学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 51 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本

※前スレ
学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 50
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1468353837/

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この路線は早急に乗客のマナー改善と駅周辺の治安改善は行わないとダメだね
女性客、通学客、不審者に対しては厳しい態度で
駅周辺に増えてきた浮浪者の高齢者は徹底的に排除

常磐線とか可愛いぐらい全てが悪すぎる

放出〜鴫野の線路切換はいつかな？

>>3
保線基地近くの所とかもういつでも切り替えできそうだよね

>>3
10月16日始発から切り替え。
15日深夜切り替え工事。
ソースは公式。

>>3
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/09/page_9320.html
線路切換工事に伴い学研都市線（木津・京田辺駅→京橋駅行き）の列車2本を一部区間運休します。
【運休日時】平成28年10月15日（土曜日）深夜

学研からの新大阪直通列車はどれくらい設定されるかな？

>>6
京橋駅のコンコースにもポスターあったよ

>>6
運休時間が短いから発表も直前なんだね。

快速運行するなら京橋〜松井山手の普通(無待避)を増発して
長尾・松井山手で快速と接続するダイヤが理想だけど過剰感があるのがな・・・

それを設定するとしても、現行のように快速同士の交換を松井山手でやると松井山手では
無待避普通を一旦引き上げ線に退避させないといけないから色々とめんどくさいし
松井山手到着後すぐに下り快速が入線するダイヤだと引き上げまでの時間がタイトになるから
場合によっては長尾行きにして長尾から松井山手の引き上げ線まで回送という
非効率なダイヤになりかねないし改めて設備の貧弱さを実感する次第

>>10
何言ってんの？

本線との絡みでもう無理なのを承知で言うけど学研は東西線開業前の20分サイクルが丁度良かったと思う。
あの時代はデータイムは四条畷で快速と普通が緩急接続してたからバランスが良かった。
更に四条畷以西で普通が10分サイクルになっていたから四条畷発着の便でもそこそこ利用が多かった。

北梅田まで開業したら久宝寺〜新大阪〜北梅田〜西九条〜桜島直通運転を希望

>>12
忍ケ丘・東寝屋川・星田・津田・藤阪の利用客にとっては20分ヘッドは最悪以外の何物でも無かったぞ

>>14
それなら土休日午前中にやってた快速と区快合わせての擬似6本/hダイヤなら快速の速達・京都側の需要と区快の快速通過駅需要をそれなりに満たせると思うけどどう？

でも昼間の快速を削減したかと思ったら京都側で人口増え出したのは皮肉かつタイミング悪いな。

やっぱり快速は終日運転してないと路線の価値が落ちると考えてるがいかが？

>>14
その区間は快速停車駅でも京橋先着は20分間隔の快速のみ。
所要時間差を考えたら今のダイヤで得してるのは四条畷以遠の快速通過駅のみ。

直通はないでしょ
東西線８本、学研都市線８本　１本たりとも割く余裕などない
あるとしたらラッシュ時とかかな

女性専用車両に男性が乗った場合

>>6
0：50で分岐、1：20で合流する線路に切り替えるのか

>>19
橋脚や鴫野駅がだいぶできてきたね。

>>18
これ女性「専用」とするから強気な女性が現れるんだよね
JR側も駅員だけでは男性を排除できないから一般女性乗客が声掛けするのを狙ってるんだよ
でもそれって客同士のトラブルを誘発することにもなりかねないから危険だよね

>>19
というか、それ以外に切替える線路ないだろｗ

東西線に黄色の103系が走っていたって聞いたんですが本当ですか？
私もそんなことはありえないと思うんですけど

友人の話だと水色帯のステンレス車の中に黄色の103はまさに異色の存在で、
間違えるはずはないっていうんですよ。

当時津田にいて日本橋へ通っていたので、よく見かけたとか
末期は基本的には長尾と西明石の各駅停車に使っていたが、
朝夕には津田と三田の快速にも充当されてたとか
放出にも入庫する事もあったとか


当時の津田はほぼ終日始発は快速、各駅停車ともに多く走っていたものの
東西線直通快速となると朝夕のみで、しかも103が充当されるケースは少なかったとか

長尾は長野って聞こえたので、聞き間違えもあったのかもしれませんが、何れにしても
東西線に103系が走っていたということだけは間違いないってことなんですよ
その後既存のステンレス車に合わせる形で青に塗り替えられたようですけど
21世紀になるまで走り続けていたとか

本当に東西線に黄色の103系が走っていたんでしょうか？

>>7
直通はないよ

>>24
そもそも東線の建設目的からしたら大和路線から直通させるのが自然だからな。
大阪環状線の直通枠を阪和線からの直通に割り当てる為に大和路線からの直通を東線に振る必要あるからね。

更に言えば将来的には大和路線や東線で使われてる201系は新型3ドア通勤形に置き換えられるのは確実、3ドア車統一されるから4ドア車しか居ない学研の列車が直通したらホームドア整備もしにくくなる。

それでも需要的には学研〜新大阪のほうが大きいと思うが以上の理由で新大阪直通は大和路からしか設定しないと思う。

>>24
尼崎発着の直通快速はどうなるのでしょう？
新大阪発着に変更になり、東西→東線の電車はなくなるのでしょうか？

>>25
東線全線開業後も大和路線〜大阪環状線の本数は変わらないよ

将来的にもなにも開業時には221系などが運用に就く(４〜８両編成)

直通運転は行わないけど、データイムだと放出で対面接続(学研快速と東線普通、学研普通２本と東線快速)があるし、鴫野でも対面接続(学研普通(上)と東線普通(上))が行われる。
関係のある学研都市線、おおさか東線下り、大和路線は既にダイヤが組まれていて、開業時にいじらなくていいように準備されてる。


>>26
なくなるよ。現在の直通快速は北区間開業までの暫定処置で設定してるだけなので。

>>27
>東線快速
大和路線からの直通は設定するの？
現行のダイヤのどこに東線直通の準備が？

あと学研は快速が昼間に復活？

正直乗車率は芳しくないが
せっかくここまで育てて固定客もそれなりに着いてきた直通快速を
ここで廃止するのは勿体ない気がする

>>28
東線快速はすべて大和路線に直通で、現在大和路線にその枠はないけど少しいじるだけでいける。

略して学研快速と書いただけで、学研都市線の快速電車って意味なので区間快速も含むよ

>>30
何度も言われてるけど需要的には学研〜新大阪のほうが大和路〜新大阪よりも優位そうなんだが。
こうまで酉が大和路を優先する意味が分からん。

更に言うなら現在学研は特に昼間に快速がないので学研〜新大阪の直通快速を入れることは容易だと思う。

妄想を本気にするバカｗ

うーん
住道で信号トラブル

京橋方面運転取り止め多発

アホ？

京橋駅イオン側改札
遅延証明は、40分と60分が置いてあります。
40分は残りわずか、60分のは駅員が補充してました。

今日思ったのは鴻池新田と徳庵の客が可哀想だった
普通も住道で積み残しで数人しか乗れてない状況だったわ

鴫野はみんな地下鉄に振り替えしたのか少なかった

止まってたのが放出駅?長尾駅間だったからね

放出駅にホームドアつけるのかな?
https://twitter.com/kaiki_521_j/status/784612484778954756

点字ブロックの内方線付けるだけでしょ

>>39
放出って乗降客数が国交省が設定しているホームドア取り付け対象に該当してるんかな？

一昨年くらいから検査明け201系はどれも屋根ロン総塗り直ししてるけど、
これって超絶に手間(時間)とコスト掛かるから部分補修が大半なんだよね、
201系だけこの扱いってことは、みなさんオッケー？！

>>37
東線出来たら鴫野が神クラスで便利な駅に昇格するな。

>>43
快速通過駅だぞ？

>>29
不正乗車を全くしないで直通快速を利用している客ってどの程度なのだろう？

直通快速が走っていない時間でも律儀に東線利用しているのだろうか？
天王寺経由をこっそり利用している人も少なくないはず。

まぁ鴫野と放出に関しては学研が止まってもバイパス路線が確保されることには違いないね

【一般質問レポ】新大阪から高野山を鉄道の相互乗入れで継なぐ案
http://ameblo.jp/osamu-s/entry-12207508692.html

>>47
「技術面の課題」
もちろん、接続駅は大規模な配線改良が必要。それに、近鉄長野線の線路容量、直通できる新型ズームカーと山積み。

しかし、御堂筋線と泉北高速の直通という冷蔵庫ですらしない妄想をするアホもどっかにいるからな。

>>47
少なくても近鉄道明寺線全体及び柏原駅の大幅改修、関西本線柏原〜久宝寺間の補強工事
は必須だな。

土地が絡むことだから相当難関だと思うよ。

>>47
おおさか東線全線開通しなくても、今でも梅田貨物線経由で新大阪にはいけるよね…

瑞風を高野山まで走らせよう(提案)

>>50
しかも、橋本駅を少し弄るだけで直通運転が可能。

完全な妄想だが東線、なにわ筋線が全通したら物理的には学研都市線とゆめ咲線、阪和線などと繋がることになるんだよな。
となるとやろうと思えば学研都市線駅発着のはるかや関空快速とかユニバーサル直通列車とかも可能になる？

それでも北梅田駅は紀伊半島・関空方面からの特急、学研都市線や大和路線からの快速など多彩な列車が発着することになるか？

ユニバ直通は走らせる価値ありそう。
夏休みとかユニバ帰りけっこう見かけるし。
はるかは東線経由で奈良行った方が需要ありそうな気がする

東線全線開通したら8本/1h？
だったら4本をユニバ直通にすれば西九条からのシャトルを廃止できるな

奈良からの東線経由桜島行き快速を221か223か225で運行したら扉数も揃うし

逆に言うと、学研からユニバや関空の直通は絶望だな
連投ごめん

>>55
４本はどう考えてもうめきた新駅〜西九条駅で捌けないから無理

>>57
放出以東の学研都市線の駅にホームドア設置の予定なんてないだろ？
宝塚線のような感じで3ドアと4ドアが混在しても無問題かと。

やたらに直通列車を設けなくて済むようにするための各接続駅の配線
でもあるかと。

>>52
南海橋本の配線変えるとなると結構手間だよ
検車区無くなったとはいえ、特異な駅だからね

>>58
上下合わせて何本ぐらい捌ける？


>>59
朝の学研快速に3扉は環状線以上に厳しいと思う

>>62
8両編成で東西線でなく新大阪(北梅田)方面に向かわせるなら3ドア転クロ車でもいけると思う。

>>61
柏原と河内長野…特に前者(下手をすると立体交差が必要)の配線弄るよりは
はるかに楽かと。

>>64
柏原・河内長野は配線弄れば済むとしても橋本は配線弄る方より運行管理が問題
南海は橋本までが駅扱い、以南がCTC扱いになってる上、
南海唯一の本線上の入換・分割・併合・縦列停車を実施する駅
高野線にも運行管理システムを導入する計画はあるけど、「対応」できないとして駅扱いで残る予定

>>65
それがなぜ配線を弄れない理由になるんだ？
体制的にはより適してると思うけど？

東線の優等は新大阪、学研は東西線に
東線の普通は東西線、学研は新大阪に

全て4扉での運用は足りないが、東線の普通はいける

>>67
東線に快速系なんて運転されるのか？
退避設備がひとつも設けられない現状を見れば｢ない｣と思うし、
たとえ設定されても全区間ノロノロ運転で意味をなさないと思うけど…。

効率的じゃないね。まだ対面連絡したほうがマシ

>>68
おおさか東線開業後の所要時間は
〔普通〕新大阪(15分)放出(15分)久宝寺
〔快速〕新大阪(10分)放出(10分)久宝寺
〔はるか〕新大阪〜(20分)〜久宝寺

藤阪駅の東側に線路の跡っぽいのがホームから見えるが
地上線路の名残なの？

結局東線は全線開通後も１時間に各停４本と朝晩に直通快速数本だけ？

>>72
…だろうな、当分は。

快速系は様子見で走るんじゃないか。乗り入れはないかもしれないが

おおさか東線の朝ラッシュ時の普通増やしてくれないかな・・・

出来ないならたいして時間変わらんし直通快速を各停にしてほしい

>>75
H31年春までの我慢、かと。

朝　　　普通４　快速２
昼間　普通４　快速１　で来ると予想
快速が奈良まで行くか久宝寺止まりかは分からんが

快速系走らせても退避が放出のみなのが痛い
対面接続をとるか退避をとるか
東線各停をW退避にして半接続的な感じにするか

>>78
放出は退避には使わないだろ。

新大阪まで結ぶなら、JR、京阪、近鉄、阪急から新大阪の客を取りたいよね。

久宝寺、JR俊徳道、JR河内永和、高井戸中央、放出、野江、淡路、新大阪
半分以上停まるだろうな

>>74
快速を東線に直通させるなら需要的には大和路線からよりも学研都市線からのほうが大きいと思うけどね・・・
そもそも奈良方面で新幹線(逆も)使うなら京都経由がデフォでない？

対して学研は同じJRでありながら新大阪発着の新幹線の始発・最終どちらも利用出来ない駅も多いしただでさえ乗り換えが2回必要。

でも酉は何考えてるか分からんから大和路線からの直通重視にしそうな感じ。

>>81
＞ 奈良方面で新幹線(逆も)使うなら京都経由がデフォ…

それは学研都市線でも同様かと。
奈良･南山城地区から新幹線アクセスは、最寄りの近鉄駅からがデフォ。

＞ 学研は新大阪発着の新幹線の始発・最終どちらも利用出来ない駅も多いし、ただでさえ乗り換えが2回必要。

これは東線開通だけで解消される…乗り換えも１回、それも終日にわたって
大和路より楽に。

学研都市線からだと放出の乗り換えで１回だが、
久宝寺、放出の２回乗り換えを強いることになるから放出で区切ったりしないだろう。

>>81
一番需要があるのは学研からの京橋・東西線だアフォ

>>84
よく読んでくれ。
東線新大阪に快速(というか直通列車)を設定するとしたら学研か大和路のどちらが需要が高いのかを言ったつもりなんだが。
学研から京橋・東西線の需要が一番高いのは百も承知。

需要が圧倒的すぎで、検討の余地すらないって事
要は無駄な事、無駄なレスって言いたいんだ
ここまで言わないとわからないアブだったとは

検討の余地ありまくり
こんな衰退路線JRのおもちゃでいいんだ上等だろ

>>87
京阪スレではバスに完敗した路線なんて言われてるよな。

京阪は奈良線にすら完敗したもんなｗ

それら全部が各線の一部分での勝ち負けだろ。

もうあれだ。
鴫野でスイッチバックで京橋〜新大阪行きをだな。

>>89
ちょっとした雨で、すぐに徐行、全線運休するJR奈良線に、京阪が負けるわけないだろ

おおさか東線が新大阪までつながって初めて意味が出てくるからな。
しかも、京阪、阪急、近鉄の利用者も御堂筋線より安かったら使うだろうし

>>93
いずれの場合も乗り換えの際の利便性が微妙だけどね。

>>92
沿線地域に避難勧告が出るほどの雨が「ちょっとした雨」？
病院行けよｗ

ガイジか？
あの1日だけの話切り取って何ドヤ顔してるんだ

奈良線部分複線化以降京阪が慌てて中書島に特急止めてやっとこさ客微減、奈良線は順調に今も毎年客増えてる
六地蔵駅の乗降客数を見れば明らか。
この事実も知らんガイジが何言ってるんだ？

ガイジ同士のガイジ呼ばわり乙 (^-^)

>>96
そもそも雨で止まる話だって切り取った話じゃん
毎日雨で止まる訳じゃないのだからｗ
あと、複線化工事進めば改善されるんじゃないの？

>>99
複線化しても大して変わらんと思う
JR西日本が４２５対策で他社より意図的に基準を厳しくしてるだけだから
複線化された、新三田〜篠山口も雨でよく止まる

>>95
夏の期間、毎週のように25キロ徐行、運転見合わせやってただろ
並行他社が、そんなことをしたのは、1回くらいじゃないか？

新三田〜篠山口は雨ではほとんど止まってない
風ではたまに止まる

>>101
この3ケ月で、雨も風2回ずつ止まったんじゃないかな？

>>100
思うんだが425って利用客に喧嘩売ってないか？
425は尼崎事故の原因として客が便利さとか速さを求めたから責任の一端はあるとか思ってそう。
自分たちの言動が事故とは無関係な利用客に迷惑掛けまくってることに気付いてないのか、あるいは「客も反省しなさい！」とばかりに分かっていて不便さを押し付けているのか知りたいわ。

通勤ライナーを設定してほしい
221系で座席指定300円ぐらいまでなら出す

それぐらい深夜は魔境だし

>>104
287・289系で特急を設定して学研都市線・東西線内は特定特急料金として500円均一なら乗りたい。

京阪のプレミアムカーが成功したら関西でも着席保証の速達列車が流行るかもな。

今日の深夜の切り替え工事は、
放出〜鴫野の下り線掘り割り区間を
高架線付け替え作業で良いのか？

放出→鴫野の下りです。でも、周りが立ち上がっただけで、割堀じゃないお。

時間4本普通のみの新線なんて廃止しろ