東武のスレが2017の改正を目前にして議論が白熱してるけど、その時にふと
「皆の考える理想の東武鉄道って何だろう」
って思ったから立ち上げてみた
皆様で理想の東武鉄道について熱く語ってください
東上線は東松山から熊谷、大田、赤城、中央前橋へ繋げ文字通り東上線に
それにより東武日光線は浅草ー東武動物公園も含める
特急りょうもうは池袋ー東松山ー大田、伊勢崎、中央前橋で運転
浅草発のも現在よりは本数少ないが浅草ー館林、大田、葛生で運転
スレ主の理想のダイヤ(日中)は、
ｽｶｲﾂﾘｰﾗｲﾝ
・普通
中目黒−東武動物公園 4/h
中目黒−南栗橋 2/h
・急行
中央林間−久喜 2/h
中央林間−南栗橋 2/h
・区間準急
浅草−久喜 2/h
・区間急行
浅草−南栗橋 2/h
・快速急行
浅草−太田 1/h
〃 −新栃木 1/h
中央林間−久喜 1/h
〃 −南栗橋 1/h
・特急
伊勢崎線 1/h
日光線 1-2/h
伊勢崎線
・普通
久喜−館林 4/h 久喜で半直急行・区間準急に接続
館林−伊勢崎 2/h
日光線
・普通
南栗橋−新栃木 4/h 南栗橋で普通に接続
新栃木−東武日光/新藤原 1/2h 新栃木で快急に接続 下今市で前2両新藤原行・後2両日光行に分割
・区間急行
南栗橋−東武日光/新藤原 南栗橋で急行に接続 下今市で前4両新藤原/後ろ2両日光行に分割
快速急行の停車駅:とうきょうｽｶｲﾂﾘｰ/押上・曳舟・北千住・新越谷・春日部・東武動物公園
伊勢崎線方面:久喜・加須・羽生・館林から各駅
日光線方面:南栗橋・栗橋・板倉東洋大前・新大平下・栃木・新栃木
日光線区間急行の停車駅:栗橋・板倉東洋大前・新大平下から各駅
〇/h＝一時間に〇本
〇/2h＝二時間に〇本
>>5
訂正
日光線ミクリートチローカルは、南栗橋で普通または区間急行・急行に接続
日光線区間急行の本数＝1/2h(トチ以北ローカルと交互運転) 130でかっ飛ばし、ＪＲよりも速い列車を時間辺り6本運転
東急・京王・小田急を買収して東武のイメージを上げること
東急小田急京王を買収したら東武のイメージが悪くなるｗ
西板線はもうダメみたいですね
豊洲住吉繋ぐ以外でなんとかできないか
スカイツリーラインに関してはスピードは遅いけど頑張ってるほうだと思うよ。
本数もあるし終電も遅いし。
終電の上りが早いのは最悪だけど・・・
何度寝過ごしてタクシーに乗ったか(´；ω；｀)
湘南新宿ライン系統から羽生経由で館林太田方面への特急新設
俺とスバル社員が使う
東上線複々線区間の内側線をメトロへ売却し、志木まで
メトロが好き勝手に列車を設定出来るようにする。
>>4
大田ではなく太田。3回も書いてるから指摘する。 7800系を再生産して走らせてくんないかなぁ・・・（遠い目）
池袋〜和光市間が含まれる乗車券を持っている人は、メトロ・東武どちらにも乗れる制度の創設。
定期の場合は、購入時の経路以外での途中下車不可。
メトロリバティ90号 東武日光発中央林間行を走らせる東武
スタチュー オブ リバティ (自由の女神像) エクスプレス
東武日光、会津田島からニューヨークまで直行
Ｓトレインがなぜか保谷停車になったから東武東上線でも
同じような種別を作るときは上福岡に停めて欲しい。
>>4
そうではなく、寄居から先もひたすら国道254号に沿って
上信電鉄を経由して、下仁田から軽井沢に行ってくれた方が良いな。
軽井沢ではプリンス関連施設を南北に貫いて。
東武も当然軽井沢でリゾート開発を行う。 あまり高望みはしない。
半蔵門線が全列車曳舟に乗り入れればそれでいい。
>>49
京成との乗り換えが押上以外くそ
牛田に急行を停め、京成も京成関屋に特急を停めろ >>49
浅草線との乗り継ぎはいいが、京成方面からだと西馬込方面行きにしか乗れないのをなんとかしろ とうきょうスカイツリーの移設とともに少しはまともになる予定だがな
とうきょうスカイツリーの移設とともに少しはまともになる予定だがな
秩父鉄道を合併する。
浅草から池袋まで、東武だけで行けるようになる。
7800系を復刻して亀戸線・大師線専用で運用する
日光鬼怒川エリアのSLの次は、下町エリアの釣掛式電車で
>>59
池袋と、浅草または北千住に、朝霞台と新越谷に通過連絡運輸制度 武蔵野線を間にはさんだ通過連絡の取り扱いをしても、あまり意味なさそうなんだよな。
たとえば越谷から池袋まで出るとして、武蔵野線に乗り換えて武蔵浦和まで出て、
そこから北朝霞まで出てる間に埼京線は赤羽に限りなく近付く。
池袋〜朝霞台を赤羽線と同じ時間で走るのはムチャだし。
>>65
そういう観点から武蔵小杉ができた時南武線の連絡運輸が無くなったわけだけど
それでも他社を挟む需要は少なくないし、初乗り運賃の二重取りは
良くないことに変わりはないよね 車内の放送を「東上線をご利用（ry」でなく、ガチで
『東武鉄道をご利用（ry』、『東武線をご利用（ry』に変貌させる。
田園都市線直通する車両を全部、もともとの東武30000にて走らす
大師線⇔東上線を高架線または地下線にて繋げる
根津家でなく小林一三一族が支配。今は松岡修造が社長。
>>65
武蔵野線に限らず、JR接続駅同士で通過連絡運輸してほしいな 始発駅を浅草から上野へ。
銀座線、上野基地〜浅草を買収。
掘り下げて東武車両が通れるようにする。
上野の地下に東武上野を新設。
名古屋の上飯田線みたいに上野ー浅草を都でつくってくれないかな
車両・種別編
5700がフラッグシップ
床は板張り、展望座席付の7800/7300が主力
だいや・みつみね・ながとろ復活
キハ2000蘇生！会津殴り込み
駅・運用編
日光線は南栗橋止まりを栗橋止まりまでに
日比谷線は南千住止まりを北千住止まりまでに
有楽町線・副都心線は和光市止まりを志木止まりまでに
東武浅草駅10両編成対応4線ホーム化
東武池袋駅は4線化
>>65
日中は南浦和と赤羽の二回乗り換えが最速の可能性が 時間が有り余っていれば、
西新井から池袋行きバスに乗るという手もある。
意外と安上がり。
浅草発リバティみつみね
停車駅はスカイツリー・北千住・新越谷・春日部・動物公園
久喜・加須・羽生・行田市・熊谷・寄居・長瀞
秩父・御花畑・影森？・三峰口かな〜
浅草発大宮行き急行電車希望。
無理なら北千住発大宮行き急行電車で。
佐野から両毛線に乗り入れて、
あしかがフラワーパーク行きのリバティりょうもう
春日部〜大宮
スカイツリーライン化
半直全て乗り入れろや。
>>92
春日部駅高架化と同時に、春日部〜大宮間を独立路線にしてしまい、
京浜東北線と直通させる
のほうが効果が高そう。 避暑地として中禅寺湖や奥日光はポテンシャル高いんだけどな。
戦場ヶ原の東側とか別荘地として大型分譲するのはどうかね？
「とうぶとうじょうせん」の
「う」をしっかり発音し、「ぶ」も下唇を噛んで発音する。
長瀞をちゃんと開発したほうがいいよね
もったいない
>>100
やるにしても西武にまかせた方がいいって。
東武にやらせてうまく行くはずがない。
潤うのは東上線だから、東武はカネをかけるはずがないし 東武には世界遺産の日光がある。
日光金谷ホテル買収したし、日光レイクサイドホテル跡地は今リッツカールトンのリゾート型ホテルを建設。
東武はそれなりに投資してるよ。
>>104
意表をついて
東武ワールドスクウェアのとなりとか 大樹号の会津鉄道乗り入れ
撮り鉄諸氏が大喜びすること請け合いです。
大樹号が派手にシチサン馬鹿を轢く事。
撮り鉄諸氏が大喜びすること請け合いです。
>>109
今現在汲み取り便所ってどこに残ってる？ ぎょうざの満州、珍来のラッピングを施した車両を、東急線内で快走する。
本線と東上線の列車種別統一化
区間急行と区間準急を、本線に合わせて池袋〜成増間各駅停車
スカイツリーラインは東武動物公園まで複複線にして、平面交差解消
高架上は140キロで走らせて
上野乗り入れ＆御徒町含めた上野周辺を新宿並みの繁華街に！
昼間ダイヤでいうなら
東上線は1時間に
Fライナー(東上線内快速) 元町中華街〜小川町2本
急行 新木場〜川越市2本 池袋〜森林公園or小川町各2本
準急 池袋〜川越市4本 普通 池袋〜成増or川越市各4本
伊勢崎・日光線は
特急りょうもう・けごん・きぬで計3本 急行 中央林間〜久喜6本
普通 浅草〜竹ノ塚と中目黒〜南栗橋各6本ずつ
できることなら川越線をJRから剥奪して東武運営にしてほしい
>>116
となると本線系にライナーと快速急行と快速を・・・ 東武日光登山鉄道建設 東武日光駅ー中禅寺湖まで。
東武日光・花石・清滝・第二いろは坂・明智平・第一いろは坂・華厳の滝・中禅寺湖。
東武鉄道に期待なんかするだけ無駄だとここ最近ようやく分かりました。
>>123
それ最高
ついでに海賊船と男体山ロープウェー それ、何かのバルーンをあげて反応を見ている様だが…
やるんだろ？
ロープウェイとケーブルカー
ああめんどくさいめんどくさい
田園都市線が不通になると
とうきょうスカイツリーから押上まで歩いて
半蔵門線に乗り換えるのめんどくさい
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