東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>2枚

それを言うなら東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。
３１３系５０００番台の８両編成で。 新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える


停車駅は熱海、三島、沼津、吉原(一部停車)、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、金谷(一部停車)、 菊川、掛川、
愛野(大規模イベント開催日停車。静岡スタジアム・エコパがあるため)、 袋井、磐田、浜松、 高塚、舞阪、弁天島、鷲津、新所原、豊橋

豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。

豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。


一方、名古屋都市圏の新快速始発電車は豊橋始発で早朝午前５時４６分の大垣行きがあるが、
これを浜松の名古屋都市圏の通勤者のために浜松始発で早朝午前５時始発で一気に米原行きにすればよい。米原到着は８時前後とさせる。
静岡県内でも、早朝に沼津、静岡始発の新快速や特別快速を設定させて、滋賀県内の米原駅まで運転させれば良い。
沼津、静岡ともに早朝に１本、２本ずつ運転させれば、新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える

沼津駅だと、早朝４時３０分に始発の特別快速を出して、６時１５分に浜松到着、６時５０分に豊橋、９時前には米原駅到着のダイヤは理想。
静岡駅だと、早朝４時５０分に始発の特別快速を出して、５時４０分に浜松、６時２０分に豊橋、８時３０分に米原到着は理想だ。

静岡を「通過するだけ」の需要も見越してるんだろ
それに週末とか東京に遊びに行った時に８時半が限界と言うのはどう考えてもおかしい
東海道線は日本の大動脈じゃないのか

JR東海は東海道新幹線に不利になることは全面的に拒否するから
東管内発着で急行作るしかない

新幹線の事故不通時や改修運休などに備えて、急行(救行？)編成(トイレ付2ドア車)を控える。

>>1
夜間限定で急行(特急)東海
使用車両は、185系、371系、383系
グリーン車つきあり。自由席あり。青春18きっぷ利用不可。
東京に新幹線の終電後に発車、名古屋に新幹線に接続。
閑散シーズンは運行なし。
ムーンライトながらの緩和になる。

18きっぷのシーズンにその名も「青春18ライナー」とか走らせたらどうだろう。
定員制で別途ライナー券が必要で、全て東海で企画運転として、運転区間は熱海〜豊橋(又は米原)

特急東海とか需要があったのにね。 東京駅発浜松行111系非冷房12連グリーン車なし！
おぼえていますか？


1968年 東京発大阪行き普通が大垣まで短縮

1972年 東京発豊橋行き（日中）が浜松まで短縮

1988年 東京発浜松行きが静岡（一部の上りは島田発）まで短縮

1996年 大垣夜行を廃止してムーンライトながらを設定

2004年 東京静岡直通普通が一往復まで削減

2009年 ムーンライトながらが臨時化される

2012年 東京発の普通が沼津まで短縮され、御殿場線乗り入れを廃止

E233グリーン車込み10連で快速アクティー静岡行きを毎時１本走らせるべき！

停車駅
東京、品川、川崎、横浜、藤沢、茅ヶ崎、平塚、小田原、真鶴、湯河原、熱海
三島、沼津、吉原(一部停車)、富士、清水、草薙、東静岡、静岡

E233はハンドル訓練で浜松まで来てるんだから浜松まで、
欲を言えば俺の最寄り駅豊橋まで東京から快速直通運転してほしいなぁ。
18きっぷの臨時で。
もっとも18きっぷ期間でも静岡区間に長大編成はガラガラかもしれんが

国鉄分割民営化したのが一番の理由。
いずれ、会社の境の駅で切られるということを想定したらそのようになった。
東日本は東海道線普通列車は4ドアに統一やグリーン車のSuica対応とかを進めて、JR東海の非対応の373の普通列車を辞めた。
JR東海が東日本と同じE233を何編成か持っても、朝静岡を出て、東日本管内で運用されて夜静岡に帰るという、国鉄時代の運用になる。
JR東日本はJR東海に車両のリース料を払うか、東日本の車両を東海エリアの運用に貸し出すしかない。

乗り入れ復活には設備投資がかかる。

高速バスは通勤通学に使えないのが欠点。

>>1
吉原は、正直、必要無いが、岳南鉄道乗り換えや、富士市吉原中心部への通勤通学乗り換えに必要不可欠。
静岡市内は、清水、草薙、東静岡、静岡停車は不可欠。
金谷は、大井川鉄道のイベント開催日と夏休み期間中は停車。菊川は必要無い。

新快速と特別快速は1時間当たり３本は必要。
１時間に２本は新快速。１時間に１本は特別快速。
特別快速は、
>>1
から
吉原、金谷、菊川、愛野を抜く程度でよい。

早朝の始発は５時前後。終電始発は０時前後まで。

バスヲタ阻止

18きっぱーだけど沼津から浜松まで行くライナー復活して欲しい

トイレなし211系は廃止で

>>15
銭取られるライナーなんかここのスレ主が一番嫌いそうなシロモンだな。

日本政府は対外の面子も大事だけど国内の充実も少しは考えるべき。
見返りがあまり期待できない訳のわからない援助を海外にするくらいならこういった問題へも投資するべき。

今年も海外へ数兆円をばらまいているのに、国内予算は乏しいのですね。

議員の無駄な報酬をカットして、そのカットした分を資金不足なら、沖縄に回す金を流用しましょう。
17年度予算で沖縄振興費は274億円削減したが、1,338億円も残りがある。

無駄な税金(年度末の余計な道路工事、議員等の無駄な経費等)を使わないで、本当に費用なところに税金を使って欲しい。
世界にばら撒く金を
こっちに振り分けることを優先的にできないのかな… 無駄を省いて予算をつけるべき。
この際、国会議員の報酬を3割カットでその分そちらに回すのも良いのでは⁈

とりあえず道路だとかそういうのから予算を割り振るべきだ。
道路の開通が数年遅れたところで、決定的な影響は発生しない。
ひとつまずれば、道路どころの騒ぎじゃなくなるわ。

厨国向けODAとか今更ながら悔やまれる。 自民党は何十年もろくな仕事してなかったんだ。身内ばかりに税金を使って。ひどすぎる
対外に金使いすぎ一年置き位に国内重点予算期間を設けるべき。国連への負担金全部そっちに回した方がいい。
ここは金を使うべき所じゃないの。
省庁の言いなりになって無駄な予算付けてないで、重要なところに回す脳ミソはないのでしょうか先生方。

こうゆうトコロに優先的に予算配分する分には
国民の誰も文句言わないんだけど、無駄な箱物作る予算削って
こっちに回してほしい

静岡県の推計人口５４０人減少　８月１日現在　４カ月ぶり転出超過　　　2016.8.28 07:00

　８月１日現在の本県の推計人口は３６８万８８７８人で、前月から５４０人減ったことが県統計調査課のまとめで明らかになった。
　減少の内訳は、死亡数が出生数より多いことによる自然減が３７０人、他県への転出が転入より多いことによる社会減が１７０人。
　転出超過となったのは、４月以来４カ月ぶりだった。

　前月と比べて人口が増えたのは１１市町、減ったのは２４市町。

　増加数が多かったのは浜松市（２３３人増）、三島市（７３人増）などで、
　減少数が多かったのは静岡市（２３６人減）、牧之原市（１１５人減）などだった。

　http://www.sankei.com/region/news/160828/rgn1608280045-n1.html




静岡県の自治体で、一番人口が増えている浜松市に対して、1番人口が減っている衰退都市が、県庁所在地の静岡市だとかｗ
この現実は、全国の大笑いものだｗ
本当に醜い、静岡県のお荷物都市だ、平成2年から毎年、人口激減が全く止まらず流出しまくりの、衰退の全く歯止めのかからない静岡市。

「ななつ橋クルーズ」好評　浜名湖遊覧船　定期便目指す　　　（2016/9/3 08:35）

　浜名湖遊覧船（浜松市西区）が夏休み企画として８月の日曜に計４日間運航した「ななつ橋クルーズ」が終了した。
西区の舘山寺温泉の宿泊客を、湖西市新居町の体験施設「海湖館」に連れて行き、魚のつかみ取りや食事を満喫してもらう企画。
５３人が乗船して好評だったため、同社は今後、定期便運航も目指していく。
・・・
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/278030.html?news=240418




人気が出て、今後定期化するらしい。
現在稼働の遊覧船は今の所、、通年で舘山寺・瀬戸港のやつと、浜名湖SAから土日祝の11月までのやつ。

停車駅は熱海、三島、沼津、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、
愛野、 袋井、磐田、浜松、 高塚、舞阪、弁天島、鷲津、新所原、豊橋

豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。

もし浜松発が軒並み熱海行きなら
先発熱海行きが埋まった時点で次発に人がなだれ込んでこれも満席になるって落ち

現状の18期間がそんなんだしなあ

なんで未だにクロスの新車が出てるわけ？
阪和線なんか着々とロングが外されてきてるよ。
ロングが好評の根拠はいつになったら出せるわけ？

YOMIURI ONLINE 地域 静岡

新型313系乗り心地快適、ＪＲ東海ダイヤ改正
車内放送聞きやすく、大量投入「湘南型」消滅、座席数減ります、窓を背にロングシート
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news005.htm
※明日にはリンクが別記事に置き換えられる予定

ＪＲ東海が３月１８日のダイヤ改正で、県内に新型電車を一挙に大量投入して、旧国鉄時代からの古い車両を一掃する。
既に一部が走り始めて乗り心地が良くなった。しかしこの新型は窓を背に座るロングシート車となり、座席が３両編成で
約５０人分減った。同社は同じ新型でも、名古屋地区では前向きに座れる転換シート車を重視しており、新ダイヤから
「着席サービス」に大きな違いが出る。

新型は３１３系電車で、前面が斬新な白色、側面の窓も大きくなった。ＪＲ東海が、在来線電車の標準タイプとして１９９８年
から各地に投入を始め、今回大量に増備している。

県内では御殿場、身延線で９９年２月から、向かい合わせ座席のセミクロスシート車２両編成が走る。
新ダイヤでは、新製の１０３両を静岡支社に一挙投入、名古屋地区から中古の２１１系電車６０両を移す。これにより旧国
鉄時代からの電車を全廃し、深緑にみかん色の「湘南型」電車が東海道線から姿を消す。

新型は乗り心地が改善、加速や最高速度も向上してスピードアップし、車内放送も聞きやすくなった。

一方、主に御殿場、身延線を走る配置済みの１４本を除き、ロングシート車ばかりで２両、３両編成が基本となる。
ラッシュ時は増結するが、向かい合わせ座席で３両や４両編成の現主力、湘南型よりも座席が減る。
３両編成で比べると、立つ人も換算する車内定員は１８人増えて４４６人となるが、うち座席定員は１４４人で、逆に５５人減る。
同じロングシート車の２１１系と比べても、１人当たりの座席幅が少し広がる代わりに座席定員は少ない。

こうした「着席サービス」の変化について、静岡支社は「県内は短距離利用のお客さんが多く、乗り降りに手間のかからない
ロングシート車を導入した。名古屋では新型を主に快速列車に使っている」と説明している。

>>1
むしろ

黒磯〜静岡(東京・熱海経由)の特別快速＋E233＋Suicaグリーン車を導入、
うち黒磯〜富士はJR東日本管轄＋E233の15両

停車駅
黒磯〜宇�ｷ宮の各駅、石橋、小金井、小山、古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、品川、川崎、
横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴〜三島の各駅、沼津、吉原〜静岡の各駅

この区間の新駅(★は停車)
東宇都宮★、下野川田、下野茂原、北小山、南小山、南古河、西栗橋、北蓮田、
南蓮田、東上尾、北大宮、村岡、来宮★、東三島★、南長泉、東沼津

速くて便利な新幹線を(ｒｙ

>>31
言ってることは半分正解。

境界駅は富士ではなく絶対に浜松(富士川で別けるのは都合が悪すぎ。天竜川で別けるのがベスト)。
在来線での静岡と名古屋方面の流動は東京方面より絶対的に少ないので、浜松で分けて名古屋方面とは一切合切考慮しないこと。

快速、特別快速の設定をするなら東京〜伊豆急下田(前10両)・静岡(後５両)１往復毎日運転(E231かE233)。
ホリデー快速を新宿〜静岡(215系10両)、静岡〜(新宿経由)〜大宮(373系９両、一部指定)土曜休日運転。

静岡県内完結の快速(通勤ライナー除く)や名古屋方面の接続云々はやらない、もしくは無視をしろ。
設定したところで客は来ない。

東海道線の最長列車の運行距離が短くなる一方の中で
JR東は上野東京ライン・湘南新宿ラインが伸びた
首都圏は鉄道ネットワークが強力で羨ましい、
大トヨタ帝国はクルマを中心とした国なので鉄道はますます弱体化するばかり

１６００億円の放棄か…
無いものを取りに行くより新たに作り出した方が建設的ということだろう
但し 対キューバ投資はかなり出遅れているけど勝算はあるのか？ 奨学金は何十年かけても完済しないといけないのに？

意外にも、安倍さんが日本の首相としては初訪問だとか。
１６００億円の放棄か…
無いものを取りに行くより新たに作り出した方が建設的ということだろう
但し 対キューバ投資はかなり出遅れているけど勝算はあるのか？ 奨学金は何十年かけても完済しないといけないのに？

安倍総理、これ以上バラマキ外交はお控え下さい。我々の納税したお金です。
もしお考えでもキューバに支援する理由はありません。


キューバ革命の英雄であるチェ・ゲバラの墓に行ってやってくれよ。

彼はもう、ずいぶん前に広島県に行って被爆した方々を追悼してるんだからさ…………

＜安倍首相＞ＮＹからキューバへ

毎日新聞 9月22日(木)23時56分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160922-00000101-mai-pol

【ニューヨーク高本耕太】安倍晋三首相は米ニューヨーク訪問の全日程を終了し、２２日午前（日本時間２２日深夜）、
次の訪問地キューバに向けて政府専用機で出発した。

　キューバでは、首都ハバナでラウル・カストロ国家評議会議長との首脳会談に臨み、「官民を挙げた経済関係の強化」を確認する。
また北朝鮮と関係の深い同国に、対北朝鮮制裁強化への理解と協力も求める方針だ。

　現職首相によるキューバ訪問は初。昨年７月の米国との国交回復以降、欧米企業などから同国の市場に注目が高まっており、
政府間の関係強化を進めることで日系企業の進出を促したい考えだ。

　両国は既に、キューバの対日債務約１８００億円のうち１２００億円を日本が放棄することで合意しており、
政府は今後、キューバのインフラ整備を後押しし、民間による開発・投資拡大につなげる方針。首脳会談ではこうした考えを伝え、医療機材供与などで合意する見通しだ。


意外にも、安倍さんが日本の首相としては初訪問だとか。
１６００億円の放棄か…
無いものを取りに行くより新たに作り出した方が建設的ということだろう
但し 対キューバ投資はかなり出遅れているけど勝算はあるのか？ 奨学金は何十年かけても完済しないといけないのに？

安倍総理、これ以上バラマキ外交はお控え下さい。我々の納税したお金です。
もしお考えでもキューバに支援する理由はありません。


キューバ革命の英雄であるチェ・ゲバラの墓に行ってやってくれよ。

彼はもう、ずいぶん前に広島県に行って被爆した方々を追悼してるんだからさ…………

以上オブライエンの
ぼくのかんがえたきぼう
スレでした

特急東海が廃止になった原因は、急行から特急に格上げになり、特急料金になったら新幹線とあまり変わらない金額になったこと。
当時、静岡市内の金券屋で静岡〜東京都区内の新幹線自由席回数券のバラ売りが5300円だった。
特急東海の静岡〜東京の特急A料金＋乗車券が5200円くらいだったかな？
せめて特急のB料金であれば、多少は延命したな。
ムーンライトながらの送り込みが9連、特急東海の往復運用がが6連だったからなあ。
せめて、ダブルデッカーのグリーン車を一両組み込んで10連で統一すればとおもったな。

日頃の行いが悪いのかたまに東京行くとかなりの確率で大雪の洗礼を受ける

>>1
バカだなあ。
守銭奴のJR東海なんだから儲かるならとっくにやってるに決まってるだろ。

>>39
半年位延命したかもな

まぁ、新東名が静岡県内に出来てるから。

遠方にお越しのお客様は便利で快適な新幹線をご利用ください。
だったっけ、あのキャッチフレーズ。
まあ名古屋熱海間の快速ほしいけどな

きっぱー相手の快速なんかいらねえ。
むしろ新幹線を使いやすくしてくれ。
中央新幹線ができたら静岡県内停車の新幹線を10分ヘッドにしてくれ

�@313系と223.225系の併結運転を可能にする
�A313系と大垣⇔豊橋間の営業運転速度を最高130キロに引き上げる
�B京阪神側では基本編成の8両を名古屋方面に直通させ、付属編成の4両は長浜、近江塩津行きとする。
�C313系の編成を組み替え、快速、新快速、特別快速用の基本編成を8両にする。
�D大阪発上り、名古屋発下りの新快速発車時刻を、一部の時間帯を除き毎時00.30分発とする。
�E米原⇔岐阜間でも快速運転を行い、停車駅を関ヶ原、大垣とする
�F岐阜折り返しの普通のうち、約半数を米原発着に延長する。
�G名古屋市内、岐阜市内⇔京都市内、大阪市内、神戸市内の普通、快速系統を利用できる割引きっぷを発売。
大阪市内⇔名古屋市内だと、片道あたり2500円
�H京阪神と名古屋方面を結ぶ高速バス利用者がJRにシフトし、高速バスは大幅減便。高速道路の渋滞緩和となる。
�I大阪⇔名古屋の片道所要時間は2時間30分台

新幹線の恩恵を受けない区間に需要がありそう。

幹線ストップした時は有り難みを感じるはずや

新幹線会社と在来線会社が完全に分かれてたら
直通新快速は確実に登場してただろうな

新幹線と在来線を運用する会社が同じだから、
新幹線がある区間では、在来線は長距離客を切り捨てて
新幹線に誘導するんだろ

韓国や台湾では高速鉄道に並行して安い在来線長距離列車も残ってる。
もし新幹線が別会社だったらそれに倣い、東京〜大阪まで在来線の長距離列車があったと思う。

直行は新幹線に任せて、在来線は快速や普通の増発やスピードアップ（特急がなければ通過待ちも減る）
すれば良い

新幹線と並行する在来線急行（停車駅・速度は在来線特急クラスで料金は急行料金）とかあれば、
それなりに需要出ると思うけどね

高速バスより早く新幹線より安いお手価格みたいな

新幹線と並行する在来線急行（停車駅・速度は在来線特急クラスで料金は急行料金）とかあれば、
それなりに需要出ると思うけどね

高速バスより早く新幹線より安いお手価格みたいな

西や東海の新快速・特別快速は、私鉄対策のためにやってるのであって、
並行私鉄がなけりゃ新幹線に誘導するために縮小されそう

韓国と台湾では在来線の性格が大きく異なるので一概には言えないが、韓国では首都圏以外は在来線にローカル輸送の機能はないに近い。
また台湾では在来線と高速鉄道の途中での連携が弱く、在来線の優等列車の活躍の余地が残されている。

新幹線の駅を減らして、在来線を別のJR会社にすれば良い。

新幹線アクセスが不便な都市へは在来線優等で

>>54
停車駅、速度が特急クラスで料金が急行料金とか勝手なことを
車両は勿論固定クロスだろうな

>>46-56
長い
一レスで三行にまとめろ

JR新幹線と会社で全新幹線を管理運営。
在来線とは別会社に。JR東日本JR西日本に集約して２社に。
エリア割りはNTTと同じか、静岡県が東の管轄に。

訂正>>59 JR新幹線と会社×
JR新幹線という会社名で〇

豊橋の配線が悪い。おまけに大垣も。
両方向とも折り返しが多いのに浜松や静岡みたいな配線じゃないから
ダイヤが乱れたら収拾がつかなくなる。
昔みたいに米原〜浜松スルー運転を基本にすればこの問題は解決する。
あと気になったのが浜松〜豊橋間が地味に本数が少ないこと。
需要が少ないなら短編成高頻度にすればよさそうなものだが。

豊橋往復切符

新幹線平日2880円土休日2320円
名鉄1740円

豊橋へは名鉄、新幹線をご利用ください(・∀・)

東海公式のアクセス検索で
大垣から京都の桂川まで検索してみたら
新快速乗り継ぎしたら約2時間で行けるんだな
ただ、桂川のイオンシネマでウルティラナイト行こうとしたら
行きは良いが、帰りは大垣まで帰ってこられないのな

JR発足当時は、例えば東京までの乗車券を購入するときに、東海道新幹線経由か在来線経由かみどりの窓口で聞かれたけど、いまはなくなったな。

新幹線の恩恵を受けない停車駅に停車しないと意味がない。



それを言うなら東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。
３１３系５０００番台の８両編成で。 新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える


停車駅は熱海、三島、沼津、吉原(一部停車)、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、金谷(一部停車)、 菊川、掛川、
愛野(大規模イベント開催日停車。静岡スタジアム・エコパがあるため)、 袋井、磐田、浜松、 高塚、舞阪、弁天島、鷲津、新所原、豊橋

豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。

豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。

そんなややこしいことより、新東名経由のバスで良いんじゃないの？

近い将来、富士山が噴火したとき火砕流によって東海道は分断され噴火煙で空路も相当の間使えなくなる
そういう意味で現在絶好調の北海道新幹線の開通が噴火前で本当に幸運だった

静岡の在来線の表定速度は地方ローカル線の特急よりも速いですね。
静岡地区は線形がよく、駅間距離も長いので、元々快速運転をしているようなものなのです。

浜松〜豊橋は在来線でも我慢できる。名古屋〜豊橋は名鉄の特別車がある、騒がしく落ちつかないＪＲではしんどい
浜松〜静岡は新幹線しか選択肢がない

>>69
名古屋〜静岡なら、新東名経由の車移動1択。
貧乏臭い電車の乗り継ぎなんてするな。

そらまあ静岡市には
県庁以外見るべきものないし
駅前遊ぶところないしい

はままつ秋の芸術祭2016開催します！

DAY1：2016年10月29日（土）
浜松カップ フェスタ・サンバ2016+ザザシティ中央広場ステージ+フードエリア+ｅｔｃ

ＤＡＹ2：2016年10月30日（日）
ハロウィン仮装パレード+仮装コンテスト+芸術祭ステージ+浜松ブルースフェスティバル+自転車イベント+etc

近日詳細発表＆参加者募集！
http://www.aona-hamamatsu.com/news/

↑
開催について、内容はこれから発表。
2016ミス浜松3人が、浜名湖（浜松）のPRビデオに出場。
↓

浜松・浜名湖ちょい旅ガイドPV

湖畔絶景にカフェ、花畑…浜名湖周辺の観光スポット11【静岡】

2016/9/23 08:00 じゃらんニュース
http://netallica.yahoo.co.jp/news/20160923-89716570-jarannews


フラワーパーク無料入園は、いよいよ今月までだな。
ただし、10月からも飯食えば実質無料だけどな、期間限定で。

浜松駅まで東日本になったら浜松市関連イベントには臨時電車は一切出さないから安心しなさい。

>>74
利用者が増えるイベントには非協力的と言いたいのですね、わかります。
収入が増えるキッカケを自らフイにするだけでなく、ぎゅうぎゅうに詰め込んで信頼を失墜させるだけ。ま、東日本は回送列車が通過する前に作業を始めて脱線させて、強度計算せずに電柱を倒すようなお粗末な企業だから仕方ないか。しかもAHOSが頗る無能。

>>75
浜松へは新幹線とマイカーの２拓のみ。
そもそも在来線首都圏エリアから遠すぎるというのに(黒磯や高萩とほぼ同じ距離の清水駅まで。厳密には少し西よりにはなるが静岡駅までなら話はわかるが)、ほんとバカだ。

こんな感じなら通過駅も15分間隔を確保した上で快速運転も可能か

快速
熱海・三島〜清水各駅、静岡、焼津、藤枝、島田〜浜松各駅 30分間隔(熱海発着と三島発着それぞれ1時間間隔)
各駅停車の沼津以西を15分間隔、熱海〜三島を20分間隔とするため、快速毎時1本は三島発着(沼津〜三島は20分間隔＋α)

>>71
静岡県って凄い田舎なんだな。
確かに俺も静岡県といえば通ることはあっても観光なんてしたこと無いや。

一応「キャプテン翼」や「ちびまる子ちゃん」の舞台にもなったんだけどな。
あ、「ハルチカ」も静岡県だったか。

>>76
近隣地域からのイベント客を排除したいのですね、わかります。
ところで、
>浜松へは新幹線とマイカーの２拓のみ。
2拓って何？二択なら判るけどw
教えて、オブライエンさん！！！

>>78
関西人のお前が語れる資格あるのか？

静岡県のローカル線は東日本に売却してよ。

>>79
浜松市は東日本にとってエリア外。
興津〜浜松系統の増結(３両→５ないし６両)はあっても臨時電車は出さないだろうね。
清水駅や静岡駅、愛野駅または袋井、磐田駅なら臨時電車出すことあるでしょうけどね。
→大道芸W杯や静岡ホビーショーやエコパでのコンサートなど全国的なイベントなら首都圏からの臨時電車を出すでしょうけどね。

>>81
御殿場線は同意。
現状エリア跨ぎと乗り入れのせいでSuicaもPASMOもTOICAも使えないし。

>>82
天竜川駅は無視ですかそうですか。
そんな事より、2拓が何か説明してみろ！

>>84
そう言うものの言い方するなら説明はしない。
浜松は考えりゃわかるけど沼津や静岡みたいに在来線で充分日帰りできる距離じゃないのと、静岡や富士沼津三島と東京や横浜と往復している高速バスの本数を観れば一目瞭然だよ(静岡駅〜東京横浜＞浜松駅〜東京横浜)。

>>84
天竜川駅は入れてますけどね。
JR東海管轄となる浜松駅(境界は天竜川〜浜松。よって浜松駅はJR東海管轄になるが、西浜松の機関区跡地を活用してJR東の運行拠点を造る必要があるため今の三重県の亀山駅みたいなﾎﾟｼﾞｼｮﾝになるだろう)から西についてはエリア外なので無理してやる必要もないので
→浜松〜掛川や静岡方面の直通分はやるけど、浜松〜豊橋完結や名古屋方面に直通する分についてはやらなくて良い。

・黒磯〜静岡　特快アクティーラビット号　E233の10両
(東京・熱海経由、Suicaグリーン車付き、黒磯〜富士はJR東日本管轄の15両)

・静岡〜浜松　普通＿＿＿＿＿＿＿＿　 313の3両

・浜松〜米原　特快＿＿＿＿＿＿＿＿　 313の8両

全区間快速運転なら浜松〜東京は約3時間半だろう。静岡駅〜バスタ新宿が
高速バスで3時間22分掛かって日帰り圏と言うなら浜松〜東京も日帰り圏だろう。
オブライエンのダブスタには理解しかねる。東京は静岡人だけの特権とでも思っているのだろう。

オブライエンに注意しましょう

オブライエンとは地元住民意識感情を無視して
・熱海より西をJR束管轄に移管を請う
・沼津より西へJR束の電車を請う
・静岡（浜松）は東京圏（日帰り圏、関東圏）だと言う

これらはオブライエンと呼ばれる統合失調症なので、相手にするのはやめましょう

>>88
東京からの快速は静岡まで。
静岡から西は静岡駅各駅停車乗り換えで充分。
東京〜浜松は新幹線か高速バスかマイカー。

浜松がむしろ欲しいのは名古屋方面からの新快速じゃないのかな？

>>90
このようにオブライエンは静岡は首都圏、浜松は中京圏と主張する為に
（本当は静岡・浜松ともに首都圏でなければ中京圏でもない）、静岡駅乗換で
十分と主張する訳です。これは静岡は東京であり、浜松は名古屋であり、
東京である静岡が名古屋である浜松に勝利宣言をする為の方便にすぎない。
高速バスかマイカーで十分という理屈なら、函南以西全域に言える話だ。

>>85
恥の上塗りを恐れて逃げるのか？

昨日からオブライエンは静岡鉄道スレとかつてあったJR在来線の東京⇔静岡、御殿場直通普通電車の廃止は意味不明スレへ逃亡中
http://hissi.org/read.php/rail/20160929/clFPMHlBKzY.html
http://hissi.org/read.php/rail/20160929/clFPMHlBKzZy.html
http://hissi.org/read.php/rail/20160930/M2RZVjAzRWZy.html
http://hissi.org/read.php/rail/20160930/M2RZVjAzRWY.html


オブライエンのIPアドレス(ｵｯﾍﾟｹ 126.237.50.196)(ソフトバンク Android)

IPアドレス 126.237.50.196
ホスト名 om126237050196.9.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当て環境
・接続回線 携帯
ドメイン情報
・ドメイン名 OPENMOBILE.NE.JP
・ネットワークサービス名 インターネットサービス2
・組織種別 ネットワークサービス