JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [152]©2ch.netYouTube動画>4本 ->画像>6枚

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前スレ
JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [151]
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関連スレ
【トワイライトよ】湖西線・草津線スレ30【永遠に】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1454672643/
学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 51
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475100892/
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター66
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JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.72
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1469104902/
[転載禁止] ■■■　JRW207系&321系&323系スレ　D30編成　■■■
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★☆JR西日本総合スレッド☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
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乱立させるな童貞が

ﾜｯﾁｮｲ

ﾜｯﾁｮｲ

ﾜｯﾁｮｲ

ﾜｯﾁｮｲ

わ

次はここだな？

ｲﾓ

ﾜｲﾓ

ｱﾝﾀﾓ

ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ

また遅延か

ﾜｯﾁｮｲ

ﾜｯﾁｮ

ﾍﾞｯﾁｮ

ﾏﾝｺ

◆前スレ
　JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [151]
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◆関連スレ
　【トワイライトよ】湖西線・草津線スレ30【永遠に】
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　【丹波】JR福知山支社総合【宝塚線】
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　学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】
　　http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475100892/

　サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター66
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　【やくも・はくと・いなば】山陰特急 Part19【まつかぜ・はまかぜ・おき】
　　http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1473692903/

　JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.72©2ch.net
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今日の米原発大阪行き快速847Tの後ろ8両が225系5100番台だったんだけど、前4両の車両でも後ろの車両からWi-Fiの電波飛んで来る?

>>21
5100だと？

5100番台は阪和線専属ですがなにか
100番台の間違いだろ
Wi-Fiなんかついとらんのだが､何をいっとるんだ？

１泊２００円の宿来春廃止へ　港湾労働者を半世紀超受け入れ　神戸

神戸新聞NEXT 11/11(金) 17:00配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161111-00000011-kobenext-l28

低所得の労働者を受け入れる神戸市営の簡易宿泊施設「磯上荘」（神戸市中央区）が、来年３月末で廃止される。
かつて神戸港の活況を背景に、施設は全国から集まった労働者であふれたが、近年は新規利用者は少なく、建物も築５０年を超えた。
神戸開港１５０年の節目に、港の発展を下支えした施設がひっそりと役割を終える。（森本尚樹）


　磯上荘は鉄筋コンクリート３階建ての延べ約１２００平方メートルで、客室２２室。
開設された１９６４（昭和３９）年、神戸港は海面埋め立てによって拡張を続け、ポートアイランドの造成も始まろうとしていた。
当時は各室の定員を８人とし、計１７０人以上が滞在した。

　だが、時代とともに港湾労働者は減った。国土交通省神戸運輸監理部の統計によると、６０年代には１万６千人の常用労働者に加え、
１日数千人の日雇い労働者が神戸港で働いていたが、常用労働者は２０１４年度に３９８４人、日雇い労働者も１日数十人にまで減った。

　磯上荘の利用者も、今年１０月末時点で３６人に。“半居住”の固定化が進み、半数以上が５年以上の滞在で、
２０年以上滞在している人もいる。一方、緊急に住まいが必要な低所得者は、無料でカプセルホテルなどに宿泊できる制度が昨年度から始まった。

　磯上荘は「兵庫荘」（同市兵庫区浜中町１）とともに、全国でも珍しくなった公営の簡易宿泊施設。宿泊料は１泊２００円と極めて安く、
市社会福祉協議会への運営委託費約２千万円の全額を市が賄っている。今年２月、行財政改革の一環で廃止が決まった。

　市保健福祉局は現在の利用者に、利用期限は来年２月末までと説明している。同局は「住居のあっせんはしないが、
住まいを確保した上で生活保護を申請してもらうなど、個別に丁寧に対応したい」とする。

　市は開設から５８年を数える兵庫荘（１泊５０円）についても廃止を検討しており、年度内に方針を決める。

JR神戸線の車内で他の乗客に無言で喧嘩を売る中年女

80年代後半から、石油業界統合で、最終的に、どうなるのかなぁ？
共同、丸善、太陽石油なんて、知らないよね…他にも、あったけどあとはコスモはどうなるかな。
あとは出光とコスモの去就やな。
これ以上の統合は独禁法違反になり兼んね。
同業界本当儲からないみたいね。
少子高齢化でエネルギーの国内需要も減ってるからね~。
エネルギーを最も使用する工場もどんどん閉鎖、車の需要も激減してるから、生き残りをかけてこれからも経営統合は進むでしょうね。
出光興産は、傘下に、東光会という強力な組織がある。しかし、大儀名分が違っても、コスモと合併しなければ、ＪＸＧの１強となってしまいます・・

今の御時世、大きく纏まって効率化するかまたはオンリーワンのサービスを提供するかのいずれかしかない。
JXは、石油業界の「ガリバー」になるのか？
古来親しまれた「エッソ」「モービル」の名前は消えちゃうのか？

読売新聞自体が新聞離れでかなりヤバいそうな
読売の良いところは親会社がでかい事。
JTBが潰れる事はあるかも知れないが読売旅行は潰れないだろう。

読売旅行の添乗員の待遇は悪いままだな
例えば日帰りツアーに添乗したら読売旅行は阪急やCTよりも4〜5000円少ないな
自由昼食の時に請求出来る添乗員昼食代も阪急は1200円だが読売は800円だからな

読売旅行なんかドンドン店舗が潰れていってるじゃんw
今や読売旅行の売上は旅行業界のTOP10にも入らない程落ちぶれたからなw
旅行内容も近場の日帰りツアーがメインで海外のツアーなど殆ど無いからなw

読売旅行は残るとしたら北関東と北陸だけになるだろうな。この辺はシェア高いから。
反対に名古屋とか大坂みたいにアンチジャイアンツエリアは撤退だろう。
潰れないと言うよりは自主事業縮小。
海外の主催旅行やる会社はいずれ阪急･HIS･航空会社傘下･JTBだけになるだろうな？

新快速の混雑緩和に繋がると思う施策

終日12連化
快速の終日8連化（一部12連化）
快速の高槻〜神戸（兵庫）での列車線走行
京都と西明石での快速との緩急接続（西明石の線路配置の変更と快速の垂水・舞子通過が必要）

異論は認める

>>27
新快速の大阪通過

京都〜大阪を週３回利用してるが、早めに出て京都行き各停にのれば
吹田で座れて楽、京都発もホームに止まってるガラガラの各停乗って
そのまま大阪まで。新快速が混んでてくれるから急がない客が快適に
座れて移動出来る。びわこ回数特急券（４６０円）も買ってるから
サンダーバードやスーパーはくとも時間合わせて使う。

>>29
Ｃ電が京都へ乗り入れてる時間帯に限られるかも知れないが、
ある意味最も賢い使い方だな。

>>27
これができれば

芦屋・三宮での新快速と普通の緩急接続の復活
高槻での新快速と普通（京都発着）の緩急接続の新規実施

ができるな

>>29
快速は？

>>26
太陽石油はSOLATOとブランド名を変えて生き残っている。

ｲﾓ

ｴｰｲﾓ

ｻﾂﾏｲﾓ

>>32
普通は大阪まで先着だろ（新快速を除いて）

>>27

新快速の終日12連化：これはもう少しで実現できそうかな？
快速の終日8連化（一部12連化）：特に地雷6連の一掃としてこれはもう急務ではなかろうか
快速の高槻〜神戸（兵庫）での列車線走行：舞子での淡路島・四国方面との接続不便化の懸念大、あと垂水も無視できない
京都と西明石での快速との緩急接続（西明石の線路配置の変更と快速の垂水・舞子通過が必要）：なんともいえない

さらにいくつか考えられるのは
朝夕ラッシュ時(京都駅発着7-9,17-22時台)の各停の草津延長(現状では朝の草津行きが1本だけだが結構込む)
「はるか」を関空快速に置き換え草津まで運行(今春の高槻はるか停車も現時点では空気輸送のまま)

ｲﾓ

ﾜｲﾓ

ｻﾄｲﾓ

>>38
はるかは特急のままでいいだろ、１８乞食排除に必要。
現に今のはるかは外国人観光客で結構混んでる。

北梅田開業後ならある程度有効かもしれんな
日根野車の席数が少なすぎて、着席したい需要を満たせないのが問題

>>27
>新快速の混雑緩和に繋がると思う施策

やっぱり芦屋通過だろ

>>44
石山も通過してくれ

>>44
大阪、新大阪通過が一番緩和されるんじゃね？

30年前の停車駅に戻せば良し

長浜から播州赤穂まで停車しなけりゃいい

それはそれで凄まじい空気輸送になりそうな気がする

それ以前に走らせる意味がないだろ w

主要駅停車か遠近分離かは永遠のテーマ

そこで複々線ですよ

>>38
快速の完全8連化は急務やな
6連＋4連の10連でもいい
少なくとも快速に6連はヤメレ

将来的には6連を無くして4連と8連のみにする全面的な編成変更が必要

全部6両編成にしたほうが柔軟に組み替えれるだろ
新快速は2編成12両決定、快速は12両か6両

>>53
6両編成は運転士の中にさえ嫌っている人がいる（いた）からな
一人いたなら他にもいると思っていいだろう

>>54
それなら新疋田のホーム嵩上げもしないとな

あのろく1日10数人しかいない駅に停車する必要無いよな

>>57
他に停まる列車がないし…。

10〜15時が運休状態になるけれど新快速と快速が止まらなくてもやってけそうな感じするけど

>>50
バカか
関電が儲かって関西経済が潤うやろが

>>27>>38
・快速の高槻〜神戸（兵庫）での列車線走行
・京都と西明石での快速との緩急接続（西明石の線路配置の変更と快速の垂水・舞子通過が必要）
　➡今のダイヤでは兵庫駅もしくは高槻駅あたりで新快速とあたって詰まってしまうから、
　　停車駅を2駅程度減らしてスピードアップしないといけなさそうやね。

>>53
快速完全8連化になったら雌車導入のきっかけになるよｗ
トイレ問題は阪和線で強制導入して有耶無耶にしてるし

>>61
今の高槻〜西明石間で快速の停車駅削れるのって垂水と舞子ぐらいじゃね？
須磨で緩急接続、明石で終着／始発接続があるから通過してもさほど問題なさげだが？

逆に新快速の停車駅を増やす方向になるか

茨木と住吉

もはや新快速じゃない
それなら快速でいいよ

いっそのこと快速廃止して茨木/住吉/元町に新快速を停め1時間8本体制にし
普通も西明石/新三田〜京都/片町線方面間固定1時間8本に固定したほうがいいな
遠方は現在の快速のように半分だけ西明石〜京都間快速とすればいいだろう

これで万事スッキリだよ

>>66
それで垂水はどうすんの？通過すんの？
三万超える乗客数の駅なのに普通だけの停車駅のまま優等乗るなら神戸まで我慢を強制すんの？

垂水のことすっかり忘れてた…
緩行線だけのホームが厄介やな
なんか垂水がすべてのダイヤをブチ壊してるよね

西明石始発の兵庫まで内側線を走る新快速でも作って垂水に止めりゃいいさ
なおそこまでして止める意味は

>>61
快速の列車線走行だけはやめてくれ
新快速が快速の速さに合わさざるを得なくなる
しかも快速は新快速みたいにマスゴミアピの停車時間長めやってないから遅延の元
正に朝ラッシュがそう
内線走れば普通にどんつきでその遅れは緩和されるがどっちの線走ろうが邪魔な種別
廃止で

>>29-30
阪急特急　烏丸〜梅田　41分
JR各停　京都〜大阪　45分

>>71
私鉄からすればJR普通でも優等列車クラスの停車駅数だもの

総持寺新駅ができたら１分程度伸びるかな？ ＞Ｃ電の所要時間。

>>71
それは最速、通常は47分ほど掛かる

トラブルを起こす駅員と無知な男性客

滋賀在住で、米原から京阪神へ
新快速をよく利用するけど
大垣方面からの電車が
接続出来へんと
ホンマ、何かせいせいするわ。
我先に席の奪い合い。
ドアは開けっ放し。
会社が違うから、一切
待ってくれへん所がええわ。

東近江から名古屋へはある程度需要あるのかしらんが、西→東海は結構待ってくれる
東海→西は需要の関係と新快速を遅れさせたくないから待たないんだと考えられる

米原→大垣では回復運転しやすいのもある？

米原駅の東海から西は日中毎時４本（新快速２快速２）あるしな　待つ必要は特にない
西から東海は日中毎時２本だし

彦根地区と醒ケ井〜柏原間は同じ滋賀県内だけど、
人の往き来はさほど多くないのか？

>>80
近江長岡、柏原、醒ヶ井なら
米原まで、車で出た方が早いで。
駅周辺なら、少し歩いて
300円で車停めれる。
それと、始発やから
確実に座れるわ。

>>76
自分やけど追記で
いつもは、時刻表片手に乗るんやけど
たまに、大垣方面の電車が
先に入線してきて
始発の新快速が後でホームに入って
くるんが、ホンマ何か損した気になる。

>>80
人の往き来が結構あるから、最近まで琵琶湖線大垣直通があったんだよ。

>>83
往き来がないから無くなったんじゃなくて？

>>76
JRが最低限にしてるエリアでは人の醜さが特に出るな
あれ見るとマスゴミが盛大にやってる日本人美化番組がええとこだけピックアップしてるのがよくわかる

この前瑞風の試運転走ってたな
あれ見たやつ居る?

基本的に待ってくれって頼むのは遅れた側の会社なんだよね？
東海は西に待って貰わんでも急いでんなら米原から新幹線使えって事かな

米原から乗れる新幹線の数で急いで乗るやついるの？

居る

米原到着前の京都大阪へは新幹線の広告看板まだあんの？
ちなみに東海遅れ→西の接続待ちしないってやつ
一回最終でやらかしてタク送もなしで客放置→ブチギレ案件あったような

>>87
米原で乗り継ぐ客全員が京都以西へ行くとは限らないんじゃ？

>>86
月曜日の夕方、なんか真っ黒い弾丸みたいな列車が三ノ宮を大阪に向けて走って行ったの見たが、あれがそうだったのかな？

>>84
しなのがなくなったので、相殺できなくなったから、大垣直通を止めたのでしょう。

https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/11/page_9521.html

1　「ホーム柵」の整備を優先して進める駅
（1）乗降10万人以上の14駅
　京都駅、高槻駅、新大阪駅、大阪駅、三ノ宮駅、神戸駅、明石駅、姫路駅、京橋駅、鶴橋駅、天王寺駅、新今宮駅、岡山駅、広島駅

（2）ホームからの転落事象や列車との接触事象が多い駅
　西明石駅

大阪駅6番・7番のりばと京橋駅2番のりばで「可動式ホーム柵」を平成29年春からそれぞれ使用開始する予定です。
さらに京都駅と三ノ宮駅でも、ホーム柵整備に向けた検討を進めております。この2駅には、車両扉位置が不統一であるという課題を解決するため、
当社が開発し六甲道駅と高槻駅で実用化している「昇降式ホーム柵」を整備する計画です。各駅の整備時期や整備する「のりば」は現在未定です。

転落しまくってる垂水が無かったことになっとるな

京都から関空まではるか使うときに
京都ー大阪、大阪ー関空の回数券で乗車券部分カバーできますか

三宮再整備、国が財政支援へ　駅南を特定都市指定
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201611/0009672842.shtml

神戸・三宮地区の再整備計画で、三宮駅南側の約４５ヘクタールが、不動産開発への税制優遇が受けられる「特定都市再生緊急整備地域」に指定される見通しであることが１６日、分かった。
１８日にも閣議決定される。
指定区域内では、民間ビル建設に伴う税負担が軽減されるほか、再開発ビル建設などに国の財政支援が見込まれる。
神戸市が民間開発の活性化を期待し、申請していた。
東側は中央区役所や神戸市勤労会館を含み、西端はセンタープラザ西館、南端を神戸市役所とする都心部で、三宮駅北側の一部分も含む。
ほとんどは建物の容積率や高さ制限が大幅に緩和される「都市再生緊急整備地域」に指定されている。
「特定−」は、東京都内の５地域や大阪駅周辺、名古屋駅周辺、福岡都心地域など１２地域が指定されている。
指定を受けると、広場などの公共施設を伴う民間ビルの固定資産税や不動産取得税が軽減され、駅施設やバスターミナル建設、再開発や区画整理事業に国が補助を行う。
三宮駅一帯では、ＪＲ西日本が駅ビルの建て替えを検討しているほか、そごう神戸店の建て替えも取り沙汰されている。
神戸市も勤労会館や中央区役所がある雲井通５・６丁目地区にバスターミナル機能を持つ高層ビルの建設を計画している。

>>94
明石と西明石は列車線ホームだけホームドアつけるんだろうな

6両快速は地雷ではあるが、明石以西や草津以東とかだと適正な両数ではあるんだよな。
末端区間はしょうがないとはいえ、その末端区間の距離が結構長い。

すべて4両にして切り離せるようにしとけばいいな
それに8両編成なら快速が新長田にも止まれるようになる

新長田に快速が止まらないのは遠近分離でしょ

>>100
12両はどうすんの？
増結したら通過すんの？w

>>101
なら垂水と舞子にも停まる必要は無いよな

須磨で緩急接続、明石で終着／始発接続すれば問題なし

>>103
快速が明石から普通になることを考えれば垂水や舞子は遠近の遠になると思うが？

新長田に止めると5連続停車になるので、それを避ける意味合いもあるだろう
止める積極的な理由がない

>>99
日中の加古川以西は3両で充分

日中4本とも加古川2番線で折り返ししてそのかわり加古川発着の以西運行列車を4両として
4番線折り返しで4本出したほうが利便性は高くなると思う。
4本とも姫路で新快速の待ち合わせをして半数を播州赤穂発着、残りを上郡・岡山発着に。

あ、4番線には下り方面の出発信号が無いんだっけ。
それだと上り新快速を4番線に入線させて3番線折り返しって形になるか。
制限かかってロスになるから4番線折り返し対応してくれるほうがいいけど。

>>104
須磨と明石で乗り換えられるから問題ないと思うが

あるいはいっそ快速を須磨以西各駅停車にする（つまり塩屋と朝霧にも停める）方がいいかもな
そのときは普通の半分を須磨発着にすればいい

>>108
利用客が多いのに緩急接続で対応するのは非現実的
特に、垂水に止めなくてどこに止めるのか？

利用客の多さで停車駅を決めないんだよ

凄いことを言い出すな
停車駅を決めるのは利用客数が基本だぞ
そこから諸事情やバランスを考慮して調整していく

どっちも間違ってはいない

>>100
新長田は元町兵庫に比べ格下過ぎる
神戸の外れの地下鉄駅接続だけではな
快速止める理由は全くない
神戸で新快乗り換えろナマケモノ

単純に利用者だけなら、宝殿、垂水、瀬田はもう少し扱いいいだろうしな

利用者路線2位の藤井寺でも容赦無く急行を通過させる近鉄南大阪線とかダントツ1位の横浜でもウィング号通過させる京急みたいなのもあるからな

濃霧のせいで、琵琶湖線と湖西線に遅延発生
@運行情報メール

琵琶湖線はそれに引き続き膳所駅で信号トラブルの為に更に遅れるらしい。

姫路から三宮に今から出勤するのだが、自主的に振替輸送で山陽の特急に乗ろうとしている。山陽姫路駅に来てみたら、いつも通りのガラガラ。結局JRは大丈夫なの？

>>115
東京は乗降客20万クラスでも各駅停車しか停まらないなんてザラだからな

湘南新宿ラインは高田馬場通過、上野東京ラインは秋葉原通過だし

それはちょっと意味が違うような

東京は駅間も短いしありとあらゆる私鉄や地下鉄も錯綜してるからなあ

上野東京ラインの秋葉原は垂水と同じ理由で止まれないんじゃなかったか

秋葉原には上野東京ラインのホームがない

新スレ立ちました

JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.73
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479619940/

ハア？

さっき、大久保駅にDD51+24系(？)が止まってたが、加古川駅下りホーム神戸側に撮り鉄が大量発生中

…なんだこの大量動員は…

さっき姫路駅をDD51が12系客車5両を牽引して下っていったけど、あれは何なんでしょう？

いつもの訓練車やろ

>>128
ありがとう。そんなに大騒ぎするものじゃなかったね。

その客車の前に、瑞風も試運転で通過したのもあるらしい
@加古川線の運転士

試運転のダイヤて、どこで知るんや？

JRのお客様センターに問い合わせてるんじゃないの？

日曜の京都駅5:30発米原行きは何両編成ですか？

朝4時30分に高槻駅空いてるかな？
ネットカフェポパイは3時間で出たい

>>132
>>131

>>133
ガラガラだよ。

遅くなったが、昨日の客車
http://imepic.jp/20161124/196440
@大久保駅とイオンの間の連絡通路

見辛くてスマン

これサロンカー？
今日三宮を通過するのを見かけたんだけどなんかイベントあったの？

>>137
長崎行きのツアー列車
サロンカーあかつき

>>138
そいツアー凄い！
今でもそんなのがあるんだなぁ…。

限定のツアー列車にすることで価格を上げられる

ほほぉ、長崎まで…
牽引はEF65なのかな？
ってかあれってトワイライト引っ張ってたやつ？別の車体？

お荷物客なんか桃太郎で引っ張ればいいのに

快速が中途半端な種別であることは間違いないな
特に内側線走ってる時間帯は

新快速の停車駅の追加(茨木、住吉)及び総12両編成化を進める
快速(内側線走行)の停車駅の追加(須磨以西各駅、新長田、吹田以東)
普通の運行区間の見直し
西明石ー高槻
須磨ー吹田

続き
快速は全て8両編成で運行
普通について16時以降は
西明石ー京都
須磨(西明石)ー高槻
で運行

新快速の混雑緩和に繋がると思う施策

終日12連化
快速の終日8連化（一部12連化、暫定措置として10連化でも可）
快速の高槻〜神戸での列車線走行
京都と西明石での快速との緩急接続

西明石の配線変更（西明石東方で新快速と快速の同時発車／到着）
快速の垂水・舞子通過（須磨で緩急接続するならば停める必要はない）

京都西方で新快速と快速の同時発車／到着
芦屋・三宮での新快速と普通の緩急接続の復活
高槻での新快速と普通（京都発着）の緩急接続の新規実施

異論は認める

新快速は全部湖西線に振る
びわ湖民は山科か京都でT電と接続

>>145
チラシの裏にでも書いてろ

>>146
定刻運転不可能
毎日遅延
湖西は山科で完全分離で

>>143
痩せても枯れても本線だぜ。
そこいらの泡沫路線と一緒くたにしちゃいかんよ。

琵琶湖線の利用客、大和路線や阪和線より多いぞ。
野洲〜山科間、どの駅も乗客1.3万人超えだろ

新快速は全部琵琶湖線へ
代わりに敦賀〜京都と近江今津〜京都の新快速を1時間に1本づつ運転、京都で平面乗り換えにする
野洲発着の新快速8連と増解結でも良いけど、湖西の遅れ持ち込みや増結失敗による大阪地区での混雑悪化は避けたいので

贅沢言うなよ
地下鉄2路線乗り換え駅の上毎日20000人超の乗客がいるにも関わらず
快速すら止まらない新長田みたいな駅もあるんだよ

茨木駅ってなんであんなに何もないんだろう
駅の中も駅前も、乗客5万人の駅とはとても思えない

>>152
海岸線過疎側
西神方面かて誰がJRから新長田なんかで乗り換えんねん少数派
絶対快速不要普通も間引き通過させるべき
地下鉄だけで済む

>>148
毎日遅延といえば草津線直通の京都行きもある
山科時点で４−７分遅れるのでT電もそれにつられる形になり
どうかするとその後の京都駅入線すら遅れることも多々

もし草津線の遅れを本線に持ち込んでいるならば
草津で直通を切るかわりにC電を草津からの運行にしてもいいかもしれない

・大阪から北九州までのフェリー。

6170円。
乗船当日昼までにネット予約すれば、ここから２〜３割引。

新門司港発（上り便）1便17:00 ⇒ 翌日05:30
　　　　　　　　　　2便19:50 ⇒ 翌日08:30

大阪南発（下り便）1便17:00 ⇒ 翌日05:30
　　　　　　　　　2便19:50 ⇒ 翌日08:30

http://www.cityline.co.jp/index.html

■大阪から別府までのフェリー
下り
19：05or19：55発 　6：55or7：45着
登り
18：45or19：35発 　6：35or7：35着

■神戸から別府までのフェリー
下り
19：00or19：50発 　6：20or7：20着
登り
19：15or19：30発 　6：35or7：55着

■大阪から志布志(鹿児島県)のフェリー
17：00or17：55発 　8：55or9：40着
登り
17：00or17：55or18：30発 　7：40or8：50着

周遊プランで往復8280円から
https://www.ferry-su...huyu/walk/index.htm

・大阪から宮崎までのフェリー

28日前までに予約で6000円
宮崎19：10発〜神戸7：30着
宮崎8：40発〜神戸18：00or19：10着

http://www.miyazakic...ferry.com/index.html

緩急接続するから通過してよしってめちゃくちゃ面白い

>>154
通勤時間帯に乗ってればその発言はない
海岸線は昼間こそ過疎だが、通勤時間帯はほぼ満員輸送をしている
新長田での地下鉄−JR線乗り換え客はかなり多い
特に朝は地下鉄からJR線へ、夜はJR線から地下鉄への乗り換え客が多い

>>155
確かにせっかく複々線草津まであんのにC電走らして快速が新快速停車駅止めて新快速外走らせて京都から草津まで止めんかったらええのにな

>>160
いやだから三宮は山手か、神戸元町は海岸で行きゃええやん新長田はJRより地下鉄同士の乗り換え用やろJR快速停車全く不要
それでもJRで行きたいなら普通乗って神戸で新快速乗り換えたら済む話
西区の山から下りてくる猿が楽する為に快速を止めろとか頭おかしいね

>>160
＞ 海岸線は…朝は地下鉄からJR線へ、夜はJR線から地下鉄への乗り換え客が多い

そうなのか。沿線の状況から考えて逆かと思った。

>>161
地下鉄の乗り換え客はそんなに多くない
連絡通路に立ってればすぐわかるが階段を登ってJRへ向かう人のほうが遥かに多い

>>159
面白くも何ともない
緩急接続は遠近分離の基本

頭悪そうだな

そもそも海岸線が満員だろうと、所詮はたった4両の非力な路線だろ
そんなクソ路線のために停める必要はない

>>165
山手線への乗り換え客がかなり居るのだが、別に海岸線の方が多いわけじゃないな

西進山手線は板宿と高速長田が乗換駅であって新長田には乗り入れてないし
新長田に乗り入れてるのはミニ地下鉄で大赤字の海岸線だけ
そんなもののために快速止めろってのはあまりにも過剰ですってこと、これでわかった？

>>167
はあ？西神山手線が新長田に乗り入れていないとか何言ってんの

神戸市営地下鉄の１期が新長田〜名谷であることを知らない坊やが
知ったか振りして失笑されてると聞いてやってまいりました

>>169
どうでもいいけど「失笑」は明らかな誤用でこの場合は「苦笑」のほうが適切

このアホがもしかしたら揚げ足取るかもしれんと思って一応(笑)

西神線と山手線の路線別？の揚げ足かと思ったら、西神山手線って書いてるし
そもそも、切り替わるのは新長田だし
>>167の坊やが何を言いたいのかサッパリ分からんw

新長田の利用者は兵庫駅より1日60人程だが多い程だったりする。ただ兵庫は和田岬線乗り換えの人数は出ないし連続停車の元町とかと比べても格は落ちると思う

新長田は西神から海岸線乗り換え用
JR乗り換えるなら三宮まで
神戸市の地下鉄戦略のずさんさを恨め

新長田に快速は、立花に快速くらいにはやる理由がない

>>173
あんな狭い、海と山がすぐそこの三ノ宮から長田の間に横4路線もいらんかったよな。西神中央から高速長田までであとは神戸高速に乗り入れてても良かったのに

西神山手線は御堂筋線に次ぐ大黒字路線なんすけど

いらんね
ポートライナーも中途半端
中途半端な都市計画都市

2位は名古屋やなかったか？

三宮まで引っ張ってるくせにわざわざ新長田通って遠回りし三宮までの速達路線でもないし目的いったい何？
JRに繋ぎたいならせめて兵庫に繋げよ
思いつきで作ったのを繋げたみたい
市営のくせに東側は全く無視
西神方面に神戸市OBのお偉いさんの家でもあんのか

ちょっと前（2010年頃）までは大阪市営地下鉄御堂筋線に次ぐ黒字幅だったけど
今は1位大阪市営地下鉄御堂筋線、2位名古屋市営地下鉄東山線
3位大阪市営地下鉄谷町線、4位都営地下鉄新宿線、5位が名古屋市営地下鉄鶴舞線
そして6位に神戸市営地下鉄西神山手線となっている

神戸市営地下鉄西神山手線の収支はほとんど変わらずずっと一定なのだが
他の路線が急進しているので
長年2位だったのが6位まで転落しているんだよ

>>174
もし阪急と地下鉄山手線の直通が実現したら
列車線にもホーム作って新快速停車駅に昇格するだろうね
それまでは現状維持だな

阪急直通しようが新快速格下駅に止めるわけないやろ
三宮がなくなったらあるかもな
まずあり得ん

宝殿に新快速が止まってからの話だな

宝殿は加古川〜姫路間で快速運転する種別があれば解決

スマン西明石〜姫路だ

もう全部普通や！
駅あるのに止まらんなんて非効率すぎる
外も内も普通のみ
静岡見てみろ成り立つんや
普通でも駅少なで速い

静岡近郊はどの駅の客数もどんぐりの背比べ状態だから普通だけでも成立しうる
岡山や広島なんかもそうで…

安土ー近江八幡間で運転見合わせ中。踏切確認中とのこと。

そのあたりはそもそも阪和線快速並の駅間距離あるから

>>183-184
加古川-宝殿の回送を客扱いすればいいのに・・・

>>190
そもそも加古川駅を高架にするときに、西方に引き上げ線を作っておけばよかった。用地は充分あるのにね。

>>191
もういっそのこと宝殿行き設定でいいと思うよ(笑)

そういや春のダイヤ改正で加古川折り返しのが宝殿まで来るようになったんだったな
それなら確かに客扱いしても良さそう

↑は折り返しの際に回送で来るって意味っす

加古川-姫路間の途中駅では宝殿だけが乗車人員抜けているからね

ポルトガル語かフランス語か忘れたけど宝殿って嫌らしい意味で捉えられるんだってな

宝殿はドイツ語だよ

関係ないけど玉姫殿のCMって最近見ないな

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　　　　＼＿＿＿_／ 　　　　　　＼＿＿_／　　　 　 　 .＼＿＿＿_／ 　 　 　 　　　 ＼＿＿＿／

　　　 フグ田サザエ　　　　　　フグ田マスオ　　　　　　 磯野波平　　　　　　　　　　 磯野フネ

俺の股間は宝殿級だぞ

ああ固く閉ざされて日の目を見ないと…

⬛大阪から北九州までのフェリー

往復 7400円 (乗船14日前までに予約)
送迎バスと食事券込み。

【泉大津便】
泉大津17：30発〜新門司6：00着
新門司17：30発〜泉大津6：00着

【神戸便】
(月〜木曜日)
神戸18：30発〜新門司7：00着
新門司18：40発〜神戸7：10着
 (金〜日曜日)
神戸20：00発〜新門司8：30着
新門司20：00発〜神戸8：30着

 http://www.venus-t.jp/manage/upload/pdf/20161201090803.pdf
 

【JR大阪環状線 】電車飛び込み自殺があった時の駅構内アナウンス【森ノ宮駅】

ﾜｯﾁｮｲ

小浜京都ルート決定、在来サンダバ廃止間違いなし
遅延湖西はもう完全分離決定やな
山科から京阪神に二度と乗り入れるな
遅延持ち込むな
ついでに宝塚東西も完全分離しろ
遅延拡散なき多線乗り入れ運営はもう止めるべき
遅延拡散での損失にそろそろ気付け

能登川駅前のパチンコジャンボの横にあったローソンがなくなってるんだが・・

>>206
ベッキー厨乙ですw

奈良線の緊急停止信号でも神戸線の車両もそれ受信して遅れるんやね

>>208
ベッキー棒好き？今更なにおなに

ＪＲ尼崎駅の日常風景

三ノ宮って朝ラッシュは一時間で39本列車が来るんだな！
東京の中央線とかより過密なんじゃない？

>>212
田町〜田端の山手線と京浜東北線が方向別複々線になった区間には勝てない。

姫路にJR新駅設置へ、山陽線・姫路―英賀保駅間
2016年12月10日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20161210-OYO1T50032.html


ＪＲ西日本と兵庫県姫路市は、山陽線の姫路―英賀保駅間（約４・６キロ）に新駅を設置する方針を決めた。市は２０２５年度までの開業を目指すとしており、
今月中に覚書を結び、駅舎の位置や事業費の負担割合などについて協議を進める。

ＪＲ西と市によると、予定地は、市が２５年度までに体育館や文化施設などの再整備を計画する手柄山中央公園（姫路市西延末）周辺。同区間は市内で
駅間が最も長く、現在は車での来場者が多いため、市が再整備計画に合わせ、ＪＲ西に新駅建設を求めていた。総事業費は未定だが、市は駅舎部分の
３分の２程度を負担する意向という。

ＪＲ姫路−英賀保間に新駅　手柄山再編で開設へ
2016/12/9 20:39
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201612/0009738050.shtml


ＪＲ西日本と兵庫県姫路市が、ＪＲ山陽線姫路−英賀保（あがほ）間（約４・６キロ）に新駅を設置する方針を固めたことが９日分かった。同区間には
スポーツ・文化施設が集まる手柄山中央公園（同市西延末）があり、市が公園の再整備計画を進める中で、設置を同社に働き掛けていた。
両者は年内にも覚書を結び、具体的な建設場所や駅周辺整備などの検討を始める。

市によると、新駅の候補地は同公園北西部周辺。開業時期は未定だが、同公園の再整備計画案では、ひめじ手柄山遊園がある北西部エリアを
２０２５年度までに整備する目標を掲げており、駅も計画に合わせて開業できるよう同社と協議する。

姫路−英賀保間は同市内で駅間が最も長い。同公園は約３８ヘクタールの敷地に市立の水族館や陸上競技場、文化センターなどが集まる。
年間約１８０万人が訪れるが、車による来園が多く、公共交通手段の改善が課題だった。

体育館新設や屋内プール改修などの再整備計画案が実現すれば、来園者数の増加が見込まれ、同社も新駅設置の利点があると判断したとみられる。
総事業費は未定だが、市が３分の２程度を負担する方向で調整している。（金　旻革）

>>213
なぜ比較対象が中央線なのにそこで京北が出るのか

>>216
ほんの僅かだけど京浜東北と中央が並走する区間があるからじゃね

>>216
中央線と比較するなら、快速線と緩行線が複々線を構成する四ツ谷駅
あたりを引き合いに出すのがフェアかと。

中央線快速が2分毎で中央総武線が3分毎だから、
ピーク時は50本/時ぐらいあるんじゃないか？

>>219
四ツ谷8時台平日
快速線29
緩行線21
ビンゴ

今週末が改正発表のはず。

ﾜｯﾁｮｲ

茨木新快速停車
雌車設定対象列車拡大(環状線内を走る大和路快速・関空快速・紀州路快速)

ぐらいか

「どこでもドア」初の実証実験　ホームドア導入阻害要因を解決へ　京急
乗りものニュース 10/24(月) 16:19配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161024-00010004-norimono-bus_all


ホーム転落防止の“救世主”となるか　ネットで話題の「昇降式ホーム柵」…多様化する列車に対応できる優れもの
産経新聞 12/7(水) 10:00配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161206-00000547-san-bus_all

ＪＲ六甲道駅にある「昇降式ホーム柵」。支柱にはセンサーが組み込まれ、近寄ったり、触れたりすると警告の音声が流れる＝神戸市灘区（写真：産経新聞）

　ＪＲ東海道線の高槻駅（大阪府高槻市）と六甲道駅（神戸市灘区）に設置されているホーム柵が、インターネット上をにぎわせた。ホームに設置されているのは横向きに張られたロープ（ステンレス製ワイヤ）。
列車が到着するとロープが上昇し、乗り降りができるようになっている。この「昇降式ホーム柵」は、ドアの位置や数が異なるさまざまなタイプの列車に対応できるのが特徴で、設置の際のコストダウンにもつながる利点がある。
その一方で、視覚障害者の間からは安全を不安視する声も。ホームからの転落事故が問題になるなか、果たして“救世主”になれるのか−。（高橋義春）

　「柵の開き方が斬新」「まさか真上に上がるとは…」「思わず見入ってしまった」

　今年３月、ＪＲ高槻駅の１番と６番乗り場に設置された昇降式ホーム柵について、ネット上では驚きの声がわき上がった。ＪＲ西日本によると、昇降式ホーム柵は平成２７年４月からＪＲ六甲道駅の３番乗り場で全国で初めて実用化された。
東海道線は、６〜１２両編成の多種多様なタイプの列車が運行されており、車両形式も１両に１〜４ドアとさまざま。横に扉が開くタイプの従来型の「可動式ホーム柵」では対応し切れないという問題が指摘されていた。

　そんななかで、浮上したのが昇降式ホーム柵。可動式ホーム柵とは違って戸袋（扉を収納する部分）を設置する必要がなく、幅最大８・５メートル分まで対応。
ホームに設置する際の補強工事や搬入などが簡略化できることから大幅なコストダウンも図れるという。運用開始から１年半以上が経過した六甲道駅をよく利用しているという神戸市東灘区の主婦、戸政久子さん（５５）は
「乗客が乱れることなく、駆け込み乗車も見られなくなり、ホームでのマナーが良くなった」と話す。また、同市灘区の看護師、金丸あゆみさん（２５）は
「開閉式の可動式に比べて圧迫感がなく、違和感のない柵で安全が保たれているのが好感が持てます」と話していた。

　そんななか、全日本視覚障害者協議会の理事、山城完治さん（６０）は「幅が広いので、ドアを探すのに時間がかかってしまう」と昇降式ホーム柵に対する不安を訴える。昇降式ホーム柵には安全対策として、
稼働する際には「ロープが上がります」「ロープが下がります」とアナウンスが流れ、柵に近づいたり触ったりした乗客に対しては「ロープから離れてください」「ロープに触れないでください」との音声が流れるようになっている。

　日本盲人会連合総合相談室長の工藤正一さん（６７）は「視覚障害者はしっかりしたものに触れることで安心感を覚える。いきなり音声による警告を受けて、うろたえるケースも少なくありません。
車内のポスターなどで乗客にサポートをお願いする啓発を図ってほしい」と指摘する。視覚障害者にとって、駅のホームは「欄干のない橋」にたとえられている。

　今年１０月１６日には、近鉄大阪線河内国分駅（大阪府柏原市）で視覚障害者の男性がホームから転落し、電車にはねられて死亡するいたましい事故も起きている。
同協議会によると、平成６年から今年１０月までに視覚障害者の転落事故や列車との接触事故が６１件も発生しており、２７人が死亡しているという。

　山城さん自身も４年前にホームから転落して腰の骨を折った経験があり、「駅のホームを歩くのは綱渡りと同じです。ちょっとしたミスで転落してしまう。
新たなホーム柵ができることは歓迎するが、障害のある人の目線に立った開発や検討をしてほしい」と話している。

　国土交通省は、視覚障害者がホームから転落する事故が相次いでいることを受けて平成２３年８月、１日当たりの乗降客１０万人以上の駅を対象にホーム柵の設置基準（優先して速やかに実施）を示した。
しかし、全国にある約９５００駅のうち、ホーム柵を設置したのは１割にも満たない６６５駅（平成２７年３月末現在）にとどまっている。コスト面だけでなく、多様な駅ホームの状況・条件などがネックとなり、ほとんど設置が進んでいない。

　特に関西地方ではホーム柵の設置がかなり遅れており、ＪＲ西日本ではホーム柵を設置しているのは１１駅しかない。同社は「昇降式と可動式のホーム柵整備は、並行して進めていく」としており、
来春には大阪駅（大阪市北区）と京橋駅（都島区）で可動式ホーム柵を導入。京都駅（京都市下京区）や三ノ宮駅（神戸市中央区）、西明石（兵庫県明石市）では昇降式ホーム柵の設置準備を進めるなど、駅の状況によって設置するホーム柵を変えていく方針だ。

　また、阪急電鉄も平成３１年春までに十三駅（大阪市淀川区）に可動式ホーム柵を設置することを決めている。同省によると、平成２７年度に乗客がホームから線路上に落ちたり、ホームで電車に接触した事故（自殺を除く）は
全国で１９８件も起きている。これは鉄道における人身傷害事故件数の半数近くを占めている。乗客の命を守ることはもちろんだが、ひとたび事故が起これば運行ダイヤが大幅に乱れるだけに、鉄道各社にとっても駅ホームでの安全対策は急務だ。
.

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粘着テープで蓋して走る韓国版新幹線は大丈夫か？！　日本新幹線との決定的な差


最終更新:12/7(水) 12:31

阪急で事故なのにJRに連絡　警官ミスで運休
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
　兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
　芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
　現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
　警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
　JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
　阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
　芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/


尼崎救急隊員
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/araic/amarescue.html
尼崎・救急隊員死傷事故

>>223
絶望的らしいよ
http://ibarakiekimae.machi.info/tag/%E6%96%B0%E5%BF%AB%E9%80%9F