小田急ロマンスカー　part90 [無断転載禁止]©2ch.net->画像>8枚

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前スレ
小田急ロマンスカー89

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472727011/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

>>1
乙

70000形の愛称、ロマンスカーrose(ロゼ)
とかになったらヲタが嫌がりそうｗ
あれ、バラ色のイメージなんだろ？

70000形の愛称、ロマンスカーrose(ロゼ)
とかになったらヲタが嫌がりそうｗ
あれ、バラ色のイメージなんだろ？

それだったら紫色でRiSE(リゼ)の方がいいな

>>3
薔薇だと相鉄のスーパーみたいだなｗ

ボクは保土心愛ちゃんがいいお。( ^ω^ )

>>6
百貨店事業のライバルも連想してしまいそうw

ＶＳＥ、ＭＳＥ、ＥＸＥa、70000k形
全体的に何これぇ…って感じやけどな
美的センスが全くない
シンプルにまとまっている南海のサザンプレミアムの方が好感持てる

フルラッピングとか野暮ったいし田舎臭いからいらんわ
ステンレスの質感を活かすべきでしょ
今は塗装車とかラッピング全体付けてる方が少数派じゃん

塗装もフルラッピングも展望席も無駄無駄
それに拘るのは老害と懐古厨だけ
要するに進化のない奴ら


素晴らしいかな南海のサイト
http://9102.teacup.com/klms86jp/bbs
＞イタリアの某列車のパクリデザイン 投稿者：Modellismo Osaka 投稿日：2016年10月20日(木)19時59分53秒


＞それだけです、小田急の宿便。

http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8499_5668838_.pdf

小田急　EXEこと30000形がEXEαへリニューアル　そしてダイヤ改正
http://modelernahibi.blog.jp/archives/8352267.html

>リニューアル第２編成以降は，各座席に電源コンセントが設けられる．

いや第一もつけろよまだ間に合うだろ

小田急ロマンスカー　ふじさん＼ＯＤＡＫＹＵ　ＲＯＭＡＮＣＥＣＡＲ　Ｍｔ．Ｆｕｊｉ
2016/6/6　出願審査待ち
これ何に使うの？

臨時特急松田行き

>>11 情弱乙

>>12
身延線直通甲府行き

それにしても東武のリバティって

アーバンパークラインとかセンス無さすぎだよな

>>5
なんかいいねそれ

東武は発車メロディー以外センス無いやろ
もっとも最近は発車メロディーもセンスないものに更新しているらしいが

東武って和製英語大好きだな

ぶらんでーと東武

>>16
日産の低床ミニバン（廃盤）かよ！＜リバティ（こっちは「L」だけどね。）

しっかし小田急は障害者様のためにハイデッカーも連接車も奪われたわけだな。


どんだけ障害者様偉いんだよｗ

新宿発ホームウェイを毎時4本にしてくれい

「サポート」という名称を初めて聞いたときは愕然としたが
今となってはいい思い出

なんか聞いた話だと今度の70000系はLSE代替なんかよりも大規模な純増になるそう
その理由はどうも特急そのものが増便になるからとか

つまりMSEを本来の地下鉄直通に専念させて
新型70000系を新宿発着にするらしい

なんか多摩特急増強するみたいよね、複々線ダイヤ改正で

>>25
そんなに驚く要素があったのか

もう多摩線はいいよw

>>28
援交を連想するからだろw

海老名なんかにVSE止めんじゃねーよ

>>26
LSEさらに使い潰すのか・・

多摩線復活とかなにいってんだ？

せいぜい復活したとしても平日朝の千代田線方面一本(勿論メインは新百合ユーザー)ぐらいだろうな。

もう多摩線からはロマンスカー停車位置消されてるよ
先月はあったと思うけど

>>35
唐木田回送もないのか

まぁ特急車輌を使う可能性はピューロランド関連の団臨ぐらいだもんな。

>>28
俺なんか、宇都宮…白書を連想するからなあ。
町田の田圃の入口に、サポートというテレクラが出来て一瞬で潰れたのは覚えてる。

白いやつの内装は糞だろ
白くて明る過ぎで落ち着かない。

この間VSE乗ったとき椅子が微妙に窓に傾いてるのが気持ち悪いって客が行ってたわ

せやろか

わざとなのに知らんのだろうか

東京駅はJRと合体

ＶＳＥ・ＬＳＥが新宿駅に到着すると記念撮影がスゴい！　
やっぱり先頭展望車両はロマンスカーの華だ　
到着したＥＸＥを回送で成城学園前方面へ送って　
別に回送でＶＳＥ・ＬＳＥ送り込んで来たりする　

点検休車などでＭＳＥ代走が有るが　
ＬＳＥは潰さずに予備車として残してほしい　

＞多摩線強化　
↑新百合ヶ丘停車増発では？　

>>35
乗車位置の間違い？

>>45
それ

来年度からメトロの成城停車廃止してくれ
利用者は急行を使えっての

単にメトロさがみ/ホームウェイの増発では
新百合ヶ丘停車するしあれ
まぁほとんど町田本厚木用なんだけど

メトロさがみ増発するったって 本厚木ー町田ー表参道(以下略)以外に、本厚木ー新百合ヶ丘ー成城学園前ー表参道(以下略)か新百合ヶ丘始発のメトロさがみ作るのか？ さすがに町田に全部停めたら 他の駅からメトロエリアに行きたい人が行けなくなるし

実際本厚木と町田でキャパオーバー
ラッシュ時は他の駅が入る余地はない

朝は本厚木から新宿までノンストップのスーパーさがみ的な列車があるくらいだからな

70000形増備→60000形を御殿場線運用から追い出し、メトロ系統強化→特急あさぎり消滅、70000形による特急ふじさん運転開始

MSE運用が過酷なのかVSE以上にくたびれてる感があるんだよなあ
フラット発生してる車両も多いし塗装も薄汚れてる

地下鉄乗り入れだからどうしても汚れが目立つ、梨地の209側面とか見れば分かると思う。
6000も汚れを取る為？の研磨でテカテカになったしね。

>>52
御殿場線は展望車NGでは？

SEの頃はそうかもしれんが今は制約ないやろ

NGは二階運転席でしょう

>>47　
メトロロマンスカーの目的は霞ヶ関某省→成城学園前なのだがｗ　

いやあんま降りないしあそこ

VIP客が居るかどうかの問題で数の問題じゃないから

特急料金安いVIPより特急料金高い一般市民の方がいいだろ

いや数の問題だろ
停車駅なんてそんなもん

役人の機嫌とっとかないとVSEや今度の新型ロマンスカーが
北海道のクリスタルエクスプレスみたいな目に遭いかねんぞ

こーむいんの一兵卒にそんな力があるんですかねえ

>>64
許認可権を持っている奴らは、嫌がらせだろうとなんだろうとやりたい放題。

メトロにとってはおいしいの？
それとも…持ち出し？

ロマンスカーは停車駅が多すぎるんだよなぁ｡
ロマンスカーの価値がガタ落ちだよ｡

昔のニュース映像に後部からの白黒展望が有るんだよな
結構速い

本日ＥＸＥ αが日車から出場
https://twitter.com/myukipon/status/792943024288391168
https://twitter.com/Gifu_Freight/status/792919555001556992

赤と白の帯は先頭の乗務員室周辺のみある状態、搬入後に仕上げるのかな?

>>47 成城停車を増やしたのは富裕層にもっと利用してもらうため
海老名・伊勢原・秦野停車が増えた理由はイマイチ分かんないけど
本厚木停車がやたら増えたのはNHK対策と聞いた事がある
NHK職員新卒採用の際「卒業大学よりも卒業高校の名前で優先的に採る」とかで
特に神奈川県立厚木高校は特別枠があるって言うからな
町田停車は今後減る事はあっても増えないから安心しな
2chのいろんな板で散々書かれている通り、今の町田は下流暴走老人の解放区だから
そんな街にロマンスカー停めて誰得?アタマ冷やせよ
JFA(日本サッカー協会)やJリーグがなぜゼルビアのJリーグ入会を渋ったか知らないのか？

>>70

>>70
町田と本厚木は単に利用客が多いだけだろ
他は何で止めたんだろうな

伊勢原はミシュラングリーンガイドジャポン、海老名は駅間地区開発計画2025ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾁｮだろ。
こんくらい覚えとかないと昇格試験に受からないｿﾞ

EXEαは3号車を電装済み。

EXEαのVVVFは1000形リニューアル車と同じものらしい
通勤車＝三菱、ロマンスカー＝東芝という法則から崩れたな

ロマンスカー停車駅は、新宿・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・秦野・小田原に絞ろう。(1時間に1本程度以上停車する駅)
成城学園前・向ヶ丘遊園・伊勢原・新松田に止まる特急は、準特急で。

>>70
ゼルビアのスポンサー小田急だけどww

>>70
伊勢原は再開発だからじゃね
計画費をつぎ込んでばかりだって市議がブログに愚痴ってたし

海老名停車は甘利さんの力もあるのかねえ。
甘利さん、厚木高校OBだけどｗ

>>76
全時間毎時1本なら海老名新百合大野秦野OUTやぞ
この時点で町田と本厚木しか残らない

新百合ユーザーなんだけど本数少なすぎて使い物にならんよ
狙い打つしかなくて結局やめる

>>80
新百合ヶ丘・相模大野ですら、2時間空く時があるんだね。
でも、一部を除けば大体1時間に1本ある気がする…。

口利きと言えば甘利

各駅停車のロマンスカー設定はよ。

使いたいときに使えないロマンスカーとは

乗るとしたらスーパーはこね狙って乗る｡
あとのロマンスカーはどうでもいい｡

朝イチの新宿発のはこねは向ヶ丘遊園に止まるから鬱陶しい。

はこねは町田と本厚木のみでいいよ
逆にさがみは新百合

〜本厚木の急行停車駅と伊勢原秦野新松田小田原で

途中送信すまん

そんな鈍足ロマンスカー誰が乗るんだよ
新百合町田厚木秦野で良いだろ

ここらで特急料金は速達料なのか設備料なのかハッキリと方向性を打ち出して欲しいな

EXEαは明るくて良いな
ブロンズはちょっと暗すぎた

窓も角ばったみたいだね
ノーマルEXEと共通運用かね？

#2〜編成が竣工すると#1は 外れ車両 になるのかorz

>>70
底辺高校から東大進学よりも大学関係なく公立の名門進学校出身者のほうを評価する企業は確かにある。
厚高が良いか云々や高校閥は別にして、高校時代をどういう環境でどう過ごしたかを重要視しているのだろう。
>>91
着席整理券が座席指定になった感じ。EXEやMSEはその最たる例。

着席料で速度は関係ないって言うけど単に速度遅く走るか駅に停車しまくりなのかは違うと思うわ
快適性は停車の少なさもあると思う

追加料金タダで停車が少ないのがいいなら快速急行乗ればいいじゃん

本厚木から先は諦めるとして

ロマンスカーに乗りたい人は快速急行でも停車駅多いぞ

>>91
着席料金プラス設備料金、でも割安なのがロマンスカーじゃろ

>>98
快速急行で多いとか言ってたら西武乗ったら
きっと発狂しちゃうよ　
これほど長距離の無料優等が充実してる会社　も小田急以外そうそうない。そのせいで近距離民が割食ってるけど。各停毎時6本しかり

MT比はどうなった？

>>100
小田急に関しては他の路線を引き合いに出すのはナンセンス

そもそもあの路線長なのに途中分離もせずにバンバン電車走らせてる方が異常

沿線人口が異常だろ

>>103
大野での途中分割併合を止めたのは年寄りの女性の誤乗に伴うトラブルが絶えなかったため

>>101
6連は3M3T、多分4連も2M2Tでしょ
多少空転の頻度も下がるかな

町田にはもう止めなくていいよ。首都圏の他の都市と比べてもあの街の老害はもう異常
あの街はもう衰退して行くしかない
利口でマトモな現役世代はどんどん逃げ出してる
成城や新百合や海老名には停めてもいいと思う

と意味不明な供述をしており

町田駅の利用者は町田市民だけではないということすら想像出来ないようです
そっとしておいてあげましょう

>>109
そうだね。
横浜線沿線の相模原市在住だが、町田はよく利用している。
相模大野は殆ど利用しないな。

小学校の頃引退間際のNSEに1人で乗りに行ったら、車内販売のお姉さんが隣の席に座って話しかけて来てスゲー嫌だった。江ノ島迄行って帰りも同じNSEだったから爆笑された。今だったら嬉しいけどw

昔、新宿駅や小田原駅で空席待ち乗車が出来た頃
乗ってみたものの、空いている席がなくて、乗降口脇の
乗務員席に気まずそうに座っている人いたなぁ。
悪いのは、特急券なしで幼児座らせている親なんだけど。

よく考えたらNSEまで自動ドア無かったんだっけ、だからあんなに女の乗務員多かったんだ。今もいるのかな？

>>105
西口から後4両発車間際に乗ろうとするには大変だっただよな
150m近くダッシュする必要があった
懐かしいな

やっぱり平日の985は685にして然る可きだと思うんだけどね… いままで20時台には973があったのに無くなったからなぁ… まあVSEだから難しいと思うが

同じ相模原でも藤野や相模湖は中央線を使うよね。相模大野へは八王子と町田で乗り換えないといけないよね。
不思議な感じだね。

>>105 >>114　
もう十年位前、相模大野駅停車中「さがみ・えのしま号」車内にて　
「さがみ号」分割発車直後、若い女が駆け込み乗車　
先頭へ猛然とダッシュし貫通扉をガシャガシャ　
女は「さがみ号」に乗りたかったのだろうｗ　

次回のダイヤ改正は、
1.箱根湯本行きがなくなる
2.一部特急は代々木上原、下北沢、経堂、登戸にも停車
3.8000形廃車
4.各駅停車下北沢止まりもできる
5.発車アナウンスが変わる
と思う

>>116
相模湖から相模大野の高校に通ってたのがいたのだが、
高尾で快速、八王子で浜線、町田で小田急という乗り継ぎが全部都内だとこぼしていた。
無理無理な県内（それどころか学区内）通学なら吉祥寺や中野まで通ってたほうがよほど楽だとも言ってたな。

>>113
孫と一緒に客として乗ってるよ。

>>113
7000形の設計は英断(?)だったらしい
20系→14系客車の変遷に較べ随分と遅れていた

LSEもかなり長い間、エアだけ抜けて、乗務員が手で開け閉めしていた記憶が。
全自動で開けたのは、終端駅のみではなかったか。

相模大野分割のロマンスカーって休日多くない？
休日下りのえのしま号って全部分割じゃん。

えのしま11号だけMSE
返しは日が暮れてから

>>116
川崎市なんかもっとひどい。
川崎市民が新宿で飲んだ帰り、新宿の時点で既に全員乗る電車が違うという。
稲田堤→京王線
栗平→小田急線
鷺沼→渋谷から田都
新川崎→湘南新宿(横須賀線)
元住吉→副都心線と東横
川崎大師→品川から京急

>>124 えのしま75号 えのしま12号 えのしま92号「」

米大統領選挙
トランプ氏VSクリントン氏
とは関係ない

新しいダイヤになって昼間のえのしま号の過疎っぷりがかなり進行している
ように感じる。来春には昼間のえのしま号全廃にならないかと心配。

快速急行が等間隔になったからな

ＬＳＥ先週は１編成定期点検(？)休車だった？　
今日11/3(木祝)２編成共稼働していたようだ？　
最近ＬＳＥばかり乗っている　

>>130
延命休車

本厚以西の空気輸送も相変わらず
観光が衰退してしまったのか？

ロマンスカーが下北沢に停車しない理由はなんなんだ
新宿からすぐだからか

>>125
川崎市はいろんな種類の電車が走ってるからな
東海道線鶴見線　京急本線大師線　南武線　湘南新宿ライン　横須賀線　
東横線　田園都市線　小田急小田原線　多摩線　京王相模原線　

「えのしま」は残して欲しいな

>>133
・新宿に近い
・下北沢自体の利用客層（若年層）
・乗り換え目的地（渋谷・吉祥寺）が新宿からのアクセスでも可能。

Ｍはまだ増備続けるのかな？
続けるんなら必ずコンセント付けてね
列車によっては一番乗車距離長いんだから

>>116
それいうなら静岡や浜松は

>>133
>>136
日暮里・北千住や鶴橋・新今宮・天下茶屋は全部とまるのに
中目黒や明大前も

＞日暮里・北千住や鶴橋・新今宮・天下茶屋は全部とまるのに

難波や京成上野・浅草と新宿を一緒にされても。

>>128
あれは完全にダイヤが悪いわ、特に下り
見てみればすぐわかると思うけど

私が住んでいる海老名にロマンスカー全停車を希望します。

新宿から箱根に行く人間からすると､途中停車駅は関心ない｡
スーパーはこねが毎時1本さえあれば､他のロマンスカー停車駅はご自由にどうぞ｡

>>141 気持ち悪い

全通過で

ホームウェイってもっと藤沢方面の客乗らないのかね。
相模大野過ぎるとガラガラやん。

夜の江ノ島線は優等が激減、6両各停は満遍なく混雑するので、藤沢HWは必要。

新宿・大手町〜本厚木とその他の区間の需要の差どうにかしろ

ダイヤ改正後

元メトロさがみ70
新(メトロ)さがみ
元さがみ68
新(メトロ)さがみ
〜ラッシュピーク〜
新(メトロ)さがみ
新(メトロ)さがみ
元さがみ70

平日のメトロさがみが増えたらその分メトロはこねも増えるかな？
あと、休日は相変わらずメトロさがみ、メトロホームウェイはそれぞれ1本のままかな？

>>145
HWは中央林間、南林間、長後、湘南台にも止まってほしいね。
大野や大和でロマンスカーからの乗換客で各停が無駄に混まなくてすむ。

>>150
湘南台はマジでＨＷだけでもいいから停車駅にして欲しいわ。
大和の次は藤沢だから、せっかくロマンスカーに乗って来たのに
最後の最後で鈍行に乗らなきゃならいんだもの。
それに湘南台からブルーラインやいずみ野線に乗り換える需要もあるんだし。

>>145
曜日にもよるけど大和までは5割くらいは乗ってるし、江ノ島線の優等チャンネルにHWが無理やり組み込まれているから途中乗車も結構いる
あとはよく言われているけど相模大野までの利用者で大和藤沢の利用者が乗れないっていうやつ
だから夜の新宿だと藤沢HWのキャンセル待ちが30分過ぎに一瞬で売れた後、45分の小田原急行でも座れるけど53分の藤沢急行を待つ人が増えるという
最近唐木田HWの補填で新百合ヶ丘にも停まるようになったけど、87号はマジでやめてほしいわ89号は快速急行が続いているからどうでもいいけど

えのしま号の本数って少なすぎない?
小田急は快速急行は藤沢始発だとアピールしてるけど、座っていく需要もあるはず。
平日も2時間に1本、分割えのしま号がほしい。

ホームウェイの湘南台停車は需要はあると思う。乗降客数多いし。

>>152
同意。それと土休日のえのしま号の運転時間はそのすぐ後に快速急行じゃなくて
10分ずらした方が乗車率は上がると思う。(今の小田原行きを藤沢行きにと逆にする）

小田急はロマンスカーと一般列車の乗換えを露骨に嫌ってるように見える
ロマンスカーの利用はあくまでも停車駅の特権で停車駅利用者以外に指定席を埋めて欲しくないと思ってそうなダイヤだし

>>155
そうかなぁ
小田急相模原とか東林間には乗り継ぎ時刻表のパンフレットも置いてあるぐらいだから

>>156
町田で対面接続しないで相模大野で通過待ちする列車が多い印象
特に江ノ島線→新宿

>>155
同意。例えば、はこね号で本厚木行ったら、その後の接続は随分待たされるし。
伊勢原駅で通過待ちとかの嫌がらせはやめてほしい。
私は、それを回避するためにわざと町田で降りてしまう。

逆に考えれば下り方面へのダイヤの接続をとってる
よく下北沢から小田原行くんだが快速急行で本厚木まで先行して特急乗れる

特急あさぎり12号＠駿河小山定刻
本厚木止めで運転
車内表示も車外表示も自動放送も本厚木止めパターン対応していた
6号車全部と5号車前方は満席

>>159
下北沢から箱根にいったときは町田から特急乗ったよ

>>161
現行ダイヤだと大野通過待ちは少なく伊勢原で特急抜かすので本厚木が乗り換えに妥当
昔は町田で乗ってたな

すまん日本語が少し変だ

大野で特急通過待ちは少なく伊勢原で特急通過待ちが多いので本厚木が乗り換えが妥当 が正解

藤沢行きHWの相模大野までの乗車はホントやめてほしい。
HWに限っては新百合ヶ丘と相模大野通過でその代わりに代々木上原に止めてその次が大和とか。
それだと需要なくてガラガラになるなのかな？
東海道の通勤快速みたいに品川の次が大船みたいなのがあるといいな、と思った。

スーパーさがみが限界
町田・相模大野とその近辺の需要がそれだけ大きいと言うことだ

>>164　バカは黙ってろよ　な？

http://fast-uploader.com/file/7033905856845/
あさぎり12号本厚木行き＠駿河小山

さすがに [特急｜本厚木] 表示はインプットされていない模様

>>164
お前の我儘ひどいな。使わなくていいよ。

>>166や>>168みたいな相模大野民や新百合ヶ丘民がキモい顔真っ赤にしてキレていて草生えるwww

とりあえず〜新百合を予約するときは
別な席を相模大野〜藤沢まで
めいっぱい予約しとけってこと？

町田とか大野通過は本厚木抱えてるスーパーさがみ位じゃないとなぁ

まぁ気持ちは分かる
ただでさえ特急が少ない江ノ島線なのに町田で乗り換えれば良い大野とか快速急行乗れば良い新百合ヶ丘で降りられるとイラッとするよね

小田急としては新宿〜新百合ヶ丘相模大野と新百合ヶ丘相模大野〜藤沢で分けて乗ってもらえた方が儲かるからな
特に江ノ島線完結は料金300円だし乗る人も多いかな？

>>169
お前は絡むなよ雑魚

>>169
と、ロマンスカーを停めて欲しいのに停まらない駅に住んでいる馬鹿がキモいしてレスしていて草 しかも草生えるとwwwを同時に使うアホっぷり

短距離利用は町田〜本厚木とか相模大野〜藤沢も多いよな
末期の多摩線特急で新百合ヶ丘〜藤沢唐木田使う奴はいなかったけど

EXEα来たね

>>164
藤沢行きHWは新宿の次の停車駅は中央林間が良いと思う。
田都利用者も300円払えば中央林間から必ず座れる。
(南林間、鶴間の客が中央林間で降りるから満席で乗れないこともないだろうし。)

時々しか乗らないけど
大和からえのしま66号が取れないときは仕方なく町田からさがみ64号で。
特急券が少しだけ安くなるから得だと自分を納得させる。

相模大野停車は新宿からの帰りを降ろすのと本厚木からの帰りを拾う役割を兼ね備えてるから通過は無理やろ
特急料金2重取りのがおいしいし

EXEαって正面に書くのがちょっとセンスない

>>179
相模大野停車で本厚木からの帰りを拾うって、
本厚木→相模大野→大和以南の利用客という意味?
近鉄みたいに特急料金の乗継通算しないから、
2本分の特急料金払うくらいなら、海老名から相鉄経由でと思うけど。
夜の本厚木から大野までの急行は混むから、江ノ島線だけ特急使っても楽ではない

何の不満もねえっす＠海老名

>>181
混むうんぬん以前に江ノ島線は特急にも乗らないとまともに優等が無い時間帯があるのよ
相模大野から藤沢あたりまでだとさすがに各停じゃつらいし、かといって相模大野のホームで20分以上も急行待つのイヤだし

江ノ島線って冷遇されているんだな、小田原線より需要ありそうなのにね

藤沢の設備が酷すぎるのが悪いわな

小田急相模原〜小田原の利用客数合計と
東林間〜片瀬江ノ島の利用客数合計が大体一緒なんだよな

Beat Super Express
BSE

下りのはこね号も、海老名か本厚木で快速急行に接続してほしいなぁー。
要するに、上りのパターンと同じ。

そうすれば、乗車率上がるだろうし。

本厚木の急行と特急の対面乗り換えを頑張って欲しいな
何本かあったと思うけど

始発のさがみ66号か

特急券券売機にずらっと並んで発車できない恐れがあるとか。

>>189
★土休日ダイヤでの本厚木
16:51 特急あさぎり12号
16:53 快速急行新宿

海老名では毎時1回はこね号新宿行きと快速急行新宿の特急接続がある

新宿から大和または藤沢まで利用するが、
満席のため快速急行または急行をに乗車して相模大野で見てると、
片瀬江ノ島行または藤沢行の半分以上が下車する。
分割の関係で通過出来ないから、
せめて相模大野までの特急券発売を、
新宿出発5分前以降にするなど対策を取って欲しい。

メールで要望出したら？
このスレに書いてるのが複数人居るなら検討してもらえるかもよ

1人分なら15分前狙えば、ほぼ間違いなく買えるだろ

メールなんて出すだけ無駄だろ

ボクちゃんが乗りたい時に買えないのが気に入らないってか
そんなんe-RomanceCarがあるんだから上手いこと考えてたら何とでもなるがな

上にも書いてあるけど江ノ島線はHWも含めないとロクに直通優等が無いから、単に乗りたいのとは意味合いが少し違うんだけどね
根本的にはダイヤの問題なんだろうけど、89号要らんから新宿22時15分発だった91号のダイヤに戻してほしいな
22時23分の急行大和がマジで無能すぎて使い物にならんよあれ

やっぱり、小田原線(相模大野以西)の快速急行が増えると、えのしま号が減る法則があるのかな。
小田原線の快速急行がなかったときは、もう少し本数が多かった気がする。

200（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
200ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
200（･∀･）ｲｲ!!

よく分かんないけど江ノ島線に直通するホームウェイは東海道線の湘南ライナーみたいに駅ごとに座席の数割り振ればいいんじゃない？

江ノ島線特急の分割された4連だと満席が多い。
10連とは言わないがせめて6連にすれば解決すると思う。

花火大会の日ぐらいえのしま側に6連割り当ててもいいのにな

(大野の進路構成が詰む…只でさえイベント関係は遅れが出るのに!!)

今朝江ノ島線上り線のから大野の車庫を見下ろしたら
何か変なEXEがいたんだけど、あれリニューアル車両なのね
なんかビミョーな配色だなぁ

30051×4も日車出場
https://twitter.com/reinetu_jony072/status/796191396587675649

>>205
個人的には新しいカラーリングの方が良い

>>206
コキとの異形式同時甲種か

大雄山線の回送みたい

もう豊川から来たんだ

メトロはこね２１号(MSE10)
なぜに２，３，４号車のシートマップ出て来ないんだ？？

>>207
ハイパーサルーンお好きなんですね。

50051Fを壊し、60256F+60054F
50052Fを壊し、60257F+60055F

明日のはこね71号　スーパーはこね9号　スーパーはこね13号　はこね15号　はこね17号が満席　はこね81号　はこね11号　はこね25号がほぼ満席という事態。なにがあったんだ？

>>213
紅葉・すすき観光のピーク

αは明日の何列車から運用開始だろうか？

>>214
すすきの観光に見えてしまった

疲れてるみたいだから寝るかな・・・

>>214
はぁ？試運転もしてないのに運用開始しないだろ

>>213 この時期のロマンスカーってそんなに混むんだ、先週えのしま69号に乗ったけどえのしま69号はそんなに混んでいなかったんだけどね

「はこね」と「えのしま」を比較するとは・・・

はこね2号もそこそこ席が埋まってたなあ

ＥＸＥα→シティライナープラスに改名だな。

はこね19号とはこね21号は箱根湯本までの特急券は買えないが小田原までは買える。後ろ側は余裕あるんだな。

>>221
小田原行きで小田原駅で前の車両乗換ればＯＫ空席有れば座れます。

あさぎり12号＠駿河小山６分遅れ
行き違いの5号は15人弱しか乗ってないのに何故に毎度遅れて来るのかな(`へ´*)ノ

>>216
＠clubの空席案内でαのイラストが出るのを心待ちにしとく

箱根湯本まで行かないはこね号…。

おお　今日の空席照会だと　はこね号は　箱根湯本までは　83　5　71　S9　11　M21　S13　15　17号が満席　81　19号がほぼ満席みたいだ。小田原までなら一部若干の余裕がある。

Googleマップで北館林見てたらRSEが解体途中だったw

>>213>>217
紅葉真っ盛りで混まなかったら箱根は終わだろ。

実車の向きとパンタが逆だぞ

成城学園前とかから急行で町田に行ってロマンスカーに乗り換えるのってすごく遠そうなイメージがあるのは何故だろう
石神井公園から急行で所沢まで行ってレッドアローに乗り換えるのは大したことないのに

メトロはこね23号は相変わらずほぼ空気輸送だった

小田急の急行は停車駅が多いから観光目的では乗れないな．

もっと本数増やさないとメトロ使って箱根いく人間は定着しないぞ

メトロはこねは時間帯が合えば沿線から便利な人が使う印象

小田原駅7番線「ＬＨＶ」停車目標の“Ｈ”が消されていて「ＬＶ」になっていた。
路線全体で初変更？

唐木田は2013年に変更になっているが？

もうすぐLも消えるよ

もうすぐLが消えるタイミングでなぜ今変えたんだろう

新型もＬで始まる略称だというフラグ

LSE連接11両＝20m級ボキー車7両＝70000形7両

Leとかで小文字混じりの愛称が復活するとか？

Le-car?
名鉄他で短命だった様な…

ラブリーでLo_SEとか

今変えたんじゃないの。D-ATS-P運用開始時に各停止位置が数メートル変更になってる
からそのタイミングで変えたんだよ。

RSEと新型ロマンスカー、長さはあんまり変わらないかな?

>>228
こまけぇこたぁいいんだよ。

グリーン車設定はよ

>>240
新・ＬＳＥとかだったりしてｗ

真･LSEだったら担当者はゲーマー

シン・LSE

LLSE (ﾀﾞﾌﾞﾙｴﾙｴｽｲｰ)

小田急ロマンスカーは7004Fは先になくなる

>>251
引退日決まったらまた教えてな
７００１のラストはひっそりとだったけど
このスレのお陰で乗れたから嬉しかった

新宿今夜22:35分くらいのﾎｰﾑｳｪｰｲのEXE
7号車くらいでﾌﾗｯﾄまぢ酷いのあったな

3ﾏｿの基本設計は西の新快速が影響?
4軸中、3軸を駆動する電動車が存在する!
(今は単純に片台車駆動で、器用な事はしなくなってる。)

>>254
阪急の8200系も同じ4軸中3軸駆動だったような。
あのころ流行ったのかねぇ。

1.5M2.5Tは面倒だと思う。
端子電圧とか、車輪の偏摩耗とか…。

んじゃオールM車というか0.5M方式にしようず

利用者を見てると、向ヶ丘遊園、新松田にロマンスカーを昼間、2時間に1本くらい停めてもいい気がしてきた

新型はパノラマロマンスカー(PSE)でいいんじゃね？

…オレンジだけに!!

>>258
細々と停めている理由も案外そこだったりして。

でも2号の新松田停車は無くなった
1/250secで止まらなくなった…orz

新松田は土日は需要あるんだがな

少し止めるだけじゃ利便性もへったくれもないけどな
相模大野とか新百合ヶ丘でさえ乗りにくいのに

向ヶ丘遊園と新松田 ダイヤ改正で平日ははこね6号を通過させる代わりにさがみ76号を停める、休日ははこね2号を通過させる代わりにさがみ68号を停車させるという謎っぷり。

新松田には｢あさぎり｣が運休した時の代替需要が有る
然し新松田目当てに｢あさぎり｣を使う人は少ないだろ

松田であさぎりを降りて火災帝國のフリー切符を買った俺が通りますよ

その手が有ったか！

あー松田から先使えるのか

火災帝国ってなに？

>>270
東海旅客鉄道

首都圏民に縁遠い火災帝国在来線と直結するのがあさぎりやよ

メトロ有楽町線の池袋駅の案内表示器が、バグで『田原・藤沢 当』って表示を出したそうな
『(小)田原・藤沢 当(駅始発)』という表示の一部と考えれば
近々池袋始発の小田原・藤沢行き メトロさがみ・えのしま が運転されることになるが・・・
そういや何の前触れもなくMSEが和光市行ってたよな

>>272
確かに23区内から静鉄管内へは熱海線廻りより安いよな

>>273
どこで集客するの？
有楽町線池袋、江戸川橋、飯田橋、市ヶ谷、桜田門www？
池袋から藤沢じゃあ束でSuicaで972円(紙切符より2円高い)60分で行くから、相当苦戦するのではないか。

和光市始発で桜田門と霞ヶ関で二回もスイッチバックするんか…
片瀬江ノ島行きだったら三回スイッチバック

有楽町線に結びつけるなら川越森林公園とか飯能秩父とかその方面と直通しないと

>>278
レッドアロー「次世代車両のミサイルを箱根まで発射させるぞ」

自爆？

昔やまとまで通っててたまたま見つけたが、
もう10年前かな、あの頃走っていたロマンスカーは通勤で全部乗ったはず、だが、、、
ここ読んだら今ってEXEだけなのか？
EXEデビューあたりで転勤したからその後知らないんだが

>>280
EXEデビューは20年前だけど

EXEとMSE間違えてね？

通勤特急車両を開発すべき
一両に乗降口３か所片扉
トイレと売店無
車両は通勤車両を基礎
窓は小型で開閉機能付きで日よけ付き
座席は左右手すり付
照明は電球で電球色で落ち着く感じでやや暗い空間を演出
全体的に昭和初期の空間

できればクモハ12みたいなデザイン
鉄でリベット車両にして内装は木を使い
休日も観光列車になる

>>284
ﾊﾞｯｶｼﾞｬﾈｰﾉ?

>>283
日除け付きは賛成
黒ガラスは天候判断を誤る

なんか、
EXEのシートが、しっくりこない俺は少数派？
371が良かったけど、現行ならLSE。
でも足元が狭いんだよなｗ

リクライニング角度が浅いのが難点

>>288
今さがみ78号乗車中
これが町田以遠満席に近くなるなんて想像がつかないほど
一車両1〜5人しか乗らずに小田原を発車

リクライニング角度俺的にはフィットしている
あまり角度ありすぎると腰を前出しになるのでかえって疲れるわ

近鉄や東武に較べ距離が短いから、シートの設計も変わってくるかもね。
熟睡されたら、起こすのも面倒だし。
家族、親友と話しながら利用を想定か？

>>287
今いるロマンスカーの中ではEXEの座席は快適だと思う派です。

というよりEXEはホームライナー的利用が念頭やろ

ＥＸＥは登場時は室内灯が電球色でそれなりの高級感があったのに(特に丸く天井に並んだ穴から漏れる光がスポットライト風で)
蛍光灯にしてすっかりカジュアルな雰囲気になってしまった。

60000みたいな板切れの座席に比べたら天国だよ。

>>293
朝の通勤時、蛍光灯がなんとなく薄暗くて、朝から重苦しい静寂に包まれて死にたくなりそうな雰囲気を感じる。

昔やった8000の特急運用みたいに4000にトイレつけて走らせれるのはどうよ

朝から爆睡できて良かったろw＞EXE

>>296
事故の替え玉？

HiSEやRSEは勿体なかった
LSEより新しいのに

>>299追記
何でHiSE・RSE小田急を去らねばならなかったんだろうか

>>300
ハイデッカーだったから

長野電鉄・富士急「せやな」

バリアフリー関連だよ

改修してもっと使いたかったけど、大規模改修時にはバリアフリーにしろっていう法律ができたから

もう連接車は新製しないのかな？

「絶対」とは思わないが製造しないだろう

>>300
そんなもん、バリアフリー法のせいだろう
あれがなければまだ現役だったよ

バリアフリー法とか不要だよな
バスもノンステにしたら座席が減ってるし

>>300
みなさんの仰るとおり‥問題は、この法律です。

高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律

http://law.e-gov.go.jp/haishi/H12HO068.html

しまかぜはハイデッカー
HiSEやRSEだって車椅子対応化改造をして使い続けることはできた
何故それをしなかったかという考察が必要だね

>>308
ノンステは 車内で コケるがワンステが良いよ
近くにじいちゃん･ばあちゃんが居たら聞いてみ？

>>308
ノンステは 車内で コケるからワンステが良いよ
近くにじいちゃん･ばあちゃんが居たら聞いてみ？

ワンステなんて新車での設定がないメーカーも出てきたぐらいで、今後ワンステを新車導入する事業者は限られるだろうな

あの法律さえなければ…

(運転免許返納で山岳路線どうするって話も出てる…)

むしろ全ての駅にエスカレーターorエレベーター設置しろよ

>>310
定員を取ったんだろうな

>>317
富士急の中間車バリアフリー対応改造では小田急時代と比べて5人減だね

>>310
20年も使った地平しか走れない中古車を改造して使い続けるより
地下区間に乗り入れられて分割併合も可能な新車増備を選んだ
ただそれだけの事

リフト設置すればオールハイデッカーも可能

>>320
そこまでして、居住性の悪い特急を作る理由が無い。

しまかぜのように一部バリアフリー席のハイデッカー車両でええんやで

もう2Fはやらんかも
近鉄3ﾏｿだって平屋+ロビーの定員にしかならんかった

編成の見かけは崩れるからお前らは嫌がったかもしれんが
HiSEにバリアフリー設備を組み込めるように
サハ10000とサハ7050の車体を1両づつ入れ替えてやればよかったのかもね
でもそうしたら連結部の段差で車販カートの通行に支障も出るか

>>324
TOMIXの模型じゃないんだから難しいよ
実車は車体幅も連結器の位置も違うし
万が一ハイデッカーに7000につなげたら前後
に凄い急なスロープできそう

しまかぜはカフェ車除く中間車はハイデッカーではないよね

今日は６時の地震の影響で延着しまくりか一部運休？

福島縛りで福米線も停まってるが、実際に要警戒なのは(熱海線を含む)沿岸部かと。
小田急の運転系統に影響が有るとすれば、新松田〜箱根湯本…かな？
(逆流の恐れは無さそうだが)

>>328
東海だったら相模大野 相武台でぶつ切り

一時間に２本あればいいだろ
ロマンスカーは

そうそう｡
希望を言うと､スーパーはこねとバカ停ロマンスカー｡

必須のはこね2本に加えて新百合ヶ丘、相模大野停車のさがみ(えのしま、あさぎり)も要るので
ロマンスカー以外の20分ヘッドにも馴染むから白紙改正でも無い限り大きくは動かん

町本のやつと百大本の基本パターンで不満あるのかいな
本数減らしたら乗車しにくくなるぞ

昨日のHW89号、新百合から大野まで乗る人がいて驚いた。

>>334
俺は大野大和で良く乗ってたけど。
好きなら乗るかもね。

あの法律さえなければ…

本厚木に臨時特急が止まってたけどあれなに？

メトロもみじが運転される関係で、運転される日のはこね5号からホームウェイ17号までは本来MSE10なのにEXE10なんだな。久しぶりにEXE10のホームウェイ3号の表示が見られるのか。
こういうのは、メトロ湘南マリンの時でもやってたような。

>>337
http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20161011_.pdf

さがみ78号ＥＸＥ第７編成１０両
先週同様各車両０人〜5人で小田原を発車
幽霊列車あの世行きかと思って全車両見に行ったわ
海老名･町田から新宿行く人乗ってください

>>336
労働基準法？

あさぎり６は秦野仕立
直接折り返すの？

>>336
HiSEもったいなかったな・・・。:

えのしま73号、回送でやってきて超ガラガラで出発。

>>343
長電みたいに出来んかったのかな？

>>345
間違えた富士急か。
一部低床化は連接だと難しいのかな

>>346
メンテが大変だろうしな

最近はMSEのMH鳴らさなくなったな… 聞く機会がなくなって寂しい

最近はMSEのMH鳴らさなくなったな… 聞く機会がなくなって寂しい

特急が海老名駅に停まるようになった直後はアピールのためかMSEもよく鳴らしてたな

今日LSE通過の時に思ったのだけど7803か7703のフラットやたらひどくない?

メトロHW運行時はメトロ内で通過駅の度に鳴らしてたな

本厚木〜小田原間にロマンスカー停車する必要ない｡

ニューイヤーエクスプレスのダイヤが決定したけど、本厚木通過する小田原行が設定されてビックリした。
11号だと、新宿・成城学園前・新百合ヶ丘・相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・小田原で、
停車駅が多すぎて本厚木通過するのも理解できるけど…。

>>354
近鉄特急で
大阪難波・大阪上本町・鶴橋・大和高田・大和八木・榛原・名張・桔梗が丘・伊賀神戸・榊原温泉口・伊勢中川・松阪・伊勢市・宇治山田
とかあるけど
※松阪行の延長

小田急もロマンスカーを増車してくるかな？
メトロホームウェイを毎時1本化まではしてきて、
新宿方面からの毎時3本と合わせてピーク時には毎時4本化されているけど

現状だと新宿発は夕方5時台から直前で満席になるし、
6時台以降はかなり速くから満席になり、直前だと席が取れないのが常態化している
新宿方面からも毎時4本化に踏み切るかな？

朝ラッシュ時にも運転できるとなると、車両の効率も上がるだろうけど

新型を増備するやんけ

>>357
7000置き換えじゃねーの？

ニューイヤーエクスプレス、やっぱり海老名にも停まるんだ。寒川神社って海老名からバスだよな。

>>351
まだ直してないのかよorz

>>359
海老名は神社じゃなくて住宅な希ガス

相模線接続なら厚木臨停が良さそう…

>>362
河原口停車は誰得だよ...

寒川神社行くのに、厚木駅臨時停車は良いかもしれない。
海老名から臨時バスが走っているから今のところ不要みたいだね。

VSEは何号にあてられるんだろう。

メトロはこねの停車駅そろそろ増やしても…

>>365
スーパーはこねと各停ロマンスカーだなw

開成のＮＳＥが見えたので特別公開かと行ったら休みだった
緑の幌が撤去されていて野晒しになっている
来年７００３あたりと入れ替えになるのかな？

>>367
春に塗装修繕してからは野晒しらしい

幌が腐ってきたのかな？

メトロはこね今以上に停車駅増やしたらそれこそ観光客は新宿に流れるぞ

EXEの更新2本目からのコンセント設置、
京王や西武のLCにさえ付けるのを見て
あわてて設置したっぽいな。

>>363
一瞬
阪急の終点かと思た

えのしま71号＠相模大野
江ノ島線内の利用は少ないなぁ．．．
半分以下になってまった
おまけに向ヶ丘遊園で追い抜いた急行小田原行きを接続して発車(*´∀`)♪

まぁ愉しいですわ

今日は6ﾏｿがフル出場かと思いきや、7004x11と一緒に1本、大野で寝てたな。

>>359
海老名駅〜寒川駅に行く社会実験な路線バスがあるけど、いわゆる「ミニバス」で
全長が普通の路線バスよりも短く乗車定員が少ない。
あと普通、海老名から寒川神社へはJR相模線で宮山駅下車が一般的だし早い。

>>373
江ノ島線のロマンスカーの需要は少ないが、間引いてしまったら客はますます減るからな
平日も休日と同じように、毎時1本は分割併合で走らせればいいのに
どうせさがみで繋いで小田原側に持っていくのだから

もはやロマンスカーは着席サービスの為だけという利用も多いはず

本厚木以西が目的地でも、海老名まで、
大和以南が目的地でも、町田まで
のロマンスカー利用客もかなりいるはず

なんとかクレカ型パスモ定期とロマンスカークラブのシステムでJターン出来るようにならないかな。
キセルはいかんよ、キセルは。

>>375
普段じゃなくて年末年始の海老名駅−寒川神社ノンストップ便の話ね。
言葉足らずスマン。

正直新宿新百合ヶ丘町田相模大野本厚木以外は本数が少ないので使い物にならん
小田原は多くても空気輸送だけどw

･スーパーはこね(新宿･小田原･箱根湯本)
･バカ停ロマンスカー(新宿･成城学園前･向ヶ丘遊園･新百合ヶ丘･町田･相模大野･海老名･本厚木･伊勢原･秦野･新松田･小田原･箱根湯本)
この2種類で良いよ｡

せめて新宿町田本厚木小田原停車加えて3種類やろ
あと江の島線は大和藤沢片瀬江ノ島で

･スーパーはこね(新宿･小田原･箱根湯本)
･バカ停ロマンスカー(新宿･成城学園前･向ヶ丘遊園･新百合ヶ丘･町田･相模大野･海老名･本厚木･伊勢原･秦野･新松田･小田原･箱根湯本 大和･藤沢･片瀬江ノ島)
この2種類で良いよ｡

ここ停めろあそこ停めろってウザいんだよ｡

アホだな

新手の荒らしですか

>>382
愛甲石田が入ってない
やり直し

>>380-382
ほとんどがバカ停ロマンスカーになりそう。
成城学園前・向ケ丘遊園停車で、一部の乗客が快速急行に移行しそうだけど気のせい?

>>378
なおさらお勧め出来ないバスだなぁ。
何しろ寒川神社周辺の道路は激込みだから、
定時通りに走るどころか延着ばかり。

>>386
そもそも新百合ヶ丘〜本厚木は快速急行と停車駅数変わらなくなるんだから使う人減りまくり

>>359
正月シーズン限定ですが　本厚木からも寒川神社行き有りましたね。
本厚木は宮ケ瀬ダムや飯山観音行きのバスも有ったりと。

大山行きも寒川行きも全部本厚木にまとめりゃええのにな

町田 海老名 小田原停車のロマンスカーあるだろ？ アレを全て海老名と小田原の間に伊勢原入れたらどうよ？

２月１２日「ＥＸＥα」試乗会を開催
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8524_2274241_.pdf

3月改正で再デビューか?

>>391
そんな止めてどうすんの 快急と変わりゃしねーじゃん

>>394
海老名とか相鉄の腐れ連中がノンストップで小田原に行けることがそもそもおかしい

相鉄沿線から小田原は横浜から東海道か大和から藤沢経由で東海道が一般的やぞ

>>373
本来は急行が来る前に出発なはずなんだけど、分割に時間がかかって
いつも出発が2分くらい遅れる。後から来た急行小田原行きの包が
先に出発することがかなり多いよね。自分も27日にえのしま67号
乗ったけど、大野で急行小田原行きに追い越され3分遅れで出発した。

>>391
伊勢原でロマンスカーと快速急行が接続したら、本厚木から小田原方面が便利になるし、
新宿から伊勢原以遠がロマンスカー利用がしやすくなって便利だなー。

停めるなら秦野だろ。

じゃあ全部停めちゃえよw

当然だけど試乗会は中学生以下の子どもとその保護者だね
親子で募集しないと鉄オタだらけで意味がないもんな

さがみ６３号に乗ったら新宿を出て10秒で緊急停止。
すぐ前の踏切で停止ボタンが押されました･･･と。

HW83,十両にしてくれえ

朝の新宿行きえのしま66号が２週間以上前ですでに満席だった。
ほとんど相模大野から乗ってくるのにムカつくわー。

>>404
スーパーさがみみたいに発売制限かければ良いのにね。

朝はもうキャパオーバー
本厚木と町田なんか列車分けてるレベルだし

朝ロマンスカー

藤和小秦本大町百新
＝＝●●●−−−● 厚木さがみ
＝＝＝＝●−●−千 メトロさがみ
＝＝＝＝＝●−●● 大野さがみ
＝＝＝＝＝＝●−● 町田さがみ
●●＝＝＝●−●● えのしま

朝なんかピーク時にロマンスカーを走らせれば需要があることは明らかだが、
ピークからずれたラッシュ前なんかでも走らせれば席埋まりそうだよな
意外と恩恵が大きいのはこの辺りの時間帯かもしれない

新宿着は回送で一時的に喜多見にぶち込むにしても、緩行線をのろのろ回送させればいいし

それこそ遊園発の直通ロマンスカーなんかでも需要あるかもよ
千代田線方面は北千住方面は余裕があるから、綾瀬にぶち込めばいいし

えのしま66号は正直邪魔

えのしま66号は大和の次が新宿でいいよな
相模大野も町田も前後にさがみがあるんだから
もしくは湘南ライナーみたく完全に車両で乗車駅を分けちゃうとかね、相模大野は2両分くらいにして

藤沢、湘南台、大和、新宿で

>>404
相模大野始発の方が良いね
無駄な江ノ島線区間は廃止

相模大野のバカがほざいてて草
もう小田原始発でええわ

>>408
通勤ラッシュの絶対数が多過ぎて重役出勤用の着席特急しか設定出来ないんやろ

下らない理由で運休が出たと聞いて

>>411
えのしま号るを何とかするにはこれぐらいやんないとダメだな

今日さがみ63号に乗ったけど、75分も遅れているのに運休にしないで小田原までそのまま走ってたの。
1時間以上遅れてまで走る必要性ってあるのだろうか。

ツアーとか関係あるんじゃね？

小田急ルールだと、60分超えで打ち切り→払い戻し…だっけ？

>>411
湘南台は停車させてもよいと思う
相鉄、地下鉄経由との競合もあるし、駅勢圏に大学も多いので
裕福な教員や学生は乗るだろうし

>>414
ラッシュピーク時のがプラチナチケットだろうけど、
今もそうであるように前後のロマンスカーも満席になるくらい収益性が高い
特にラッシュ前の朝活に使えるのは十分商品になる

>>420
SFCの馬鹿どもにロマンスカーは贅沢すぎる。

昔は長後だったのにな…綾瀬｢町｣の最寄駅だった…

>>387
まともに動くよ
ガセ書くな糞

>>421
　　　　　　 　M.ﾊ从人ﾉヽ
　　　　　　ｲﾘ　　　　　　 ﾉﾘ,,
　　　　　 ﾒ　＿,,,,,,,,,,,,,,,,,,,_　.K　　　　　　
　　　　　ﾒ　i　　　　　　　 7 .K　　　　　　
　　　　　ﾖ .y -一　　ー- !,　f
　　　　　r! .!. ｨtｧ　　 tｧx .!.\
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.　 　　　　 !,　　 ￣￣　　 .ﾊ
　　　　　　/ゝ,　　　　 　,ノ　ヽ,
　　　　／/.　 i｀ﾞ'''''''''"´ /　 　|＼,＿_,,,,,,
　　⌒　 /　　 ',　　　　 /.　　　|　　　　　ヽ

当職に何か用ナリか？

>>417
先週の足柄駅での人身事故で下りはこね号が町田で打ち切りになってた。
EXEから降りてくる観光客が全員急行新松田行に乗り換えるのを待ってあげたので5分くらい遅れた。
大野で接続する快急藤沢行は町田踏切手前で5分もまちぼうけ。
町田で放り出され激混みの急行に観光客を無理矢理押し込めるのだったら、
EXEを新松田か本厚木まで運転してあげるとか、次の急行を案内してあげるとか方法はあっただろうに。
どうせEXEが新松田に着くころには足柄の事故処理も終わって復旧していたかもしれない。

輸送障害時は優先的にロマを潰すマニュアルなんだろ。現場の局地的判断を優先させるなんて愚の骨頂。

>>423
時間帯によって、50〜60分かかることがあります。かかっても最大60分かな。
道が混んでなければ、35〜40分くらいかな。

おすすめできるかどうかは、時間帯によって。

千代田線(常磐線各駅)というか、武蔵野線ユーザーですが、一つ質問というか疑問があります

ロマンスカーは何故代々木上原に止まってくれないのでしょうか？

先日26・27日にグループ箱根旅行でロマンスカーを使いまして、行きは8:30発EXE(通勤特急みたいで嫌だなぁと思いましたが1ヶ月前に10人分のまとまった席を取ろうとしたら、これしかなかったとの事)
帰りは時間に縛られ無いように取らずに、結局、風祭の蒲鉾寄ってから小田原まで行き、窓口で16:36発のまたまたEXEでした。そういう行動を取る人が多いからなのか、小田原で車両が増結されるんですね、、、

で、主題に戻すと
「行きは時間が決まっているから、わざわざ代々木上原から新宿まで戻らなくても、代々木上原に停車してくれれば時間合わせて乗り込める」
「帰りは代々木上原に停車してくれれば、代々木上原始発の千代田線に座って乗れる」
本数が少ないMSEに合わせて北千住まで千代田線で来ても、その先、結局、混雑した千代田線に重い荷物持って疲れた身体で乗り込む事考えたら、代々木上原で降ろしてくれる方が余程いい

待ち合わせが「新宿西口1F小田急改札」で、最初30分前に南口小田急改札で待って、間違いに気づいて向かった先が西口地下改札(普段ここしか使わないので1Fに改札があっるって知らなかった)
直ぐに間違いに気づいて5分前には1F改札に着きましたが、代々木上原で乗り込むだけだったらこんなに苦労しなっかったのに、、、(自分の勘違いは十分反省してます)

なんで代々木上原に止める必要があるのか、素直にメトロはこね使えばいいのに
そんな事情小田急からしたら知ったこっちゃないぞ
座りたければ新百合ヶ丘で降りて急行我孫子拾え

むしろそんなとこ住んでるんだったら小田原から新幹線の方が楽だろ
直通の武蔵野線は動く歩道あるし二重橋前から千代田線に乗ってもいいし
上野東京ラインで常磐線経由でもいい
何でそんなとこに住んでてメトロはこね以外使いにくいロマンスカーを使うのか

武蔵野線民なら在来線グリーン車で小田原〜松戸(赤羽)使った方が費用対効果は高いと思うわ
ロマンスカースレで言うことではないけどロマンスカーは不適切

こっちから緩行線の馬橋や金町に行くこともあるが
V字で遠回りの千代田線を通しで乗るという行程もまず使わないな
急ぐときは中央線、横着するときは山手線

早速のレスありがとうございます
・グループ旅行で会費から箱根パス含めた諸費は出る(行きの皆で車内宴会？も楽しみの一つ)なのでロマンスカー縛りだった
・帰りはどうせ席がバラバラだったので一人1時間待ってメトロはこね待つのもありだったがとにかく疲れていたので早く帰りたかった(JRで帰るのは勿体無いかな…と箱根パスあるし)

東武スペーシアはメトロ乗り換えである北千住停車があるのでロマンスカーも代々木上原停車してくれたら無理にMSE増やさなくてももっと便利になって利用率が上がるのにと思った次第です
ぶっちゃけ家族旅行なら車使うからロマンスカー乗るのは鉄分薄い自分としてもまたと無いチャンスで楽しみにしてたんだけどメトロはこねの本数の少なさにがっかり
メンバー内にメトロOBの方が居たから愚痴ったら「仕方ねえよ。地下鉄内走らすだけでも大変なんだから」と言うので「代々木上原停車してくれたらもっと利用しやすいですよね」と言ったら「それもそうだな」と納得してくれていたので皆さんはどう思うのかなと思いました

東武の北千住はJRとの都心側乗り換え駅でターミナル駅の性質があるからね。
小田急で言うところの新宿みたいなもの。

でも北千住もひたち・ときわは通過だぞ
特快も最初は止まらなかった

所詮足立区

そりゃぁ、山手線に接続している常磐線と接続してない伊勢崎線だと位置づけも違うでしょう。
常磐線はわざわざ北千住で乗り換えなくても山手線にアクセスできるけど、伊勢崎線だとどこかで乗り換えるor地下鉄直通に乗らないと山手線にアクセスできない。

>>433
停車はするじゃん 乗降しないけど

>>437
箱根や大山ユーザーを当てにしてるだけだし

海老名停車のロマンスカーを見直してほしい。
メトロホームウェイは全て海老名停車にして、新宿発着のホームウェイは全て本厚木停車にしてほしい。

これ以上メトロをガラガラにしてどうすんだよ

営業でどうにもならんものは初めから需要が無い

いまHW83乗っているのだが、運転荒いな

>>435
朝の上り8本を除き中電は全て通過を追加

早よEXEα乗りたいな。

こがねの前身、グラシアと同じ塗り分けなんだな。

東海大学前駅のホームに
ロマンスカーの乗車位置表示があったんだけど、
なんかあるの？

東海大学前ロマンスカー停車はありえないはず…。

団臨でも走るんじゃないの？
地元の駅でもロマンスカーによる遠足がある場合は、ホームに号車表示や展とかが貼ってある。

藤沢市民ですが湘南台に停車させる必要は無い。
新原町田しか停車しなかった時代を考えると、
大和に停車するだけで便利になった。

ロマンスカー今年から海老名と伊勢原にも止まるのができたけど、海老名に停車するのは分かるんだけど正直、伊勢原に止まる必要あるの？

海老名は相鉄沿線から箱根伊豆方面観光客対策で、
伊勢原は大山への観光客対策です。

ただまぁ成果が出てるかと言われると黙らざるを得ない
目に見えて増えてると分かるのはメトロはこねの本厚木停車くらい

おいおい
ロマンスカーの停車駅増えてきてるけど､どんだけ停めるんだよ｡
まぁ､スーパーはこねの停車駅が増えなければ良いけどね｡

>>452
朝の下りと夕方以降の上りは愛甲石田に止めたほうが
大山へ遊びに行く客を狙うよりもメリットある。雨の日だって乗ってくれるし。
夕方の東海大学前と愛甲石田の上りホームは都心から50キロも離れた田舎とは思えないほど
電車待ちの客であふれかえっている。

>>421、>>450
ただ、ロマンスカーの湘南台停車は集客がそれなりに見込めるからな
慶應、文教、多摩、横浜薬科大学があるし、六会には日大がある
今度慶應に病院もできるし
将来的には、相鉄延伸も見越して小田急としては競争力をつけておきたいところだろう

現状では、夕方下り江ノ島線ロマンスカーは上りを回送で戻しているが、
湘南台に止めれば、大学生、大学教職員、医師看護師の通勤通学に利用されるから、
夕方から夜の上り方向でも集客が見込める貴重な選択肢
慶應なんか金持ちが多いから固定客がつくだろうし
慶応病院なら広域からの集客が見込めるから、患者や見舞客、付き添い送迎等の利用も見込める

さすがにこれ以上止めるのはどうなんだよ
いくらロマンスカーは速達目的じゃないとはいえ快速急行とさほど所要時間が変わらないレベルまで行くとまずいぞ
千鳥停車なら既存の駅の本数減るし利便性が落ちる(現状町田と本来的以外は時間1本しかない)

俺は
新百合ヶ丘町田相模大野本厚木
秦野小田原箱根湯本
大和藤沢片瀬江ノ島
だけでいいとすら思ってる

>>455
愛甲石田厨乙　で終わらせたかったが
なぜか無いように説得力狩り納得する天の邪鬼な俺がいる

乗客多いから登戸に快急停めろみたいな思考はやめてくれ…
ロマンスカーはそういうもんじゃないって解ってるっしょ？

関係ないけど、この前十数年ぶりにあずさに乗ったら、立川を通過するのは１日1本しかなかった。
昔はあまり停まらなかったのに。

ロマンスカーはさすがにちょっと
もし快速急行が愛甲東海通過だったら停めようよになるけど

>>456
上りはどこまで回送してるか知ってる？
>>457
秦野も通過で良いと思う。

>>450
アンタ藤沢市民って言っても東海道線、もしくは藤沢バイパス以南だろ。
あの辺の連中は湘南台駅なんて利用しないからそんなクソみたいな発言が出来る。
そもそも都心まで行くときはＪＲを使うから小田急自体乗らないｗ

>>456
あと、いすゞの幹部クラスで都心から藤沢工場まで通っている人たちも。
本社が品川・大森で世田谷あたりに住居を構えていたりする。

湘南台だが朝の上りえのしまと下りホームウェイだけでいいから客扱い希望
小田急さん頼みます

えのしま
新宿・新百合・大野・大和・藤沢

ホームウェイ（えのしま66も）
新宿・大野・大和・湘南台・藤沢


でいいじゃん

湘南台に停めても割を食う駅が無いからいいんじゃないの。
海老名の時は本厚木がギャーギャー言ってたけど、湘南台に停めても大和停車が減るわけじゃないし。

>>465
良くねえよ

これ以上止めるとか意味わからん
大野大和藤沢で十分
小田原線も新百合町田本厚木秦野でいい
今だって多すぎなのに増やすとかなんなの

つーかEXEαはやく営業運転してくれ

もう｢ベイリゾート｣の復活はないの？

スーパーはこねの停車駅増えなきゃ､他のロマンスカー停車駅はどうでもいい｡

江ノ島線ホームウェイは湘南台停車で大和から特急券なし乗車OKとかありかもね。
ついでに相模大野降車禁止で。

もう｢ベイリゾート｣の復活はないの？
子供が小さい時助かったんだよな・・・

連投ゴメン

>>473
赤字だからもう走らないよ｡
諦めな｡

>>473
和光市までMSEの試運転してたからホームドアはなんとかクリアできそうだがな
新木場から本厚木まで1本は便利だった

ここで停車駅について机上の空論言ったって小田急は無反応だろうな。

大和も通過でいい
どうせ大和なんか止まったって対面に待ち合わせ列車いなくて
後から大野出たやつに乗ることになるから大和駅利用者にしかメリットがない
だったら大和も通過して藤沢までもっと早く行って欲しいわ

>>465
賛成
新百合止まっちゃうと江ノ島線ユーザーが使いたいときに使えなくなるからな

>>478
時々ホームウェイ乗るけどだいたい対面に止まってるけど。
あと結構降車客いてさらにガラガラになるけど。

>>479
我儘言うなよ。乗りたきゃ予約しろって。

メトロホームウェイって利用者少ないから、伊勢原行にして海老名も停車にしちゃいましょうよ。
伊勢原駅1番線到着後、渡り線使ってそのまま折り返し。

そうすれば利用者は増える。秦野より乗客が多い伊勢原に停車する価値はあると思う。

それならいっそ秦野行にして海老名・本厚木・伊勢原・秦野停車で。

利用者少ないつってもほぼ満席だけどな
町田と本厚木で半々くらい
新百合ヶ丘で少し降りる程度

小田原駅コーヒーショップ・タバコ臭い(怒)！　

ぼくのきぼうばっかだな

>>486
言うのはタダだからな｡
実際はここの話なんか､小田急は聞く耳持たんよ｡
ここ停めろあそこ停めろってバカだよな｡

通過待ちのJRと違って対面接続重視なんだしそれ以上は望まん

湘南台はないな 詰まるし ただでさえ少ない待避でやりくりしてるのに ベイリゾート復活はない 千代田のホームドア絡みだろ

MHW41号はMはこね22号の折り返しでそのあと湯島へ回送を経てMHW47号になるのかな？
MHW43号は折り返し運転のないはこね16号が回送でどこかへ回されてまた更に湯島へ回送を経たあとの列車で、運転終わったらまた湯島へ回送されてMHW49号になるのかな？
MHW45号はえのしま73号の折り返し湯島へ回送からの列車で運転終わったら新宿へ回送されてHW89号になることはわかっているが。

メトロホームウェイの成城・新百合は不要かな
もっと都心から遠距離の利便性を重点に

>>489
南林間の待避線を復活させようｗ

>>491
アホ？メトロホームウェイが新百合ヶ丘に停まるのは多摩線利用者のため。多摩線系のホームウェイは淘汰されたのをご存知でなくて？

京成イブニングライナー乗ってみて八千代台佐倉下車利用が半数以上なのを考えると湘南台停車はありだと思った

>>492
中央林間でいいわ 南林間とかいらね

>>493
それは矛盾してるだろ
直通ホームウェイですら乗らなかった多摩線利用者なんだから
新百合ヶ丘で乗り換えが必要になったらなおさら特急なんか使わないよ

>>496
じゃあ実際に乗ってみたらどうよ？

延期になったセキュリティーコード認証って何？
クレカ？

>>496-497
実際に乗るとほぼ町田と本厚木で降りるよ

>>499 それは何号よ？

湘南台に待避設備欲しかったな

>>500
43号

>>456
おいおい慶應病院は出来ないだろ？

>>503
正しくは「慶應の湘南藤沢キャンパス正門の向かいに藤沢市営の新病院が出来る」。
元々なんで慶應義塾は藤沢のチベットに学校を建てたのかと言うと、
正門の向かい側に附属病院を作る予定だったが、当時の藤沢医師会が「営業妨害だっ！」
大反対してボツに。だが、高齢化の影響もあって今の藤沢市民病院だけじゃ
老人患者の受け入れのキャパシティが限界で、その関係で新たに市営の新病院を作ることに。
主に老人の入院患者がメインの病院だとの事。

どれくらいの規模の病院かは分からんけどロマンスカーの需要とは結びつきそうもないな。
綾瀬市と寒川町からは来そうだけど。

>>491　
メトロホームウェイ（地下鉄直通ロマンスカー）の主目的は霞ヶ関ー成城学園前でそ？　

>>506
理想と現実はかけ離れてるぞ
事実上メトロホームウェイ&さがみは大手町と町田本厚木を結ぶ特急

>>504
SFCは国際なんとか学部ばかりで医学部は無いでそ？

教職員用の企業病院の可能性は？

>>508
看護学部がある

十年ロマンスって曲知っている人いる？

有楽町線には西武の座席指定車両が走るからね
ベイリゾートはないんじゃない？

>>511
ザ・タイガース？

>>504
市営でもないだろ
健育会だろ
ロマンスカーを停めるレベルの病院ではない

>>454
停車駅を増やすなら町田停車のはこねに統合して
廃止だろう…

>>503、>>504、>>508、>>510、>>514
http://shonan.kmcb.or.jp/
スタート時点で病床数230はまずまずじゃね？
慶應の本院は1044床

大学周辺はゾーニングしてあって、用地にいろいろ余裕があるから増設される可能性もあるんだし
市民病院クラスになると400〜500床はあたりまえになるが

看護学部の実習を3〜4年は信濃町でやっているが、これを藤沢でやるとの話
SFCとの共同研究の拠点にもなるとか
また人が増えるな

>>457
路線毎に性格が異なるから何とも
廃止になったが、多摩線ロマンスカーは、永山、多摩センター、唐木田と末端区間各駅停車だった
永山なんか小田急が30000弱、京王が45000人程度で合計75000人程度でしかない
湘南台は小田急90000人、相鉄27000人、市営地下鉄24000人程度

所要時間なら快速急行と大差ない状態にすでになっている
ケツ舐め特急なら、どうせなら湘南台に止めてもよいわけで

江ノ島線は江ノ電等小田急の子会社の為に人を送り込む必要があるので、
ロマンスカーをできるだけ多く走らせたい
平日でも1時間に1本、休日は時間帯によっては、1時間に2本は欲しいだろう

長距離の湘南台まで乗ってもらえるのなら悪い話ではない

複々線化でロマンスカー増発で増収を目指すのが小田急の方針だから、
これからは需要がある限りできるだけロマンスカー増発の方向だろうから

>>514
通院の他に入院患者へのお見舞いの人達もｗ
新病院開設以前に藤沢市北部の人口の増え方を考えたら湘南台停車は有りだろ。
悠長に構えていると、東急・ＪＲに乗り入れを果たした相鉄に東京方面の客を奪われるぞ。
そうでなくても小田急はラッシュ時が多摩川よりも新宿方面がノロノロで使えない
とケチ付けられることが多いし。

>>508
当初計画では医学部の一部もＳＦＣに作る予定だったが、先の理由で没に。

>>462
今は、千代田線直通方面回送が1本、新宿が1本、喜多見、海老名入庫が1本ずつだったかな？

>>462、>>463
どうせ回送で戻すのなら、大学利用客をあてにした列車を営業運転してもよいかと
本線の回送も秦野まで戻して、伊勢原、東海大学前と止めてもよさそう

大学関係なら時間も不規則なので、データイム等や遅い時間の上り等
幅広く人が乗ってくれる可能性がある
病院があれば東海大学病院含めて医師や看護師等の通勤需要も

いすゞ等の事業所もターゲットにすることを考えて、
江ノ島線発の千代田線方面列車が成城停車であってもよいのかもな
工場ならシフトの関係で色々な時間帯に人が乗るし

また新規停車要望かよ
ケツ舐め運転とはいえ駅に止まらないのってすごい快適だぞ
ノロノロの快速急行が増発されるわけだ
その快適性を特急券で買ってるのにポンポン止められても

ただでさえ大和藤沢ホームウェイのチケット取りにくいのにこれ以上増やすのやめてくれや
相模大野だって通過してほしいくらいなのに

>>521
大野通過はともかく、藤沢利用者を優遇して欲しいわ。
大野の客は発車15分前発券で良いでしょ。不届き者排除で号車も限定にして

>>522
JRの電特使えばいいのに大船だが

藤沢だったら金かかってもグリーン車乗っちまえよと思うんだが

>>522
ノロマが短距離客を妬んでるだけか
みっともないな

町田停車ホームウェイを2時間に3本に減便し、空いた分を江ノ島線に振り分けは無理か？
序でに町田停車のはこねも2時間に3本に

何言ってんだこの馬鹿

>>526
湘南新宿ラインと上野東京ラインに客持って行かれてるのが原因なんだろうけど、新宿以外の山手線のターミナル駅に行くのに快適性を求めるなら、ロマンスカー乗るまでもなくJRでグリーン車使うだろうし‥

慢性的に売り切れなら増発しかない　

その前に増結が出来るで

>>528
湘南新宿ラインはともかく上野東京ラインは小田急と競合してないだろ

>>521
江ノ島線ホームウェイの指定は、まだ本線系統よりも取りやすいからな
本線方面が一杯でもとりあえず大野までって人も多いわけで

江ノ島線方面も時間が合わなければ本線系統でとりあえず町田までくればだいぶ楽
そんな利用の仕方が多いのも小田急ロマンスカーの特徴かと

江ノ島線方面を大野通過にしたら、逆にガラガラになりそうだが…

>>528
藤沢は安い、快適、座れるで、快急とともに、ロマンスカーで売り込むしかないだろうな
藤沢は快急20分毎化でようやく時刻表いらずで乗れるようになったし

ドル箱町田本厚木秦野のホームウェイは瞬殺だもんなぁ
あれ増やせないのかよ

>>533
常識的に考えれば、18〜22時台の新宿15分発の筋の新設だろうな
直通に割り振ることもできるようになり、いろいろと使いまわしが効くから
早い時期に手を打ってくるかもな

ロマンスカー車両足りてるの？
毎時5本となると線路容量より車両数が厳しそう。

そこは新宿本厚木ピストンですよ

本厚木どころか伊勢原の折り返しまでパンクしそうだな

>>522
スマートな利用者が、藤沢までの特急券を買って、後で相模大野までに変更します。
発売制限かけてもそんなことが起こりそう。

相模大野利用者は我慢して町田停車ホームウェイ利用してもらうようにしよう

唐木田線みたいに
新百合から先は
どちらも折り返しでいいと思う
直通は不要

>>538
空席が有る以外は変更は出来ませんで良いんで無い？
又は立席にするとか

>>539
既に町田本厚木はキャパオーバー

正直相模大野停車は町田と錯綜するので、町田に統一してほしいな
昔は分割併合を町田でしていたこともあるのだし

現実性を欠く発言ばかりだな…

>>522>>523
勤務先が東京・品川ならNE'xのトクだ値35で戸塚乗り換え藤沢の手もあるな
トクだ値35にかかわらず当日購入・変更が可能でしかもガラ空き
閑散期には普通グリーン券並みに安くなるしこちらにシフトしたわ

ネクスは通勤に丁度良い時間にあまり無いからなぁ
ただ湘南ライナーも最近はやたら短編成化されちゃって下りでも結構売り切れるんだよね

>>546
上野東京ライン開業前は、ボックスに一人か二人が当たり前だった215系ライナーが下手すると満席近い事も

東京始発が激減した影響も大きいな。
小田急が付け入る隙があるとしたらそこかも。

江ノ島線のホームウェイって、分割併合時代よりも編成が長くなったのに、それでも需要があるのかな?
ホームウェイが4両の時があったなぁ…。

>>528
江ノ島線が冷遇されつつある要因の一つがそれだろうなぁ＜湘南新宿ラインとの競合
でもＪＲ東海道線のグリーン車は座席指定できないし、下手すりゃ空席が無かったりする。
指定席で確実に座れるロマンスカーの方がいい。
ついでだから大和駅までノンストップ便も出してくれ。

そんなこと言ったら相模原市民が起こるぞ

>>549
4両時代は本当にプレミアムチケットよ、特に新宿18時30分発と20時30分発
下手したら16時くらいには後4連だけ既に売り切れてて、大和藤沢まで買うとしたら15分前の券売機連打しか方法が無かったわ

■ｼｽﾃﾑの不具合について(2016/12/10)
　現在、ｼｽﾃﾑの一部不具合により特急券の予約・購入等ができない状態となっております。
　ご利用のお客さまには大変ご迷惑をお掛けいたしますことをお詫び申しあげます。

■システム障害の復旧について
システム障害により、特急券の予約・購入等ができない状態となっておりましたが、現在は復旧しております。
ご利用のお客さまには大変ご迷惑をお掛けしましたことをお詫び申しあげます。

>>531
新宿〜山手線〜上野方面の旅客も、ダメージにはならない程度に食われてるみたい。

このあたりでも小田急にわずかながら運賃的アドバンテージはあるから東京乗り換え山手線・京浜東北線なら新宿経由山手線もありという旅客の流れが多少あったんだけど、さすがに直通となると‥という現地友人の話を聞いた。

ましてや、ロマンスカーで快適に‥な人たちなら、グリーンで快適に、も成り立つ訳だし‥

ロマンスカーの車内販売を知ったら東海道線グリーン車はちと物足りないのだ

>>551
代々木上原より先は相模大野で終点の、ノンストップ便を走らせえば桶。

相模大野で
EXEα発見。
良い色だった。

30252F、ATS作動異常により、成城学園前にて運転打ち切り。
快速急行が臨停して乗り換え対応。

非常運転で走れるのにナー

昨日の影響か？

ロマンスカー車両故障のため、片瀬江ノ島駅8:42発「えのしま74号」新宿行きは、片瀬江ノ島駅〜新宿駅間を運休しています。

車両故障のため、えのしま７４号（片瀬江ノ島駅８時４２分発新宿行き）は、片瀬江ノ島駅〜新宿駅間を運休いたします。
なお、一般車両を使用してえのしま７４号の時刻で運転しますので、事前に特急券をご購入済みのお客さまはご利用ください。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたします。

1000形が代走らしい

駅ではロマンスカーのアナウンスがあったにも関わらず、1000形が入線してくる珍景が見られるのかなｗ

30年くらい前に8000系がロマンスカーの代走をしていたらしい

>>562
表示はどうするか？臨時？無幕？手書き張り出し？
全員すわれるのかなぁ

発車標は臨時特急、方向幕は無種別 新宿とのこと

事前購入者だけ乗車出来るらしいが、乗り降りはドアコック開けて、駅員が検札するのか？

代走ありってことは返金対象外？

代走の原因は、昨日EXEが新宿で車両故障起こしたためらしい
その故障車は成城学園前で運転打ち切り、喜多見に入庫したらしいが

>>567

写真見る限りドア全て開けてそう。乗車口付近に駅員の姿も無いね。

特急券は払い戻しだって

>>570
特急券ない人も乗ってそう…

>>569
>>559で既出

>>564
あったね。覚えてる。
種別幕には臨時と表示していた。
まあ特急料金払い戻しなら許せる。
かつての国鉄の、通称かえだま、みたく、
割引にしてでも特急料金を取ったのよりまし。
まあ、かえだまは急行型を特急代走とした物だから、
仕方なかったのかもしれないが。

https://twitter.com/ryo_oh__511/status/808099741573619712

もっと酷かったのは、
ＭＳＥの不具合の時。
まだ数が少なかったメトロホームウェイ誕生1年目。
代走させる車両が無くて運休になった。

HW83乗ってるけど詰まってるね

夜は代走無し？

>>571
そりゃ返金しないと暴動モノだろ。
奮発してロマンスカーにしたら通勤車両がやって来て特急料金取られたじゃｗ

富士急「」

>>562
1051×4+1251×6で運転

いい加減メトロにも専用車作らせろよ

この前
本厚木から乗ったら
俺の指定席に兄ちゃんが座ってて、
どいたと思ったらデッキに立ったまま。
町田で降りてったけど
なんだったんだろう。

本厚木から混むの分かってたから特急券はバレにくい本厚木まで買って町田までやり過ごしたんだろ

一般車代走の場合最高速度100キロなので確実に遅延する？

性能上は120まで出せるだろ

ダイヤ上、仮に100km/h上限でもそう遅れないだろうな

メトロはこね池袋、和光市乗り入れってやるの？
春の試運転は何のため？

>>588
ある方のYahoo!ブログの書込みによると、千代田線で予定されているホームドアのデータ測定の関連で有楽町線内を往復した様子。
そのルートで営業運転しようとすると、霞ヶ関駅と桜田門駅で二度立て続けにスイッチバックをする必要があるうえ、ついでに桜田門駅構内で逆走が発生するそうなので、事実上無理みたいです。

短時間に２回ってのは進行方向的にはいいんだけどね；

EXEα唐木田へ
https://twitter.com/gHtNivpcY1VdqWF/status/808317188285218816

床下が綺麗になっている
検査通したのか

まだ昨日の時点でも先頭は自連なんだ。
お供の1000もアダプター付けて走って来たのかな？
まぁ非貫通側は正規の密連でも非常連結用だしね。

>>589
なんだ、つまらないな

EXEαも行先表示器MSE型に改悪されてしまったか…
一目で列車名号数行き先表示できてた前の方がいいのに…

>>595
お前みたいに若くて
よく見える目ばかりじゃないからな

EXEαは既存のEXEと運用が分けられるのだろうか

今日は▲V展がLSE代走で▲L展がMSE6代走なのか。VSEとLSEはそれぞれ残りの1編成は定期メンテナンスかな？