仙台市地下鉄 南北線・東西線 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>2枚

開業まもなく1周年！

２ダ

仙台市地下鉄 路線図案内
https://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/station/station.html

地下鉄東西線なんでもサイト
http://archive.fo/8aKC
イメージキャラクター リーモ
https://kotobank.jp/word/%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A2-746960

五橋

北四番丁

新聞の記事になってないから最近の東西線利用者数ってどうなってるんだろう、六月は過去最高を記録したのはみたけど

仙台地下鉄東西線の利用者数、市の需要予測の６割程度にとどまる　赤字補填は税金で行わない、金融機関からの借入れ等で賄う、と仙台市©2ch.net
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1471749703/
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201607/20160708_12047.html

>>7
来年4月まで結果は報道されなさそうな気がする

東側ほんと不振だよな

国際センターと川内の需要予測はどう見ても過小見積だったな
学都仙台フリーパスを使う高校生大学生の多さを見くびっていた

【日本失敗地下鉄五人囃子】
東豊線（札幌市）13.6km/14駅 1日144,668人
七隈線（福岡市）12.0km/16駅 1日77,523人
今里筋線（大阪市）11.9km/11駅 1日64,385人
東西線（仙台市）13.9km/13駅 1日52,600人
海岸線（神戸市）7.9km/10駅 1日42,396人

これから仙台に転居してくる学生や転勤者が東西線も選択肢に入れてくれれば…

>>10
フリーパス計算上、入れていないから。
そもそもフリーパスという多額の税金を入れる制度。
客単価が1割も下がり、経営が悪化。

>>13
客単価はたしかに下がったが、
東西線沿線の自転車通学高校生や、東北大宮教大の学生を地下鉄通学に誘導した点では評価できるかと

もし通常タイプの定期しかなかったら、
自転車通学や原付通学が今以上に増えて利用客数が悲惨なことになっていたかと

>>12
転勤者は五橋や駅裏のマンションを優先するから東西線通勤は見込み薄そう
とくにいまの駅裏はマンションが増えていて、家賃もそこまで高くないそうだ

学生に関しては東西線通学者が増えそう
かつてなら八幡・国見や向山に住んでいた学生が
八木山や東西線東側の割安物件に住むというケースは考えられる

特に東北大生は首都圏から来る学生が多いから地下鉄通学には慣れているだろうし

>>16
東西線東側というと連坊や新寺あたりになると思うけど
単身用物件が少なくて今でも空室があまりでないエリアなんだよな

>>17
そうなのか
東西線の宮城野通〜薬師堂は中心部に近いのに家賃相場が川内・国際センターと大差ないから物件多いのかと思ったが、
1Kに関しては東側も供給不足なのか

宮城野通
http://www.homes.co.jp/smp/chintai/miyagi/miyaginodori_10131-st/list/?cond%5Bmadori%5D%5B11%5D=11&;cond%5Bmadori%5D%5B12%5D=12&cond%5Bmadori%5D%5B13%5D=13
薬師堂
http://www.homes.co.jp/smp/chintai/miyagi/yakushido_10133-st/list/?cond%5Bmadori%5D%5B11%5D=11&;cond%5Bmadori%5D%5B12%5D=12&cond%5Bmadori%5D%5B13%5D=13
国際センター
http://www.homes.co.jp/smp/chintai/miyagi/kokusaicenter_10128-st/list/?cond%5Bmadori%5D%5B11%5D=11&;cond%5Bmadori%5D%5B12%5D=12&cond%5Bmadori%5D%5B13%5D=13

しかし国際センターから徒歩20分以上で家賃5〜7万ってのは高いな

柏木あたりの方が安そう

>>15
つかだいぶ増えたな

>>20
たしかに

やはり時間の融通がきく大学生を囲い込めたのが大きいのかな
通学、バイト先の往復、キャンパス移動などで、
学生によっては1日4回以上地下鉄に乗ったりするだろうし

当面の目標は1日平均7万で

70,000人/日はすぐにいくんじゃない？
確報値が４月以降毎月63,000人/日以上なんだから

>>19
川内キャンパス周辺は大学至近にしてはアパート少ないからね

坂の上や坂の下の物件が多く、意外と不便だったりする

>>15
確定値はどこを見たら分かるんだろう？

>>23
たぶんあと三年は伸びるだろうけど
上昇率としては来年からはゆっくりだろうな

>>26
向山、国見などに住む学生はこれから一気に減って
東西線通学を前提とした物件を借りる大学生は年々増加するだろう

そういや八木山動物公園駅前に待望のカフェができる模様

>>25
統計時報（定期資料）
http://www.city.sendai.jp/chosatoke/shise/toke/shiryo.html

東西線沿線活性化策その１
�@荒井周辺のたんぼを埋め立てて、商業地域・住宅地を造成する
�A寂れた卸町周辺に高層マンションを林立させる
�B青葉山を削って熊を撃退する

>>2
次は３だから
１はパンパカカーンだった！

>>30
�@もう造成中じゃね？
�A高層マンションが建てられるように用地の区分変えるんじゃなかった？
�B却下

>>25
15さんは統計の読み方を間違っているので確定とかではありません。

>>29
統計時報の注意書きを読んでください。

国際センターを再開発出来ないとかどう考えても勿体無い
闇深すぎる

卸町のグリーンプラザは面白いスーパーだった
店員が特徴的な人多くて、しかも緩い感じで仕事しててワロタwww

>>33
少なくとも地下鉄の利用者数の数字は正確だから安心していいよ

統計時報を路線別ではなく、総数の合計を見たら

平成26年度　60,663,952人　１日平均 166,202人（南北線）
平成28年６月 7,062,853人　１日平均 235,428人（南北線、東西線）

利用者増加数：69,226人/日　（235,428ー166,202）

南北線の増加も有りますが、東西線運行開始後１年未満ではマアマアじゃないでしょうか。

２年前の南北線利用者を使って東西線の利用者数割り出すのはおかしいだろ。
東西線開業で南北線利用者も増えてんのに。
無茶苦茶な計算だな。

>>38
>統計時報を路線別ではなく、総数の合計を見たら

東西線の利用者数は求めていませんよ。あくまでも総数です。
分かり易く部分訂正しましょう。

仙台地下鉄全線の利用者増加数：69,226人/日　（235,428ー166,202）

平成26年６月のデータが不明なので近似値ではありますが。
データを知っているどなたか補正していただけないか。

○○精麦が絶頂期に北海道開発に行かずに
泉〜富谷への軌道鉄道を宅地開発に沿って経営していれば
今の宮城県・仙台市泉区・富谷町の人口流入度は変化していたと思う！

>>40
仙台圏への大幅な人口流入が期待できない時点で無駄投資。

開業前に市民団体が利用者数六万人を超えないとか言ってた記憶があるんだけど、四月以降の確定値見る限りだと需要予測通りとまでは言えないが問題無く六万人超えてるみたいだね、想定より学生利用が多かったってことかな？

>>42
東北大も宮教大も、大学周辺に住めるアパートが規模の割に多くないというのが功をなしたな

わざわざ八幡や角五郎に住むなら
東西線沿線の方がよっぽどいいもの
http://unilife.co.jp/s/search/school/pref_id:4/school_id:10016/

>>42
ざまあみろと書いてあるサイトがありもうした

>>43
北大京大名大みたいに学生街があったら
他県出身者の地下鉄利用は見込めなかっただろうな

免許返納したら地下鉄をタダにするとかどう

パンタ集電意味ナッシングw

東西線と南北線の軌間が異なるのはなんでなの？

>>48
同じだが？

ウィキペディアさん
そんなところから間違ってるのかｗｗ

>>49
狭軌と標準軌が同じだと…？

川内駅にオフィスベンダーと本屋があれば絶対繁盛しそう

東北大生協は意外と文房具や本の品揃えが中途半端なので

日本ではその昔1067mmを標準軌と称していた時代があった。

>>52
本屋があっても生協一割引きには勝てないから誰も買わない立ち読み専門になる。

>>54
ヒント：二高

二高生狙うなら国際センター駅だろ
現地を知らないのがバレバレ

村井宮城県知事は311の時「放射能の検査なんかするな、風評被害のもとだ！」 と言って
放射能データを隠蔽した
http://manabu5577.cocolog-nifty.com/blog/2011/09/post-a22c.html
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1278276022
http://pfx225.blog46.fc2.com/blog-entry-1729.html
http://pfx225.blog46.fc2.com/blog-entry-1731.html

>>56
朝はともかく帰りは川内駅を使う高校生がそこそこいるよ

放課後や土日に東北大の図書館で自習する二高生は結構いる

あと宮一やドミニコあたりも川内駅利用者がそこそこいそう

確かに川内と国際センターは開発次第ではさらに乗客を増やせる余地がある

でた開発厨

>>60
どこから人が移ってくるのか？

>>62
東北大学総合学術博物館を国際センターに移転させれば
観光客が地下鉄を積極的に使うようになる

魯迅展示を充実させれば外国人観光客も増えるだろう

北大総合博物館くらいの規模なら観光名所として通用できる

東西線西側の話になると執拗に絡んでくるやつがいるのは、
追廻から追い出された元住民が恨んでいるからか？

荒井開発の話では異論を唱えない所を見るとあのあたりの関係者としか思えない

>>58
土日の図書館本館は確かに学外者多いな
あそこにカフェ出店したのは成功と言えよう

難点は、コンビニが遠すぎることか

>>64
元住民からすれば、
東西線開業で地価上がる、利便性向上と喜んでいたのに、
まさかの新田移転だもんな

そりゃ東西線恨むわ

ただ、賃貸アパートを増やしすぎると、
東西線利用学生が減ってしまうというジレンマもある

実際、北大や名大で地下鉄通学する一人暮らし民はほぼいないそうだし

>>64
残った追廻民の方も早く退去して公園整備して欲しいと願ってる者ですが、なにか

あとね、残念ながらこの国の教育政策では大学博物館にいまどき金が出ないよ
だからこそ構想後数十年経っても北大と京大で打ち止めになっている

追廻地区は公園化を立ち退き事由として元住民にお金を支払ったわけだから、
あの辺の再開発は絶望的だよ

旧仙台商業跡地を再開発するのは有用だと思うけどね
東北大生・二高尚絅生向けのスーパーや定食屋を設けたりすればいいと思う

>>67
川内周辺に物件がことはないが、
三十人町など立地面で難があるところばかりで学生にとって住みやすい物件とは言い難い
それでいて家賃5万オーバーの物件が多かったりして割高

大学に通いやすい場所は公務員住宅や公営住宅が牛耳っていて学生は住めないし

いまは大町立町に学生専用マンションあんだろ
大家もセイガク相手で家賃リスク減少
セイガク自身も大都会仙台なのに土砂崩れしたり
昆虫採集できるような川内くんだりに住む必要なし
win-winだべさ
地元民なら避ける立町に平気で住む世の中に変わったんだよ

>>69
勝手に絶望してろ
博物館や美術館もある文教地区の、文化財包蔵地区の公有地に定食屋やスーパー？
やれるもんならやってみなw

>>71
大町はともかく立町は通学には微妙な立地じゃね？
治安もそうだが雨の日歩くには結構キツイ
文系に関してはチャリ通も坂道が辛いな

>>72
高校跡地や老朽化した公務員住宅跡地に飲食店作るのは特段悪い案じゃない

むしろコンビニすら少なすぎて東北大生かわいそうだろ

シムシティじゃあるまいし。現実的にできるかできないか、世間に受け入れられるか否かの話をしてんだよ
川内と言えば広瀬川を外堀とした場合の仙台城内だ
旧城内の活用法なら常識的に史跡保存か観光施設か公共施設か、でなけりゃ神社仏閣
いずれも歴史的経緯を経た上で地域のシンボル的な地区だからこその立地だ
その城内にスーパーだのマンションだの定食屋だの作ってる街がどこにあんだよ

八木山はまちづくり協議会が商業施設誘致について会合開いているし
荒井だって今後の開発について市民協議が行われている

川内に関しては実際に東北大生が不満を抱えているようで、
ツイッターでも以下のような投稿をしている
https://mobile.twitter.com/chaso40_72/status/758085970621177856
https://mobile.twitter.com/ITolijinal/status/757954344847155200
川内公務員住宅の建て替え時に、
1Fにコンビニや飲食店、文房具店、古本屋などを置くのは悪くない

東西線の乗客を増やすためには再開発は必至だろ

>>75
五稜郭は既に本丸以外はマンション・ラッキーピエロ・飲食店に使われている
姫路城も城内図書館のあたりや城の門前は普通にマンションやコンビニや飲食店がある

川内は仙台駅や一番町からの距離の割に店なさすぎなんだよ
本来は学生街になっててもおかしくない立地なのに

>>76
全く不満には読めなかったな。むしろ学習環境としては最適と読める
不満を抱いている学生がいるとしても、それは若年ゆえの地域の歴史文化への理解不足から来るものだろう。本気で学ぶ気があるのなら不満を抱いている暇などないはずだ
川内国際センターは東西線の中では目的地であって出発点としてのエリアではない。そもそも予測より上回っているのはこの地域だけなのだから利用促進のための再開発を他より優先する理由がない
なお公務員住宅を商業施設に改装する案があるのは知っているが、亀岡のダルマのような地域向けの店であって東西線に影響のあるものにはならないから、期待するだけ無駄だよ

以上わかったら黙りな

なんでこいつこんな偉そうなの？

https://mobile.twitter.com/yatuhata/status/277723254175723520
↑これが現実
お前みたいに考えるのは東北大生では少数派

歴史文化とかそういうのは仙台城跡本丸とか博物館のあたりで十分だろ
財務省住宅とか商業高校跡地のどこに歴史的価値があるんだよ

貴様みたいな歴史厨のせいで東北大生の日常生活に不便が生じるのは御免だね

東北大生も市民だが、一部の東北大生の意見は市民の総意ではない

仙台は大学の近所に住めない開発センスのないどうしようもない街なんだし、君の主張するような再開発は今後も行われないから
こんな欠陥都市見捨てて大好きな札幌や名古屋にでも移住すればいいんじゃないか(笑)

川内と国際センターの話題になると本当荒れるよな

東北大コンプが怨念で書き込んでいるのかな

ちなみに追廻の青葉山公園テニスコートも廃止になる模様

今後は中総体テニス大会などの需要も見込めなくなる

対面式ホームが無いから都会って感じがしない

営団地下鉄東西線は対面ホーム有りまくり！

東北大は青葉山に大規模な寮を作るんじゃない

聞いた話だと東北大ってほとんどよそ者が学歴のためだけに入ってきて卒業後は仙台に住み着かずに都会の大企業や省庁に就職してくってほんと？

>>88
理工系重視の大学なのに、地元に受け入可能な企業が無いじゃないか。
学士はまだしも修士以上は絶望的。
それと、そもそも地元（東北）出身の奴が少ない。
埼玉県や栃木県出身が多い気がする。

>>88
だから仙台の歴史とか仙台城を活用した観光戦略なんて彼らの一部にとってはカンケーないんだよ。だからこのスレの開発厨みたいな発想になる
自分たちが今便利ならそれで良い。後は知らない。だから地元の事情や経緯を無視した好き勝手が言える
本来きちんとした教養がある学生ならそういったことにも理解があってしかるべきだが、今はどうしてもパンキョーは軽視されがちで大学自体が就職予備校化してるからな

>>90
オッさん少しは若者の意見も参考にしようね

>>88
そんなの地方の難関大ではみんなそうでしょ
九大は九州島内、名大は東海3県の出身学生は多いけど上京する学生は少なくない

そんなに川内の歴史・観光にこだわるなら、
教養B棟談話室か厚生会館ラウンジを
観光案内所に転用したり、
お土産コーナーを作ったり、
沢柳政太郎と魯迅の全身像を作るくらいの気合がないと厳しいんじゃないかね

現時点では県外の観光客はるーぷる中心

東北大キャンパス・植物園・自然史標本館には見向きもしない感がある

東北大が観光地化に本気になれば、
国際センターや川内を使う観光客は一気に増えるよ

補足

お土産コーナーは生協売店にはあるが、
観光客に敷居が高いので、
東北大の観光案内所や萩ホール、附属図書館あたりで売ることを提言する

国立大学法人が生協等を介さず、自ら営利目的で物品を販売することは規則上出来ませんので悪しからず

>>95
北海道大学エルムの森ショップ
https://www.hokudai.ac.jp/pr/shops/elm.html

こういう事例もある
ちなみに生協運営ではなく大学事務局直営だそうだ
（ReceRecoで電話番号を読み込むと、北海道大学事務局 北大エルムの森ショップと出る）

>>93
たしかにこれは良いかもね
歴史厨もこれなら納得だろう

欲を言えば川内駅にファミマあると便利かも
現状では萩ホール・図書館利用者にとって休日の川内は店が開いていなくて不便なので

好きに空想できてるうちが一番幸せだよね

まあここは2chなんだからそれくらい大目に見ようや

他スレでも仙台鉄道延伸とか地下鉄仙台港延伸という妄言がカキコされているし

ここまでの流れを見るとこんな感じか

東西線の利用客は６万
⇒善戦しているが、やはり当初見込みよりは少ない
⇒荒井・国際センターには空き地があり、ここを再開発すればさらに乗客増が見込める
⇒「は？東北大周辺は仙台城だ」「川内と国際センター周辺は公園以外認めん」
⇒じゃあ観光客増やせばよくね？

荒井は津波被災地に近いことや、川内周辺は東北大や市有地国有地のしがらみがあるというのが問題点だね

仙台の田舎さ＝東日本の田舎さだよ
東日本は東京以外はぱっとしないね
札幌の例外を除けば新潟と仙台だけだしこれらも東京から結構距離あるし
西日本のような面の広がりを感じない
あっちは名古屋京阪神はもちろん広島福岡までつながってるから
しかもそれぞれが大都市文化圏で人口も比較にならないほど多いから
東日本は人口少ないし文化も無いなって感じだからな
仙台新潟は余程努力しないとこのままずっと僻地だな

仙台に住んでると東京の情報はあるが関西西日本の情報が少ない
関西西日本？そんなとここの国にあったっけ？って感じだもんｗ
人口比はあっちのほうが大部分なのにねｗ
確かに首都は東京だが歴史的には日本の中心は関西だ
この偏った情報操作が仙台のウィークポイントなんだよなあｗ

仙台ってなまじ東京に近いだけに北関東チックな発展の仕方なんだよなぁ

>>87
これな
http://www.tohoku.ac.jp/japanese/profile/management/04/management0405/

>>104
ユニバだけで700人台も入居できるようになるのか

大学生協が自前のマンション建設に消極的だから
大学当局自ら国際寮建設に舵をきったと言えそうか

仙台人にとって東西線と仙石線の直通ってどれだけの期待があったの？

>>106
仙石線沿線から東北大・二高に通う学生を中心に直通を望む声はあった

十数年前の仙台市長選では、得票数自体は現状維持・推進派より見直し・反対派の方が多かった

>>106
いえ特にありませんでしたけど
仙石線は仙石線であって市営地下鉄とは別って認識でしょ
鉄オタとか自称首都圏通とかの痛い連中は知らんが

島野市長の在任時代に、仙石・東西線直通案として計画されたので、
リニアではなく当初の計画通りにしてほしかったという声はない事もない
http://blog.goo.ne.jp/takiitakii/e/642f98f103fe02698cfbbf60214cbc65
http://lingvistika.blog.jp/archives/1018308989.html
http://tenpurasatouya.blog.so-net.ne.jp/2010-01-23-2
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q131473483

>>103
鉄道面に関しては首都圏とあんまり変わらんかもしれん
仙台駅の接近放送は津田寛治・向山さんだし、
地下鉄の車内放送・駅ナンバリングは東京メトロと同一

JR電車の車内放送もBOUND FORと言っているところを除けば首都圏のと同じだろうな
電化方式は仙石線地下鉄以外交流だけどな

仙台市交通労働組合脱退届
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1471836374/l50
仙台【 icsca 】1枚目
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1399493905/l50

ジャスコは首都圏にもある。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を　無料で　発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
首都圏とあんまり変わらないバスに乗務している川内の良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。

BOUND FORの意味を知っている実沢、長町、霞の目、地下鉄の良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして、労働組合の名称や所属の空欄も記入漏れのないように記入する。
http://ll.ly/1rplql
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合 明宏執行委員長

奥山市長に投票しなかった良識ある有権者は新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ　仙台

・仙台から苫小牧までのフェリー

乗船28日前までに予約すれば3600円か4100円のどちらかで行ける。
苫小牧19：00発〜仙台10：00着
仙台19：40発〜苫小牧11：00着
http://www.taiheiyo-ferry.co.jp/unchin/unchin01.html

東西線開業1周年のニュースが放送されたけど乗車率は横ばいみたいだね
今後はどうやって増やして行くつもりなんだろ

1000系って貫通路に扉がなく開放的なところが好きだったが、最近やたら貫通扉を増設してるよなぁと思ったら火災時の延焼対策だってさ
https://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/pdf/2014_anzenhoukokusyo.pdf

>>113
荒井駅がどれだけ開発されているかに掛かっていると思う

個人的には東北大の観光地化や国際センター川内の再開発をしてほしいと思うけど
鉄道板の住民的には川内付近をいじるのは絶対許さないみたいだしな.

×鉄道板の住民

○ごく一般的な教養と常識を備えた仙台市民

どうせ仙台地区スレで「自分は行政に携わっている」

自慢をしている奴が得意げに批判しまくっているんだろ

妄想ネタに手厳しい

>>113
とりあえず、４月まで待て

一方貨物線の旅客化や一から新線を作るような計画はハナから検討すらされてないわけで。

また南北線延伸や仙山線高速化は20年くらい言われてるけど、一向に話が具体化しない時点で(察)。

市民ですら諦めてるのに鉄オタだったらなおさら実現は難しいと分かってしまう…だからこそ妄想したくなるんだけど。

富谷のlrtは妄想か否かグレーゾーン。仙台市が協力すれば…？


妄想の内容もだけど「〜すべき。」「さっさと〜しろ！」って書き込みを見ると、
仕事柄もあってかそんな楽じゃねーよって思ってしまうw
そんなら自分が議員やら交通局にでも入れよwみたいな。

1 ID:97g9NZACp(1/2)

0159 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Spe7-cVG6) 2016/11/29 09:56:54
↑最後の方がなんか煽りみたいになってしまった、すまん。
全くそんな意図はないんだ。
ID:97g9NZACp(2/2)

0160 名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb7-IVA2) 2016/11/29 18:49:30
何を言いたいのか意味不明
返信 1 ID:D+Urma5RK(1/2)

0163 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 937b-rA6e) 2016/11/29 20:19:31
>>160
仕事で関わってるんだぞ。すごいだろ自慢。
1 ID:+qNc3ZHB0
0164 名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKc7-IVA2) 2016/11/29 21:29:39
>>163
ですよね。
長文の割には中身のない文章だし。
ID:D+Urma5RK(2/2)

http://sendaitanken.seesaa.net/s/article/313737296.html
まともな仙台市民だって追廻の立ち退き公園化に疑念を抱いている人は少なくないよ

そもそも戦災引き上げ住宅として整備されたんだから、
わざわざ新田の歴史的建造物をぶっ壊して集団移転なんかせず
そのまま残せばよかったんじゃないの？

>>121
経緯はともかく、立ち退き事由が公園化で決まった以上、国際センター南口の再開発は不可能になった

もっとも、追廻から青葉城本丸まで昇降機を作る計画が具現化すれば、
観光客が地下鉄を使うようになるかもしれん

鎌倉のエスカーやロープウェイみたいな感じのを期待

>>122
んな計画とっくに消えただろ
青葉山駅・国際センター駅と天守台を結ぶコミュバスの方が現実的

>>123
そうなのか

たしかに国際センター〜青葉城のシャトルバスの方が現実的だろうな
それか、仙台駅・長町〜八木山動物公園駅のバスの一部を旧仙台城跡るーぷるバス停まで延伸するというのもありか

やっぱ東西線は東北大頼みの側面が強いな

他スレで、文系だけでも片平に戻せよというレスがあったが、
もし文系が片平にあったら、文系の一人暮らし生は総じて大学周辺に住み着き、
地下鉄利用学生は理系学生のみになってしまっただろう

片平周辺は1Kや1LDKの物件が川内以上に充実しているからな

米ヶ袋・片平のお屋敷の人は学生嫌いです
以上

>>126
そりゃあの辺は県工や学院大があるからなw
この2校のヤンキーに対しては毛嫌いする罠

地下鉄改札前のあの電気代の無駄遣い感満載のディスプレイはなんとかならんのか

南北線の車種をE235系コピーの無塗装ステンレス車両へ代替していただきたい
E233系2000番台と同様に地下鉄仕様とすれば良い
そうすることにより経費削減を考慮しつつ利用者の皆様に快適な新型車両を提供できる

アルミとステンレスではメンテの方法も洗浄の方法も違うので
この規模の鉄道事業者で両方導入したらむしろ経費が嵩む

1000Nはあと10年以上は持つか

改修しちゃったから壊れるまで使おうね

30年前の車両にしては状態良い方だよね
阿武急の車両より古いんだっけ？

揺れのない滑らかな走行、ボタンじゃない自動ドアに自動改札、ドアが開くと同時に発車しますの放送・・・
子供心に未来を感じたもんだ

>>128
地下鉄のあのディスプレイは車両の回生ブレーキから生み出された電気を利用しているから無駄ではない。

>>135
電気代はエコなのかもしれないが、単に行先だけ表示することが多くて存在意義が見いだせないようになっているのが残念
http://blogs.yahoo.co.jp/yoshi223_kosei/27191708.html
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-1f-40/yoshi223_kosei/folder/697008/08/27191708/img_1?1452470604
札幌みたいに発車時刻も出してくれると非常に助かる
http://blogs.yahoo.co.jp/yoshi223_kosei/27466114.html
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-1f-40/yoshi223_kosei/folder/697008/14/27466114/img_0?1464453530

https://goo.gl/xqRAXH
この記事本当なの！？本当だったらびっくりなんやけど、、

>>136
確かに今だったら発車時刻を表示するコストはたいしたことないから
札幌式に変えた方がいいな

あれだけ立派なLED/LCDをさっぱり有効利用できてない

まあ東西線の車内ディスプレイは及第点だと思うよ
駅改札前のはクソだけど

そもそも駅にある液晶ディスプレイでバスは出発時刻を表示してるのに地下鉄は番線表示ってどういうことなんだと

>>141
地下鉄発車案内がシステム的に無理なら、どこバス仙台の発車案内でも表示していればいいのにと思うよ

>>134
ドア開閉時のパーッていう音も斬新だった。
バスっぽくてw
ブレーキエアーの音も都会チック。

今日は東西線開業一周年か

>>144

おぉ、それでアレな記事が載ったのかｗｗ

若林区役所から中途半端に離れているのがなあ…

まあ江戸川区役所の最寄り駅よりは近いし・・・

>>145
この記事か
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201612/20161206_13017.html
ちなみに1年前の記事
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201512/20151209_13011.html

バスが位置的に中途半端な薬師堂結節ばかりなんだけど
これを六丁の目とか卸町あたりに結節させればまだマシになるのではないのか？

薬師堂なのは若林区や糞があるからだよ

>>148
８月〜９月の落ち込みを見ると
学生の利用者がいかに多いかがわかるねｗｗ

>>151
一高二高生をはじめとする高校生は積極的に使うだろうし、
東北大生や宮教大生も下手に大学至近に住むより地下鉄通学の方が快適だからな

来年は農学部生も青葉山に来るからますます利用客は増えるだろう

発車メロディが
ナムコみたいだ

南北線は富谷、人来田、東西線はひより台、陸前高砂に延伸すべき！

東北大学なんて今となっては世間の評価駄々下がりなんだから気にするな

>>155
なんか評判下がる要素あったっけ？
たしかに以前みたいに全国各地からくる感じではなくなったが

わざわざ放射能まみれのとこには行きたくないだろ

とはいえ現在も7割は県外からの出身者なのだから、
いかにして地下鉄沿線のアパートマンションに東北大生を住まわせるかは
東西線の客を増やす上で大事になってくるんじゃないか？

>>158
東西線沿線は学生向けアパートがいうほど充実していないんだよ
青葉山と国際センターは皆無に等しいし、
八木山も駅周辺以外は坂の下の微妙な物件ばっか
東側はいうほど学生マンションないし

連坊や新寺にはそれなりにあるだろ。
今も学院大生や専門学生は結構住んでる。
少なくとも北山とか八幡とかから通うよりは便利なんだから
そのうち増える

>>160
まあ以前よりは確かに東側の通学生増えたよ

ただ、大学生協の仲介担当はどう見ても北山国見方面を優先していて、
駅裏薬師堂方面に疎い気がしてならない

川内厚生会館の物件紹介でも、東西線沿線のうち宮城野通以東の物件がなかなかないのでな

そりゃこれまでの不動産屋との付き合いってもんがあるからね
すぐには縁を切るのは無理でしょ

新入生で国見や向山に住むのは情弱
通は亀岡住宅に住む

新入生で国見や向山に住むのは情弱
通は亀岡住宅に住む

新入生で国見や向山に住むのは情弱
通は亀岡住宅に住む

新入生で国見や向山に住むのは情弱
通は亀岡住宅に住む

亀岡住宅って川内駅前のマンション群だろ？
http://www.nissoken.co.jp/wp/wp-content/uploads/9ccfc13f898e4ea6718dfe9fc46a0a2a.pdf
たしかに1Kもあるけど原則として国家公務員やその家族じゃないと入居できないよ

東西線は東側の薬師堂誘導が酷すぎ
せめて六丁の目集約とかにしろよ

六丁の目だと東に寄りすぎて背景人口が少なくなるからでは？

>>169
泉中央と八乙女みたいな関係になればいいのでは？
荒浜方面は荒井発着、工業団地・霞の目方面は六丁の目または卸町発着といった具合に

薬師堂は仙台〜薬師堂のバスがもうちょいあればなぁ…

東西線が東側で仙石線と接続していたら、東側の空気輸送が解消されたのに

>>171
空気輸送と言うけど朝は西側以上に混雑しているので仙石線と接続したら大変なことになる
東側は昼間帯の需要の少なさが問題
沿線に集客施設を作るか東部道路の東側まで延伸するかしかない
延伸は有り得ないから荒井周辺に集合住宅なんて建ててないで集客施設作れよと思う

>>172
ライブハウスが出来たら変わるだろうな
あとは観光客を地下鉄シフトさせるために東北大を観光地化させるとか

採算を考えるなら高砂か中野栄で仙石線に乗換られるようにすべきだったな塩竃多賀城から産業道路使って卸町扇町六丁目に通勤してる人なんかは仙石線東西線に誘導できた

もし富谷市がBRTを導入するとして国道4号線にバス専用レーンを設けるとしたら
どの区間がいいのだろう。

もちろん片側3車線に拡張するということだけど。

片側３車線に拡張する金があるなら地下鉄延伸でいいだろ

>>177
コストが桁違いだろ

南北線の規格を東北本線に合わせて
富沢から南仙台まで延伸希望

拡幅する土地なんぞあるまいに

>>180
泉インターチェンジからあけの平団地まではほとんどがロードサイド店だから
なんとかなるのでは。

仙台市交通局が民鉄委譲されるならば（地下鉄+路線バス）
可能性がある企業体はどこになる？
JR東日本・東急電鉄・名鉄

>>182
JRバス東北しかない
けど今の市営バスは少なくとも宮城交通よりはマシだから民営化は考えにくい

バス事業だけミヤコーに売って終わり

>>184
今の宮城交通に他路線を譲受する余力はない

上杉経由宮城学院線、尚絅短大線、泉パークタウン線を移管した頃だったら可能性はあったが

>>182
みちのりが食いついてくるんじゃね？

>>182
地下鉄なんかセットにされたら全ての民鉄が逃げ出すだろ

>>173
東北大学はキャンパスの観光地化に消極的なんだよ

自然史標本館は非常に小規模（あれで金取るの？というレベル）だし
片平の資料館は土日休業で観光客には敷居が高い
挙げ句の果てに魯迅の階段教室は普段はフェンスで外観すらまともに見れないようになっている

>>188
研究第一主義だからね
川内駅南口はインフォメーションセンターがあってもいいとは思うけど

南北線のエスカレーターが中途半端なのはなぜ？

八木山動物公園駅の発車チャイムを
CMでやってる八木山ベニーランドのテーマ曲にしてください。

>>191
丸ノ内線や千代田線みたいな感じかな

北四番丁は、言の葉青葉
荒井は、花は咲く
勾当台公園や広瀬通は、ジョジョ4部の主題歌あたりがいい

秒数にして2秒程度しかない地下鉄の発車ベルでどうやって曲っぽさを演出するのか

やんやんやんやん、八木山の〜
これなら2秒でOK

というか始発駅なんだからワンフレーズと流せるでしょ。

地下鉄発メロの話題になるたび思うんだけど
『○番線から（○○行）電車が発車します。（ドアが閉まります。ご注意下さい）』
からの発車メロディーワンフレーズになるとダレない？

今の仙台市地下鉄の発車パターン
発車アナウンス→発車ベル→ホームドア閉チャイム→戸閉ブザー
の流れを変えないのなら発車ベル自体が完全にいらない子
視覚障害者のことを考えたらやたらと音を鳴らしても混乱しかしない
発車のアナウンスとホームドア閉チャイムだけで充分だと思う

発車メロディも悪くないが、
その前に改札前LCDに発車時刻を表示してくれ

それよりもホーム発車標に時刻を・・・
難しいなら前駅・前々駅からどれくらいかかるかテプラ貼る程度でもいいので

宮城県の人口が減少傾向だから東西線やばいんじゃない？

>>88
確かに仙台から東京方面への転出数は多いな
その多さは国内の都市で3本指に入るらしい

>>199
仙台市単独で見れば増加傾向だから悲観することはない
今年は農学部も青葉山に移転するし

泉パークタウンより荒井のが公共交通の利便性が良くなるとは想像もできなかったな・・・
いまや平日でも22時半には市街地からでないと終バスに間に合わんとは

>>201
それほど増加してないよ
先月は微妙に減ってたし

仙台市の予測では数年前に人口減少期突入なはずだったがまだ増加してる

仙台市の人口が2ヶ月連続減少

仙台駅のバスプール工事って2019年度完成なのかよ
東西線開業と同時期じゃないのか

大河ドラマで坂上田村麻呂をやってもらって陸奥国分寺と多賀城を復元して観光客を呼び込もう

>>206
お金が足りないんだから仕方ない

>>208
そこまでしてバスプール新設する意味あるのか疑問だけどな

あおば通に左遷された岩切行・小鶴新田行・中野新町行を移すのが目的だそうだが、
それなら既存の東口バスプールを活用するだけでよかったのでは？
と思わずにはいられない

東口って高速バス専用じゃないの？
ってか、そっちも足りてないように見えるんだけど

>>210
東西線開業までは市営バスも使っていたんだよ
卸町方面はラッシュ時だけ東口発着だった

>>210
東口バスターミナル以外に東口にはさくら専用発着場とかヨドバシ裏から出る高速バスあるね

東口使わずに広瀬通から出る長距離高速バスもある

そろそろ一年たったんだから
なんか情報でてきてもいい気がするんだけど、、、

なんの情報よ

八木山動物公園前の歩車分離信号3連チャンが大渋滞の温床になっている件
せっかくパークアンドライドにしたのにあの信号制御が渋滞をひどくしていてナンセンス

>>215
同じ事思ってた。あの設定は馬鹿すぎる。

動物公園駅は地下通路新設と同時に歩車分離式をやめた方がいい

駅前に歩車分離式信号って流行ってるのか？
陸前落合駅前が歩車分離になってから、あのへん渋滞するようになったぞ。
愛子駅前は渋滞を招くまでの状況にはなってないし、
通学路にもなってるから、歩車分離の意義も分かるのだが……

多賀城駅からソニー方面の信号機も歩車分離式になって
歩行者の方が早く駅に着く現象が起きてる

車やめて歩って電車乗れってことだな

運転する側からすると、歩車の分離はある程度やってくれれば有りがたいんだけどな・・・

>>221
確かに運転手サイドから見れば
歩車分離信号はありがたい

けど動物公園駅のバスプール入口は別に歩車分離にする必要ないんだよな
基本的に路線バスとタクシー、送迎車ぐしかバスプールに出入りしないし、
大半の普通乗用車は直進するだけだからね

仙台の人口今年から減少に転じるみたいだね
オフィスビルの空室率が22%に悪化したとか
東西線ほんとに大丈夫？

>>223
東西線は人口増減より大学高校の定員減の方が影響が大きい

南北線も高いし、東西線は遊園地行くくらい?
南北線は泉とかいくの便利だけど東西線はホント何に使うんだ

南北線も高いし、東西線は遊園地行くくらい?
南北線は泉とかいくの便利だけど東西線はホント何に使うんだ

トンペー頼み

帝国ビルサーチシステム(東京)は3日、国内のオフィスビル空室率を発表した。

調査対象のうち、東京を除く中枢都市についてのデータで仙台市の空室率が統計データがある92年以来最悪の22%となり、また比較都市内の最高値をマークした。

札幌市16%、横浜11%、名古屋市8%、大阪市17%、広島市9%、福岡市12%であった。

仙台市は中心部オフィスの老朽化による事業所流出が相次いだが、新規オフィスビルの供給も過剰となり、悪循環を生じた。


大手ディベロッパーの三井不動産コンストラクチャによると
「仙台市が関東圏に近いことから、東北を管轄するオフィスが東京エリアに移転する傾向が強い。
また、東北の人口流出が加速しているために東北地方の中枢都市というかつての利点が評価されなくなっている。

また、仙台市単体でも平成29年から人口が減少に転じる見込みとなり、資本を東京に集中させる企業が増加しています。

同規模の広島市は都市単体の中枢性はあまり強くないものの個人所得が高く、広島駅前に形成されてきた40階〜52階の高層ビル群の需要が好調で新規テナントはいずれも満室となったため、空室率が10年ぶりに一桁となりました」
と分析する。


以上は東洋経済オンラインからのコピペ。

仙台人は20階建て程度のビルを自慢げ気に語る痛い奴らの集まりだがこれは河北新報が悪い
河北新報は80年代から市街地中心部に十数階建てのオフィスビルが建つたびに記事にして伸び行く仙台ってのを印象続けてきた
仙台から出たことない仙台人にとっては20〜30階程度のビルで鼻がピノキオになる

>>225
・薬師堂を観光しにいく
・アンパンマンミュージアムへの来訪
・理学部自然史標本館を見学
・東北大学植物園を歩く
・三太郎の小径への観光
・東北大学附属図書館に行く

>>227
東北大学は地下鉄開通で人気が出るかと思ったけど、
今年のバンザイシステム見る限りそんなに良くなったとは言えないな

特に文系は、旧帝大最下位レベルにまで落ちた

旧帝大なのにパチンコじゃしゃーないな

>>231
マジじゃねーか
dn.fine.ne.jp/dn/b/002/center/hantei/hantei_kijyun/dl/2017-dn-hantei-kijyun.xls

>>229
今の現状に喜んでばかりだから仙台は周りから田舎って言われるんだよな

そもそも今どき高層ビル自慢なんてナンセンス
環境負荷は大きいし景観にはマイナスだし災害には弱いし維持費は莫大だし、いいことなんか何一つない
そうでなくても本来はせっかくの高い土地を目一杯使おうというみみっちい発想の代物
それを自慢のタネにするなんざ正になんとかと煙は高い所が好きを体現するようなもんだ

環境負荷とかいうネガティブな思考を捨てよう

ネガティブな思考？
「持続可能な開発」という画期的な概念が世に出てから20年以上もたったのに、今だにそのような考え方をする化石が生きているという事実に驚かされる
まして仮にも杜の都を標榜する仙台のスレなのにね

おう地下鉄の話しようぜ

「杜の都」とか、「彩の国」並みに恥ずかしくて他人には言えない

持続可能な開発言うなら、地下鉄作ってその周辺に市街地機能を集約するコンパクト化はアリだと思う

>>89
東北大学の前身の東北帝国大学は地元密着の考えがあまりなかったのも大きいと思う。
そういうのは旧制専門学校の役割だったろうし。

けど地元民が少ないのに東北大生はかなり地下鉄に乗っているよな
自宅通学者が全体の2割弱しかいないと考えると相当な利用客数だと思う

県外出身でも地下鉄通学しているのかな

3大都市圏など都市部から来た人は地下鉄沿線に住む傾向があると河北新報かなんかで読んだ

>>243
そうなのか
やっぱ川内地区や荒巻字青葉には住みたがらないのかな

東京から来た人から見たら地下鉄で15分って凄く近いんだよな
八幡や国見から自転車20分漕いで通うのは逆に馬鹿らしいみたいん

>>244
その2つはどっちも坂だらけだし絶望的に店が少ない
そのくせ家賃全然安くないんだよ

フリーパス6千円払ってでも八木山か宮城野通、薬師堂のリーズナブルな物件を選んだ方がクレバーかな

川内も青葉山も学生が住むのに適した街とは言い難いね

理系で帰りの時間に地下鉄終電間に合わない層ってどのくらいいるのか？

さすがに終電までには間に合うよう配慮してくれる研究室は多いよ
泊まりがけなら別だが

量が多いけどいつやってもいい実験(工学系とか？)ならそうだけど、有機とか生物とか原子核とか深夜でも今やらないと出来ないような研究もたくさんあるからね。 結局青葉山は原付が主流だよ

川内と青葉山はなんといっても店が少なすぎるんだよな
薬師堂とか宮城野通周辺のが小売店舗だけでなく飲食店も豊富にあるし・・・

>>249
これからの時代は歩って帰れる新キャンパスのユニバーシティハウスに住めるようになるからどちらにしろ原付不要

>>249
本当に深夜に帰宅せざるを得ない研究室なら、理裏か青葉台に住むんじゃないか？
いずれにせよ地下鉄開業前より原付は減ったのは間違いない

>>250
青葉山は立地的に仕方がないとあきらめがつくけど、
川内や国際センターに関しては比較的市街地に近いのに絶望的に店がないというのがなぁ
特に文系地区はひどい

>>251
ユニバは普通の賃貸マンションと違って必然的に英語を使わざるを得ない
留学生との積極的な交流を望む意識高い系か、とにかく家賃を抑えたい猛者しか入居しないぞ

東西線はカーブ走るときうるさい

大江戸線に乗ってみろ
うるささなんて気にならなくなる

大江戸線はホントうるさい
これと比べたら東西線はかなり静か

>>253
それは鉄輪式リニア特有の問題かも

リンク式操舵のおかげで他のリニアよりだいぶマシだよ＞騒音
そのぶん直線区間の蛇行動がすごいけど

荒井にライブハウス出来るのか
東西線乗る人少しだけ増えるね

どうせならZepp作れよ馬鹿

あすと長町にもライブハウスがあるじゃん
重複施設で、つぶしあいだろうね

規模が違う
それで潰し合いになるならダーウィンもジャンクボックスもとっくに潰れてる

>>256-257
どうせ大して乗らんのやしHSSTにでもすればよかったんよ

>>261
え？
荒井のは1500人キャパで1200人の長町PITと競合するが数百人レベルの箱は相手が違うよ

仙台で千数百人規模のライブハウスは二つは無理だからPITの計画とプリンセスプリンセスが数億円集めて進めてた計画が統合された経緯がある
（プリプリの数億円がPIT建設費用の一部に充てられる形になった）

東西線狭過ぎ。国際的には車両幅の基準が A 3000、B 2800、C 2600 とあるが、Cタイプより下回ってるなんて話にならんよ。
ガラパゴス規格じゃ海外に売り込みもできない。

誰も売り込まねーよ

仙台市の人口3ヶ月連続減少
東西線ほんとに大丈夫？

仙台市の人口減少が東西線沿線で起こってる訳ではないだろ
そもそも1月や2月に人口が増える要素が何もない

荒井駅周辺とかヒカリ街区とか家ボンボン建ってるから来年あたりは利用客6万人突破するんじゃないか？

むしろ6両化凍結したのに想定外の人口増加で急激に混雑率が悪化した
南北線沿線民としてはある程度減ってくれた方がありがたいんだが

>>268
むしろこの時期に減ってる方が不思議なんだけどなw

震災前は、12月から3月にかけて毎月減ってたぞ
4,5,6月でその分、ぐーんと伸びてた

>>269
農学部も今年から青葉山だしな
それに東北大の新入生は基本的に東西線沿線に住みつくから、
数年後には学生利用も今よりずっと増えるだろう

今後、八幡や向山に住む学生は激減するだろうし

>>270
6両化のチャンスがあるとしたら新車投入のタイミングまで我慢だな
少なくともあと10年以上かな？

>>274
その頃には3両化を検討するのでは？

>>275
日本一贅沢な地下鉄

3両なんてやったらラッシュ時に死ぬんだよなぁ・・・

富沢西地区に住宅いっぱい作ってるから6両必要だよマジで

今からやるならE231-4600みたいになる

電光掲示板使い勝手が良くないよな。時間は出ない。行先は4つしかないし、頻繁(?)に来るから不要とのことらしい。南北線は機器更新が必要かも知れないけど、東西線はすぐにでも行けそうな気がするんだけど。

ホームはともかく改札階にも発車時間を表示しないから
接近放送とかホームに進入する際のタイフォンの音を聞きつけて走り出す奴が後を絶たない

あの場所に時間が書いてあったら尚更走るだろ

人として当たり前の行動だ
良し悪しは別な話

南北線は7時台は3分間隔でいいような気がする

これでも一昨年の改正で運転間隔短縮前倒ししたんだけどね
一番問題なのが混雑率高い下り（南行）が車両運用の関係上後手に回る点で
これは富沢側に車両基地がある以上どうしようもないのが

>>282
発車案内を見ても走る人は少ないから多くの鉄道会社が改札口に時間を書いているんだろう
それでも積極的に走るのを防ぎたいなら改札口の発車案内は30秒ぐらい時間を進めておけばいい

泉中央の奥って何編成入れるの？
あと1番線の横にもホームがない線路があるっぽいけどあそこって留置できるようになってるの？

なんでリニア式を採用したの？普通に南北線と同じく通常規格で良かったのでは？56‰なんて通常規格でも大丈夫なのに

>>288
国がリニア推しなのです
地下鉄協会のサイトに燦然と輝く専用サイトをご覧下さいませ

>>288
工費が安いから

>>290
ランニング費用はリニアのが高いけどね

総合的にはどれが一番コスト安いの？
京都市営東西線方式？

どこに作るかにもよるから、コレだとは言えない
ただしまあ安く作るなら小さく作るに越したことはない

>>288
約2割安くなるとされる

>>291
そうとも言えない

リニアのせいで地上走行は無理になった気はする

イミフ

グリーンラインとか普通に地上区間あるし

>>288
ほんとに通常規格で青葉山八木山に登れるの？
日本一標高の高い地下鉄駅に南北線規格で登れるとは到底思えないんだが

>>297
日本一の標高は間違い無いが、勾配は日本一ではないからね

より良い規格があるなら、あえて無理してまで勾配に弱い規格で造って登る必要がない

>>292
とんでもなく高い車両になったはずだぞ
「規格外」はイニシャルもランニングもコストがかかる傾向にある

ちょいとばかし建設費が安くても
その後のランニングコストが高ければ長い目で見れば あんまりお得ではないのでは？@リニア地下鉄

南北線の発車ベル更新された？

仙台駅以外の発メロが変わったっぽい？

>>303
南北線のね、東西線はどうだろう

接近放送も「白線」から「ホーム柵」になったね

宮城交通の運賃値上げの要因が
地下鉄開業によるバスの乗客が減ったことが一因とおっしゃってますが

そんな構想段階から予想できそうなことを今更言われましても・・・

河北新報Webより

13日、仙台市総務部統計課は今春の異動期における人口変動において社会減が加速して自然増を相殺し、市人口が減少に転じる見込みがあることを発表した。

統計上、仙台市の人口減少は昭和19年の疎開による流出超過となる見込み。

1月、2月の社会減が大幅に増加しており、4月異動期の社会増の予測根拠となる不動産引き合いが伸びていない状況にある。

仙台市の人口増加を支えてきた転入は震災前に鈍化していたが、震災復興の需要により建設関係を中心に、また福島第一原発の事故からの避難により、再度転入ペースが回復していた。


大和総研仙台支社の柳本主査によると「震災復興の需要が一巡し、現場事務所の撤退やそれに伴う建設関係者の異動などが急増している。また、支店の統廃合が進み、仙台の拠点を東京に移す動きも慢性化している。
それらが重なり、仙台市の不動産市場は冷え込んでおり、人口増加ペースが維持できる環境を保全できなくなった」と分析している

仙台まるごとパス拡大　山形市が新事業
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201702/20170214_11019.html

このままの勢いで山交バスとかもicsca導入したりしないだろうか

>>308
地方の法人税・住民税を2割くらい減免しないと みんな東京流出しちゃうぞマジで

>>306
東西線開業でバスの乗客が明確に減ったと言えるのは
八木山南団地線くらいじゃないのか？

他の区間は地下鉄とあんま関係なさそう

>>311
明らかに深夜帯の利用客は減ったな。
いや減らしたんだなw

うちの近所も地下鉄開業前は割とバス通勤者がいたが、みんな車に変えたな
乗り換えが面倒というより、宮交のダイヤがランダムで分かりにくい上に本数減ったからだろうな

動物公園駅経由のバスを設けるために
大年寺鹿野橋経由を減らしたのはまだわかる

でも、長町発着まで減らしたのは愚策じゃないか？
市役所発着の一部を長町南駅経由にしたほうがまだマシだった

>>314
で、設けた動物公園経由も土日は各団地発着で1日3本程度だもんなぁ・・・
あんな貧相すぎる本数で利用者発生するわけねーだろと
最近は深夜バスもどんどん無くなるから、マジで使わなくなったわ

盗撮容疑で巡査長逮捕＝女子高生スカートにスマホ−宮城県警
（2017/02/15-18:34）

女子高校生のスカート内をスマートフォンで撮影しようとしたとして、宮城県警は１５日、県迷惑防止条例違反容疑で

交通機動隊の巡査長 成田和史容疑者（３４）＝仙台市青葉区落合＝を逮捕した。容疑を認めているという。

逮捕容疑は１月２６日午前８時２０分ごろ、同区のコンビニで買い物中の
高校３年の女子生徒（１８）のスカートの下にスマホを差し入れ、下着を撮影しようとした疑い。

県警監察課によると、女子生徒の通う高校から同日、盗撮被害の相談があり、
コンビニの防犯カメラの映像などから同容疑者を特定した。

http://www.jiji.com/jc/article?k=2017021501083&;g=soc

宮交バスの今のダイヤ組んだ責任者は、ぶっちゃけ更迭にして良いレベルだと思う。
人来田あたりから乗ろうと思うと、本数はあるのに使える便が無いとか、ひどすぎだろコレ。

>>317
まずいダイヤと地下鉄との連携や市バスとの住み分け無視の路線設定で客を減らしてんだよと利用者なら誰でも思うよな
でも現実は減便すれば運転手不足のせい、値上げすれば東西線のせいと、他人のせいにしてばかりだね

>>317
市街地直通しろって五月蠅い年寄り連中の喜ぶダイヤにでもしたかったんだろうね
年寄り連中の喜ぶダイヤにした宮交と、ごく一部残すに留めた市バスと明暗がくっきり分かれたね
河北新報はなぜか市バスのことあんだけ叩いたくせに宮交は叩かないけど、宮交から金でも貰ってんのかなｗ

>>319
＞市街地直通しろって五月蠅い年寄り連中の喜ぶダイヤにでもしたかったんだろうね

動物公園駅ができたにもかかわらず松が丘経由をそのまま残してるあたり、そういうことだろうな
結果、大量の通勤客を逃してる上に、現役世代の公共交通そのもののイメージ悪化まで招いてると思うけどな

「仙台市地下鉄」なんて言いにくい呼び名なんかやめろよ。普通に「仙台市営地下鉄」って呼べ！

>>319
宮城交通値上げ発表の数日前に市バス財政危機という記事出すのもなんか怪しいよなw

仙台はまだ車の方が便利な街だから、地下鉄（特に東西線）にどうしても乗らざろう得ない人は限られている。

>>321
その2者比較しても呼びやすさの差はないと思う

>>319
ゆりが丘・那智が丘・ライフタウンあたりから動物公園駅に行けるバスがないのも不可解

河北新報は20世紀から老人と労組目当ての左翼新聞だぞ
紙面の文章が犬臭い

>>320
市街地直通残すにしても、あれじゃ本数が少なすぎて使い物にならないんだよな・・・
あんなダイヤになるくらいなら全部動物公園駅までにして、1時間に2本か1本必ずあるダイヤの方が使いやすいよ
しかも酷いのは土日のひより大橋経由のありえない本数の少なさ。八ツ森とか根白石じゃないんだからさ・・・

宮交の南方面郊外路線の今のダイヤだと、
あるルートの通勤定期券持ってる人が休日に同じバス停から利用しようとしても、
時間帯によっては乗れるバスが全く無い、という状況すら起こりうるよな、これ。

>>321
そういや仙台市立高校は「仙台市立××高等学校」なのに、宮城県立高校は「宮城県××高等学校」だな。
地下鉄も含めて、別にどっちの呼び方でも困らないが、ちょっとむずがゆくはある。

>>328
定期券持つうま味がものすごく薄れるようなダイヤにしたのはほんと愚策だよなぁ・・・
高齢者のタダパスなんかよりよっぽど重視すべき収入源なのに

>>327
動物公園駅の場合、向山高校経由のバスの本数が多いから、
仮にひより台方面からのバスが動物公園駅止まりになったとしてもそこまで支障ないんだよな

>>321
言いにくいんだったら短縮して「仙台地下鉄」でいいだろ
市営かどうか解らなくなるけど

地下鉄は市営しかないんだから仙台地下鉄
もしくは南北線、東西線ってだけでいいわな

南北線は空港線へ
東西線は茂庭台へ延伸するべきだ！

>>333
南北線は吉岡方面になら延伸出来そうだな人口的に

>>334
そうだね現実的には(>_<)

>>334
人口的にはそうなんだが、車依存率が高すぎる

そりゃ鉄道すら無いとこに加えて
トヨタ東日本の工場あるからな
車依存になるのは当然

泉中央から私鉄で富谷、吉岡方面を結ぶべき。つまり泉中央駅を渋谷駅みたいな位置付けにするってことね。

>>338
渋谷ではなくて、赤羽岩淵だろうねw

>>338
富谷〜仙台で
宮城高速鉄道750+仙台市地下鉄300=1,050円
くらいかな。

仙台鉄道がもし終戦後の台風災害で生き残っていたらなぁ・・・
大和町以北の区間は無理だろうけど、仙台〜大和間に今あればとつくづく思う

富谷まで鉄道できたら朝は旭が丘等では積み残しが発生するから八乙女発を…

渋谷駅は凡人は乗り換えが面倒くさいので
できるんだったら避けたい駅ですけどもね
おれも、中目黒に行くときは恵比寿から日比谷線に
乗り換えるよ

>>342
その時こそ6両化ですよ。

>>338>>339
いやどう頑張っても名古屋の藤が丘レベルでしょう

千代田線が代々木上原駅で小田急に乗り入れるみたいになればいいと思います

>>345
実際は東成田だろ。

↑それすら理想だと思うがな。

高望みだが、泉中央が大阪の江坂みたいにアツいな

>>349
みたいになったら

>>342
3分間隔で富谷まで回す必要ないし半分以上は泉中央折り返しだと思う

荒井にタワーマンションが出来れば6万人は越えるだろうがな

荒井に東北大生向けの物件作れば良いと思う。

>>352
6万人越えだとちょうど南砂町がいい手本かな。
ただ、東京と違って車社会なことを考慮すると、
やはり南砂町の2倍は発展して欲しいところかな。

荒井駅前の一等地（ライブホールの北側）もちっこいマンションで確定だから
もうまともな開発は期待薄なのでは？

荒井駅の北側の広大な田圃(ブラタモリが来たとこ)を開発すれば解決しますよ

杜の水族館まで作れば良かったかも

農学部は荒井移転すべきだったな
農業園芸センターと連携してイベントもできたかもしれない

仙台港まで延ばすべきだよな！
もうあんな津波は多分何十年と来ないし大丈夫だから。

>>358
たしかに青葉山コモンズへの移転が
あの規模だったのを鑑みると、
荒井でも全然よかったかもな

>>353
荒井に限らず東西線沿線にはもうちょい一人暮らしアパートがあってもいい

これから人口がガンガン減少するのが判ってるのにアパート建てる大家がどこにいるのか

>>361
学生数はそう減らんだろ
むしろ農学部移転で東西線沿線住みの大学生が増加するのは間違いない

>>362
間違いないなら、
お前がマンションでもアパートでも建設したらどうだ？

>>362
アホ発見

仙台駅前のさくら野自己破産だって
仙台やばいな

さくら野一帯が再開発されますように！

第２のバスターミナル作ってくれや！
もしくは市役所だ！

こうなったらあのブロックごと用地買収して超高層ビル建てろや50階くらいの

>>362
かつて柏木や木町に住んでいた農学部生が挙って地下鉄使うようになるから、
東北大生の地下鉄利用は今後増えるね
新入生はさすがに向山や国見を避けるだろうし

さくらの跡地に市役所移転したら今度は三越が衰退するな

いや、案外と市民が用事があるのは区役所でしてな。
市役所自体は入札とか法人関係だからな。
さほど影響はないで。

さくら野は地下鉄に直結してる点だけは便利だったけど
建て替えたら地下の入口は当然なくなるだろう

>>372
さすがに建て替え後も地下入口は残るんじゃないの？
今のトレンドを考えたらせっかくの地下鉄直結のメリットを自ら放棄する必然性がない

作り変えるならあの中途半端な地下2階フロアは要らんから、しっかりしたエスカレーターとエレベーターを整備してほしい

八木山動物園駅にあるバス発車予定LEDって電力ビルの中にあったらすごく便利な気がする

建て替える訳がないと思うが
20年以上前から何をやっても一人負け状態が続いていた魔の立地条件なんだから

エスパルの東急ハンズがショボいんで
さくら野跡へフロア拡張で移転希望
出来ればビル建て替えで

伊在井南に造成中のヒカリ街区は荒井駅付近に造るべきだったよな。あれが荒井駅付近にあったら利用客あと1万人は多かっただろう

荒井駅周辺は地権者がゴネてるからまだまだよ
にしてもいよいよ長喜城付近も開発してしまうらしいが、あの一帯の田園景観だけは残してほしいなぁと言うのは我儘だろうか・・・

新田移転が決定した国際センター駅前の再開発に期待か

新田に移転した追廻住宅の跡地は青葉山公園計画の中で「いこい・にぎわいゾーン」と、その奥のテニスコート周辺は「自然散策ゾーン」と位置付けられている
いこいにぎわいゾーンに関しては片倉小十郎邸跡に2021年度の完成を目指す公園センター以外は「何もないことの価値」「何かをできるようにしておく余地」を残す方針とされている
自然散策ゾーンについては言わずもがな
よって開発厨が期待するようなことにはならないよ。残念だったね
このへんは全部仙台市のホームページにアップされてる資料に書いてあるから、自分で調べてね

荒井は地権者問題、薬師堂は開発の余地なし、
国際センターは開発禁止、
川内は未だにさわき・まんじゅえんしかない、
動物公園も地元民が開発反対…

おいおい東西線しがらみ多すぎだろw

>>381
どうせなら魯迅記念館みたいなの作れないのかね

鉄道博物館作ってくれ！
京都や埼玉まで行くの面倒だっちゃねぇ。

開発中止も何も国際センター駅周辺は青葉山公園として整備すると戦後まもなく決定されてそれ以来変わっていない
追廻を宅地にするだのライブハウスを誘致するだの商業施設をつくるだの、しょうもない妄言妄想だったら散々この板で聞いたけどな

>>385
1940〜1950年代って、東北大が川内青葉山に移転する前じゃん…
米軍基地しか無かった頃と現代とでは情勢が違いすぎるし、
見直しする必要あるんじゃないのかね

大学もできて、地下鉄も通った利便性の高いエリアなのに、
米軍基地があった頃の都市計画とかミスマッチすぎる

文句なら50年以上も不法に居座った住人に言いな。都市計画を検討しようにも土地が占拠されてちゃあな？
それに、その間に自然保護・史跡保全の思想が醸成されて、それらを破壊するような開発は完全に時代遅れになった。ミスマッチどころか、いわば時代のほうが当時の計画に追いついたわけだ
今やあの辺りで道路の舗装ひとつ修理するのも試掘調査無しでは許可が下りないありさまだ。そんな地域にマンションに商業施設？馬鹿も休み休み言いなさい

でもテニスコートまで潰す必要はなくない？
竜の口の手前のテニスコートとかなかなか雰囲気いいんだが

東西線沿線は八木山もそうだけど駅前に核となるモノが無さすぎんだよな
どこもかしこも地権者絡みがめんどくさすぎる

>>389
八木山はもともと長町志向も強いしな
乗り継ぎ自体は動物公園の方が圧倒的に便利なのだから、
駐車場ビルにカフェとかコンビニ入れればいいのに…

誰も使ってない駐輪場を潰して休憩室と売店を作ってくれ

八木山動物公園前駅の出口付近のGSやファミレスの辺りの道路は勾配をなくして平らにしてベニーランド前交差点までの見晴らしを良くすべき。

動物公園駅のバスプールは、
エレベーターの北側に空き地があるので、
そこに屋根をつけて泉中央のようなテーブル席を設けるだけでも全然違うと思う

>>392
地下構造物を考えると削ることはできないから、土盛りするとなるとバスターミナル部分まで地下に埋まってしまうのでは

>>394
んじゃ、その地下構造物をさらに下に移設してでもベニーランドやセブンイレブン動物園正門前から駅前が見通せるようにすべき。そうするだけでも心理的に駅が近く感じられ利用客増加が見込める

地下鉄を掘り直せとおっしゃるか

>>395
気持ちはわかるが、それをやるお金があるなら
動物公園駅の駐車場ビルを商業施設に転換する方が費用対効果は高いと思う

今のビルは多額の建設費をかけた割に効果薄い
まだ荒井駅や国際センター駅の駅舎の方がマシに思える

つーかバス再編して薬師堂をターミナルにするなら、薬師堂にこそ駅舎作ればなぁ
あそこバス待ってる間とにかく寒いし辛いんだよね。そりゃ文句も出るよ

>>397
たった200mの区間を5mくらい削るだけで、そんな費用かからないのでは？地下鉄のトンネルまでは到底達しないし水道管下げるくらいでしょ。

既存住宅のために側道を設けなければならないし、すると動物公園側を少し削らないと復員確保できないし、若葉町みたいに歩道橋だって必要になる
そこまでしてやるようなメリットなし

>>399
仙台泉線から台原に向かうような景色になるよ

荒井に40階のタワマンってまだ？

連坊駅の入り口はよくあんな狭い道路上に作ったよな？片側1車線の道路でもせめて右折レーンくらい確保してから出口つくれや

>>403
そりゃあ仙台一高OB会の力で出来た駅だからなぁ
道路拡幅には興味なかったんだろう

南北線の規格を東北線や仙山線に合わせて
・南仙台まで延伸希望
・北仙台に仙山連絡線
直通運転
仙山線直通
・南仙台←→愛子
常磐線直通
・泉中央←→原ノ町
・泉中央←綾瀬→代々木上原
東北線直通
・泉中央←→福島(東北線内快速)
・泉中央←→白石
・泉中央←久喜・押上→中央林間
仙台空港線直通
・泉中央←→仙台空港
・山形←→仙台空港(仙山線内快速)
阿武隈急行線直通
・泉中央←→梁川

東西線みたくトレインビジョン付きの電車

空港線←（東北線経由）→南北線は俺が何回も必要だと思っていたけれど、同じ考えの人がいて良かったo(^-^)o

合わせなくていい
富谷と泉西部への延伸が先

泉西部？黒川郡の間違いだろ

>>407
そこは勝手にLRTでもBRTでも造ればいいだろ
いずれにしても地下鉄とは関係のない話だ

南北線富沢から第三セクターとして山田、人来田、茂庭、秋保温泉、更に長大トンネル掘ってみちのく杜の湖畔公園、川崎町、遠刈田温泉
ここまで来たら蔵王町、白石、白石蔵王まで繋げれば観光路線として東武日光線並みに賑わうと思う。

泉中央からは富谷延伸では全然不十分。
第三セクターとして富谷、吉岡、三本木、古川までは最低必要。
高清水、築館、くりこま高原、若柳、石越までが望ましい。
その場合、仙台〜泉中央が線路不足するので、独自に上杉通り地下経由のバイパス線を作るのが良い。
北仙台以北は桜ヶ丘経由で泉中央にて南北線と接続でも良い(和光市みたいな感じで)

地下鉄の新路線としては環状線が良いのではないでしょうか？
勾当台公園、錦町、宮町、東照宮、幸町、鶴ヶ谷、鶴ヶ丘、免許センター、泉中央、加茂、長命ヶ丘、中山、国見、八幡町、木町通、勾当台公園

上記の全てが開業した場合、泉中央駅には

南北線、第三セクター、南北線バイパス線、環状線の4路線が集まる大ターミナルとなる。
東京でいえば多摩センターのような感じだろうか？

>>404
こういうところが、仙台は田舎とバ.カにされる理由だよな。

地下鉄3号線は鉄道空白地帯の長命ヶ丘と上飯田を結ぶルートだろうな

>>409
泉区は仙台市なんだが

>>411
そんな田舎に繋げたとこで不足しないから大丈夫
複線で6両ホームあれば足りる程度にしか増えない

>>417
鉄道依存率を高めるんですよ。
例えば東京だと人口20万未満の都市の代表駅でも、地方の100万都市代表駅の倍くらい乗降客いたりしますよね。

>>416
富谷は仙台市ではないので富谷に繋げる計画自体がありえない。

この路線が仙台市地下鉄ということを理解していない馬鹿がいるな。

仙台市以外の地域に広げるのは無理なのに

べつに地下鉄にこだわる必要はない
現状だって北仙台駅・仙台駅・長町駅でJR各線に接続しているし、南北線の旧バス乗り継ぎ駅や東西線のバス100円区間設定駅をはじめ、各駅で路線バスや長距離バスに接続している
そういったものも踏まえ議論するべき

>>420
ヒント：埼玉高速鉄道、東葉高速鉄道

川内〜動物公園が250円なことについて
あんまり文句言う人がいないのは、
大半の利用学生はフリーパス持っているからなのかね

本来なら特定運賃適用されていてもおかしくはないが

>>419
明石南までは仙台

そうするとだな(;O;)
むかし、市バスが塩釜・多賀城・七ヶ浜・旧泉市
旧宮城町・名取市・旧秋保町を走っていたのは
なんだったのかな。

むかしはむかし
今は仙台市の軍門に下れってこと。

特に富谷推し

俺が言うてる北側や西側への延伸よりJRと直通の方がどう考えても頭飛んでるだろ
交流の地下鉄にするとかアホ丸出し

交流の地下鉄がなんで駄目なのか説明できないと、アホ丸出しとは言えない

>>428
余計な金かかる
以上

お金の問題だろ。

富谷とか仙台市外に繋げるのは行政区分の問題もあるから。

富谷市長が予算で市内に富谷市営地下鉄を作って仙台市と直通運転を申し入れして、仙台市と協議が纏まって、仙台市側が境まで延伸してようやくだから。

　他の市に繋げるのは、互いの市のせめぎ合いや住民投票もあるかもしれないし、手間も大幅にかかる。

勝手に仙台市が富谷でも川崎町でもなんでも他の自治体の領土に侵略するわけにはいかない。

可能性としては仙台市地下鉄を宮城県に譲渡して県の事業としてやること。
宮城県内から白石でもどこでも繋げられる。

まあ仙台市が東西線の赤字分も含めて県にふっかけると思うが

そもそもそんな金ねえしあっても無駄金払う必要はない
どんな手続き踏もうがJR直通よりまだ富谷と仙台が協議する方が現実味ある
それに俺は富谷だけとも言ってないからな
桂高森方面延伸とか３号線とかこっちは全て仙台市内なんだが

っうか、
富谷を開発してデベロッパーに地下鉄延伸資金の一部を捻出して
もらえばいいのではないか？
話は小さくなるけども、七ヶ浜町の汐見台を開発して西武系の
デベロッパーは宮城交通にバス３両（台）を寄託してくれたぞ
それで、多賀城駅や一部塩釜線に運用されていたよ
おれも、そのバスに乗りたかったけども汐見台系統線にしか
宮城交通が運用（一部例外はあったが）しなかったので乗れなかったよ

俺は富谷に延伸するとは微塵にも思ってないからな
JR直通がそれほど馬鹿げてるってことをいう比較対象にあげてるだけ
例えば南仙台駅で対面乗り換えにするとか言うならここまで言ってない

都合の悪い部分にはレス返さないし
なんか見えない敵と戦ってて話が噛み合ってないのにきづいてないよなこいつ
こんな奴の為に長文で逐一説明するのがだるい

>>435は>>410じゃないの？
やたら川崎町だの、富谷だの仙台市を超えた範囲まで指定してるんで

410だと思って噛みついちゃったごめん

406416417が俺

南北線北伸は当初の通り桂、高森経由で宮城大学や明通まで

南伸はできれば空港線乗り入れ

東西線は西伸は高速横切って茂庭台（秋保温泉まで延伸を前提とした構造にする）まで
東伸は仙台港まで

またそれぞれ最終駅や主要駅からは各方面に循環バスを走らせる。

尚、茂庭台に関しては、八木山から茂庭台方面に高速跨いでバス専用の道路作るのもあり。とにかく交通渋滞を無くさないと、どうしようもないですね。南北線出来たのに仙台・泉線のあの渋滞はなんなのでしょう？

東西線に関しては
東伸なら仙台港を経由して多賀城辺りで仙石線と乗り換えできるようにならないかなと思ってる。
西伸なら438さんに賛成で次はひより台駅希望

もう火種作らなくていいから
自演下手くそすぎ

東西線の次は環状線きぼんぬ

小池知事にお願い

なぜ、東西線の西端は八木山動物公園だったんろうね？
将来的には動物園をどこかに移転して、跡地を宅地開発して
なんていう構想なのかね・・・仙台市は

>>443
八木山南団地まで作って欲しかったという声はたまに聞かれるね

>>443
単なる住宅地だと片一方の輸送になるからじゃね？
動物公園とベニーランドによって休日の逆方向の需要も期待できる。
(荒井と富沢は車庫の都合で、実質卸町と長町南が目的地)

茂庭台モノレール計画が東西線計画に化けた時に費用対効果を考慮して短縮されたから

まあバスの再編を考えれば動物公園止まりでよかったと思うよ
南団地まで伸びていたらバスが分散してかえって不便になっていたかもしれないし

卸町の高層マンション化は
着工している物件は何件あんねん？

茂庭台モノレール計画だとWIKIより八木山ーひより台ー茂庭台ー愛子まで繋がる構想だったみたい。

>>448
ぼくのあたまのなかではじゅっこ！

プリキュアのスタンプラリーは今年は仙台市地下鉄以外では
夏休みのキラキラプリキュアアラモードのスタンプラリーは
京王、京急、名鉄、名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）、JR九州のいずれかで実施してもらいたいな。
東京メトロや横浜市営地下鉄ではなくて
（フレッシュの頃は京王Or京急、ハートキャッチの頃は東急、スイートの頃は京急、スマイルの頃は東急Or京急、
ドキドキ･ハピネスチャージ･Go!プリンセス･魔法つかいの頃は京急で実施してもらいたかった）
プリキュアのラッピング電車は京王が実施する場合は8000系･1020系オレンジベージュ･1000系ブルーグリーン、
京急が実施する場合は1500形Or新1000形アルミ車Or600形、
名鉄が実施する場合は3500系Or3700系と1200系･1800系にラッピングしてもらいたいね
（名鉄の3500系と3700系はプリキュアの他に、キラキラプリキュアアラモード以前に福原遥が出演していた、
クッキンアイドルアイマイまいん（名鉄系や東武（特に東上線･東武アーバンパークライン）系、宮城交通系のスレにまいん厨や福原遥厨が、
まいん系や福原遥系のスレに名鉄厨や東武厨、宮城交通厨がいる）もラッピングしてもらいたいし）
（名鉄は宮城交通や太平洋フェリーの親会社でもあることや、京王は宮城交通と共同で仙台･石巻と新宿を結ぶ高速バスを走らせていることでも知られている。
また京急は宮城県蔵王町に「京急蔵王エコーランド」を、仙台市宮城野区に「京急仙台プラザ」というマンションを分譲･販売したことや、
仙台空港鉄道同様空港に行く電車を走らせていることでも知られている）

オリンピックのサッカーユアスタじゃ不味かったの？
ユアスタなら地下鉄でアクセスいいのに

>>451
現実離れしたこじつけ厨がアニヲタ兼鉄ヲタやってるのか

>>452
観客席が足らんとかなんとか上の人が言うからな

>>452 >>454
まあ、観客席が足りていたとすれば今度は駅からのアクセスの良さがアダになるかも。
5万人を超えるキャパの集客施設造るときゃ、駅の混雑を抑えるために徒歩動線を長くとるのが定番だし。

東西線利用の東北大生は今年激増するだろうな
農学部も完全移転だし

>>456
それを見込んで東西線作ったのだからね。

今更なんだが地下鉄の接近放送って日本語は行き先いうのに
英語はなんで言わないんだ？

>>456
661名が在籍する農学部の移転なのだから、
増発しないと大変なことになりそうだな。

>>458
作り込む予算の問題か？

ただ、海外では入線アナウンスが無い国も多く、
日本のアナウンスが耳障りに思う人も多いとか。
英語のアナウンスなんて止めればよいのにな。

電光掲示板で中韓要らないと思う
わざわざ固有名詞を中国語訳せずとも漢字読める中国人には日本語で十分だし日本に来る(いる)韓国人は日本語か英語どちらかはできるだろうに

案内板に併記するくらいならいいんだけどね
電光掲示板となるとすぐに切り替わって見辛い

しかし何故大町西公園駅は
Omachi-Nishi Park Station.
とならなかったんだろうか

他の案内看板はたいていNishi Parkになっているのに

>>457
加えて、学生の居住地が八幡角五郎メインから東西線メインにシフトしているというのもある

八幡や角五郎だと理系学生は原付なしで通うことは不可能になるし、
一見近そうに見える文系も、歩くとなると結構遠く30分程度かかる
首都圏出身の多い東北大新入生からしたら地下鉄沿線の方が好まれるのは自明

>>462
確かに八木山動物公園も英語表記だし統一されていない感はあるな

大学生協に行けば新入生向けの住宅斡旋してるだろうから、動向が掴めるだろうね
卸町以東は世帯向けだから、学生向けはそれよりも中心側だとは思うけども

>>462
>>464
それ言ったらもう勾当台公園がすでに・・・
名前として考えるか名詞として考えるかの優先度の違いなんだろうか

昔、勾当台の道路がクランクになっていたのは番外編ｗ
＠おっさん

>>465
大学生協よりは街中の不動産屋の方が学生の動向に詳しいかもしれん

大学生協の物件斡旋は八木山、八幡、国見、北山方面に偏っていて、
意外と東西線方面は手薄だという

利便性考えたら南北線一択だよね
特に南方面は気候がいいし、長町副都心あるし

>>468
昔と変わらないラインナップだね
新規物件というよりは、今までの付き合いで斡旋している感じかな
地下鉄15分で通学できるなんて、時代も変わったもんだと思う

>>470
東西線開業前は「生協に騙されて八木山のクソ物件に引っかかった！」って嘆く学生多かったもんな
今は八木山も通学にはかなり便利になったが八幡の価値は暴落したな

>>470
東西線開業前は「生協に騙されて八木山のクソ物件に引っかかった！」って嘆く学生多かったもんな
今は八木山も通学にはかなり便利になったが八幡の価値は暴落したな

動物公園から徒歩圏内だと通学には便利そうだけど、自転車だとキツそうだ
八木山は本当に山だから、それを知らずに決めた新入生は今も昔も気の毒だね
東側は学生向けアパートがもっと目に見えて増えるものと思ってたけど、そこまでの動きは今のところ感じないかなー

>>473
駅裏の再開発エリアってマンション多い気がするけどどうなんだろう
国際センター〜仙台は学生が住むにはハードル高いから案外選択肢は少ないのかもしれないな

大町付近は比較的安い物件がまだありますよ。
ただ所謂『よそ者』を警戒する世代がまだ生きている。

>>475
あそこ大学まで比較的近いのに他県出身者に排他的なのか

ここも関西系工作員が監視か

駅裏の再開発エリアは学生には高すぎないかな
連坊前後が学生向けアパート街になりそうだと思ってたんだけどな
農学部移転後、どの辺に動きがでるのか興味深い

>>475
今時そんな場所あるんだな
仙台自体生粋の地元民少ないのに

山形出身、福島出身、首都圏からの転勤が多くて

>>478
八幡や角五郎の新築マンションよりは安いらしいよ
いくら街中とはいえ供給自体は多いから家賃もそこまで高くないそうだ

農学部って青葉山駅からはまあまあ近いんだが、
雨宮時代より明らかに狭くなったのが残念

工業新聞では「雨宮と同程度の規模を確保」と書かれていたが、
農場が2つに分割されて片方は農学部棟ら相当はなれているから、
実質的には狭くなったも同然

これなら移転しないほうがよかったのでは…

大町辺りは城と町の間だから、そういうこと言ってきそうなイメージ
藩制時代から続く家柄が云々、、とか
駅から東側はそんなこだわりもなく、資産運用のために家潰してアパート建てるかくらいの感覚かと思ってたのだけど

大手町花壇霊屋下米ヶ袋辺りは昔からの人が多そう
霊屋下とか米ヶ袋は安いアパート多いけど

家柄だ余所者だとか言うのって木町とか宮町あたりに多そうなイメージ

トレンディな街・泉中央は若者でイケメンとカワイコちゃん専用

1学年あたり150人ばかりの農学部移転による
地下鉄利用者の増大を語るスレはここですか？

別に農学部だけの話じゃないでしょ
東西線を前提にしない学生が卒業していって、
東西線がある状況で入学してくる学生が増える年度替わりだからの話題であって

>>481
たしかに九大とか中大の郊外移転では
従来よりも敷地面積が広大になったしな

俺はてっきり青葉山新キャンパス82haのほぼ全域を農学部が占有するのかと思っていたが、
実際には工学系理学系の研究所がメインで雨宮に関しては実質縮小のようだ

ぶっちゃけ青葉山は自然が残ってるというだけで、もはや郊外じゃあ無いし

>>489
青葉山の新キャンパスは誰がどう見ても郊外じゃね
北は郷六、南は八木山南、西は東北道だし

地下鉄終点の一個前の他駅（八乙女、長町南、六丁の目）がどういうラインナップかを把握すればとうてい中心部とは言えないだろう

>>488
雨宮は移転費用捻出のためにイオンモールに売却されたからな
個人的には北大とかと比べると東北農学部は雨宮も狭かったと思うけど、
青葉山の農場もそんなにも広くないっぽいね

仙台駅以西は東北大学エクスプレスの路線愛称名をつけよう。略してTEX

>>492
学研都市線や学園都市線を名乗らない所は正直だな。

南北線→仙台メガロポリスライン
東西線→文教杜の都ライン

駄目か…

南北線の雨の日の通勤ラッシュは毎度毎度死にそうになる。
東西線の次は北仙台以北にバイパス線整備して欲しい(切実)。宮学方面に2駅程度作ってくれるだけで大分マシになると思うんだが…。

仙台の通勤ラッシュなんて首都圏と比べたらたいしたことないけどね

首都圏が変態どもの集まりなだけでは

でも南北線は朝の通勤ラッシュ時だけでも６両編成にしてあげてほしい。

>>498
運賃が1.5倍になりますが、宜しいでしょうか。

今更6両にするとホーム柵も追加しなきゃないのがハード上がってるよなぁ

仙台市地下鉄の平均年収って全国の鉄道事業体の中で6位なんだ
意外だな。

って言っても今は乗務員がほとんどでしょ？

6両にするより前にもっと運転間隔詰められるだろ
南行のピーク30分を3分間隔にできればそれだけでも変わる

現実的には6両化よりも間隔を詰める方がいいだろうな
あと金曜限定の終電繰り下げを平日だけでも毎日運転してもらえると便利

東西線開通の時のダイヤ改正で本数減ったから朝昼晩と全体的に乗ってる人が増えたね

>>504
あれは新幹線接続用だから

仙台市営地下鉄を市外に延ばすには地下鉄を株式会社にしたうえで富谷市に出資してもらうしかない。

南北線は放っておいても沿線の都市化で利用客増えてるから良いとして、東西線は大丈夫かね？荒井の開発も沈静化してきたようだが

>>508
貴方、楽観的って周りから言われますよね？( ﾉ､ゝ`)

>>508
学生需要としては今後増加が見込める
青葉山と川内は大学生が徒歩通学するにはキツイ環境なので
地下鉄通学が一番楽だしな

学生の通学に耐えうるエリアって八木山動物公園からせいぜい宮城野通くらいまでだろうけど
開発余地があまりないエリアと地価が高くて学生向け物件には不適なエリアしかなさそう

>>51
東北大は首都圏から来る学生が多いから
東西線沿線くらいの家賃相場ならむしろリーズナブルに感じると思うよ

特に宮城野通付近は再開発でマンションが増えたから、
角五郎八幡より家賃安くて広い物件もある

片平あたりも意外と穴場だったりするね

さくら野倒産に続いてGSビル解体で仙台駅前やばそう

さくら野はともかく耐震性理由のGSビル解体自体はやばくないでしょ
解体後なんの開発も始まらなかったらやばいが

ただ、このスレは東北大の学生バブルで湧いてるから問題無い。
異論はauQEy+lLまで。

むしろどんどん解体されたほうが再開発に弾みがついていい

仙台ホテル跡地はこれを見越してビル建てなかったのならすごいな

2月もまた人口減ったぞ。まあ4月から、お前ら大好き東北大生がいっぱい来てくれるといいなw

2月3月に人口が増えるわけがない
今年は4月5月に人口が（減った数ほどは）増えないのが確実なのが課題

追廻の公園センター化と東北大博物館の移転が完了すれば、
観光客もるーぷるを避けて地下鉄使うようになるかもな

東西線は薬師堂みたいな辺境の雑魚駅では節電策の一環として駅を示すSSのサインや駅名票を消灯している
節約すべきはそこかよ駅の場所をわかりにくくしてどうする
交通局の公共交通に対する見識がよく現れている好例ではあるけど

>>520
10年くらい前に突然覆って以来、その東北大博物館ができる見込みが一向にないのですがそれは

宮城野通駅は作る意味あったのか？仙台駅から近過ぎだろ

>>523
地下鉄仙台駅からはやっぱり若干遠いぞ

>>523
言いたい事があるならもう少し詳しく頼む

宮城野通駅だけど、宮城野通に微塵も被ってないしw
新寺通に作るべきだったな
まあ色々あるんだろうけど

東西線利用者の東口方面利便性を考えたらあそこで正解だよ
むしろ後付けの駅名が問題

“ヨドバシ前（ユアテック本社前）”という小金欲しさ全開の駅名でよかったな

>>521
確かに夜は初めての人間ならどこに駅があるのかも分からないような状態だけど
東西線の東側なんて地元民しか使わないんだから大した問題じゃなくね？