのではないかとの個人的な予想です。

2000系のワンマン改造するより101系の消耗品に手を入れて使ったほうが
費用対効果の面で良いのではとの個人的な見解
ソース無。

>>269
儂も廃線には常識を疑うぞな
3番の新車ぞな

>>266
38109Fは過去に事故に遭遇していた編成なんですね
傷の事は知りませんでした

>>273
255だがほぼ共通認識です。N2000系全廃まで何年かかるか知らんですが、本線撤退後
タマ系統で長生きさせると界磁チョッパ車のシステム一式をいつまでも保持せねばならぬことになる。
N2000系のV化があるのであれば、既に手がけている筈。4000系も長生きしますよ。

N2000のVVVF化と言っても、ギア比を合わせるために
2連もしなければならなくなてしまう

>>276
私も255の投稿を見て貴殿の意見に大賛成なんです！
そう思ったら101系はあとどれくらい使うんだ？と思いまして。

ぶっちゃけ101系の部品で大まかに考えると入手不可能になる部品は事実上無いと思うんですよ。
モーターは巻き直せばなんとかなる。
抵抗はいくらでも新しい物作れる。
制御装置だってカム部品含めて１メイクで作れる。

2000系はチョッパシステムの部品を手配するのが面倒だと考えれば
必然と101系・4000系長生きの可能性が見えてくる。

だとすると50年もありうるのではと。

Ｎ2000系が消えたら
国分寺線は、８両編成化。

101系が駄目になったら、
多摩湖線、多摩川線は新車だろうな。
抵抗制御の部品は工場で作れても、チョッパの部品は作れないからな。

>>279
国分寺線は８両と予想ですか。

現実味あると思うのですが、東村山駅の改修完了の頃には見えてくるかも知れませんね。

実際西武の社内ではこの先車両をどの様にするかと言うビジョンが
ちゃんとあるんだろうね。
１０１系をあとどのくらい使うとか、国分寺線はこの先どうするとか

鉄道会社であって無い会社は東急くらいか？

＞チョッパの部品は作れないからな
こんなこと言ってると、そのうち笑われる。
PCのHDDが不良だからってデータの復旧を試みる奴はいても
それを修理してまだまだ使いたいです。なんていうやつはいないだろ。
モーター出力に応じたユニットが存在するだけで
不良ユニットはカセットのように外してメーカーでメンテナンス、
工場ではリンク品をユニット交換しておしまいって時期が来るぞ。

どんなに電気が詳しくて手先が器用だからって
PCの電源ユニットやマザボのコンデンサーが膨らんで汁出ちゃったので
代替品を自分で手配してまだまだ使い続けますなんて人は
極々僅かでしょ。そんな感じ。

https://twitter.com/scotty_menhela/status/782801806795472896

9101Fラッピング解除

とりあえずそのままの色で走ってるんだな。
黄色に戻るのはいつ頃だろう・・・

池袋線に戻ってきたのか。
ずっと新宿線でよかったのに。

次の999って9000?

>>283-284
次回検査入場まではそのままでしょ
わざわざ臨時入場させて塗り替えるとも思えん、てかこんな短期間でKPP終わらせるなら
そもそも全体ラッピングで済ませた方がよかったんじゃないかとも

高田馬場スプレー事件のときこのピンク編成テレビに映っていたな

何らかの特別仕様車に使う予定なんじゃないの？
アニメ系とか。

>>287
ということは来春には芝桜号になりそうだね。

武蔵丘のイベントで2000の廃車予定の数は多すぎないか？
2097廃車、40000たった20両、両数のバランスが釣り合わない、、、
更なる車両不足が懸念される、、、

>>286
20000系
>>291
予備車と運用減らすんやろ

>>291
2013年度も新造が30000系28両に対し
廃車は3000系40両だったからな
ちなみに2014年度は30000系28両新造 3000系28両廃車(3000系全滅)
2015年度は30000系28両新造 旧2000系30両廃車
だっけ

昔は検査入場とかで貸出が発生すると池→新の方が多かったのに
今じゃ逆に新→池の方が多くなったけど池袋線はギリギリで回しているのかね

なんだろ。
>>283の画像開いたら、なぜか行き先が


　「　油　壷　」　にみえた。

幻のまま終わった京急油壺線か

>>281
パソコンと電車を一緒に考える愚かな奴ww

ま、作れないはちょっといい過ぎた。
>>279だけど文章よく読んでよ。
要するに貴殿が言ってる事と同じことを
俺も言ってるんだが。

>>114
というか税制が変わって更新改造するメリットが無くなったから。
更新車天国のJR西日本が新車導入に舵を切ったのも同じ理由。